JP2003285601A

JP2003285601A - 軽合金製リム

Info

Publication number: JP2003285601A
Application number: JP2002091675A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Mizushima; 義春水島; Yoshimasa Kimura; 嘉昌木村
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2002-03-28
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2003-10-07

Abstract

(57)【要約】【課題】寸法精度が高く、生産性が向上され、コスト
ダウンが可能な軽合金製リブ付きリムの提供。【解決手段】リム本体１０と、リム本体１０とは別体
に製作されリム本体の半径方向内側に嵌合されリム本体
と一体的に結合された円環１４とからなり、円環１４
は、円環１４の半径方向内側に突出し幅方向に延びるリ
ブ１４ａを、周方向に複数個有している軽合金製リム。
ドロップ部をもつリムにも、ドロップ部レスリムにも適
用できる。円環は切れ目を有していてもよいし有してい
なくてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リムとディスクと
の間に弾性体等を組み込む構成のホイールに用いること
ができる軽合金製リムに関する。

【０００２】

【従来の技術】リムとディスクとの間に弾性体を組み込
んで、防振性を向上させたホイールが過去に数多く提案
されている。その一例は図１１に示すように、リム１の
内側にリム１の幅方向に延びるリブ１ａを一体的に、し
かも周方向に複数個形成し、また、ディスク２の外周に
同じくリム１の幅に準じた長さのリブ２ａを一体的に形
成し、リム１のリブ１ａ間にディスク２のリブ２ａを挿
入し、リブ１ａとリブ２ａ間にスプリング等の弾性体を
介在させた構造となっている。より具体的には、図１２
のリブ部１ａを含むリムの断面図、図１３に示すＢ視
図、リブ部断面図に示す構造となっている。この場合の
リブ形状は、抜き勾配がなく断面が一定で、しかも車軸
に平行で円周方向に等分に配置されていることが要求さ
れる。従来、このようなリブをもつリムを製作する方法
は、つぎの方法しかなかった。砂型による鋳造での製造。中子を用いた金型鋳造。金型鋳造後にリブ部を機械加工する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の方法に
は次の問題があった。砂型による鋳造では面粗さが粗く、寸法精度が安定
せず、生産性も悪く、物性値が低く強度的にも不安定で
ある。中子を用いた金型鋳造では、寸法精度が安定せず、
生産性も悪く、物性値が低く、強度的にも不安定であ
る。機械加工では、精度はよいが、コスト高となり、生
産性も悪い。本発明の目的は、寸法精度が高く、必要強度を確保で
き、生産性を向上でき、コストダウンが可能な軽合金製
リブ付きリムを提供することにある。

【０００４】

【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は次の通りである。（１）リム本体と、リム本体とは別体に製作されリム本
体の半径方向内側に嵌合されリム本体と一体的に結合さ
れた円環とからなり、円環は、円環の半径方向内側に突
出し幅方向に延びるリブを、周方向に複数個有している
軽合金製リム。（２）リム本体は、タイヤ交換のためのドロップ部を有
しており、円環は、ドロップ部に嵌合されている（１）
記載の軽合金製リム。（３）リム本体は、タイヤ交換のためのドロップ部を有
していないドロップ部レスリムであり、円環はドロップ
部レスリムの半径方向内側に嵌合されている（１）記載
の軽合金製リム。（４）円環は周方向端部同士を溶接結合されている
（１）、または（２）、または（３）記載の軽合金製リ
ム。（５）円環は切れ目を有している（１）、または
（２）、または（３）記載の軽合金製リム。

【０００５】上記（１）の軽合金製リムは、リム本体と
リム本体とは別体に製作されリブを有する円環との組み
合わせ結合から構成されているので、円環とそのリブを
リム本体と別に製作した後リム本体に組付けることがで
き、円環とそのリブの製作において、寸法精度を高くで
き、生産性を向上でき、コストダウンをはかることが可
能となる。上記（２）の軽合金製リムは、タイヤ交換の
ためのドロップ部を有しており、ドロップ部に円環を嵌
合、結合される構造を有しているので、一般汎用リムに
適用できる。上記（３）の軽合金製リムは、ドロップ部
レスリムに円環を嵌合、結合しているので、ホイールを
自動車に取付けたままでのタイヤ交換が可能であり、ラ
ンフラットホイール用リムに適用できる。上記（４）の
軽合金製リムは、円環の周方向端部同士が溶接結合され
ているので、周方向端部同士を溶接しない場合に比べ
て、より高強度の構造が得られる。上記（５）の軽合金
製リムは、円環が切れ目を有しているので、周方向端部
同士を溶接した切れ目なしリングの場合に比べて、より
コストダウンがはかられる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施例
を、図１〜図１０を参照して、説明する。図中、図１は
本発明の実施例１（ドロップ部有り）を示し、図２は本
発明の実施例２（ドロップ部レス）を示す。本発明の実
施例１、２に共通する部分には本発明実施例１、２にわ
たって同じ符号を付してある。

【０００７】まず、本発明実施例１、２に共通する部分
を説明する。本発明実施例１、２の軽合金製リムは、図
１〜図１０に示すように、リム本体１０とリム本体１０
とは別体で製作された円環１４の結合構造からなる。円
環１４はリム本体１０の半径方向内側（内周面）に嵌合
される。円環１４は、円環１４の半径方向内側に突出し
幅方向に延びるリブ１４ａを、周方向に複数個有してい
る。リム本体１０は軽合金製材料（例えば、アルミニウ
ム、等）を金型で鋳造することによって所定の鋳造品を
製作し、その後熱処理工程、機械加工工程を経て完成さ
れる。円環１４は望ましくは、一定幅の素材を、ロール
加工または巻き加工等で円筒状に成形加工し、図１０に
示すように、周方向端部同士を溶接結合することによっ
て製作される。ただし、リム本体１０に嵌合された状態
で十分その精度、強度が確保される場合は、必ずしも周
方向端部同士を溶接結合する必要はなく、図９に示すよ
うに、切れ目１４ｃを有する円環１４であってもよい。
なお、リブ１４ａの断面形状は、図３、（Ｂ）に示すよ
うに、半径方向内方に突出方向に行くにしたがって先細
になるように、リブ側壁１５にリブ中心線との間にαの
角度が形成されている。αの角度は、円環１４に成形さ
れた状態で隣合うリブ１４ａ間Ｈに延びる方向（円環の
接線方向と平行な方向）が側壁１５同士と直交するよう
に角度が選定される。これは、リブ１４ａの間に弾性体
（図１１の３）を組み付ける場合に便利であるからであ
る。すなわち、リブ１４ａが弾性体のばね座となって、
特別に別体のばね座を設ける必要がないからである。

【０００８】次に、円環１４を製造する方法について説
明する。最も一般的な方法としては、図７の（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、軽合金製の材料を、熱間、または
冷間圧延によって、リブ１４ａの断面形状をもつ、幅
Ｗ、長さＬのリブ付き平板素材を製作する。または、図
８（Ｂ）に示すようにロール成形によりリブ付き平板素
材を製造するか、（Ｃ）に示すようにＷの幅の板材か
ら、プレス加工により、屈曲形成したリブ１４ａを有す
るリブ付き平板素材を製作する。これ以外にも、押し出
し加工による素材の製造方法も考えられる。ついで、こ
れらのリブ付き平板素材を円環状に丸めて円環１４に形
成する。

【０００９】次に、本発明の実施例１、２に共通する部
分の作用を説明する。リムがリム本体１０とリム本体１
０とは別体に製作されたリブ１４ａを有する円環１４と
の組み合わせから構成されているので、リブがリムに一
体形成されているものと比較して、リブ寸法精度が高
く、生産性を向上でき、コストダウンをはかることが可
能となる。

【００１０】次に、リム本体１０と円環１４との結合構
造・方法を説明する。第１の結合構造・方法は、図４に
示すように、リム本体１０と円環１４とが、円環１４の
幅方向端部がリム本体１０と、連続的にまたは断続千鳥
的に、隅肉溶接によって結合されている構造・方法であ
る。強度が高い結合となる。第２の結合構造・方法は、
図５に示すように、スポット溶接による結合である。強
度的には隅肉溶接に劣るものの、溶接結合を早く行うこ
とができ、生産上効率的である。第３の結合構造・方法
は、図６に示すように、リベットによるかしめである。
溶接に比較して結合が確実である。ただし、生産上効率
が低下する。

【００１１】つぎに、本発明の各実施例の特有な部分を
説明する。本発明の実施例１（請求項２に対応）では、
図１に示すように、リム本体１０がタイヤ交換のときに
必要なドロップ部１２を有しており、ドロップ部１２の
半径方向内側に円環１４が嵌合され、リム本体１０に一
体的に結合されている。このため、最も一般的なドロッ
プ部付きホイールに適用が可能である。

【００１２】本発明実施例２（請求項３に対応）では、
図２に示すように、リム本体１０が、タイヤ交換のため
のドロップ部を有せず、リム本体１０の軸芯にほぼ平行
な断面形状を有するドロップ部レスリムからなる。リム
の半径方向内側に円環１４が嵌合される。この構造のリ
ムは、リム本体１０の一方のみに一体的にリムフランジ
部１０ａを有し、他端側のリムフランジは、着脱可能な
サイドリング構造として、ホイールが自動車に取付けら
れていてもタイヤの交換が可能であり、ランフラット用
ホイール等に用いることができる。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の軽合金製リムによれば、リム
本体とリム本体とは別体に製作されたリブを有する円環
との組み合わせ結合から構成されているので、寸法精度
が高く、生産性を向上でき、コストダウンが可能とな
る。請求項２の軽合金製リムによれば、タイヤ交換のた
めのドロップ部を有しており、ドロップ部に円環を嵌
合、結合されているので、従来の汎用リムに適用でき
る。請求項３の軽合金製リムによれば、ドロップ部レス
リムに円環を嵌合、結合しているので、ホイールが自動
車に取付けられている状態でもタイヤ交換ができる他、
ランフラットホイール用リムに適用できる。請求項４の
軽合金製リムによれば、円環の端部同士が溶接結合され
ているので、高強度が得られる。請求項５の軽合金製リ
ムによれば、円環が切れ目を有しているので、コストダ
ウンがはかられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の軽合金製リムを示す断面図
である。

【図２】本発明の他の実施例の軽合金製リムを示す断面
図である。

【図３】（Ａ）は図１、図２のＢ視図であり、（Ｂ）は
図１、図２のＡ―Ａ断面図である。

【図４】リム本体と円環の結合方法を示す部分断面図で
ある。

【図５】他の、リム本体と円環の結合方法を示す部分断
面図である。

【図６】他の、リム本体と円環の結合方法を示す部分断
面図である。

【図７】円環用素材の製造方法を示す説明図である。

【図８】他の、円環用素材の製造方法を示す説明図であ
る。

【図９】本発明の軽合金製リムに用いる円環の一例を示
す正面図である。

【図１０】本発明の軽合金製リムに用いる円環の他の例
を示す正面図である。

【図１１】本発明の軽合金製リムを用いる自動車用ホイ
ールの概念図である。

【図１２】従来のリブ付き軽合金製リムの断面図であ
る。

【図１３】図１２のＢ矢視図である。

【符号の説明】

１０リム本体１２ドロップ部１３ドロップ部レスのストレート部１４円環１４ａリブ１４ｃ切れ目

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リム本体と、前記リム本体とは別体に製
作され前記リム本体の半径方向内側に嵌合され前記リ
ム本体と一体的に結合された円環とからなり、前記円環
は、前記円環の半径方向内側に突出し幅方向に延びるリ
ブを、周方向に複数個有している軽合金製リム。
【請求項２】前記リム本体は、タイヤ交換のためのド
ロップ部を有しており、前記円環は、前記ドロップ部に
嵌合されている請求項１記載の軽合金製リム。
【請求項３】前記リム本体は、タイヤ交換のためのド
ロップ部を有していないドロップ部レスリムであり、前
記円環は前記ドロップ部レスリムの半径方向内側に嵌合
されている請求項１記載の軽合金製リム。
【請求項４】前記円環は周方向端部同士を溶接結合さ
れている請求項１、または請求項２、または請求項３記
載の軽合金製リム。
【請求項５】前記円環は切れ目を有している請求項
１、または請求項２、または請求項３記載の軽合金製リ
ム。