JP2003281944A - 自動車用電線及びその製造方法 - Google Patents
自動車用電線及びその製造方法Info
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- JP2003281944A JP2003281944A JP2002079661A JP2002079661A JP2003281944A JP 2003281944 A JP2003281944 A JP 2003281944A JP 2002079661 A JP2002079661 A JP 2002079661A JP 2002079661 A JP2002079661 A JP 2002079661A JP 2003281944 A JP2003281944 A JP 2003281944A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コネクタへの自動化による一括接続に適した
自動車用電線（ツイスト線）を提供する。 【解決手段】 本自動車用電線（ツイスト線）２１は、
２本の絶縁被覆付信号線２２を所定の撚りピッチで対撚
りしたツイスト部２３と、該ツイスト部２３の端部に形
成された非ツイスト部２４からなり、該ツイスト部２３
と該非ツイスト部２４との間に固定テープ２５を貼着し
たものである。信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッ
チは、接続すべきコネクタのピッチと一致させる。
自動車用電線（ツイスト線）を提供する。 【解決手段】 本自動車用電線（ツイスト線）２１は、
２本の絶縁被覆付信号線２２を所定の撚りピッチで対撚
りしたツイスト部２３と、該ツイスト部２３の端部に形
成された非ツイスト部２４からなり、該ツイスト部２３
と該非ツイスト部２４との間に固定テープ２５を貼着し
たものである。信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッ
チは、接続すべきコネクタのピッチと一致させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用電線及び
その製造方法に関し、特にコネクタへの自動化された一
括接続に適する自動車用電線及びその製造方法に関する
ものである。
その製造方法に関し、特にコネクタへの自動化された一
括接続に適する自動車用電線及びその製造方法に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車では、電装品等への電気的接続の
ために各種の電線が使用されている。これらの電線のう
ち、スピーカーやオーディオ制御回路等に使用されてい
る、いわゆるツイスト線は、２本の絶縁被覆付信号線
（ディスクリート線）を所定の撚りピッチ（例えば３５
〜４５ｍｍ程度）で対撚りした構造をしており、誘導ノ
イズ対策を行っている。図１に従来のツイスト線１を示
す。図中２は絶縁被覆付信号線で導線２ａと絶縁被覆２
ｂからなる。導線２ａの断面積の大きさ（以下、導体サ
イズとも称する）は０．３〜１．２５ｍｍ2程度であ
る。
ために各種の電線が使用されている。これらの電線のう
ち、スピーカーやオーディオ制御回路等に使用されてい
る、いわゆるツイスト線は、２本の絶縁被覆付信号線
（ディスクリート線）を所定の撚りピッチ（例えば３５
〜４５ｍｍ程度）で対撚りした構造をしており、誘導ノ
イズ対策を行っている。図１に従来のツイスト線１を示
す。図中２は絶縁被覆付信号線で導線２ａと絶縁被覆２
ｂからなる。導線２ａの断面積の大きさ（以下、導体サ
イズとも称する）は０．３〜１．２５ｍｍ2程度であ
る。
【０００３】ところで、近時は自動車用ワイヤハーネス
において電線とコネクタとの接続を自動化することが行
われている。ところが、この接続の自動化にあたり、図
１に示すツイスト電線構造は次のような理由により自動
化の阻害要因となっている。先ず、ツイスト線は２本の
ディスクリート線が隣同士でくっついたような構造であ
るため、コネクタのピッチに不適合となっている。例え
ば、導体サイズが０．３ｍｍ2の導線間の間隔は１．１
〜１．３ｍｍであるのに対し、コネクタのピッチは２．
０〜４．０ｍｍとなっている。また、ツイスト線を調
尺、切断した際に２本のディスクリート線の向きがラン
ダムとなり、いずれの線が上下左右どの位置にくるか予
想がつかない。すなわち、調尺、切断の位置によって、
２本のディスクリート線の位置関係が様々なものとな
る。
において電線とコネクタとの接続を自動化することが行
われている。ところが、この接続の自動化にあたり、図
１に示すツイスト電線構造は次のような理由により自動
化の阻害要因となっている。先ず、ツイスト線は２本の
ディスクリート線が隣同士でくっついたような構造であ
るため、コネクタのピッチに不適合となっている。例え
ば、導体サイズが０．３ｍｍ2の導線間の間隔は１．１
〜１．３ｍｍであるのに対し、コネクタのピッチは２．
０〜４．０ｍｍとなっている。また、ツイスト線を調
尺、切断した際に２本のディスクリート線の向きがラン
ダムとなり、いずれの線が上下左右どの位置にくるか予
想がつかない。すなわち、調尺、切断の位置によって、
２本のディスクリート線の位置関係が様々なものとな
る。
【０００４】一方、自動車用電線の中には外部ノイズを
遮断し良好な信号を伝送する目的でシールド部材を設け
たものがある。図２に従来のシールド電線の構造例を示
す。従来のシールド電線１１は、複数の絶縁被覆付信号
線１２とドレイン線１３を撚り合わせたものの周りをシ
ールド層１４で被覆し、さらにその周りを絶縁性シース
１５で被覆した構造が一般的である。信号線１２は導線
１２ａとその周りを被覆する絶縁被覆１２ｂから構成さ
れている。
遮断し良好な信号を伝送する目的でシールド部材を設け
たものがある。図２に従来のシールド電線の構造例を示
す。従来のシールド電線１１は、複数の絶縁被覆付信号
線１２とドレイン線１３を撚り合わせたものの周りをシ
ールド層１４で被覆し、さらにその周りを絶縁性シース
１５で被覆した構造が一般的である。信号線１２は導線
１２ａとその周りを被覆する絶縁被覆１２ｂから構成さ
れている。
【０００５】このような構成において、外部ノイズはシ
ールド層１４により遮蔽され、その遮蔽されたノイズは
ドレイン線１３を通じて外部のアースへ落とされる。そ
して各種電装品には信号線１２を介して良好な信号が供
給されるようになっている。
ールド層１４により遮蔽され、その遮蔽されたノイズは
ドレイン線１３を通じて外部のアースへ落とされる。そ
して各種電装品には信号線１２を介して良好な信号が供
給されるようになっている。
【０００６】ところが、図２に示す従来のシールド電線
１１では、信号線１２とドレイン線１３が集合撚線構造
となっているため、端末加工（コネクタ端子との接続）
がやりにくく、端末加工に時間がかかっていた。また、
端末加工長として絶縁性シース５とシールド層１４の剥
ぎ取り長が８０ｍｍ程度必要なことから、端末でのシー
ルド性能が悪化する問題があった。そしてこのような構
造も、コネクタと電線との接続の自動化において自動化
の阻害要因となっていた。
１１では、信号線１２とドレイン線１３が集合撚線構造
となっているため、端末加工（コネクタ端子との接続）
がやりにくく、端末加工に時間がかかっていた。また、
端末加工長として絶縁性シース５とシールド層１４の剥
ぎ取り長が８０ｍｍ程度必要なことから、端末でのシー
ルド性能が悪化する問題があった。そしてこのような構
造も、コネクタと電線との接続の自動化において自動化
の阻害要因となっていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の問題点を解消し、コネクタへの自動化による
一括接続に適した自動車用電線（ツイスト線）及びその
製造方法を提供することをその課題とする。また、本発
明は、シールド性能に優れ、コネクタへの自動化による
一括接続に適したフラットタイプの自動車用電線及びそ
の製造方法を提供することを別の課題とする。
従来技術の問題点を解消し、コネクタへの自動化による
一括接続に適した自動車用電線（ツイスト線）及びその
製造方法を提供することをその課題とする。また、本発
明は、シールド性能に優れ、コネクタへの自動化による
一括接続に適したフラットタイプの自動車用電線及びそ
の製造方法を提供することを別の課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は下記の技術的手段により解決される。 （１）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部からなり、該ツイスト部と該非ツイスト
部との間に固定テープを貼着したことを特徴とする自動
車用電線。 （２）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設け、該ツイスト
部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テープを貼着
した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部の適所を切
断することにより自動車用電線を製造することを特徴と
する自動車用電線の製造方法。 （３）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けるとともに、
これらを１組としてものを横方向に複数組並列させ、該
ツイスト部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テー
プを貼着した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部及
び各組の間の適所を切断することにより自動車用電線を
製造することを特徴とする自動車用電線の製造方法。 （４）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部からなる少なくとも１以上の信号線対
と、ドレイン線とを並列させてなり、該信号線対のツイ
スト部と該非ツイスト部との間に相当する部分を、該ド
レイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに該信号線
のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の部分にシ
ールド部材を設けたことを特徴とする自動車用電線。 （５）２以上の信号線対を有し、各信号線対毎に撚り位
置が異なるように配置したことを特徴とする前記（４）
に記載の自動車用電線。 （６）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少なくとも
１以上の信号線対に、ドレイン線を並列させ、該信号線
対のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分
を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに
該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の
部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対し、該非
ツイスト部に相当する部分の適所を切断することにより
自動車用電線を製造することを特徴とする自動車用電線
の製造方法。 （７）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少なくとも
１以上の信号線対に、ドレイン線を並列させ、これらを
１組としたものを横方向に複数組並列させ、該信号線対
のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分
を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに
該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の
部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対し、該非
ツイスト部に相当する部分及び各組の間の適所を切断す
ることにより自動車用電線を製造することを特徴とする
自動車用電線の製造方法。
題は下記の技術的手段により解決される。 （１）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部からなり、該ツイスト部と該非ツイスト
部との間に固定テープを貼着したことを特徴とする自動
車用電線。 （２）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設け、該ツイスト
部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テープを貼着
した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部の適所を切
断することにより自動車用電線を製造することを特徴と
する自動車用電線の製造方法。 （３）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けるとともに、
これらを１組としてものを横方向に複数組並列させ、該
ツイスト部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テー
プを貼着した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部及
び各組の間の適所を切断することにより自動車用電線を
製造することを特徴とする自動車用電線の製造方法。 （４）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部からなる少なくとも１以上の信号線対
と、ドレイン線とを並列させてなり、該信号線対のツイ
スト部と該非ツイスト部との間に相当する部分を、該ド
レイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに該信号線
のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の部分にシ
ールド部材を設けたことを特徴とする自動車用電線。 （５）２以上の信号線対を有し、各信号線対毎に撚り位
置が異なるように配置したことを特徴とする前記（４）
に記載の自動車用電線。 （６）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少なくとも
１以上の信号線対に、ドレイン線を並列させ、該信号線
対のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分
を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに
該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の
部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対し、該非
ツイスト部に相当する部分の適所を切断することにより
自動車用電線を製造することを特徴とする自動車用電線
の製造方法。 （７）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対
撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成され
た非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少なくとも
１以上の信号線対に、ドレイン線を並列させ、これらを
１組としたものを横方向に複数組並列させ、該信号線対
のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分
を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに
該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の
部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対し、該非
ツイスト部に相当する部分及び各組の間の適所を切断す
ることにより自動車用電線を製造することを特徴とする
自動車用電線の製造方法。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を好ま
しい実施例により説明する。図３に本発明の一実施例に
係る自動車用電線（以下、ツイスト線とも称する）の構
造を模式的に示す。本実施例のツイスト線２１は、２本
の絶縁被覆付信号線２２を所定の撚りピッチで対撚りし
たツイスト部２３と、該ツイスト部２３の端部に形成さ
れた非ツイスト部２４からなり、ツイスト部２３と非ツ
イスト部２４との間に固定テープ２５を貼着することに
より、接続端における信号線２２同士の間隔を保持する
とともに、ツイストの撚戻りをしたものである。すなわ
ち、非ツイスト部２４においては、２本の信号線（ディ
スクリート線）２２は互いに平行に配置される。非ツイ
スト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間
ピッチは、接続すべきコネクタのピッチと一致させる。
信号線２２は導体２２ａと絶縁被覆２２ｂからなる。
しい実施例により説明する。図３に本発明の一実施例に
係る自動車用電線（以下、ツイスト線とも称する）の構
造を模式的に示す。本実施例のツイスト線２１は、２本
の絶縁被覆付信号線２２を所定の撚りピッチで対撚りし
たツイスト部２３と、該ツイスト部２３の端部に形成さ
れた非ツイスト部２４からなり、ツイスト部２３と非ツ
イスト部２４との間に固定テープ２５を貼着することに
より、接続端における信号線２２同士の間隔を保持する
とともに、ツイストの撚戻りをしたものである。すなわ
ち、非ツイスト部２４においては、２本の信号線（ディ
スクリート線）２２は互いに平行に配置される。非ツイ
スト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間
ピッチは、接続すべきコネクタのピッチと一致させる。
信号線２２は導体２２ａと絶縁被覆２２ｂからなる。
【００１０】信号線２２の外径は用途に応じて適宜設定
されるが、通常φ０．８５〜φ０．９５ｍｍ程度であ
る。導線２２ａの断面積（導体サイズ）は０．１３〜
０．２２ｍｍ2程度である。導線２２ａとしては、銅、
アルミニウム、Ｓｎメッキ銅等の各種金属・合金材料を
使用することができ、撚線でも単線でもよい。信号線２
２の絶縁被覆２２ｂとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）、ポリエチレン（発泡系を含む）、ハロゲンフリー
材、テトラフロロエチレン等の各種樹脂材料を用いるこ
とができる。絶縁被覆２２ｂの厚さは導線２２ａの導体
サイズに応じて適宜設定される。
されるが、通常φ０．８５〜φ０．９５ｍｍ程度であ
る。導線２２ａの断面積（導体サイズ）は０．１３〜
０．２２ｍｍ2程度である。導線２２ａとしては、銅、
アルミニウム、Ｓｎメッキ銅等の各種金属・合金材料を
使用することができ、撚線でも単線でもよい。信号線２
２の絶縁被覆２２ｂとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）、ポリエチレン（発泡系を含む）、ハロゲンフリー
材、テトラフロロエチレン等の各種樹脂材料を用いるこ
とができる。絶縁被覆２２ｂの厚さは導線２２ａの導体
サイズに応じて適宜設定される。
【００１１】ツイスト部２３における撚りピッチは３５
〜４５ｍｍ程度に設定されるが、これに限定されない。
ツイスト部２３の長さは用途に応じて設定されるが、通
常１００〜２０００ｍｍ程度である。非ツイスト部２４
における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッチは上
述のようにコネクタピッチと一致させるが、通常２．０
〜４．０ｍｍ程度である。非ツイスト部２４における信
号線２２の長さは３０〜４０ｍｍ程度である。
〜４５ｍｍ程度に設定されるが、これに限定されない。
ツイスト部２３の長さは用途に応じて設定されるが、通
常１００〜２０００ｍｍ程度である。非ツイスト部２４
における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッチは上
述のようにコネクタピッチと一致させるが、通常２．０
〜４．０ｍｍ程度である。非ツイスト部２４における信
号線２２の長さは３０〜４０ｍｍ程度である。
【００１２】上下の固定テープ２５は貼着され、その状
態でコネクタへ接続され、接続後も貼着されたままであ
る。固定テープ２５の幅は６〜１６２ｍｍ程度、長さは
１０〜３０ｍｍ程度である。固定テープ２５による貼着
は、粘着テープの使用による接着、融着等の方法を用い
ることができる。固定テープ２５の材料としては、例え
ばオレフィン系接着剤付ＰＥＴ、ポリ塩化ビニル、ＰＥ
Ｔ／ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリオレフィン系樹脂等
を用いることができる。
態でコネクタへ接続され、接続後も貼着されたままであ
る。固定テープ２５の幅は６〜１６２ｍｍ程度、長さは
１０〜３０ｍｍ程度である。固定テープ２５による貼着
は、粘着テープの使用による接着、融着等の方法を用い
ることができる。固定テープ２５の材料としては、例え
ばオレフィン系接着剤付ＰＥＴ、ポリ塩化ビニル、ＰＥ
Ｔ／ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリオレフィン系樹脂等
を用いることができる。
【００１３】上記のような構造のツイスト線２１によれ
ば、端部が非ツイスト部２４となっており、該非ツイス
ト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピ
ッチが、接続すべきコネクタピッチと一致しており、か
つ信号線２２同士の位置関係も一定となっているので、
自動車用ワイヤハーネスにおける電線とコネクタの接続
の自動化に適したものとなる。
ば、端部が非ツイスト部２４となっており、該非ツイス
ト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピ
ッチが、接続すべきコネクタピッチと一致しており、か
つ信号線２２同士の位置関係も一定となっているので、
自動車用ワイヤハーネスにおける電線とコネクタの接続
の自動化に適したものとなる。
【００１４】次に、上記のような構造のツイスト線２１
の製造方法について図４を参照して述べる。図４に示す
ように長さ方向に対してツイスト部２３と非ツイスト部
２４が交互に形成された長尺の構造体２６を作製してお
く。ツイスト部２３と非ツイスト部２４との組合せの個
数は任意の数とすることができる。また構造体２６にお
いて図示の例ではツイスト線２１は４本並列に配置され
ているが、任意の本数とすることができる。ツイスト部
２３と非ツイスト部２４との間には固定テープ２５を図
示のようにツイスト線２１の幅方向に配置する。この状
態で切断線２７のところで切断した後、さらに固定テー
プ２５をツイスト線２１ごとに切断することにより、同
時に多数のツイスト線２１が製造できる。切断の順序は
逆としてもよい。
の製造方法について図４を参照して述べる。図４に示す
ように長さ方向に対してツイスト部２３と非ツイスト部
２４が交互に形成された長尺の構造体２６を作製してお
く。ツイスト部２３と非ツイスト部２４との組合せの個
数は任意の数とすることができる。また構造体２６にお
いて図示の例ではツイスト線２１は４本並列に配置され
ているが、任意の本数とすることができる。ツイスト部
２３と非ツイスト部２４との間には固定テープ２５を図
示のようにツイスト線２１の幅方向に配置する。この状
態で切断線２７のところで切断した後、さらに固定テー
プ２５をツイスト線２１ごとに切断することにより、同
時に多数のツイスト線２１が製造できる。切断の順序は
逆としてもよい。
【００１５】次に、本発明の別の実施例に係る自動車用
電線を説明する。図５は本実施例の自動車用電線（以下
シールド電線とも称する）の構造を示す斜視図である。
図５に示すように、本実施例のシールド電線３１は、２
本の絶縁被覆付信号線３２を所定の撚りピッチで対撚り
したツイスト部３３と、該ツイスト部３３の端部に形成
された非ツイスト部３４からなる信号線対３５を２つ
と、ドレイン線３６とを並列させてなり、該信号線対３
５のツイスト部３３と該非ツイスト部３４との間に相当
する部分（シールドレス部）を、該ドレイン線３６を含
めて固定テープ３７を貼着することにより信号線３２の
導線３２ａ同士及びドレイン線３６の間隔を保持すると
ともに、ツイストの撚戻りを防止し、さらに該信号線３
２のツイスト部３４とこれと並列する該ドレイン線３６
の部分にシールド部材３８を設けたものである。すなわ
ち、非ツイスト部３４においては、４本の信号線（ディ
スクリート線）３２とドレイン線３６は互いに平行に配
置される。非ツイスト部３４において信号線３２の導線
３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチは、接続す
べきコネクタのピッチと一致させる。信号線３２は導体
３２ａと絶縁被覆３２ｂからなる。
電線を説明する。図５は本実施例の自動車用電線（以下
シールド電線とも称する）の構造を示す斜視図である。
図５に示すように、本実施例のシールド電線３１は、２
本の絶縁被覆付信号線３２を所定の撚りピッチで対撚り
したツイスト部３３と、該ツイスト部３３の端部に形成
された非ツイスト部３４からなる信号線対３５を２つ
と、ドレイン線３６とを並列させてなり、該信号線対３
５のツイスト部３３と該非ツイスト部３４との間に相当
する部分（シールドレス部）を、該ドレイン線３６を含
めて固定テープ３７を貼着することにより信号線３２の
導線３２ａ同士及びドレイン線３６の間隔を保持すると
ともに、ツイストの撚戻りを防止し、さらに該信号線３
２のツイスト部３４とこれと並列する該ドレイン線３６
の部分にシールド部材３８を設けたものである。すなわ
ち、非ツイスト部３４においては、４本の信号線（ディ
スクリート線）３２とドレイン線３６は互いに平行に配
置される。非ツイスト部３４において信号線３２の導線
３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチは、接続す
べきコネクタのピッチと一致させる。信号線３２は導体
３２ａと絶縁被覆３２ｂからなる。
【００１６】信号線３２の外径は用途に応じて適宜設定
されるが、通常φ０．８５〜φ０．９５ｍｍ程度であ
る。導線３２ａの断面積（導体サイズ）は０．１３〜
０．２２ｍｍ2程度である。導線３２ａとしては、銅、
アルミニウム、Ｓｎメッキ銅等の各種金属・合金材料を
使用することができ、撚線でも単線でもよい。信号線３
２の絶縁被覆３２ｂとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）、ポリエチレン（発泡系を含む）、ハロゲンフリー
材、テトラフロロエチレン等の各種樹脂材料を用いるこ
とができる。絶縁被覆３２ｂの厚さは導線３２ａの導体
サイズに応じて適宜設定される。
されるが、通常φ０．８５〜φ０．９５ｍｍ程度であ
る。導線３２ａの断面積（導体サイズ）は０．１３〜
０．２２ｍｍ2程度である。導線３２ａとしては、銅、
アルミニウム、Ｓｎメッキ銅等の各種金属・合金材料を
使用することができ、撚線でも単線でもよい。信号線３
２の絶縁被覆３２ｂとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）、ポリエチレン（発泡系を含む）、ハロゲンフリー
材、テトラフロロエチレン等の各種樹脂材料を用いるこ
とができる。絶縁被覆３２ｂの厚さは導線３２ａの導体
サイズに応じて適宜設定される。
【００１７】ツイスト部３３における撚りピッチは３５
〜４５ｍｍ程度に設定されるが、これに限定されない。
ツイスト部２３の長さは用途に応じて設定されるが、通
常１００〜２０００ｍｍ程度である。本実施例では、２
つの信号線対３５の撚り位置は同じとなっているが、互
いに異なるようにしてもよく、その場合、シールド特性
をより向上させることができる。非ツイスト部３４にお
ける信号線３２の導線３２ａ同士及びドレイン線３６の
線間ピッチは、上述のように、接続すべきコネクタピッ
チと一致させるが、通常２．０〜４．０ｍｍ程度であ
る。非ツイスト部２４における信号線２２の長さは３０
〜４０ｍｍ程度と、図２に示す従来のシールド電線（８
０ｍｍ程度）に比べ大幅に短くすることができる。ま
た、本実施例では信号線対３５の数は２つであるが、用
途に応じて１つ又は３つ以上の任意の数とすることがで
きる。
〜４５ｍｍ程度に設定されるが、これに限定されない。
ツイスト部２３の長さは用途に応じて設定されるが、通
常１００〜２０００ｍｍ程度である。本実施例では、２
つの信号線対３５の撚り位置は同じとなっているが、互
いに異なるようにしてもよく、その場合、シールド特性
をより向上させることができる。非ツイスト部３４にお
ける信号線３２の導線３２ａ同士及びドレイン線３６の
線間ピッチは、上述のように、接続すべきコネクタピッ
チと一致させるが、通常２．０〜４．０ｍｍ程度であ
る。非ツイスト部２４における信号線２２の長さは３０
〜４０ｍｍ程度と、図２に示す従来のシールド電線（８
０ｍｍ程度）に比べ大幅に短くすることができる。ま
た、本実施例では信号線対３５の数は２つであるが、用
途に応じて１つ又は３つ以上の任意の数とすることがで
きる。
【００１８】ドレイン線３６は軟銅、Ｓｎメッキ銅等の
金属・合金材料で構成され、撚線でも単線でもよい。ド
レイン線３６の導体サイズは０．２２〜０．３ｍｍ2程
度であることが好ましい。
金属・合金材料で構成され、撚線でも単線でもよい。ド
レイン線３６の導体サイズは０．２２〜０．３ｍｍ2程
度であることが好ましい。
【００１９】固定テープ３７は、図５では端部同士が貼
着されていないが、実際には貼着され、その状態でコネ
クタへ接続され、接続後も貼着されたままである。固定
テープ３７の幅は６〜１６２ｍｍ程度、長さは信号線対
３５の数に応じて適宜設定される。粘着テープの使用に
よる接着、融着等の方法を用いることができる。固定テ
ープ３７の材料としては、例えばオレフィン系接着剤付
ＰＥＴ、ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリ塩化ビニル、Ｐ
ＥＴ／ポリオレフィン系樹脂等を用いることができる。
着されていないが、実際には貼着され、その状態でコネ
クタへ接続され、接続後も貼着されたままである。固定
テープ３７の幅は６〜１６２ｍｍ程度、長さは信号線対
３５の数に応じて適宜設定される。粘着テープの使用に
よる接着、融着等の方法を用いることができる。固定テ
ープ３７の材料としては、例えばオレフィン系接着剤付
ＰＥＴ、ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリ塩化ビニル、Ｐ
ＥＴ／ポリオレフィン系樹脂等を用いることができる。
【００２０】シールド部材３８としては、シールド効果
を有する材料が使用されるが、シールドテープの使用が
好ましい。シールドテープとしては、具体的にはＳｎメ
ッキ銅箔ＰＥＴテープ、Ｓｎメッキ銅箔／ＰＥＴテー
プ、アルミニウム箔／ＰＥＴテープ等が使用でき、その
厚さは１５〜２１μｍ程度である。シールドテープの取
付は、接着剤（導電性接着剤を含む）による接着、融着
等の方法を用いることができる。シールド部材３８は上
下両面から取り付ける。
を有する材料が使用されるが、シールドテープの使用が
好ましい。シールドテープとしては、具体的にはＳｎメ
ッキ銅箔ＰＥＴテープ、Ｓｎメッキ銅箔／ＰＥＴテー
プ、アルミニウム箔／ＰＥＴテープ等が使用でき、その
厚さは１５〜２１μｍ程度である。シールドテープの取
付は、接着剤（導電性接着剤を含む）による接着、融着
等の方法を用いることができる。シールド部材３８は上
下両面から取り付ける。
【００２１】上記のような構造のシールド電線３１によ
れば、端部が非ツイスト部３４でかつシールドレス部と
なっており、該シールドレス部における信号線３２の導
線３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチが、接続
すべきコネクタピッチと一致しており、かつ信号線３２
同士及びドレイン線３６の位置関係も一定となっている
ので、自動車用ワイヤハーネスにおける電線とコネクタ
の接続の自動化に適したものとなる。また、端部のシー
ルドレス部が図２に示す従来のシールド電線に比べ大幅
に短くて済むので端部におけるシールド劣化がなくな
り、シールド性能が向上する。
れば、端部が非ツイスト部３４でかつシールドレス部と
なっており、該シールドレス部における信号線３２の導
線３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチが、接続
すべきコネクタピッチと一致しており、かつ信号線３２
同士及びドレイン線３６の位置関係も一定となっている
ので、自動車用ワイヤハーネスにおける電線とコネクタ
の接続の自動化に適したものとなる。また、端部のシー
ルドレス部が図２に示す従来のシールド電線に比べ大幅
に短くて済むので端部におけるシールド劣化がなくな
り、シールド性能が向上する。
【００２２】次に、上記のような構造のシールド電線３
１の製造方法について図６を参照して述べる。図６
（ａ）に示すように長さ方向に対してツイスト部３３と
非ツイスト部３４が長さ方向に交互に形成された２本の
絶縁被覆付信号線３２からなる信号線対３５を複数（図
示の例では２つであるが任意の数とすることができる）
並置するとともに、ドレイン線３６も並置したものを１
組として、１組又は複数組（図示の例では１組であるが
任意の組数とすることができる）並列させた長尺の構造
体３９を作製しておく。ツイスト部３３と非ツイスト部
３４との組合せの個数も任意の数とすることができる。
ツイスト部３３と非ツイスト部３４との間及びその位置
に対応するドレイン線３６部分には固定テープ３７を図
示のように幅方向に配置する。この状態で切断線４０の
ところで切断する。信号線対３５とドレイン線３６から
なる組が複数ある場合は、切断線３９のところでの切断
の後、その組同士の間を切断する。これにより多数のシ
ールド電線３１が同時に得られる（図６（ｂ））。切断
の順序は逆としてもよい。
１の製造方法について図６を参照して述べる。図６
（ａ）に示すように長さ方向に対してツイスト部３３と
非ツイスト部３４が長さ方向に交互に形成された２本の
絶縁被覆付信号線３２からなる信号線対３５を複数（図
示の例では２つであるが任意の数とすることができる）
並置するとともに、ドレイン線３６も並置したものを１
組として、１組又は複数組（図示の例では１組であるが
任意の組数とすることができる）並列させた長尺の構造
体３９を作製しておく。ツイスト部３３と非ツイスト部
３４との組合せの個数も任意の数とすることができる。
ツイスト部３３と非ツイスト部３４との間及びその位置
に対応するドレイン線３６部分には固定テープ３７を図
示のように幅方向に配置する。この状態で切断線４０の
ところで切断する。信号線対３５とドレイン線３６から
なる組が複数ある場合は、切断線３９のところでの切断
の後、その組同士の間を切断する。これにより多数のシ
ールド電線３１が同時に得られる（図６（ｂ））。切断
の順序は逆としてもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、前記構成及び手法を採
用したので、コネクタへの自動化による一括接続に適し
た自動車用電線（ツイスト線）及びその製造方法を提供
することが可能となる。また、本発明によれば、シール
ド性能に優れ、コネクタへの自動化による一括接続に適
したフラットタイプの自動車用電線及びその製造方法を
提供することが可能となる。
用したので、コネクタへの自動化による一括接続に適し
た自動車用電線（ツイスト線）及びその製造方法を提供
することが可能となる。また、本発明によれば、シール
ド性能に優れ、コネクタへの自動化による一括接続に適
したフラットタイプの自動車用電線及びその製造方法を
提供することが可能となる。
【図１】従来のツイスト線の構造を示す図である。
【図２】従来のシールド電線の構造を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例に係るツイスト線の構造を示
す図である。
す図である。
【図４】図２に示すツイスト線の製造方法の説明図であ
る。
る。
【図５】本発明の別の実施例に係るシールド電線の構造
を示す図である。
を示す図である。
【図６】図５に示すシールド電線の製造方法の説明図で
ある。
ある。
２１ 自動車用電線（ツイスト線）
２２ 絶縁被覆付信号線
２２ａ 導線
２２ｂ 絶縁被覆
２３ ツイスト部
２４ 非ツイスト部
２５ 固定テープ
２６ 構造体
２７ 切断線
３１ 自動車用電線（シールド電線）
３２ 絶縁被覆付信号線
３２ａ 導線
３２ｂ 絶縁被覆
３３ ツイスト部
３４ 非ツイスト部
３５ 信号線対
３６ ドレイン線
３７ 固定テープ
３８ シールド部材
３９ 構造体
４０ 切断線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田中 厚雄
愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
Ｆターム(参考） 5G309 AA02
5G311 CA05 CB03 CC02 CD04 CE04
CF02
5G319 EA01 EB02 EC04 ED01 ED02
5G355 AA03 BA01 BA08 CA07
Claims (7)
- 【請求項１】 ２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピ
ッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に
形成された非ツイスト部からなり、該ツイスト部と該非
ツイスト部との間に固定テープを貼着したことを特徴と
する自動車用電線。 - 【請求項２】 ２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピ
ッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に
形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設け、該
ツイスト部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テー
プを貼着した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部の
適所を切断することにより自動車用電線を製造すること
を特徴とする自動車用電線の製造方法。 - 【請求項３】 ２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピ
ッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に
形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けると
ともに、これらを１組としてものを横方向に複数組並列
させ、該ツイスト部と該非ツイスト部との間にそれぞれ
固定テープを貼着した長尺状の構造体に対し、該非ツイ
スト部及び各組の間の適所を切断することにより自動車
用電線を製造することを特徴とする自動車用電線の製造
方法。 - 【請求項４】 ２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピ
ッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に
形成された非ツイスト部からなる少なくとも１以上の信
号線対と、ドレイン線とを並列させてなり、該信号線対
のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分
を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに
該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の
部分にシールド部材を設けたことを特徴とする自動車用
電線。 - 【請求項５】 ２以上の信号線対を有し、各信号線対毎
に撚り位置が異なるように配置したことを特徴とする請
求項４に記載の自動車用電線。 - 【請求項６】 ２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピ
ッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に
形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少
なくとも１以上の信号線対に、ドレイン線を並列させ、
該信号線対のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当
する部分を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着
し、さらに該信号線のツイスト部とこれと並列する該ド
レイン線の部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に
対し、該非ツイスト部に相当する部分の適所を切断する
ことにより自動車用電線を製造することを特徴とする自
動車用電線の製造方法。 - 【請求項７】 ２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピ
ッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に
形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少
なくとも１以上の信号線対に、ドレイン線を並列させ、
これらを１組としたものを横方向に複数組並列させ、該
信号線対のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当す
る部分を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、
さらに該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイ
ン線の部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対
し、該非ツイスト部に相当する部分及び各組の間の適所
を切断することにより自動車用電線を製造することを特
徴とする自動車用電線の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079661A JP4030779B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 自動車用電線及びその製造方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079661A JP4030779B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 自動車用電線及びその製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003281944A true JP2003281944A (ja) | 2003-10-03 |
| JP4030779B2 JP4030779B2 (ja) | 2008-01-09 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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-
2002
- 2002-03-20 JP JP2002079661A patent/JP4030779B2/ja not_active Expired - Fee Related
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