JP2003278857A

JP2003278857A - 油圧式オートテンショナ

Info

Publication number: JP2003278857A
Application number: JP2002082522A
Authority: JP
Inventors: Koji Hotta; 浩二堀田; Hirohito Terajima; 宏仁寺島
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-03-25
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2003-10-02

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】鋼球の弁体を備える油圧式オートテンショナ
において、種々の仕様のエンジンでそのベルトまたはチ
ェーンに発生する張力の高周波変動に対応でき、かつ低
温時の作動を確保できるようにする。【解決手段】リザーバ室３０の圧力を０．３ＭＰａ以
下とし、弁体６１を鋼球とし移動可能距離ａを０．１５
ｍｍから０．２５ｍｍの範囲内の所定値に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関にお
いてクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えるベ
ルト又はチェーン伝動装置に関して、特にベルトまたは
チェーンの張力を保持するように作用する油圧式オート
テンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関において、クランクシャフト
の回転をカムシャフトに伝える伝動装置では、クランク
シャフトとカムシャフトの間に歯付きベルト又はチェー
ンをかけ渡し、ベルトまたはチェーンの弛み側に油圧式
オートテンショナの調整力を付与してベルトまたはチェ
ーンの張力を保つようにしている。

【０００３】このようなの油圧式オートテンショナとし
て、特開２００１―３２８９７号公報に記載されたもの
が知られている。このオートテンショナは作動油が充填
されるシリンダを有し、シリンダ内に設けられる圧力室
に出入するロッドを備えている。そして、ロッドにスプ
リングによる弾性力を付与してシリンダの外方向へ押し
出し、ベルトに張力を与えるよう構成している。またベ
ルトにはエンジンの回転数に応じて変動する張力が発生
する。張力が小さくなるとロッドはスプリングでシリン
ダの外部に押し出されるとともに、圧力室にリザーバか
らチェックバルブを通して作動油を導入される。一方、
ベルトまたはチェーンの張力が大きくなると圧力室の作
動油は隙間部を通過して圧力室からリザーバへ戻される
ように作動し、張力の変動によってベルトの振動が増幅
されるのを防ぐようダンピング力を発生する。

【０００４】このように作動する油圧式オートテンショ
ナのチェックバルブは、エンジンが高回転数のときに発
生する高周波の変動に追従して開閉されると共に、低温
時においても粘性の高くなった作動油を所定の時間内に
確実に圧力室に導入できるように開放されるようにし
て、所定のダンピング力を発生させるものでなければな
らない。

【０００５】高周波の変動に対する追従性を良くするた
めには、チェックバルブが備える弁体の移動量を小さく
して、また低温時に作動油の導入を良くするためには弁
体の移動量を大きくすることが有効であることが知られ
ている。

【０００６】従来、一般的に油圧式オートテンショナの
チェックバルブの弁体として、製造精度および耐久性を
重視して鋼球のものが使用されてきた。しかし、特に５
００Ｈｚに達する高周波ではチェックバルブの追従性の
確保が難しく、低温時の作動の確保を両立させるのが困
難であるとされた。このために、冒頭に引用した特開２
００１―３２８９７号公報の実施例では、鋼球より軽い
セラミックで作製した弁体を利用することによって、低
温時の作動を確保できる大きな移動量を備えて、かつ軽
量にしたことによって弁体が移動し易くなり高周波の変
動へのチェックバルブの追従性を可能にする方法を提案
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、油圧式
オートテンショナのチェックバルブにセラミックによる
弁体を使用することは、耐久性に問題が生じる恐れがあ
る。即ちセラミックの弁体は、すこしづつ磨耗するので
はなく突然大きく破損してしまうために、ユーザーが油
圧式オートテンショナの性能の劣化に気が付かず修理の
機会を逸して、エンジンの大きな故障を引き起してしま
う。この問題を解決するため、本発明は、鋼球の弁体を
備え耐久性と信頼性を確保する油圧式オートテンショナ
において、種々の仕様のエンジンでそのベルトまたはチ
ェーンに発生する張力の高周波の変動に対応でき、かつ
低温時の作動を確保できるようにするチェックバルブの
弁体の移動量を規定することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明が講じた第１の技術手段は、作動油を充填し
たシリンダと、前記シリンダ内に配置される圧力室と、
前記シリンダ内に配置され前記圧力室と前記作動油の流
通が可能なリザーバ室と、前記圧力室に対して出入可能
なロッドと、前記ロッドを前記シリンダ外に出すように
前記ロッドを付勢するスプリングと、前記ロッドが前記
シリンダ外に向けて移動するとき、前記圧力室へ前記作
動油を導入するように所定の移動可能量を有する弁体を
備えるチェックバルブと、前記リザーバ室の作動油を加
圧する加圧機構を備える油圧式オートテンショナにおい
て、前記加圧機構による前記加圧力を０．３ＭＰａ以上
に設定すると共に、前記弁体を鋼球で構成しその移動可
能量を０．１５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲内に設定し
たである。

【０００９】この構成によれば、加圧機構によって加圧
される作動油の圧力が高いため、小さな弁体の移動量で
低温時の作動油の導入が確保され、ダンピング力が短時
間で得られる。一方、移動可能量の最大値も０．２５ｍ
ｍと比較的に小さな値とすることで、加圧力に抗して５
００Ｈｚに達するベルトの張力の高周波変動に対して、
弁体の追従性を備えることができるようになる。

【００１０】また、上記の課題を解決するため、本発明
が講じた第２の技術手段は、作動油を充填したシリンダ
と、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリン
ダ内に配置され前記圧力室と前記作動油の流通が可能な
リザーバ室と、前記圧力室に対して出入可能なロッド
と、前記ロッドを前記シリンダ外に出すように前記ロッ
ドを付勢するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ
外に向けて移動するとき、前記圧力室へ前記作動油を導
入するように所定の移動可能量を有する弁体を備えるチ
ェックバルブを有する油圧式オートテンショナにおい
て、前記リザーバ室の圧力を０．３ＭＰａ以下に設定す
ると共に、前記弁体を鋼球出構成し、その移動可能量を
０．２０ｍｍから０．３０ｍｍの範囲内に設定したこと
である。

【００１１】このように、鋼球の弁体で移動可能量を
０．２０ｍｍから０．３０ｍｍの範囲内に設定すれば、
５００Ｈｚに到達しない仕様のエンジンに対しては、リ
ザーバ室の圧力が０．３ＭＰａ以下でも低温時の作動油
の導入が確保され、その最大振動数に対する追従性も備
えることができるようになる。

【００１２】更に、上記の課題を解決するため、本発明
が講じた第３の技術手段は、作動油を充填したシリンダ
と、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリン
ダ内に配置され前記圧力室と前記作動油の流通が可能な
リザーバ室と、前記圧力室に対して出入可能なロッド
と、前記ロッドを前記シリンダ外に出すように前記ロッ
ドを付勢するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ
外に向けて移動するとき、前記圧力室へ前記作動油を導
入するように所定の移動可能量を有する弁体を備えるチ
ェックバルブと、前記リザーバ室の作動油を加圧する加
圧機構を備える油圧式オートテンショナにおいて、前記
加圧の加圧力を０．３ＭＰａ以上に設定すると共に、前
記弁体を鋼球で構成し、該鋼球を前記作動油の導入を閉
じる方向に押えるバルブスプリングを設け、かつ前記鋼
球の移動可能量を０．２０ｍｍから０．４０ｍｍの範囲
内に設定したことである。

【００１３】この構成のように、弁体を押えるバルブス
プリングを配置することによって、鋼球の弁体を高速に
移動できるようにし、弁体が閉じるときの遅れ、いわゆ
るシート遅れを解消している。その上で移動可能量の最
小値を０．２０ｍｍと大きく設定して低温時に作動油が
導入され易いようにして低温始動性を確保する。この結
果、５００Ｈｚの高周波振動に対する追従性と低温始動
性を備えることができるようになる。

【００１４】更に、上記の課題を解決するため、本発明
が講じた第４の技術手段は、作動油を充填したシリンダ
と、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリン
ダ外より前記圧力室に前記作動油を供給する油圧供給源
と、前記圧力室に出入可能なロッドと、前記ロッドを前
記シリンダ外に移動させるように前記ロッドに弾性力を
付与するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ外に
向けて移動するとき、前記圧力室へ前記作動油を導入す
るように所定の移動可能量を有する弁体を備えるチェッ
クバルブを有する油圧式オートテンショナにおいて、前
記弁体を鋼球で構成し、前記鋼球の移動可能量を０．２
０ｍｍから０．３０ｍｍの範囲内に設定したことことで
ある。

【００１５】この構成によれば、シリンダ外から作動油
の供給を受け、主にチェーンを用いる伝動装置のための
油圧式オートテンショナに対して用いられ、供給圧力を
高く制御でき、大きな弁体の移動量に対して対応が可能
となる。そして、低温時の作動油の導入が確保され、そ
の上５００Ｈｚに達するチェーンの張力の高周波変動に
対する追従性も備えることができるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図４に基づいて説明する。

【００１７】以下に、本発明に関わる鋼球の弁体を備え
るチェックバルブを有する油圧式オートテンショナにつ
いて、種々の仕様のエンジンに対して、そのベルトまた
はチェーンに発生する張力の高周波変動に対応を可能
に、しかも低温時の始動性を確保できるようにし、耐久
性と信頼性に優れる油圧式オートテンショナの構成と作
動を順次述べる。

【００１８】先ず図２に、本発明に関わる第１の実施例
として、油圧式オートテンショナ１０を示す。この油圧
式オートテンショナ１０は後述する加圧機構７を備えて
いる。

【００１９】図１に示されるように、油圧式オートテン
ショナ１０はエンジン（図示せず）のクランク軸（図示
せず）の動力をカム軸（図示せず）に伝達するための動
力伝達部材であるベルト９に常時適正な張力を与えるた
めに用いられる。ベルト９の外周が係合するプーリー８
がアーム５に回転自在に取付けられ、アーム５は枢軸５
ａでエンジン（図示せず）側に揺動自在に取付けられて
いる。また油圧式オートテンショナ１０は取付け穴１０
ａでボルト（図示せず）などの手段でエンジン（図示せ
ず）側に固定される。油圧式オートテンショナ１０は、
油圧式オートテンショナ１０から伸縮できるロッド２を
備え、アーム５と当接してアーム５を揺動させることで
ベルト９の張力を調節可能としている。

【００２０】図２に示されるように、油圧式オートテン
ショナ１０はシリンダ３を備え、その内部には軸上に連
なってシリンダ室３１と加圧シリンダ室３２が形成され
ている。シリンダ室３１の径は加圧シリンダ室３２の径
より大きく各シリンダ室３１、３２の連結に肩部３１ａ
が形成されている。

【００２１】シリンダ室３１内には肩部３１ａに当接す
るように、油圧ブロック４が配置されている。油圧ブロ
ック４はシリンダ室３１の内径と所定の径方向の間隔を
持つように、シリンダ室３１の軸に沿って延びるスリー
ブ４２を有している。スリーブ４２はその中心軸上に沿
って延びる円筒形状のブロック内径部４５を有してい
る。ブロック内径部４５はシリンダ室３１と同じ方向で
一方側が開放され、反対側には後述するチェックバルブ
６が取付けられている。

【００２２】図２に示されるように、ブロック内径部４
５には円柱形状のロッド２の一方端部が出入可能に挿入
され、ロッド２の端部とブロック内径部４５とで圧力室
４０を形成している。ブロック内径部４５に対するロッ
ド２の摺動部には、所定の間隙４１が生じるように各径
が決められている。ロッド２の他方の端部は、シリンダ
室３１との間に設置されたロッドガイド４６とシール３
６を貫通してシリンダ室３１の外側に延びている。また
シリンダ室３１内にあって、ロッド２の概略中間部分に
は環状の保持板２１が止め輪２２で支持されて取付けら
れている。そして油圧ブロック４とシリンダ室３１間の
隙間内にスリーブ４２の外径を取り巻くようにスプリン
グ５１が配置され、スリーブ４２保持板２１と油圧ブロ
ック４に支持されている。スプリング５１はロッド２に
対して、シリンダ室３１の外に押し出すように作用力を
付与する。

【００２３】図３に拡大して示されるように、チェック
バルブ６はその内部に鋼球の弁体６１を備え、弁体６１
を挟むように一方側にリテーナ６２と反対側に弁座６３
が配置される構成となっている。そしてチェックバルブ
６はブロック内径部４５に固定して取付けられている。
リテーナ６２には一部に作動油の通路となる穴６２ａ
が、また弁座６３には弁体６１が嵌って開閉可能となる
油路穴６３ａが設けられている。また弁座６３と弁体６
１が当接しているとき、リテーナ６２と弁体６１は互い
に間隔ａを持つ構成となっている。したがって弁体６１
が図３において右側方向に移動すると油路穴６３ａが開
放され、作動油が油路穴６３ａから穴６２ａを通してブ
ロック内径部４５の圧力室と導入されるようになってい
る。弁体６１は最大でリテーナ６２側と当接するまでの
間隔ａの距離移動することができる。また、弁体６１が
図３において左側方向に移動し油路穴６３ａを塞ぐとき
はブロック内径部４５からの流出を阻止するように作用
する。

【００２４】図２に示されるように、加圧シリンダ室３
２内には、加圧機構７が備えられている。加圧機構７
は、加圧シリンダ室３２内を摺動するフリーピストン７
２を備えている。フリーピストン７２にはシール７１が
取付けられ、加圧シリンダ室３２を油室７０側と空気室
３９側に分割している。加圧シリンダ室３２のシリンダ
室３１側とは反対側端部にはキャップ３８が固定して嵌
め込まれている。そして、キャップ３８とフリーピスト
ン７２の間にはフリーピストン７２を油室７０側に押し
付ける加圧スプリング５２が取付けられている。これよ
って、作動油は０．３ＭＰａ以上の圧力で加圧される構
成となっている。

【００２５】上記のように構成される油圧ベルトテンシ
ョナ１０では、油圧ブロック4の外側、と油室７０は座
部４３の一部を切欠形成された通路４３ａによって作動
油が連通されていて、リザーバ室３０を形成している。
そして、上記したように加圧機構７によってリザーバ室
３０には圧力が与えられるようになっている。以上の説
明で明らかなように、この油圧ベルトテンショナ１０で
は作動油がリザーバ室３０と圧力室４０に充填されてい
るだけで、油圧ベルトテンショナ１０の外部から作動油
の供給を受けない、いわゆる密封型となっている。

【００２６】この構成で、圧力室４０がリザーバ室３０
の圧力より低くなったとき、チェックバルブ６の弁体６
１は弁座６３から離れ油路穴６３ａを開放し、リザーバ
室３０に作動油を導入する。また圧力室４０がリザーバ
室３０の圧力より高くなると、弁体６１が弁座６３に当
接し、圧力室４０内の作動油は隙間４１を通してリザー
バ室３０に排出される構成となっている。

【００２７】図１に示されるように、アーム５を介して
ロッド２にベルト９からの変動荷重が加わるとロッド２
はスプリング５１の抗力とのバランスで、圧力室４０を
膨張又は圧縮するように作用し、上記のように作動油の
移動を発生させる。この作動油の移動にともなって、油
圧ベルトテンショナ１０はダンピング力を発生し、ベル
ト９の振動を抑えるように作動する構成となっている。

【００２８】次に、以上のように構成された油圧ベルト
テンショナ１０を装着しているエンジンが高回転数で運
転しているとき、ベルト９の張力の変動による振動を吸
収する高周波数ダンピング特性と、エンジンの低温始動
性について説明する。

【００２９】図４は油圧ベルトテンショナ１０を所定の
条件のもとでテストし得られた、高周波数ダンピング特
性および低温始動性と弁体移動可能量との関係をグラフ
で示している。弁体移動可能量は、図３に示す弁体６１
がリテーナ６２側と当接するまでの間隔ａである。低温
始動性とはエンジンが使用される環境での最低温度を想
定し、エンジン始動後いかに短時間でダンピング力を発
生できるかを示す指標であって、小さいほど良い。一
方、高周波数ダンピング特性は、適応されるエンジンの
概略最高回転数において所定のダンピング力を発生する
かを見る指標となっている。高周波数のベルトの張力変
動に対して弁体６１が追従できて、ダンピング力が減少
したり不安定にならないことが必用で、図４の上側の領
域程良い。

【００３０】図４は、加圧機構７と鋼球の弁体６１を備
えて、５００Ｈｚに達する周波数で変動するベルト張力
に適用できるようにした油圧ベルトテンショナ１０にお
けるテスト結果を示している。この結果から、弁体６１
の移動可能量を０．１５ｍｍから０．２５ｍｍの領域内
に設定することによって、高周波数ダンピング特性と低
温始動性の両方を使用可能な領域で実現できることが分
かる。この弁体６１の移動可能量の０．１５ｍｍから
０．２５ｍｍの範囲は、精度的に十分生産可能範囲であ
る。このように、弁体６１を靭性が優れる鋼製とするた
めに、破砕などの突然故障することは避けられ、耐久性
と信頼性に優れる油圧ベルトテンショナが実現できる。

【００３１】上記の第１実施例の構成の油圧ベルトテン
ショナのみならず、鋼球の弁体を備えるチェックバルブ
を有する異なる構造の油圧ベルトテンショナについても
弁体６１の移動可能量の研究を実施した。

【００３２】図５には、本発明に関わる第２の実施例を
示す。この油圧式オートテンショナ１１０は、ベルト張
力の変動周波数が５００Ｈｚに達しないエンジンに適応
可能され、かつリザーバ室の加圧力が０．３ＭＰａに達
しない簡易的な油圧式オートテンショナである。ベルト
張力の変動周波数が５００Ｈｚに達しない場合は、実施
例１の場合より弁体１６１の追従性への要求が緩和され
るために移動可能量ｂを０．２０ｍｍから０．３０ｍｍ
の範囲で設定することができる。また、弁体１６１の移
動可能量ｂを大きく設定できることによって、低温始動
性が有利になる。そして、図５に示すように単にダイヤ
フラム１７１を用いた簡易的な密封型の構成にすること
ができるようになる。

【００３３】次に本発明に関わる第３の実施例について
説明する。第３の実施例の油圧式オートテンショナは、
第１の実施例の油圧式オートテンショナ１０に対して図
６に示すチェックバルブの構成のみ異なり、他の部分は
同様のものである。具体的にはチェックバルブ２０６の
リテーナ２６２と弁体２６１間にバルブスプリング２６
４が追加された構成となっている。バルブスプリング２
６４は弁体２６１を常時弁座２６３の油路穴２６３ａを
塞ぐように押し付ける構成となっている。バルブスプリ
ング２６４の追加によって、弁体２６１の高周波数での
変動荷重への追従性が改善される。これによって、ベル
ト張力の変動周波数が５００Ｈｚに達するエンジンに対
して適用され、しかも移動可能量ｃを０．２０ｍｍから
０．４０ｍｍと大きい範囲で設定することができる。こ
のために、チェックバルブの精度を上げないで製造でき
る利点がある。

【００３４】図７には本発明に関わる第４の実施例を示
す。この油圧テンショナー３１０は上記第１から第３の
実施例の作動油が油圧テンショナー内に密封される型と
異なり、エンジンによって駆動する油圧供給源（図示せ
ず）から油路３４４を経由して作動油の供給を受けて作
動する。油圧テンショナー３１０の構成は既知のもので
ロッド３０２がスプリング３５１の作用力で押し出され
るときに、作動油はチェックバルブ３６０から圧力室３
４０へと導入される。また、ロッド３０２がスプリング
３５１の作用力に抗して圧力室３４０内に引き込まれる
とき、作動油はシリンダ内径部３３１とロッド３０２の
外径部との隙間３４１を通り、エンジンの油圧回路３０
０へと戻される構成となっている。このような非密封型
の油圧テンショナー３１０では、低温始動時は油圧ポン
プ（図示せず）からの油圧供給が少ないために、上記第
２実施例と同様の加圧機構を持たない油圧テンショナー
と同様に鋼球の弁体３６１の移動可能量ｄを０．２０ｍ
ｍと大きく設定する必要がある。一方、エンジンが高速
回転時になると油圧供給源（図示せず）から高圧の油圧
が供給されるために、ベルト張力の変動周波数が５００
Ｈｚに達するエンジンに対して弁体３６１移動可能量ｄ
を０．３ｍｍまで大きくしても追従性が確保できる。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、鋼球
の弁体を備えても、所定のダンピング特性を維持できる
ようにして、また低温始動性を確保できる。その上で、
耐久性と信頼性に優れるオートテンショナを得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る油圧オートテンショナの装着状
態を示す側面図

【図２】この発明に係る第１の実施例の油圧オートテン
ショナを示す断面図

【図３】この発明に係る第１の実施例の油圧オートテン
ショナにおいて、そのチェックバルブ部分を拡大して示
す断面図

【図４】この発明に係る油圧オートテンショナの高周波
数ダンピング特性、低温始動性と弁体移動可能量との関
係を示すグラフである。

【図５】この発明に係る油圧オートテンショナの第２実
施例の構成を示す断面図である。

【図６】この発明に係る油圧オートテンショナの第３実
施例でのチェックバルブの構成を示す断面図である。

【図７】この発明に係る油圧オートテンショナの第４実
施例の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

２、３０２ロッド６、１０６、２０６、３０６チェックバルブ７加圧機構３０シリンダ４０、３４０圧力室５１、３５１スプリング６１、１６１、２６１、３６１弁体２６４バルブスプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】作動油を充填したシリンダと、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリンダ内に配置され前記圧力室と前記作動油の流
通が可能なリザーバ室と、前記圧力室に対して出入可能なロッドと、前記ロッドを前記シリンダ外に出すように前記ロッドを
付勢するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ外に向けて移動するとき、前
記圧力室へ前記作動油を導入するように所定の移動可能
量を有する弁体を備えるチェックバルブと、前記リザーバ室の作動油を加圧する加圧機構を備える油
圧式オートテンショナにおいて、前記加圧機構による前記加圧力を０．３ＭＰａ以上に設
定すると共に、前記弁体を鋼球で構成しその移動可能量
を０．１５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲内に設定したこ
とを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】作動油を充填したシリンダと、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリンダ内に配置され前記圧力室と前記作動油の流
通が可能なリザーバ室と、前記圧力室に対して出入可能なロッドと、前記ロッドを前記シリンダ外に出すように前記ロッドを
付勢するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ外に向けて移動するとき、前
記圧力室へ前記作動油を導入するように所定の移動可能
量を有する弁体を備えるチェックバルブを有する油圧式
オートテンショナにおいて、前記リザーバ室の圧力を０．３ＭＰａ以下に設定すると
共に、前記弁体を鋼球出構成し、その移動可能量を０．
２０ｍｍから０．３０ｍｍの範囲内に設定したことを特
徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項３】作動油を充填したシリンダと、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリンダ内に配置され前記圧力室と前記作動油の流
通が可能なリザーバ室と、前記圧力室に対して出入可能なロッドと、前記ロッドを前記シリンダ外に出すように前記ロッドを
付勢するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ外に向けて移動するとき、前
記圧力室へ前記作動油を導入するように所定の移動可能
量を有する弁体を備えるチェックバルブと、前記リザーバ室の作動油を加圧する加圧機構を備える油
圧式オートテンショナにおいて、前記加圧の加圧力を０．３ＭＰａ以上に設定すると共
に、前記弁体を鋼球で構成し、該鋼球を前記作動油の導
入を閉じる方向に押えるバルブスプリングを設け、かつ
前記鋼球の移動可能量を０．２０ｍｍから０．４０ｍｍ
の範囲内に設定したことを特徴とする油圧式オートテン
ショナ。
【請求項４】作動油を充填したシリンダと、前記シリンダ内に配置される圧力室と、前記シリンダ外より前記圧力室に前記作動油を供給する
油圧供給源と、前記圧力室に出入可能なロッドと、前記ロッドを前記シリンダ外に移動させるように前記ロ
ッドに弾性力を付与するスプリングと、前記ロッドが前記シリンダ外に向けて移動するとき、前
記圧力室へ前記作動油を導入するように所定の移動可能
量を有する弁体を備えるチェックバルブを有する油圧式
オートテンショナにおいて、前記弁体を鋼球で構成し、前記鋼球の移動可能量を０．
２０ｍｍから０．３０ｍｍの範囲内に設定したことを特
徴とする油圧式オートテンショナ。