JP2003278118A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体内に進入した石等の異物によりインペラ
の回転がロックされたとき等に、インペラやその軸及び
エンジンの回転動力伝達系を保護することを図った除雪
機を提供する。 【解決手段】 走行駆動部９６に支持された車体２と、
この車体２の前部に設けた雪を掻き集めるためのオーガ
１１と、このオーガ１１の後部に設けた雪を放出するた
めのインペラ１０と、前記オーガ１１及びインペラ１０
を駆動するための動力源６とを備え、インペラ軸１６の
前端部にオーガ軸１４が連結され、前記インペラ１０後
方のインペラ軸１６にインペラ駆動プーリ１７が装着さ
れ、このインペラ駆動プーリ１７に回転伝達手段１８を
介して前記動力源６の出力軸が連結された除雪機１にお
いて、前記インペラ１０は、所定のトルク以上が付加さ
れるとスリップする緩衝スリップ部材９２を介して前記
インペラ軸１６に装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は除雪機に関し、特に
その駆動力伝達系の保護構造に関する。

【従来の技術】除雪機は、クローラやホイル等の走行駆
動部に支持された車体と、この車体の前部に設けた雪を
掻き集めるためのオーガと、このオーガの後部に設けた
雪を放出するためのインペラと、前記オーガ及びインペ
ラを駆動するためのエンジン及び／又は電動機からなる
動力源とを備え、駆動軸（インペラが装着された回転
軸）の前端部にオーガ軸（オーガが装着された回転軸）
が連結される。インペラ後方の駆動軸に駆動プーリが装
着され、この駆動プーリにベルト等の回転伝達手段を介
して前記動力源の出力軸が連結される。このような除雪
機は、走行しながら車体前部のオーガで雪を掻き集めこ
れをその後方のインペラで跳ね上げてシュートを介して
放出する。このような除雪機において、オーガが石等の
異物を噛み込むと、オーガの回転がロックされオーガ軸
に過大なトルクが作用して大きな衝撃力が発生しオーガ
軸やその他伝達系部品を損傷するおそれがある。このよ
うなオーガの回転ロックに対する衝撃緩和装置が特開20
01-271904号公報に開示されている。この公報記載の衝
撃緩衝装置は、オーガを含む除雪部を機体前部に備え、
エンジンからの動力を駆動軸、ウォーム減速機及びオー
ガ軸を経て前記オーガに伝達して該オーガを回転駆動す
る除雪機において、駆動軸の先端部に過負荷防止機構を
設けて、オーガに加わる衝撃を吸収緩和するものであ
る。

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の衝撃緩衝装置では、オーガに噛み込まれた石等
がさらにその後方に進入した場合やその他の原因により
インペラの回転がロックされた場合に、インペラに対す
る過大な衝撃負荷に対処することができず、インペラや
駆動軸及びエンジンからの動力伝達系に損傷を与えるお
それがある。本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、車体内に進入した石等の異物によりインペラの回
転がロックされたとき等に、インペラや駆動軸及びエン
ジンの回転動力伝達系を保護することを図った除雪機の
提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、走行駆動部に支持された車体と、この
車体の前部に設けた雪を掻き集めるためのオーガと、こ
のオーガの後部に設けた雪を放出するためのインペラ
と、前記オーガ及びインペラを駆動するための動力源と
を備え、インペラが取付けられる駆動軸の前端部にオー
ガ軸が連結され、前記インペラ後方の駆動軸に駆動プー
リが装着され、この駆動プーリに回転伝達手段を介して
前記動力源の出力軸が連結された除雪機において、前記
インペラは、所定のトルク以上が付加されるとスリップ
する緩衝スリップ部材を介して前記駆動軸に装着された
ことを特徴とする除雪機を提供する。この構成によれ
ば、駆動軸とインペラとの間に緩衝スリップ部材が介装
されるため、オーガ後方のインペラの回転が石等の異物
の進入等によりロックされて所定値以上のトルクが作用
した場合に、スリップ部材が滑ってインペラが保護され
るとともに、エンジンからインペラにいたる動力伝達系
に対する過大な衝撃負荷を吸収してこれらを保護するこ
とができる。好ましい構成例においては、前記オーガ
は、所定のトルク以上が付加されるとスリップする緩衝
スリップ部材を介して前記オーガ軸に装着されたことを
特徴としている。この構成によれば、駆動軸とともに、
オーガ軸にも緩衝スリップ部材が装着されるため、駆動
軸の緩衝スリップ部材によるインペラの保護とともに、
オーガ軸に設けた緩衝スリップ部材により、噛み込んだ
石等による過大負荷からオーガ及びオーガ軸が確実に保
護される。、前記目的を達成するため、本発明ではさら
に、走行駆動部に支持された車体と、この車体の前部に
設けた雪を掻き集めるためのオーガと、このオーガの後
部に設けた雪を放出するためのインペラと、前記オーガ
及びインペラを駆動するための動力源とを備え、インペ
ラが取付けられる駆動軸の前端部にオーガ軸が連結さ
れ、前記インペラ後方の駆動軸に駆動プーリが装着さ
れ、この駆動プーリに回転伝達手段を介して前記動力源
の出力軸が連結された除雪機において、前記駆動軸のイ
ンペラ装着部と前記動力源との間の動力伝達系に、所定
のトルク以上が付加されるとスリップする緩衝スリップ
部材を設けたことを特徴とする除雪機を提供する。この
構成によれば、エンジン出力軸に連結された動力伝達系
に緩衝スリップ部材が設けられるため、オーガやインペ
ラに石等が噛み込まれて回転がロックして所定値以上の
大きなトルクが付加された場合に、緩衝スリップ部材が
滑ってエンジン出力軸に連結された動力伝達系が保護さ
れるとともに、この動力伝達系に連結された駆動軸やオ
ーガ軸に対する過大な衝撃負荷が吸収されてこれらが保
護される。好ましい構成例では、前記緩衝スリップ部材
は、前記駆動プーリと前記駆動軸との間に介装されたこ
とを特徴としている。この構成によれば、駆動軸の後端
部に装着された駆動プーリと駆動軸との間に緩衝スリッ
プ部材が装着されるため、エンジン出力軸から駆動プー
リまでの動力伝達系及び駆動軸に対する衝撃荷重を吸収
してこれらを保護するとともに、駆動軸に連結されたオ
ーガ軸が保護される。好ましい構成例では、前記緩衝ス
リップ部材は、動力伝達の上流側となる回転軸側に一体
的に固定した内筒と、この内筒の外周に圧入して嵌め込
まれ被駆動部品が固着される外筒とからなり、この外筒
を回転軸とともに回転する回転部材側に一体的に固定
し、前記回転軸と回転部材間に所定値以上のトルクが作
用したときに前記内筒と外筒間が相互に滑ることを特徴
としている。この構成によれば、オーガ軸や駆動軸等の
回転軸に内筒を固定し、この内筒に外筒を圧入し、この
外筒を、回転軸に装着されるオーガやインペラあるいは
駆動プーリ等の回転部材側に固定し、内筒と外筒間の圧
入による両者間の滑りトルクを、例えば回転軸や回転部
材の破断トルクより小さく設定しておくことにより、石
等を噛み込んで大きな衝撃荷重が作用したときに、回転
軸やその他の部材が破断する前に緩衝スリップ部材の内
筒と外筒間が滑って衝撃荷重が逃される。

【発明の実施の形態】図１は本発明が適用される除雪機
の基本構成説明図である。（Ａ）の除雪機は、走行駆動
部としてホイル（タイヤ）４１を備え、このホイル４１
に車体４２が支持される。車体４２の前方にオーガ４３
が備わり、その後部にシュート４４が備わる。車体４２
の後部にハンドル４５が連結される。車体４２にエンジ
ン８１が搭載され、さらにバッテリ（不図示）が搭載さ
れる。この例では、ホイル４１の車軸４６がチルト中心
軸になり、この車軸（チルト中心軸）４６廻りにオーガ
４３が揺動動作して接地面（雪を含む走行面）４７に対
し接近離間する（矢印Ｙ）。なお、矢印Ｙの両端の一点
鎖線は、チルト動作したときの車体４２に対する接地面
４７の相対位置を示す。エンジン８１は、その出力軸８
２が動力伝達系（例えばプーリとベルト）８３を介して
駆動軸８４に連結される。駆動軸８４にインペラ８５が
装着される。駆動軸８４の前端部に回転連結機構（例え
ばウォーム歯車）８６を介してオーガ軸８７が連結され
る。（Ｂ）の除雪機は、走行駆動部としてクローラ４８
を備え、これを保持するクローラフレーム４８ａに車体
４２が連結軸４９を介して支持される。車体４２とクロ
ーラフレーム４８ａとの間にチルトシリンダ５０が介装
される。この場合、連結軸４９がチルト中心軸となり、
オーガ４３はクローラフレーム４８ａに対しこの連結軸
（チルト中心軸）４９廻りに揺動動作して接地面４７に
対し接近離間する。その他は（Ａ）と同様である。
（Ｃ）の除雪機は、クローラ４８の一方の車軸（この例
では前側の車軸）５１を介して車体４２がクローラフレ
ーム４８ａに連結される。この場合には、前側の車軸５
１がチルト中心軸となり、オーガ４３はクローラフレー
ム４８ａに対し、この車軸（チルト中心軸）５１廻りに
揺動動作して接地面４７に対し接近離間する。その他は
（Ｂ）と同様である。以上のような各種構成の除雪機に
おいて、除雪作業時には車体４２のチルト動作によりオ
ーガ４３を接地面４７側に移動させてオーガ４３により
接地面４７上の雪を掻き集め、これをインペラ８５で跳
ね上げ、シュート４４を通して放出する。図２は、本発
明の実施形態の要部構成図である。エンジン８１の出力
軸８２に駆動側プーリ８８が装着される。この駆動側プ
ーリ８８は、ベルト８９を介して従動側のプーリ９０に
連結される。この従動側のプーリ９０は、駆動軸８４の
端部に装着される。駆動軸８４上にインペラ８５が装着
される。駆動軸８４の前端部にウォームギヤ９１を介し
てオーガ軸８７が連結される。上記構成において、イン
ペラ８５は、緩衝スリップ部材９２を介して駆動軸８４
に装着される。この緩衝スリップ部材９２は、石等の異
物の進入によりインペラ８５の回転がロックされたとき
に、インペラ８５と駆動軸８４とを相互に滑らせて過大
な衝撃荷重の発生を抑え、インペラ８５や駆動軸８４及
びこれに連結された他の部材に付与される過大なトルク
を逃し、これらを保護するものである。この緩衝スリッ
プ部材の詳細は後述する。この実施形態において、駆動
軸８４とインペラ８５間に上記緩衝スリップ部材９２を
介装するとともに、オーガ軸８７にも同様の緩衝スリッ
プ部材９３を装着してもよい。これによりオーガ４３及
びオーガ軸８７の確実な保護を図ることができる。さら
に、エンジン８１とその出力軸８２間に緩衝スリップ部
材９４を介装してもよい。これにより、エンジン８１に
作用する過大な負荷を吸収することができる。図３は、
本発明の別の実施形態の要部構成図である。この実施形
態は、駆動軸８４の後端部に設けた動力伝達用のプーリ
９０に対し緩衝スリップ部材９５を装着したものであ
る。これにより駆動軸や動力伝達系の保護が図られる。
このようにインペラ駆動用のプーリ９０と駆動軸８４間
に設けた緩衝スリップ部材９５とともに、前述の図２の
例と同様に、オーガ軸８７にも同様の緩衝スリップ部材
９３を装着してもよい。これによりオーガ４３及びオー
ガ軸８７の確実な保護を図ることができる。さらに、エ
ンジン８１とその出力軸８２間に緩衝スリップ部材９４
を介装してもよい。これにより、エンジン８１に作用す
る過大な負荷を吸収することができる。図４は本発明に
係る除雪機の内部構成を示す側面図、図５は正面から見
た内部構成図である。この実施例は、前述の図１（Ｃ）
に示したクローラ駆動形式の除雪機である。除雪機１
は、車体２の左右の下部にクローラフレーム３を有し、
このクローラフレーム３にクローラ９６が備わる。クロ
ーラ９６は、駆動輪となる前輪９７及び従動輪となる後
輪９８間にトラック９９を架け渡して装着したものであ
る。車体２の上部にエンジン６が搭載され、その上側の
車体２に燃料タンク７が配設される。エンジン６の下部
の車体２にこのエンジン６で駆動される油圧変速機２０
０が取付けられる。油圧変速機２００は、ギヤケース９
ａ内の減速ギヤ９を介して前輪９７の車軸４ａに連結さ
れ、前輪９７を回転駆動する。１０６はバッテリであ
る。なお、油圧変速機２００の代わりに電動機を用いて
もよい。車体２の前部にはインペラ１０及びその前側に
オーガ１１が、それぞれインペラハウジング１２及びオ
ーガハウジング１３に覆われて配設される。オーガ１１
はオーガ軸１４廻りに回転する。オーガ軸１４は、ウォ
ームギヤ１５を介して、インペラ１０が装着された駆動
軸１６により回転駆動される。この駆動軸１６の後端部
にプーリ１７が装着される。駆動軸１６に装着されたプ
ーリ１７は、図５に示すように、ベルト１８を介して、
エンジン６の出力軸１０３に装着された駆動側プーリ１
０４に連結される。駆動側プーリ１０４とエンジンとの
間のエンジン出力軸１０３上には電磁式のオーガクラッ
チ１９が設けられている。図５の１０５はマフラーであ
る。オーガハウジング１３の背面側下部に、板金をスキ
ー状に曲げ加工したスキッド２２が備わる。このスキッ
ド２２は、オーガ１１の設置面上高さを一定とし除雪深
さを安定させるものである。このスキッド２２はモータ
により伸縮可能な構造（オーガ１１の下部から走行面に
対し突出及び引込み可能な構造）としてもよい。インペ
ラハウジング１２の上部にシュート２３が備わる。シュ
ート２３は、オーガ１１で掻き集められインペラ１０で
跳ね上げられた雪を放出するためのガイドである。シュ
ート２３の上端部の放出口であるデフレクタ２４は、こ
の例では２ヵ所のヒンジ２５を中心に折れ曲って放出角
度を調整可能である。このデフレクタ２４は、ハンドル
部分の操作部に連結されたシュートワイヤ３２を引張る
ことにより、背面のスプリング２６に抗してヒンジ２５
廻りに前方に回動して折れ曲る。このシュート２３は、
シュート回転モータ２７により垂直軸Ｃ廻りに回転し、
デフレクタ２４の向きを変えて投雪方向を変えることが
できる。車体２の後部にハンドル２９が連結される。左
右のハンドル２９間に操作ボックス３０が備わり各種操
作レバ−等が装着される。３４は走行変速レバーであ
り、油圧変速機２００を介してクローラ９６の前輪９７
の回転速度を制御する。３５はシュートレバーであり、
前述のデフレクタ２４の角度調整のためのシュートワイ
ヤ３２に連結され、これを引張ってデフレクタ２４の角
度を変える。３６はシュート回転モータを駆動するシュ
ート回転スイッチである。このシュート回転スイッチ３
６は、左右のハンドルグリップの一方に設けられ、他方
のハンドルグリップの同じ位置にスキッド操作スイッチ
（不図示）が設けられる。このスキッド操作スイッチ
は、スキッド２２が電動モータにより伸縮式の場合にそ
のモータを駆動操作するものである。なお、シュート回
転スイッチ３６とスキッド操作スイッチの位置は逆でも
よい。不図示のオーガクラッチレバーでオーガクラッチ
（すなわち電磁クラッチ１９）をＯＮ／ＯＦＦしてオー
ガ１１に対しエンジン６の回転を接続又は切断する。車
体２の後部側に、長さを変更調整可能な連結部材５０が
備わり、この連結部材５０の伸縮により、前輪９７の車
軸４ａをチルト中心軸として車体２をチルト動作させ、
オーガ１１を走行面に対し上下動作させる。図では、チ
ルト動作による車体２に対するクローラフレーム３の相
対的な揺動動作を破線で示す。後輪９８の車軸４ｂは図
示したように前輪９７の車軸４ａを中心に回動する。１
０２はチルト操作レバーである。本実施形態では、イン
ペラ１０は緩衝スリップ部材９２を介して駆動軸１６上
に装着される。図６は、この緩衝スリップ部材９２の詳
細図である。緩衝スリップ部材９２は、ハブ状の内筒１
０７にリング状の外筒１０８を圧入したフランジ状の部
材である。この外筒１０８は、内筒１０７に対する圧入
の締代として、圧入面１１４に所定のトルクが作用した
場合に両者が相互に滑って回転するような圧入力で嵌着
される。このような滑りトルクとして、例えば、エンジ
ンがストールするトルクより大きく、且つ、他の部品の
破断トルクより小さい値に設定しておく。内筒１０７
は、駆動軸１６に嵌められ、駆動軸１６を貫通するボル
ト１０９及びこれに螺着するナット１１０により駆動軸
１６に一体的に固定される。外筒１０８は、インペラ１
０の背板１１１に複数のボルト１１２及びナット１１３
により締結され一体的に固定される。これにより、石等
を噛み込んでインペラの回転がロックされたときに、部
品が破断する前（部品が破断するトルクに達する前）
に、圧入面１１４に破断トルクより小さい滑りトルクが
作用して外筒１０８と内筒１０７が相互に滑って回転す
る。これにより各部品が保護される。この滑りトルクは
エンジンストールのトルクより大きいため、滑り回転し
ながらやがてエンジンはこれに作用する負荷により停止
し、内筒１０７と外筒１０８の回転が停止する。この状
態で石等の回転ロックの原因を取り除き、その後エンジ
ンを再起動する。この内筒１０７と外筒１０８の圧入面
には、少なくとも一方の面に焼き付き防止用の低温浸硫
処理が施される。これにより滑り回転が発生したとき
に、圧入面が焼き付くことを防止できる。なお、緩衝ス
リップ部材９２に温度センサを取付け、スリップによる
発熱を検知して検出温度が設定温度に等しいか高くなる
場合、エンジン６を停止させるようにしてもよい。この
場合設定温度を焼き付き温度より低くしておくことで、
焼き付きを防止できる。図７は本発明の別の実施形態の
側面図である。この実施形態は、駆動軸１６とこれを駆
動するプーリ１７との間に緩衝スリップ部材９５を介装
したものである。この緩衝スリップ部材９５自体の構成
及び作用効果は上記図５のインペラに装着した緩衝スリ
ップ部材９２と実質上同じである。また、除雪機１のそ
の他部分の構成及び作用効果は上記図５の例と同じであ
る。図８は、図７の実施形態の緩衝スリップ部材９５の
取付け状態を示す詳細図である。この緩衝スリップ部材
９５は、前述の緩衝スリップ部材９２と同様に、ハブ状
の内筒１０７にリング状の外筒１０８を圧入したフラン
ジ状の部材である。この外筒１０８は、内筒１０７に対
する圧入の締代として、前述のように、圧入面１１４に
所定のトルクが作用した場合に両者が相互に滑って回転
するような圧入力で嵌着される。内筒１０７は、駆動軸
１６に嵌められ、駆動軸１６を貫通するボルト１０９及
びこれに螺着するナット１１０により駆動軸１６に一体
的に固定される。外筒１０８は、プーリ１７の根元部に
複数のボルト１１２及びナット１１３により締結され一
体的に固定される。なお、図２や図３に示す駆動軸８４
を、インペラ８５取付け部より動力伝達経路上流側で分
割し、この部分に緩衝スリップ部材９２を配置してもよ
い。

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、駆動
軸とインペラとの間に緩衝スリップ部材が介装されるた
め、オーガ後方のインペラの回転が石等の異物の進入等
によりロックされて所定値以上のトルクが作用した場合
に、スリップ部材が滑ってインペラや駆動軸が保護され
るとともに、この駆動軸の前端に連結されたエンジンか
らの動力伝達系に対する過大な衝撃負荷を吸収してこれ
らを保護することができる。また、駆動軸駆動プーリ等
のエンジン出力軸に連結された動力伝達系に緩衝スリッ
プ部材を設けることにより、オーガやインペラに石等が
噛み込まれて回転がロックして所定値以上の大きなトル
クが付加された場合に、緩衝スリップ部材が滑ってエン
ジン出力軸に連結された動力伝達系が保護されるととも
に、この動力伝達系に連結された駆動軸やオーガ軸に対
する過大な衝撃負荷が吸収されてこれらが保護される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される除雪機の構成説明図。

【図２】 本発明の実施形態の基本構成図。

【図３】 本発明の別の実施形態の基本構成説明図。

【図４】 本発明の実施形態に係る除雪機の側面図。

【図５】 図４の実施形態の正面図。

【図６】 図４の実施形態の要部詳細図。

【図７】 本発明の別の実施形態に係る除雪機の側面
図。

【図８】 図７の実施形態の要部詳細図。

【符号の説明】

１：除雪機、２：車体、３：ホイルフレーム、４ａ，４
ｂ：車軸、５：ホイル、６：エンジン、７：燃料タン
ク、９：減速ギヤ、９ａ：ギヤケース、１０：インペ
ラ、１１：オーガ、１２：インペラハウジング、１３：
オーガハウジング、１４：オーガ軸、１５：ウォームギ
ヤ、１６：駆動軸、１７：プーリ、１８：ベルト、１
９：オーガクラッチ、２２：スキッド、２３：シュー
ト、２４：デフレクタ、２５：ヒンジ、２６：スプリン
グ、２７：シュート回転モータ、２９：ハンドル、３
０：操作ボックス、３２：シュートワイヤ、３４：走行
変速レバー、３５：シュートレバー、３６：シュート回
転スイッチ、４２：車体、４３：オーガ、４４：シュー
ト、４５：ハンドル、４６：車軸、４７：接地面、４
８：クローラ、４８ａ：クローラフレーム、４９：連結
軸、５０：チルトシリンダ、５１：車軸、８１：エンジ
ン、８２：出力軸、８３：動力伝達系、８４：駆動軸、
８５：インペラ、８６：回転連結機構、８７：オーガ
軸、８８：駆動側プーリ、８９：ベルト、９０：従動側
プーリ、９１：ウォームギヤ、９２，９３，９４，９
５：緩衝スリップ部材、９６：クローラ、９７：前輪、
９８：後輪、９９：トラック、１００：チルトシリン
ダ、１０２：チルト操作レバー、１０３：エンジン出力
軸、１０４：駆動側プーリ、１０５：マフラー、１０
６：バッテリ、１０７：内筒、１０８：外筒、１０９：
ボルト、１１０：ナット、１１１：背板、１１２：ボル
ト、１１３：ナット、１１４：圧入面、２００：油圧変
速機。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行駆動部に支持された車体と、 この車体の前部に設けた雪を掻き集めるためのオーガ
   と、 このオーガの後部に設けた雪を放出するためのインペラ
   と、 前記オーガ及びインペラを駆動するための動力源とを備
   え、 インペラが取付けられる駆動軸の前端部にオーガ軸が連
   結され、 前記インペラ後方の駆動軸に駆動プーリが装着され、 この駆動プーリに回転伝達手段を介して前記動力源の出
   力軸が連結された除雪機において、 前記インペラは、所定のトルク以上が付加されるとスリ
   ップする緩衝スリップ部材を介して前記駆動軸に装着さ
   れたことを特徴とする除雪機。
2. 【請求項２】前記オーガは、所定のトルク以上が付加さ
   れるとスリップする緩衝スリップ部材を介して前記オー
   ガ軸に装着されたことを特徴とする請求項１に記載の除
   雪機。
3. 【請求項３】走行駆動部に支持された車体と、 この車体の前部に設けた雪を掻き集めるためのオーガ
   と、 このオーガの後部に設けた雪を放出するためのインペラ
   と、 前記オーガ及びインペラを駆動するための動力源とを備
   え、 インペラが取付けられる駆動軸の前端部にオーガ軸が連
   結され、 前記インペラ後方の駆動軸に駆動プーリが装着され、 この駆動プーリに回転伝達手段を介して前記動力源の出
   力軸が連結された除雪機において、 前記駆動軸のインペラ装着部と前記動力源との間の動力
   伝達系に、所定のトルク以上が付加されるとスリップす
   る緩衝スリップ部材を設けたことを特徴とする除雪機。
4. 【請求項４】前記緩衝スリップ部材は、前記駆動プーリ
   と前記駆動軸との間に介装されたことを特徴とする請求
   項３に記載の除雪機。
5. 【請求項５】前記緩衝スリップ部材は、動力伝達の上流
   側となる回転軸側に一体的に固定した内筒と、この内筒
   の外周に圧入して嵌め込まれ被駆動部品が固着される外
   筒とからなり、この外筒を回転軸とともに回転する回転
   部材側に一体的に固定し、前記回転軸と回転部材間に所
   定値以上のトルクが作用したときに前記内筒と外筒間が
   相互に滑ることを特徴とする請求項１から４のいずれか
   に記載の除雪機。