JP2003276613A - チルト位置調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型で剛性の優れるチルト位置調整装置を実
現することである。 【解決手段】 第１枢軸４を前記ステアリングコラムの
上方に配置し、前記第２枢軸５を前記ステアリングコラ
ム２０の下方に配置すること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータを用いてス
テアリングホイールの上下位置の調整を行うステアリン
グ装置の位置調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のステアリングホイールの上下位
置を調整する装置としては、例えば特開平１８１６１３
号公報に示されるものが知られている。この装置では、
ステアリングホイールの回転を伝達するように操舵装置
を構成しているステアリングシャフトを備えるステアリ
ングコラムは、車体に取付け支持される前側部分と、ス
テアリングホイールが取付けられる後側部分とに２分割
されている。そして、前側部分と後側部分はステアリン
グコラムの中心軸上に配置された枢軸で結合されてい
る。ステアリングホイールの上下方向の位置を調整可能
にするために、ステアリングコラムの下側に配置され、
ステアリングコラムの前側部分および後側部分とそれぞ
れ連結され、それらの間で伸縮自在に作動する駆動機構
が備えられている。駆動機構が伸びるように作動したと
き、ステアリングコラムの後側部分は枢軸周りに回転し
ステアリングホイールを持ち上げるように、また駆動機
構が縮むように作動したときステアリングホイールを下
げるように作動する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術による装置の構成では、車体へ取付けられるス
テアリングコラムの前側部とステアリングホイールを支
持する後側部の間に枢軸が配置されるために、ステアリ
ングホイールの位置が車体への取付け部から遠くなって
しまう。このため、ステアリングホイールを支持する剛
性の確保が難しく、車両振動の影響を受け易くなる。こ
れを避けるためにはチルト位置調整装置の各構成部品を
大型にして剛性を確保しなければならない問題がある。
また、このような従来の装置ではステアリングコラムに
内蔵されるステアリングシャフトもこの枢軸位置で分割
されるために、ユニバーサルジョイントなどの複雑で高
価な連結機構を必要とする。

【０００４】更に、車両では通常ステアリングコラムの
下側のスペースが狭いために、ステアリングコラムの軸
の下方に配置される駆動機構取付け位置は枢軸からの距
離を大きく採るのが難しい。このために、駆動機構には
大きな荷重出力と、遊びの少ない高精度の作動が必要と
され高価になる問題がある。

【０００５】本発明の課題は、上記問題を解決し小型で
剛性の優れるチルト位置調整装置を実現することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた第１の技術的手段は、車体の概略前後方向に延
びる中心軸を有し、後方端部にステアリングホイールを
支持するステアリングコラムと、前記車体に固定して取
付けられる支持部材と、前記支持部材に前記ステアリン
グコラムを回転自在に結合する第１枢軸と、前記ステア
リングコラムとは第２枢軸で、また前記支持部材とは第
２枢軸で回転自在に結合され、前記支持部材に対し前記
ステアリングコラムを前記第１枢軸周りに回転させるよ
うに作動する駆動機構とを備えるチルト位置調整装置に
おいて、前記第１枢軸を前記ステアリングコラムの上方
に配置し、前記第２枢軸を前記ステアリングコラムの下
方に配置するようにしたことである。

【０００７】この構成によって、ステアリングコラムは
枢軸によって分割されないために、ステアリングコラム
を車体に支持する支持部材とステアリングホイールの距
離を短くでき、ステアリングホイールを支持する剛性を
高め振動の影響を少なくできるようになる。またステア
リングコラムを回転自在に支持する第１枢軸を、ステア
リングコラムの上方に配置し、駆動機構と第１枢軸の距
離を大きくできるようにしたために、駆動機構に要求さ
れる荷重出力を小さく、また作動の遊びの影響が小さく
なるようにすることができる。

【０００８】また、上記した課題を解決するために第２
の手段として、上記第１の技術的な手段に加えて、前記
第１枢軸から前記ステアリングホイールまでの距離ａと
し、前記第１枢軸から前記第２枢軸までの距離ｂとした
とき、ａ／ｂを４以下に設定するようにすると良い。

【０００９】この構成によって、ステアリングホイール
を支持する剛性を確実に確保できるようになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
1乃至図３に基づいて説明する。

【００１１】図１に示すステアリング装置1は、車両の
概略前後方向（図１に示す略左方が前方となる）長く伸
びるステアリングコラム２０を備えている。ステアリン
グコラム２０は筒上のステアリングチューブ３２を備
え、ステアリングチューブ３２内には同軸上に伸びるス
テアリングシャフト３１が回転自在に支持されている。
ステアリングシャフト３１の後方端には既知のようにス
テアリングホイール１０が固定して取付けられる。

【００１２】また、ステアリングチューブ３２の前方端
部付近にはステアリングホイール１０の位置を上下方向
に調整可能とするチルト位置調整装置２が備えられてい
る。

【００１３】図１及び図２に示されるように、チルト位
置調整装置２には、ハウジングブラケット２１と、ハウ
ジングブラケット２１に溶接等で固定される取付けブラ
ケット２５が備えられ、車両の車体９側に取付けネジ９
１およびピン９２によって固定されている。ハウジング
ブラケット２１は、図２に示されるように、ステアリン
グシャフト３１の回転軸と直角方向の断面で、ステアリ
ングシャフト３１を囲む４角形の枠体に形成されてい
る。ハウジングブラケット２１の上部と下部には夫々ス
テアリングシャフト３１の回転軸と直角方向に水平に延
びる軸線を形成するように、２対の軸受け２２、２３が
固定されている。

【００１４】図１、図２及び図３に示されるように、ハ
ウジングブラケット２１内に位置するステアリングチュ
ーブ３２の外径上に、ヨーク３５が固定して取付けられ
ている。ヨーク３５は上方に平行に延びる１対の第１ア
ーム部３６を備え、各第１アーム部３６の上端部には、
ステアリングシャフト３１の回転軸とは直角方向に水平
に延びる軸線を有するように穴３６ａが形成されてい
る。そして各穴３６ａには、それぞれ１対のシャフト４
１が回転可能に嵌合され、更にシャフト４１はハウジン
グブラケット２１の上部に固定された軸受け２２にネジ
締め固定される構成となっている。これによって、ステ
アリングコラム２０をハウジングブラケット２１に回転
自在に支持する第１枢軸４を構成している。

【００１５】次に図３に示されるように、ヨーク３５に
は更に下方に平行に延びる１対の第２アーム部５８が形
成されている。各第２アーム部５８の下端部には、ステ
アリングシャフト３１の回転軸とは直角の方向に水平に
延びる軸線を形成するように穴５８ａが形成されてい
る。

【００１６】更に図１と図３に示されるように、チルト
位置調整装置２はモータ５５と減速機構５３で構成され
る駆動装置５０を備えている。駆動装置５０は、モータ
５５の回転作動を減速機構５３で減速して、減速機構５
３のケーシング５４の内部に回転支持されるスクリュシ
ャフト５６を回転する構成となっている。ケーシング５
４は、図３に示されるように各第２アーム部５８の間に
配置され、軸穴５４ａを有している。軸穴５４ａはケー
シング５４の左右から夫々同一の水平軸上に位置するよ
うに形成され、各軸穴５４ａには一対のシャフト５１が
回転自在に嵌合されている。シャフト５１は穴５８ａに
ネジ締め固定される構成となっている。これにより、駆
動装置５０をステアリングコラム２０に回転自在に支持
する第２枢軸５を構成している。

【００１７】次に、図１と図２に示すように、スクリュ
シャフト５６はケーシング５４から前方に突出して延
び、その突出部分の外径上にはネジ５７が形成されてい
る。そして、ネジ５７と係合するナット７１を備える推
進機構７が、軸受け２３の間に配置されている。推進機
構７はナット７１の外周に有ってナット７１を固定的に
支持するブロック部材７２を備えている。ブロック部材
７２は軸穴７２ａを有している。軸穴７２ａはブロック
部材７２の左右から夫々同一の水平軸上に位置するよう
に形成され、各軸穴７２ａには一対のシャフト６１が回
転自在に嵌合されている。シャフト６１は軸受け２３を
貫通し、軸受け２３にネジ締め固定される構成となって
いる。これにより、推進機構７をハウジングブラケット
２１に回転自在に支持する第３枢軸６を構成している。
そして、スクリュシャフト５６が回転すると、推進機構
７はスクリュシャフト５６の回転軸に沿って前後方向に
移動できる構成となっている。

【００１８】また、ブロック部材７２の下方部分にはス
クリュシャフト５６をナット７１に押し付けるように作
用して相互の係合ガタを抑える調整機構７５が取付けら
れている。

【００１９】スクリュシャフト５６はナット７１を貫通
して更に前方に伸び、その先端にストッパ５９が固定し
て取付けられ、ナット７１に対するスクリュシャフト５
６の移動を所定範囲内に規制する。

【００２０】このチルト位置調整装置２の構成におい
て、第１枢軸４、第２枢軸５および第３枢軸６で各構成
部材が互いに接合される３角形の構造体で各部材の位置
が強固に保たれる構成となっている。また、この構成で
はハウジングブラケット２１の車体９側への取付け部分
と、第１枢軸４と、駆動装置５０とが共にステアリング
コラム２０の軸方向でほぼ同じ位置に上下に配置されて
いるために、取付け部とステアリングホイール１０まで
の距離を短く構成することができる。そして、スペース
の狭い車両への適用が可能となる利点がある。

【００２１】以上のように構成されたチルト位置調整装
置２の作動について説明する。駆動装置５０の作動によ
って、スクリュシャフト５６が一方向に回転するとき、
スクリュシャフト５６に係合するナット７１に対して、
駆動装置５０側が引き寄せられる。そして、第２枢軸５
と第３枢軸６の距離は近くなる、ステアリングコラム２
０は第１枢軸４の周りに時計方向に回転する。そして、
ステアリングコラム２０の後端部に位置するステアリン
グホイール１０の位置が下降する。乗員の所望に位置に
到達したときに駆動装置５０を停止することで、その位
置を確保できる。ステアリングホイール１０の位置を上
昇させる場合は、駆動装置５０によって、スクリュシャ
フト５６が他方向に回転させればよい。

【００２２】

【発明の効果】上記した構成を有するチルト位置調整装
置２では、冒頭に引用した従来技術によるチルト位置調
整装置と異なり、ステアリングコラム２０は枢軸によっ
て分割されないため、ステアリングコラム２０を車体９
側に支持する第１枢軸４とステアリングホイール１０と
の距離ａを小さくするように設定できるようになる。

【００２３】またステアリングコラム２０を回転自在に
支持する第１枢軸４を、ステアリングコラム２０の上方
に配置し、駆動機構５０とステアリングコラム２０の結
合点となる第２枢軸５を第１枢軸４から大きく離して配
置することができるようにしている。即ち図１に示す距
離ｂを大きくすることができるようしている。このため
に駆動機構に要求される荷重出力を小さく、また作動の
遊びの影響が小さくなるようにすることができるように
なる。

【００２４】この構成で、距離ａを小さくし、距離ｂを
大きくすることで、ステアリングホイール１０を支持す
る剛性が大きくすることができる。そして、ステアリン
グホイール１０が車両からの振動の影響を受けて共振す
るようになる固有振動数を上げて、振動の影響を少なく
できる。特に、上記距離の比、即ちａ／ｂを４以下に設
定することで振動の影響を確実に少なくするようにする
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に関わるチルト位置調整装置を備えるス
テアリング装置の断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ部分での断面図を示す。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ部分での断面図を示す。。

【符号の説明】

４ 第１枢軸 ５ 第２枢軸 ６ 第３枢軸 ９ 車体 ２０ ステアリングコラム ２１ 支持部材（ハウジングブラケット） ５０ 駆動装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の概略前後方向に延びる中心軸を有
   し、後方端部にステアリングホイールを支持するステア
   リングコラムと、前記車体に固定して取付けられる支持
   部材と、 前記支持部材に前記ステアリングコラムを回転自在に結
   合する第１枢軸と、 前記ステアリングコラムとは第２枢軸で、また前記支持
   部材とは第２枢軸で回転自在に結合され、前記支持部材
   に対し前記ステアリングコラムを前記第１枢軸周りに回
   転させるように作動する駆動機構とを備えるチルト位置
   調整装置において、 前記第１枢軸を前記ステアリングコラムの上方に配置
   し、前記第２枢軸を前記ステアリングコラムの下方に配
   置したことを特徴とするチルト位置調整装置。
2. 【請求項２】 前記第１枢軸から前記ステアリングホイ
   ールまでの距離ａとし、前記第１枢軸から前記第２枢軸
   までの距離ｂとしたとき、ａ／ｂを４以下に設定したこ
   とを特徴とする請求項１に記載のチルト位置調整装置。