JP2003268741A - 軌道走行車両の除雪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レール上に積もった雪を迅速に除去し、鉄輪
がスリップせず、他の列車車両の運行に影響を与えない
除雪装置を提供する。 【解決手段】 除雪装置４０は、鉄輪３３よりも車両の
進行方向前側に取り付けられ上下に延びる保持部材４３
と、保持部材４３の下端部に回転自在に配設されて回転
中心軸線ＪがレールＲの延びる方向と略同一方向に延び
るシャフト及びシャフトに接続された心材の外周に径方
向外側へ放射状に延びた状態で取り付けられた多数のブ
ラシ部材５３とを有してなるスノーブラシ５０と、シャ
フトに接続され、ブラシ部材５３の先端部がレールＲに
接触した状態でレールＲ上に積もった雪９８をレールＲ
の外側に飛ばすようにシャフトを回転駆動させる回転モ
ータとを有して構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道走行車両の除
雪装置に関し、更に詳細には、軌道上に積もった雪をス
ノーブラシの回転により除去する軌道走行車両の除雪装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌陸車の一例である軌陸作業車は、車体
前後に道路走行用の前輪及び後輪（以下、これらをまと
めて「道路走行用車輪」と記す。）を有し、また車体前
後に電車軌道用のレール上を走行する前鉄輪及び後鉄輪
（以下、これらをまとめて「軌道走行用鉄輪」と記
す。）を有して構成されているものがある。

【０００３】この軌陸作業車によりレール上に雪が積も
っている作業現場で作業を行なう場合、先ず作業現場に
隣接する踏切と作業現場間の軌道上に除雪車を通し、軌
道上に積もった雪を取り除く。そして、踏切において軌
陸作業車が軌道上に載置され、軌道上を走行して作業現
場に移動する。ここで、除雪車により軌道上の雪が除雪
された後に雪が連続的に降っていると、軌道上に雪が積
もり軌道走行用鉄輪がスリップする虞がある。

【０００４】そこで、軌道走行用鉄輪のスリップを防止
するため、軌道上に降りた作業者がほうき等を使用して
軌道上に積もった雪を除去している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ほうき
等による除雪作業は降雪量や雪質等によりその除雪作業
時間が極めて長くなる場合がある。また、作業現場にお
ける軌陸作業車を使用した作業時間を含めた軌陸作業車
が軌道上にいることができる時間が所定時間内でなけれ
ば軌道上を走行する他の列車車両に多大な影響を及ぼす
ことになる。このため、ほうき等による除雪作業時間が
長くなると所定時間内に軌陸作業車が線路から脱出する
ことができなくなる場合があり、その結果として列車車
両に多大な影響を及ぼすことになるという問題が生じ
る。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、軌道上に積もった雪を迅速に除去して、
軌道走行用鉄輪がスリップせず、他の列車車両の運行に
影響を与えない軌道走行車両の除雪装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の軌道走行車両の除雪装置は、車体に複数の軌
道走行用鉄輪（例えば、実施形態における鉄輪３３）が
配設されて軌道（例えば、実施形態におけるレールＲ）
上を走行可能な軌道走行車両（例えば、実施形態におけ
る軌陸作業車１）において、車両が軌道上を走行しなが
ら軌道上に積もった雪を除去する軌道走行車両の除雪装
置（例えば、実施形態における左除雪装置４１，右除雪
装置７１）であって、複数の軌道走行用鉄輪よりも車両
の進行方向前側に取り付けられ上下に延びる保持部材
と、保持部材の下端部に回転自在に配設されて回転中心
軸線が軌道の延びる方向と略同一方向に延びるシャフト
及びシャフトの外周に径方向外側へ放射状に延びた状態
で取り付けられた多数のブラシ部材とを有してなるスノ
ーブラシと、シャフトに接続され、ブラシ部材の先端部
が軌道に接触した状態で軌道上に積もった雪を軌道の外
側に飛ばすようにシャフトを回転駆動させるアクチュエ
ータ（例えば、実施形態における左回転モータ６０、右
回転モータ７３）とを有して構成される。

【０００８】上記構成の除雪装置によれば、除雪装置に
より除雪作業が行なわれる場合、ブラシ部材の先端部は
軌道に接触した状態でスノーブラシが回転する。また、
スノーブラシの回転方向は軌道上に積もった雪を軌道の
外側に飛ばす方向である。このため、軌道上に積もった
雪はブラシ部材により軌道の外側に飛ばされ、軌道から
雪を迅速に取り除くことができる。その結果として、ほ
うき等による除雪作業と比較して除雪作業は短時間とな
り、軌道走行用鉄輪は軌道上をスリップしない。このた
め、軌道走行用鉄輪がスリップして車両の移動速度が極
めて低速になる事態を防止することができ、軌道走行車
両が軌道上にいることができる時間内で軌道から脱出で
きない事態が無くなり、軌道を走行する他の列車車両の
運行に影響を与える虞を無くすことができる。

【０００９】また、上記構成の除雪装置において、保持
部材は、ブラシ部材の先端部を軌道に接触させて除雪作
業可能な除雪作業位置と、ブラシ部材を軌道から離反さ
せてスノーブラシ及び保持部材を車両に格納する格納位
置（例えば、実施形態における除雪格納位置Ｂ２）との
間で揺動可能に構成してもよい。

【００１０】上記構成の除雪装置によれば、除雪装置は
車両に格納可能に構成されているので、除雪装置を格納
状態にすれば、車両は除雪装置を搭載したままで道路走
行可能となる。このため、作業現場の近くに移動した車
両に除雪装置を装着する作業が不要となり、除雪装置の
準備時間を短くすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図１から図６に基づいて説明する。本実施の形態
は、レール上を走行する時に道路走行用の前輪及び後輪
をレール上から浮上させ、軌道走行用車輪である鉄輪を
レール上に当接させて回転駆動させる軌陸作業車の態様
を示す。先ず、本発明に係わる除雪装置を説明する前に
この除雪装置を搭載した軌陸作業車を説明する。

【００１２】軌陸作業車１は、図１に示すように、道路
上を走行するトラック車両をベースに構成されており、
車体３の前側に運転キャビン５を有し、運転キャビン５
の下部の車体３の左右両側部に道路走行用の一対の前輪
７を回転自在に有し、車体後部の左右両側部に道路走行
用の一対の後輪９を回転自在に有している。後輪９は運
転キャビン５の下部の車体３に配設された搭載エンジン
Ｅ０の駆動力を受けて回転駆動する駆動輪である。

【００１３】運転キャビン５よりも車両後方側の車体前
部の左右両側部と後輪９よりも車両後方側の車体３の左
右両側部には、車体３を持ち上げ支持するアウトリガジ
ャッキ１１が配設され、車体３の略中央下部には軌陸作
業車１自体を持ち上げ支持するセンタジャッキ１３が取
り付けられている。センタジャッキ１３は車体３に配設
された図示しないジャッキ操作装置の操作により伸縮動
するように構成されている。運転キャビン５よりも車両
後方側の車体前部上には上方へ突出して旋回動可能に構
成された旋回台１５が取り付けられ、この旋回台１５の
上部には基端部が枢結されて車両後方側へ延びたブーム
１７が起伏動自在に取り付けられている。ブーム１７は
複数のブーム部材を入れ子式に組み合わせ、図示しない
内蔵された伸縮シリンダにより伸縮動可能に構成されて
いる。ブーム１７は起伏シリンダ１９により起伏動可能
に構成されている。ブーム１７の先端部にはブーム１７
の起伏角度に拘わらず水平状態に保持されるように構成
されて作業者が搭乗可能な作業台２１が取り付けられて
いる。

【００１４】前輪７よりも車両前側の運転キャビン５の
下方の車体３の左右両側部及び車両後側のアウトリガジ
ャッキ１１よりも車両後方側の車体３の左右両側部に
は、車両をレールＲ上で走行させるときに使用される軌
道走行装置３０が取り付けられている。軌道走行装置３
０は車体３の左右両側部に取り付けられた支持フレーム
２３に取り付けられ、鉄輪保持フレーム３１と鉄輪３３
と昇降シリンダ３５とを有して構成されている。

【００１５】鉄輪保持フレーム３１は側面視において逆
Ｕ字状であって一対の側板３１ａを備え、支持フレーム
２３の下部に上下に揺動自在に枢結されている。鉄輪保
持フレーム３１の一対の側板３１ａ間の下端部には円盤
状の鉄輪３３が回転自在に取り付けられている。鉄輪保
持フレーム３１の車体内側の側板（図示せず）には鉄輪
３３を回転駆動させる鉄輪モータ（図示せず）が取り付
けられている。この鉄輪モータは図示しない鉄輪駆動制
御装置によりその回転が制御され、運転キャビン５内に
配設された図示しない鉄輪操作装置の操作に応じて鉄輪
駆動制御装置が作動して鉄輪３３が回転駆動するように
構成されている。鉄輪モータは車両後側に配設された鉄
輪保持フレーム３１に取り付けられ、車両前側に配設さ
れた鉄輪保持フレーム３１には取り付けられていない。
但し、車両前に配設された鉄輪保持フレーム３１にも鉄
輪モータを取り付けてもよい。

【００１６】鉄輪保持フレーム３１は昇降シリンダ３５
により上下に昇降自在である。昇降シリンダ３５の伸縮
動により、鉄輪保持フレーム３１は車両が道路面上に載
置されている状態で前輪７及び後輪９を道路面に当接さ
せるとともに鉄輪３３を道路面から離反させて車体３に
格納させる鉄輪格納位置Ａ１と、車両がレールＲ上に載
置されている状態で鉄輪３３をレールＲ上に張り出させ
るとともに前輪７及び後輪９をレールＲから離反させる
鉄輪完全張出位置Ａ２と間を移動可能である。尚、鉄輪
３３がレールＲ上に当接するとともに後輪９もレールＲ
上に当接し、この後輪９が回転駆動して車両が走行可能
にしてもよい。この場合、鉄輪３３を回転駆動させる後
述する左回転モータ及び右回転モータは不要となる。

【００１７】次に、本発明に係わる除雪装置について図
２、図３及び図４を更に追加して説明する。除雪装置４
０は運転キャビン５の前側下部に配設されたバンパー２
５の左右両端部に配設され、左除雪装置４１及び右除雪
装置７１とを有して構成されている。除雪装置４０は下
方へ延びた姿勢の除雪作業位置Ｂ１と上方へ起立した姿
勢の除雪格納位置Ｂ２との間を移動可能に構成されてい
る。以下、除雪作業位置Ｂ１に除雪装置４０が位置して
いるときの除雪装置４０について説明する。先ず左除雪
装置４１について説明する。尚、図２は除雪装置４０の
側面図を示し、図３は除雪装置４０の正面図を示し、図
４は除雪装置４０の平面図を示す。

【００１８】左除雪装置４１はバンパー２５の上面に上
下に揺動自在に取り付けられた保持部材４３と、保持部
材４３の下端部に回転自在に配設されたスノーブラシ５
０と、スノーブラシ５０を回転させる左回転モータ６０
とを有して構成されている。以下、左除雪装置４１の各
構成部分について説明する。

【００１９】保持部材４３はバンパー２５の上面に車両
前後方向に延びて取り付けられた基板７７の略中間部に
上下にピン４２を介して揺動可能に係合され、車両前後
方向に延びた第１アーム４３ａと、第１アーム４３ａの
先端部にボルト及びナット等の締め付け具４５を介して
取り付けられて下方へ延びた第２アーム４３ｂと、第２
アーム４３ｂの下端部に締め付け具４５を介して取り付
けられて下方へ延びた第３アーム４３ｃとを有して構成
されている。第１アーム４３ａの基端部内側には水平方
向に突出したフランジ部４３ａ１が形成され、このフラ
ンジ部４３ａ１には上下に延びるロックボルト４４が回
動可能に係止されている。ロックボルト４４の下端部に
はおすねじ部（図示せず）が形成され、このロックボル
ト４４は除雪作業位置Ｂ１にある左除雪装置４１をバン
パー２５に固定する機能を有し、基板７７に設けられた
めすねじ部（図示せず）におすねじ部が螺合して左除雪
装置４１がバンパー２５に固定される。

【００２０】また、第１アーム４３ａの基端側には左右
方向に貫通するアーム貫通孔４７が形成されている。こ
のアーム貫通孔４７は、左除雪装置４１が除雪格納位置
Ｂ２に移動した状態にある場合に使用され、第１アーム
４３ａがピン４２を揺動中心として車両前側から後側に
水平方向に倒伏されると基板７７に形成された基板貫通
孔７９と連通するように配設されている。そして、この
連通したアーム貫通孔４７と基板貫通孔７９にロックピ
ン８１が挿通されると、左除雪装置４１が除雪格納位置
Ｂ２で固定される。

【００２１】第２アーム４３ｂの下端部には図示しない
ねじ孔が矩形状に複数配設され、第３アーム４３ｃの上
端部には第２アーム４３ｂに対して第３アーム４３ｃの
上下位置を調整可能にするため上下方向に延びて第２ア
ーム４３ｂに設けられた各ねじ孔と連通する複数の長円
孔８２が配設されている。第３アーム４３ｃは第２アー
ム４３ｂの下端部に締め付け具４５で接続された第１垂
直部４３ｃ１と第１垂直部４３ｃ１の下端に固着されて
レールＲの外側方向に水平に延びた水平アーム部４３ｃ
２と、水平アーム部４３ｃ２の先端部に固着されて垂直
下方へ延びた第２垂直アーム部４３ｃ３とを有してな
り、前述した長円孔８２は第１垂直部４３ｃ１に形成さ
れている。第２垂直アーム部４３ｃ３の下端部には油圧
により回転駆動する左回転モータ６０が取り付けられて
いる。

【００２２】この左回転モータ６０にはスノーブラシ５
０が取り付けられている。スノーブラシ５０は円筒状の
芯材５１と芯材５１の外周に着脱可能に取り付けられて
径方向外側へ放射状に延びた多数のブラシ部材５３とを
有して構成されている。芯材５１の回転中心軸線Ｊはレ
ールＲの延びる方向と略同一方向に延び、芯材５１の中
央部に芯材５１の回転中心軸線Ｊと同軸上に配設されて
芯材５１の外側へ突出するシャフト５５が接続されてい
る。このシャフト５５の先端側に左回転モータ６０が取
り付けられている。ブラシ部材５３の長さは所定長であ
り、その先端がレールＲに所定長さ接触している。尚、
この接触長さの調整は第２アーム４３ｂに対する第３ア
ーム４３ｃの上下位置を調整することによって行なわれ
る。シャフト５５は金属材料製であり、ブラシ部材５３
はたわみが可能な絶縁材料（例えば、ポリプロピレン）
製である。

【００２３】右除雪装置７１は左除雪装置４１と左右対
称構造であるので同一態様部分については同一符号を附
してその説明を省略する。尚、左除雪装置４１に接続さ
れた左回転モータ６０は右除雪装置７１においては図６
に示す右回転モータ７３と記す。

【００２４】前述した左回転モータ６０及び右回転モー
タ７３は、図５及び図６に示すように、油圧ユニット８
５によりこれらの作動が制御される。油圧ユニット８５
は図１に示す車両後部の車体３上に搭載された状態で使
用される。油圧ユニット８５は移動可能に構成された筐
体８６と、右側（図５紙面の右側）の筐体上部に取り付
けられた操作装置８７と、筐体８６に内に内蔵された油
圧制御装置８８とを有して構成されている。筐体８６は
箱状であり、左側（図５紙面の左側）の左右両端下部に
回転自在な一対の車輪８９が配設され、右側の端部に筐
体８６を水平に支持するため下方へ突出した支持部材９
０が配設されている。右側の筐体上部には把手９１が取
り付けられている。操作装置８７は操作レバー８７ａを
備え、操作レバー８７ａは上下若しくは左右方向に揺動
可能に構成されており、操作レバー８７ａを中立位置か
ら上下若しくは左右方向に揺動させると、操作レバー８
７ａの傾動角度に応じて左回転モータ６０及び右回転モ
ータ７３が所定速度で回転するように構成されている。
尚、操作レバー８７ａの傾動角度に拘わらずモータが一
定の回転数で回転するようにしてもよい。また操作レバ
ー８７ａは操作位置保持型（いわゆるデテントタイプ）
とし、設定された複数の操作位置の各位置において操作
レバー８７ａが保持され、各位置に応じてモータが所定
の回転数で回転するようにしてもよい。更に運転キャビ
ン５内に操作装置（図示せず）を設け、この操作装置に
備えられたスイッチ等を操作すると、コントローラ９２
を介して作動制御弁９３の作動がコントロールされ、回
転モータ７３，６０の回転・停止及び除雪用エンジンＥ
１のスロットル開度を調整（アクセル調整）可能にして
もよい。

【００２５】油圧制御装置８８は除雪用エンジンＥ１と
油圧ポンプＰと作動油タンクＴ１とコントローラ９２と
作動制御弁Ｖ（９３）とを有して構成されている。除雪
用エンジンＥ１は燃料タンクＴ２内に貯留した燃料及び
図示しない電源からの電力供給を受けて駆動し、油圧ポ
ンプＰを回転駆動して油圧ポンプＰから吐出する作動油
を作動制御弁Ｖ（９３）に供給させる。コントローラ９
２は作動制御回路９４と規制回路９５を備え、作動制御
回路９４は操作レバー８７ａの操作に応じて右回転モー
タ７３及び左回転モータ６０の作動を制御する作動制御
弁Ｖ（９３）の作動をコントロールする。また、規制回
路９５は３つの緊急停止スイッチ９６のいずれかのＯＮ
操作に応じて作動制御回路９４から出力される制御信号
の作動制御弁Ｖ（９３）への伝達を遮断して右回転モー
タ７３及び左回転モータ６０の作動を停止させる機能を
有する。尚、緊急停止スイッチ９６は筐体８６の側壁下
部に配設されたコンセント９７に接続されたケーブルＫ
を介して規制回路９５に電気的に接続され、図１に示す
アウトリガジャッキ１１の側部に配設されている。尚、
緊急停止スイッチ９６の取付場所は前述した場所に限る
ものではなく、運転キャビン５内や車体３の側部、後部
等の位置に取り付けてもよい。

【００２６】ここで、除雪装置４０の作動に関して、レ
ールＲ上に雪が積もっている状態で前述した軌陸作業車
１によりレールＲ上方の作業位置で所定作業を行なう場
合とあわせて説明する。先ず図１に示すように、軌陸作
業車１を作業現場に隣接する図示しない踏切内において
レールＲを横切るようにして停止させる。尚、踏切に移
動した車両は除雪装置４０を除雪格納位置Ｂ２に格納し
ているものと想定する。車両が踏切内で停止すると、図
示しないジャッキ操作装置が操作されてセンタジャッキ
１３が下方へ伸長動して車体３が持ち上げ支持され、そ
して、センタジャッキ１３を中心として車体３がレール
Ｒと平行になるように旋回動させる。そして、図示しな
い鉄輪操作装置が操作されて揺動シリンダ３５が伸長動
し、鉄輪保持フレーム３１が図３に示す鉄輪完全張出位
置Ａ２まで揺動する。その結果、鉄輪３３がレールＲ上
に張り出され、前輪７及び後輪９がレールＲの上面より
上方へ浮上する。

【００２７】ここで、レールＲ上に積もっている雪が降
ったばかりのものである場合には除雪装置４０を使用し
て除雪作業を行なう。尚、レールＲ上に積もった雪が堅
い場合には除雪装置４０による除雪作業を行なうことは
できない。これは、スノーブラシ５０のブラシ部材５３
はたわみ変形可能であるが、積もった雪の堅さが堅い場
合にはブラシ部材５３が雪に当接してたわんでもこの堅
い雪を飛ばすことができない虞があるからである。

【００２８】続いて、除雪装置４０を除雪格納位置Ｂ２
から除雪作業位置Ｂ１に移動させて固定する。即ち、除
雪装置４０の除雪作業位置Ｂ１への移動は、図２、図３
及び図４を更に追加して説明すると、先ずロックピン８
１を抜脱して基板７７に対する左除雪装置４１及び右除
雪装置７１のロック状態を解除する。続いて左除雪装置
４１及び右除雪装置７１をピン４２を揺動中心として車
両前側に揺動させて除雪作業位置Ｂ１に移動させる。そ
して、ロックボルト４４を基板７７に螺合して左除雪装
置４１及び右除雪装置７１をバンパー２５に固定する。

【００２９】続いて、図示しない作業者が油圧ユニット
８５の操作レバー８７ａを操作する。操作レバー８７ａ
が操作されると、図６を更に追加して説明すると、コン
トローラ９２の作動制御回路９４が操作レバー８７ａの
傾動量に応じて作動制御弁Ｖ（９３）の作動をコントロ
ールして右回転モータ７３及び左回転モータ６０の回転
速度及び回転方向を制御する。尚、右回転モータ７３及
び左回転モータ６０の回転速度は同一速度であり、これ
らの回転方向は図３中の矢印Ｇに示すレールＲ上に積も
った雪９８がレールＲの外側に飛ばされる方向である。
その結果、スノーブラシ５０が回転してブラシ部材５３
によりレールＲ上の雪９８をレール外側に飛ばし、その
結果としてレールＲ上の雪９８が除雪される。尚、ブラ
シ部材５３は所定長さを有した状態でレールＲに接触し
ているので、レールＲ上に積もった雪と当接して確実に
雪を飛ばすことができ、ブラシ部材５３は多数設けられ
ているので、レールＲ上の雪９８を迅速に除去すること
ができる。

【００３０】また、鉄輪３３を駆動させて車両を作業現
場に移動させるため、図示しない鉄輪操作装置が操作さ
れて鉄輪駆動制御装置（図示せず）を介して鉄輪モータ
（図示せず）が回転駆動する。その結果、除雪装置４０
により雪９８が取り除かれたレールＲ上を鉄輪３３が走
行する。このため、鉄輪３３はスリップせずに車両は作
業現場に移動することができる。ここで、鉄輪モータを
回転させる油圧供給源である油圧ポンプ（図示せず）及
びこれを駆動させる搭載エンジンＥ０は車体３に設けら
れ、一方、スノーブラシ５０に接続された回転モータ６
０，７３を回転させる油圧ポンプＰ及びこれらを駆動さ
せる除雪用エンジンＥ１は油圧ユニット８５内に設けら
れている。即ち、スノーブラシ５０の油圧供給源は鉄輪
３３のそれとは別個のものである。このため、鉄輪３３
の駆動状態に影響されることなく、スノーブラシ５０を
所望の回転数で回転させることができるので、レールＲ
上に積もった雪の状態や車両の走行速度に応じてスノー
ブラシ５０の回転数を所望の回転数にすることができ、
レールＲ上の雪を確実に除去して鉄輪３３のスリップを
防止することができる。

【００３１】さて、車両が作業現場に移動すると作業位
置で所定作業が行なわれる。そして、この作業が終了す
ると、再び除雪装置４０を作動させながら車両を作業現
場に隣接する他の踏切（図示せず）まで移動させる。
尚、除雪装置４０の作動及び鉄輪３３の駆動は前述した
通りである。そして、他の踏切内においてセンタジャッ
キ１３を使用して車両をレールＲから脱出させる。

【００３２】このように、レールＲ上に雪が積もってい
てもこの雪は除雪装置４０により迅速に取り除かれ、除
雪されたレールＲ上を鉄輪３３が走行するので、ほうき
等による除雪作業と比較して除雪作業は短時間となり、
鉄輪３３のスリップは防止される。その結果として、鉄
輪３３がスリップして車両の移動速度が極めて低速にな
る事態を防止することができ、また作業現場の一方側の
踏切からレールＲ内に入った車両が作業現場に移動し、
作業現場で所定作業が行なわれ、車両が作業現場の他方
側の踏切まで移動して脱出するまでに要する時間を所定
時間内にすることができる。このため、軌陸作業車１が
所定時間内にレールＲから脱出できない事態が無くな
り、レールＲを走行する列車車両の運行に多大な影響を
与える虞がない。

【００３３】また、除雪装置４０は前述したようにバン
パー２５上に格納可能に構成されているので、除雪装置
４０を格納状態にすれば、車両は除雪装置４０を搭載し
たままで道路走行可能となる。このため、車両に除雪装
置４０を搭載したままで車両は作業現場の近くの踏切に
移動することができ、踏切に移動した車両に除雪装置４
０を装着する作業が不要となる。その結果として除雪装
置４０の準備時間を短くすることができる。更に、基板
７７からピン４２を抜脱することで、除雪装置４０を車
両から取り外すことができるので、除雪装置４０を使用
しない冬季以外の時期において除雪装置４０が未装着状
態である車両を使用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明における軌
道走行車両の除雪装置によれば、スノーブラシは回転中
心軸線が軌道の延びる方向と略同一方向に延びるシャフ
ト及びシャフトの外周に径方向外側へ放射状に延びた状
態で取り付けられた多数のブラシ部材とを有して構成さ
れ、スノーブラシの回転方向はブラシ部材の先端部が軌
道に接触した状態で軌道上に積もった雪を軌道の外側に
飛ばすように回転するので、スノーブラシにより軌道上
に積もった雪が除雪され、その結果として軌道走行用鉄
輪はスリップせず、車両は目的地まで迅速に移動するこ
とができ、軌道を走行する他の列車車両の運行に影響を
与える虞を無くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態における軌陸作業車の正
面図を示す。

【図２】本発明の一実施の形態における除雪装置の側面
図を示す。

【図３】本発明の一実施の形態における除雪装置の正面
図を示す。

【図４】本発明の一実施の形態における除雪装置の平面
図を示す。

【図５】本発明の一実施の形態における油圧ユニットの
正面図を示す。

【図６】本発明の一実施の形態における油圧制御装置の
ブロック図を示す。

【符号の説明】

１ 軌陸作業車（軌道走行車両） ３ 車体 ３３ 鉄輪（軌道走行用鉄輪） ４０ 除雪装置 ４１ 左除雪装置（除雪装置） ４３ 保持部材 ５０ スノーブラシ ５３ ブラシ部材 ５５ シャフト ６０ 左回転モータ（アクチュエータ） ７１ 右除雪装置（除雪装置） ７３ 右回転モータ（アクチュエータ） ９８ 雪 Ｂ１ 除雪作業位置 Ｂ２ 除雪格納位置（格納位置） Ｊ 回転中心軸線 Ｒ レール（軌道）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅原 真作 宮城県仙台市宮城野区日の出町３−４−８ 株式会社北日本アイチ内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に複数の軌道走行用鉄輪が配設され
   て軌道上を走行可能な軌道走行車両において、車両が前
   記軌道上を走行しながら前記軌道上に積もった雪を除去
   する軌道走行車両の除雪装置であって、 前記複数の軌道走行用鉄輪よりも前記車両の進行方向前
   側に取り付けられ上下に延びる保持部材と、 前記保持部材の下端部に回転自在に配設されて回転中心
   軸線が前記軌道の延びる方向と略同一方向に延びるシャ
   フト及び前記シャフトの外周に径方向外側へ放射状に延
   びた状態で取り付けられた多数のブラシ部材とを有して
   なるスノーブラシと、 前記シャフトに接続され、前記ブラシ部材の先端部が前
   記軌道に接触した状態で前記軌道上に積もった雪を前記
   軌道の外側に飛ばすように前記シャフトを回転駆動させ
   るアクチュエータとを有することを特徴とする軌道走行
   車両の除雪装置。
2. 【請求項２】 前記保持部材は、前記ブラシ部材の先端
   部を前記軌道に接触させて除雪作業可能な除雪作業位置
   と、前記ブラシ部材を前記軌道から離反させて前記スノ
   ーブラシ及び前記保持部材を前記車両に格納する格納位
   置との間で揺動可能に構成されていることを特徴とする
   請求項１記載の軌道走行車両の除雪装置。