JP2003268175A - リサイクル材及びリサイクル材を用いた自動車外装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ポリプロピレン系樹脂製バンパーの廃材を利用
し、実用レベルの物性を備える成形品を成形することが
できるリサイクル材及びこのリサイクル材を成形して得
られる自動車外装部品を提供すること。 【解決手段】廃材にポリプロピレン系樹脂、ゴム、タル
クを加え、溶融混練し、ペレタイズしてリサイクル材を
形成する。各成分の割合は廃材の含有量をａ重量％、ポ
リプロピレン系樹脂の含有量をｂ重量％、ゴムの含有量
をｃ重量％、タルクの含有量をｄ重量％とすると、４０
重量％≦ａ重量％≦９０重量％、５重量％≦ｂ重量％≦
３０重量％、０重量％＜ｃ重量％≦１５重量％、０重量
％＜ｄ重量％≦２０重量％である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ポリプロピレン系
樹脂製バンパーの廃材を再利用して得られるリサイクル
材及びこのリサイクル材を成形して得られる自動車外装
部品に関する。

【０００２】

【背景技術】省エネルギーを図るため自動車の軽量化の
ニーズは高まっており、金属製の自動車部品はプラスチ
ック製の自動車部品に代替されるようになってきてい
る。このようなプラスチック製の自動車部品は、自動車
が廃棄される際に、シュレッダーにかけられ、埋め立て
処分されてきたが、近年、環境保護、省資源の観点から
再利用が望まれている。特に、自動車のバンパーは取り
外しやすく、かつ、大きな部品であるため再利用が強く
求められている。プラスチックの再利用方法について
は、種々の方法が提案されており、例えば、特開２００
０−１５９９００号公報に示すように、小片化した２０
から３０重量％の熱可塑性樹脂よりなる回収材に、回収
材よりも分子量が大きいバージン樹脂を７０から８０重
量％加え溶融混合する再生方法がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような再
生方法により、自動車のバンパーの廃材を利用してリサ
イクル材を製造した場合、このリサイクル材を用いて製
造された射出成形品は剛性が不足しており、変形を起こ
す等、その物性が実用レベルに達しないという問題があ
った。

【０００４】本発明の目的は、ポリプロピレン系樹脂製
バンパーの廃材を利用し、実用レベルの物性を備える成
形品を成形することができるリサイクル材及びこのリサ
イクル材を成形して得られる自動車外装部品を提供する
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そのため、本発明は以下
の構成を採用して前記目的を達成しようとするものであ
る。具体的には、本発明のリサイクル材は、ポリプロピ
レン系樹脂製バンパーの廃材を再利用して得られるリサ
イクル材であって、（Ａ）前記廃材、及び（Ｂ）メルト
フローインデックスが３００ｇ／１０分以上であり、か
つ立体規則性が９７％以上のポリプロピレン系樹脂を含
み、前記廃材の含有量をａ重量％、前記ポリプロピレン
樹脂の含有量をｂ重量％とすると、前記廃材が４０重量
％≦ａ重量％≦９０重量％、前記ポリプロピレン系樹脂
が５重量％≦ｂ重量％≦３０重量％含まれることを特徴
とする。

【０００６】ここで、バンパーの廃材とは使用済みのバ
ンパーを廃棄したもののみならず、未使用のバンパーを
廃棄したものを含む意味である。また、本発明のリサイ
クル材には必要に応じて、各種添加剤、強化剤、充填
材、例えば、耐熱安定剤、耐候安定剤、帯電防止剤、滑
剤、造核材、着色剤、ガラス繊維、炭酸カルシウム等を
添加してもよい。ポリプロピレン系樹脂製バンパーの廃
材は、ポリプロピレン系樹脂製バンパーの塗装が剥離さ
れたものであってもよく、塗装が剥離されていないもの
であってもよい。

【０００７】ポリプロピレン系樹脂製バンパーはポリプ
ロピレンを主成分とし、ゴム及びタルクが副成分として
添加されているものが一般的である。これらの成分の比
率は任意であるが、このバンパーの物性はメルトフロー
インデックス（ＭＩ）が１０ｇ／１０分（２３０℃−
２．１６ｋｇ荷重）より大きく、かつ曲げ弾性率（ＪＩ
Ｓ Ｋ ７２０３）が８００ＭＰａよりも大きいことが
好ましい。ＭＩや曲げ弾性率がこれらの値よりも小さい
場合には、リサイクル材を使用して成形した成形品の物
性が低下することがある。成分（Ａ）の廃材は４０重量
％以上、９０重量％以下、なかでも５０重量％以上、８
０重量％以下の範囲で含有されていることが好ましく、
さらに６５重量％以上、７５重量％以下の範囲で含有さ
れていることが特に好ましい。４０重量％未満では、廃
材の比率が低く、ポリプロピレン系樹脂製バンパーの廃
材の再生効率に劣るものとなる。９０重量％を超える
と、このリサイクル材から再生された製品の強度、耐衝
撃性等の物性が劣る。また、９０重量％を超えるとリサ
イクル材の流動性が劣るため成形性も悪くなり、特に大
型自動車用のバンパー等の成形が困難となる。

【０００８】また、成分（Ｂ）のポリプロピレン系樹脂
は、プロピレン単独の重合体、プロピレン−エチレンブ
ロック共重合体、またはこれらの混合等が好適である。
これらの製造方法は一般にポリプロピレン製造に用いら
れている方法を使用することができる。成分（Ｂ）のポ
リプロピレン系樹脂の立体規制性はポリプロピレンのホ
モ部について「マクロモレキュルズ（Macromolecule
s）」第８巻、第６８７頁（１９７５年）の記載に基づ
き、¹³Ｃ−ＮＭＲ―４００ＭＨｚで測定した値である。

【０００９】リサイクル材における成分（Ｂ）のポリプ
ロピレン系樹脂の含有量は５重量％以上、３０重量％以
下であり、好ましくは１０重量％以上、２０重量％以
下、さらに好ましくは１５重量％以上、２５重量％以下
である。５重量％未満では流動性が不足し、大型の成形
品、例えば大型自動車用のバンパー等を成形しようとす
る場合にはその成形が困難となる。また、３０重量％よ
りも多いと、このリサイクル材を用いて成形した成形品
の耐衝撃性が低下する。

【００１０】さらに、成分（Ｂ）のポリプロピレン系樹
脂の立体規則性が９７％未満である場合には、このリサ
イクル材を使用した成形品の剛性等の物性が不十分とな
る。また、成分（Ｂ）のポリプロピレン系樹脂のＭＩは
２３０℃―２．１６ｋｇ荷重の条件で３００ｇ／１０分
以上であり、好ましくは４００ｇ／１０分以上、さらに
好ましくは４００ｇから７００ｇ／１０分である。ＭＩ
が３００ｇ／１０分未満の場合には、リサイクル材の流
動性が劣るものとなる。

【００１１】本発明のリサイクル材は以上の様な成分
（Ａ）及び（Ｂ）を有するため、充分な流動性を有して
おり、成形性が良好である。また、本発明のリサイクル
材は以上の様な成分（Ａ）及び（Ｂ）を有するため、こ
のリサイクル材を用いた成形品を実用レベルの物性（耐
衝撃性、剛性等）を有するものとすることができる。従
って、このリサイクル材を使用して、自動車のバンパー
やサイドシルガーニッシュ等の耐衝撃性を要求される部
品等を成形することが可能となる。

【００１２】この際、リサイクル材は、（Ｃ）メルトフ
ローインデックスが０．５から１０ｇ／１０分であり、
かつ密度が０．８５から０．８８ｇ／ｃｍ³であるゴム
を含み、このゴムの含有量をｃ重量％とすると、ゴムが
０重量％＜ｃ重量％≦１５重量％含まれることが好まし
い。

【００１３】また、成分（Ｃ）のゴムはエチレン−炭素
数３以上のαオレフィン共重合体エラストマー（具体的
には、エチレン−プロピレン共重合エラストマー、エチ
レン−ブテン共重合体エラストマー、エチレン−オクテ
ン共重合エラストマー等）が好ましい。また、スチレン
−ジエン共重合体を水素化したエラストマー（具体的に
はスチレン−ブタジエン共重合体を水素化したエラスト
マー、スチレン−イソプレン共重合体を水素化したエラ
ストマー）、ジエン共重合体を水素化したエラストマー
（具体的には、１，２−ブタジエン−１，４ブタジエン
共重合体を水素化したエラストマー、ブタジエン−イソ
プレン共重合体を水素化したエラストマー等）も用いる
ことができる。これらのエラストマー共重合体は一種類
用いてもよく、また、二種類以上組み合わせてもよい。

【００１４】成分（Ｃ）のゴムの含有量（ｃ重量％）
は、０重量％＜ｃ重量％≦１５重量％であるが、好まし
くは５重量％以上、１０重量％以下である。１５重量％
よりも多く添加されると、リサイクル材を使用して成形
品を成形した場合、成形品の剛性が低下する。また、成
分（Ｃ）のゴムのＭＩが０．５ｇ／１０分よりも小さい
と、リサイクル材中に均一に分散することが困難とな
り、５ｇ／１０分よりも大きいとリサイクル材を用いて
成形した成形品の物性が低下する。さらに、成分（Ｃ）
のゴムの密度はＪＩＳ Ｋ７１１２の測定条件で０．８
５から０．８８ｇ／ｃｍ³である。０．８５ｇ／ｃｍ³未
満の場合にはリサイクル材を使用して成形した成形品の
剛性が低下し、密度が０．８８ｇ／ｃｍ³を超えると成
形品の耐衝撃性が低下する。

【００１５】さらに、前記リサイクル材は（Ｄ）タルク
を含み、このタルクの含有量をｄ重量％とすると、タル
クが０重量％＜ｄ重量％≦２０重量％含まれることが好
ましい。

【００１６】成分（Ｄ）のタルクの含有量（ｄ重量％）
は０重量％＜ｄ重量％≦２０重量％であるが、特に好ま
しくは５重量％以上、１５重量％以下である。２０重量
％以上ではリサイクル材の比重が重くなりすぎてしま
い、流動性が低下し、成形性が悪くなる虞がある。ま
た、このタルクは最大粒径が１００μｍ以下のものが好
ましく、特に７０μｍ以下のものが好ましい。これ以上
の粒径のタルクを使用すると、耐衝撃性が悪化する可能
性がある。

【００１７】この際、リサイクル材は、メルトフローイ
ンデックスが１５ｇ／１０分以上であり、かつ曲げ弾性
率が１４００ＭＰａ以上であることが好ましい。なかで
もＭＩが１８ｇ／１０分以上であり、かつ、曲げ弾性率
が１４５０ＭＰａ以上であることが好ましい。ＭＩが１
５ｇ／１０分よりも小さい場合には、流動性が不足する
ため、このリサイクル材を用いて成形品を製造すること
が困難となる可能性がある。なかでも大型自動車の外装
品の成形が困難となる虞がある。また、曲げ弾性率が１
４００ＭＰａよりも小さいと、剛性が不足するため、リ
サイクル材を用いた成形品が変形してしまう虞がある。
本発明のリサイクル材はＭＩが１５ｇ／１０分以上であ
るため、成形性に優れたものとすることができる。ま
た、リサイクル材の曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上で
あるため、このリサイクル材を用いた成形品の剛性等を
確保することができる。

【００１８】さらに、成分（Ａ）の前記廃材は、前記ポ
リプロピレン系樹脂製バンパーの塗装重量の９９重量％
以上が剥離されたものであることのことが好ましく、特
に９９．９重量％以上剥離されたものであることが好ま
しい。塗装の剥離方法に特に制限はなく、例えば、国際
公開番号ＷＯ９９／４７３１８の塗装除去方法等があげ
られる。塗装が剥離されていない廃材、顔料で原着され
た廃材、塗装の剥離が９９重量％未満である廃材を使用
してもよいが、この場合、リサイクル材が着色してしま
うため、リサイクル材の用途が限定されてしまったり、
塗装等の後処理が必要となったりしてしまう。これに対
し、塗装重量の９９重量％が剥離されたものを使用する
ことで、リサイクル材の用途が限定されず、後処理等の
手間も省くことができる。

【００１９】本発明の自動車外装部品は上述したリサイ
クル材を成形して得られることを特徴とする。自動車外
装部品としては、特に制限はないが、バンパー、サイド
モール、マットガード、タイヤカバー、フロントグリ
ル、サイドシルガーニッシュ、二輪車のカウル、バギー
カーのボディ等があげられる。上述したリサイクル材を
使用しているため、自動車外装部品は耐衝撃性等に優れ
たものとすることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はポリプロピレン系樹脂製
バンパーの廃材を再利用してリサイクル材を製造し、こ
のリサイクル材を成形して自動車外装部品であるバンパ
ーを成形する工程を示した工程図である。

【００２１】工程１では、ポリプロピレン系樹脂製バン
パーの廃材を回収し、洗浄入りの水で洗浄して大まかに
汚れを落とす。ポリプロピレン系樹脂製バンパーはポリ
プロピレンを主成分とし、ゴム及びタルクが副成分とし
て添加されているものである。このバンパーの物性はＭ
Ｉが１０ｇ／１０分（２３０℃−２．１６ｋｇ荷重）よ
り大きく、かつ曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が
８００ＭＰａよりも大きいことが好ましい。ＭＩや曲げ
弾性率がこれらの値よりも小さい場合には、リサイクル
材を使用して成形した自動車外装部品の物性が低下する
虞があるからである。次に、ポリプロピレン系樹脂製バ
ンパーの廃材を粉砕機等により例えば、１ｃｍ程度のフ
レークに粉砕する。

【００２２】工程２において、このフレークの塗装を塗
装重量の９９重量％以上、例えば９９．９９重量％を剥
離する。具体的な塗装の剥離方法及びその剥離率の確認
方法は以下の通りである。 （剥離方法）塗装済みバンパーのフレーク約３０ｋｇ
（この重量をＷ１とする）をヒータ及び攪拌翼が設けら
れた反応層に入れる。次に、１５％水酸化ナトリウム水
溶液約６０ｋｇをこの反応層に入れる。５２０ｒｐｍで
攪拌しながら８５℃に昇温し、その状態を約２０時間保
持する。その後、反応層内のフレークの一部を取り出し
て光学式顕微鏡で観察し、フレークの中央にわずかに点
状の塗膜が残る程度まで剥離が完了したことが確認され
たら降温しながら攪拌を止める。次に１／８インチメッ
シュで濾過し、濾液を再度１／１６インチメッシュで濾
過する。１／８インチメッシュ及び１／１６インチメッ
シュで得られた物質（廃材）を充分に洗浄し、この物質
のｐＨが６から７になった時点で充分に乾燥させる。
（この時の物質の重量をＷ２とする。） これにより、塗装が剥離された廃材を得ることができ
る。

【００２３】（塗装の剥離率の確認）塗装済みバンパー
のフレーク約２００ｇ（Ｗ３）を常温のキシレンを満た
したリアクター内に攪拌しながら入れ、この状態を２４
時間保持して完全にフレークを溶解する。リアクター内
の固形物（塗膜）を１／８インチメッシュで濾過し、こ
の固形物をキシレンで洗浄した後、乾燥させる。（この
時の固形物の重量をＷ４とする。） 剥離率Ｘは以下の式で導き出すことができる。

【００２４】

【数】（Ｗ４／Ｗ３）：（Ｗ２／Ｗ１）＝１００：Ｘ

【００２５】次に工程３において、工程２で得られた廃
材にポリプロピレン系樹脂、ゴム、タルクを加え、溶融
混練し、ペレタイズしてリサイクル材を形成する。各成
分の割合は廃材の含有量をａ重量％、ポリプロピレン系
樹脂の含有量をｂ重量％、ゴムの含有量をｃ重量％、タ
ルクの含有量をｄ重量％とすると、４０重量％≦ａ重量
％≦９０重量％、５重量％≦ｂ重量％≦３０重量％、０
重量％＜ｃ重量％≦１５重量％、０重量％＜ｄ重量％≦
２０重量％である。

【００２６】ポリプロピレン系樹脂はメルトフローイン
デックスが３００ｇ／１０分以上であり、かつ立体規則
性が９７％以上のものを使用する。また、ゴムはメルト
フローインデックスが０．５から５ｇ／１０分であり、
かつ密度が０．８５から０．８８ｇ／ｃｍ³のものを使
用する。さらにタルクは最大粒径が１００μｍ以下のも
のを使用する。

【００２７】また、必要に応じて、上述した成分以外に
各種添加剤、強化剤、充填材、例えば、耐熱安定剤、耐
候安定剤、帯電防止剤、滑剤、造核材、着色剤、ガラス
繊維、炭酸カルシウム等を添加してもよい。これらの成
分を溶融混練する方法は、特に制限はなく、従来からポ
リプロピレン樹脂組成物に慣用されている方法を用いる
ことができる。

【００２８】このようにして得られたリサイクル材は、
メルトフローインデックスが１５ｇ／１０分以上であ
り、かつ曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上となる。

【００２９】次に工程４において、リサイクル材を用い
て射出成形を行い、自動車外装部品であるバンパーを成
形する。図２には、バンパーを製造するための射出成形
機１が示されている。この射出成形機１は、射出成形機
本体１１と、金型１２とを備える。射出成形機本体１１
は、リサイクル材を可塑化して金型１２に射出するもの
であり、ヒータ１１１Ａを有するシリンダ１１１と、こ
のシリンダ１１１内に配置されるスクリュウ１１２と、
シリンダ１１１内にリサイクル材を投入するホッパ１１
３と、スクリュウ１１２を回転させる油圧装置１１４
と、シリンダ１１１及び金型１２をつなぐノズル１１５
とを備えている。

【００３０】ホッパ１１３から投入され、シリンダ１１
１のヒータ１１１Ａにより加熱されたリサイクル材は、
スクリュウ１１２により可塑化され、ノズル１１５側へ
と移動し、ノズル１１５を介して金型１２内へ高圧で射
出される。金型１２内のバンパーが冷却、固化したら、
金型１２を開き取り出す。このようにして得られたバン
パーは剛性、耐衝撃性に優れたものとなる。

【００３１】従って、本実施形態によれば、以下の効果
を奏することができる。リサイクル材中の廃材が４０重
量％未満では、廃材の比率が低く、ポリプロピレン系樹
脂製バンパーの廃材の再生効率に劣るものとなる。９０
重量％を超えると、このリサイクル材から成形されたバ
ンパーの強度、耐衝撃性等の物性が劣る。また、９０重
量％を超えるとリサイクル材の流動性が劣るため成形性
も悪くなる。これに対し、本実施形態のリサイクル材は
廃材を４０重量％以上、９０重量％以下有しており、ポ
リプロピレン系樹脂製バンパーの廃材の再生効率を高く
することができ、かつ、成形性よいものとすることがで
きる。また、廃材の含有率が９０重量％以下であるた
め、リサイクル材から再生されたバンパーの強度、耐衝
撃性等の物性を実用レベルとすることができる。

【００３２】また、リサイクル材中のポリプロピレン系
樹脂の含有量が５重量％未満では流動性が不足し、３０
重量％よりも多いと、このリサイクル材を用いて成形し
たバンパーの耐衝撃性が低下する。これに対し、本実施
形態では含有量を５重量％以上、３０重量％以下として
いるためこのような問題が生じない。さらに、本実施形
態では、９９．９９重量％塗装が剥離された廃材を使用
してリサイクル材を製造しており、リサイクル材が着色
されてしまうことがないので、リサイクル材の用途が限
定されない。また、塗装されたままの廃材を使用した場
合にはリサイクル材を用いた成形品を形成した後に塗装
等の後処理を施す必要が生じる場合があるが、本実施形
態では、９９．９９重量％塗装が剥離された廃材を使用
しているので、このような手間も省くことができる。

【００３３】また、ポリプロピレン系樹脂の立体規則性
が９７％未満である場合には、このリサイクル材を使用
したバンパーの剛性等の物性が不十分となるが、本実施
形態では、ポリプロピレン系樹脂の立体規則性が９７％
であるため、バンパーの剛性を充分なものとすることが
できる。さらに、ポリプロピレン系樹脂のＭＩが３００
ｇ／１０分未満の場合には、リサイクル材の流動性が劣
るものとなるが、本実施形態ではＭＩが３００ｇ／１０
分以上のポリプロピレン系樹脂を使用しているため、リ
サイクル材の流動性を確保することができ、成形性のよ
いものとすることができる。

【００３４】リサイクル材のゴムの含有量が１５重量％
よりも多い場合には、リサイクル材から形成されたバン
パーの剛性が低下する。本実施形態ではゴムの含有量
（ｃ重量％）は０重量％＜ｃ重量％≦１５重量％である
ため、バンパーの剛性が低下することなく、実用レベル
に達するものとすることができる。また、ゴムのＭＩが
０．５ｇ／１０分よりも小さいと、リサイクル材中に均
一に分散することが困難となり、５ｇ／１０分よりも大
きいと物性が低下するが、リサイクル材にはＭＩが０．
５ｇ／１０分から５ｇ／１０分のゴムを使用しているた
め、リサイクル材中に均一に分散させることができ、ま
た、充分な物性も確保することができる。さらに、ゴム
の密度が０．８５ｇ／ｃｍ³未満の場合にはリサイクル
材を使用して成形したバンパーの剛性が低下し、密度が
０．８８ｇ／ｃｍ³を超えるとバンパーの耐衝撃性が低
下する。本実施形態では、ゴムの密度を０．８５から
０．８８ｇ／ｃｍ³としているため、リサイクル材から
形成されるバンパーの剛性や耐衝撃性が低下することが
ない。

【００３５】また、リサイクル材中のタルクの含有量
（ｄ重量％）は０重量％＜ｄ重量％≦２０重量％であ
り、リサイクル材の比重が重くなりすぎてしまうことが
ないので、充分な流動性及び成形性を有することが可能
となり、大型自動車の自動車外装部品の成形にも適した
ものとすることができる。また、このタルクは最大粒径
が１００μｍ以下のものを使用しているため、耐衝撃性
が悪化する虞もない。

【００３６】また、リサイクル材は、ＭＩが１５ｇ／１
０分以上であり、充分な流動性を有しているため、容易
に射出成形を行うことができる。また、リサイクル材の
曲げ弾性率は１４００ＭＰａ以上であり、充分な剛性を
有しているので、このリサイクル材を用いたバンパーが
変形してしまうことがない。

【００３７】以上のようなリサイクル材を用いて射出成
形されたバンパーは剛性があり、耐衝撃性に優れたもの
であるため実用性のあるものとすることができる。従っ
て、廃棄されたバンパーを使用して実用レベルの物性を
有する新たなバンパーを形成することができ、省資源及
び環境保護に貢献することができる。

【００３８】なお、本発明は前述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での
変形、改良等は本発明に含まれるものである。例えば、
前記実施の形態では、廃棄されたバンパーの塗装を剥離
した廃材を使用していたが、本発明では塗装は剥離しな
くてもよい。このようにすれば、塗装を剥離する手間を
省くことができ、廃棄されたバンパーのリサイクルに係
るコストを低減することができる。また、前記実施形態
ではリサイクル材はゴムやタルクを含有するものとした
が、ゴムやタルクは必要に応じてリサイクル材に含有さ
せればよく、リサイクル材をゴムやタルクを含有しない
ものとしてもよい。

【００３９】また、前記実施形態では、リサイクル材を
射出成形してバンパーを形成したが、これに限らず、ブ
ロー成形等によって形成してもよい。また、前記実施形
態では、リサイクル材を用いてバンパーを形成したが、
バンパー以外の自動車外装部品、例えば、サイドモー
ル、マットガード、タイヤカバー、フロントグリル、サ
イドシルガーニッシュ、二輪車のカウル、バギーカーの
ボディ等を成形してもよい。

【００４０】さらに、自動車外装部品に限らず他の部品
を成形してもよい。ただし、本発明のリサイクル材を用
いて成形される成形品は耐衝撃性等が優れているため、
このような物性を必要とするものに適用されることが好
ましい。

【００４１】本発明の効果を確かめるために、次のよう
な実験を行った。

【００４２】（実施例１） [リサイクル材の成分]リサイクル材の成分は次の通りで
ある。 成分（Ａ） 平成５年新車登録の乗用車から回収したポリプロピレン
系樹脂製バンパー（ポリプロピレン、タルク、エチレン
プロピレンゴム（ＥＰＲ）を成分とする）の廃材であっ
て、塗装が前記実施形態に記載した剥離方法により９
９．９９重量％剥離された廃材 成分（Ｂ） ＭＩ＝５００ｇ／１０分、立体規則性９９．４％のポリ
プロピレン樹脂（出光石油化学（株）社製 製品名Ｈ５
００００） 成分（Ｃ） ＭＩ（１９０℃−２．１６ｋｇ荷重）＝１．２ｇ／１０
分、密度０．８６ｇ／ｃｍ³ のエチレン−ブテン共重
合エラストマー（ＪＳＲ（株）製 製品名ＥＢＭ３０２
１Ｐ） （その他の成分）酸化防止剤 イルガノックス１０１０
（チバスペシャリティ(株) 約０．１重量％ サノールＬＳ７７０ 約０．２重量％ 核剤 旭電化(株) ＮＡ１１ 約０．１重量％

【００４３】[実験操作]成分（Ａ）約７５重量％、成分
（Ｂ）約１５重量％、成分（Ｃ）約１０重量％、その他
の成分を神戸製鋼所製ＮＣＭ６５混練押出機を用いて、
樹脂温度２１５℃、スクリュー回転数８５０ｒｐｍで溶
融混練し、造粒してリサイクル材（ペレット）を得た。
次に、４５０ｔ射出成形機を用いて 、樹脂温度２００
℃、射出圧５ＭＰａで 製品厚み３ｍｍの平板を作成し
た。

【００４４】[評価]平板の一部を切り出して、引張試験
（伸び ＪＩＳ Ｋ ７１１３）、曲げ弾性率（ＪＩＳ
Ｋ ７２０３）を評価した。また、耐衝撃性試験用サン
プルを打ち抜いて作成し、耐衝撃性（−３０℃アイゾッ
ド衝撃）の評価を行った。さらに、スパイラルフロー長
（渦巻き状管の断面は１０ｍｍ×２．５ｍｍ、樹脂温度
２１０℃、１次圧７８４．５Ｎ／ｃｍ^２（８０ｋｇｆ／
ｃｍ^２）の評価も行った。また、前記造粒したペレット
のＭＩ（２３０℃−２．１６ｋｇ荷重）を評価した。

【００４５】（実施例２） [リサイクル材の成分]実施例１と同様の成分である。 [実験操作]成分（Ａ）約６５重量％、成分（Ｂ）約２５
重量％、成分（Ｃ）約１０重量％、その他の成分を実施
例１と同様の方法で溶融混練し、造粒して、ペレットを
得た。 また、実施例１と同様に製品厚み３ｍｍの平板
を作成した。 [評価]実施例１と同様の評価を行った。

【００４６】（実施例３） [リサイクル材の成分]実施例１と同様の成分である。 [実験操作]成分（Ａ）約５５重量％、成分（Ｂ）約４５
重量％、成分（Ｃ）約１０重量％として、造粒した以外
は実施例１と同様である。 [評価]実施例１と同様の評価を行った。

【００４７】（実施例４） [リサイクル材の成分]実施例４では、実施例１で使用し
た成分に以下の成分を追加した。 成分（Ｄ）平均粒径０．２μｍ、最大粒径７０μｍのタ
ルク（浅田製粉(株)製 製品名ＪＭ２０９）[実験操作]
成分（Ａ）約６０重量％、成分（Ｂ）約２０重量％、成
分（Ｃ）約１０重量％、成分（Ｄ）約１０重量％、その
他の成分を実施例１と同様の方法で造粒した。また、実
施例１と同様に製品厚み３ｍｍの平板を作成した。さら
に、三菱重工業(株)ＭＭ成形機を用いて、造粒したペレ
ットから肉厚３ｍｍ、最大流動長１０００ｍｍの大型バ
ンパーを作成した。 [評価]実施例１と同様の評価に加え、バンパーの外観の
評価及びバンパーの一部を切り出して平板の評価と同様
の評価を行った。

【００４８】[実施例１から実施例４の評価]実施例１か
ら実施例４の評価を表１に示す。

【００４９】

【表１】

【００５０】実施例１から４で得られた平板の諸物性
（引張、曲げ弾性率、耐衝撃性、スパイラルフロー長）
は実用レベルの物性であった。また、ペレットは充分な
流動性を有していることがわかった。さらに、実施例４
では、バンパーの型転写性は良好であり、バンパー表面
は、金型キャビティ面の通り、平滑であった。また、バ
ンパーの物性も実用レベルの物性であった。

【００５１】次に、前記実施例の効果を確認するために
行った比較例について説明する。 （比較例１） [リサイクル材の成分]実施例１で使用した成分（Ｂ）の
代わりに次の成分を使用した。 成分（Ｂ’） ＭＩ＝１００ｇ／１０分、立体規則性９８．０％のポリ
プロピレン樹脂（Ｓｕｎｏｃｏ製 製品名 Ｆ１０００
ＨＣ） [実験操作]実施例１で使用した成分（Ｂ）の代わりに成
分Ｂ’約１５重量％使用した以外は実施例１と同じであ
る。 [評価]実施例１と同様の評価を行った。

【００５２】（比較例２） [リサイクル材の成分]実施例１で使用した成分（Ｂ）の
代わりに次の成分を使用した。 成分（Ｂ’’） ＭＩ＝２０ｇ／１０分、立体規則性９６．０％のポリプ
ロピレン樹脂（出光石油化学（株）社製 製品名Ｊ２０
００ＧＰ） [実験操作]実施例１で使用した成分（Ｂ）の代わりに成
分（Ｂ’’）約１５重量％使用した以外は実施例１と同
じである。 [評価]実施例１と同様の評価を行った。

【００５３】（比較例３） [リサイクル材の成分]実施例１で使用した成分（Ｃ）の
代わりに次の成分を使用した。 成分（Ｃ’） ＭＩ（１９０℃−２．１６ｋｇ荷重）＝０．３ｇ／１０
分、密度０．８６ｇ／ｃｍ³ のエチレン−ブテン共重
合エラストマー（ＪＳＲ（株）製 製品名ＥＢＭ３０１
１Ｐ） [実験操作]実施例１で使用した成分（Ｃ）の代わりに成
分（Ｃ’）約１０重量％使用した以外は実施例１と同じ
である。 [評価]実施例１と同様の評価を行った。

【００５４】（比較例４） [リサイクル材の成分]実施例４で使用した成分（Ｂ）の
代わりに成分（Ｂ’）を使用した。 [実験操作]実施例４で使用した成分（Ｂ）の代わりに成
分（Ｂ’）約２０重量％使用した以外は実施例４と同じ
である。 [評価]ペレットのＭＩを測定した。また、バンパーの外
観の評価及びバンパーの一部を切り出して平板の評価と
同様の評価を行った。

【００５５】[比較例１から４の評価及び実施例１から
４との比較]比較例１から４の評価を表２に示す。

【００５６】

【表２】

【００５７】比較例１から４では、実施例１から４に比
べ、ペレットの流動性が低いことが明らかとなった。ま
た、比較例１から３で得られた平板は実用レベルの物性
を有していなかった。さらに、実施例４で得られたバン
パーの表面には、金型キャビティ面にない凹凸が認めら
れ、外観不良であった。又、流動末端部位で、型転写性
が悪い部分があった。実施例１から４では、平板及びバ
ンパーは実用レベルの物性を備え、またＭＩも充分な値
であり、本発明の効果が顕著に示された。

【００５８】

【発明の効果】このような本発明によればポリプロピレ
ン系樹脂製バンパーの廃材を利用し、実用レベルの物性
を備える成形品を成形することができるリサイクル材及
びこのリサイクル材を成形して得られる自動車外装部品
を提供することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかるバンパーの製造工程
を示した工程図である。

【図２】前記製造方法に使用される射出成形機を示す模
式図である。

【符号の説明】

１ 射出成形機 １１ 射出成形機本体 １２ 金型 １１１ シリンダ １１１Ａ ヒータ １１２ スクリュウ １１３ ホッパ １１４ 油圧装置 １１５ ノズル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 21:00） Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00 (72)発明者 四位 和浩 栃木県塩谷郡氏家町押上1959−５ (72)発明者 佐藤 庄司 栃木県塩谷郡氏家町押上1959−５ (72)発明者 村沢 光男 埼玉県狭山市柏原笹久保393−２ Ｆターム(参考） 4F071 AA10 AA20 AA82 AA88 AB30 AE17 AF20 AH07 BA01 BB05 BC07 4F301 AA14 AB02 AB03 BF02 BF32 4J002 AC023 AC083 BB053 BB111 BB122 BB151 BB153 BP022 DJ046 FD016 GN00

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリプロピレン系樹脂製バンパーの廃材
   を再利用して得られるリサイクル材であって、（Ａ）前
   記廃材、及び（Ｂ）メルトフローインデックスが３００
   ｇ／１０分以上であり、かつ立体規則性が９７％以上の
   ポリプロピレン系樹脂を含み、 前記廃材の含有量をａ重量％、前記ポリプロピレン樹脂
   の含有量をｂ重量％とすると、 前記廃材が４０重量％≦ａ重量％≦９０重量％、 前記ポリプロピレン系樹脂が５重量％≦ｂ重量％≦３０
   重量％含まれることを特徴とするリサイクル材。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のリサイクル材におい
   て、（Ｃ）メルトフローインデックスが０．５から１０
   ｇ／１０分であり、かつ密度が０．８５から０．８８ｇ
   ／ｃｍ³であるゴムを含み、 このゴムの含有量をｃ重量％とすると、 このゴムが０重量％＜ｃ重量％≦１５重量％含まれるこ
   とを特徴とするリサイクル材。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のリサイクル材
   において、 （Ｄ）タルクを含み、 このタルクの含有量をｄ重量％とすると、 このタルクが０重量％＜ｄ重量％≦２０重量％含まれる
   ことを特徴とするリサイクル材。
4. 【請求項４】 請求項１から３の何れかに記載のリサイ
   クル材において、 メルトフローインデックスが１５ｇ／１０分以上であ
   り、かつ曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上であることを
   特徴とするリサイクル材。
5. 【請求項５】 請求項１から４の何れかに記載のリサイ
   クル材において、 前記廃材は、前記ポリプロピレン系樹脂製バンパーの塗
   装重量の９９重量％以上が剥離されたものであることを
   特徴とするリサイクル材。
6. 【請求項６】 請求項１から５の何れかに記載のリサイ
   クル材を成形して得られることを特徴とする自動車外装
   部品。