JP2003266464A - 自動車用内装部品及びその成形方法 - Google Patents
自動車用内装部品及びその成形方法Info
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形が容易で、かつ底付き感が発生すること
のないアームレストを有する自動車用内装部品を提供す
る。 【解決手段】 芯材１ａと一体に成形されたアームレス
ト１ｂ上面に、弾性付与部３を形成することにより、ア
ームレスト１ｂの上面に弾性を付与すると共に、弾性付
与部３上に弾性体よりなるアームレストパッド４を設け
て、アームレストパッド４を、アームレスト１ｂの上面
と、芯材１ａの表面を覆う表皮２の間で挟着することに
より、アームレストパッド４を弾性付与部３上に固定し
たことから、アームレスト１ｂの上面に設けられたアー
ムレストパッド４に表皮材２の上から肘を突いた際、ア
ームレストパッド４が圧縮限界に達しても、アームレス
ト１ｂ上面の弾性によりさらにクッション作用が得られ
るため、底付き感のないソフトな感触が得られるように
なる。
のないアームレストを有する自動車用内装部品を提供す
る。 【解決手段】 芯材１ａと一体に成形されたアームレス
ト１ｂ上面に、弾性付与部３を形成することにより、ア
ームレスト１ｂの上面に弾性を付与すると共に、弾性付
与部３上に弾性体よりなるアームレストパッド４を設け
て、アームレストパッド４を、アームレスト１ｂの上面
と、芯材１ａの表面を覆う表皮２の間で挟着することに
より、アームレストパッド４を弾性付与部３上に固定し
たことから、アームレスト１ｂの上面に設けられたアー
ムレストパッド４に表皮材２の上から肘を突いた際、ア
ームレストパッド４が圧縮限界に達しても、アームレス
ト１ｂ上面の弾性によりさらにクッション作用が得られ
るため、底付き感のないソフトな感触が得られるように
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はたとえば自動車のサ
イドドア内面を覆うドアトリム、リヤサイドトリム、ラ
ゲージサイドトリム等の自動車用内装部品及びその成形
方法に関する。
イドドア内面を覆うドアトリム、リヤサイドトリム、ラ
ゲージサイドトリム等の自動車用内装部品及びその成形
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車のサイドドアには図１４に示
すように、ドア（図示せず）の内面にドアトリムのトリ
ム本体ａが取付けられており、このトリム本体ａは、樹
脂により成形された芯材の表面を表皮材で被覆した構造
となっている。
すように、ドア（図示せず）の内面にドアトリムのトリ
ム本体ａが取付けられており、このトリム本体ａは、樹
脂により成形された芯材の表面を表皮材で被覆した構造
となっている。
【０００３】またトリム本体ａには、アームレストｂが
一体に成形されていて、アームレストｂの一部にアーム
レストパッドｃが設けられている。
一体に成形されていて、アームレストｂの一部にアーム
レストパッドｃが設けられている。
【０００４】前記アームレストパッドｃは、図１５に示
すようにトリム本体ａのアームレストｂと別体に形成さ
れていて、乗員がアームレストｂ上に肘を突くと、アー
ムレストｂの裏側に突設された弾性突起ｅが図１６に示
すように弾性変形することにより、クッション作用が得
られるように構成されている。
すようにトリム本体ａのアームレストｂと別体に形成さ
れていて、乗員がアームレストｂ上に肘を突くと、アー
ムレストｂの裏側に突設された弾性突起ｅが図１６に示
すように弾性変形することにより、クッション作用が得
られるように構成されている。
【０００５】しかし前記従来のドアトリムでは、トリム
本体ａとアームレストパッドｃが別体に形成されている
ため、製作に手間がかかるなどの問題がある。
本体ａとアームレストパッドｃが別体に形成されている
ため、製作に手間がかかるなどの問題がある。
【０００６】かかる問題を改善するため、例えば特開平
１０−２２５９４７号公報で、トリム本体のアームレス
トにアームレストパッドを一体に成形したドアトリム及
びその成形方法が提案されている。
１０−２２５９４７号公報で、トリム本体のアームレス
トにアームレストパッドを一体に成形したドアトリム及
びその成形方法が提案されている。
【０００７】前記公報のドアトリムは、トリム本体を構
成するアームレストと一体にアームレストパッドを設け
ると共に、ドアトリム及びアームレストパッドの表面を
表皮材で被覆した構造となっている。
成するアームレストと一体にアームレストパッドを設け
ると共に、ドアトリム及びアームレストパッドの表面を
表皮材で被覆した構造となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記公報のドア
トリムでは、表皮材の上からアームレストパッドに肘を
突いた場合、アームレストパッドによりある程度のクッ
ション作用は得られるが、アームレストパッドが圧縮さ
れてクッション作用がなくなると、肘がアームレストの
上面に付く所謂底付き感が発生して感触がよくないなど
の問題がある。
トリムでは、表皮材の上からアームレストパッドに肘を
突いた場合、アームレストパッドによりある程度のクッ
ション作用は得られるが、アームレストパッドが圧縮さ
れてクッション作用がなくなると、肘がアームレストの
上面に付く所謂底付き感が発生して感触がよくないなど
の問題がある。
【０００９】本発明はかかる従来の問題点を改善するた
めになされたもので、成形が容易で、かつ底付き感が発
生することのないアームレストを有する自動車用内装部
品及びその成形方法を提供することを目的とするもので
ある。
めになされたもので、成形が容易で、かつ底付き感が発
生することのないアームレストを有する自動車用内装部
品及びその成形方法を提供することを目的とするもので
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明の自動車用内装部品は、アームレストが一体に突
設された芯材と、芯材の表面を被覆する表皮材とからな
る自動車用内装部品であって、芯材のアームレスト上面
に弾性付与部を形成することにより、アームレストの上
面に弾性を付与すると共に、弾性付与部上に弾性体より
なるアームレストパッドを設けて、アームレストパッド
を、アームレストの上面と表皮の間で挟着することによ
り、アームレストパッドを弾性付与部上に固定したもの
である。
本発明の自動車用内装部品は、アームレストが一体に突
設された芯材と、芯材の表面を被覆する表皮材とからな
る自動車用内装部品であって、芯材のアームレスト上面
に弾性付与部を形成することにより、アームレストの上
面に弾性を付与すると共に、弾性付与部上に弾性体より
なるアームレストパッドを設けて、アームレストパッド
を、アームレストの上面と表皮の間で挟着することによ
り、アームレストパッドを弾性付与部上に固定したもの
である。
【００１１】前記構成により、アームレストの上面に設
けられたアームレストパッドに表皮材の上から肘を突い
た際、アームレストパッドが圧縮限界に達しても、アー
ムレスト上面の弾性によりさらにクッション作用が得ら
れるため、底付き感のないソフトな感触が得られるよう
になると共に、トリム本体とアームレストパッドが一体
となっているため、従来のトリム本体とアームレストパ
ッドを別体に成形して後で組立てるものに比べて、製作
工数の大幅な削減が図れるようになる。
けられたアームレストパッドに表皮材の上から肘を突い
た際、アームレストパッドが圧縮限界に達しても、アー
ムレスト上面の弾性によりさらにクッション作用が得ら
れるため、底付き感のないソフトな感触が得られるよう
になると共に、トリム本体とアームレストパッドが一体
となっているため、従来のトリム本体とアームレストパ
ッドを別体に成形して後で組立てるものに比べて、製作
工数の大幅な削減が図れるようになる。
【００１２】前記目的を達成するため本発明の自動車用
内装部品は、弾性付与部を空気抜き孔と兼用させたもの
である。
内装部品は、弾性付与部を空気抜き孔と兼用させたもの
である。
【００１３】前記構成により、アームレストパッドが圧
縮された際、アームレストパッド内の空気が弾性付与部
より排出され、復元する際弾性付与部よりアームレスト
パッド内へ空気が吸入されるため、アームレストパッド
の収縮及び復元が速やかに行えるようになる。
縮された際、アームレストパッド内の空気が弾性付与部
より排出され、復元する際弾性付与部よりアームレスト
パッド内へ空気が吸入されるため、アームレストパッド
の収縮及び復元が速やかに行えるようになる。
【００１４】前記目的を達成するため本発明の自動車用
内装部品は、弾性付与部をスリットにより形成したもの
である。
内装部品は、弾性付与部をスリットにより形成したもの
である。
【００１５】前記構成により、簡単な構造の金型で弾性
付与部が容易に成形できるため、金型費の削減が図れる
ようになる。
付与部が容易に成形できるため、金型費の削減が図れる
ようになる。
【００１６】前記目的を達成するため本発明の自動車用
内装部品の成形方法は、アームレストが一体に成形され
た硬質樹脂よりなる芯材と、芯材の表面を被覆する表皮
材とからなる自動車用内装部品の成形方法であって、複
数分割された金型の第１型及び第２型を分離した状態
で、第１型及び第２型の間に張設した表皮材を保持し、
またアームレストの上面に弾性付与部を成形する部分に
弾性体よりなるアームレストパッドをセットし、その後
第１型及び第２型の間に形成されたキャビティ内に溶融
樹脂を注入して、キャビティ内に溶融樹脂を充填すると
共に、溶融樹脂の硬化後キャビティ内より成形品を取り
出すことにより、芯材の表面が表皮材により被覆され、
かつアームレストの上面と表皮の間でアームレストパッ
ドが挟着固定されたトリム本体を成形するようにしたも
のである。
内装部品の成形方法は、アームレストが一体に成形され
た硬質樹脂よりなる芯材と、芯材の表面を被覆する表皮
材とからなる自動車用内装部品の成形方法であって、複
数分割された金型の第１型及び第２型を分離した状態
で、第１型及び第２型の間に張設した表皮材を保持し、
またアームレストの上面に弾性付与部を成形する部分に
弾性体よりなるアームレストパッドをセットし、その後
第１型及び第２型の間に形成されたキャビティ内に溶融
樹脂を注入して、キャビティ内に溶融樹脂を充填すると
共に、溶融樹脂の硬化後キャビティ内より成形品を取り
出すことにより、芯材の表面が表皮材により被覆され、
かつアームレストの上面と表皮の間でアームレストパッ
ドが挟着固定されたトリム本体を成形するようにしたも
のである。
【００１７】前記方法により、トリム本体とアームレス
トパッドが一体となった自動車用内装部品が容易に得ら
れると共に、従来のトリム本体とアームレストパッドを
別体に成形して後で組立てるものに比べて、製作工数の
大幅な削減が図れるようになる。
トパッドが一体となった自動車用内装部品が容易に得ら
れると共に、従来のトリム本体とアームレストパッドを
別体に成形して後で組立てるものに比べて、製作工数の
大幅な削減が図れるようになる。
【００１８】またアームレストの上面に弾性付与部を成
形する部分に弾性体よりなるアームレストパッドをセッ
トすることにより、アームレストの上面と表皮の間でア
ームレストパッドが挟着固定されたトリム本体を成形す
ることができるため、トリム本体とアームレストパッド
の一体成形が容易に行える上、アームレストの上面にア
ームレストパッドを固定する手段を別に設ける必要がな
いため、自動車用内装部品が安価に得られるようにな
る。
形する部分に弾性体よりなるアームレストパッドをセッ
トすることにより、アームレストの上面と表皮の間でア
ームレストパッドが挟着固定されたトリム本体を成形す
ることができるため、トリム本体とアームレストパッド
の一体成形が容易に行える上、アームレストの上面にア
ームレストパッドを固定する手段を別に設ける必要がな
いため、自動車用内装部品が安価に得られるようにな
る。
【００１９】前記目的を達成するため本発明の自動車用
内装部品の成形方法は、第１型及び第２型を離間させた
状態でキャビティ内に溶融樹脂を注入し、その後第１型
及び第２型を閉合させて、第１型及び第２型に形成され
たキャビティ内に溶融樹脂を流動させることにより、ト
リム本体をモールド成形したものである。
内装部品の成形方法は、第１型及び第２型を離間させた
状態でキャビティ内に溶融樹脂を注入し、その後第１型
及び第２型を閉合させて、第１型及び第２型に形成され
たキャビティ内に溶融樹脂を流動させることにより、ト
リム本体をモールド成形したものである。
【００２０】前記方法により、芯材内にアームレストパ
ッドの一部が解け込むことがないので、アームレストパ
ッドの弾性が損なわれることがない。
ッドの一部が解け込むことがないので、アームレストパ
ッドの弾性が損なわれることがない。
【００２１】前記目的を達成するため本発明の自動車用
内装部品の成形方法は、閉合された第１型及び第２型に
形成されたキャビティ内に溶融樹脂を射出することによ
り、トリム本体を射出成形したものである。
内装部品の成形方法は、閉合された第１型及び第２型に
形成されたキャビティ内に溶融樹脂を射出することによ
り、トリム本体を射出成形したものである。
【００２２】前記方法により、複雑な形状のトリム本体
であっても、容易に成形することができる。
であっても、容易に成形することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を参
照して詳述する。
照して詳述する。
【００２４】図１は自動車の内装部品であるドアトリム
の斜視図、図２は図１のＡ円内の一部切欠拡大図、図３
は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は作用説明図、図
５ないし図８はトリム本体の成形工程を示す工程図であ
る。
の斜視図、図２は図１のＡ円内の一部切欠拡大図、図３
は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は作用説明図、図
５ないし図８はトリム本体の成形工程を示す工程図であ
る。
【００２５】図１に示すトリム本体１は、硬質樹脂によ
り成形された芯材１ａと、芯材１ａの表面を被覆するエ
ラストマー表皮などよりなる表皮材２より形成されてい
る。
り成形された芯材１ａと、芯材１ａの表面を被覆するエ
ラストマー表皮などよりなる表皮材２より形成されてい
る。
【００２６】芯材１ａは自動車のサイドドア（図示せ
ず）の内面が覆える大きさに形成されていて、ほぼ中央
部に水平方向にアームレスト１ｂが一体に成形されてお
り、アームレスト１ｂの上面には、プルハンドル１ｃ
が、そして後側にはスリットよりなる弾性付与部３が形
成されている。
ず）の内面が覆える大きさに形成されていて、ほぼ中央
部に水平方向にアームレスト１ｂが一体に成形されてお
り、アームレスト１ｂの上面には、プルハンドル１ｃ
が、そして後側にはスリットよりなる弾性付与部３が形
成されている。
【００２７】前記弾性付与部３は図２に示すように、芯
材１ａより突設されたアームレスト１ｂの上面に前後方
向に形成された直線部３ａと、直線部３ａの両端に形成
されたほぼＶ字が他の分岐部３ｂとから形成されてい
て、硬質樹脂よりなるアームレスト１ｂの上面に弾性を
付与するために形成されている。
材１ａより突設されたアームレスト１ｂの上面に前後方
向に形成された直線部３ａと、直線部３ａの両端に形成
されたほぼＶ字が他の分岐部３ｂとから形成されてい
て、硬質樹脂よりなるアームレスト１ｂの上面に弾性を
付与するために形成されている。
【００２８】またアームレスト１ｂの上面には、弾性付
与部３上に位置するようアームレストパッド４が設けら
れている。
与部３上に位置するようアームレストパッド４が設けら
れている。
【００２９】アームレストパッド４はウレタン、ポリプ
ロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）等の発泡樹脂
やゴム等の弾性体により板状に形成されていて、芯材１
ａの表面を被覆する表皮材２の間で挟着されることによ
り、弾性付与部３上に固定されている。
ロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）等の発泡樹脂
やゴム等の弾性体により板状に形成されていて、芯材１
ａの表面を被覆する表皮材２の間で挟着されることによ
り、弾性付与部３上に固定されている。
【００３０】トリム本体１を成形する金型５は図５に示
すように複数分割された第１型５−１と第２型５−２と
よりなり、第１型５−２は雌型、第２型５−２は雄型と
なっていて、これら第１、第２型５−１，５−２の間に
トリム本体１を成形するキャビティ５ａが形成されてい
る。
すように複数分割された第１型５−１と第２型５−２と
よりなり、第１型５−２は雌型、第２型５−２は雄型と
なっていて、これら第１、第２型５−１，５−２の間に
トリム本体１を成形するキャビティ５ａが形成されてい
る。
【００３１】また芯材１ａより突設するアームレスト１
ｂを成形する雄型の膨出部５ｂには、アームレスト１ｂ
の上面となる部分に、弾性付与部３を成形する突条５ｃ
が突設されている。
ｂを成形する雄型の膨出部５ｂには、アームレスト１ｂ
の上面となる部分に、弾性付与部３を成形する突条５ｃ
が突設されている。
【００３２】突条５ｃは弾性付与部３とほぼ同一形状と
なっていて、先端部にはアームレストパッド４を突き刺
しパッド４が型内で動いてしまうのを防止する手段とし
て針状のピン５ｄが突設されていると共に、第２型５−
２内には、複数路に分岐されたスプール５ｅが形成され
ている。
なっていて、先端部にはアームレストパッド４を突き刺
しパッド４が型内で動いてしまうのを防止する手段とし
て針状のピン５ｄが突設されていると共に、第２型５−
２内には、複数路に分岐されたスプール５ｅが形成され
ている。
【００３３】スプール５ｅの一端側は第２型５−２の側
面に開口されていて、図示しないモールド成形機のノズ
ル６に接続されており、他端側はキャビティ５ａ内に開
口されている。
面に開口されていて、図示しないモールド成形機のノズ
ル６に接続されており、他端側はキャビティ５ａ内に開
口されている。
【００３４】次に前記構成された金型５を使用してトリ
ム本体１をモールド成形する方法を、図５ないし図８に
示す図面を参照して説明する。
ム本体１をモールド成形する方法を、図５ないし図８に
示す図面を参照して説明する。
【００３５】第１型５−１と第２型５−２を図５に示す
ように分離した状態で、第１、第２型５−１，５−２の
間に、クランプ７により緊張して張設させた表皮材２を
位置させ、また発泡樹脂よりなる所定の大きさのアーム
レストパッド４をピン５ｄに付き刺す。
ように分離した状態で、第１、第２型５−１，５−２の
間に、クランプ７により緊張して張設させた表皮材２を
位置させ、また発泡樹脂よりなる所定の大きさのアーム
レストパッド４をピン５ｄに付き刺す。
【００３６】次にこの状態で図示しないモールド成形機
のノズル６よりスプール５ｅを介して溶融樹脂８をキャ
ビティ５ａ内に注入するが、このとき図６に示すように
第１型５−１と第２型５−２はまだ閉合されていないた
め、キャビティ５ａ内に注入された溶融樹脂８は第２型
５−２のキャビティ５ａ上に盛り上る。
のノズル６よりスプール５ｅを介して溶融樹脂８をキャ
ビティ５ａ内に注入するが、このとき図６に示すように
第１型５−１と第２型５−２はまだ閉合されていないた
め、キャビティ５ａ内に注入された溶融樹脂８は第２型
５−２のキャビティ５ａ上に盛り上る。
【００３７】その後第１型５−１と第２型５−２を図７
に示すように閉合すると、第１、第２型５−１，５−２
の間に形成されたキャビティ５ａ内を溶融樹脂８が流動
すると同時に、第１型５−１のキャビティ５ａ内面によ
り表皮材２が成形されるため、芯材１ａの表面が表皮材
２により被覆されたトリム本体１が成形されると共に、
第２型５−２のピン５ｄにセットしたアームレストパッ
ド４は、芯材１ａと表皮材２の間に挟着されて、アーム
レスト１ｂの弾性付与部３上に固定される。
に示すように閉合すると、第１、第２型５−１，５−２
の間に形成されたキャビティ５ａ内を溶融樹脂８が流動
すると同時に、第１型５−１のキャビティ５ａ内面によ
り表皮材２が成形されるため、芯材１ａの表面が表皮材
２により被覆されたトリム本体１が成形されると共に、
第２型５−２のピン５ｄにセットしたアームレストパッ
ド４は、芯材１ａと表皮材２の間に挟着されて、アーム
レスト１ｂの弾性付与部３上に固定される。
【００３８】以上のようにしてトリム本体１の成形が完
了したら、溶融樹脂８が硬化するのを待って図８に示す
ように第１型５−１と第２型５−２を分離し、成形の完
了したトリム本体１をキャビティ５ａ内より取り出すも
ので、芯材１ａより突設されたアームレスト１ｂの上面
には、第２型５−２に設けられた突条５ｃにより図２に
示すようなスリット状の弾性付与部３が形成されるた
め、硬質樹脂よりなるアームレスト１ｂの上面に弾性が
付与されるようになる。
了したら、溶融樹脂８が硬化するのを待って図８に示す
ように第１型５−１と第２型５−２を分離し、成形の完
了したトリム本体１をキャビティ５ａ内より取り出すも
ので、芯材１ａより突設されたアームレスト１ｂの上面
には、第２型５−２に設けられた突条５ｃにより図２に
示すようなスリット状の弾性付与部３が形成されるた
め、硬質樹脂よりなるアームレスト１ｂの上面に弾性が
付与されるようになる。
【００３９】またキャビティ５ａ内より取り出したトリ
ム本体１は、必要な加工や部品が組み付けられ完成され
た自動車用内装部品とするもので、自動車のサイドドア
の内面に取付けて使用する際、アームレスト１ｂの上面
に設けられたアームレストパッド４に表皮材２の上から
肘を突いた場合に、アームレストパッド４が圧縮限界に
達して潰れた状態になっても、アームレスト１ｂ上面が
図４に示すように凹入して、その際に生じる弾性により
さらにクッション作用が得られるため、底付き感のない
ソフトな感触が得られるようになる。
ム本体１は、必要な加工や部品が組み付けられ完成され
た自動車用内装部品とするもので、自動車のサイドドア
の内面に取付けて使用する際、アームレスト１ｂの上面
に設けられたアームレストパッド４に表皮材２の上から
肘を突いた場合に、アームレストパッド４が圧縮限界に
達して潰れた状態になっても、アームレスト１ｂ上面が
図４に示すように凹入して、その際に生じる弾性により
さらにクッション作用が得られるため、底付き感のない
ソフトな感触が得られるようになる。
【００４０】なお、前記実施の形態では、トリム本体１
をモールド成形する場合について説明したが、射出成形
しても勿論よい。
をモールド成形する場合について説明したが、射出成形
しても勿論よい。
【００４１】また、弾性付与部３の形状は、前記実施の
形態に限るものでなく、たとえば、図９のように、略Ｈ
字状の溝、図１０のように複数条の左右方向の溝、図１
１のように同じく複数条の前後方向の溝、図１２のよう
に左右方向に一直線上に配線された複数個の円孔、図１
３のように前後方向に数を異ならせて配置した円孔、更
には、芯材１ａに薄肉部を形成して、構成しても良い。
形態に限るものでなく、たとえば、図９のように、略Ｈ
字状の溝、図１０のように複数条の左右方向の溝、図１
１のように同じく複数条の前後方向の溝、図１２のよう
に左右方向に一直線上に配線された複数個の円孔、図１
３のように前後方向に数を異ならせて配置した円孔、更
には、芯材１ａに薄肉部を形成して、構成しても良い。
【００４２】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、芯材と一
体に成形されたアームレスト上面に、弾性付与部を形成
することにより、アームレストの上面に弾性を付与する
と共に、弾性付与部上に弾性体よりなるアームレストパ
ッドを設けて、アームレストパッドを、アームレストの
上面と表皮の間で挟着することにより、アームレストパ
ッドを弾性付与部上に固定したことから、アームレスト
の上面に設けられたアームレストパッドに表皮材の上か
ら肘を突いた際、アームレストパッドが圧縮限界に達し
ても、アームレスト上面の弾性によりさらにクッション
作用が得られるため、底付き感のないソフトな感触が得
られるようになると共に、トリム本体とアームレストパ
ッドが一体となっているため、従来のトリム本体とアー
ムレストパッドを別体に成形して後で組立てるものに比
べて、製作工数の大幅な削減が図れるようになる。
体に成形されたアームレスト上面に、弾性付与部を形成
することにより、アームレストの上面に弾性を付与する
と共に、弾性付与部上に弾性体よりなるアームレストパ
ッドを設けて、アームレストパッドを、アームレストの
上面と表皮の間で挟着することにより、アームレストパ
ッドを弾性付与部上に固定したことから、アームレスト
の上面に設けられたアームレストパッドに表皮材の上か
ら肘を突いた際、アームレストパッドが圧縮限界に達し
ても、アームレスト上面の弾性によりさらにクッション
作用が得られるため、底付き感のないソフトな感触が得
られるようになると共に、トリム本体とアームレストパ
ッドが一体となっているため、従来のトリム本体とアー
ムレストパッドを別体に成形して後で組立てるものに比
べて、製作工数の大幅な削減が図れるようになる。
【００４３】また弾性付与部を空気抜き孔と兼用させた
ことから、アームレストパッドが圧縮された際、アーム
レストパッド内の空気が弾性付与部より排出され、復元
する際弾性付与部よりアームレストパッド内へ空気が吸
入されるため、アームレストパッドの収縮及び復元が速
やかに行えると共に、弾性付与部をスリットにより形成
したことから、簡単な構造の金型で弾性付与部が容易に
成形できるため、金型費の削減が図れるようになる。
ことから、アームレストパッドが圧縮された際、アーム
レストパッド内の空気が弾性付与部より排出され、復元
する際弾性付与部よりアームレストパッド内へ空気が吸
入されるため、アームレストパッドの収縮及び復元が速
やかに行えると共に、弾性付与部をスリットにより形成
したことから、簡単な構造の金型で弾性付与部が容易に
成形できるため、金型費の削減が図れるようになる。
【００４４】さらに複数分割された金型の第１型及び第
２型を分離した状態で、第１型及び第２型の間に張設し
た表皮材を保持し、またアームレストの上面に弾性付与
部を成形する部分に弾性体よりなるアームレストパッド
をセットし、その後第１型及び第２型の間に形成された
キャビティ内に溶融樹脂を注入して、キャビティ内に溶
融樹脂を充填すると共に、溶融樹脂の硬化後キャビティ
内より成形品を取り出すことにより、芯材の表面が表皮
材により被覆され、かつアームレストの上面と表皮の間
でアームレストパッドが挟着固定されたトリム本体を成
形するようにしたことから、トリム本体とアームレスト
パッドが一体となった自動車用内装部品が容易に得られ
ると共に、従来のトリム本体とアームレストパッドを別
体に成形して後で組立てるものに比べて、製作工数の大
幅な削減が図れるようになる。
２型を分離した状態で、第１型及び第２型の間に張設し
た表皮材を保持し、またアームレストの上面に弾性付与
部を成形する部分に弾性体よりなるアームレストパッド
をセットし、その後第１型及び第２型の間に形成された
キャビティ内に溶融樹脂を注入して、キャビティ内に溶
融樹脂を充填すると共に、溶融樹脂の硬化後キャビティ
内より成形品を取り出すことにより、芯材の表面が表皮
材により被覆され、かつアームレストの上面と表皮の間
でアームレストパッドが挟着固定されたトリム本体を成
形するようにしたことから、トリム本体とアームレスト
パッドが一体となった自動車用内装部品が容易に得られ
ると共に、従来のトリム本体とアームレストパッドを別
体に成形して後で組立てるものに比べて、製作工数の大
幅な削減が図れるようになる。
【００４５】しかもアームレストの上面に弾性付与部を
成形する部分に弾性体よりなるアームレストパッドをセ
ットすることにより、アームレストの上面と表皮の間で
アームレストパッドが挟着固定されたトリム本体を成形
することができるため、トリム本体とアームレストパッ
ドの一体成形が容易に行える上、アームレストの上面に
アームレストパッドを固定する手段を別に設ける必要が
ないため、自動車用内装部品が安価に得られるようにな
る。
成形する部分に弾性体よりなるアームレストパッドをセ
ットすることにより、アームレストの上面と表皮の間で
アームレストパッドが挟着固定されたトリム本体を成形
することができるため、トリム本体とアームレストパッ
ドの一体成形が容易に行える上、アームレストの上面に
アームレストパッドを固定する手段を別に設ける必要が
ないため、自動車用内装部品が安価に得られるようにな
る。
【図１】本発明の実施の形態になる自動車用内装部品で
あるドアトリムの斜視図である。
あるドアトリムの斜視図である。
【図２】図１のＡ円の拡大図である。
【図３】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になる自動車用内装部品で
あるドアトリムの作用説明図である。
あるドアトリムの作用説明図である。
【図５】本発明の実施の形態になる自動車用内装部品で
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
【図６】本発明の実施の形態になる自動車用内装部品で
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
【図７】本発明の実施の形態になる自動車用内装部品で
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
【図８】本発明の実施の形態になる自動車用内装部品で
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
あるドアトリムの成形工程を示す工程図である。
【図９】本発明における他の実施の形態に係る自動車用
内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図であ
る。
内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図であ
る。
【図１０】本発明における更に他の実施の形態に係る自
動車用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図
である。
動車用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図
である。
【図１１】本発明における別の実施の形態に係る自動車
用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図であ
る。
用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図であ
る。
【図１２】本発明における更に別の実施の形態に係る自
動車用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図
である。
動車用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図
である。
【図１３】本発明における更に別の実施の形態に係る自
動車用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図
である。
動車用内装部品であるドアトリムの図１のＡ円の拡大図
である。
【図１４】従来の自動車用内装部品であるドアトリムを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１６】従来の自動車用内装部品であるドアトリムの
作用説明図である。
作用説明図である。
１ トリム本体
１ａ 芯材
１ｂ アームレスト
２ 表皮材
３ 弾性付与部
４ アームレストパッド
５ 金型
５−１ 第１型
５−２ 第２型
５ａ キャビティ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 相澤 洋行
神奈川県高座郡寒川町宮山3316 河西工業
株式会社内
Ｆターム(参考） 3D023 BA07 BB08 BB14 BB22 BC01
BD03 BD32 BE03
4F204 AD23 AD35 AG03 AG21 AG27
AG28 AH26 FA01 FB01 FB11
FB12 FB13 FB25 FG04 FJ14
Claims (6)
- 【請求項１】 アームレストが一体に突設された芯材
と、前記芯材の表面を被覆する表皮材とからなる自動車
用内装部品であって、前記芯材のアームレスト上面に弾
性付与部を形成することにより、前記アームレストの上
面に弾性を付与すると共に、前記弾性付与部上に弾性体
よりなるアームレストパッドを設けて、前記アームレス
トパッドを、前記アームレストの上面と前記表皮の間で
挟着することにより、前記アームレストパッドを前記弾
性付与部上に固定したことを特徴とする自動車用内装部
品。 - 【請求項２】 前記弾性付与部を空気抜き孔と兼用させ
てなる請求項１に記載の自動車用内装部品。 - 【請求項３】 前記弾性付与部をスリットにより形成し
てなる請求項１または２に記載の自動車用内装部品。 - 【請求項４】 アームレストが一体に成形された硬質樹
脂よりなる芯材と、前記芯材の表面を被覆する表皮材と
からなる自動車用内装部品の成形方法であって、複数分
割された金型の第１型及び第２型を分離した状態で、前
記第１型及び第２型の間に張設した前記表皮材を保持
し、また前記アームレストの上面に弾性付与部を成形す
る部分に弾性体よりなるアームレストパッドをセット
し、その後前記第１型及び第２型の間に形成されたキャ
ビティ内に溶融樹脂を注入して、前記キャビティ内に溶
融樹脂を充填すると共に、前記溶融樹脂の硬化後前記キ
ャビティ内より成形品を取り出すことにより、前記芯材
の表面が前記表皮材により被覆され、かつ前記アームレ
ストの上面と前記表皮の間で前記アームレストパッドが
挟着固定されたトリム本体を成形することを特徴とする
自動車用内装部品の成形方法。 - 【請求項５】 前記第１型及び第２型を離間させた状態
でキャビティ内に溶融樹脂を注入し、その後前記第１型
及び第２型を閉合させて、前記第１型及び第２型に形成
されたキャビティ内に溶融樹脂を流動させることによ
り、トリム本体をモールド成形してなる請求項４に記載
の自動車用内装部品の成形方法。 - 【請求項６】 閉合された前記第１型及び第２型間に形
成されたキャビティ内に溶融樹脂を射出することによ
り、トリム本体を射出成形してなる請求項４に記載の自
動車用内装部品の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002068008A JP2003266464A (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 自動車用内装部品及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002068008A JP2003266464A (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 自動車用内装部品及びその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003266464A true JP2003266464A (ja) | 2003-09-24 |
Family
ID=29199209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002068008A Pending JP2003266464A (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 自動車用内装部品及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003266464A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7871119B2 (en) | 2004-04-30 | 2011-01-18 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Door trim panel with dual density bolster armrest and integrated components |
| JP2012144216A (ja) * | 2011-01-14 | 2012-08-02 | Shigeru Co Ltd | 車両用アームレストの芯材 |
| GB2565212A (en) * | 2017-06-14 | 2019-02-06 | Ford Global Tech Llc | Crushable armrest assembly for side impact and structural performance |
| DE102005049866B4 (de) | 2004-10-19 | 2019-02-07 | International Automotive Components Group North America, Inc. (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug-Armstütze mit weichem Gefühl und Verfahren zum Herstellen derselben |
-
2002
- 2002-03-13 JP JP2002068008A patent/JP2003266464A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7871119B2 (en) | 2004-04-30 | 2011-01-18 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Door trim panel with dual density bolster armrest and integrated components |
| DE102005049866B4 (de) | 2004-10-19 | 2019-02-07 | International Automotive Components Group North America, Inc. (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug-Armstütze mit weichem Gefühl und Verfahren zum Herstellen derselben |
| JP2012144216A (ja) * | 2011-01-14 | 2012-08-02 | Shigeru Co Ltd | 車両用アームレストの芯材 |
| GB2565212A (en) * | 2017-06-14 | 2019-02-06 | Ford Global Tech Llc | Crushable armrest assembly for side impact and structural performance |
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