JP2003265261A - 樹脂シートフレームの支持構造 - Google Patents
樹脂シートフレームの支持構造Info
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- JP2003265261A JP2003265261A JP2002076407A JP2002076407A JP2003265261A JP 2003265261 A JP2003265261 A JP 2003265261A JP 2002076407 A JP2002076407 A JP 2002076407A JP 2002076407 A JP2002076407 A JP 2002076407A JP 2003265261 A JP2003265261 A JP 2003265261A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クッション性を確保しながら過度な荷重が作
用した場合にも破損する恐れのない樹脂シートフレーム
の支持構造を提供する。 【解決手段】 シート上に着座した人の荷重にて撓みを
生じる樹脂製のシートフレーム１の取付部５をシートレ
ール７ａ、７ｂのアッパレール９ａ、９ｂに設けた支持
部１０上に載置して支持するとともに、アッパレール９
ａ、９ｂにシートフレーム１の下端との間に適宜間隔を
あけてシートフレーム１の受け面１２を設け、シートフ
レーム１に過度の荷重が作用した時にシートフレーム１
の一部が受け面１２に当接するようにした。
用した場合にも破損する恐れのない樹脂シートフレーム
の支持構造を提供する。 【解決手段】 シート上に着座した人の荷重にて撓みを
生じる樹脂製のシートフレーム１の取付部５をシートレ
ール７ａ、７ｂのアッパレール９ａ、９ｂに設けた支持
部１０上に載置して支持するとともに、アッパレール９
ａ、９ｂにシートフレーム１の下端との間に適宜間隔を
あけてシートフレーム１の受け面１２を設け、シートフ
レーム１に過度の荷重が作用した時にシートフレーム１
の一部が受け面１２に当接するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂シートフレーム
の支持構造に関し、特に樹脂製のシートフレーム上にク
ッションパッドを配置して構成されるシートクッション
におけるシートフレームの支持構造に関するものであ
る。
の支持構造に関し、特に樹脂製のシートフレーム上にク
ッションパッドを配置して構成されるシートクッション
におけるシートフレームの支持構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用シートにおいては、着座
者の良好な座り心地を確保するために、鋼板製のフレー
ム上に厚さの大きい発泡合成樹脂等からなるクッション
パッドを配置し、その表面を外装材で被覆して構成した
ものが汎用されている。
者の良好な座り心地を確保するために、鋼板製のフレー
ム上に厚さの大きい発泡合成樹脂等からなるクッション
パッドを配置し、その表面を外装材で被覆して構成した
ものが汎用されている。
【０００３】ところが、近年は環境問題の解決のため
に、自動車の軽量化・コンパクト化が強く要請され、そ
れに伴って自動車用シートにおいても軽量化・薄型化が
要求されるようになっている。しかるに、上記のような
鋼板製のフレームとクッションパッドの組み合わせで
は、鋼板製フレームは重量が大きく、かつ剛性があるた
めクッションパッドを薄くすることが困難で、座り心地
の確保を重要視する限り、種々の工夫をしても軽量化・
薄型化に限界があった。
に、自動車の軽量化・コンパクト化が強く要請され、そ
れに伴って自動車用シートにおいても軽量化・薄型化が
要求されるようになっている。しかるに、上記のような
鋼板製のフレームとクッションパッドの組み合わせで
は、鋼板製フレームは重量が大きく、かつ剛性があるた
めクッションパッドを薄くすることが困難で、座り心地
の確保を重要視する限り、種々の工夫をしても軽量化・
薄型化に限界があった。
【０００４】このような問題を解消するため、本出願人
は先に特願２００１−２２９９８４号において、図６に
示すように、着座支持面を構成する上面板２２とその周
縁から下方に垂下する周面板２３とを一体的に成形して
成り、その上面板２２と周面板２３との間にわたって連
続する凹溝部２４を、上面板２２の両側の互いに対向す
る箇所に少なくとも１対設けている樹脂製のシートフレ
ーム２１を提案している。また、このシートフレーム２
１は、図７に示すように、四隅近傍に設けられた取付部
２５を、シートレール装置に設けられた支持部２６に締
結固定して支持するように構成されている。
は先に特願２００１−２２９９８４号において、図６に
示すように、着座支持面を構成する上面板２２とその周
縁から下方に垂下する周面板２３とを一体的に成形して
成り、その上面板２２と周面板２３との間にわたって連
続する凹溝部２４を、上面板２２の両側の互いに対向す
る箇所に少なくとも１対設けている樹脂製のシートフレ
ーム２１を提案している。また、このシートフレーム２
１は、図７に示すように、四隅近傍に設けられた取付部
２５を、シートレール装置に設けられた支持部２６に締
結固定して支持するように構成されている。
【０００５】このような構成によれば、着座者の荷重が
図７に白抜き矢印で示すようにクッションパッドを介し
て上面板２２上に加わると、その荷重が上面板２２及び
周面板２３を介して取付部２５に伝達されて支持部２６
にて支持され、かつその際に上面板２２の両側に上面板
２２から周面板２３にわたって連続して形成された凹溝
部２４が、上面板２２に加わった上方からの荷重で永久
変形や亀裂を発生する恐れなく円滑に変形することによ
って、上面板２２が図７に破線で示すように下方に弾性
的に変位し、着座者を弾性支持することができる。
図７に白抜き矢印で示すようにクッションパッドを介し
て上面板２２上に加わると、その荷重が上面板２２及び
周面板２３を介して取付部２５に伝達されて支持部２６
にて支持され、かつその際に上面板２２の両側に上面板
２２から周面板２３にわたって連続して形成された凹溝
部２４が、上面板２２に加わった上方からの荷重で永久
変形や亀裂を発生する恐れなく円滑に変形することによ
って、上面板２２が図７に破線で示すように下方に弾性
的に変位し、着座者を弾性支持することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に着座した人の荷重で撓みを生じてクッション性を得る
ようにした樹脂製のシートフレーム２１においては、例
えば乱暴にシート上に乗り込んだ時や、前面衝突時に乗
員が慣性力によって沈み込みながら前方移動することに
より発生するサブマリン荷重が作用した時などに、限度
を越えた荷重を受けると、図７に仮想線で示すように、
シートフレーム２１が大きく撓んで亀裂を生じたり、破
損したりする恐れがないとは言えないという問題があ
る。そこで、剛性及び強度の高い樹脂材料を用いた場合
には、クッション性が悪化してしまうことになる。
に着座した人の荷重で撓みを生じてクッション性を得る
ようにした樹脂製のシートフレーム２１においては、例
えば乱暴にシート上に乗り込んだ時や、前面衝突時に乗
員が慣性力によって沈み込みながら前方移動することに
より発生するサブマリン荷重が作用した時などに、限度
を越えた荷重を受けると、図７に仮想線で示すように、
シートフレーム２１が大きく撓んで亀裂を生じたり、破
損したりする恐れがないとは言えないという問題があ
る。そこで、剛性及び強度の高い樹脂材料を用いた場合
には、クッション性が悪化してしまうことになる。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、クッ
ション性を確保しながら、過度な荷重が作用した場合に
も破損する恐れのない樹脂シートフレームの支持構造を
提供することを目的とする。
ション性を確保しながら、過度な荷重が作用した場合に
も破損する恐れのない樹脂シートフレームの支持構造を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の樹脂シートフレ
ームの支持構造は、シート上に着座した人の荷重にて撓
みを生じる樹脂製のシートフレームの取付部をシートレ
ール装置のアッパレールに設けた支持部上に載置して支
持する樹脂シートフレームの支持構造において、アッパ
レールにシートフレームの下端との間に適宜間隔をあけ
てシートフレームの受け面を設け、シートフレームに過
度の荷重が作用した時にシートフレームの一部が受け面
に当接するようにしたものであり、シートフレームのク
ッション性を損なうことなく、また新たな部品を追加し
たり、柔軟性と強度を合わせ持つ高価な樹脂材料を用い
たりすることなく、低コストにてシートフレームの破損
を確実に防止することができる。
ームの支持構造は、シート上に着座した人の荷重にて撓
みを生じる樹脂製のシートフレームの取付部をシートレ
ール装置のアッパレールに設けた支持部上に載置して支
持する樹脂シートフレームの支持構造において、アッパ
レールにシートフレームの下端との間に適宜間隔をあけ
てシートフレームの受け面を設け、シートフレームに過
度の荷重が作用した時にシートフレームの一部が受け面
に当接するようにしたものであり、シートフレームのク
ッション性を損なうことなく、また新たな部品を追加し
たり、柔軟性と強度を合わせ持つ高価な樹脂材料を用い
たりすることなく、低コストにてシートフレームの破損
を確実に防止することができる。
【０００９】また、シートフレームはほぼ底面を有しな
いボックス形状で、その両側部の対向する箇所に、上面
から側面に連続する凹溝が少なくとも一対設けられ、受
け面は凹溝の形成部又はその近傍を受けるように配設す
ると、凹溝により亀裂等を生じる恐れなく大きな撓み量
が得られて高いクッション性が容易に得られるととも
に、最も大きく変形する箇所を受けることにより、確実
に破損を防止することができる。
いボックス形状で、その両側部の対向する箇所に、上面
から側面に連続する凹溝が少なくとも一対設けられ、受
け面は凹溝の形成部又はその近傍を受けるように配設す
ると、凹溝により亀裂等を生じる恐れなく大きな撓み量
が得られて高いクッション性が容易に得られるととも
に、最も大きく変形する箇所を受けることにより、確実
に破損を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用シートに
おける樹脂シートフレームの支持構造の一実施形態につ
いて、図１〜図５を参照して説明する。
おける樹脂シートフレームの支持構造の一実施形態につ
いて、図１〜図５を参照して説明する。
【００１１】図１において、１はシートクッションの樹
脂製のシートフレームであり、着座支持面を構成する上
面板２とその周縁から下方に垂下する周面板３とを一体
成形し、ほぼ底面を有しないボックス形状に構成されて
いる。上面板２の後部両側の互いに対向する箇所には、
上面板２と周面板３との間にわたって連続する凹溝部４
が前後方向に適当間隔あけて複数対（図示例では３対）
形成されている。
脂製のシートフレームであり、着座支持面を構成する上
面板２とその周縁から下方に垂下する周面板３とを一体
成形し、ほぼ底面を有しないボックス形状に構成されて
いる。上面板２の後部両側の互いに対向する箇所には、
上面板２と周面板３との間にわたって連続する凹溝部４
が前後方向に適当間隔あけて複数対（図示例では３対）
形成されている。
【００１２】各凹溝部４は、シートフレーム１の面板を
凹入成形して構成されており、図２に示すように、その
溝底部４ａが上面板２との交差位置から周面板３の下端
の内側近傍に向けて下方外側に向けて傾斜し、正面視で
溝底部４ａを斜辺、周面板３を側辺とする略倒立台形状
となるように形成されている。
凹入成形して構成されており、図２に示すように、その
溝底部４ａが上面板２との交差位置から周面板３の下端
の内側近傍に向けて下方外側に向けて傾斜し、正面視で
溝底部４ａを斜辺、周面板３を側辺とする略倒立台形状
となるように形成されている。
【００１３】シートフレーム１の前部両側隅部近傍と後
部両側隅部近傍にはそれぞれ、図３に詳細に示すよう
に、下方に向かって径が小さくなる有底中空円錐状の取
付部５が上面板２から凹入成形され、その底部にナット
部材６がインサート成形にて一体的に固着されている。
部両側隅部近傍にはそれぞれ、図３に詳細に示すよう
に、下方に向かって径が小さくなる有底中空円錐状の取
付部５が上面板２から凹入成形され、その底部にナット
部材６がインサート成形にて一体的に固着されている。
【００１４】７ａ、７ｂは左右のシートレール装置で、
それぞれロアレール８ａ、８ｂとアッパレール９ａ、９
ｂにて構成されており、アッパレール９ａ、９ｂがロア
レール８ａ、８ｂに対して前後方向に位置調整可能に装
着され、ロアレール８ａ、８ｂが車室の床部上に固定設
置されている。アッパレール９ａ、９ｂの前部と後部に
はシートクッションを設置するための支持部１０が設け
られ、図１及び図３に示すように、支持部１０上にシー
トフレーム１の取付部５を載置し、取付ボルト１１を支
持部１０に形成された取付穴１０ａを貫通させてナット
部材６に螺合し、締結固定することでシートフレーム１
がシートレール装置７ａ、７ｂに設置されている。
それぞれロアレール８ａ、８ｂとアッパレール９ａ、９
ｂにて構成されており、アッパレール９ａ、９ｂがロア
レール８ａ、８ｂに対して前後方向に位置調整可能に装
着され、ロアレール８ａ、８ｂが車室の床部上に固定設
置されている。アッパレール９ａ、９ｂの前部と後部に
はシートクッションを設置するための支持部１０が設け
られ、図１及び図３に示すように、支持部１０上にシー
トフレーム１の取付部５を載置し、取付ボルト１１を支
持部１０に形成された取付穴１０ａを貫通させてナット
部材６に螺合し、締結固定することでシートフレーム１
がシートレール装置７ａ、７ｂに設置されている。
【００１５】アッパレール９ａ、９ｂの前後方向の中間
部には、シートフレーム１の両側の凹溝部４に対応する
箇所若しくはその近傍に位置するように、シートフレー
ム１の下端との間に適宜間隔をあけた状態でシートフレ
ームの受け面１２が設けられ、シートフレーム１が一定
量以上下方に撓んだときに、シートフレーム１の下端が
この受け面１２に当接して支持されるように構成されて
いる。
部には、シートフレーム１の両側の凹溝部４に対応する
箇所若しくはその近傍に位置するように、シートフレー
ム１の下端との間に適宜間隔をあけた状態でシートフレ
ームの受け面１２が設けられ、シートフレーム１が一定
量以上下方に撓んだときに、シートフレーム１の下端が
この受け面１２に当接して支持されるように構成されて
いる。
【００１６】１３は、各シートレール装置７ａ、７ｂの
アッパレール９ａ、９ｂの後端部に設けられたシートバ
ックの枢支部であり、１４は、一方のシートレール装置
７ａのアッパレール９ａに設けられたシートバックのリ
クライニング機構取付部である。
アッパレール９ａ、９ｂの後端部に設けられたシートバ
ックの枢支部であり、１４は、一方のシートレール装置
７ａのアッパレール９ａに設けられたシートバックのリ
クライニング機構取付部である。
【００１７】このような構成によると、着座者の荷重が
クッションパッド（図示せず）を介して樹脂製のシート
フレーム１の上面板２上に加わると、その荷重は上面板
２と周面板３を介して四隅近傍の取付部５に伝達され、
支持部１０を介してシートレール装置７ａ、７ｂにて支
持される。
クッションパッド（図示せず）を介して樹脂製のシート
フレーム１の上面板２上に加わると、その荷重は上面板
２と周面板３を介して四隅近傍の取付部５に伝達され、
支持部１０を介してシートレール装置７ａ、７ｂにて支
持される。
【００１８】その際に、シートフレーム１がほぼ底面を
有しないボックス形状で、その両側部の対向する箇所
に、上面板２から周面板３に連続する凹溝部４が複数設
けられているので、上面板２に加わった上方からの荷重
によって、上面板２の後部の両側に形成された凹溝部４
が図２（ａ）の状態から図２（ｂ）に示すように上部の
溝間隔が狭く、下部の溝間隔が広くなるように容易に変
形し、上面板２及び周面板３が弾性的に下方に撓んで上
面板２が下方に弾性変位する。
有しないボックス形状で、その両側部の対向する箇所
に、上面板２から周面板３に連続する凹溝部４が複数設
けられているので、上面板２に加わった上方からの荷重
によって、上面板２の後部の両側に形成された凹溝部４
が図２（ａ）の状態から図２（ｂ）に示すように上部の
溝間隔が狭く、下部の溝間隔が広くなるように容易に変
形し、上面板２及び周面板３が弾性的に下方に撓んで上
面板２が下方に弾性変位する。
【００１９】また、シートフレーム１は、各凹溝部４で
面板が連続しているので、繰り返し荷重が作用しても切
欠部への応力集中による永久変形や亀裂が発生する恐れ
が少なく、強度上の問題も解消することができ、シート
フレーム１に亀裂等を生じる恐れなく、より大きな撓み
量を得ることができる。
面板が連続しているので、繰り返し荷重が作用しても切
欠部への応力集中による永久変形や亀裂が発生する恐れ
が少なく、強度上の問題も解消することができ、シート
フレーム１に亀裂等を生じる恐れなく、より大きな撓み
量を得ることができる。
【００２０】また、凹溝部４が正面視で倒立台形状に形
成されているので、シートフレーム１を射出成形した時
の型抜きを容易に行うことができ、かつ剛性の大きい上
面板２と周面板３の角部で凹溝部４の深さが深くなるの
で、その変形がより容易となり、十分な撓みが確実に得
られる。
成されているので、シートフレーム１を射出成形した時
の型抜きを容易に行うことができ、かつ剛性の大きい上
面板２と周面板３の角部で凹溝部４の深さが深くなるの
で、その変形がより容易となり、十分な撓みが確実に得
られる。
【００２１】かくして、厚さの小さいクッションパッド
と組み合わせてコンパクトな構成にしても十分なクッシ
ョン性を持ったシートクッションが得られる。
と組み合わせてコンパクトな構成にしても十分なクッシ
ョン性を持ったシートクッションが得られる。
【００２２】一方、例えば乱暴にシート上に乗り込んだ
時や、前面衝突時に乗員が慣性力によって沈み込みなが
ら前方移動することにより発生するサブマリン荷重が作
用した時など、過度の荷重がシートフレーム１に作用し
た場合には、上述のクッション性の故にシートフレーム
１が限界を越えて大きく撓むことになるが、シートフレ
ーム１に亀裂や破損が発生する恐れが生じる前に、図４
に仮想線で示すように、シートフレーム１の一部が受け
面１２に当接して支持され、それ以上撓んで亀裂や破損
が発生するのを確実に防止することができる。特に、受
け面１２が凹溝部４の形成部又はその近傍を受けるよう
に配設されているので、最も大きく変形する箇所を受け
ることにより、シートフレーム１の破損を確実に防止す
ることができる。
時や、前面衝突時に乗員が慣性力によって沈み込みなが
ら前方移動することにより発生するサブマリン荷重が作
用した時など、過度の荷重がシートフレーム１に作用し
た場合には、上述のクッション性の故にシートフレーム
１が限界を越えて大きく撓むことになるが、シートフレ
ーム１に亀裂や破損が発生する恐れが生じる前に、図４
に仮想線で示すように、シートフレーム１の一部が受け
面１２に当接して支持され、それ以上撓んで亀裂や破損
が発生するのを確実に防止することができる。特に、受
け面１２が凹溝部４の形成部又はその近傍を受けるよう
に配設されているので、最も大きく変形する箇所を受け
ることにより、シートフレーム１の破損を確実に防止す
ることができる。
【００２３】従って、シートフレーム１のクッション性
を損なうことなく、また新たな部品を追加したり、柔軟
性と強度を合わせ持つ高価な樹脂材料を用いたりするこ
となく、低コストにてシートフレーム１の破損を確実に
防止することができる。
を損なうことなく、また新たな部品を追加したり、柔軟
性と強度を合わせ持つ高価な樹脂材料を用いたりするこ
となく、低コストにてシートフレーム１の破損を確実に
防止することができる。
【００２４】上記実施形態の説明では、取付部５と支持
部１０を単純に締結固定した例を示したが、図５に示す
ように、弾性部材１５を介装した状態で段付きボルト１
６にて取付部５を締結固定して取付けた構成としてもよ
い。図５において、段付きボルト１６は頭部１６ａとね
じ径より大径の軸部１６ｂとねじ部１６ｃとから成り、
軸部１６ｂは支持部１０の厚さと弾性変形可能な状態の
弾性部材１５の厚さの和に等しい長さを有している。こ
の段付きボルト１６の軸部１６ｂを、支持部１０に形成
された軸部１６ｂよりも若干径の大きい取付穴１０ａと
弾性部材１５を貫通させ、ねじ部１６ｃをナット部材６
に螺合・締結し、軸部１６ｂとねじ部１６ｃの間の段部
をナット部材６に圧接させている。
部１０を単純に締結固定した例を示したが、図５に示す
ように、弾性部材１５を介装した状態で段付きボルト１
６にて取付部５を締結固定して取付けた構成としてもよ
い。図５において、段付きボルト１６は頭部１６ａとね
じ径より大径の軸部１６ｂとねじ部１６ｃとから成り、
軸部１６ｂは支持部１０の厚さと弾性変形可能な状態の
弾性部材１５の厚さの和に等しい長さを有している。こ
の段付きボルト１６の軸部１６ｂを、支持部１０に形成
された軸部１６ｂよりも若干径の大きい取付穴１０ａと
弾性部材１５を貫通させ、ねじ部１６ｃをナット部材６
に螺合・締結し、軸部１６ｂとねじ部１６ｃの間の段部
をナット部材６に圧接させている。
【００２５】このように構成すると、シートフレーム１
の取付部５を傾動可能に支持することができ、荷重が作
用してシートフレーム１が下方に撓む時にシートフレー
ム１の取付部５に回転モーメントが作用した時に取付部
５が容易に傾くことでシートフレーム１の各部に過大な
応力や歪みを生じることなく着座部の撓み量を大きくす
ることができ、かつ上記のようにその撓み量の限界を受
け面１２で規制しているので、シートフレーム１に安価
で剛性の比較的高い樹脂材料を用いても亀裂等を生じる
恐れなく所望の撓みを容易に確保することができ、座り
心地の良いシートフレーム１を得ることができる。
の取付部５を傾動可能に支持することができ、荷重が作
用してシートフレーム１が下方に撓む時にシートフレー
ム１の取付部５に回転モーメントが作用した時に取付部
５が容易に傾くことでシートフレーム１の各部に過大な
応力や歪みを生じることなく着座部の撓み量を大きくす
ることができ、かつ上記のようにその撓み量の限界を受
け面１２で規制しているので、シートフレーム１に安価
で剛性の比較的高い樹脂材料を用いても亀裂等を生じる
恐れなく所望の撓みを容易に確保することができ、座り
心地の良いシートフレーム１を得ることができる。
【００２６】なお、図５では弾性部材１５は段付きボル
ト１６の頭部１６ａと支持部１０との間に介装し、支持
部１０に取付部５の底面を当接させているが、段付きボ
ルト１６の頭部１６ａを支持部１０に当接させ、支持部
１０と取付部５の底面との間に弾性部材１５を介装して
もよい。また、弾性部材１５としては、図示のスプリン
グワッシャに限らず、皿ばね、コイルばね、ゴムリング
などを用いることができる。
ト１６の頭部１６ａと支持部１０との間に介装し、支持
部１０に取付部５の底面を当接させているが、段付きボ
ルト１６の頭部１６ａを支持部１０に当接させ、支持部
１０と取付部５の底面との間に弾性部材１５を介装して
もよい。また、弾性部材１５としては、図示のスプリン
グワッシャに限らず、皿ばね、コイルばね、ゴムリング
などを用いることができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明の樹脂シートフレームの支持構造
によれば、以上のようにアッパレールにシートフレーム
の下端との間に適宜間隔をあけてシートフレームの受け
面を設け、シートフレームに過度の荷重が作用した時に
シートフレームの一部が受け面に当接するようにしたの
で、シートフレームのクッション性を損なうことなく、
また新たな部品を追加したり、柔軟性と強度を合わせ持
つ高価な樹脂材料を用いたりすることなく、低コストに
てシートフレームの破損を確実に防止することができ
る。
によれば、以上のようにアッパレールにシートフレーム
の下端との間に適宜間隔をあけてシートフレームの受け
面を設け、シートフレームに過度の荷重が作用した時に
シートフレームの一部が受け面に当接するようにしたの
で、シートフレームのクッション性を損なうことなく、
また新たな部品を追加したり、柔軟性と強度を合わせ持
つ高価な樹脂材料を用いたりすることなく、低コストに
てシートフレームの破損を確実に防止することができ
る。
【００２８】また、シートフレームはほぼ底面を有しな
いボックス形状で、その両側部の対向する箇所に、上面
から側面に連続する凹溝が少なくとも一対設けられ、受
け面は凹溝の形成部又はその近傍を受けるように配設す
ると、凹溝により亀裂等を生じる恐れなく大きな撓み量
が得られて高いクッション性が容易に得られるととも
に、最も大きく変形する箇所を受けることにより、確実
に破損を防止することができる。
いボックス形状で、その両側部の対向する箇所に、上面
から側面に連続する凹溝が少なくとも一対設けられ、受
け面は凹溝の形成部又はその近傍を受けるように配設す
ると、凹溝により亀裂等を生じる恐れなく大きな撓み量
が得られて高いクッション性が容易に得られるととも
に、最も大きく変形する箇所を受けることにより、確実
に破損を防止することができる。
【図１】本発明の樹脂シートフレームの支持構造におけ
る一実施形態の分解斜視図である。
る一実施形態の分解斜視図である。
【図２】同実施形態のシートフレームにおける凹溝部の
詳細を示し、（ａ）は通常時の斜視図、（ｂ）は撓んだ
状態の斜視図である。
詳細を示し、（ａ）は通常時の斜視図、（ｂ）は撓んだ
状態の斜視図である。
【図３】同実施形態におけるシートフレームの取付構成
を分解して示した図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
を分解して示した図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】同実施形態の側面図である。
【図５】同実施形態の変形構成例における取付構成を示
し、（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は分解し
た状態を示す同断面図である。
し、（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は分解し
た状態を示す同断面図である。
【図６】従来例の樹脂シートフレームの斜視図である。
【図７】樹脂シートフレームの取付部を支持部にて支持
した状態での着座荷重による樹脂シートフレームの撓み
状態の説明図である。
した状態での着座荷重による樹脂シートフレームの撓み
状態の説明図である。
１ シートフレーム
４ 凹溝部
５ 取付部
７ａ、７ｂ シートレール装置
９ａ、９ｂ アッパレール
１０ 支持部
１２ 受け面
Claims (2)
- 【請求項１】 シート上に着座した人の荷重にて撓みを
生じる樹脂製のシートフレームの取付部をシートレール
装置のアッパレールに設けた支持部上に載置して支持す
る樹脂シートフレームの支持構造において、アッパレー
ルにシートフレームの下端との間に適宜間隔をあけてシ
ートフレームの受け面を設け、シートフレームに過度の
荷重が作用した時にシートフレームの一部が受け面に当
接するようにしたことを特徴とする樹脂シートフレーム
の支持構造。 - 【請求項２】 シートフレームはほぼ底面を有しないボ
ックス形状で、その両側部の対向する箇所に、上面から
側面に連続する凹溝が少なくとも一対設けられ、受け面
は凹溝の形成部又はその近傍を受けるように配設したこ
とを特徴とする請求項１記載の樹脂シートフレームの支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002076407A JP3978057B2 (ja) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | 樹脂シートフレームの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002076407A JP3978057B2 (ja) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | 樹脂シートフレームの支持構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003265261A true JP2003265261A (ja) | 2003-09-24 |
| JP3978057B2 JP3978057B2 (ja) | 2007-09-19 |
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3978057B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013168769A1 (ja) * | 2012-05-11 | 2013-11-14 | 東レ株式会社 | 車両用シートクッションフレーム |
-
2002
- 2002-03-19 JP JP2002076407A patent/JP3978057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013168769A1 (ja) * | 2012-05-11 | 2013-11-14 | 東レ株式会社 | 車両用シートクッションフレーム |
| JPWO2013168769A1 (ja) * | 2012-05-11 | 2016-01-07 | 東レ株式会社 | 車両用シートクッションフレーム |
| US9393889B2 (en) | 2012-05-11 | 2016-07-19 | Toray Industries, Inc. | Seat cushion frame for vehicle |
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