JP2003261921A - 水門システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ゲート強度を高波や津波等の外力に充分に耐
え得るように構築できるようにして、橋梁を利用した新
規な水門システムを提供する。 【解決手段】 一対の橋脚１，１間に架設される主桁２
を有した橋梁Ｂの当該主桁２の下部の水路Ｓを開閉する
もので、橋脚１の外側から水路に進出して水路Ｓを閉じ
る閉位置Ｒｓ及び橋脚１の外側に後退して水路Ｓを開け
る開位置Ｒｏに移動可能なゲート１０と、従桁３の下部
に設けられゲート１０が出入りする開口を有しゲート１
０を開位置Ｒｏで収容するドック２０とを設け、主桁２
を定常位置Ｔａから下降して閉位置Ｒｓのゲート１０に
当該主桁２の荷重をかけてゲート１０を押える下降位置
Ｔｃに移動可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高波や津波等の際
に水路を閉じる水門システムに係り、特に、橋梁の下に
ある水路を開閉する水門システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、橋梁として、例えば、川や海等
に設けられるものであって、船舶を通過可能にする、所
謂「昇開橋」といわれる大型のものが知られている。図
１３に示すように、この橋梁Ｂは、海上に設けらるもの
で、一対の橋脚１，１間に架設されアーチによって強度
保持された主桁２を有し、この主桁２の下部を、船舶が
通過可能な水路Ｓ（航路）としている。この種の橋梁Ｂ
としては、例えば、主桁２の全長が１００ｍを越える大
きさのものがある。

【０００３】この主桁２は、定常位置Ｔａから上昇する
上昇位置Ｔｂに移動可能に橋脚１に支持されており、船
舶が主桁２の定常位置Ｔａよりも上に突出する大型の場
合には、主桁２を図示外の駆動機構により上昇位置Ｔａ
に移動させて、船舶が水路Ｓを通過できるようにしてい
る。図１３中３は、橋脚１の左右に設けられ、定常位置
Ｔａの主桁２が接続される従桁である。定常位置Ｔａに
おいては、この主桁２及び従桁３の上を、自動車等の車
両が走行できるようになっている。尚、上記の橋梁Ｂの
橋脚１は、海上に設けられているが、設置条件によって
例えば川等においては水路を構成する両岸に設けられる
場合等、種々の設置態様がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この橋梁Ｂ
が設けられる水路Ｓにおいて、高波や津波等の際に水路
を閉じる水門を構築しようとする場合、従来において
は、橋梁Ｂより下流側に、別途構築することが行なわれ
る。しかしながら、橋梁Ｂの下流に別途水門を構築する
ことになると、水門を構成するゲートを支持する支持構
築物を基礎から構築しなければならない等、構築が大掛
かりになり、構築費用も莫大なものになってしまうとい
う問題があった。そのため、本願出願人は、橋梁に水門
を構築することを検討してきた。この場合、主桁の下部
をゲートで開閉することが考えられるが、単に、ゲート
を設けても、主桁下部という制約があるので、ゲートの
強度を高波や津波等の外力に充分に耐え得るように構築
することが難しいという問題があった。

【０００５】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
もので、ゲート強度を高波や津波等の外力に充分に耐え
得るように構築できるようにして、橋梁を利用した新規
な水門システムを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明の水門システムは、一対の橋脚間に架設
される主桁を有した橋梁の当該主桁の下部の水路を開閉
する水門システムにおいて、上記橋脚の外側から水路に
進出して該水路を閉じる閉位置及び該橋脚の外側に後退
して水路を開ける開位置に移動可能なゲートを設け、上
記主桁を定常位置から下降して上記閉位置のゲートに該
主桁の荷重をかけてゲートを押える下降位置に移動可能
にした構成としている。

【０００７】これにより、高波や津波等の虞があるとき
等においては、ゲートを開位置から閉位置へ移動させて
水路を閉じる。それから、主桁を下降させ、主桁により
閉位置のゲートに荷重をかける。この状態では、もし、
高波や津波等が生じた場合には、主桁やゲートで波が受
けられ、上流への波及が防止される。この場合、主桁や
ゲートに外力が作用するが、主桁は、ゲートと一体にな
り水門の一部として高波や津波等の外力を受けるととも
に、主桁の荷重をかけてゲートを押えるので、ゲートを
動きにくくすることができ、そのため、高波や津波等の
外力に対する耐力が確保される。

【０００８】そして、必要に応じ、上記ゲートを各橋脚
に対応して一対設け、該一対のゲートが水路の中央で互
いに当接して水路を閉じるように構成している。１つの
ゲートを設ける場合に比較して、ゲートを小さくして軽
くすることができるとともに、ゲートの移動距離が短く
なり、そのため、ゲートの移動を円滑容易にかつ迅速に
行なうことができる。また、必要に応じ、上記ゲート
を、バラスト水を注水及び排水可能になるように中空状
に形成し、該バラスト水を注水及び排水するバラスト注
排水装置を設けた構成としている。開閉移動中は、ゲー
トからバラスト水を排水し、軽くすることができるの
で、移動を容易にかつ迅速に行なうことができる。一
方、ゲートの閉位置では、バラスト水を注水することに
より、ゲートを重くして動きにくくすることがき、その
ため、より一層、高波や津波等の外力に対する耐力を向
上させることができる。

【０００９】更に、必要に応じ、上記橋脚に主桁の水平
幅方向の移動に対して当接して該主桁を押える水平沓を
設けた構成としている。主桁には高波や津波等の外力が
作用して水平幅方向に押されるが、主桁はこの水平沓に
当接して受けられるので、橋脚に対しての衝撃が緩和さ
れ、外力が確実に押えられる。更にまた、上記ゲートの
下端を支持する支持レールを設けた構成としている。ゲ
ートの移動を円滑容易にかつ迅速に行なわせることがで
きる。また、必要に応じ、上記主桁の下部に上記ゲート
の上端をガイドするガイドレールを設けた構成としてい
る。ゲートの移動を円滑容易にかつ迅速に行なわせるこ
とができる。

【００１０】そしてまた、上記橋脚の外側に、上記ゲー
トが出入りする開口を有し該ゲートを開位置で収容する
ドックを設けた構成としている。ゲートは、ドックに収
容されて覆われるので、保護されることになり、それだ
け、メンテナンスが容易になるとともに、耐久性も向上
させられる。また、必要に応じ、上記ゲートの後端部
に、該ゲートの閉位置において、上記ドックの開口側の
内側壁に当接して水平方向の移動が規制される移動規制
部を設けた構成としている。高波や津波等の外力がゲー
トに作用した際、ゲートにモーメント荷重が作用する
が、ゲートの後端部の移動規制部がドックの開口側の内
側壁に受けられるので、このモーメント荷重によっても
ゲートが動きにくくなっており、より一層、高波や津波
等の外力に対する耐力が確実に確保される。

【００１１】更に、必要に応じ、上記ドックの開口側の
内側壁に、上記ゲートの移動規制部が当接する樹脂製の
防舷材を設けた構成としている。ゲートの閉位置におい
て、ドックの開口から水が浸入しようとするが、ゲート
の移動規制部が樹脂製の防舷材によってシールされるの
で、ある程度水密性が確保され、ドックに水が浸入する
事態が防止され、ドックが保護される。更にまた、必要
に応じ、上記ドックの内側壁に、上記ゲートを転動して
ガイドするガイドローラを設けた構成としている。ゲー
トの移動時に、ガイドローラがゲートを転動してガイド
するので、より一層ゲートの移動が円滑容易にかつ迅速
に行なわれる。また、上記ゲートを開閉移動させる駆動
機構を設けた構成としている。自動でゲートを移動でき
る。そしてまた、上記主桁は、定常位置から上昇して船
舶の水路の通過を許容する上昇位置に移動可能である構
成としている。船舶を通過可能にする所謂「昇開橋」と
いわれる大型の橋梁に適用できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態に係る水門システムについて詳細に説明
する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説
明する。図１乃至図７に示すように、本発明の実施の形
態に係る水門システムは、海上に設けられ、船舶を通過
可能にする所謂「昇開橋」といわれる大型の橋梁Ｂに構
築されるものであって、一対の橋脚１，１間に架設され
アーチによって強度保持された主桁２を有し、この主桁
２の下部を船舶が通過可能な水路Ｓ（航路）とし、この
水路Ｓを開閉するものである。主桁２の全長Ｌは、１０
０ｍを越える（実施の形態では、例えば、Ｌ＝３１２
ｍ）。そして、水路Ｓを開閉する手段として、橋脚１の
外側から水路Ｓに進出して水路Ｓを閉じる閉位置Ｒｓ
（図２（ｂ））及び橋脚１の外側に後退して水路Ｓを開
ける開位置Ｒｏ（図２（ａ））に移動可能なゲート１０
を備えている。

【００１３】橋脚１の左右には、定常位置Ｔａにある主
桁２が接続される従桁３が構築されている。主桁２及び
従桁３は水底に打設されて構築された多数の杭で構成さ
れた基礎４に設けられている。主桁２の定常位置Ｔａに
おいては、この主桁２及び従桁３の上を、自動車等の車
両が走行できるようになっている。主桁２は、定常位置
Ｔａから上昇する上昇位置Ｔｂに移動可能に橋脚１に支
持されており、船舶が主桁２の定常位置Ｔａよりも上に
突出する大型の場合には、主桁２を上昇位置Ｔｂに移動
させて、船舶が水路Ｓを通過できるようにしている。そ
して、主桁２は、定常位置Ｔａから下降して閉位置Ｒｓ
のゲート１０に主桁２の荷重をかけてゲート１０を押え
る下降位置Ｔｃに移動可能に橋脚１に支持されている。
尚、主桁２の定常位置Ｔａは、ゲート１０の上端より上
の位置に設定されている。主桁２は、周知のカウンター
ウエイトや滑車機構を使用した駆動機構（図示せず）に
よって移動制御される。

【００１４】橋脚１は、図５に示すように、主桁２の端
部の両側に位置する塔柱１ａ，１ａを有して門型に形成
されており、橋脚１には、定常位置Ｔａで、主桁２の端
部を支承し、下降位置Ｔｃに移動させるとき、主桁２の
端部の支承を解除する可動支承体５が設けられている。
また、図３及び図５に示すように、橋脚１の塔柱１ａに
は、主桁２の下降位置Ｔｃにおいて、主桁２の水平幅方
向の移動に対して当接して主桁２を押える水平沓６が設
けられている。水平沓６は、鉄製の箱にコンクリートを
詰める等して形成されて、塔柱１ａに付設されている。
橋脚１の上部には、主桁２やゲート１０の駆動機構を制
御するコントロール室７（オペレータルーム）が設けら
れている。

【００１５】次に、ゲート１０について詳しく説明する
と、ゲート１０は、鋼板及びコンクリートで形成された
所謂ハイブリッド構造をしており、各橋脚１に対応して
一対設けられ、一対のゲート１０が水路Ｓの中央で互い
に当接して水路Ｓを閉じるように構成されている。ゲー
ト１０の当接端面には、図４に示すように、一方側に凸
部１０ａが形成され、他方側に凹部１０ｂが形成され
て、互いに嵌合するよう構成され、閉時の水密が図られ
るようにしてある。各ゲート１０は、開位置Ｒｏにおい
て、従桁３の下側に位置させられる。ゲート１０は、図
３に示すように、滑車機構を使用した駆動機構１１によ
って移動制御される。また、ゲート１０は、図８に示す
ように、バラスト水を注水及び排水可能になるように中
空状に形成されており、図１に示すように、先端部にバ
ラスト水を注水及び排水するポンプを備えたバラスト注
排水装置１２が設けられている。１３はバラスト注排水
装置１２をコントロールするための機械室である。

【００１６】更に、ゲート１０は、図５乃至図８に示す
ように、その下端が基礎４上に設けられる支持レール１
４により方向が制御される。詳しくは、ゲート１０の下
端には長手方向に沿って一対の凹条１５が設けられ、支
持レール１４にはこの凹条１５に係合してガイドする一
対の凸条１６が設けられている。また、主桁２の下部に
は、図５乃至図８に示すように、ゲート１０の上端をガ
イドするガイドレール１７が設けられている。詳しく
は、ゲート１０の上端には長手方向に沿って凸条１８が
設けられ、ガイドレール１７はこの凸条１８に係合して
ガイドする凹条１９で構成されている。尚、実施の形態
では、ゲート１０が開閉移動させられるとき、支持レー
ル１４及びガイドレール１７にガイドされて移動可能に
なるように、主桁２は、下降位置Ｔｃよりやや上の下降
途中位置で一端停止させられる。

【００１７】更に、橋脚１の外側であって、従桁３の下
側には、ゲート１０が出入りする開口２１を有しゲート
１０を開位置Ｒｏで収容する断面コ字状のコンクリート
製のドック２０が設けられている。ドック２０の底壁に
も、上記の支持レール１４が設けられている。更にま
た、図３及び図４に示すように、ゲート１０の後端部に
は、ゲート１０の閉位置Ｒｓにおいて、ドック２０の開
口２１側の内側壁に当接して水平方向の移動が規制され
る移動規制部２２が設けられている。この移動規制部２
２は、ゲート１０の一般部より厚さが厚く形成されてい
る。一方、ドック２０の開口２１側の内側壁には、ゲー
ト１０の移動規制部２２が当接する樹脂製の防舷材２３
が設けられている。防舷材２３は棒状に形成されてお
り、ドック２０の開口２１側の内側壁に適宜付設されて
いる。これにより、ゲート１０の閉時の水密が図られ
る。また、ドック２０の内側壁には、記ゲート１０を転
動してガイドするガイドローラ２４が多数列設されてい
る。

【００１８】従って、この水門システムにおいては、図
２（ａ）及び図９（ａ）に示すように、常時は、主桁２
が定常位置Ｔａに位置させられ、自動車等の車両の船舶
の往来を許容するるとともに、ゲート１０が開位置Ｒｏ
に位置させられ、水路Ｓを開放しておき、船舶の往来を
許容する。この場合、図１に示すように、船舶が主桁２
の定常位置Ｔａよりも上に突出する大型の場合には、主
桁２を図示外の駆動機構により上昇位置Ｔｂに移動させ
て、船舶を通過させる。

【００１９】次に、高波や津波等の虞があるとき等に、
ゲート１０を閉じる場合について、図９に示す工程図及
び図１１に示すフローチャートを用いて説明する。予
め、水路Ｓ（航路）の閉鎖を予告して交通遮断等の準備
に入る（Ｂ１−１，Ｇ１−１，Ｇ１−２）。また、バラ
スト注排水装置１２により、ゲート１０の重さを微調整
する（Ｇ１−３）。そして、水路Ｓ（航路）の閉鎖指示
により、安全を確認し（Ｂ１−２）、交通遮断等を実行
し（Ｂ１−３）、可動支承体５を移動させて主桁２の端
部の支承を解除し（Ｂ１−４）、図９（ｂ）に示すよう
に、主桁２を下降（例えば５．５ｍ下降）させ（Ｂ１−
５）、ガイドレール１７の凹条１９がゲート１０の上端
の凸条１８に係合した位置で停止させる（Ｂ１−６）。

【００２０】この状態で、図９（ｃ）に示すように、ゲ
ート１０を開位置Ｒｏから閉位置Ｒｓへと引出す（Ｇ１
−４）。この場合、ゲート１０の下端の凹条１５が、支
持レール１４の凸条１６にガイドされるので、ゲート１
０の移動が円滑容易にかつ迅速に行なわれる。また、ゲ
ート１０の上端の凸条１８が主桁２の下部に設けたガイ
ドレール１７の凹条１９にガイドされるので、この点で
も、ゲート１０の移動が円滑容易にかつ迅速に行なわれ
る。更にまた、ドック２０の内側壁に設けたガイドロー
ラ２４がゲート１０を転動してガイドするので、より一
層ゲート１０の移動が円滑容易にかつ迅速に行なわれ
る。

【００２１】また、この場合、ゲート１０内において
は、バラスト水が調整されて存在するが、ほとんど中空
状態なので、重量が軽くなっており、そのため、ある程
度水に浮揚されて移動されることになり、この点でも、
移動が円滑容易にかつ迅速に行なわれる。ゲート１０
は、各橋脚１に対応して一対設けられ水路Ｓの中央で互
いに当接して水路Ｓを閉じるので、１つのゲートを設け
る場合に比較して、ゲート１０を小さく形成することが
でき、また、それだけ、ゲート１０の移動距離も短くな
ることから、この点でも、移動が円滑容易にかつ迅速に
行なわれる。

【００２２】ゲート１０が閉位置Ｒｓに位置したならば
（Ｇ１−５）、両ゲート１０の閉合を確認し（Ｇ１−
６）、それから、バラスト注排水装置１２により、バラ
スト水を注水する（Ｇ１−７）。これにより、ゲート１
０が重くなり支持レール１４に着底していく。バラスト
水の注入が完了したら（Ｇ１−８）、バラストの重さで
ゲート１０が着底したことを確認する（Ｇ１−９）。そ
して、図９（ｄ）に示すように、更に主桁２を下降（例
えば２．５ｍ下降）させ（Ｂ１−７）、主桁２を下降位
置Ｔｃに位置させる（Ｂ１−８）。これにより、主桁２
により閉位置Ｒｓのゲート１０に荷重がかけられる（Ｂ
１−９）。全システムの確認をし（Ｂ１−１０，Ｇ１−
１０）、ゲート１０の閉鎖を終了する（Ｂ１−１１，Ｇ
１−１１）。

【００２３】この状態で、もし、高波や津波等が生じた
場合には、主桁２やゲート１０で波が受けられ、上流へ
の波及が防止される。この場合、主桁２やゲート１０に
外力が作用するが、主桁２は、ゲート１０と一体になり
水門の一部として高波や津波等の外力を受けるととも
に、主桁２の荷重をかけてゲート１０を押えるので、ゲ
ート１０を動きにくくすることがき、そのため、高波や
津波等の外力に対する耐力が確保される。また、ゲート
１０には、バラスト水が注水されているので、重くなっ
て動きにくくなっており、この点でも、高波や津波等の
外力に対する耐力が確保される。そしてまた、図５に示
すように、ゲート１０の下端の凹条１５は支持レール１
４の凸条１６に係合し、ゲート１０の上端の凸条１８は
主桁２のガイドレール１７の凹条１９に係合するので、
この部位の漏水が極めて少なくなり、確実に水路Ｓを閉
じることができる。

【００２４】更に、図３及び図５に示すように、主桁２
には高波や津波等の外力が作用して水平幅方向に押され
るが、橋脚１には主桁２を押える水平沓６が設けられ、
主桁２はこの水平沓６に当接して受けられるので、橋脚
１に対しての衝撃が緩和され、外力が確実に押えられ
る。更にまた、この状態では、ゲート１０にモーメント
荷重が作用するが、ゲート１０の後端部の移動規制部２
２がドック２０の開口２１側の内側壁に受けられるの
で、このモーメント荷重によってもゲート１０が動きに
くくなっており、より一層、高波や津波等の外力に対す
る耐力が確実に保持される。また、この場合、ドック２
０の開口２１から水が浸入しようとするが、ゲート１０
の移動規制部２２が樹脂製の防舷材２３によってシール
されるので、ある程度水密性が確保され、ドック２０に
水が浸入する事態が防止され、ドック２０が保護され
る。

【００２５】次に、ゲート１０を開ける場合について、
図１０に示す工程図及び図１２に示すフローチャートを
用いて説明する。予め、水路Ｓ（航路）の開放を予告し
て交通開放等の準備に入る（Ｂ２−１）。一方、ドック
２０を点検してゲート１０の収納準備を行なう（Ｇ２−
１）。そして、水路Ｓ（航路）の開放指示により、図１
０（ａ）に示すように、主桁２を上昇（例えば２．５ｍ
上昇）させ（Ｂ２−２）、ガイドレール１７の凹条１９
がゲート１０の上端の凸条１８に係合した状態で停止さ
せるとともに（Ｂ２−３）、ゲート１０に作用した主桁
２の荷重を解除する（Ｂ２−４）。一方、ゲート１０で
は、バラスト注排水装置１２により、バラスト水を排水
しておく（Ｇ２−２）。

【００２６】この状態で、図１０（ｂ）に示すように、
ゲート１０を閉位置Ｒｓから開位置Ｒｏへと引戻す（Ｇ
２−４）。この場合も、ゲート１０の下端の凹条１５
が、支持レール１４の凸条１６にガイドされるので、ゲ
ート１０の移動が円滑容易にかつ迅速に行なわれる。ま
た、ゲート１０の上端の凸条１８が主桁２の下部に設け
たガイドレール１７の凹条１９にガイドされるので、こ
の点でも、ゲート１０の移動が円滑容易にかつ迅速に行
なわれる。更にまた、ドック２０の内側壁に設けたガイ
ドローラ２４がゲート１０を転動してガイドするので、
より一層ゲート１０の移動が円滑容易にかつ迅速に行な
われる。

【００２７】また、この場合、ゲート１０内において
は、バラスト水が調整されて存在するが、ほとんど中空
状態なので、重量が軽くなっており、そのため、ある程
度水に浮揚されて移動されることになり、この点でも、
移動が円滑容易にかつ迅速に行なわれる。ゲート１０
は、一対設けられているので、１つのゲートを設けた場
合に比較して、ゲート１０を小さく形成することがで
き、また、それだけ、ゲート１０の移動距離も短くなる
ことから、この点でも、移動が円滑容易にかつ迅速に行
なわれる。

【００２８】図１０（ｃ）に示すように、ゲート１０が
開位置Ｒｏに位置したならば（Ｇ２−５）、更に主桁２
を上昇（例えば５．５ｍ上昇）させ（Ｂ２−５）、主桁
２を定常位置Ｔａに位置させる（Ｂ２−６）。また、こ
の定常位置Ｔａにおいては、可動支承体５を移動させて
主桁２の端部を再び支承する（Ｂ２−７）。これによ
り、安全を確認し（Ｂ２−８）、交通開放を行なう（Ｂ
２−９）。全システムの確認をし（Ｂ２−１０，Ｇ２−
６）、ゲート１０の開放を終了する（Ｂ２−１１，Ｇ２
−７）。このゲート１０の閉じた状態では、ゲート１０
は、ドック２０に収容されて覆われるので、保護される
ことになり、それだけ、メンテナンスが容易になるとと
もに、耐久性も向上させられる。

【００２９】尚、上記実施の形態において、本発明を、
橋脚として海上に設けたものに適用したが、必ずしもこ
れに限定されるものではなく、設置条件によって例えば
川等においては水路を構成する両岸に設けられる場合等
種々の設置態様のものに適用でき、適宜変更して良い。
また、上記実施の形態において、本発明を、橋梁として
アーチ型の昇開橋に適用したが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、吊橋型の昇開橋、斜張橋といわれる
昇開橋、その他の昇開橋、或いは昇開橋以外の橋や船舶
を通過させるための上昇機能を有していない橋梁にも適
用できることは勿論である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の水門システ
ムによれば、橋脚の外側から水路に進出して水路を閉じ
る閉位置及び橋脚の外側に後退して水路を開ける開位置
に移動可能なゲートを設け、主桁を定常位置から下降し
て閉位置のゲートに主桁の荷重をかけてゲートを押える
下降位置に移動可能にしたので、高波や津波等の虞があ
るとき等にゲートを閉めた際、もし、高波や津波等が生
じた場合には、主桁やゲートで波を受けることができ、
上流への波及を防止することができる。この場合、主桁
やゲートに外力が作用するが、主桁は、ゲートと一体に
なり水門の一部として高波や津波等の外力を受けるとと
もに、主桁の荷重をかけてゲートを押えるので、ゲート
を動きにくくすることがき、そのため、高波や津波等の
外力に対する耐力を確保することがきる。この結果、１
００ｍを越えるような長さの水路であっても、途中に構
造物を設けることなく、短時間でゲートで締め切ること
を実現し、橋梁機能とともに水門機能を備えた新しい技
術を提供できた。

【００３１】また、ゲートを各橋脚に対応して一対設け
水路の中央で互いに当接して水路を閉じるように構成し
た場合には、１つのゲートを設ける場合に比較して、ゲ
ートを小さくして軽くすることができるとともに、ゲー
トの移動距離を短くでき、そのため、ゲートの移動を円
滑容易にかつ迅速に行なわせることができ、緊急時に短
時間で対応できるようにすることができる。更に、ゲー
トをバラスト水を注水及び排水可能になるよう構成した
場合には、開閉移動中は、ゲートからバラスト水を排水
し、軽くすることができるので、移動を容易にかつ迅速
に行なうことができる。一方、ゲートの閉位置では、バ
ラスト水を注水することにより、ゲートを重くして動き
にくくすることがき、そのため、より一層、高波や津波
等の外力に対する耐力を向上させることができる。

【００３２】更にまた、橋脚に主桁の水平幅方向の移動
を押える水平沓を設けた場合には、主桁には高波や津波
等の外力が作用して水平幅方向に押されるが、主桁はこ
の水平沓に当接して受けられるので、橋脚に対しての衝
撃を緩和することができ、外力を確実に押えることがで
きる。また、ゲートの下端を支持する支持レールを設け
た場合、あるいは、主桁の下部にゲートの上端をガイド
するガイドレールを設けた場合には、ゲートの移動を円
滑容易にかつ迅速に行なわせることができる。

【００３３】そしてまた、橋脚の外側にゲートを収容す
るドックを設けた場合には、ゲートをドックで保護でき
るので、それだけ、メンテナンスを容易にすることがで
きるとともに、耐久性も向上させることができる。ま
た、ゲートの後端部にドックの開口側の内側壁に当接し
て水平方向の移動が規制される移動規制部を設けた場合
には、ゲートに作用するモーメント荷重が移動規制部を
介してドックの開口側の内側壁で受けることができ、よ
り一層ゲートを動きにくくして、高波や津波等の外力に
対する耐力を確実に保持することができる。

【００３４】更に、ドックの開口側の内側壁にゲートの
移動規制部が当接する樹脂製の防舷材を設けた場合に
は、ゲートの開位置において防舷材によってある程度水
密性を確保することができ、ドックに水が浸入する事態
を防止してドックを保護することができる。更にまた、
ドックの内側壁にゲートを転動してガイドするガイドロ
ーラを設けた場合には、ゲートの移動をより一層円滑容
易にかつ迅速に行なわせることができる。また、ゲート
を開閉移動させる駆動機構を設けた場合には、自動でゲ
ートを移動できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る水門システムを示す
正面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る水門システムを示す
図であり、（ａ）はゲートの開位置の状態を示す正面
図、（ｂ）はゲートの閉位置の状態を示す正面図、
（ｃ）は平面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、ゲートの開位置におけるドックの状態を示す断面図
である。

【図４】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、ゲートの閉位置におけるドックの状態を示す断面図
である。

【図５】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、図１中Ｘ視横断面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、図１中Ｙ視横断面図である。

【図７】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、図１中Ｚ視横断面図である。

【図８】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、ゲートの断面図である。

【図９】本発明の実施の形態に係る水門システムにおい
て、ゲートを閉じる場合の工程を示す図である。

【図１０】本発明の実施の形態に係る水門システムにお
いて、ゲートを開く場合の工程を示す図である。

【図１１】本発明の実施の形態に係る水門システムにお
いて、ゲートを閉じる場合の制御手順を示すフローチャ
ートである。

【図１２】本発明の実施の形態に係る水門システムにお
いて、ゲートを開く場合の制御手順を示すフローチャー
トである。

【図１３】従来からある橋梁の一例を示す図である。

【符号の説明】

Ｂ 橋梁 Ｓ 水路 １ 橋脚 １ａ 塔柱 ２ 主桁 ３ 従桁 ４ 基礎 ５ 可動支承体 ６ 水平沓 ７ コントロール室 Ｔａ 定常位置 Ｔｂ 上昇位置 Ｔｃ 下降位置 １０ ゲート Ｒｓ 閉位置 Ｒｏ 開位置 １０ａ 凸部 １０ｂ 凹部 １１ 駆動機構 １２ バラスト注排水装置 １３ 機械室 １４ 支持レール １５ 凹条 １６ 凸条 １７ ガイドレール １８ 凸条 １９ 凹条 ２０ ドック ２１ 開口 ２２ 移動規制部 ２３ 防舷材 ２４ ガイドローラ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の橋脚間に架設される主桁を有した
   橋梁の当該主桁の下部の水路を開閉する水門システムに
   おいて、 上記橋脚の外側から水路に進出して該水路を閉じる閉位
   置及び該橋脚の外側に後退して水路を開ける開位置に移
   動可能なゲートを設け、上記主桁を定常位置から下降し
   て上記閉位置のゲートに該主桁の荷重をかけてゲートを
   押える下降位置に移動可能にしたことを特徴とする水門
   システム。
2. 【請求項２】 上記ゲートを各橋脚に対応して一対設
   け、該一対のゲートが水路の中央で互いに当接して水路
   を閉じるように構成したことを特徴とする請求項１記載
   の水門システム。
3. 【請求項３】 上記ゲートを、バラスト水を注水及び排
   水可能になるように中空状に形成し、該バラスト水を注
   水及び排水するバラスト注排水装置を設けたことを特徴
   とする請求項１または２記載の水門システム。
4. 【請求項４】 上記橋脚に主桁の水平幅方向の移動に対
   して当接して該主桁を押える水平沓を設けたことを特徴
   とする請求項１，２または３記載の水門システム。
5. 【請求項５】 上記ゲートの下端を支持する支持レール
   を設けたことを特徴とする請求項１，２，３または４記
   載の水門システム。
6. 【請求項６】 上記主桁の下部に上記ゲートの上端をガ
   イドするガイドレールを設けたことを特徴とする請求項
   １，２，３，４または５記載の水門システム。
7. 【請求項７】 上記橋脚の外側に、上記ゲートが出入り
   する開口を有し該ゲートを開位置で収容するドックを設
   けたことを特徴とする請求項１，２，３，４，５または
   ６記載の水門システム。
8. 【請求項８】 上記ゲートの後端部に、該ゲートの閉位
   置において、上記ドックの開口側の内側壁に当接して水
   平方向の移動が規制される移動規制部を設けたことを特
   徴とする請求項７記載の水門システム。
9. 【請求項９】 上記ドックの開口側の内側壁に、上記ゲ
   ートの移動規制部が当接する樹脂製の防舷材を設けたこ
   とを特徴とする請求項８記載の水門システム。
10. 【請求項１０】 上記ドックの内側壁に、上記ゲートを
    転動してガイドするガイドローラを設けたことを特徴と
    する請求項７，８または９記載の水門システム。
11. 【請求項１１】 上記ゲートを開閉移動させる駆動機構
    を設けたことを特徴とする請求項１，２，３，４，５，
    ６，７，８，９または１０記載の水門システム。
12. 【請求項１２】 上記主桁は、定常位置から上昇して船
    舶の水路の通過を許容する上昇位置に移動可能であるこ
    とを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７，
    ８，９，１０または１１記載の水門システム。