JP2003261033A - 車輌用ステアリング装置 - Google Patents
車輌用ステアリング装置Info
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- JP2003261033A JP2003261033A JP2002066200A JP2002066200A JP2003261033A JP 2003261033 A JP2003261033 A JP 2003261033A JP 2002066200 A JP2002066200 A JP 2002066200A JP 2002066200 A JP2002066200 A JP 2002066200A JP 2003261033 A JP2003261033 A JP 2003261033A
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- steering
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- steering wheel
- steering knob
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングフォイールを、このステアリン
グフォイールの周縁部に装着されているステアリングノ
ブを把持して回転操作する際に、このステアリングノブ
不用意な滑りを極力抑えることにより、良好な操作性を
確保することができる車輌用ステアリング装置を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 車輌に回転自在に取り付けられたステア
リングホイール１０と、このステアリングホイール１０
の前面部に回転自在に装着されたステアリングノブ１５
とを備えた車輌用ステアリング装置であって、前記ステ
アリングノブ１５の少なくとも下半分に滑り止め処理１
６を施してなることを特徴とする。
グフォイールの周縁部に装着されているステアリングノ
ブを把持して回転操作する際に、このステアリングノブ
不用意な滑りを極力抑えることにより、良好な操作性を
確保することができる車輌用ステアリング装置を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 車輌に回転自在に取り付けられたステア
リングホイール１０と、このステアリングホイール１０
の前面部に回転自在に装着されたステアリングノブ１５
とを備えた車輌用ステアリング装置であって、前記ステ
アリングノブ１５の少なくとも下半分に滑り止め処理１
６を施してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用ステアリン
グ装置に係わり、特に、ステアリングホイールと、この
ステアリングホイールの前面部に回転自在に装着された
ステアリングノブとを備えた車輌用ステアリング装置に
関するものである。
グ装置に係わり、特に、ステアリングホイールと、この
ステアリングホイールの前面部に回転自在に装着された
ステアリングノブとを備えた車輌用ステアリング装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車輌にあっては、ステアリングホ
イールと、このステアリングホイールの前面に回転自在
に装着されたステアリングノブとからなるステアリング
装置を装備したものがある。図５は、この種のステアリ
ング装置を備えた車輌としてのリーチ型フォークリフト
を示す。この図に符号１で示すリーチ型フォークリフト
は、車体２と、この車体２の側部を取り囲んで設けられ
たサイドカバー３と、このサイドカバー３の上部を覆っ
て設けられたトップカバー４と、前記車体２の下部に前
方へ向けて延設された左右一対のストラドルアーム５
と、これらのストラドルアーム５間に、その長さ方向に
移動可能に装着されたマスト６と、このマスト６に昇降
可能に装着されたフォーク７とを備えている。
イールと、このステアリングホイールの前面に回転自在
に装着されたステアリングノブとからなるステアリング
装置を装備したものがある。図５は、この種のステアリ
ング装置を備えた車輌としてのリーチ型フォークリフト
を示す。この図に符号１で示すリーチ型フォークリフト
は、車体２と、この車体２の側部を取り囲んで設けられ
たサイドカバー３と、このサイドカバー３の上部を覆っ
て設けられたトップカバー４と、前記車体２の下部に前
方へ向けて延設された左右一対のストラドルアーム５
と、これらのストラドルアーム５間に、その長さ方向に
移動可能に装着されたマスト６と、このマスト６に昇降
可能に装着されたフォーク７とを備えている。
【０００３】また、前記車体２の下方には、この車体２
の走行や走行方向の変更をなす後輪８が設けられ、前記
各ストラドルアーム５の先端部近傍には、前記フォーク
７によって持ち上げられる荷の重量を、前記後輪８とと
もに支持する前輪９が設けられている。
の走行や走行方向の変更をなす後輪８が設けられ、前記
各ストラドルアーム５の先端部近傍には、前記フォーク
７によって持ち上げられる荷の重量を、前記後輪８とと
もに支持する前輪９が設けられている。
【０００４】さらに、前記トップカバー４には、リーチ
型フォークリフト１の操舵を行うためのステアリングホ
イール１０が、上方へ突出するようにして配置され、前
記トップカバー４の、略中央部前方には、荷役作業を制
御する各種レバー１１が配設されている。また、符号１
２は、前記トップカバー４の上方を覆って設けられたヘ
ッドガードを示す。
型フォークリフト１の操舵を行うためのステアリングホ
イール１０が、上方へ突出するようにして配置され、前
記トップカバー４の、略中央部前方には、荷役作業を制
御する各種レバー１１が配設されている。また、符号１
２は、前記トップカバー４の上方を覆って設けられたヘ
ッドガードを示す。
【０００５】さらに、前記サイドカバー３の後部右側は
開放されており、その開口部３ａに対応した前記車体２
上には、オペレータが搭乗する運転席１３が形成され、
この運転席１３の側部に、前記ステアリングホイール１
０が設けられている。そして、前記ステアリングホイー
ル１０の外周部前面（上面）には、ステアリングノブ１
４が回転自在に装着されて、これらのステアリングホイ
ール１０とステアリングノブ１４とによってステアリン
グ装置が構成されている。
開放されており、その開口部３ａに対応した前記車体２
上には、オペレータが搭乗する運転席１３が形成され、
この運転席１３の側部に、前記ステアリングホイール１
０が設けられている。そして、前記ステアリングホイー
ル１０の外周部前面（上面）には、ステアリングノブ１
４が回転自在に装着されて、これらのステアリングホイ
ール１０とステアリングノブ１４とによってステアリン
グ装置が構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のステアリング装置では、つぎのような課題が残さ
れている。すなわち、前記車輌に登場するオペレータ
は、前記ステアリングノブ１４を掴んで前記ステアリン
グホイール１０の回転操作を行うが、長期の使用によっ
て、前記ステアリングノブ１４の表面が滑り易くなって
おり、操作性が悪いといった課題である。
従来のステアリング装置では、つぎのような課題が残さ
れている。すなわち、前記車輌に登場するオペレータ
は、前記ステアリングノブ１４を掴んで前記ステアリン
グホイール１０の回転操作を行うが、長期の使用によっ
て、前記ステアリングノブ１４の表面が滑り易くなって
おり、操作性が悪いといった課題である。
【０００７】特に、荷役車輌等の車輌にあっては、オペ
レータが軍手をつけて操作することが多く、このため
に、より滑りやすい条件となる。
レータが軍手をつけて操作することが多く、このため
に、より滑りやすい条件となる。
【０００８】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたもので、ステアリングノブの滑りが少なく操作
性の高い車輌用ステアリング装置を提供することを目的
とする。
なされたもので、ステアリングノブの滑りが少なく操作
性の高い車輌用ステアリング装置を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車輌用ステアリング装置は、前述した目的を達成する
ために、ステアリングホイールと、このステアリングホ
イールの前面部に回転自在に装着されたステアリングノ
ブとを備えた車輌用ステアリング装置であって、前記ス
テアリングノブの少なくとも下半分に滑り止め処理を施
してなることを特徴とする。本発明の請求項２に記載の
車輌用ステアリング装置は、請求項１に記載の前記滑り
止め処理が、前記ステアリングノブの表面にしぼ加工を
施すことによってなされていることを特徴とする。本発
明の請求項３に記載の車輌用ステアリング装置は、請求
項１に記載の前記滑り止め処理が、前記ステアリングノ
ブの表面に、高摩擦材を埋め込むことによってなされて
いることを特徴とする。本発明の請求項４に記載の車輌
用ステアリング装置は、請求項１に記載の前記滑り止め
処理が、前記ステアリングノブの表面に、高摩擦材から
なるテープを貼着することによってなされていることを
特徴とする。本発明の請求項５に記載の車輌用ステアリ
ング装置は、請求項１ないし請求項４の何れかに記載の
前記滑り止め処理が、前記ステアリングノブの全面にわ
たって施されていることを特徴とする。
の車輌用ステアリング装置は、前述した目的を達成する
ために、ステアリングホイールと、このステアリングホ
イールの前面部に回転自在に装着されたステアリングノ
ブとを備えた車輌用ステアリング装置であって、前記ス
テアリングノブの少なくとも下半分に滑り止め処理を施
してなることを特徴とする。本発明の請求項２に記載の
車輌用ステアリング装置は、請求項１に記載の前記滑り
止め処理が、前記ステアリングノブの表面にしぼ加工を
施すことによってなされていることを特徴とする。本発
明の請求項３に記載の車輌用ステアリング装置は、請求
項１に記載の前記滑り止め処理が、前記ステアリングノ
ブの表面に、高摩擦材を埋め込むことによってなされて
いることを特徴とする。本発明の請求項４に記載の車輌
用ステアリング装置は、請求項１に記載の前記滑り止め
処理が、前記ステアリングノブの表面に、高摩擦材から
なるテープを貼着することによってなされていることを
特徴とする。本発明の請求項５に記載の車輌用ステアリ
ング装置は、請求項１ないし請求項４の何れかに記載の
前記滑り止め処理が、前記ステアリングノブの全面にわ
たって施されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態に
ついて、図１を参照して説明する。なお、以下の各実施
形態は、図５に示すリーチ型フォークリフトに適用した
もので、その主要構成部材は共通することから、この主
要構成部材については同一符号を用いて説明する。
ついて、図１を参照して説明する。なお、以下の各実施
形態は、図５に示すリーチ型フォークリフトに適用した
もので、その主要構成部材は共通することから、この主
要構成部材については同一符号を用いて説明する。
【００１１】本実施形態に係わる車輌用ステアリング装
置は、ステアリングホイール１０と、このステアリング
ホイール１０の前面部に回転自在に装着されたステアリ
ングノブ１５とを備え、前記ステアリングノブ１５の少
なくとも下半分に滑り止め処理１６を施してなることを
特徴としている。
置は、ステアリングホイール１０と、このステアリング
ホイール１０の前面部に回転自在に装着されたステアリ
ングノブ１５とを備え、前記ステアリングノブ１５の少
なくとも下半分に滑り止め処理１６を施してなることを
特徴としている。
【００１２】滑り止め処理１６は、本実施形態において
は、前記ステアリングノブ１５の表面にしぼ加工を施す
ことによってなされている。
は、前記ステアリングノブ１５の表面にしぼ加工を施す
ことによってなされている。
【００１３】このような構成を有するステアリングノブ
１５を、前記ステアリングホイール１０に装着し、この
ステアリングノブ１５を把持して、前記ステアリングの
回転操作を行う場合、前記ステアリングノブ１５を把持
する手の指が、前記滑り止め処理１６にかかるため、軍
手をした場合であっても、手からステアリングノブ１５
が滑り出てしまうことが抑制される。これによって、ス
テアリングホイール１０の安定した操作が得られる。
１５を、前記ステアリングホイール１０に装着し、この
ステアリングノブ１５を把持して、前記ステアリングの
回転操作を行う場合、前記ステアリングノブ１５を把持
する手の指が、前記滑り止め処理１６にかかるため、軍
手をした場合であっても、手からステアリングノブ１５
が滑り出てしまうことが抑制される。これによって、ス
テアリングホイール１０の安定した操作が得られる。
【００１４】図２は、本発明の第２の実施形態を示すも
ので、滑り止め処理１７が、ステアリングノブ１８の表
面に、高摩擦材を埋め込むことによってなされているも
のである。
ので、滑り止め処理１７が、ステアリングノブ１８の表
面に、高摩擦材を埋め込むことによってなされているも
のである。
【００１５】前記高摩擦材は、たとえばゴム等が利用可
能であり、前記ステアリングノブ１８を成形する際にイ
ンサートすることによって容易に一体に埋め込むことが
できる。そして、本実施形態においても前記第１の実施
形態と同様の作用効果を得ることができる。
能であり、前記ステアリングノブ１８を成形する際にイ
ンサートすることによって容易に一体に埋め込むことが
できる。そして、本実施形態においても前記第１の実施
形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００１６】なお、前述した各実施形態において示した
各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求
等に基づき種々変更可能である。たとえば、前記高摩擦
材からなる滑り止め処理は、図３に示すように、前記高
摩擦材をテープ状の高摩擦材１９として、このテープ状
の高摩擦材１９をステアリングノブ２０に全週にわたっ
て貼着するようにしてもよい。また、図４に示すよう
に、滑り止め処理２１をステアリングノブ２２の全面に
わたって施すようにしてもよい。さらに、前記実施形態
においては、車輌として、フォークリフト等の荷役車輌
を例示したが、ステアリングノブを備えたステアリング
装置を有する他の車輌へ適用することができることはも
ちろんである。
各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求
等に基づき種々変更可能である。たとえば、前記高摩擦
材からなる滑り止め処理は、図３に示すように、前記高
摩擦材をテープ状の高摩擦材１９として、このテープ状
の高摩擦材１９をステアリングノブ２０に全週にわたっ
て貼着するようにしてもよい。また、図４に示すよう
に、滑り止め処理２１をステアリングノブ２２の全面に
わたって施すようにしてもよい。さらに、前記実施形態
においては、車輌として、フォークリフト等の荷役車輌
を例示したが、ステアリングノブを備えたステアリング
装置を有する他の車輌へ適用することができることはも
ちろんである。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
ないし請求項４に記載のステアリング装置によれば、ス
テアリングノブの少なくとも下半分に滑り止め処理を施
したことにより、このステアリングノブを把持した場
合、把持する手の指が前記滑り止め処理に触れることに
より、このステアリングノブの不用意な滑りを防止する
ことができる。この結果、安定したステアリング操作を
得ることができる。また、請求項５に記載のステアリン
グ装置によれば、滑り止め処理をステアリングノブの全
面にわたって施すことにより、把持する手のひらにも摩
擦が与えられることとなり、この結果、滑り止め効果を
さらに高めることができる。
ないし請求項４に記載のステアリング装置によれば、ス
テアリングノブの少なくとも下半分に滑り止め処理を施
したことにより、このステアリングノブを把持した場
合、把持する手の指が前記滑り止め処理に触れることに
より、このステアリングノブの不用意な滑りを防止する
ことができる。この結果、安定したステアリング操作を
得ることができる。また、請求項５に記載のステアリン
グ装置によれば、滑り止め処理をステアリングノブの全
面にわたって施すことにより、把持する手のひらにも摩
擦が与えられることとなり、この結果、滑り止め効果を
さらに高めることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す正面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示す一部を破断した
正面図である。
正面図である。
【図３】本発明の変形例を示す正面図である。
【図４】本発明のさらに他の変形例を示す正面図であ
る。
る。
【図５】車輌としてのリーチ型フォークリフトの一構造
例を示す外観斜視図である。
例を示す外観斜視図である。
【図６】ステアリング装置の一従来例を示す側面図であ
る。
る。
１ リーチ型フォークリフト（車輌）
２ 車体
３ サイドカバー
４ トップカバー
５ ストラドルアーム
６ マスト
７ フォーク
８ 後輪
９ 前輪
１０ ステアリングホイール
１１ レバー
１２ ヘッドガード
１３ 運転席
１４ ステアリングノブ
１５ ステアリングノブ
１６ 滑り止め処理
１７ 滑り止め処理
１８ ステアリングノブ
１９ テープ状高摩擦材（滑り止め処理）
２０ ステアリングノブ
２１ 滑り止め処理
２２ ステアリングノブ
Claims (5)
- 【請求項１】 ステアリングホイールと、このステアリ
ングホイールの前面部に回転自在に装着されたステアリ
ングノブとを備えた車輌用ステアリング装置であって、
前記ステアリングノブの少なくとも下半分に滑り止め処
理を施してなることを特徴とする車輌用ステアリング装
置。 - 【請求項２】 前記滑り止め処理が、前記ステアリング
ノブの表面にしぼ加工を施すことによってなされている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用ステアリング
装置。 - 【請求項３】 前記滑り止め処理が、前記ステアリング
ノブの表面に、高摩擦材を埋め込むことによってなされ
ていることを特徴とする請求項１に記載の車輌用ステア
リング装置。 - 【請求項４】 前記滑り止め処理が、前記ステアリング
ノブの表面に、高摩擦材からなるテープを貼着すること
によってなされていることを特徴とする請求項１に記載
の車輌用ステアリング装置。 - 【請求項５】 前記滑り止め処理が、前記ステアリング
ノブの全面にわたって施されていることを特徴とする請
求項１ないし請求項４の何れかに記載の車輌用ステアリ
ング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066200A JP2003261033A (ja) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | 車輌用ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066200A JP2003261033A (ja) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | 車輌用ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003261033A true JP2003261033A (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=28671398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002066200A Withdrawn JP2003261033A (ja) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | 車輌用ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003261033A (ja) |
-
2002
- 2002-03-12 JP JP2002066200A patent/JP2003261033A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |