JP2003260970A - カップホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み付け工数、部品点数が少なく、がたつき
の少ないカップホルダを提供することを課題とする。 【解決手段】 カップホルダ１は、ケース２と、ケース
２に収納可能に配置された第一ホルダ３と、第一ホルダ
３に展開可能に配置された第二ホルダ４と、を備える。
ケース２は、延在部２２と湾曲部２３とを有するガイド
部２１を持つ。第一ホルダ３は、支持軸挿入孔３２と支
持軸挿入孔３２を中心とする弧状に形成された弧状貫通
孔３３とを持つ。第二ホルダ４は、弧状貫通孔３３を貫
通しガイド部２１に係合する被ガイド部４４と支持軸挿
入孔３２に係合し被ガイド部４４の揺動中心となる支持
軸４３とを持つ。被ガイド部４４が延在部２２に係合す
ることにより、第一ホルダ３の動きを規制する。被ガイ
ド部４４が湾曲部２３および弧状貫通孔３３に係合する
ことにより、第二ホルダ４の動きを規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はカップホルダ、より
詳しくは車両パネルに埋設されたケースに対して出し入
れ可能な収納式のカップホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】収納式のカップホルダとしては、例えば
実開平６−５９１３２号公報に記載のカップホルダがあ
る。図９に、このカップホルダの長手方向断面図を示
す。図に示すように、カップホルダ１００は、ケース１
０１とトレイ１０２とサポート１０３とを備える。ケー
ス１０１の上壁には、溝１０４が形成されている。トレ
イ１０２の上壁には、突起１０５が形成されている。突
起１０５は溝１０４に係合している。そして、突起１０
５は溝１０４内を摺動可能である。これら突起１０５お
よび溝１０４の係合により、トレイ１０２はケース１０
１に対して出し入れ可能に配置されている。サポート１
０３の上端部は、支持軸１０６により、トレイ１０２に
枢支されている。このため、サポート１０３は、支持軸
１０６を中心に揺動可能である。サポート１０３の支持
軸１０６よりも下方には、コイルばね１０７の一端が係
止されている。コイルばね１０７の他端は、トレイ１０
２に係止されている。コイルばね１０７は、サポート１
０３を、常時下方向に付勢している。コイルばね１０７
の付勢力により、トレイ１０２引き出し時において、サ
ポート１０３は揺動する。また、コイルばね１０７の付
勢力により、トレイ１０２引き出し位置、つまり使用位
置において、サポート１０３がトレイ１０２下方の所定
位置に保持される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同公報
記載のカップホルダ１００によると、サポート１０３の
揺動あるいは保持に、コイルばね１０７が必要である。
このため、組み付け工数が多い。また、部品点数が多
い。したがって、同公報記載のカップホルダ１００は製
造コストが高い。また、コイルばね１０７によりサポー
ト１０３を保持すると、サポート１０３にコイルばね１
０７の付勢力以上の外力が作用する際、サポート１０３
が、がたつくおそれがある。このため、搭乗者がカップ
を挿入しにくい場合がある。

【０００４】本発明のカップホルダは、上記課題に鑑み
て完成されたものである。したがって、本発明は組み付
け工数、部品点数が少なく、使用位置におけるがたつき
の少ないカップホルダを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）上記課題を解決す
るため、本発明のカップホルダは、車両パネルに埋設さ
れ車室側に開口を持つケースと、該ケースに収納可能に
配置された第一ホルダと、該第一ホルダに展開可能に配
置された第二ホルダと、を備え、収納位置においては、
該第二ホルダが該第一ホルダ内方に畳まれ、該第一ホル
ダおよび該第二ホルダが該ケースに収納され、使用位置
においては、該第一ホルダおよび該第二ホルダが該ケー
スから引き出され、該第二ホルダが該第一ホルダから展
開されるカップホルダであって、該ケースは、収納方向
に延びる延在部と該延在部の車室側端に接続された湾曲
部とを有するガイド部を持ち、該第一ホルダは、支持軸
挿入孔と、該支持軸挿入孔を中心とする弧状に形成され
た弧状貫通孔と、を持ち、該第二ホルダは、該弧状貫通
孔を貫通し該ガイド部に係合する被ガイド部と、該支持
軸挿入孔に係合し該被ガイド部の揺動中心となる支持軸
と、を持ち、該被ガイド部が該延在部に係合することに
より、該第一ホルダの動きを規制し、該被ガイド部が該
湾曲部および該弧状貫通孔に係合することにより、該第
二ホルダの動きを規制することを特徴とする。

【０００６】本発明のカップホルダは、ケースと第一ホ
ルダと第二ホルダとを備える。第一ホルダは、ケースに
対し往復動可能である。また、第二ホルダは、第一ホル
ダに対し揺動可能である。本発明のカップホルダは、被
ガイド部をガイド部および弧状貫通孔に係合させること
により、第一ホルダの往復動および第二ホルダの揺動の
軌道を確保するものである。なお、収納位置とは、第一
ホルダおよび第二ホルダがケース内に収納されている位
置をいう。また、使用位置とは、第一ホルダおよび第二
ホルダが車室に引き出され、第二ホルダが第一ホルダか
ら展開されている位置をいう。

【０００７】本発明のカップホルダによると、収納位置
から使用位置への切り換えにコイルばねなど他の部材が
不要である。このため、組み付け工数が少なく、部品点
数が少ない。また、本発明のカップホルダによると、第
二ホルダの動きは、湾曲部および弧状貫通孔により二方
向から規制される。このため、使用位置において第二ホ
ルダががたつくおそれが小さい。

【０００８】（２）好ましくは、前記第一ホルダはカッ
プ保持孔を持つトレイであり、前記第二ホルダは使用位
置において該トレイの下方に配置されるサポートである
構成とする方がよい。本構成のカップホルダは、トレイ
のカップ保持孔によりカップの側壁を保持する。また、
サポートによりカップの底壁を保持する。本構成による
とカップの底壁を保持するサポートががたつくおそれが
小さい。このため、搭乗者がカップを挿入しやすい。

【０００９】（３）好ましくは、前記ガイド部はガイド
レールであり、前記被ガイド部は該ガイドレール内に摺
接する被ガイド突起である構成とする方がよい。本構成
によると被ガイド突起は、ガイドレール内に挿入配置さ
れている。このため、被ガイド突起は、ガイドレールの
延びる方向にしか移動することができない。したがっ
て、本構成によると、被ガイド突起の動き、すなわち第
一ホルダおよび第二ホルダの動きを、より確実に規制す
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明のカップホルダの実
施の形態について説明する。

【００１１】（１）第一実施形態 まず、本実施形態のカップホルダの構成について説明す
る。図１に本実施形態のカップホルダの分解図を示す。
カップホルダ１は、ケース２とトレイ３とサポート４と
を備える。

【００１２】ケース２は、樹脂製であって車室方向端、
つまり後端に開口２０を持つ箱状を呈している。ケース
２は、センタークラスタ５に埋設されている。なお、セ
ンタークラスタ５は、本発明の車両パネルに含まれる。
ケース２の両側壁内面には、それぞれガイドレール２１
が形成されている。ガイドレール２１は、延在部２２と
湾曲部２３とからなる。延在部２２は、収納方向、つま
り前後方向に直線状に延びている。湾曲部２３は、延在
部２２の後端から上方に反り曲がって延びている。

【００１３】トレイ３は、樹脂製であって下方に開口す
る引き出し状を呈している。トレイ３は、ケース２に対
し、前後方向に出し入れ可能に配置されている。トレイ
３の上壁には、円状のカップ保持孔３０が穿設されてい
る。トレイ３の後端には把持部３１が形成されている。
トレイ３の両側壁には、それぞれ支持軸挿入孔３２と弧
状貫通孔３３とが穿設されている。弧状貫通孔３３は、
支持軸挿入孔３２を中心とした弧状に形成されている。

【００１４】サポート４は、樹脂製であってロ字状を呈
している。サポート４は、上壁４０と二つのアーム４１
とカップ保持板４２とからなる。アーム４１の上部外面
からは、外方に向かって支持軸４３が突設されている。
支持軸４３は、図中一点鎖線で示すように、支持軸挿入
孔３２に内方から挿入係止されている。また、支持軸４
３の斜め上前方からは、外方に向かって被ガイド突起４
４が突設されている。なお、被ガイド突起４４の突出量
は、支持軸４３の突出量よりも大きく設定されている。
被ガイド突起４４は、図中一点鎖線で示すように、弧状
貫通孔３３を内外方向に貫通している。また、被ガイド
突起４４は、図中一点鎖線で示すように、ガイドレール
２１に内方から挿入されている。

【００１５】次に、本実施形態のカップホルダの組み付
け方法について説明する。組み付けにおいては、まずサ
ポート４をトレイ３に取り付ける。具体的には、支持軸
４３を支持軸挿入孔３２に内方から挿入する。また、被
ガイド突起４４を弧状貫通孔３３に内方から挿入する。
そして、被ガイド突起４４の先端を、弧状貫通孔３３の
外方に突出させる。続いて、サポート４を取り付けたト
レイ３を、ケース２に取り付ける。具体的には、被ガイ
ド突起４４の突出部分を、ガイドレール２１に内方から
挿入する。そして、トレイ３がケース２から脱落しない
ように、ストッパ（図略）を配設する。それから、サポ
ート４およびトレイ３を取り付けたケース２を、センタ
ークラスタ５に埋設する。図２に、本実施形態のカップ
ホルダの完成図を示す。図に示すように、ガイドレー
ル、被ガイド突起、弧状貫通孔、支持軸は、車室からは
見えないように配置されている。

【００１６】次に、本実施形態のカップホルダの収納位
置から使用位置への切り換え動作について説明する。図
３に、収納位置におけるカップホルダの長手方向断面図
を示す。なお、説明の便宜上、ガイドレール２１と支持
軸挿入孔３２と弧状貫通孔３３と支持軸４３と被ガイド
突起４４とを、透過させて示す。図に示すように、収納
位置においては、サポート４は、トレイ３の内方に畳ま
れて収納されている。すなわち、サポート４はトレイ３
に対し、ほぼ平行に配置されている。そしてこの状態
で、サポート４およびトレイ３は、ケース２に収納され
ている。収納位置においては、被ガイド突起４４は、延
在部２２の前部に配置されている。また、被ガイド突起
４４は、弧状貫通孔３３の下端に配置されている。

【００１７】図４に、被ガイド突起が湾曲部にさしかか
った状態におけるカップホルダの長手方向断面図を示
す。図中矢印で示すように、把持部３１をつかみトレイ
３をケース２から引き出すと、被ガイド突起４４は湾曲
部２３にさしかかる。被ガイド突起４４が湾曲部２３に
さしかかると、被ガイド突起４４は、湾曲部２３に沿っ
て上昇する。このとき同時に、被ガイド突起４４は、弧
状貫通孔３３に沿って上昇する。すなわち、被ガイド突
起４４は、湾曲部２３と弧状貫通孔３３との軌道が重な
り合う部分を移動する。ところで、サポート４は支持軸
４３により枢支されている。このため、被ガイド突起４
４が上昇すると、支持軸４３を挟んだ反対側に位置する
カップ保持板４２は、図中矢印で示すように、下降す
る。このようにして、サポート４がトレイ３から下方に
展開される。

【００１８】続けてトレイ３を引き出すと、トレイ３が
ストッパに当接する。この位置がカップホルダ１の使用
位置である。図５に、使用位置におけるカップホルダの
長手方向断面図を示す。使用位置においては、被ガイド
突起４４は、湾曲部２３のほぼ後端に配置されている。
また、被ガイド突起４４は、弧状貫通孔３３の上端に配
置されている。そして、カップ保持板４２は、トレイ３
から下方に大きく展開された状態で保持されている。図
６に、図５のＩ−Ｉ断面の被ガイド突起付近の拡大図を
示す。図に示すように、上壁４０外面はトレイ３の上壁
内面に当接している。また、被ガイド突起４４の外周面
は、弧状貫通孔３３の内周面上部に当接している。ま
た、被ガイド突起４４の外周面は、湾曲部２３の内周面
に当接している。

【００１９】本実施形態のカップホルダ１によると、上
述した上壁４０とトレイ３との当接、被ガイド突起４４
と弧状貫通孔３３との当接、被ガイド突起４４と湾曲部
２３との当接、により、サポート４が使用位置において
保持されている。このため、サポート４が、がたつくお
それが小さい。

【００２０】また、本実施形態のカップホルダ１による
と、コイルばねなどの部材が使用されていない。このた
め、組み付け工数が少なく、また部品点数が少ない。し
たがって、本実施形態のカップホルダ１は製造コストが
低い。

【００２１】また、本実施形態のカップホルダ１による
と、サポート４の展開速度は、トレイ３の引き出し速度
に支配される。このため、例えばオイルダンパなどによ
りトレイ３の引き出し速度を小さくすると、サポート４
の展開速度も小さくなる。これに対し、コイルばねによ
りサポート４を展開すると、展開速度はコイルばねの付
勢力に支配されてしまう。このため、サポート４の展開
速度は比較的速くなる。したがって、本実施形態のカッ
プホルダ１によると、コイルばねによりサポート４を展
開する場合と比較して、サポート４の展開動作をより上
質にすることができる。

【００２２】また、本実施形態のカップホルダ１による
と、ガイドレール２１、被ガイド突起４４、弧状貫通孔
３３、支持軸４３が、車室からは見えないように配置さ
れている。このため、意匠性に優れている。

【００２３】（２）第二実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、第二ホルダが
第一ホルダから上方に展開する点である。したがって、
ここでは相違点についてのみ説明する。図７に、本実施
形態のカップホルダの分解図を示す。なお、図１と対応
する部材については、同じ記号で示す。

【００２４】カップホルダ１は、ケース２と第一ホルダ
６と第二ホルダ７とを備える。ケース２の両側壁内面に
は、それぞれガイドレール２１が形成されている。ガイ
ドレール２１は、延在部２２と湾曲部２３とからなる。
延在部２２は、収納方向、つまり前後方向に直線状に延
びている。湾曲部２３は、延在部２２の後端から下降し
て延びている。

【００２５】第一ホルダ６は、樹脂製であって長方形板
を呈している。第一ホルダ６は、ケース２に対し、前後
方向に出し入れ可能に配置されている。第一ホルダ６の
後端には把持部６１が形成されている。第一ホルダ６の
上面前部には、前後方向に延びるリブ６０が立設されて
いる。リブ６０は、上面の両側端に合計二枚配置されて
いる。リブ６０には、支持軸挿入孔６２と弧状貫通孔６
３とが穿設されている。

【００２６】第二ホルダ７は、樹脂製であってロ字状を
呈している。第二ホルダ７は、二つのアーム７１とカッ
プ保持板７２とを持つ。アーム７１の下部外面からは、
外方に向かって支持軸７３が突設されている。支持軸７
３は、図中一点鎖線で示すように、支持軸挿入孔６２に
内方から挿入係止されている。また、支持軸７３の斜め
下前方からは、外方に向かって被ガイド突起７４が突設
されている。被ガイド突起７４は、図中一点鎖線で示す
ように、弧状貫通孔６３を内外方向に貫通している。ま
た、被ガイド突起７４は、図中一点鎖線で示すように、
ガイドレール２１に内方から挿入されている。カップ保
持板７２には、カップ保持孔７０が穿設されている。カ
ップ保持板７２は、二つのアーム７１の上端間に架設さ
れている。

【００２７】次に、本実施形態のカップホルダの組み付
け方法について説明する。組み付けにおいては、まず第
二ホルダ７を第一ホルダ６に取り付ける。具体的には、
支持軸７３を支持軸挿入孔６２に挿入する。また、被ガ
イド突起７４を弧状貫通孔６３に挿入する。そして、弧
状貫通孔６３から突出させる。続いて、第一ホルダ６
を、ケース２に取り付ける。具体的には、被ガイド突起
７４の突出部分を、ガイドレール２１に挿入する。そし
て、ストッパ（図略）を配設する。それから、ケース２
を、センタークラスタ５のセンターコンソール５０近接
部に埋設する。

【００２８】本実施形態のカップホルダ１においては、
第二ホルダ７が、第一ホルダ６から立ち上がるように、
上方に展開する。このため、直下にセンターコンソール
５０が配置されていてもカップ保持スペースを確保する
ことができる。

【００２９】（３）第三実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、支持軸と被ガ
イド突起との配置、および支持軸挿入孔と弧状貫通孔と
の配置が逆になっている点である。したがって、ここで
は相違点についてのみ説明する。図８に、本実施形態の
カップホルダの分解図を示す。なお、図１と対応する部
材については、同じ記号で示す。

【００３０】サポート４においては、支持軸４３が被ガ
イド突起４４よりも前方に配置されている。また、トレ
イ３においては、支持軸挿入孔３２が弧状貫通孔３３よ
りも前方に配置されている。また、ケース２において
は、湾曲部２３が延在部２２の後端から下降して延びて
いる。

【００３１】本実施形態のカップホルダ１によると、支
持軸４３に対して、被ガイド突起４４とカップ保持板４
２とが同方向に配置されている。このため、収納位置か
ら使用位置への切り換えの際、支持軸４３を中心にし
て、被ガイド突起４４およびカップ保持板４２は、とも
に下方に揺動する。

【００３２】本実施形態のカップホルダ１のように、支
持軸４３が被ガイド突起４４よりも前方に配置されてい
ても、並びに、支持軸挿入孔３２が弧状貫通孔３３より
も前方に配置されていても、サポート４のがたつきを抑
制することができる。また、組み付け工数を少なくし部
品点数を少なくすることができる。

【００３３】（４）その他 以上、本発明の実施の形態について説明した。しかしな
がら実施の形態は、上記形態に特に限定されるものでは
ない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態
で実施することもできる。

【００３４】例えば、上記実施形態においては、センタ
ークラスタ５にケース２を埋設したが、例えばドアパネ
ルにケース２を埋設してもよい。また、後部座席用とし
てコンソールボックスの後端パネルにケース２を埋設し
てもよい。また、上記実施形態においては、ガイド部と
してガイドレール２１を配置したが、例えば前後方向に
長いリブを配置してもよい。

【００３５】また、上記実施形態においては、図６に示
すように、サポート４の上壁４０とトレイ３との当接、
被ガイド突起４４と弧状貫通孔３３との当接、被ガイド
突起４４と湾曲部２３との当接、により、サポート４を
使用位置に保持した。しかしながら、例えばサポート４
の上壁４０をトレイ３に当接させずに、被ガイド突起４
４を、弧状貫通孔３３の内周面上部と湾曲部２３の内周
面下部との間に挟持することにより、サポート４を使用
位置に保持してもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明によると、組み付け工数、部品点
数が少なく、使用位置におけるがたつきの少ないカップ
ホルダを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態のカップホルダの分解図であ
る。

【図２】 第一実施形態のカップホルダの完成図であ
る。

【図３】 収納位置におけるカップホルダの長手方向断
面図である。

【図４】 被ガイド突起が湾曲部にさしかかった状態に
おけるカップホルダの長手方向断面図である。

【図５】 使用位置におけるカップホルダの長手方向断
面図である。

【図６】 図５のＩ−Ｉ断面の被ガイド突起付近の拡大
図である。

【図７】 第二実施形態のカップホルダの分解図であ
る。

【図８】 第三実施形態のカップホルダの分解図であ
る。

【図９】 従来のカップホルダの長手方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１：カップホルダ、２：ケース、２０：開口、２１：ガ
イドレール、２２：延在部、２３：湾曲部、３：トレ
イ、３０：カップ保持孔、３１：把持部、３２：支持軸
挿入孔、３３：弧状貫通孔、４：サポート、４０：上
壁、４１：アーム、４２：カップ保持板、４３：支持
軸、４４：被ガイド突起、５：センタークラスタ（車両
パネル）、５０：センターコンソール、６：第一ホル
ダ、６０：リブ、６１：把持部、６２：支持軸挿入孔、
６３：弧状貫通孔、７：第二ホルダ、７１：アーム、７
２：カップ保持板、７３：支持軸、７４：被ガイド突
起。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三井 靖之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 阿部 稔晃 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 LA01 LB05 3D022 CA07 CA16 CC03 CC08 CC18 CD03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルに埋設され車室側に開口を持
   つケースと、該ケースに収納可能に配置された第一ホル
   ダと、該第一ホルダに展開可能に配置された第二ホルダ
   と、を備え、収納位置においては、該第二ホルダが該第
   一ホルダ内方に畳まれ、該第一ホルダおよび該第二ホル
   ダが該ケースに収納され、使用位置においては、該第一
   ホルダおよび該第二ホルダが該ケースから引き出され、
   該第二ホルダが該第一ホルダから展開されるカップホル
   ダであって、 該ケースは、収納方向に延びる延在部と該延在部の車室
   側端に接続された湾曲部とを有するガイド部を持ち、 該第一ホルダは、支持軸挿入孔と、該支持軸挿入孔を中
   心とする弧状に形成された弧状貫通孔と、を持ち、 該第二ホルダは、該弧状貫通孔を貫通し該ガイド部に係
   合する被ガイド部と、該支持軸挿入孔に係合し該被ガイ
   ド部の揺動中心となる支持軸と、を持ち、 該被ガイド部が該延在部に係合することにより、該第一
   ホルダの動きを規制し、該被ガイド部が該湾曲部および
   該弧状貫通孔に係合することにより、該第二ホルダの動
   きを規制することを特徴とするカップホルダ。
2. 【請求項２】 前記第一ホルダはカップ保持孔を持つト
   レイであり、前記第二ホルダは使用位置において該トレ
   イの下方に配置されるサポートである請求項１に記載の
   カップホルダ。
3. 【請求項３】 前記ガイド部はガイドレールであり、前
   記被ガイド部は該ガイドレール内に摺接する被ガイド突
   起である請求項１に記載のカップホルダ。