JP2003253630A - 道路用安全装置及び道路用安全システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 道路上あるいは道路近辺での工事現場、ある
いは故障車両の現場等に居る作業者等を、進入してきた
車両による事故から守るための安価で安全な装置及びシ
ステムを提供することを課題とする。 【解決手段】 道路用安全装置２は、車両７１の進路を
誘導するために道路７に設置される車両誘導体１０に取
り付けるための装置であって、圧電素子２１と衝突部材
２２を具備し車両誘導体１０への車両の衝突により衝突
部材２２が圧電素子２１に衝突して発電する発電部材２
０を備え、この発電部材２０の電力により車両７１の衝
突を報知する。そして、道路用安全システム１では、道
路用安全装置２と、道路用安全装置２から発信される信
号を受信する受信装置５とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の進入を遮断
して道路上や道路近辺等の領域で作業する作業者を保護
するための装置及びシステムに関する技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】道路において各種の工事等を行う場合に
は、工事現場に車両が誤って進入することで、現場で作
業する作業者や進入した車両の双方に、ケガや被害が発
生することが心配される。そのため、工事現場等では、
その手前にあらかじめ車両誘導体として、矢印板やカラ
ーコーン（赤や黄色等に着色された三角錐の置物）等が
設置され、車両が工事現場に入って来ないように進路変
更が促される。また、道路において車両の故障等が発生
した場合にも、故障車両に対処する作業者（運転者等）
や、故障車両そのものを保護するために、道路の手前に
停止表示器材（三角停止板）が設置され、他の車両が衝
突しないようにその進路変更が促される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、矢印板
やカラーコーン、停止表示器材等の車両誘導体は、外観
に光を反射する素材が用いられたり目立つ彩色等が施さ
れたりして視認性を高めているものの、車両の運転者が
これらを見落として気づくのが遅れ、誤って工事現場や
故障車両の現場に進入することがある。工事現場や故障
車両の作業者は作業に集中しており、また作業による騒
音や付近を走行する車両の走行音が大きいことも多い。
そのため、作業者が進路を間違った車両に気づくのが遅
れて、事故が引き起こされる事態が頻繁に発生してい
る。

【０００４】また、より確実に車両の進入を防ぐため
に、工事現場等では車両を誘導するために警備員を配置
する場合もあるが、人件費が掛かるという問題もあっ
た。

【０００５】このような課題を考慮して、本発明は、道
路上あるいは道路近辺での工事現場、あるいは故障車両
の現場等に居る作業者等を、進入してきた車両による事
故から守るための安価で安全な装置及びシステムを提供
することを課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の道路用安全装置は次のような手段を採用す
る。

【０００７】すなわち、請求項１では、車両の進路を誘
導するために道路に設置される車両誘導体に取り付ける
ための装置であって、圧電素子と衝突部材を具備し車両
誘導体への車両の衝突により衝突部材が圧電素子に衝突
して発電する発電部材を備え、この発電部材の電力によ
り車両の衝突を報知する。

【０００８】この手段では、道路上の工事現場等で車両
の進入を防ぐために設けられる車両誘導体に発電部材が
備えられる。そして、車両が誤って車両誘導体に衝突し
接触したり転倒させたりすると、車両誘導体が加振され
発電部材の衝突部材が圧電素子に衝突する。これにより
発電部材が自己発電し、発生した電力を用いて車両が車
両誘導体に衝突したことを外部に知らせる。

【０００９】また、請求項２では、請求項１記載の道路
用安全装置において、車両誘導体への車両の衝突を、音
を出すことで報知することを特徴とする。

【００１０】この手段では、車両が車両誘導体に衝突す
ると、外部に認知されやすい音が発生するので、衝突し
た車両の存在に気づきやすくなる。

【００１１】また、請求項３では、請求項１または２記
載の道路用安全装置において、車両誘導体への車両の衝
突を、信号を発信することで報知することを特徴とす
る。

【００１２】この手段では、車両が車両誘導体に衝突す
ると、信号を発信するので、車両誘導体から離れた位置
でも、衝突した車両の存在に気づきやすくなる。

【００１３】また、請求項４では、請求項１から３のい
ずれかに記載の道路用安全装置において、弾性を有する
弾性部材が備えられ、弾性部材は発電部材に取り付けら
れて、車両の衝突により衝突部材が圧電素子への衝突を
繰り返すよう発電部材を振動させることを特徴とする。

【００１４】この手段では、一度外力として車両誘導体
に振動が加えられると、弾性部材の弾性により発電部材
が振動状態に入り、圧電素子への衝突部材の衝突が繰り
返され発電が連続して発生する。これにより、一度の衝
突で大きな電力を発電部材に発生させることができる。

【００１５】また、請求項５では、請求項４記載の道路
用安全装置において、弾性部材はバネ定数に方向性を有
する弾性体からなり、弾性部材の最も小さいバネ定数の
方向を、衝突部材が圧電素子に衝突する方向と一致させ
るよう発電部材に取り付けられることを特徴とする。

【００１６】この手段では、弾性部材は、衝突部材が圧
電素子に衝突する方向に最も変位しやすく、その他の方
向へは変位しにくくなる。そのため、任意の方向から外
力が加わったときに、圧電素子への衝突部材の衝突を妨
げる動きが抑制されるとともに、圧電素子へ衝突部材が
衝突する方向への動きに転換されやすくなる。

【００１７】また、請求項６では、請求項４記載の道路
用安全装置において、発電部材では複数の振動方向に対
して発電可能となるよう圧電素子と衝突部材が配置され
ていることを特徴とする。

【００１８】この手段では、発電部材は弾性部材により
振動状態となって自己発電するが、その際単一の振動方
向に対して発電するのではなく、複数の振動方向に対応
して発電できるよう発電部材の中の圧電素子と衝突部材
が配置されているため、外力に対する発電の効率が向上
される。

【００１９】また、請求項７では、請求項６記載の道路
用安全装置において、発電部材では衝突部材と圧電素子
がハウジングに収納され、複数のハウジングが交差して
組まれて弾性部材に取り付けられていることを特徴とす
る。

【００２０】この手段では、複数のハウジングが交差し
て組まれているため、単一の振動方向だけでなく、複数
の振動方向に対してハウジング内の衝突部材が圧電素子
と衝突し発電が行われる。また、衝突部材と圧電素子を
組にしてハウジング内に収納し、この組をハウジングご
と交差させて組み立てているため、振動時に各衝突部材
が互いにその動きを邪魔しあうことなく発電が行われ
る。

【００２１】また、請求項８では、請求項１から７のい
ずれかに記載の道路用安全装置において、全体がケース
に収納され、このケースごと車両誘導体に装着されるこ
とを特徴とする。

【００２２】この手段では、ケースごと装着できるた
め、既存の車両誘導体に後付けすることが可能となる。

【００２３】また、請求項９では、請求項８記載の道路
用安全装置において、ケースには車両誘導体に着脱自在
に装着するための連結部材が設けられることを特徴とす
る。

【００２４】この手段では、状況に応じて必要な車両誘
導体にのみ取り付けたり、外して車両誘導体を交換した
りすることが可能となる。

【００２５】また、上記課題を解決するために、本発明
の道路用安全システムは次のような手段を採用する。

【００２６】すなわち、請求項１０では、請求項３から
９のいずれかに記載の道路用安全装置と、前記道路用安
全装置から発信される信号を受信し警報を発する受信装
置とが備えられる

【００２７】この手段では、受信装置が車両の進入を避
けて作業する作業者の近傍に設置され、車両誘導体に取
り付けられた道路用安全装置が道路上の適切な位置に設
置される。そして、車両が車両誘導体に衝突すると、車
両誘導体に取り付けられた道路用安全装置から発信され
た信号が受信装置に受信され、車両誘導体に車両が衝突
し作業者の方向へ車両が進行する可能性があることが警
報で作業者に知らされる。

【００２８】また、請求項１１では、請求項１０記載の
道路用安全システムにおいて、受信装置は、信号の受信
を音と光の少なくとも一方によって警報を発することを
特徴とする。

【００２９】この手段では、作業者の近傍に設置された
受信装置が信号を受信すると、警報として音と光の少な
くと一方で作業者に警報する。これにより作業者が作業
中であっても、車両が車両誘導体に衝突したことに対し
て気づきやすくなる。

【００３０】また、請求項１２では、請求項１０または
１１記載の道路用安全システムにおいて、道路用安全装
置を取り付けた車両誘導体と受信装置とは離間して配置
されることを特徴とする。

【００３１】この手段では、道路用安全装置が信号を発
信するため、受信装置を離間して設置することが可能と
なる。道路用安全装置と受信装置とはできるだけ離して
設置するほうが、作業者が退避するための時間が確保で
きるため、作業者の安全性が高められる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（１）
として、道路用安全装置及び道路用安全システムについ
て、図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）
の道路用安全システムの説明図、図２は実施の形態
（１）の道路用安全装置の構成図、図３は実施の形態
（１）の道路用安全装置の発電部材の断面図、図４は実
施の形態（１）の発電部材の動作の説明図、図５は実施
の形態（１）の道路用安全装置の回路のブロック図、図
６、７は実施の形態（１）の道路用安全装置の回路図で
ある。

【００３３】本発明の道路用安全装置２は、車両７１の
進路を誘導するために道路７に設置される車両誘導体１
０に取り付けるための装置であって、圧電素子２１と衝
突部材２２を具備し車両誘導体１０への車両の衝突によ
り衝突部材２２が圧電素子２１に衝突して発電する発電
部材２０とを備え、この発電部材２０の電力により車両
７１の衝突を報知する。

【００３４】実施の形態（１）では、報知のために車両
の衝突を知らせる信号を発信する発信部３２が備えられ
ている。発信される信号は、ここでは無線信号（電波信
号）を発信するが、そのほかに超音波信号、光信号、赤
外線信号、音波信号等でもよい。そして、本発明の道路
用安全システム１には、上記道路用安全装置２と、道路
用安全装置２から発信される信号を受信する受信装置５
とが備えられている。

【００３５】車両誘導体１０とは、工事現場、あるいは
故障車両の現場等のように道路７上やその近辺で、作業
者７３が車両７１の進入を遮断して作業を行うときに、
その領域（以降、代表して工事現場７２として説明す
る）に車両７１が進入してこないよう、工事現場７２の
近くや手前の道路７に設置される部材である。この車両
誘導体１０の外観や形状には種々の形態があるが、一般
的には矢印板やカラーコーン（赤や黄色等に着色された
三角錐の置物）、停止表示器材（三角停止板）、誘導用
の人形、柵、看板等である。なお、ここでいう車両は、
自動車、二輪車、自転車を含んでいる。

【００３６】受信装置５は、工事現場７２で作業する作
業者７３の近傍に設置される。道路用安全装置２から
は、空中を伝搬する信号が発信されるので、受信装置５
と道路用安全装置２を取り付けた車両誘導体１０とは離
間して設置できる。受信装置５と道路用安全装置２との
距離が離れる程、作業者７３が避難する時間が確保でき
るため、車両誘導体１０は必要な範囲で、できるだけ受
信装置５とは離間して設置されることが望ましい。ま
た、受信装置５は作業者７３の移動に合わせて持ち運ぶ
ことができる。

【００３７】また、受信装置５は、ここでは工事現場７
２に１台設置し、作業者７３が複数いてもこの１台で報
知するよう構成している。しかし、この受信装置５を携
帯型の小さいサイズに構成し、作業者７３各人が携帯し
てそれぞれに個別に報知するようにしてもよい。個別に
携帯していると警報をいつも近くで聞けるので、騒音等
で警報を聞き逃すことを防止することができる。

【００３８】道路用安全装置２には、発電部材２０を支
持する基部４１と、弾性を有し発電部材２０と基部４１
とを連結するとともに、車両７１の衝突により衝突部材
２２が圧電素子２１への衝突を繰り返すよう発電部材２
０を振動させる弾性部材４２とが備えられている。

【００３９】発電部材２０の構成を、図３を用いて説明
する。箱形のハウジング２３の内部の相対する壁側にそ
れぞれ取り付けた圧電素子２１に、ハウジング２３の内
部で転動する衝突部材２２が衝突するように構成されて
いる。衝突部材２２はボールからなっている。圧電素子
２１は、ＰＺＴ系の２枚の板形の圧電セラミックス板２
１１、２１２を分極が互いに逆になるように接合するこ
とにより、直列に接続された発電構成として分極による
打ち消しが防止されて発電性能が高められるようになっ
ている。また、圧電素子２１は、板形のクッション材２
５の中央部分または両端部に接着剤２４（接着以外の固
着方法でもよい）で部分的に接着され、クッション材２
５は接着剤２４でハウジング２３に固定されている。従
って、圧電セラミックス板２１１、２１２の振動が継続
されて発電性能が高められるとともに、衝突部材２２の
衝突の衝撃から圧電素子２１が保護される。そして、圧
電素子２１の表裏面に形成された膜状の電極（図示され
ていない）には、リード線２６１〜２６４がそれぞれ接
続されて後述する回路部３０に引き出される。また、圧
電素子２１の表面（衝突部材２２が衝突する面）には衝
突部材２２の衝撃から圧電素子２１を保護する薄板形の
プロテクタ２７が固着されている。また、相対する圧電
素子２１の間には、衝突部材２２の転動移動の方向を規
制して正確に圧電素子２１のプロテクタ２７が固着され
た部分に衝突するように案内するガイド２８が設けられ
ている。ガイド２８としてここでは筒状のガイドを示し
ているが、仕切り板でもよい。

【００４０】各部の素材としては、まず圧電セラミック
ス板２１１、２１２には、チタンジルコン酸亜鉛系の素
材が好適であるがこれに限定されるものではない。ま
た、この圧電セラミックス板２１１、２１２は、振動を
長く持続してより多くの発電を得るために、できるだけ
硬くＱ値が高い物の方が望ましい。具体的にはＱ値は１
０００以上が好ましく、さらにはＱ値が２０００以上の
ものであることがより好ましい。クッション材２５の素
材としては、合成樹脂材、ゴム材、あるいはこれらをス
ポンジ状にした軟質材料が適しているが、具体的には、
発泡ポリエチレン等が好適である。衝突部材２２の素材
としては、その圧電素子２１を破壊しない程度に重量が
重い方が発電効率がよく、具体的にはタングステンや鉄
等が好適である。また、プロテクタ２７の素材として
は、硬い金属あるいは合成樹脂等が適しており、具体的
にはリン青銅やステンレス等が好適で、加工性の良いリ
ン青銅が使いやすい。

【００４１】なお、発電部材２０の構成及び圧電素子２
１の発電のさせ方は、上述に限定されるものではない。
この実施の形態（１）では、発電部材２０の圧電素子２
１が対向した２箇所に設けられ、衝突部材２２が圧電素
子２１、２１間で往復運動するように構成されている
が、圧電素子２１を１箇所または３箇所以上設けてもよ
い。また、例えば、本発明者が特開２００１−１４５３
７５号公報に示した２つの衝突部材を用いる構成や、衝
突部材をバネ材で吊り下げる構成等も適用できる。ま
た、単層の圧電セラミックス板２１１にこれと歪み変形
量が釣り合うよう厚み調整された金属板を貼り合わせ
て、金属板側から衝突部材２２を衝突させて発電する構
成を適用してもよい。

【００４２】弾性部材４２は、その両端が発電部材２０
及び基部４１とに適切な手段（接着や溶着等）により固
定されている。また、弾性部材４２はバネ定数に方向性
を有する弾性体からなっており、弾性部材４２が有する
バネ定数の中で最も小さいバネ定数の方向を、衝突部材
２２が圧電素子２１に衝突する方向（以降、衝突方向と
記載する）と一致させるよう発電部材２０に取り付けら
れている。すなわち、弾性部材４２が有するＸ、Ｙ、Ｚ
方向のバネ定数のうち、最も小さいバネ定数を有する方
向をＸ方向とすると、図２中に示すようにこの矢印Ｘ方
向を、衝突方向（図２中の矢印Ｗ方向）と一致するよう
に弾性部材４２を発電部材２０に取り付けている。な
お、図２中では、発電部材２０の下側を弾性部材４２で
連結しているが、発電部材２０と基部４１との位置関係
は、弾性部材４２の最も小さいバネ定数が衝突方向と一
致するよう取り付けることができればこれに限定されな
い。発電部材２０の横側や上側に弾性部材４２を取り付
けて基部４１と連結してもよい。

【００４３】また、弾性部材４２の衝突方向と一致する
方向のバネ定数は、車両誘導体１０への車両７１の衝突
により生じる外力と整合して発電部材２０の振動の周期
をできるだけ小さくするものが選択されている。発電部
材２０の振動の周期を小さくすることによって、単位時
間あたりの圧電素子２１への衝突部材２２の衝突回数を
増加させ、全体としての発電量を増加させることができ
る。周期を小さくするには、発電部材２０の質量を小さ
く、バネ定数を大きくすることが求められるが、短時間
でエネルギーをたくさん消費するので、外力も大きくな
ければならない。あらかじめ想定される外力に合わせ
て、その外力で加振、加圧できる範囲で、できるだけ振
動の周期を小さくするバネ定数が選ばれる。また、実施
の形態（１）では、外力が車両誘導体１０に加えられる
ため、発電部材２０、基部４１、弾性部材４２の全体に
同時に加えられる。この場合には発電部材２０と弾性部
材４２とでできる固有振動と基部４１の固有振動とを共
振させるように弾性部材４２を発電部材２０と基部４１
とに取り付けている。この取り付けは、発電部材２０の
総質量等の諸条件と整合を図ることで、寄生振動による
振動の減衰を減らすことができる。あるいは、発電部材
２０及び弾性部材４２の質量に比べて基部４１の質量を
十分大きくガッチリした構成にすることによっても、寄
生振動による振動の減衰を減らすことができる。

【００４４】実施の形態（１）では、弾性部材４２に用
いる弾性体として板バネを用いている。板バネはバネ定
数に方向性を有する弾性体であり、保有するバネ定数の
中で一方向が特に小さなバネ定数を有している。そのた
め、この最も変位し易い方向（Ｘ方向）を衝突方向（Ｗ
方向）に一致させるよう発電部材２０に取り付けてい
る。また板バネはＸ方向のバネ定数に比べて、Ｙ、Ｚ方
向のバネ定数が無限大に近い。そのため弾性部材４２に
外力が加えられても、衝突方向に交差するＹ、Ｚ方向
（圧電素子の設けられていないハウジング２３の側面に
衝突部材２２が衝突する方向や、発電部材２０が上下に
変位する方向等）への変位が生じないため、衝突部材２
２の衝突方向への動きを邪魔する振動を発生しにくい。
また、Ｘ方向のみが柔らく変位しやすいため、任意の方
向から外力が加えられたときにＸ方向への動きに転換さ
れやすい。このように、板バネは衝突方向への振動を発
生させるのに好適である。

【００４５】弾性部材４２には、上述の板バネの他に、
ゴム材（シリコンゴム等）やゲル材（熱可逆性エラスト
マー等）、また発泡材や低ヤング率Ｔｉ合金（弾性変形
の大きいＴｉ合金）を用いてもよい。これらゴム材やゲ
ル材は、縦横高さの形状を変えることでバネ定数に方向
性をもたせたり、バネ定数を変えたりすることができ
る。また弾性部材４２にコイルバネを用いてもよいが、
この場合には、衝突部材２２が衝突方向のみに移動する
よう発電部材２０の動きを規制して発電部材２０を支持
することが望ましい。

【００４６】なお、発電部材２０の圧電素子２１の発電
効率が高く、衝突部材２２による衝突が繰り返されなく
ても発信に十分なだけの発電量が得られる場合には、弾
性部材４２を省略してもよい。その場合には、発電部材
２０は弾性を有しない適切な手段で基部４１に固定され
る。

【００４７】基部４１は、車両誘導体１０の任意の部位
である。本来の車両誘導体１０を構成する部位と兼用す
る場合や、また発電部材２０を取り付けるために車両誘
導体１０に新たに設ける場合がある。なお、車両誘導体
１０の素材が、信号を遮断する金属等の場合に発信部３
２を車両誘導体１０の内部に取り付けると、信号が受信
装置５に受信されなくなるので、少なくとも発信部３２
は車両誘導体１０の外側に取り付けなければならない。
もちろん発電部材２０、弾性部材４２も合わせて適切な
ケースで覆って外側に取り付けてもよい。車両誘導体１
０の素材が信号を透過させる素材（プラスチックやゴム
等）の場合には、発信部３２を初めとするその他の部は
内側、外側のいずれに設けても良い。この実施の形態で
は、車両誘導体１０が信号を透過させる素材であると
し、基部４１を車両誘導体１０の内側に新たに設けて、
発電部材２０、弾性部材４２、発信部３２（回路部３
０）を内側に取り付けている。

【００４８】次に、図５〜図７を用いて防犯システム１
の回路について説明する。図５のブロック図に示すよう
に発電部材２０の出力が回路部３０に取り出される。回
路部３０には、発電部材２０で発生した交流電力を整流
して充電する充電部３１と上述の発信部３２とが備えら
れている。

【００４９】回路部３０の充電部３１には、整流手段３
１１と充電手段３１２と判定手段３１３と放電スイッチ
手段３１４とが備えられている。整流手段３１１は、発
電部材２０で出力された交流電力を整流して脈流にする
手段である。充電手段３１２は、整流手段３１１により
得られた脈流を直流として充電する手段である。判定手
段３１３は、充電手段３１２の充電量を圧電素子２１の
発電のタイミングに応じて間欠的に監視し判定する手段
である。この手段では、充電量は監視の際にごく少量消
費されるが、間欠的に監視しているので監視による電力
の消費を抑え、充電量への影響を低減させている。放電
スイッチ手段３１４は、判定手段３１３により充電手段
３１２の充電量が発信可能なレベルに達したことが判定
された時に、充電手段３１２の放電を開始させ、後段の
発信部３２に電力を供給する手段である。

【００５０】発信部３２には、通信制御手段３２１と信
号スイッチ手段３２２と信号発生手段３２３と放電停止
手段３２４とが備えられている。通信制御手段３２１
は、通信に必要な動作を行う手段であり、この手段は充
電部３１から電力が供給されることで開始される。この
手段では、動作の開始により信号スイッチ手段３２２を
ＯＮさせるように働くとともに、発信のためのデータを
信号発生手段３２３に渡す。信号スイッチ手段３２２
は、通信制御手段３２１によりＯＮされて、信号発生手
段３２３に電力を供給する手段である。信号発生手段３
２３は、通信制御手段３２１より受け取った発信のため
のデータを信号に変換して発信する。放電停止手段３２
４は、充電部３１からの電力の供給を停止させるように
放電スイッチ手段３１４を動作させる手段である。この
手段は、通信制御手段３２１が発信のために必要なデー
タを全て信号発生手段３２３に渡し終わったら、通信制
御手段３２１により動作させられる。

【００５１】図６、図７を用いてさらに説明する。図
６、図７は連続した回路図であり、Ｓ点、＋点、−点に
より接続される。整流手段３１１はダイオードＤ１〜Ｄ
６により全波整流の回路が形成されており、発電部材２
０で出力された交流電力をここで整流し脈流として後段
に出力する。発電部材２０から取り出された４本のリー
ド線２６１〜２６４のうちリード線２６２、２６３が結
線され、３本のリード線が６個のダイオードＤ１〜Ｄ６
に接続されている。なお、ここでは、リード線２６２、
２６３を結線してダイオードの数を削減する回路を形成
しているが、リード線２６２、２６３を結線せずに８個
のダイオードに接続して全波整流の回路を形成してもよ
い。

【００５２】充電手段３１２は、コンデンサＣ１を備え
ている。このコンデンサは充電電池に代替してもよい。
整流手段３１１で整流された脈流は、コンデンサＣ１に
直流として逐次充電され、衝突部材２２が圧電素子２１
に衝突して発電を繰り返すたびにコンデンサＣ１の両端
の電圧が高くなる。

【００５３】放電スイッチ手段３１４には、自己保持型
電流スイッチが用いられている。実施の形態（１）で
は、相補トランジスタを用いており、ＰＮＰトランジス
タＴｒ１とＮＰＮトランジスタＴｒ２とを組み合わせて
いる。この放電スイッチ手段３１４では、ｂ点に、ｃ点
の電圧より約０．６Ｖ（Ｔｒ１により決まる値）低い電
圧が印加されると、Ｔｒ１がＯＮとなりほぼ同時にＴｒ
２がＯＮとなる。このように放電スイッチ手段３１４が
ＯＮ状態となると、ｃ点とｄ点の間はきわめて低いイン
ピーダンスとなる。そして、充電手段３１２のコンデン
サＣ１に貯めた電力を放電し、きわめて少ないロスで通
信制御手段３２１に供給する。そして、このＯＮ状態
は、自己保持状態となり放電停止するまで継続する。

【００５４】判定手段３１３は、コンデンサＣ２、Ｃ３
と抵抗Ｒ１、Ｒ２を備えている。Ｃ３は誤動作防止用に
設けたものである。コンデンサＣ２と抵抗Ｒ１は、圧電
素子２１からの出力である図６中に示すａ点と放電スイ
ッチ手段３１４の図７中に示すｂ点との間に設けられて
いる。そして、この時定数で充電量の判定の際にｂ点に
電圧を印加する時間を決めている。ａ点には衝突部材２
２が圧電素子２１に衝突する度に交流電力が発生する
が、この電圧は、コンデンサＣ１の両端の電圧にダイオ
ードＤ６の順方向の電圧を加えた値である。そして、コ
ンデンサＣ１が充電により電圧上昇するとともにａ点の
交流電圧も上昇する。つまり、ａ点ではコンデンサＣ１
両端の直流電圧にほぼ比例した交流電圧が、衝突部材２
２が衝突するたびに、すなわち間欠的に得られる。そし
てこのａ点での交流電圧は、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ２
の時定数で決めたごく短時間だけｂ点に印加される。ｂ
点の電圧は抵抗Ｒ１、Ｒ２の分配比により決められ、上
述したようにｂ点の電圧がｃ点の電圧よりも約０．６Ｖ
（Ｔｒ１により決まる値）低い電圧の値を超えると放電
スイッチ手段３１４がＯＮとなる。ここでは、ｂ点の電
圧は「ｃ点の電圧×（１−Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２））」で
示されるため、このｂ点の電圧がｃ点の電圧よりも約
０．６Ｖ低い電圧「ｃ点の電圧−約０．６Ｖ」と等しく
なった時が判定の閾値となり、これをもって充電量のレ
ベルを判定する。そのため、Ｒ１とＲ２を調整すること
で放電を開始させる充電量を発信可能なレベルに調整す
ることができる。このレベルは発信する信号に応じて任
意に設定される。なお、ここではリード線２６４側にａ
点を設けているが、リード線２６１側や、接続されたリ
ード線２６２、２６３側に設けてもよい。また、ここで
は２つの圧電素子のうち、一方の圧電素子２１が発電す
るタイミング毎に判定を行うよう構成しているが、双方
の圧電素子２１が発電するタイミングで判定を行った
り、あるいは、圧電素子２１が発電するタイミングのｎ
回毎（ｎは任意の数）に判定を行ったりするよう構成し
てもよい。

【００５５】通信制御手段３２１は、通信制御回路３２
１１とコンデンサＣ７と抵抗Ｒ８とＦＥＴ１を備えてい
る。コンデンサＣ７は動作安定用に設けたものである。
抵抗Ｒ８とＦＥＴ１は通信制御回路３２１１と信号スイ
ッチ手段３２２を低消費電力でインターフェースするた
めのレベル変換に設けたものである。充電部３１からの
放電により通信制御回路３２１１に電力が供給される
と、通信制御回路３２１１の内部で発信に必要な手順が
実行される。なお、通信制御回路３２１１は消費電力の
小さいものである。

【００５６】信号スイッチ手段３２２は、ＰＮＰトラン
ジスタＴｒ４と抵抗Ｒ６、Ｒ７とコンデンサＣ６を備え
ている。信号発生回路３２３１が比較的大電力を必要と
するために、この信号スイッチ手段３２２では大電力用
トランジスタスイッチＴｒ４を使って、信号発生回路３
２３１に電力を供給するよう構成している。信号スイッ
チ手段３２２では、通信制御回路３２１１からの発信開
始の指令がＦＥＴ１を通って、抵抗Ｒ７を通ってトラン
ジスタＴｒ４をＯＮさせると、信号発生手段３２３で発
信を開始させるよう動作する。

【００５７】信号発生手段３２３は、信号発生回路３２
３１とアンテナ３２３２を備えており、信号スイッチ手
段３２２により電力が供給されると、通信制御回路３２
１１から受け取った発信のためのデータを無線信号に変
換してアンテナ３２３２から発信する。

【００５８】放電停止手段３２４は、ＰＮＰトランジス
タＴｒ３と抵抗Ｒ４、Ｒ５とコンデンサＣ４、Ｃ５とを
備えている。コンデンサＣ４、Ｃ５は、誤動作防止用に
設けている。この手段では、通信制御回路３２１１が発
信のために必要なデータを信号発生回路３２３１に送出
し終えたら、通信制御回路３２１１から抵抗Ｒ４を通し
てトランジスタＴｒ３をＯＮさせる信号を出力する。ト
ランジスタＴｒ３がＯＮとなると放電スイッチ手段３１
４の自己保持は解除となり、コンデンサＣ１に貯まって
いた電力の放電は停止して、発信動作は終了する。

【００５９】一方、受信装置５は、図５に示すように道
路用安全装置２からの信号を受信する受信部５１と、信
号を受信したことを周囲に報知する警報部５２とを備え
ている。警報部５２は、音や光のいずれか一方または双
方により、受信装置５の近傍に居る作業者７３に、車両
７１が迫っていることを警報する。そのため警報部５２
は工事音や車の走行音に負けない程度の大きな音や明確
な光で知らせる警報であることが望ましい。ここでは、
サイレンを鳴らすとともに、光が点滅するように設定し
ている。

【００６０】このように構成された実施の形態（１）の
動作について工事の現場を例に説明する。まず、工事現
場７２で作業する作業者７３が、工事の開始に備えて、
道路用安全装置２を取り付けた車両誘導体１０を工事現
場７２の手前の道路５や周囲に設置する。一方、受信装
置５は作業者７３が作業する近傍に設置される。

【００６１】そして、通常は、車両誘導体１０の誘導に
従って車両７１は工事現場７２を避けた進路を走行す
る。ところが、車両誘導体１０の存在に気づかない車両
７１や、あるいは運転操作を誤った車両７１等が、車両
誘導体１０に衝突すると、車両誘導体１０は転倒させら
れたり、単に揺らされたり、あるいは押し進められたり
する。これにより、車両誘導体１０に取り付けられた道
路用安全装置２が振動させられる。すると、図４に示す
ように発電部材２０が振動し、この振動は弾性部材４２
により継続されて、発電部材２０の内部では、衝突部材
２２が圧電素子２１への衝突を繰り返す。発生した電力
は、発電部材２０から回路部３０に入力される。回路部
３０では、圧電素子２１が発電するたびにその出力から
交流電圧を取り出し、これを判定手段３１３に用いて充
電量を判定している。このような充電量の間欠的な監
視、判定は、充電量が増加するタイミングで効率よく判
定される。その上、判定のために無駄な電力を消費する
ことが大幅に抑制されるので、発信に必要な電力を素早
く充電して発信部３２に供給できる。これにより一度の
衝突でも大きな発電量が得られ、車両誘導体１０に車両
７１が衝突したタイミングで発信部３２から信号が発信
される。そして、この発電された電力により発信部３２
から空中を伝搬する信号が発信される。

【００６２】受信装置５では、道路用安全装置２からの
信号を受信部５１で受信すると、警報部５２でサイレン
が鳴って光が点滅し周囲に警報を発する。これにより工
事現場７２の作業者７３は、遠隔に設置された車両誘導
体１０に車両５が衝突し、工事現場７２にその車両５が
進入する可能性があることを知ることができる。そし
て、状況に応じて車両５の進行を阻止したり、作業者７
３が安全な位置に退避したりして、事故の発生を未然に
防ぐことができる。

【００６３】このように、本発明の道路用安全システム
１では、工事現場７２で作業する作業者７１や、道路上
に停車した故障車両の対処作業をする作業者７１（運転
者）等に、作業者７１のすぐ近くの受信装置５により、
接近する車両の存在をいち早く気づかせることができる
ため、安心して作業することが可能となる。また、道路
用安全装置２は簡単な構成で安価にできるため、導入に
必要な経費を抑えることができる。

【００６４】次に、本発明の実施の形態（２）として道
路用安全装置について説明する。図８は実施の形態
（２）の道路用安全装置の構成図である。なお実施の形
態（１）と同様の説明には同一符号を付し詳細を省略す
る。

【００６５】この実施の形態では、１つの車両誘導体１
０に２つの道路用安全装置２を取り付けている。道路用
安全装置２のそれぞれの発電部材２０には、弾性部材４
２が最も小さいバネ定数の方向を、衝突部材２２が圧電
素子２１に衝突する方向と一致させるように取り付けら
れている。そして、それぞれの発電部材２０どうしで
は、お互いの振動方向が異なるように車両誘導体１０に
配置されている。すなわち、一方の道路用安全装置２
（道路用安全装置２０１とする）は、図８に示すように
Ｘ方向に振動しやすいよう取り付けられ、他方の道路用
安全装置２（道路用安全装置２０２とする）は、Ｙ方向
に振動しやすいよう取り付けられている。図８では、道
路用安全装置２０１、２０２を上下に配置しているが、
横に並べて配置してもよい。

【００６６】道路用安全装置２０１は、Ｙ方向に完全に
一致した振動が外力として加えられるとＹ方向には弾性
部材４２のバネ定数が無限大であるため、発電部材２０
の振動が発生せず、発信部３２からも信号が発信されな
い。実際には車両誘導体１０に車両７１が衝突すると転
がったりバウンドしたりするため、一方向の振動だけし
か発生しないことはほとんど無いと考えられる。また、
道路用安全装置２０１は、外力にわずかでもＸ方向の成
分が含まれていると、この方向のバネ定数が極端に小さ
いため、衝突部材２２をＷ方向に振動させることができ
る。しかしながら、この実施の形態（２）のように、振
動方向の異なる道路用安全装置２を組み合わせることに
よって、どの方向から衝突されてもさらに確実に衝突に
よる信号を発生させることができる。すなわちこの構成
により、車両誘導体１０が全方向からの衝突に対し高い
感度で信号を発信することができる。その他の作用、効
果は実施の形態（１）と同様である。

【００６７】次に、本発明の実施の形態（３）として道
路用安全装置について説明する。図９は実施の形態
（３）の道路用安全装置の構成図、図１０は実施の形態
（３）の道路用安全装置の変形例の構成図である。なお
実施の形態（１）と同様の説明には同一符号を付し詳細
を省略する。

【００６８】実施の形態（３）の道路用安全装置２は、
発電部材２が複数の振動方向に対して発電可能に設けら
れていることを特徴としている。

【００６９】この実施の形態では、弾性部材４２にコイ
ルバネを用いている。発電部材２０の構成は、実施の形
態（１）の図３と同様に、ハウジング２３に衝突部材２
２と圧電素子２１やその他の部材が収納されているが、
実施の形態（３）では、このハウジング２３が複数交差
して組まれて１つの発電部材２０を構成している。図９
では、２つのハウジング２３（ハウジング２３１、２３
２と記載）が、９０°ずらして十字型に重ねられて固定
され、その交点に垂直にコイルバネの一端が取り付けら
れて基部４１と連結されている。

【００７０】ハウジング２３１の内部では、衝突部材２
２が衝突方向として矢印Ｗｘ方向に運動し、ハウジング
２３２では衝突部材２２が衝突方向として矢印Ｗｙ方向
に運動し、それぞれが独立して圧電素子２１に衝突する
よう構成されている。弾性部材４２はコイルバネであ
り、その一端に図９に示すように発電部材２０が取り付
けられているため、外力が加えられると発電部材２０が
自由端として運動し、コイルバネのＺ方向だけでなく、
Ｘ方向やＹ方向の成分を有する任意の方向に変位可能で
ある。従って発電部材２０では、Ｘ方向の外力Ｐｘが加
えられると、ハウジング２３１の衝突部材２２がＷｘ方
向に転動し、圧電素子２１に衝突して発電し、Ｙ方向の
外力Ｐｙが加えられると、ハウジング２３２の衝突部材
２２がＷｙ方向に転動し、圧電素子２１に衝突して発電
する。また、Ｘ方向とＹ方向を合成した外力Ｐｘｙが加
えられると、ハウジング２３１、２３２の衝突部材２
２、２２が、それぞれガイド２８（図９には図示してい
ない）に案内されたＷｘ方向とＷｙ方向に独立して転動
し発電する。すなわち、Ｘ方向とＹ方向の成分を有する
外力が加えられると、ハウジング２３１、２３２のいず
れか一方、または双方が発電する。もちろんこれらの発
電は弾性部材４２の弾性によって振動状態が続くため
に、連続して発電が行われる。また、弾性部材４２に
は、外力と整合して振動の周期を小さくするバネ定数を
有するコイルバネが選択されている。

【００７１】このように発電部材２０では、圧電素子２
１と衝突部材２２を収納したハウジング２３が複数交差
して設けられているため、複数の方向の振動に対して発
電可能となり、外力Ｐに対する発電効率が大幅に向上す
る。

【００７２】なお、実施の形態（３）では、２つのハウ
ジング２３により発電部材２０を構成しているが、３つ
以上のハウジング２３を交差するよう組み合わせてもよ
い。交差の形は十字型に限定するものではなく、全体と
して三角や四角に形成してもよい。また例えば、図９の
構成に衝突部材２２がＷｚ方向に転動するハウジング２
３を付加して、弾性部材４２のＺ方向の振動でも発電す
るよう構成してもよい。

【００７３】この実施の形態（３）の変形例として、１
つのハウジング２３内に複数の衝突方向を有する衝突部
材２２を収納した形態を図１０に示す。箱型のハウジン
グ２３の内部には、Ｘ方向、Ｙ方向の対向する４つの壁
面にそれぞれ圧電素子２１が配置され、これらの圧電素
子２１に衝突する１つの衝突部材２２が収納されてい
る。また、衝突部材２２が圧電素子２１の中央に衝突す
るよう案内するためにガイド２８として曲面を形成した
仕切り板が設けられている。すなわち、図９では、複数
の振動方向に対して複数の衝突部材２２が異なる平面を
独立して運動したが、図１０では、複数の振動方向に対
して１つの衝突部材２２が同一平面を運動し発電する。
図１０のように外力Ｐｘが加えられると、衝突部材２２
はＷｘ方向に転動し、外力Ｐｙが加えられると、衝突部
材２２はＷｙ方向に転動する。またＸ方向とＹ方向を合
成した外力Ｐｘｙが加えられると、衝突部材２２はガイ
ド２８の曲面に促されて、いずれかの圧電素子２１に衝
突する。これにより弾性部材４により発電部材２が複数
の振動方向に対して発電可能となり、発電効率が向上す
る。

【００７４】次に、本発明の実施の形態（４）として道
路用安全装置について説明する。図１１〜図１３は実施
の形態（４）の道路用安全装置の構成図である。なお実
施の形態（１）と同様の説明には同一符号を付し詳細を
省略する。

【００７５】実施の形態（４）の道路用安全装置２は、
全体がケース４３に収納されケース４３ごと車両誘導体
１０に装着されることを特徴としている。すなわち、ケ
ース４３の内側の一面を基部４１とし、発電部材２０、
回路部３０（発信部３２）、弾性部材４２がケース４３
に内蔵されている。ケース４３の素材には、信号を透過
させる素材が用いられている。これにより既存の車両誘
導体１０に後付で道路用安全装置２を取り付けることが
可能となる。

【００７６】また、この実施の形態では、ケース４３に
は車両誘導体１０に着脱自在に装着するための連結部材
が設けられている。この連結部材の形状は車両誘導体１
０の種類に応じて適宜選択される。図１１では、三角錐
の車両誘導体１０に応じてリング状の連結部材４４を用
いている。この連結部材４４の形状にすることで、三角
錐の車両誘導体１０の上方からはめ込むだけで、容易に
取り付けができる。

【００７７】図１２では、柵形状の車両誘導体１０に応
じて、フック状の連結部材４５を用いている。この連結
部材４５の形状にすることで、柵の任意の位置に引っ掛
けることで、容易に取り付けることができる。

【００７８】図１３では、停止表示器材（三角停止板）
である車両誘導体１０に応じて、クリップ状の連結部材
４６と、これに繋がれたロープ状の連結部材４７を用い
ている。ロープ状の連結部材４７によりこの車両誘導体
１０と道路用安全装置２の距離を離すことができる。停
止表示器材（三角停止板）である車両誘導体１０は、高
速道路等で単独で設置されることが多いため、車両７１
が見逃して高速で衝突し、衝突時に道路用安全装置２自
体が、車両誘導体１０と一緒に破損する可能性が高い。
これを防止するために、ロープ状の連結部材４７により
道路用安全装置２を、車両７１を避けた位置（路肩等）
に離して設置することができる。これにより、車両誘導
体１０が衝突により受けた衝撃で、ロープ状の連結部材
４７が引っ張られ、道路用安全装置２に外力が加えられ
て発電部材２０を発電させることができる。また、クリ
ップ状の連結部材４６で挟むことにより、容易に停止表
示器材（三角停止板）に着脱することができる。

【００７９】連結部材の形状は図１１〜図１３に限定す
るものではなく、この他にねじ止め等で車両誘導体１０
に連結しても良い。また、連結部材を省略し、ケース４
３ごと既存の車両誘導体１０に後付固定する構造にして
もよい。

【００８０】このように構成することで、既存の車両誘
導体１０への着脱が容易に実施でき、工事現場７２の規
模や道路７の形状等の諸条件に合わせて、必要な個数の
車両誘導体１０にのみ道路用安全装置２を後付すること
ができる。これにより、既存の車両誘導体１０を利用す
ることで、導入のための経費を節減できる。その他の作
用、効果は実施の形態（１）と同様である。

【００８１】次に、本発明の実施の形態（５）として道
路用安全装置について図面に基づいて説明する。図１４
は実施の形態（５）の回路のブロック図である。なお、
実施の形態（１）と同様の説明には同一符号を付し詳細
を省略する。

【００８２】実施の形態（５）の道路用安全装置２は、
実施の形態（１）と同様に車両７１の進路を誘導するた
めに道路７に設置される車両誘導体１０に取り付けるた
めの装置であって、圧電素子２１と衝突部材２２を具備
し車両誘導体１０への車両の衝突により衝突部材２２が
圧電素子２１に衝突して発電する発電部材２０が備えら
れ、この発電部材２０の電力により車両７１の衝突を報
知するが、報知のために車両の衝突を音で知らせる発音
部３３が備えられていることを特徴としている。

【００８３】図１４に示すように、発電部材２０で発生
した電力は図３と同様にリード線２６１〜２６４で回路
部３０に取り出される。そして回路部３０では、発電部
材２０で発生した交流電力を整流して充電する充電部３
１、充電された電力により音を発生する発音部３３が備
えられている。発音部３３では、実施の形態（１）の発
信部３２の信号発生の動作を適用し、信号発生に変えて
音を発生させている。

【００８４】発音部３３で発生する音は、遠隔の作業者
７３にも車両誘導体１０への車両７１の衝突を知らせる
ために、例えば衝突音や破裂音等のようにその他の騒音
に負けないように認識性を高くすることが望ましい。こ
のように構成することで、実施の形態（１）と比較して
受信装置５が不要となり、さらに構成を簡略化すること
が可能となる。その他の作用、効果は実施の形態（１）
と同様である。

【００８５】なお、上述の実施の形態（１）と（５）を
組み合わせて、道路用安全装置２で音により報知しなが
ら信号を発信し、受信装置５でも警報を発するように構
成してもよい。また。実施の形態（５）に実施の形態
（２）〜（４）を組み合わせて実施してもよい。さら
に、報知のために必要とする電力に応じて、発電部材２
０を複数設けて、衝突時に自己発電する全体の発電量を
高めてもよい。

【００８６】

【発明の効果】以上詳述してきたように、本発明の道路
用安全装置及び道路用安全システムは、道路上あるいは
道路近辺で車両の進入を遮断して作業する作業者に、誤
って接近する車両をいち早く知らせることができ、作業
の安全性を大きく向上させることができる。

【００８７】また、きわめて簡単な構成であるため、導
入に際してのコストを低減でき、作業者にとっての高い
安全性を低コストで実現することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態（１）の道路用安全システムの説
明図である。

【図２】 実施の形態（１）の道路用安全装置の構成図
である。

【図３】 実施の形態（１）の道路用安全装置の発電部
材の断面図である。

【図４】 実施の形態（１）の発電部材の動作の説明図
である。

【図５】 実施の形態（１）の道路用安全装置の回路の
ブロック図である。

【図６】 実施の形態（１）の道路用安全装置の回路図
である。

【図７】 実施の形態（１）の道路用安全装置の回路図
である。

【図８】 実施の形態（２）の道路用安全装置の構成図
である。

【図９】 実施の形態（３）の道路用安全装置の構成図
である。

【図１０】 実施の形態（３）の道路用安全装置の変形
例の構成図である。

【図１１】 実施の形態（４）の道路用安全装置の構成
図である。

【図１２】 実施の形態（４）の道路用安全装置の構成
図である。

【図１３】 実施の形態（４）の道路用安全装置の構成
図である。

【図１４】 実施の形態（５）の道路用安全装置の回路
のブロック図である。

【符号の説明】

１ 道路用安全システム １０ 車両誘導体 ２ 道路用安全装置 ２０ 発電部材 ２１ 圧電素子 ２２ 衝突部材 ２１１、２１２ 圧電セラミックス ２２ 衝突部材 ２３ ハウジング ２４ 接着剤 ２５ クッション材 ２６１〜２６４ リード線 ２７ プロテクタ ２８ ガイド ３０ 回路部 ３１ 充電部 ３２ 発信部 ３３ 発音部 ４１ 基部 ４２ 弾性部材 ４３ ケース ４４〜４７ 連結部材 ５ 受信装置 ５１ 受信部 ５２ 警報部 ７ 道路 ７１ 車両 ７２ 工事現場 ７３ 作業者

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D064 AA11 AA14 AA21 BA03 BA04 CA02 CA03 CA04 CA07 DA01 EA02 EA03 EA04 EA13 EB01 EB38 FA05 2D101 CA11 EA05 FA11 FA12 FA23 FA31 GA29 GA32 HB06

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の進路を誘導するために道路に設置
   される車両誘導体に取り付けるための装置であって、圧
   電素子と衝突部材を具備し車両誘導体への車両の衝突に
   より衝突部材が圧電素子に衝突して発電する発電部材を
   備え、この発電部材の電力により車両の衝突を報知する
   道路用安全装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の道路用安全装置におい
   て、車両誘導体への車両の衝突を、音を出すことで報知
   することを特徴とする道路用安全装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の道路用安全装置
   において、車両誘導体への車両の衝突を、信号を発信す
   ることで報知することを特徴とする道路用安全装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかに記載の道路
   用安全装置において、弾性を有する弾性部材が備えら
   れ、弾性部材は発電部材に取り付けられて、車両の衝突
   により衝突部材が圧電素子への衝突を繰り返すよう発電
   部材を振動させることを特徴とする道路用安全装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の道路用安全装置におい
   て、弾性部材はバネ定数に方向性を有する弾性体からな
   り、弾性部材の最も小さいバネ定数の方向を、衝突部材
   が圧電素子に衝突する方向と一致させるよう発電部材に
   取り付けられることを特徴とする道路用安全装置。
6. 【請求項６】 請求項４記載の道路用安全装置におい
   て、発電部材では複数の振動方向に対して発電可能とな
   るよう圧電素子と衝突部材が配置されていることを特徴
   とする道路用安全装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の道路用安全装置におい
   て、発電部材では衝突部材と圧電素子がハウジングに収
   納され、複数のハウジングが交差して組まれて弾性部材
   に取り付けられていることを特徴とする道路用安全装
   置。
8. 【請求項８】 請求項１から７のいずれかに記載の道路
   用安全装置において、全体がケースに収納され、このケ
   ースごと車両誘導体に装着されることを特徴とする道路
   用安全装置。
9. 【請求項９】 請求項８記載の道路用安全装置におい
   て、ケースには車両誘導体に着脱自在に装着するための
   連結部材が設けられることを特徴とする道路用安全装
   置。
10. 【請求項１０】 請求項３から９のいずれかに記載の道
    路用安全装置と、前記道路用安全装置から発信される信
    号を受信し警報を発する受信装置とが備えられる道路用
    安全システム。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の道路用安全システム
    において、受信装置は、信号の受信を音と光の少なくと
    も一方によって警報を発することを特徴とする道路用安
    全システム。
12. 【請求項１２】 請求項１０または１１記載の道路用安
    全システムにおいて、道路用安全装置を取り付けた車両
    誘導体と受信装置とは離間して配置されることを特徴と
    する道路用安全システム。