JP2003253276A

JP2003253276A - ガソリン

Info

Publication number: JP2003253276A
Application number: JP2002052141A
Authority: JP
Inventors: Kenichiro Saito; 健一郎斎藤; Tadatoshi Sone; 忠豪曽根; Kenichi Okamoto; 憲一岡本; Koji Oyama; 宏次尾山
Original assignee: Nippon Oil Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 2002-02-27
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2003-09-10
Anticipated expiration: 2022-02-27
Also published as: JP4138335B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ガソリン自動車からの規制排出ガス（ＣＯ、
ＨＣ、ＮＯｘ）、ＰＭ、ＰＭ２．５を低減し、同時にＣ
Ｏ₂、Ｎ₂Ｏ、メタン等の地球温暖化ガスの排出量をも低
減できるガソリンを提供すること。【解決手段】硫黄分が１０ｐｐｍ以下、９０容量％留
出温度が１７０℃以下で、下記の式（１）で表される温
暖化ガス排出係数Ｘが９０以下の値を示す性状を有する
ことを特徴とするガソリン。Ｘ＝２・（Ｂ）＋１．７５・（Ｔ）＋１．６・（Ｃ８Ａ）＋１．５・（Ｃ９＋Ａ）＋（Ｏ＋Ｎ）＋０．４・（ＤＶ）（１）Ｂ：ベンゼン分（容量％）、Ｔ：トルエン分（容量
％）、Ｃ８Ａ：Ｃ８の芳香族分（容量％）、Ｃ９＋Ａ：
Ｃ９以上の芳香族分（容量％）、Ｏ＋Ｎ：オレフィン分
（容量％）＋ナフテン分（容量％）、ＤＶ：ジエン価

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリン自動車か
らの規制排出ガス（ＣＯ、炭化水素（ＨＣ）、ＮＯｘ）
の低減、ＰＭ（粒子状物質）及びＰＭ２．５（粒子径
２．５ミクロン以下の粒子状物質）の低減、及び二酸化
炭素（ＣＯ₂）、亜酸化窒素（Ｎ₂Ｏ）、メタン等の地球
温暖化ガス排出量の低減を可能としたガソリンに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】現在のガソリン自動車を取り巻く環境問
題を改善するためには、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘといった規
制排出ガスの低減のみならず、ＣＯ₂、メタン、Ｎ₂Ｏと
いった地球温暖化ガスの低減も求められている。また、
これまでは専らディーゼル車で問題とされてきたＰＭ及
びＰＭ２．５についても、ディーゼル車に対する排出ガ
ス対策が進むことによって、ガソリン車からの排出ガス
分も無視できない状況となっている。

【０００３】自動車側においては、排出ガス低減に対応
するために、吸蔵型ＮＯｘ触媒、ＨＣトラップ等の新触
媒の開発そして、これらの新触媒及び従来の三元触媒や
燃焼制御をも含む排出ガス低減システムの開発やこれら
のシステムの精密コントロール等の技術開発には多大な
努力が払われている。しかし、こうした最先端の排出ガ
ス低減システムは、その耐久性が燃料性状、特に硫黄分
によって大きく左右される。システムの制御により耐久
性を高めることも可能であるが、その対策を行った場合
には、燃費の低下、すなわちＣＯ₂の排出増大というト
レードオフの関係にある。

【０００４】また、地球温暖化ガス低減のために、直噴
エンジン、リーンバーンエンジン等により燃費の改善が
図られつつあるが、こうしたエンジンでは、ＮＯｘ低減
のために上記の燃料性状に敏感な吸蔵型ＮＯｘ触媒を使
用する必要がある。しかし吸蔵型ＮＯｘ触媒を用いたシ
ステムではその耐久性を高めようとすると、本来燃費の
改善のために導入した直噴エンジン、リーンバーンエン
ジンを使用しても十分な燃費改善効果が達成されないと
いうトレードオフの関係にある。また従来エンジンにお
いても車両側のみならず、燃料側からのＣＯ₂低減への
改善策が求められている。さらに、地球温暖化を抑制す
るためには、ＣＯ₂の削減のみならず、ＣＯ₂の数倍〜数
十倍の温暖化効果をもつメタンや、ＣＯ₂の１００倍以
上の温暖化効果を持つＮ₂Ｏについてもそれらの排出量
の低減を図る必要がある。

【０００５】一方、最近ではディーゼル車からのＰＭ
が、人体への健康影響との関係から低減が急務とされて
おり、その対策として車両側ではＰＭフィルター、燃料
側では軽油中の硫黄分低減等の検討が為されている。ま
た心臓疾患等においてはＰＭよりも相関が高いとされる
ＰＭ２．５についても低減が求めれている。このＰＭと
ＰＭ２．５は、もっぱらディーゼル車からの影響が議論
されてきたが、上記のようにディーゼル車側での対策が
進むとガソリン車による影響も無視できないものとな
る。特に排出レベルが高いとされる直噴エンジン車につ
いては、何らかの対策が求められる可能性がある。しか
し、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、地球温暖化ガス
の低減には、自動車側のみからの対策では必ずしも十分
ではなく、燃料側からの対策も必要である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ガソ
リン自動車からの規制排出ガス（ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ
ｘ）、ＰＭ、ＰＭ２．５を低減し、同時にＣＯ₂、Ｎ
₂Ｏ、メタン等の地球温暖化ガスの排出量をも低減でき
るガソリンを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、硫黄分、
９０容量％留出温度による性状の特定と共に、温暖化ガ
ス排出係数なる概念を新たに導入し、これを特定の範囲
に設定することにより、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．
５および地球温暖化ガスの低減に有効な性状のガソリン
が得られることを見出した。本発明は、硫黄分が１０ｐ
ｐｍ以下、９０容量％留出温度が１７０℃以下で、下記
の式（１）で表される温暖化ガス排出係数Ｘが９０以下
の値を示す性状を有することを特徴とするガソリンにあ
る。Ｘ＝２・（Ｂ）＋１．７５・（Ｔ）＋１．６・（Ｃ８Ａ）＋１．５・（Ｃ９＋Ａ）＋（Ｏ＋Ｎ）＋０．４・（ＤＶ）（１）Ｂ：ベンゼン分（容量％）Ｔ：トルエン分（容量％）Ｃ８Ａ：Ｃ８の芳香族分（容量％）Ｃ９＋Ａ：Ｃ９以上の芳香族分（容量％）Ｏ＋Ｎ：オレフィン分（容量％）＋ナフテン分（容量
％）ＤＶ：ジエン価

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明のガソリンは、その硫黄分
が１０ｐｐｍ以下である。１０ｐｐｍを越えると規制排
出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスが増加
する。排出ガス（ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ）、ＰＭ、及びＰ
Ｍ２．５、特に長期走行後の直噴エンジン車からのＮＯ
ｘの低減、メタン（地球温暖化ガス）排出量の低減、そ
してＮ ₂Ｏ（地球温暖化ガス）の低減のために、また、
触媒再生機能付き直噴エンジン車における燃費の低減
（即ち、ＣＯ₂（地球温暖化ガス）の低減）のために
は、硫黄分は８ｐｐｍ以下であることが好ましく、５ｐ
ｐｍ以下であることがより好ましく、２ｐｐｍ以下であ
ることがさらに好ましく、１ｐｐｍ以下であることが最
も好ましい。ここで、硫黄分は、ＪＩＳＫ２５４１
「原油及び石油製品―硫黄分試験方法」により測定され
る硫黄含有量を意味する。

【０００９】本発明における温暖化ガス排出係数Ｘは、
式（１）で表される値である。Ｘ＝２・（Ｂ）＋１．７５・（Ｔ）＋１．６・（Ｃ８Ａ）＋１．５・（Ｃ９＋Ａ）＋（Ｏ＋Ｎ）＋０．４・（ＤＶ）（１）上記Ｂ、Ｔ、Ｃ８Ａ、Ｃ９＋Ａ、Ｏ＋Ｎ、及びＤＶは、
それぞれガソリン中の下記成分量、あるいは性状を示
す。Ｂ：ベンゼン分（容量％）、Ｔ：トルエン分（容量
％）、Ｃ８Ａ：Ｃ８芳香族分（容量％）、Ｃ９＋Ａ：Ｃ
９以上芳香族分（容量％）、Ｏ＋Ｎ：オレフィン分（容
量％）＋ナフテン分（容量％）、ＤＶ：ジエン価ここで、芳香族分、オレフィン分は、ＪＩＳＫ２５
３６「石油製品―炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示
薬吸着法により測定されるそれぞれの含有量を意味す
る。また、ベンゼン分、トルエン分、ナフテン分、及び
Ｃ８芳香族分は、ＪＩＳＫ２５３６「石油製品―炭化
水素タイプ試験方法」に準拠のガスクロマトグラフ法で
定量して得られるそれぞれの含有量を意味する。Ｃ９以
上芳香族分は、芳香族分からベンゼン分、トルエン分、
及びＣ８芳香族分を減じることにより得られる。

【００１０】本発明のガソリンは、上記排出係数Ｘが９
０以下の値を示す性状を有する。この値が９０を越える
と、地球温暖化ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、規制排出ガス
が増加する。地球温暖化ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、規制
排出ガスの排出を更に低減させるために上記排出係数Ｘ
は、８０以下であることが好ましく、７０以下であるこ
とがより好ましく、６０以下であることがさらに好まし
く、５０以下であることが最も好ましい。

【００１１】本発明のガソリンは、９０容量％留出温度
が１７０℃以下であり、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．
５、及び地球温暖化ガスをさらに低減させるために、好
ましくは１６０℃以下であり、さらに好ましくは１５０
℃以下であり、更に好ましくは１４０℃以下である。一
方、９０容量％留出温度は、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ
２．５、及び地球温暖化ガスをさらに低減させるため
に、好ましくは１２０℃以上であり、さらに好ましくは
１３０℃以上である。

【００１２】本発明のガソリンは、９０容量％留出温度
以外の蒸留性状については特に限定はされないが、その
５０容量％留出温度、１０容量％留出温度、そして初留
点が、下記の通りであることが好ましい。ここで、蒸留
性状は、ＪＩＳＫ２２５４「石油製品―蒸留試験方
法」により測定される蒸留性状を意味する。

【００１３】５０容量％留出温度は、規制排出ガス、Ｐ
Ｍ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスをさらに低減させ
るため、１０５℃以下であることが好ましく、１００℃
以下であることがさらに好ましい。一方、５０容量％留
出温度は、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、地球温暖
化ガス、及び蒸発ガス（ＨＣ）をさらに低減させるため
に、好ましくは７５℃以上であり、さらに好ましくは８
０℃以上である。

【００１４】１０容量％留出温度は、規制排出ガス、Ｐ
Ｍ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスをさらに低減させ
るために、５５℃以下であることが好ましく、更に好ま
しくは５３℃以下である。一方、１０容量％留出温度
は、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、地球温暖化ガ
ス、及び蒸発ガスをさらに低減させるために、好ましく
は３８℃以上であり、さらに好ましくは４１℃以上であ
る。

【００１５】初留点は、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．
５、及び地球温暖化ガスをさらに低減させるために、３
２℃以下であることが好ましく、更に好ましくは３０℃
以下であり、更に好ましくは２９℃以下である。一方、
初留点は、規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、地球温暖
化ガス、及び蒸発ガスをさらに低減させるために好まし
くは２５℃以上であり、さらに好ましくは２７℃以上で
ある。

【００１６】本発明のガソリンの炭化水素組成は、その
オレフィン分については、長期運転後の規制排出ガス、
ＰＭ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスをさらに低減さ
せるために、３０容量％以下が好ましく、更に好ましく
は２５容量％以下、更に好ましくは２０容量％以下であ
る。

【００１７】また、芳香族の含有量は、規制排出ガス、
ＰＭ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスをさらに低減さ
せるために、４０容量％以下が好ましく、更に好ましく
は３５容量％以下、更に好ましくは３０容量％以下、更
に好ましくは２５容量％以下である。更に芳香族含有量
のうち、Ｃ９以上の芳香族の含有量は、長期運転後の規
制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスを
さらに低減させるために、２０容量％以下が好ましく、
更に好ましくは１５容量％以下、更に好ましくは１０容
量％以下、更に好ましくは５容量％以下である。

【００１８】本発明のガソリンのジエン価は、長期運転
後の規制排出ガス、ＰＭ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化
ガスをさらに低減させるために、１．５以下が好まし
く、１．０以下であることがさらに好ましい。ここで、
ジエン価は、ＵＯＰ−３２６法により測定されるジエン
価を意味する。

【００１９】本発明のガソリンは、下記の式（２）で表
される蒸発ガス指数Ｙの値が５８〜８８であるようにそ
の性状が調整されていることが好ましい。Ｙ＝ＲＶＰ＋（０．６・Ｔａｖｅ）（２）ＲＶＰ：リード蒸気圧（ｋＰａ）Ｔａｖｅ：本発明のガソリン組成物が使用される地域と
時期において、最寄の気象台で観測された前年同月の月
平均気温（℃）上記式（２）は、雰囲気温度（気温）の上昇によっても
ガソリンから発生する蒸発（散）ガス量が増加すること
なく、所定の範囲にあるように調整された性状を示すこ
とを規定するもので、これにより蒸発ガス（ＨＣ）の発
生量を抑制でき、同時に規制排出ガスの低減をも可能に
なる。「前年同月の月平均気温（℃）」は、ガソリンが
使用される地域と時期の現況を可能な限り近い雰囲気で
再現するためである。上記Ｙの値は、更に好ましくは６
３〜８３の範囲にあり、更に好ましくは６３〜７８の範
囲にある。本発明のガソリンのＲＶＰ（リード蒸気圧）
は、７２ｋＰａ以下であることが好ましく、更に好まし
くは６５ｋＰａ以下であり、更に好ましくは６０ｋＰａ
以下である。一方、ＲＶＰは、４５ｋＰａ以上であるこ
とが好ましく、更に好ましくは５０ｋＰａ以上である。
ここで、リード蒸気圧（３７．８℃）は、ＪＩＳＫ２
２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」
により測定される蒸気圧を意味する。

【００２０】本発明のガソリンは、規制排出ガス、Ｐ
Ｍ、ＰＭ２．５、及び地球温暖化ガスをさらに低減させ
るために、その密度は、０．７０〜０．７７ｇ／ｃｍ³
の範囲にあることが好ましく、更に好ましくは、０．７
０〜０．７５ｇ／ｃｍ³の範囲、更に好ましくは０．７
０〜０．７４ｇ／ｃｍ³の範囲である。ここで、密度
は、ＪＩＳＫ２２４９「原油及び石油製品の密度試
験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定され
る密度を意味する。

【００２１】本発明のガソリンをハイオク仕様車に使用
する場合には、地球温暖化ガスのさらなる低減のために
そのリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が９５以上である
ことが好ましい。ここで、リサーチ法オクタン価及びモ
ーター法オクタン価は、それぞれＪＩＳＫ２２８０
「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される
オクタン価をそれぞれ意味する。

【００２２】本発明のガソリンの製造方法は、特に限定
されないが、具体的には例えば、原油を常圧蒸留して得
られるナフサ留分を脱硫処理した脱硫フルレンジナフ
サ；脱硫フルレンジナフサを更に蒸留処理した軽質分で
ある脱硫軽質ナフサ；脱硫フルレンジナフサを更に蒸留
処理した重質分である脱硫重質ナフサ；脱硫重質ナフサ
を改質した改質ガソリンを更に蒸留処理した軽質分であ
る軽質改質ガソリン；脱硫重質ナフサを改質した改質ガ
ソリンを更に蒸留処理した中重質分である中重質改質ガ
ソリン；脱硫重質ナフサを改質した改質ガソリンを更に
蒸留処理した重質分である重質改質ガソリン；中重質改
質ガソリンをスルホラン装置にかけて芳香族分を抽出し
た残りの留分であるスルホランラフィネート；重油留分
を流動接触分解装置（ＦＣＣ）にて処理して得られる分
解ガソリン；分解ガソリンを蒸留処理した軽質分である
軽質分解ガソリン、重質分である重質分解ガソリン；ブ
タン、ブテン留分をアルキレーション装置にかけて得ら
れるガソリン留分であるアルキレート；脱硫重質ナフサ
を異性化装置にかけて得られるガソリン留分である異性
化ガソリン；及び天然ガスをＣＯとＨ₂に分解後、合
成、分解、異性化するなどして得られる合成燃料のナフ
サ分であるＧＴＬナフサ、ＬＰＧ、ＭＴＢＥ、エタノー
ル、ＤＭＥ等の基材を１種又は２種以上を用いて製造す
ることができる。

【００２３】本発明のガソリンの硫黄分を更に減少させ
る場合には、特に分解ガソリン、軽質分解ガソリン、あ
るいは重質分解ガソリンの場合、分解ガソリン、軽質分
解ガソリン、あるいは重質分解ガソリンから更に水素脱
硫装置等を用いて硫黄分を取り除く方法を利用するか、
もしくは、分解ガソリンを製造する流動接触分解装置の
原料油中の硫黄分を必要量だけ低下させる等の処理を行
う。水素化脱硫装置による脱硫の場合、製油所で用いら
れる一般的な水素化脱硫方法では、オレフィン分の水素
化反応の併発によりオクタン価の低下があるので特開平
７−１５７７７４号公報、米国特許第５３５２３５４号
明細書、米国特許第６０１３５９８号明細書のようなオ
クタン価の低下が極力少ない方法を用いることが好まし
い。また本発明のガソリンには、適宜、清浄剤、摩擦調
整剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防止剤、着色
剤、及び消泡剤等の添加剤を添加することもできる。

【００２４】本発明のガソリンは、全てのタイプのガソ
リンエンジン適用することができる。例えば、直噴エン
ジン、従来タイプのＭＰＩ（吸気マニホールド噴射方
式）エンジン、リーンバーンエンジン、及びこれらのハ
イオク仕様のエンジン、そして直噴のリーンＮＯｘ触媒
再生機能つきエンジン等を挙げることができる。

【００２５】

【実施例】以下に実施例及び比較例を記載する。

【００２６】（実施例１〜７及び比較例１〜４）表１に
示す組成で本発明のガソリン（実施例１〜７）及び比較
用のガソリン（比較例１〜４）を調製した。

【００２７】

【表１】

【００２８】上記で得たガソリンを下記の試験方法で規
制排出ガス（ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ）、ＰＭ、地球温暖化
ガス（ＣＯ₂、ＣＨ₄、ＮＯ₂）、あるいは蒸発ガス（Ｈ
Ｃ）の発生量を測定し、評価した。（１）試験１下記の車両にガソリンを給油し、規制排出ガス、ＰＭ、
地球温暖化ガスの発生量を測定した。測定結果を表２に
示す。車両：車両Ａ（直噴エンジン搭載）、車両Ｂ（ＭＰＩエ
ンジン搭載）、車両Ｄ（直噴ハイオク仕様エンジン搭
載）、車両Ｅ（ＭＰＩハイオク仕様エンジン搭載）測定評価モード：１０・１５モード

【００２９】

【表２】

【００３０】表２に示す結果から、本発明のガソリン
（実施例１〜７）は、規制排出ガス、ＰＭ、及び地球温
暖化ガスの排出量低減に有効であることがわかる。特に
ハイオク仕様車両に対してはオクタン価９５以上のガソ
リンにより、ＣＯ₂の排出量をさらに低減することがで
きる。

【００３１】一方、各比較例に見られるように、硫黄
分、９０容量％留出温度、及び地球温暖化ガス排出係数
Ｘの値のうちの少なくとも一つが本発明で規定する範囲
を逸脱した場合には、対象のいずれの排出ガスもそれら
の排出量を十分に低減することができない。

【００３２】（２）試験２車両Ｃ（触媒再生機能付き直噴エンジン搭載）にガソリ
ンを給油し、走行前と長距離走行後の規制排出ガス、Ｐ
Ｍ、地球温暖化ガスの発生量を測定した。測定結果を表
３に示す。耐久走行モード：長距離走行（その２）実施要綱に定め
られている参考モード評価項目：１）新品触媒を使用した場合及び１００００
ｋｍ走行後の１０・１５モード評価２）耐久走行時の燃料消費量

【００３３】（３）試験３車両Ｂ（ＭＰＩ）にガソリンを給油し、下記の評価方法
で蒸発ガスの発生量を測定した。測定結果を表３に示
す。評価方法：横浜管区気象台の２００１年７月の気温デー
タをもとに、一日の気温変化プロファイルを作成した。
車両の燃料タンクに大容量のキャニスタを取り付け、温
度コントロール可能な室内に入れた。室内温度をプロフ
ァイル通りに変化させ、２４時間後（一日の温度変化
後）、キャニスタに捕集された炭化水素（ＨＣ）の重量
を測定した。

【００３４】

【表３】

【００３５】表３に示す結果から、触媒再生機能付き直
噴エンジンを搭載した車両の場合、本発明のガソリンを
用いると、特にＮＯｘを大幅に低減することができ、し
かも長距離走行後であってもその耐久性が比較的高く維
持されており、対象とする排ガス全てについても高い排
出量低減効果が得られることがわかる。更に耐久走行中
のＣＯ₂排出量にも大きな抑制効果が得られた。また試
験３の結果から、蒸発ガス指数Ｙの値が本発明で規定す
る範囲、特にＹの値が６３〜８３の範囲にあるガソリン
の場合には蒸散ガス（ＨＣ）量を抑制することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】本発明のガソリンを用いることで、規制
排出ガス、ＰＭおよびＰＭ２．５、そして地球温暖化ガ
スの排出量を効果的に低減することができる。また例え
ば、ＮＯｘ吸蔵触媒などを用いた排ガス低減システムが
導入された車両に本発明のガソリンを適用した場合に
は、そのシステムの耐久性を高め、全ての排出ガス量を
低減することができる。即ち、耐久性を高めるために自
動車側でのシステムの制御などを行った場合には、その
燃費が悪化し、反対にＣＯ₂の排出量が増大するような
場合があるが、本発明のガソリンを用いることにより、
自動車側のみからの排出ガス低減対策では不十分な点を
補うことができる。

【００３７】本発明のガソリンは、あらゆるタイプのガ
ソリンエンジンから排出される上記のような全ての排出
ガス低減に有効であり、具体的には例えば、下記のよう
な効果が得られる。即ち、直噴エンジンではＰＭおよび
ＰＭ２．５の排出量がＭＰＩエンジン等の従来エンジン
よりも多く、大気への影響が懸念される一方、リーンＮ
Ｏｘ触媒を含む排出ガス浄化システムが硫黄被毒を受け
やすいため、規制排出ガスおよび地球温暖化ガスである
メタンおよびＮ₂Ｏの増加も懸念される。しかし、本発
明のガソリンを使用することにより効果的にＰＭおよび
ＰＭ２．５の低減をはかると共に、規制排出ガス、メタ
ン、Ｎ₂Ｏも低減できる。また、従来のＭＰＩエンジン
でも、硫黄被毒による排出ガス浄化システムの劣化が懸
念されるが、本発明のガソリンを使用することによりシ
ステム劣化を抑えて、規制排出ガス、ＰＭ、メタン、Ｎ
₂Ｏの低減が可能となる。さらに、直噴のＮＯｘ触媒再
生機能つきエンジンにおいては、特に硫黄被毒の再生に
よる燃費悪化が問題となっているが、本発明のガソリン
を使用することにより、燃費悪化すなわちＣＯ₂排出量
を最小限に抑えることができる。更にまた、全てのガソ
リンエンジンに本発明のガソリンを使用することにより
含有水素のエネルギーを効果的に利用して、ＣＯ₂排出
量を最小限に抑えることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岡本憲一神奈川県横浜市中区千鳥町８番地日石三菱株式会社内 (72)発明者尾山宏次神奈川県横浜市中区千鳥町８番地日石三菱株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】硫黄分が１０ｐｐｍ以下、９０容量％留
出温度が１７０℃以下で、下記の式（１）で表される温
暖化ガス排出係数Ｘが９０以下の値を示す性状を有する
ことを特徴とするガソリン。Ｘ＝２・（Ｂ）＋１．７５・（Ｔ）＋１．６・（Ｃ８Ａ）＋１．５・（Ｃ９＋Ａ）＋（Ｏ＋Ｎ）＋０．４・（ＤＶ）（１）Ｂ：ベンゼン分（容量％）Ｔ：トルエン分（容量％）Ｃ８Ａ：Ｃ８の芳香族分（容量％）Ｃ９＋Ａ：Ｃ９以上の芳香族分（容量％）Ｏ＋Ｎ：オレフィン分（容量％）＋ナフテン分（容量
％）ＤＶ：ジエン価
【請求項２】５０容量％留出温度が１０５℃以下であ
る請求項１に記載のガソリン。
【請求項３】オレフィン分が３０容量％以下、Ｃ９以
上の芳香族分が２０容量％以下、及びジエン価が１．５
以下である請求項１または２に記載のガソリン。
【請求項４】下記の式（２）で表される蒸発ガス指数
Ｙの値が５８〜８８である請求項１乃至３のいずれかの
項に記載のガソリン。Ｙ＝ＲＶＰ＋（０．６・Ｔａｖｅ）（２）ＲＶＰ：リード蒸気圧（ｋＰａ）Ｔａｖｅ：本発明のガソリン組成物が使用される地域と
時期において、最寄の気象台で観測された前年同月の月
平均気温（℃）