JP2003237640A - カスタムカー用エアロパーツとその製造法 - Google Patents
カスタムカー用エアロパーツとその製造法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量で、量産だけでなく一品生産も比較的容易
かつ低コストで行うことのできる、カスタムカー用エア
ロパーツとその製造法を提供する。 【解決手段】発泡樹脂材によって所望形状に形成された
芯材1と、芯材の表面を覆うグラスクロスなどの補強シ
ート材2と、補強シート材の表面にエポキシ樹脂などの
熱硬化性樹脂を塗布して形成したコーティング層3と、
コーティング層を覆うパテ層6と、パテ層の外面に塗布
された塗料層7とを備える。補強シート材とコーティン
グ層が芯材表面に一体化されて樹脂硬化膜を形成する。
かつ低コストで行うことのできる、カスタムカー用エア
ロパーツとその製造法を提供する。 【解決手段】発泡樹脂材によって所望形状に形成された
芯材1と、芯材の表面を覆うグラスクロスなどの補強シ
ート材2と、補強シート材の表面にエポキシ樹脂などの
熱硬化性樹脂を塗布して形成したコーティング層3と、
コーティング層を覆うパテ層6と、パテ層の外面に塗布
された塗料層7とを備える。補強シート材とコーティン
グ層が芯材表面に一体化されて樹脂硬化膜を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カスタムカーを製
作するときに用いられるエアロパーツとその製造方法に
関するものである。
作するときに用いられるエアロパーツとその製造方法に
関するものである。
【０００２】
【従来技術】カスタムカーの中には、車体のデザイン形
状をカスタム化したものがある。こうしたカスタムカー
は、図４に見られるように、車輌のバンパー、ボディ
ー、あるいはルーフなどに特異なデザイン形状をしたパ
ーツ材（エアロパーツと称する）A, B, Cを、外観的に
車体と一体化するようにして取付けて成る。こられのエ
アロパーツA〜Cは、量産品の場合、通常、FRP（Fiber R
einforcedPlastics 繊維強化熱硬化樹脂）によって型成
形される。また、一品生産の場合には、木材をベースに
したものもある。そして、表面に車体の色と一致する塗
料を塗布し、ボルトなどの締結具や接着剤などを介して
車体の所定位置に固定される。
状をカスタム化したものがある。こうしたカスタムカー
は、図４に見られるように、車輌のバンパー、ボディ
ー、あるいはルーフなどに特異なデザイン形状をしたパ
ーツ材（エアロパーツと称する）A, B, Cを、外観的に
車体と一体化するようにして取付けて成る。こられのエ
アロパーツA〜Cは、量産品の場合、通常、FRP（Fiber R
einforcedPlastics 繊維強化熱硬化樹脂）によって型成
形される。また、一品生産の場合には、木材をベースに
したものもある。そして、表面に車体の色と一致する塗
料を塗布し、ボルトなどの締結具や接着剤などを介して
車体の所定位置に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアロ
パーツは、いずれの場合も比較的に高価で、しかも重量
が重く、装着作業がやっかいであるばかりでなく、装着
車輌の燃費も悪くなる。
パーツは、いずれの場合も比較的に高価で、しかも重量
が重く、装着作業がやっかいであるばかりでなく、装着
車輌の燃費も悪くなる。
【０００４】また、FRP製の場合、型費償却などの採算
ベースを考慮して同一品を多数生産する関係上、注文生
産品という本来のカスタムカーとしての概念要求を十分
に満足するものではない。木製の場合には、切断及び切
削などの外形製作に時間と手間がかかり、著しく高価な
ものとなる。
ベースを考慮して同一品を多数生産する関係上、注文生
産品という本来のカスタムカーとしての概念要求を十分
に満足するものではない。木製の場合には、切断及び切
削などの外形製作に時間と手間がかかり、著しく高価な
ものとなる。
【０００５】本発明の目的は、軽量で、量産だけでなく
一品生産も比較的容易かつ低コストで行うことのでき
る、カスタムカー用エアロパーツとその製造法を提供す
ることにある。
一品生産も比較的容易かつ低コストで行うことのでき
る、カスタムカー用エアロパーツとその製造法を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を達成するための手段】本発明は、上記した目的
を達成するために次の構成を備える点に特徴がある。す
なわち、このエアロパーツは、発泡樹脂材によって所望
形状に形成された芯材と、芯材の表面を覆う補強シート
材と、補強シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布して形
成したコーティング層と、コーティング層を覆うパテ層
と、パテ層の外面に塗布された塗料層とを備えて成る
（請求項１）。
を達成するために次の構成を備える点に特徴がある。す
なわち、このエアロパーツは、発泡樹脂材によって所望
形状に形成された芯材と、芯材の表面を覆う補強シート
材と、補強シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布して形
成したコーティング層と、コーティング層を覆うパテ層
と、パテ層の外面に塗布された塗料層とを備えて成る
（請求項１）。
【０００７】また、補強シート材とコーティング層は、
これらを一対の層として、単層ではなく、複数層にして
芯材の外側を覆うようにしても良い（請求項２）。複数
層にする場合、芯材の表面を覆う補強シート材とこの補
強シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布して形成したコ
ーティング層とから成る基本補強層と、基本補強層の外
面の全体もしくは一部を覆う単数もしくは複数の重ね補
強層とから成る。重ね補強層は、基本補強層と同じよう
に、補強シート材とこの補強シート材の表面に熱硬化性
樹脂を塗布して形成したコーティング層とから成り、最
も内側の重ね補強層の補強シート材が基本補強層のコー
ティング層を覆い、他の重ね補強層の補強シート材が内
側の重ね補強層のコーティング層の表面を覆う。
これらを一対の層として、単層ではなく、複数層にして
芯材の外側を覆うようにしても良い（請求項２）。複数
層にする場合、芯材の表面を覆う補強シート材とこの補
強シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布して形成したコ
ーティング層とから成る基本補強層と、基本補強層の外
面の全体もしくは一部を覆う単数もしくは複数の重ね補
強層とから成る。重ね補強層は、基本補強層と同じよう
に、補強シート材とこの補強シート材の表面に熱硬化性
樹脂を塗布して形成したコーティング層とから成り、最
も内側の重ね補強層の補強シート材が基本補強層のコー
ティング層を覆い、他の重ね補強層の補強シート材が内
側の重ね補強層のコーティング層の表面を覆う。
【０００８】芯材となる発泡樹脂材は、ポリウレタン、
ABS樹脂、ポリ塩化ビニルなど種々の樹脂の発泡体を選
択できるが、芯材としての強度や軽量性の点で、極微小
の独立気泡から成るものが望ましく、発泡スチロール材
が最適である。
ABS樹脂、ポリ塩化ビニルなど種々の樹脂の発泡体を選
択できるが、芯材としての強度や軽量性の点で、極微小
の独立気泡から成るものが望ましく、発泡スチロール材
が最適である。
【０００９】補強シート材は、芯材表面のもろさをなく
して強度を補強するとともに、芯材表面を樹脂化させる
コーティング層を付着させる下地材となるもので、グラ
スクロスやグラスウールが望ましい。
して強度を補強するとともに、芯材表面を樹脂化させる
コーティング層を付着させる下地材となるもので、グラ
スクロスやグラスウールが望ましい。
【００１０】表面コーティング層は、芯材の表面を上記
補強シート材を介して硬い樹脂の層にする。フェノール
樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂などの熱
硬化性樹脂が用いられる。発泡樹脂材を発泡スチロール
とした場合、表面コーティング層を形成する熱硬化性樹
脂としては、発泡スチロールを溶かすことのない常温硬
化性のエポキシ樹脂が最適である。芯材を構成する発泡
樹脂材との化学的相性を考慮して具体的な熱硬化性樹脂
が選定される。また、この熱硬化樹脂を覆うパテ層は、
マイクロバルーン、特にグラスマイクロバルーンを添加
したエポキシパテが望ましい。
補強シート材を介して硬い樹脂の層にする。フェノール
樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂などの熱
硬化性樹脂が用いられる。発泡樹脂材を発泡スチロール
とした場合、表面コーティング層を形成する熱硬化性樹
脂としては、発泡スチロールを溶かすことのない常温硬
化性のエポキシ樹脂が最適である。芯材を構成する発泡
樹脂材との化学的相性を考慮して具体的な熱硬化性樹脂
が選定される。また、この熱硬化樹脂を覆うパテ層は、
マイクロバルーン、特にグラスマイクロバルーンを添加
したエポキシパテが望ましい。
【００１１】また、本発明方法は、次の構成を備える点
に特徴がある。すなわち、このエアロパーツ製造法は、
発泡樹脂材を所望のデザイン形状に形成することによっ
てエアロパーツ用芯材を作成する工程と、芯材の表面に
補強シート材を貼着する工程と、補強シート材の表面に
熱硬化性樹脂を塗布してコーティング層を形成する工程
と、コーティング層の表面をパテ塗りする工程と、パテ
塗り工程により形成されたパテ層の外面に塗料を塗布す
る工程とを備える（請求項６）。
に特徴がある。すなわち、このエアロパーツ製造法は、
発泡樹脂材を所望のデザイン形状に形成することによっ
てエアロパーツ用芯材を作成する工程と、芯材の表面に
補強シート材を貼着する工程と、補強シート材の表面に
熱硬化性樹脂を塗布してコーティング層を形成する工程
と、コーティング層の表面をパテ塗りする工程と、パテ
塗り工程により形成されたパテ層の外面に塗料を塗布す
る工程とを備える（請求項６）。
【００１２】また、本発明に係る製造法は、前記コーテ
ィング層を形成する工程とパテ塗り工程との間に、前記
補強シートをコーティング層の表面に更に貼着しかつこ
の補強シートの表面に熱硬化性樹脂を塗布して更にコー
ティング層を形成する重ね補強工程を、単数回もしくは
複数回繰り返す工程を有する、ものをも含む（請求項
７）。重ね補強工程は、耐衝撃性を要求される箇所な
ど、芯材の全体もしくは一部について行われる。
ィング層を形成する工程とパテ塗り工程との間に、前記
補強シートをコーティング層の表面に更に貼着しかつこ
の補強シートの表面に熱硬化性樹脂を塗布して更にコー
ティング層を形成する重ね補強工程を、単数回もしくは
複数回繰り返す工程を有する、ものをも含む（請求項
７）。重ね補強工程は、耐衝撃性を要求される箇所な
ど、芯材の全体もしくは一部について行われる。
【００１３】
【実施の最良の形態】以下、本発明を図示した実施例に
基づいて詳説する。図１は、本発明の一実施例に係るエ
アロパーツの部分断面図を示す。図中符合１は、エアロ
パーツの芯材で、発泡スチロール材によってウィング
型、流線型、異形膨出型など、車体の装着位置に応じて
任意の外形形状に形成されている（図４参照）。具体的
には、この芯材１は、発泡スチロールの角材や平板材
を、切断もしくは溶断及び切削等することによって任意
のデザイン形状に形成される。車輌ボディー外表面に当
接される一面は、当該表面の湾曲形状と一致する形状に
形成される。発泡スチロール材の他面は、所望のデザイ
ン形状に形成される。ボディーやルーフのフロント側か
らリア側にかけて長くあるいは幅広で厚みのあるエアロ
パーツ（図４中、Bなど）の場合、複数の発泡スチロー
ルの角材や平板材を接合あるいは重合し、全体として一
つのエアロパーツの芯材１を構成する。
基づいて詳説する。図１は、本発明の一実施例に係るエ
アロパーツの部分断面図を示す。図中符合１は、エアロ
パーツの芯材で、発泡スチロール材によってウィング
型、流線型、異形膨出型など、車体の装着位置に応じて
任意の外形形状に形成されている（図４参照）。具体的
には、この芯材１は、発泡スチロールの角材や平板材
を、切断もしくは溶断及び切削等することによって任意
のデザイン形状に形成される。車輌ボディー外表面に当
接される一面は、当該表面の湾曲形状と一致する形状に
形成される。発泡スチロール材の他面は、所望のデザイ
ン形状に形成される。ボディーやルーフのフロント側か
らリア側にかけて長くあるいは幅広で厚みのあるエアロ
パーツ（図４中、Bなど）の場合、複数の発泡スチロー
ルの角材や平板材を接合あるいは重合し、全体として一
つのエアロパーツの芯材１を構成する。
【００１４】２は、芯材１の外表面を覆う補強シート材
で、グラスクロスから成る。補強シート材２は、スプレ
ー糊などの接着剤を介して芯材１の外表面全体に貼着さ
れる。表面積が小さなエアロパーツの場合など、車輌ボ
ディー外表面に当接される芯材１の上記一面側は、補強
シート材２によって覆わないようにしても良い。なお、
補強シート材２のメッシュの程度は、別段制限されるも
のではなく、後述するコーティング層３と芯材１との付
着性やエアロパーツの強度などを考慮して適宜のものが
選定される。また、補強シート材２は、複数枚を重ねて
芯材表面に貼着するようにしても良い。
で、グラスクロスから成る。補強シート材２は、スプレ
ー糊などの接着剤を介して芯材１の外表面全体に貼着さ
れる。表面積が小さなエアロパーツの場合など、車輌ボ
ディー外表面に当接される芯材１の上記一面側は、補強
シート材２によって覆わないようにしても良い。なお、
補強シート材２のメッシュの程度は、別段制限されるも
のではなく、後述するコーティング層３と芯材１との付
着性やエアロパーツの強度などを考慮して適宜のものが
選定される。また、補強シート材２は、複数枚を重ねて
芯材表面に貼着するようにしても良い。
【００１５】３は、補強シート材２の表面全体にエポキ
シ樹脂を塗布することにより形成されたコーティング層
である。エポキシ樹脂は、塗布される時点では液状で、
補強シート材２に浸透して芯材１の表面に付着され、時
間の経過と共に硬化して、芯材表面を覆う硬い膜とな
る。この補強シート材２とコーティング層３との組み合
わせは、一層に限らない。バンパー部など大きな耐衝撃
性が要求される部分に取付けられるエアロパーツの場
合、図２に示すように複数層設けられる。芯材１に隣接
する最下層の補強シート材２１とコーティング層３１は
基本補強層４を成し、その上の同じ組み合わせから成る
補強シート材２２とコーティング層３２は、重ね補強層
５を成す。重ね補強層５は、重ねるほどに表面強度と硬
度が増すため、芯材表面の必要箇所、上記した耐衝撃性
を要求される部分や取付け用のボルトやネジ類を挿通す
る部分には更に多数層が設けられる。
シ樹脂を塗布することにより形成されたコーティング層
である。エポキシ樹脂は、塗布される時点では液状で、
補強シート材２に浸透して芯材１の表面に付着され、時
間の経過と共に硬化して、芯材表面を覆う硬い膜とな
る。この補強シート材２とコーティング層３との組み合
わせは、一層に限らない。バンパー部など大きな耐衝撃
性が要求される部分に取付けられるエアロパーツの場
合、図２に示すように複数層設けられる。芯材１に隣接
する最下層の補強シート材２１とコーティング層３１は
基本補強層４を成し、その上の同じ組み合わせから成る
補強シート材２２とコーティング層３２は、重ね補強層
５を成す。重ね補強層５は、重ねるほどに表面強度と硬
度が増すため、芯材表面の必要箇所、上記した耐衝撃性
を要求される部分や取付け用のボルトやネジ類を挿通す
る部分には更に多数層が設けられる。
【００１６】６は、最も外がわに位置するコーティング
層３あるいは３２を覆うパテ層である。このパテ層６
は、樹脂のコーティング層表面を滑らかにするとともに
コーティング層内の補強シート材２あるいは２２のメッ
シュが外部から視認できなくするためのものである。パ
テの材料として、マイクロバルーンを添加したエポキシ
パテが用いられる。７は、パテ層６の表面に吹き付け塗
布された塗料層で、通常、エアロパーツが取付けられる
車体と同じ色彩の塗料が用いられる。
層３あるいは３２を覆うパテ層である。このパテ層６
は、樹脂のコーティング層表面を滑らかにするとともに
コーティング層内の補強シート材２あるいは２２のメッ
シュが外部から視認できなくするためのものである。パ
テの材料として、マイクロバルーンを添加したエポキシ
パテが用いられる。７は、パテ層６の表面に吹き付け塗
布された塗料層で、通常、エアロパーツが取付けられる
車体と同じ色彩の塗料が用いられる。
【００１７】上記構造のエアロパーツは、図３に示す手
順で、製作される。すなわち、先ず発泡スチロールの角
材あるいは平板材を必要に応じ、接合しあるいは重合し
て、ブロック体を形成する。このブロック体を切断ある
いは溶断及び切削等して、外形を希望するデザイン形状
に整えることにより、芯材１が形成される。芯材１の一
面側は、装着される車体部位の曲面に一致する凹状に形
成される。発泡スチロールを所望形状に整えるには、加
熱した線材を用いると、作業を正確にしかも比較的楽に
行うことができる。
順で、製作される。すなわち、先ず発泡スチロールの角
材あるいは平板材を必要に応じ、接合しあるいは重合し
て、ブロック体を形成する。このブロック体を切断ある
いは溶断及び切削等して、外形を希望するデザイン形状
に整えることにより、芯材１が形成される。芯材１の一
面側は、装着される車体部位の曲面に一致する凹状に形
成される。発泡スチロールを所望形状に整えるには、加
熱した線材を用いると、作業を正確にしかも比較的楽に
行うことができる。
【００１８】次いで、形の整えられた芯材１の表面全体
に、スプレー糊を吹付けながらグラスクロス２を貼着す
る。強度の要求される部位については、グラスクロス２
を重ね貼りする。そして、グラスクロス２の上からグラ
スクロス２に浸透するようにエポキシ樹脂を塗ってコー
ティング層３を形成する。グラスクロス全体を覆ったエ
ポキシ樹脂によるコーティング層３は、自然乾燥もしく
は強制乾燥によって硬化し、芯材表面にグラスクロス２
と一体化された樹脂硬化膜を形成する。グラスクロス２
とエポキシ樹脂コーティング層３による補強層は、必要
に応じて芯材外表面全体にあるいは部分的に複数回形成
され、多層硬化膜を成す。
に、スプレー糊を吹付けながらグラスクロス２を貼着す
る。強度の要求される部位については、グラスクロス２
を重ね貼りする。そして、グラスクロス２の上からグラ
スクロス２に浸透するようにエポキシ樹脂を塗ってコー
ティング層３を形成する。グラスクロス全体を覆ったエ
ポキシ樹脂によるコーティング層３は、自然乾燥もしく
は強制乾燥によって硬化し、芯材表面にグラスクロス２
と一体化された樹脂硬化膜を形成する。グラスクロス２
とエポキシ樹脂コーティング層３による補強層は、必要
に応じて芯材外表面全体にあるいは部分的に複数回形成
され、多層硬化膜を成す。
【００１９】樹脂硬化膜及び重ね補強された多層の樹脂
硬化膜に、仕上げ用のパテ塗りとパテとぎを行って、樹
脂硬化膜の表面を平滑にする。最後に塗装を行って、エ
アロパーツが完成する。エアロパーツは、必要な部位に
形成された通孔に装着用ボルトを挿通して、あるいは接
着剤を介してボディの適宜位置に固定される。
硬化膜に、仕上げ用のパテ塗りとパテとぎを行って、樹
脂硬化膜の表面を平滑にする。最後に塗装を行って、エ
アロパーツが完成する。エアロパーツは、必要な部位に
形成された通孔に装着用ボルトを挿通して、あるいは接
着剤を介してボディの適宜位置に固定される。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。芯
材として発泡樹脂材を用いているので、所望の外形形状
への加工が容易で、しかも軽量のエアロパーツを提供で
きる。芯材表面に、補強シート材と熱硬化性樹脂による
コーティング層とによる樹脂硬化膜を形成してあるの
で、芯材が発泡樹脂材であるにもかかわらず、衝撃力に
強く、強度の大きなエアロパーツを提供できる。また、
構成材料が比較的安価に入手でき、加工自体にもそれほ
どの時間と手間を要することがないので、経済的なエア
ロパーツを提供できる。
材として発泡樹脂材を用いているので、所望の外形形状
への加工が容易で、しかも軽量のエアロパーツを提供で
きる。芯材表面に、補強シート材と熱硬化性樹脂による
コーティング層とによる樹脂硬化膜を形成してあるの
で、芯材が発泡樹脂材であるにもかかわらず、衝撃力に
強く、強度の大きなエアロパーツを提供できる。また、
構成材料が比較的安価に入手でき、加工自体にもそれほ
どの時間と手間を要することがないので、経済的なエア
ロパーツを提供できる。
【図１】本発明の一実施例に係るエアロパーツの縦断面
図。
図。
【図２】図１のエアロパーツの耐衝撃性が要求される部
分の縦断面図。
分の縦断面図。
【図３】本発明方法の一実施例に係る製造法の工程を示
すブロック図。
すブロック図。
【図４】エアロパーツを取付けたカスタムカーの外観斜
視図。
視図。
１ 芯材
２，２１，２２ 補強シート材（グラスクロス）
３，３１，３２ コーティング層
４ 基本補強層
５ 重ね補強層
６ パテ層
７ 塗料層
A,B,C エアロパーツ
Claims (8)
- 【請求項１】発泡樹脂材によって所望形状に形成された
芯材と、 芯材の表面を覆う補強シート材と、 補強シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布して形成した
コーティング層と、 コーティング層を覆うパテ層と、 パテ層の外面に塗布された塗料層とを備えたことを特徴
とする、カスタムカー用エアロパーツ。 - 【請求項２】発泡樹脂材によって所望形状に形成された
芯材と、 芯材の表面を覆う補強シート材とこの補強シート材の表
面に熱硬化性樹脂を塗布して形成したコーティング層と
から成る基本補強層と、 基本補強層の外面の全体もしくは一部を覆う単数もしく
は複数の重ね補強層であって、補強シート材とこの補強
シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布して形成したコー
ティング層とから成り、最も内側の重ね補強層の補強シ
ート材が基本補強層のコーティング層を覆い、他の重ね
補強層の補強シートが内側の重ね補強層のコーティング
層の表面を覆う、重ね補強層と、 最も外側の重ね補強層のコーティング層を覆うパテ層
と、 パテ層の外面に塗布された塗料層とを備えたことを特徴
とする、カスタムカー用エアロパーツ。 - 【請求項３】前記発泡樹脂材が、発泡スチロール材であ
る、 請求項１もしくは２記載のカスタムカー用エアロパー
ツ。 - 【請求項４】前記補強シート材が、グラスクロスであ
る、 請求項１もしくは２記載のカスタムカー用エアロパー
ツ。 - 【請求項５】前記表面コーティング層が、エポキシ樹脂
層である、 請求項１もしくは２記載のカスタムカー用エアロパー
ツ。 - 【請求項６】発泡樹脂材を所望のデザイン形状に形成す
ることによってエアロパーツ用芯材を作成する工程と、 上記芯材の表面に補強シート材を貼着する工程と、 上記補強シート材の表面に熱硬化性樹脂を塗布してコー
ティング層を形成する工程と、 上記コーティング層の表面をパテ塗りする工程と、 パテ塗り工程により形成されたパテ層の外面に塗料を塗
布する工程とを備えたことを特徴とする、カスタムカー
用エアロパーツの製造法。 - 【請求項７】請求項６記載のカスタムカー用エアロパー
ツの製造法において、 前記コーティング層を形成する工程とパテ塗り工程との
間に、前記補強シートをコーティング層の表面に更に貼
着しかつこの補強シートの表面に熱硬化性樹脂を塗布し
て更にコーティング層を形成する重ね補強工程を、単数
回もしくは複数回繰り返す工程を有する、 カスタムカー用エアロパーツの製造法。 - 【請求項８】前記重ね補強工程が、前記芯材の全体もし
くは一部について行われる、 請求項７記載のカスタムカー用エアロパーツの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002036275A JP2003237640A (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | カスタムカー用エアロパーツとその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002036275A JP2003237640A (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | カスタムカー用エアロパーツとその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237640A true JP2003237640A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27778202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002036275A Pending JP2003237640A (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | カスタムカー用エアロパーツとその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003237640A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7927449B2 (en) | 2005-03-29 | 2011-04-19 | Eclipse Investment, Ltd. | Sandwiched article for enhancement of a vehicle |
-
2002
- 2002-02-14 JP JP2002036275A patent/JP2003237640A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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