JP2003237377A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】取り付け対象の車体の開口縁部の設計の自由度
を大きくすることができるウエザストリップを提供す
る。 【解決手段】 車体の開口縁部７に取り付ける取付基部
２を設けるとともに、取付基部２からそれぞれ突出する
シール部３と内装リップ６を設け、シール部３をスポン
ジゴムで形成してあるウエザストリップであって、内装
リップ６をスポンジゴムよりも比重が大きい発泡ゴムに
形成し、この発泡ゴムに形成するに、ゴムコーティング
した発泡剤をベースゴムに配合して形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の開口縁部に
取り付ける取付基部を設けるとともに、前記取付基部か
らそれぞれ突出するシール部と内装リップを設け、前記
シール部をスポンジゴムで形成してあるウエザストリッ
プに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のウエザストリップの内装リ
ップはソリッドゴムで形成してあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のウエザストリ
ップは、内装材に対する内装リップを車体の開口縁部よ
りも開口の内方側に位置させてある。従って、湾曲した
開口縁部部分に湾曲させて取り付けたウエザストリップ
部分の内装リップは、曲げの内側に生じる圧縮応力を受
けた状態になっている。

【０００４】上記従来の構成によれば、内装リップをソ
リッドゴムで形成してあったために、上記の圧縮応力を
十分吸収するのが困難で、湾曲した開口縁部部分の曲率
半径が小さいと、曲げの内側にしわが寄って見栄えが悪
くなりやすかった。そこで従来では開口縁部部分を曲率
半径が大きくなるように形成し、これに前記ウエザスト
リップ部分を取り付けていた。このように、従来の構成
は車体の開口縁部の設計の自由度を小さくするという問
題があり、改善の余地が残されていた。本発明は上記実
情に鑑みて成されたもので、その目的は、取り付け対象
の車体の開口縁部の設計の自由度を大きくすることがで
きるウエザストリップを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載したウエザストリップにおいて、前記内装リッ
プを前記スポンジゴムよりも比重が大きい発泡ゴムに形
成し、この発泡ゴムに形成するに、ゴムコーティングし
た発泡剤をベースゴムに配合して形成してある点にあ
る。

【０００６】所定のウエザストリップ部分を車体側の湾
曲した開口縁部部分に湾曲させて取り付けると、開口縁
部よりも開口の内方側に位置している内装リップが圧縮
応力を受けるが、上記の構成によれば、内装リップを発
泡ゴムに形成してあるから、内装リップ内の気泡によっ
て圧縮応力を吸収することができる。

【０００７】また、内装リップは前記スポンジゴムより
も比重を大きくしてあるから、スポンジゴムよりも硬度
を高くできて、例えば内装リップが小さな外力を受けた
だけで内装材から外れやすくなるといった不具合を回避
することができる。

【０００８】ところで、内装リップをスポンジゴムより
も比重が大きい発泡ゴムに形成するには、細かい気泡を
形成する粒径の小さい発泡剤を用いて、内装リップを硬
度の高い発泡ゴムに形成しなければならない。しかしな
がら、粒径の小さい発泡剤はそのままの状態では均一に
分散しにくいため、図４（ａ）に示すように、発泡剤が
不均一に分布した状態で発泡し、図４（ｂ）に示すよう
に気泡１２の数が少ない箇所では圧縮応力を吸収しにく
くなりやすい（図４において６は内装リップである）。

【０００９】これに対して上記の構成では、ゴムコーテ
ィングした発泡剤をベースゴムに配合することで、ベー
スゴムに対する発泡剤の分散性を高めることができ、図
３（ａ）に示すように、発泡剤を内装リップ６に均一に
分散させて発泡させることができる（図３において１２
は気泡である）。その結果、図３（ｂ）に示すように、
内装リップ６の全体を圧縮力を吸収しやすい構造にする
ことができる。

【００１０】本発明において、発泡剤をコーティングす
るゴムと前記ベースゴムが共にＥＰＤＭであると、コー
ティングゴムとベースゴムが同種のゴムであることか
ら、発泡剤の分散性がよりよくなるとともに、押し出し
成形などの成形の際に、発泡剤の周りはコーティング層
がないのと同様な状態になることから、コーティング層
に阻害されることなく発泡剤の作用を奏させることがで
きる。

【００１１】前記発泡剤をコーティングするゴムのムー
ニー粘度はベースゴムのムーニー粘度よりも低くしてあ
ることが好ましい。これにより、発泡剤をベースゴムに
練りこむ際の混練り性・分散性を向上させることができ
る。

【００１２】また、前記ゴムコーティングした発泡剤を
ベースゴムに配合するとともに、融解温度１００℃〜１
１０℃のポリオレフィンを配合して取付基部を形成して
あると、混練り性・押し出し性を悪化させずにゴム硬度
を維持できて好ましい。

【００１３】さらに本発明において、前記発泡剤が４，
４´―オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）で
あると、より細かい気泡を形成しやすくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に自動車のバックドア用のウ
エザストリップ１０を示してある。このウエザストリッ
プ１０は、金属製の芯材１が埋設された断面ほぼ逆Ｕ字
状の取付基部２を設けるとともに、取付基部２の上面か
ら突出する中空シール部３と、取付基部２の一方の下端
側から外方に突出するシールリップ４と、前記下端側か
らシールリップ４とは反対側に突出する小さな補助シー
ルリップ５と、取付基部２の肩部からシールリップ４と
は反対側に突出する内装リップ６とを設けて構成してあ
る。

【００１５】そして、中空シール部３とシールリップ４
と補助シールリップ５を比重０．４５〜０．８０の一般
的なスポンジゴムで形成し、取付基部２と内装リップ６
をスポンジゴムよりも比重が大きい発泡ゴムに形成し
て、それらをソリッドゴムで形成した場合に比べると軽
量化を図ってある。

【００１６】前記取付基部２は車体の後面側の開口の周
縁部としてのフランジ７を保持する複数のフランジ保持
リップ８を備えている。つまり、取付基部２は前記フラ
ンジ７に取り付けられ、その取り付け状態で、中空シー
ル部３が前記開口に対するバックドアの周縁部に当接す
るとともに、シールリップ４及び補助シールリップ５が
フランジ７の基端側に当接して、バックドアの周縁部と
開口の周縁部との間をシールする。そして前記内装リッ
プ６が、先端側のフック９を内装材１１の先端に係止さ
せてウエザストリップ１０周りの見栄えをよくしてい
る。

【００１７】上記の構造のウエザストリップ１０は内装
リップ６がフランジ７よりも開口の内方側に位置する状
態にフランジ１に取り付けられる。従って、図２に示す
ように、湾曲した開口縁部部分に湾曲させて取り付けた
ウエザストリップ部分の内装リップ６は、曲げの内側に
生じる圧縮応力を受けた状態になる。

【００１８】前記取付基部２及び内装リップ６は、詳し
くは、ベースゴムに、ゴムコーティングした発泡剤を配
合するとともに、融解温度１００℃〜１１０℃のポリオ
レフィンを配合して形成してある。

【００１９】ベースゴムとしては、ウエザストリップ１
０に要求される特性を満足するものであれば特に限定さ
れないが、エチレンプロピレンジエン共重合体ゴム（Ｅ
ＰＤＭ）が好適に用いられる。

【００２０】発泡剤としては、細かい独立気泡をつくる
ため粒径の小さいものを好適に使用する。例えば、ＯＢ
ＳＨ（４，４´―オキシビス（ベンゼンスルホニルヒド
ラジド）系発泡剤を用いることができ、特に平均粒径が
２５μｍ以下であるＯＢＳＨ系発泡剤が好ましい。

【００２１】この粒径の小さい発泡剤を予めゴムでコー
ティングしておくことでベースゴムに対する分散性を高
めることができる。コーティングゴムとしてはベースゴ
ムと同種のゴムを用いることが好ましい。これにより、
分散性を一段と向上させることができ、また、成形時に
発泡剤の周りにはコーティング層がないのと同様な状態
になることから、コーティング層に阻害されることなく
発泡剤の作用を奏させることができ、発泡バラツキ等を
抑制することができる。ベースゴムとしてＥＰＤＭゴム
を用いた場合、発泡剤もＥＰＤＭゴムでコーティングす
ることが好ましい。

【００２２】コーティングに用いるＥＰＤＭゴムは、ベ
ースゴムよりもムーニー粘度が低いものを用いることが
好ましい。これによりベースゴムに練りこむ際の混練り
性や分散性を向上させることができる。具体的には１０
０℃でのムーニー粘度（ＭＬ ₁₊₄（１００℃））が３０
〜５０であるＥＰＤＭゴムが好ましい。

【００２３】発泡剤をゴムでコーティングする方法とし
ては、ニーダ等の混合機を用いてコーティングゴムと発
泡剤とを混ぜ合わせる方法が挙げられる。その際、両者
の配合割合は、発泡剤１００重量部に対してコーティン
グゴム２０〜５０重量部であることが好ましい。コーテ
ィングゴムが２０重量部未満であるとコーティングが困
難であり、５０重量部を越えるとベースゴムの粘度に影
響が出る。

【００２４】このようにして得られた混合物は、ベース
ゴムに練りこむ際の混練り性をよくするため、４〜１０
ｍｍサイズの角柱や円柱などのペレット状に成形される
ことが好ましく、このペレット状成形体の形態でベース
ゴムに添加される。

【００２５】ゴムコーティングした発泡剤は、水分によ
る発泡バラツキを抑えるために、水分率を０．１重量％
以下とすることが好ましい。

【００２６】ゴムコーティングした発泡剤は、ベースゴ
ム１００重量部に対して、コーティングゴムを除く発泡
剤成分が０．５〜２．０重量部となるように配合するこ
とが好ましい。

【００２７】上記ゴム組成物に融解温度１００〜１１０
℃のポリオレフィンを配合することにより混練り性や押
し出し性を悪化させずに製品硬度を維持することができ
る。ポリオレフィンとしては、ポリエチレン・ポリプロ
ピレン・ポリブチレンなどが挙げられ、特にポリエチレ
ンが好適である。より詳細には、比重の低下、押し出し
性の向上のため、密度０．９１〜０．９３ｇ／ｃｍ³、
ピカット軟化温度（ＪＩＳ Ｋ ７２０６）７０〜１０
０℃の低密度ポリエチレンが好ましく用いられる。

【００２８】前記ポリオレフィンは、添加しすぎると混
練り性が悪化するため、ベースゴム１００重量部に対し
て５〜３０重量部程度配合されることが好適である。上
記ゴム組成物には、そのほかに、通常のウエザストリッ
プ用ゴム組成物に用いられるカーボンブラック・プロセ
スオイル・亜鉛華・加硫促進剤などの各種添加剤を必要
に応じて配合する。

【００２９】ウエザストリップ１０は、上記した高硬度
発泡ゴム配合のゴム組成物と、通常のスポンジゴム配合
のゴム組成物とを用いて、両者を一体に押し出し成形す
ることにより製造することができ、押し出し成形方法と
しては従来公知の方法を採用することができる。すなわ
ち、公知の押し出し機を用いて、取付基部２及び内装リ
ップ６を高硬度発泡ゴム配合のゴム組成物により押し出
すとともに、中空シール部３・シールリップ４及び補助
シールリップ５をスポンジゴム配合のゴム組成物により
取付基部２と一体に直線状に押し出す。そして冷却後
に、取付基部２を断面Ｕ字状に曲げ加工することにより
ウエザストリップ１０を得る。

【００３０】

【実施例】[ゴムコーティング発泡剤の調製]発泡剤とし
てＯＢＳＨ系発泡剤（ネオセルボンＮ１０００Ｍ、永和
化成工業株式会社製）を用い、これにコーティングする
ゴムとして１００℃でのムーニー粘度が４０であるＥＰ
ＤＭゴムを用いて、発泡剤１００重量部とゴム２５重量
部をニーダに投入し均一に混合した。これを押し出し機
から直径４ｍｍの円柱状に押し出し、４ｍｍ間隔で切断
することにより、ゴムコーティングされた発泡剤のペレ
ットを調製した。４ｍｍ厚のシート状のものを押し出
し、これを４ｍｍ×４ｍｍで裁断することでペレットを
作製することもできる。 [ウエザストリップの作製]ベースゴムとして１２５℃で
のムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄（１２５℃））が５５〜７５
でヨウ素価が１０〜２０であるＥＰＤＭゴムを用い、こ
れに表１に示す配合に従って各成分を添加し、ニーダを
用いてゴム組成物を調製した。表中、ポリエチレンとし
ては、密度０．９１８ｇ／ｃｍ³、融解温度１０５℃、
ビカット軟化温度８３℃である低密度低融解温度のポリ
エチレン（スミカセンＧ８０４、住友化学工業株式会社
製）を用いた。また発泡剤は上記のように調製したゴム
コーティング発泡剤のペレットを用いた。得られたゴム
組成物を取付基部及び内装リップのためのゴム配合物と
して用いて、本発明にかかる取付基部用の板状のサンプ
ルを押し出し成形により作製した。これが実施例１のウ
エザストリップである。比較例は取付基部２及び内装リ
ップ６をソリッドゴムで形成したウエザストリップであ
る。

【００３１】そして、図２に示すように、実施例１と比
較例を種々の曲率半径Ｒに湾曲させて、内装リップ６に
しわが生じるか否かを観察した。ウエザストリップ１０
の一端側と他端側とが成す角度は９０°である。

【００３２】

【表１】

【００３３】［表１］によれば、実施例１は比較例に比
べて比重が小さくて軽量化されていた。そして、実施例
１と比較例のウエザストリップを湾曲させた場合、曲率
半径Ｒ５０〜Ｒ７０では比較例にしわが生じたが、実施
例１ではしわが生じていなかった。 ［別実施形態］前記内装リップ６だけをスポンジゴムよ
りも比重が大きい発泡ゴムに形成し、この発泡ゴムに形
成するに、ゴムコーティングした発泡剤をベースゴムに
配合して形成してあってもよい。

【００３４】

【発明の効果】車体の湾曲した開口縁部部分に湾曲させ
て取り付けたウエザストリップ部分の内装リップは、曲
げの内側に生じる圧縮応力を受けた状態になっている
が、本発明によれば、圧縮応力を吸収する気泡が内装リ
ップに均一に分散した状態になり、内装リップを圧縮力
を吸収しやすい構造にすることができるから、前記開口
縁部部分の曲率半径を小さくしても、内装リップにしわ
が生じにくくなり、その結果、取り付け対象の車体の開
口縁部の設計の自由度を大きくできるウエザストリップ
を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】ウエザストリップの縦断正面図

【図２】ウエザストリップを曲げた状態を示す図

【図３】内装リップによる圧縮応力の吸収作用を示す図

【図４】内装リップによる圧縮応力の吸収作用を示す比
較例の図

【符号の説明】

２ 取付基部 ３ シール部 ６ 内装リップ ７ 車体の開口縁部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の開口縁部に取り付ける取付基部を
   設けるとともに、前記取付基部からそれぞれ突出するシ
   ール部と内装リップを設け、前記シール部をスポンジゴ
   ムで形成してあるウエザストリップであって、 前記内装リップを前記スポンジゴムよりも比重が大きい
   発泡ゴムに形成し、この発泡ゴムに形成するに、ゴムコ
   ーティングした発泡剤をベースゴムに配合して形成して
   あるウエザストリップ。
2. 【請求項２】 前記発泡剤をコーティングするゴムと前
   記ベースゴムが共にＥＰＤＭである請求項１に記載のウ
   エザストリップ。
3. 【請求項３】 前記発泡剤をコーティングするゴムのム
   ーニー粘度を前記ベースゴムのムーニー粘度よりも低く
   してある請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
4. 【請求項４】 前記ゴムコーティングした発泡剤をベー
   スゴムに配合するとともに、融解温度１００℃〜１１０
   ℃のポリオレフィンを配合して形成してある請求項１，
   ２，３のいずれか一つに記載のウエザストリップ。
5. 【請求項５】 前記発泡剤が４，４´―オキシビス（ベ
   ンゼンスルホニルヒドラジド）である請求項１，２，
   ３，４のいずれか一つに記載のウエザストリップ。