JP2003226128A - 自動車のためのスタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 クラッチが結合される場合に遊びのない伝達
を可能にし、少ない駆動力もしくは操作力で切替え可能
であるスタビライザ装置を提供する。 【解決手段】 スタビライザ装置が、２つのバー部分を
有するトーションバーを備え、隣接して位置するバー部
分の端部を形状閉塞的に結合又は分離する第１及び２の
クラッチ要素を有するクラッチを備えており、クラッチ
が分離される場合に互いに相対的に捩れ可能であり、ク
ラッチを分離するための操作装置を備えるように構成さ
れたスタビライザ装置において、第１又は第２のクラッ
チ要素（２５，３９）の形状閉塞要素（３２〜３５）
が、クラッチ要素に沿って可動に枢着された係合要素
（３６，３７）を構成し、これらの係合要素が、クラッ
チ（１３）を分離するために互いに依存しないで可動に
支承されており、並びに互いに依存しないで操作装置
（４０）によって変位可能であるように構成されている
ことによる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念による自動車のためのスタビライザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の様式のスタビライザ装置は、独
国特許第１９９ ２３ １００号明細書から公知であ
る。このスタビライザ装置は、２つの部分から成るトー
ションバーを包含し、このトーションバーの両方のバー
部分は、その第１の端部でもって、２つのホイールを包
含するホイール軸のホイール懸架装置と結合可能であ
る。互いに隣接して位置するバー部分の第２の端部は、
捩りモーメントを伝達するためのクラッチを介して形状
閉塞的に結合可能であり、捩りモーメントを何ら伝達す
べきでない場合は分離可能である。このため、クラッチ
は第１及び第２のクラッチ要素を備えており、これらの
クラッチ要素は、形状閉塞的な結合をするためにそれぞ
れ少なくとも２つの強固な形状閉塞要素を備えている。
クラッチが分離される場合は、両方のクラッチ要素が互
いに相対的に捩れ可能であり、これにより、トーション
バーの両方のバー部分が連結解除されており、従って、
車両のロール運動の安定化を阻止する。クラッチ装置の
操作のために、スタビライザ装置は更に操作装置を包含
し、この操作装置は、両方のクラッチ要素を互いに分離
する。公知のスタビライザ装置の場合は、操作装置が液
圧シリンダを包含し、この液圧シリンダは、弁装置を介
して液圧流体のための移送手段ポンプ及びタンクと結合
されている。液圧シリンダは、両方のクラッチ要素の一
方を軸方向に操作し、これにより、このクラッチ要素の
両方の形状閉塞要素は、同時に他方のクラッチ要素の形
状閉塞要素から引き抜かれる。この場合、トーションバ
ーがトルクを掛けられた場合に一方のクラッチ要素の一
方の形状閉塞要素が、他方のクラッチ要素の他方の両方
の形状閉塞要素の間に締め付けられることになり、これ
により、かなりの場合、クラッチを分離するために多大
な操作力が調達されているということが欠点である。加
えて、操作装置のため、例えば、液圧弁、液圧導管、ポ
ンプ等のための高い技術的経費が必要であり、これによ
り、操作装置は重い重量及び高いコストとなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、一方でクラッチが結合される場合にトーションバー
における捩りモーメントの遊びのない伝達を可能にし、
また他方で、従来技術に対して少ない駆動力もしくは操
作力しか調達する必要のない操作装置でもって切替え可
能である、冒頭で述べた様式のスタビライザ装置を提供
することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１に
記載された特徴を備える自動車のためのスタビライザ装
置によって解決される。本発明発展させる更なる特徴
は、従属請求項に記載されている。

【０００５】本発明によって主として得られる利点は、
クラッチが分離される場合に、係合要素が、ほとんど力
が掛かっていない状態にされ、従って、非常に僅かな操
作力でもって形状閉塞要素との係合を解離することがで
き、加えて、これによりクラッチにおける摩耗を僅かに
しか生じさせないという点に見ることができる。その
上、形状閉塞要素もしくは係合要素のための操作装置
は、コンパクトに構成することができる。何故なら、何
ら高い操作力を調達する必要がないからである。これら
の利点は、それぞれ係合要素が形状閉塞要素との係合を
解離され、この係合要素が、直に、トーションバーを回
転させる場合に生じる周方向の力を何ら受けないという
ことによって得られる。

【０００６】−請求項２によれば−複数の形状閉塞要素
が列を成すように配設され、その際、それぞれ複数の形
状閉塞要素が形状閉塞部分を構成し、これらの形状閉塞
要素がそれぞれ係合要素と協働する場合は、クラッチが
分離される場合に、両方のクラッチ要素の再連結を、両
方のクラッチ要素が未だ互いに相対的に捩じられている
場合であっても行なうことができる。

【０００７】請求項３によれば、２つの形状閉塞部分
が、これらに付設された係合要素と共にそれぞれ１つの
捩れ遮断装置を構成する実施変形例は、特に有利とな
る。２つの捩れ遮断装置は１つの遮断装置対を構成す
る。しかしながら、捩れ遮断装置のそれぞれは、ただ１
つの回転遮断を、クラッチ要素の間の一方の相対捩れ方
向に行なう。他方の相対捩れ方向には、それぞれの捩れ
遮断装置が自由回転を備えており、その際、一方の捩れ
遮断装置の回転遮断方向及び自由回転方向は、それぞ
れ、他方の捩れ遮断装置の回転遮断方向及び自由回転方
向とは逆に整向されている。この形態でもって、特に有
利な方法で、互いに相対的に捩じられた両方のクラッチ
要素の基本位置への復帰が可能にされる。

【０００８】請求項７に記載された特徴を有する優れた
実施例の場合は、係合要素が、操作装置の不正機能の際
でも、形状閉塞要素と係合を維持され、従って、この形
態変形例により、いわゆるフェールセーフ機能が与えら
れている。

【０００９】係合要素を互いに依存しないで操作装置に
よって大きな操作力を使わずに変位できるようにするた
め、−請求項８によれば−予緊張可能な操作バネが係合
要素のために設けられている。操作バネが予緊張された
場合、確かに両方の係合要素がバネ力を作用されている
が、しかしながら係合要素は、形状閉塞要素との係合を
解離され、この形状閉塞要素は、直にいかなる周方向の
力も受けず、従って、この係合要素の容易な運動が与え
られている。その際、操作バネは、調達されたバネの予
緊張力が保持バネの力よりも大きく、周方向の力の下に
ある係合要素を旋回させるために必要である調達すべき
力よりも小さいように予緊張される。操作バネの予緊張
が再び低減させられた場合は、保持バネが係合要素を再
び形状閉塞要素との係合状態にもたらし、これにより、
クラッチが再び閉鎖される。ただ1つの操作装置により
操作バネを介して係合要素を間接的に操作する位置に
は、互いに依存しないで制御可能な複数の操作装置を設
けることもでき、その際、それぞれの係合要素に操作装
置を付設することができる。

【００１０】操作バネの予緊張は、請求項１０によれ
ば、電動モータによる駆動機構及び切替え要素（請求項
９）を包含することができる操作装置によって行なわ
れ、従って、操作装置は、安価であり、その上コンパク
トな構成でクラッチ内へと統合することができる。

【００１１】形状閉塞部分が相前後して位置する複数の
歯を有する歯付け部分によって実現されており、これら
の歯は、第１のクラッチ要素の形状閉塞要素を構成す
る。第２のクラッチ要素の係合要素は、それぞれの歯付
け部分に対して相対的に可動に支承された少なくとも１
つの係止ノーズを有する係止ラチエットとして形成され
る。この実施変形例は、係止ラチエットの旋回解離させ
るための構造サイズもしくは構造空間が僅かである場合
でも両方のクラッチ要素の間の良好なモーメントの伝達
を可能にする。

【００１２】前段で述べた一方の相対捩れ方向における
自由回転、及び他方の相対捩れ方向における回転遮断
は、請求項１２によれば、簡単な様式及び方法で歯及び
係止ノーズの噛合い面形状によって得られ、その際、噛
合い面形状は、捩れ遮断方向には自己抑制をするように
形成されており、自由回転方向には、係止ラチエットの
変位運動を支援する輪郭を備えており、この変位運動
は、歯付け部分との係止ノーズの係合の解離を行なう。
自由回転方向において第１のクラッチ要素と第２のクラ
ッチ要素との間で相対的に捩れる場合は、相応の係止ラ
チエットが、噛合い面形状によって個々の歯の上へと持
ち上げられる。他方の捩れ方向には、係止ラチエットが
それぞれの歯において保持され、これにより、この捩れ
方向には、両方のクラッチ要素の間の回転モーメントの
伝達が可能である。

【００１３】−請求項１３により行なわれるように−歯
付け部分がそれぞれ鋸歯付け部として構成されており、
この鋸歯付け部においては、それぞれの歯が、異なった
勾配で形成された２つの噛合い面を備えている場合が、
特に有利であると分かった。その際、捩れ遮断装置の両
方の歯付け部分は逆に整向されており、従って、前段で
述べた自由回転もしくは自己抑制は、鋸歯形状によって
与えられている。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明を、以下に、図面と関連し
た実施例を基にして詳細に説明する。

【００１５】図１のＡ）図は、２つのホイール２を有す
るホイール軸１を示し、これらのホイールは、概略的に
だけ図示されたホイール懸架装置３及び４に枢着されて
いる。ホイール軸１に対して本質的に平行に、スタビラ
イザ装置５が配設されており、このスタビライザ装置
は、２つのバー部分７及び８を有する２つの部分から成
るトーションバー６を備えている。バー部分７及び８の
外側の第１の端部９及び１０は、それぞれのホイール懸
架装置３もしくは４と結合されている。バー部分７及び
８の互いに向けられた第２の端部１１及び１２は、捩り
モーメントを伝達することを目的としたクラッチ１３を
介して形状閉塞的に互いに結合可能であり、モーメント
の伝達を何ら行なうべきでない場合は分離可能である。
本質的にＵ字形のトーションバー６は、ベース１４並び
にこのベース１４を起点とする脚部１５及び１６を備え
ており、これらの脚部の脚端部は、バー部分７及び８の
第１の端部９及び１０を構成する。ベース１４は、後方
領域とも呼ばれ、この後方領域内にクラッチ１３が位置
する。純粋に模範的に、クラッチは、ここでは、ベース
１４と脚部１５との間の移行領域内に配設されており、
しかしながらクラッチ１３は、後方領域内の任意の位置
に設けることができる。

【００１６】加えてスタビライザ装置５は、ここでは図
示されてない自動車のボディと結合されており、特にベ
ース１４に作用するボディにおける軸受１７を介して固
定されており、その際、軸受１７は、トーションバー６
の後軸１８を中心とした回転を許容する。

【００１７】図１のＢ）図は、クラッチ１３のクラッチ
ケース１９に対する側面図を示す。バー部分８は、−図
２に見ることができるように−その端部１１でもって捩
れを固定してクラッチケース１９と結合されている。他
方のバー部分７は、その端部１２でもって、クラッチケ
ースカバー２０内に設けられた開口部２１に貫入し、こ
の開口部２１に対して、取り巻くガスケット２２でもっ
てシールされている。

【００１８】図２〜４を基にして、以下に、両方のバー
端部１１及び１２を形状閉塞的に結合するか、又は分離
するクラッチ１３を詳細に説明する。バー部分７は、そ
の端部１２でもってカバー２０に貫入し、かつそのケー
ス１９内に位置する領域に外歯付け部２３を備え、この
外歯付け部は、クラッチ１３の第１のクラッチ要素２５
における内歯付け部２４内へと係合する。その端部１２
に、バー部分７は、加えて中心の軸方向切欠き部２６を
備えており、この軸方向切欠き部内に、軸受２７、特に
滑り軸受、が配設されており、この滑り軸受は、管状の
フランジ２８上に支持され、このフランジは、クラッチ
ケース１９のケースポット部２９と結合されている。こ
のケースポット部２９は、強固にクラッチケース１９の
収容プレート３０と結合されており、このクラッチケー
スに、バー部分８の第２の端部１１が固定されている。
従って、軸受２７を介して、バー部分７の第２の端部１
２は、バー部分８の端部１１に対して回転可能に連結さ
れており、従って、これらの両方のバー部分は、クラッ
チ１３が分離されている場合は互いに相対的に回転軸３
１を中心として回転可能であり、これに関しては、更に
以下で触れる。

【００１９】バー部分７からバー部分８への、もしく
は、逆にバー部分８からバー部分７への回転モーメント
を伝達するため、回転固定にバー部分７と結合された第
１のクラッチ要素２５は、内歯付け部２４に向かい合っ
て位置する周壁上に配設された少なくとも２つの第１の
形状閉塞要素３２及び３３を備えており、これらの第１
の形状閉塞要素は、第２の形状閉塞要素３４及び３５と
協働し、これらの第２の形状閉塞要素は、第１の形状閉
塞要素３２，３３に対して相対的に変位可能な係合要素
３６及び３７として形成されており、旋回軸３８を中心
として半径方向に旋回可能にケースポット部２９及び／
又はカバー２０に支承されている。従って、クラッチケ
ースと第２の形状閉塞要素３４及び３５とは、クラッチ
１３の第２のクラッチ要素３９を構成し、その際、係合
要素は、第２のクラッチ要素３９に可動に枢着されてい
る。係合要素３６及び３７が、これらに付設された形状
閉塞要素３２及び３３と係合している場合は、クラッチ
１３は閉鎖されている。従って、バー部分７からの回転
モーメントの伝達は、第１のクラッチ要素２５を介して
その形状閉塞要素３２及び３３により、また第２のクラ
ッチ要素３９を介してその形状閉塞要素３４，３５及び
クラッチケース１９によりバー部分８へと、また逆にバ
ー部分８からバー部分７へと行なうことができる。

【００２０】クラッチ１３を分離するため、即ち、第１
及び第２の形状閉塞要素３２，３３及び３４，３５の係
合を解離させるため、操作装置４０が設けられている。
この操作装置は、第２の形状閉塞要素３４及び３５を半
径方向で外に向かって旋回させる。操作装置４０は駆動
機構を備えており、この駆動機構は操作装置４０の切換
え要素を駆動し、この切換え要素は、係合要素３６及び
３７を互いに依存しないで運動させる。駆動機構は、例
えば電動の駆動モータ４１によって構成され、この駆動
モータのモータ軸４２は、ピニオン４３を介して、切換
え要素を構成する切替えリンク機構４４を操作し、この
切替えリンク機構は、回転可能に支承され、かつモータ
４１を介して駆動されるリング４５として形成されてい
る。切替えリンク機構４４自身は、遊星歯車機構４６
（図５及び７）を介して駆動することができ、この遊星
歯車機構は、少なくとも１つの遊星ホイール４７を備え
ており、この遊星ホイールは、中空ホイール４８と噛み
合う。中空ホイール４８及びリング４５は、一体的に形
成することができる。ピニオン４３は、遊星歯車機構４
６の太陽ホイールを構成することができる。切替えリン
ク機構４４には、相応の案内切欠き部内で、脚状バネと
して形成された操作バネ４９が挿入されており、これら
の操作バネは、切替えリンク機構４４の回転軸３１を中
心として回転させる場合に予緊張され、従って、係合要
素３６及び３７に、半径方向で外に向かって作用する予
緊張力を作用させ、これにより、係合要素３６及び３７
は、第１の形状閉塞要素３２及び３３との係合を解離可
能である。予緊張された操作バネ４９によって調達され
たバネ力は、係合要素３６及び３７に作用する保持バネ
５０の保持力よりも大きく、これらの保持バネは、係合
要素を回転軸３１の方向に、即ち半径方向で内に向かっ
て圧迫する。保持バネは、−図３及び４に図示されてい
るように−脚状バネとして、又は−図５で明らかなよう
に−ｍ字形に曲げられた板バネとして形成することがで
きる。係合要素３６及び３７がそれぞれ固有の旋回軸３
８上で互いに依存しないで可動に支承されており、操作
装置４０を介して互いに依存しないで変位可能であるこ
とによって、クラッチ１３を分離すべきである場合に、
バー部分７又は８の一方に導入された回転モーメントに
よって発生させられる周方向の力ＵＫ（図６）を何ら受
けることのない係合要素３６又は３７だけが旋回させら
れる。係合要素３６及び３７が直接電動モータ４１を介
して駆動されているのではなく、操作バネ４９を介する
連結解除が行なわれるので、操作バネ４９によって既に
設定された操作バネの力は、−ちょうど今述べたように
−周方向の力ＵＫを何ら受けない係合要素３６又は３７
だけを半径方向で外に向かって旋回させる。

【００２１】図６からは、第１のクラッチ要素２５が、
第１のクラッチ要素２５の周方向に列を成すように配設
された複数の形状閉塞要素３２もしくは３３を有する少
なくとも２つの形状閉塞部分５１及び５２を備えてお
り、これらの形状閉塞要素は、第２のクラッチ要素３９
に配設された係合要素３６及び３７と協働する。それぞ
れ２つの形状閉塞部分５１及び５２は、これらに付設さ
れた係合要素３６及び３７と共にそれぞれ１つの捩れ遮
断装置５３及び５４を構成し、これらの捩れ遮断装置は
共に遮断装置対５５である。第１及び第２の形状閉塞要
素３２〜３５の輪郭によって、それぞれの捩れ遮断装置
５３もしくは５４は、一方の相対捩れ方向ＲＶにだけ回
転遮断部として作用し、また他方の相対捩れ方向ＲＶに
は、それぞれの捩れ遮断装置は自由回転を備える。自由
回転は、それぞれの係合要素３６もしくは３７が、形状
閉塞要素３２〜３５の相応の輪郭によって第１のクラッ
チ要素２５と第２のクラッチ要素３９との間で相対捩れ
が生じた場合に、半径方向で外に向かって圧迫され、更
に相対捩れが生じた場合には、その次の両方の形状閉塞
要素３２もしくは３３の間で再び噛み合うことができ
る。回転モーメントが逆に当接する場合は、この係合要
素３６もしくは３７が保持装置として作用し、従って、
両方のクラッチ要素２５と３９との相対捩れを阻止す
る。従って、捩れ遮断装置５３は、自由回転を自由回転
方向ＦＲ１に備え、回転遮断を回転遮断方向ＤＢ１に備
える。捩れ遮断装置５４の自由回転方向ＦＲ２及び回転
遮断方向ＤＢ２は、これにとは逆に整向されている。

【００２２】環状のクラッチ要素２５上には、形状閉塞
部分５１及び５２が−周方向に見て−相前後して、また
係合要素３６及び３７が−同様に周方向に見て−列を成
すようにかつ互いに間隔ＡＢを置いて配設されており、
その際、この間隔ＡＢは、遮断装置対５５の両方の形状
閉塞部分５１及び５２の長さＬＧに一致する。加えて、
遮断装置対５５のそれぞれ２つの形状閉塞部分５１及び
５２は、隣接して位置するその形状閉塞部分５１及び５
２を有する遮断装置対５５に対して間隔を置いて配設さ
れており、その際、隣接する２つの遮断装置対５５の２
つの形状閉塞部分の間には、形状閉塞的でない部分５
６’が形成されている。

【００２３】それぞれの形状閉塞部分５１及び５２は、
それぞれ複数の−第１のクラッチ要素２５の周方向に見
て−相前後して位置する歯５６もしくは５７を有するそ
れぞれ１つの歯付け部分によって実現され、これらの歯
は、第１のクラッチ要素２５の形状閉塞要素３２及び３
３を構成する。加えて、第２のクラッチ要素のそれぞれ
の係合要素３６もしくは３７は、それぞれの歯付け部分
に対して相対的に可動に支承された少なくとも１つの係
止ノーズ５８もしくは５９を有する係止リンク機構とし
て形成されている。歯５６，５７及び係止ノーズ５８及
び５９の噛合い面形状によって、それぞれ捩れ遮断方向
ＤＢ１もしくはＤＢ２に自己抑制をする作用が発揮され
る。逆に自由回転方向ＦＲ１もしくはＦＲ２には、歯５
６，５７及び係止ノーズ５８，５９の噛合い面形状は、
半径方向で外に向かって整向された係合要素３６もしく
は３７の変位運動ＶＢが支援もしくは導入されるように
選択されている。捩れ遮断方向ＤＢ１もしくはＤＢ２に
おける自己抑制及び自由回転方向ＦＲ１もしくはＦＲ２
における自由回転を得るため、それぞれの歯付け部分、
即ちそれぞれの形状閉塞部分５１もしくは５２は、鋸歯
付け部６０として形成することができ、その際、一方の
捩れ遮断装置５３の一方の歯付け部分の鋸歯付け部６０
は、遮断装置対５５の他方の捩れ遮断装置５４の他方の
歯付け部分の鋸歯付け部６０とは逆に整向されている。
鋸歯付け部は、噛合い面形状によって際立ち、この噛合
い面形状においては、一方の噛合い面６１が、歯５６も
しくは５７の他方の噛合い面６２よりも本質的に急勾配
に形成されている。相応の係止リンク機構が急勾配の方
の噛合い面部分６１と出会った場合は、自己抑制が有効
になる。しかしながら、係止ノーズ５８が緩い方の勾配
の噛合い面部分６２と接触する場合は、前段で述べた外
に向かって整向された変位運動ＶＢが支援もしくは導入
される。

【００２４】以下に図６〜９を基にしてクラッチ１３の
分離もしくは再結合を詳細に説明する。図６は、クラッ
チ１３が連結された状態を示し、この状態においては、
回転モーメントの伝達が、一方のバー部分７から他方の
バー部分８へと、また逆に他方のバー部分８から一方の
バー部分７へと可能である。図６に見るべきクラッチ１
３のこの基本位置を起点にして、係合要素３６もしくは
３７は、−回転遮断方向ＤＢ１もしくはＤＢ２に見て−
相応の形状閉塞部分５１もしくは５２の第１の歯５６も
しくは５７と係合状態にある。保持バネ５０によって、
係合要素３６及び３７は、この噛み合わされた位置に保
持される。その際、係止ノーズ５８，５９は、噛合い面
６１と協働し、この噛合い面によって、係止ノーズ５
８，５９は、負荷の下に、即ち、周方向の力ＵＫを導入
する場合に、それぞれの歯５６もしくは５７から滑るこ
とができるのではなく、これらの歯に保持される。例え
ば、バー部分７を介して回転モーメントが時計回り方向
（回転遮断方向ＤＢ１に相当する）又はこれとは逆（回
転方向ＤＢ２に相当する）に導入されるかどうかに応じ
て、両方の係止ノーズ５８もしくは５９の一方は周方向
の力ＵＫを作用されず、また他方の係止ノーズ５９もし
くは５８は周方向の力ＵＫを作用されており、これによ
り、両方のクラッチ要素２５及び３９は、両方の相対捩
れ方向ＲＶに遊びなく連結されている。

【００２５】クラッチ１３の連結解除もしくは分離をす
るため、例えば自動車の運転者は、車両内の電気スイッ
チを操作し、従って、電動モータ４１が制御され、この
電動モータが遊星歯車機構４６に作用し、これにより、
切替えリンク機構４４が回転させられ、操作バネ４９が
予緊張される。直に何ら周方向の力ＵＫを受けない係合
要素３６もしくは３７は、操作バネ４９の予緊張によっ
て半径方向で外に向かって（変位運動ＶＢに相当する）
運動させられ、従って、それぞれの形状閉塞要素３２も
しくは３３との係合を解離する。周方向の力ＵＫの方向
を転換する際は、第２の係合要素３７又は３６は、同様
に負荷がなくなり、予緊張された操作バネ４９によって
同様に外に向かって旋回することができる。従って、ク
ラッチ１３は分離されており、両方のバー部分７及び８
もしくは第１及び第２のクラッチ要素２５及び３９は、
相対捩じれ方向ＲＶによって記載されているように、互
いに相対的に捩じることができる。図８から分かるよう
に、両方の係合要素３６及び３７が旋回させられている
場合は、操作バネ４９が予緊張されたままであり、これ
により係合要素３６及び３７は示された位置にとどま
り、第１のクラッチ要素２５における歯付け部分と協働
することはできない。車両に依存して選択することがで
き、ここでは例えば＋／−３５°である逃がし角αにわ
たって、両方のクラッチ要素２５及び３９は、互いに相
対的に捩じることができる。

【００２６】クラッチ１３が再び連結されるべきである
場合、即ち、両方のクラッチ要素２５及び３９が再び互
いに回転モーメントの伝達を目的として結合される場合
は、電動モータ４１が逆に制御され、従って、切替えリ
ンク機構４４は再び開始位置（図７）に逆回転させら
れ、これにより、操作バネ４９の予緊張が取り戻され
る。クラッチ１３の再連結は、走行速度に依存して、又
は自動車の運転者によって手動で導入することができ
る。操作バネ４９の予緊張を取り戻すことによって、係
合要素３６及び３７は、保持バネ５０によって変位運動
ＶＢとは逆に逆旋回させられ、従って、第１のクラッチ
要素２５の周囲上に位置することになる。係合要素３６
（図９）の少なくとも１つは、これに付設された形状閉
塞部分５２内へと係合し、これにより、回転遮断方向Ｄ
Ｂ２における回転遮断が有効となり、自由回転方向ＦＲ
２における第１及び第２のクラッチ要素２５及び３９の
相対捩れＲＶだけが可能である。自由回転方向ＦＲ２に
おける回転モーメントが、例えばバー部分７を介して導
入される場合は、係合要素３６が、歯の噛合い面形状６
２によって持ち上げられ、次の両方の歯５７の間で再び
噛み合う。自由回転方向ＦＲ２に更に回転モーメントが
導入される場合は、係合要素３６がその形状閉塞部分５
２の第１の歯５７と係合に至るまでこの行程が繰り返さ
れる。同時に、係合要素３７は、形状閉塞部分５１の第
１の歯５６に当接し、従って、図６に再現された両方の
クラッチ要素２５及び３９の互いの基本位置が復元され
ている。両方の形状閉塞部分５１及び５２は両方の係合
要素３６と３７との間に位置し、従って、クラッチ１３
は完全に連結されており、両方のクラッチ要素の互いの
相対捩れＲＶは中断されている。即ち、クラッチ１３の
再連結の際は、相応の自由回転方向ＦＲ１もしくはＦＲ
２における回転モーメントが導入される場合は、相応の
係合要素３６もしくは３７が変位運動ＶＢに移され、従
って、両方の次の歯５６と５７との間に位置することに
なり、そこで噛み合う。この場合、最大の逃がし角β
は、クラッチ１３が未だ完全には連結されてない場合
に、段階的に歯付け部分の歯の配分Ｚｔに依存して減少
させられる。歯５６もしくは５７の互いに隣接する２つ
の先端の間隔は、例えばＺｔ＝５°とすることができ
る。他の歯の配分Ｚｔは、同様に考えられる。

【００２７】図４は、更にロック装置６３を示し、この
ロック装置は、回転可能な切替えリンク機構に設けるこ
とができ、かつフック６４を備え、これらのフックは、
クラッチ１３が閉鎖されている場合に、係合要素３６及
び３７におけるロックボルト６５を把握する。クラッチ
１３が分離されるべきである場合は、切替えリンク機構
４４の捩れによってロックボルト６５が開放され、係合
要素３６及び３７を予緊張された操作バネ４９によって
旋回させることができる。特に片側が開放したフック６
４は、リング４５と一体的に製造されている。

【００２８】

【発明の効果】本発明により、一方でクラッチが結合さ
れる場合にトーションバーにおける捩りモーメントの遊
びのない伝達を可能にし、また他方で、従来技術に対し
て少ない駆動力もしくは操作力しか調達する必要のない
操作装置でもって切替え可能であるスタビライザ装置が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ａ）２つのホイールを包含するホイール軸にお
けるスタビライザ装置を示す。 Ｂ）Ａ）図によるスタビライザ装置の側面図を示す。

【図２】図１のＢ）図における線ＩＩ−ＩＩに沿ったス
タビライザ装置のクラッチの第１の実施例を経る断面図
を示す。

【図３】クラッチケースの無いクラッチ装置の透視図法
による図を示す。

【図４】クラッチケースの無いクラッチ装置の透視図法
による図を示す。

【図５】クラッチケースの無いクラッチの第２の実施例
の透視図法による図を示す。

【図６】種々のクラッチ位置におけるクラッチのクラッ
チ要素を示す。

【図７】種々のクラッチ位置におけるクラッチのクラッ
チ要素を示す。

【図８】種々のクラッチ位置におけるクラッチのクラッ
チ要素を示す。

【図９】種々のクラッチ位置におけるクラッチのクラッ
チ要素を示す。

【符号の説明】

１ ホイール軸 ２ ホイール ３，４ ホイール懸架装置 ５ スタビライザ装置 ６ トーションバー ７，８ バー部分 ９，１０ バー部分７及び８の第１の端部 １１，１２ バー部分７及び８の第２の端部 １３ クラッチ １４ ベース １５，１６ 脚部 １７ 軸受 １８ 後軸 １９ クラッチケース ２０ クラッチケースカバー ２１ 開口部 ２２ ガスケット ２３ 外歯付け部 ２４ 内歯付け部 ２５ クラッチ要素 ２６ 軸方向切欠き部 ２７ 軸受 ２８ フランジ ２９ ケースポット部 ３０ 収容プレート ３１ 回転軸 ３２，３３ 第１の形状閉塞要素 ３４，３５ 第２の形状閉塞要素 ３６，３７ 係合要素 ３８ 旋回軸 ３９ クラッチ要素 ４０ 操作装置 ４１ 駆動モータ ４２ モータ軸 ４３ ピニオン ４４ 切替えリンク機構 ４５ リング ４６ 遊星歯車機構 ４７ 遊星ホイール ４８ 中空ホイール ４９ 操作バネ ５０ 保持バネ ５１，５２ 形状閉塞部分 ５３，５４ 捩れ遮断装置 ５５ 遮断装置対 ５６，５７ 歯 ５６’ 形状閉塞的でない部分 ５８，５９ 係止ノーズ ６０ 鋸歯付け部 ６１ 噛合い面 ６２ 噛合い面 ６３ ロック装置 ６４ フック ６５ ロックボルト ＡＢ 間隔 ＬＧ 長さ ＤＢ１，ＤＢ２ 回転遮断方向 ＦＲ１，ＦＲ２ 自由回転方向 ＲＶ 相対捩れ方向 ＵＫ 周方向の力 ＶＢ 変位運動 Ｚｔ 歯の配分 α 逃がし角 β 最大の逃がし角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランチェスコ・ゲルマノ ドイツ連邦共和国、ビーティヒハイム− ビッシンゲン、アントニア・ビスコンティ ストラーセ、21 (72)発明者 ペーター・メフィッセン ドイツ連邦共和国、レンニンゲン、タンネ ンストラーセ、21 Ｆターム(参考） 3D001 AA03 AA18 DA06 DA11 3J056 AA07 AA63 BA04 BA06 CA02 CC12 DA02 DA04 DA13 GA01 GA12

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のためのスタビライザ装置であっ
   て、このスタビライザ装置が、２つのバー部分を有する
   トーションバーを備え、これらのバー部分の第１の端部
   が、それぞれ、２つのホイールを包含するホイール軸の
   ホイール懸架装置と結合可能であり、更にこのスタビラ
   イザ装置が、２つの互いに隣接して位置するバー部分の
   第２の端部を形状閉塞的に結合又は分離する第１及び第
   ２のクラッチ要素を有するクラッチを備えており、これ
   らのクラッチ要素が、形状閉塞的な結合を行なうために
   それぞれ少なくとも２つの形状閉塞要素を備えており、
   かつクラッチが分離される場合に互いに相対的に捩れ可
   能であり、その際、更にスタビライザ装置がクラッチを
   分離するための操作装置を備えるように構成されたスタ
   ビライザ装置において、 第１又は第２のクラッチ要素（２５，３９）の形状閉塞
   要素（３２〜３５）が、クラッチ要素に沿って可動に枢
   着された係合要素（３６，３７）を構成し、これらの係
   合要素が、クラッチ（１３）を分離するために互いに依
   存しないで可動に支承されており、並びに互いに依存し
   ないで操作装置（４０）によって変位可能であるように
   構成されていることを特徴とするスタビライザ装置。
2. 【請求項２】 第１のクラッチ要素（２５）が、複数の
   −第１のクラッチ要素（２５）の周方向に見て−列を成
   すように配設された形状閉塞要素（３２，３３）を有す
   る少なくとも２つの形状閉塞部分（５１，５２）を備え
   ており、これらの形状閉塞要素が、第２のクラッチ要素
   （３９）に設けられた係合要素（３６，３７）と協働す
   るように構成されていることを特徴とする請求項１に記
   載のスタビライザ装置。
3. 【請求項３】 ２つの形状閉塞部分（５１，５２）が、
   これらに付設された係合要素（３６，３７）と共にそれ
   ぞれ１つの捩れ遮断装置（５３，５４）を構成し、これ
   らの捩れ遮断装置が遮断装置対（５５）であること、そ
   れぞれの捩れ遮断装置（５３，５４）が、両方のクラッ
   チ要素（２５，３９）の間の一方の相対捩れ方向（Ｒ
   Ｖ）にだけは回転遮断部として作用し、かつ他方の相対
   捩れ方向（ＲＶ）には自由回転を備えること、そして、
   一方の捩れ遮断装置（５３，５４）の回転遮断方向（Ｄ
   Ｂ１，ＤＢ２）及び自由回転方向（ＦＲ１，ＦＲ２）
   が、それぞれ、他方の捩れ遮断装置（５４，５３）の回
   転遮断方向（ＤＢ２，ＤＢ１）及び自由回転方向（ＦＲ
   ２，ＦＲ１）とは逆に整向されていることを特徴とする
   請求項２に記載のスタビライザ装置。
4. 【請求項４】 形状閉塞部分（５１，５２）が、−第１
   のクラッチ要素（２５）の周方向に見て−列を成すよう
   に配設されており、係合要素（３６，３７）が、−第２
   のクラッチ要素（３９）の周方向に見て−列を成すよう
   に、また互いに間隔（ＡＢ）を置いて位置し、その際、
   この間隔（ＡＢ）が、形状閉塞部分（５１，５２）の長
   さ（ＬＧ）に一致するように構成されていることを特徴
   とする請求項２又は３に記載のスタビライザ装置。
5. 【請求項５】 クラッチ（１３）が複数の遮断装置対
   （５５）を備え、これらの遮断装置対が、−第１もしく
   は第２のクラッチ要素（２５，３９）の周方向に見て−
   分配されて配設されていること、それぞれ隣接する遮断
   装置対（５５）が、互いに間隔を備えること、そして、
   隣接する２つの回転遮断装置対（５５）の間に、形状閉
   塞的でない部分（５６’）が形成されていることを特徴
   とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のスタビライ
   ザ装置。
6. 【請求項６】 第２のクラッチ要素（３９）における係
   合要素（３６，３７）が、第１のクラッチ要素（２５）
   の周壁に位置する形状閉塞部分（５１，５２）に対して
   相対的に半径方向に旋回可能に支承されていることを特
   徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のスタビラ
   イザ装置。
7. 【請求項７】 係合要素（３６，３７）が、形状閉塞要
   素（３２，３３）と、保持バネ（５０）の力によって係
   合を互いに維持されていることを特徴とする請求項１に
   記載のスタビライザ装置。
8. 【請求項８】 それぞれの係合要素（３６，３７）が、
   予緊張可能な操作バネ（４９）を介してそれぞれの形状
   閉塞要素（３２，３３）との係合を解離可能であり、そ
   の際、予緊張された操作バネ（４９）によって調達され
   た操作力が、保持バネ（５０）の力よりも大きいように
   構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれ
   か１つに記載のスタビライザ装置。
9. 【請求項９】 操作装置（４０）が、駆動機構、特に電
   動モータによる駆動機構（４１）と、この駆動機構によ
   って駆動される切替え要素とを包含し、この切替え要素
   が、係合要素（３６，３７）を互いに依存しないで運動
   させるように構成されていることを特徴とする請求項１
   〜８のいずれか１つに記載のスタビライザ装置。
10. 【請求項１０】 操作装置（４０）が、操作バネ（４
    ９）を予緊張するように構成されていることを特徴とす
    る請求項８又は９に記載のスタビライザ装置。
11. 【請求項１１】 それぞれの形状閉塞部分（５１，５
    ２）が、それぞれ複数の−第１のクラッチ要素（２５）
    の周方向に見て−相前後して位置する歯（５６，５７）
    を有する歯付け部分によって実現されており、これらの
    歯（５６，５７）が、第１のクラッチ要素（２５）の形
    状閉塞要素（３２，３３）を構成すること、そして、第
    ２のクラッチ要素（３９）のそれぞれの係合要素（３
    ６，３７）が、相応の歯付け部分に対して相対的に可動
    に支承された少なくとも１つの係止ノーズ（５８，５
    ９）を有する係止ラチエットとして形成されていること
    を特徴とする請求項２に記載のスタビライザ装置。
12. 【請求項１２】 歯（５６，５７）及び係止ノーズ（５
    ８，５９）の噛合い面形状が、捩れ遮断方向（ＤＢ１，
    ＤＢ２）には自己抑制をする輪郭を、また自由回転方向
    （ＦＲ１，ＦＲ２）には係止ラチエットの変位運動（Ｖ
    Ｂ）を、特に半径方向で外に向かって整向された旋回運
    動を支援する輪郭を備えており、その際、変位運動（Ｖ
    Ｂ）が、歯付け部分からの係止ノーズ（５８，５９）の
    係合の解離を行なうように構成されていることを特徴と
    する請求項１０に記載のスタビライザ装置。
13. 【請求項１３】 それぞれの歯付け部分が鋸歯付け部
    （６０）として構成されており、その際、一方の捩れ遮
    断装置（５３，５４）の一方の歯付け部分の鋸歯付け部
    （６０）が、遮断装置対（５５）の他方の捩れ遮断装置
    （５４，５３）の他方の歯付け部分の鋸歯付け部分（６
    ０）とは逆に整向させられていることを特徴とする請求
    項１１又は１２に記載のスタビライザ装置。