JP2003222272A - ブレーキホース - Google Patents
ブレーキホースInfo
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- JP2003222272A JP2003222272A JP2002023194A JP2002023194A JP2003222272A JP 2003222272 A JP2003222272 A JP 2003222272A JP 2002023194 A JP2002023194 A JP 2002023194A JP 2002023194 A JP2002023194 A JP 2002023194A JP 2003222272 A JP2003222272 A JP 2003222272A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】十分な配索性とホース強度を高いレベルで両立
するブレーキホースを提供すること。 【解決手段】ブレーキホース１は、内層ゴム２の外周に
編組された第一補強層３と、第一補強層３の外周に被覆
された中間ゴム４と、中間ゴム４の外周に編組された第
二補強層５と、第二補強層５の外周に被覆された外層ゴ
ム６から構成され、第二補強層５は、ワイヤー７間の面
積Ｄ2 が０．１５ｍｍ2 以上あるようワイヤー７を編組
して形成する。
するブレーキホースを提供すること。 【解決手段】ブレーキホース１は、内層ゴム２の外周に
編組された第一補強層３と、第一補強層３の外周に被覆
された中間ゴム４と、中間ゴム４の外周に編組された第
二補強層５と、第二補強層５の外周に被覆された外層ゴ
ム６から構成され、第二補強層５は、ワイヤー７間の面
積Ｄ2 が０．１５ｍｍ2 以上あるようワイヤー７を編組
して形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等のブレーキ
システムの一部をなすブレーキホースに関するものであ
り、特に配索性に優れたブレーキホースに関するもので
ある。
システムの一部をなすブレーキホースに関するものであ
り、特に配索性に優れたブレーキホースに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブレーキホースは、自動車、電車
等の車体とホイールキャリパーを連結する高液圧伝達ホ
ースとして用いられている自動車等の制動に関わる重要
保安部品である。
等の車体とホイールキャリパーを連結する高液圧伝達ホ
ースとして用いられている自動車等の制動に関わる重要
保安部品である。
【０００３】ブレーキホースは、路面の凹凸による車輪
のバウンド、ハンドルの繰り返し操作による屈曲、転舵
等により過酷な機械的ストレスや熱によるダメージも受
けるため、優れた耐疲労性が要求されると共に、ブレー
キシステムの鋭敏な動作を確保するため、耐膨張性にも
優れている必要がある。
のバウンド、ハンドルの繰り返し操作による屈曲、転舵
等により過酷な機械的ストレスや熱によるダメージも受
けるため、優れた耐疲労性が要求されると共に、ブレー
キシステムの鋭敏な動作を確保するため、耐膨張性にも
優れている必要がある。
【０００４】このような要求を満足させるため、従来の
ブレーキホースは、ブレーキ液が直接触れるチューブ状
の内層ゴムの外周に、第一補強層、中間ゴム、第二補強
層、外層ゴムを順次被覆して多層構造としたものが一般
的に多く用いられている。
ブレーキホースは、ブレーキ液が直接触れるチューブ状
の内層ゴムの外周に、第一補強層、中間ゴム、第二補強
層、外層ゴムを順次被覆して多層構造としたものが一般
的に多く用いられている。
【０００５】第一及び第二補強層としては、ブレーキホ
ースに要求される耐疲労性と耐膨張性を確保するために
ポリビニルアルコール繊維やレーヨン等の補強繊維材料
を編組したものから構成されるのが一般的であるが、耐
疲労性の向上や、高沸点ブレーキ液に対応してポリエチ
レンテレフタレート繊維を使用したブレーキホースも考
案されている。
ースに要求される耐疲労性と耐膨張性を確保するために
ポリビニルアルコール繊維やレーヨン等の補強繊維材料
を編組したものから構成されるのが一般的であるが、耐
疲労性の向上や、高沸点ブレーキ液に対応してポリエチ
レンテレフタレート繊維を使用したブレーキホースも考
案されている。
【０００６】内層ゴム、中間ゴム、外層ゴムを構成する
ゴム材料としては、一般的に天然ゴム（ＮＲ）、クロロ
プレンゴム（ＣＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、イ
ソブチレンゴム（ＩＩＲ）が各部位の要求する特性に応
じて用いられている。
ゴム材料としては、一般的に天然ゴム（ＮＲ）、クロロ
プレンゴム（ＣＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、イ
ソブチレンゴム（ＩＩＲ）が各部位の要求する特性に応
じて用いられている。
【０００７】また、近年、エンジンが大型化し、サスペ
ンションが複雑化することにより、ブレーキホースには
より高度な配索性が求められている。
ンションが複雑化することにより、ブレーキホースには
より高度な配索性が求められている。
【０００８】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、現在の
ブレーキホースでは外径が太く、剛性が高いため、最小
曲げ半径が大きく配索性の限界が低い。このため、ブレ
ーキホースを外径が細く剛性が低いホースにすると、引
張強さなどの強度に係る規格を満足することができない
などの問題が発生する。
ブレーキホースでは外径が太く、剛性が高いため、最小
曲げ半径が大きく配索性の限界が低い。このため、ブレ
ーキホースを外径が細く剛性が低いホースにすると、引
張強さなどの強度に係る規格を満足することができない
などの問題が発生する。
【０００９】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、十分な配索性とホ
ース強度を高いレベルで両立するブレーキホースを提供
することである。
たもので、その目的とするところは、十分な配索性とホ
ース強度を高いレベルで両立するブレーキホースを提供
することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ブレーキ液が充填される内層ゴムの外周
に第一補強層、中間ゴム、第二補強層、外層ゴムを順次
設けてなるブレーキホースにおいて、前記第二補強層
は、ワイヤー間の面積が０．１５ｍｍ2 以上あるように
形成されたワイヤーからなることを特徴とするブレーキ
ホースを提供する。
め、本発明は、ブレーキ液が充填される内層ゴムの外周
に第一補強層、中間ゴム、第二補強層、外層ゴムを順次
設けてなるブレーキホースにおいて、前記第二補強層
は、ワイヤー間の面積が０．１５ｍｍ2 以上あるように
形成されたワイヤーからなることを特徴とするブレーキ
ホースを提供する。
【００１１】一般に、ワイヤーを適用したブレーキホー
スは、強度が高く膨張量が低いが、配索性が低く曲げに
くい。そこで、第二補強層を形成するワイヤー間の面積
を０．１５ｍｍ2 以上になるよう粗に編組し、さらに、
ホースを細径化することによって、強度、耐疲労性、耐
膨張性等の従来からブレーキホースに要求された性能と
配索性を両立することができる。
スは、強度が高く膨張量が低いが、配索性が低く曲げに
くい。そこで、第二補強層を形成するワイヤー間の面積
を０．１５ｍｍ2 以上になるよう粗に編組し、さらに、
ホースを細径化することによって、強度、耐疲労性、耐
膨張性等の従来からブレーキホースに要求された性能と
配索性を両立することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の形態を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本発明に係るブレーキホース１
の実施の一形態を示したものである。本発明のブレーキ
ホース１は、内層ゴム２の外周に編組された第一補強層
３と、第一補強層３の外周に被覆された中間ゴム４と、
中間ゴム４の外周に編組された第二補強層５と、第二補
強層５の外周に被覆された外層ゴム６から構成される。
細に説明する。図１は、本発明に係るブレーキホース１
の実施の一形態を示したものである。本発明のブレーキ
ホース１は、内層ゴム２の外周に編組された第一補強層
３と、第一補強層３の外周に被覆された中間ゴム４と、
中間ゴム４の外周に編組された第二補強層５と、第二補
強層５の外周に被覆された外層ゴム６から構成される。
【００１３】図２は、第二補強層５の拡大図である。第
二補強層５は、ワイヤー７間の面積Ｄ2 が０．１５ｍｍ
2 以上あるようワイヤー７を編組して形成する。これに
より配索性とホース強度を両立することができる。
二補強層５は、ワイヤー７間の面積Ｄ2 が０．１５ｍｍ
2 以上あるようワイヤー７を編組して形成する。これに
より配索性とホース強度を両立することができる。
【００１４】第一補強層３は、膨張量、耐ブレーキ液性
など、ブレーキホース１の強度以外の性能を確保する。
そのため第一補強層３には、ポリエチレンテレフタレー
ト繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ポリビニルア
ルコール繊維、レーヨン繊維等の従来からブレーキホー
ス１の材料として使用されてきた材料を用いる。第一補
強層３の糸量及び打ち込み条件は、特に限定されるもの
ではなく、各特性に求められる最適条件に適用すること
ができる。
など、ブレーキホース１の強度以外の性能を確保する。
そのため第一補強層３には、ポリエチレンテレフタレー
ト繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ポリビニルア
ルコール繊維、レーヨン繊維等の従来からブレーキホー
ス１の材料として使用されてきた材料を用いる。第一補
強層３の糸量及び打ち込み条件は、特に限定されるもの
ではなく、各特性に求められる最適条件に適用すること
ができる。
【００１５】第二補強層５は、ブレーキホース１の外径
が細くとも強度を出すため、ワイヤー７の材料に金属ま
たは高分子を用いる。ワイヤー７は、ワイヤーそのもの
の剛性が高いため、ワイヤー７間の面積Ｄ2 を０．１５
ｍｍ2 以下の面積で密に編組するとホース剛性か高くな
り配索性が低下する。そのため、第二補強層５のワイヤ
ー７は、ワイヤー７間の面積Ｄ2 を０．１５ｍｍ2 以上
の粗になるように編組する。編組方法はスパイラル形状
でも構わない。ワイヤーをスパイラル形状に編んだ、編
組の場合、ワイヤー間の面積は、ワイヤーのスパイラル
間隔をＤとしたとき、Ｄ2 をもって算出するものと規定
し、その値が０．１５ｍｍ2 以上あるように形成され
る。
が細くとも強度を出すため、ワイヤー７の材料に金属ま
たは高分子を用いる。ワイヤー７は、ワイヤーそのもの
の剛性が高いため、ワイヤー７間の面積Ｄ2 を０．１５
ｍｍ2 以下の面積で密に編組するとホース剛性か高くな
り配索性が低下する。そのため、第二補強層５のワイヤ
ー７は、ワイヤー７間の面積Ｄ2 を０．１５ｍｍ2 以上
の粗になるように編組する。編組方法はスパイラル形状
でも構わない。ワイヤーをスパイラル形状に編んだ、編
組の場合、ワイヤー間の面積は、ワイヤーのスパイラル
間隔をＤとしたとき、Ｄ2 をもって算出するものと規定
し、その値が０．１５ｍｍ2 以上あるように形成され
る。
【００１６】ワイヤー７は、同じ材質で、太さの異なる
ワイヤー７を組み合わせて編組し形成してもよいし、鋼
線と軟線というように硬さの異なるワイヤー７を組み合
わせてもよい。また、太さと硬さの異なるワイヤー７を
組み合わせて編組してもよい。
ワイヤー７を組み合わせて編組し形成してもよいし、鋼
線と軟線というように硬さの異なるワイヤー７を組み合
わせてもよい。また、太さと硬さの異なるワイヤー７を
組み合わせて編組してもよい。
【００１７】第一補強層３及び第二補強層５の繊維は、
必要に応じレゾルシンホルマリンラテックス等による処
理をすることもできるし、各層間に接着剤を使用するこ
ともできる。
必要に応じレゾルシンホルマリンラテックス等による処
理をすることもできるし、各層間に接着剤を使用するこ
ともできる。
【００１８】内層ゴム２、中間ゴム４、外層ゴム６のゴ
ム材料は、天然ゴム（ＮＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレンプ
ロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、イソブチレンゴム
（ＩＩR）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳ
Ｍ）等のうち各部位の要求特性に応じて最適なものを用
いればよい。
ム材料は、天然ゴム（ＮＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレンプ
ロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、イソブチレンゴム
（ＩＩR）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳ
Ｍ）等のうち各部位の要求特性に応じて最適なものを用
いればよい。
【００１９】以下に示す条件の実施例、および比較例で
ブレーキホース１を作成し、その後、引張り強さ
（Ｎ）、最小曲げ半径Ｒ（ｍｍ）、カシメ性を測定し、
結果を表１に示す。
ブレーキホース１を作成し、その後、引張り強さ
（Ｎ）、最小曲げ半径Ｒ（ｍｍ）、カシメ性を測定し、
結果を表１に示す。
【００２０】引張強さはＪＩＳ Ｄ２６０１に準拠した
方法で測定し、１４７０Ｎ以上を合格とした。最小曲げ
半径Ｒは、ホースがキンクしない最小値で２０ｍｍ以下
を性能合格ラインとした。カシメ性についてはカシメ時
に第一補強層３が糸切れしないことを合否基準とした。
方法で測定し、１４７０Ｎ以上を合格とした。最小曲げ
半径Ｒは、ホースがキンクしない最小値で２０ｍｍ以下
を性能合格ラインとした。カシメ性についてはカシメ時
に第一補強層３が糸切れしないことを合否基準とした。
【００２１】（実施例１）図１の構成を持つブレーキホ
ース１において、内層ゴム２をＥＰＤＭで形成し、第一
補強層３を１０００デニールのポリビニルアルコール繊
維２本合糸×２４打ちで編組する。中間ゴム４はＥＰＤ
Ｍで形成し、その外周に線径が０．１０ｍｍの硬鋼線を
８打ちで編組する。さらにその外周にはＥＰＤＭからな
る外層ゴム６を形成する。ここで第二補強層５に使用し
ている硬鋼線材間の面積Ｄ2 は４．０ｍｍ2 ある。
ース１において、内層ゴム２をＥＰＤＭで形成し、第一
補強層３を１０００デニールのポリビニルアルコール繊
維２本合糸×２４打ちで編組する。中間ゴム４はＥＰＤ
Ｍで形成し、その外周に線径が０．１０ｍｍの硬鋼線を
８打ちで編組する。さらにその外周にはＥＰＤＭからな
る外層ゴム６を形成する。ここで第二補強層５に使用し
ている硬鋼線材間の面積Ｄ2 は４．０ｍｍ2 ある。
【００２２】（実施例２）第二補強層５として線径が
０．１０ｍｍの硬鋼線をスパイラル状に編組する。ここ
で第二補強層５の硬鋼線間の面積Ｄ2 は０．２ｍｍ2 で
ある。それ以外は実施例１と同様
０．１０ｍｍの硬鋼線をスパイラル状に編組する。ここ
で第二補強層５の硬鋼線間の面積Ｄ2 は０．２ｍｍ2 で
ある。それ以外は実施例１と同様
【００２３】（実施例３）第二補強層５として１０００
デニールのアラミド繊維を１２打ちで編組する。ここで
第二補強層５に使用しているアラミド繊維間の面積Ｄ2
は２．０ｍｍ2 である。それ以外は実施例１と同様の構
成とする。
デニールのアラミド繊維を１２打ちで編組する。ここで
第二補強層５に使用しているアラミド繊維間の面積Ｄ2
は２．０ｍｍ2 である。それ以外は実施例１と同様の構
成とする。
【００２４】（比較例１）第二補強層５として線径が
０．１０ｍｍの硬鋼線を２４打ちで編組する。ここで第
二補強層５の硬鋼線間の面積Ｄ2 は０．０１ｍｍ2 であ
る。それ以外は実施例１と同様の構成とする。
０．１０ｍｍの硬鋼線を２４打ちで編組する。ここで第
二補強層５の硬鋼線間の面積Ｄ2 は０．０１ｍｍ2 であ
る。それ以外は実施例１と同様の構成とする。
【００２５】（比較例２）第二補強層５として線径が
０．１０ｍｍの硬鋼線をスパイラル状に編組する。ここ
で第二補強層５の硬鋼線間の面積Ｄ2 は０．０５ｍｍ2
である。それ以外は実施例１と同様の構成とする。
０．１０ｍｍの硬鋼線をスパイラル状に編組する。ここ
で第二補強層５の硬鋼線間の面積Ｄ2 は０．０５ｍｍ2
である。それ以外は実施例１と同様の構成とする。
【００２６】（比較例３）第二補強層５として１０００
デニールのアラミド繊維を２４打ちで編組する。ここで
第二補強層５に使用しているアラミド繊維間の面積Ｄ2
は０ｍｍ2 である。それ以外は実施例１と同様の構成と
する。
デニールのアラミド繊維を２４打ちで編組する。ここで
第二補強層５に使用しているアラミド繊維間の面積Ｄ2
は０ｍｍ2 である。それ以外は実施例１と同様の構成と
する。
【００２７】
【表１】
【００２８】測定結果について比較検討する。実施例
１、２、３は引張強さ目標１４７０Ｎ以上、および最小
曲げ半径目標２０ｍｍをいずれも達成し、十分なホース
強度および配索性を有しており、またカシメ性も良好で
ある。
１、２、３は引張強さ目標１４７０Ｎ以上、および最小
曲げ半径目標２０ｍｍをいずれも達成し、十分なホース
強度および配索性を有しており、またカシメ性も良好で
ある。
【００２９】しかし、比較例１〜３はそれぞれ欠点を有
する。比較例１、比較例２は、第二補強層５が密に編み
こまれているため剛性が高く、引張り強さは規格目標１
４７０Ｎ以上を十分満足するが、最小曲げ半径が５５ｍ
ｍ、６０ｍｍと大きく、カシメ性も悪い。比較例３は、
編み込み量が多いため、引張強さは規格を満足し、カシ
メ性も良好であるが、最小曲げ半径が３５ｍｍと大き
い。
する。比較例１、比較例２は、第二補強層５が密に編み
こまれているため剛性が高く、引張り強さは規格目標１
４７０Ｎ以上を十分満足するが、最小曲げ半径が５５ｍ
ｍ、６０ｍｍと大きく、カシメ性も悪い。比較例３は、
編み込み量が多いため、引張強さは規格を満足し、カシ
メ性も良好であるが、最小曲げ半径が３５ｍｍと大き
い。
【００３０】以上のことから、ワイヤー７間の面積Ｄ2
が０．１５ｍｍ2 以上あるように形成された第二補強層
５を有する実施例１から３のみが要求される全ての特性
を満足させることがわかる。
が０．１５ｍｍ2 以上あるように形成された第二補強層
５を有する実施例１から３のみが要求される全ての特性
を満足させることがわかる。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明のブ
レーキホース１によると第二補強層５をワイヤー７間の
面積Ｄ2 が０．１５ｍｍ2 以上あるようにワイヤー７で
形成したため、十分なホース強度を持ちながら配索性の
よいブレーキホース１を提供することができた。実用
上、最小曲げ半径１６ｍｍ以下の配索性を有するブレー
キホース１は有効である。
レーキホース１によると第二補強層５をワイヤー７間の
面積Ｄ2 が０．１５ｍｍ2 以上あるようにワイヤー７で
形成したため、十分なホース強度を持ちながら配索性の
よいブレーキホース１を提供することができた。実用
上、最小曲げ半径１６ｍｍ以下の配索性を有するブレー
キホース１は有効である。
【図１】本発明に係るブレーキホース１の実施の一形態
を示す図
を示す図
【図２】第二補強層５の拡大図
１………ブレーキホース
２………内層ゴム
３………第一補強層
４………中間ゴム
５………第二補強層
６………外層ゴム
７………ワイヤー
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H111 AA02 BA12 BA13 BA25 BA29
CA52 CA53 CB06 CB14 CC03
CC18 CC19 DA07 DB08 DB19
4F100 AB01D AK01D AK21 AK42
AK47 AK73 AK75 AN00A
AN00C AN00E AN01 AN02
BA05 BA07 BA10A BA10E
CA23B CA23D DG13D DH00B
DH00D GB32 JK12D YY00B
YY00D
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキ液が充填される内層ゴムの外周
に第一補強層、中間ゴム、第二補強層、外層ゴムを順次
設けてなるブレーキホースにおいて、 前記第二補強層は、ワイヤー間の面積が０．１５ｍｍ2
以上あるように形成されたワイヤーからなることを特徴
とするブレーキホース。 - 【請求項２】 前記第二補強層のワイヤーは、編組また
はスパイラル状に構成されることを特徴とする請求項１
記載のブレーキホース。 - 【請求項３】 前記第二補強層のワイヤーは、金属また
は高分子で形成されることを特徴とする請求項１および
請求項２記載のブレーキホース。 - 【請求項４】 前記第二補強層のワイヤーは、外径ある
いは硬度の異なる複数のワイヤーの組み合わせで構成さ
れることを特徴とする請求項１から請求項３記載のブレ
ーキホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002023194A JP2003222272A (ja) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | ブレーキホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002023194A JP2003222272A (ja) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | ブレーキホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003222272A true JP2003222272A (ja) | 2003-08-08 |
Family
ID=27745977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002023194A Pending JP2003222272A (ja) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | ブレーキホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003222272A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006207748A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 補強ホースの製造方法 |
| ES2272111A1 (es) * | 2003-12-09 | 2007-04-16 | Hutchinson Palamos, S.A. | Tubo composite flexible utilizable para el transporte de un fluido de frenado, conjunto flexible que lo incorpora y uso de este. |
-
2002
- 2002-01-31 JP JP2002023194A patent/JP2003222272A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2272111A1 (es) * | 2003-12-09 | 2007-04-16 | Hutchinson Palamos, S.A. | Tubo composite flexible utilizable para el transporte de un fluido de frenado, conjunto flexible que lo incorpora y uso de este. |
| JP2006207748A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 補強ホースの製造方法 |
| JP4513585B2 (ja) * | 2005-01-31 | 2010-07-28 | 豊田合成株式会社 | 補強ホースの製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040423 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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