JP2003211924A - 自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法及びその装置 - Google Patents
自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法及びその装置Info
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- JP2003211924A JP2003211924A JP2002012249A JP2002012249A JP2003211924A JP 2003211924 A JP2003211924 A JP 2003211924A JP 2002012249 A JP2002012249 A JP 2002012249A JP 2002012249 A JP2002012249 A JP 2002012249A JP 2003211924 A JP2003211924 A JP 2003211924A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0415—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels
- B60C23/0416—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels allocating a corresponding wheel position on vehicle, e.g. front/left or rear/right
Abstract
(57)【要約】
【課題】各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報を確実に登録
可能とする自動車の空気圧警報装置を提供することにあ
る。 【解決手段】空気圧センサ６〜９と、タイヤの空気圧状
態を警報する警報機３０と、警報機３０にタイヤの空気
圧状態を警報させる制御ユニット２０とを備え、制御ユ
ニット２０には、所定のタイヤ識別情報登録条件成立
時、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異
なるタイヤ識別用空気圧に設定された状態のもとで、上
記各タイヤ位置毎に設定された異なるタイヤ位置識別用
空気圧と上記受信機において受信したタイヤ空気圧情報
との対応関係に基づいてタイヤ位置を識別するととも
に、識別された各タイヤ位置毎にタイヤ空気圧情報とと
もに受信されたタイヤ識別情報を登録するタイヤ識別情
報登録手段２０ｍとが備えられている。
可能とする自動車の空気圧警報装置を提供することにあ
る。 【解決手段】空気圧センサ６〜９と、タイヤの空気圧状
態を警報する警報機３０と、警報機３０にタイヤの空気
圧状態を警報させる制御ユニット２０とを備え、制御ユ
ニット２０には、所定のタイヤ識別情報登録条件成立
時、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異
なるタイヤ識別用空気圧に設定された状態のもとで、上
記各タイヤ位置毎に設定された異なるタイヤ位置識別用
空気圧と上記受信機において受信したタイヤ空気圧情報
との対応関係に基づいてタイヤ位置を識別するととも
に、識別された各タイヤ位置毎にタイヤ空気圧情報とと
もに受信されたタイヤ識別情報を登録するタイヤ識別情
報登録手段２０ｍとが備えられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の空気圧警
報装置に関し、特に、各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報
を確実に登録可能な自動車の空気圧警報装置に関するも
のである。
報装置に関し、特に、各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報
を確実に登録可能な自動車の空気圧警報装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の各タイヤの空気圧を検出
し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態とし
てユーザーに警報することは知られている。例えば、各
タイヤに備えられた空気圧センサは、受信機を備えた警
報制御用の制御ユニットに検出されたタイヤ空気圧検出
信号の無線送信を行い、制御ユニットは、その無線送信
されたタイヤ空気圧検出信号を受信し、受信したタイヤ
空気圧検出信号と予め記憶された適性空気圧との偏差に
基づいてタイヤ空気圧の不足状態を判定し、警報機に警
報するようになっている。ところで、タイヤ空気圧警報
は、警報後のメンテナンス性向上のため、具体的にどの
タイヤ位置に異常があるのか明確にするため、空気圧状
態とともにそのタイヤ位置を警報する必要がある。そこ
で、特許第３０６１０４７号公報には、登録モード時、
予め決められた順番で各タイヤのタイヤ識別情報を登録
することが開示されている。
し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態とし
てユーザーに警報することは知られている。例えば、各
タイヤに備えられた空気圧センサは、受信機を備えた警
報制御用の制御ユニットに検出されたタイヤ空気圧検出
信号の無線送信を行い、制御ユニットは、その無線送信
されたタイヤ空気圧検出信号を受信し、受信したタイヤ
空気圧検出信号と予め記憶された適性空気圧との偏差に
基づいてタイヤ空気圧の不足状態を判定し、警報機に警
報するようになっている。ところで、タイヤ空気圧警報
は、警報後のメンテナンス性向上のため、具体的にどの
タイヤ位置に異常があるのか明確にするため、空気圧状
態とともにそのタイヤ位置を警報する必要がある。そこ
で、特許第３０６１０４７号公報には、登録モード時、
予め決められた順番で各タイヤのタイヤ識別情報を登録
することが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、自動
車出荷時やタイヤ交換時等自動車に新たにタイヤを装着
する時、タイヤ空気圧の調整が適宜行われる。例えば、
自動車メーカーで生産された自動車を、販売会社によっ
て販売する際、タイヤ空気圧の調整が行われる。これ
は、自動車メーカーでは、タイヤとホイールとの接触な
じみ性を向上させるため、タイヤ空気圧が通常のタイヤ
適性空気圧よりも高く設定され、その後販売会社におい
て通常のタイヤ適性空気圧に調整することが行われる。
そして、このようなタイヤ空気圧の調整時は、新たにタ
イヤ識別情報を登録すべき状態と一致する。
車出荷時やタイヤ交換時等自動車に新たにタイヤを装着
する時、タイヤ空気圧の調整が適宜行われる。例えば、
自動車メーカーで生産された自動車を、販売会社によっ
て販売する際、タイヤ空気圧の調整が行われる。これ
は、自動車メーカーでは、タイヤとホイールとの接触な
じみ性を向上させるため、タイヤ空気圧が通常のタイヤ
適性空気圧よりも高く設定され、その後販売会社におい
て通常のタイヤ適性空気圧に調整することが行われる。
そして、このようなタイヤ空気圧の調整時は、新たにタ
イヤ識別情報を登録すべき状態と一致する。
【０００４】本発明は、以上のような事情に勘案してな
されたもので、その目的は、タイヤ空気圧調整時、タイ
ヤ空気圧を各タイヤ毎に意図的に異ならせることによっ
て、各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報を確実に登録可能
とする自動車の空気圧警報装置を提供することにある。
されたもので、その目的は、タイヤ空気圧調整時、タイ
ヤ空気圧を各タイヤ毎に意図的に異ならせることによっ
て、各タイヤ位置毎にタイヤ識別情報を確実に登録可能
とする自動車の空気圧警報装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、自動
車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空
気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧セ
ンサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で
同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情
報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報
する警報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報
機にタイヤの空気圧状態を警報させる制御ユニットとを
備えた自動車の空気圧警報装置であって、上記制御ユニ
ットは、自車のタイヤに関するタイヤ識別情報を記憶す
る登録モードにおいて、各タイヤのタイヤ空気圧を、各
タイヤ位置毎に異なるよう予め設定された規定のタイヤ
位置識別用空気圧に調整させる若しくは自動的に調整
し、調整後、制御ユニットにおいて受信された実際のタ
イヤ空気圧が、上記制御ユニットにおいて各タイヤ位置
毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の
内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧に略
一致するかを検証し、検証後、略一致が認定されたタイ
ヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタ
イヤ識別情報として登録するよう構成してある。本発明
の第１の構成によれば、上記各タイヤのタイヤ空気圧が
各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整
され、その状態において、受信した実際のタイヤ位置識
別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶された異なる
タイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタ
イヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証するととも
に、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識
別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録す
るため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に
行うことができる。
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、自動
車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空
気圧センサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧セ
ンサが検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で
同一のコードとならないように設定されたタイヤ識別情
報を送信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報
する警報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報
機にタイヤの空気圧状態を警報させる制御ユニットとを
備えた自動車の空気圧警報装置であって、上記制御ユニ
ットは、自車のタイヤに関するタイヤ識別情報を記憶す
る登録モードにおいて、各タイヤのタイヤ空気圧を、各
タイヤ位置毎に異なるよう予め設定された規定のタイヤ
位置識別用空気圧に調整させる若しくは自動的に調整
し、調整後、制御ユニットにおいて受信された実際のタ
イヤ空気圧が、上記制御ユニットにおいて各タイヤ位置
毎に予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の
内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧に略
一致するかを検証し、検証後、略一致が認定されたタイ
ヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置のタ
イヤ識別情報として登録するよう構成してある。本発明
の第１の構成によれば、上記各タイヤのタイヤ空気圧が
各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整
され、その状態において、受信した実際のタイヤ位置識
別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶された異なる
タイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタ
イヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証するととも
に、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイヤ識
別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録す
るため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を確実に
行うことができる。
【０００６】本発明の第２の構成において、上記制御ユ
ニットは、タイヤ識別情報登録後、各タイヤのタイヤ空
気圧をタイヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に
戻させる若しくは自動的に戻すよう構成してある。本発
明の第２の構成によれば、タイヤ識別情報登録後、各タ
イヤのタイヤ空気圧をタイヤ位置識別用空気圧から通常
の適性空気圧に戻すことができる。
ニットは、タイヤ識別情報登録後、各タイヤのタイヤ空
気圧をタイヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に
戻させる若しくは自動的に戻すよう構成してある。本発
明の第２の構成によれば、タイヤ識別情報登録後、各タ
イヤのタイヤ空気圧をタイヤ位置識別用空気圧から通常
の適性空気圧に戻すことができる。
【０００７】本発明の第３の構成において、上記制御ユ
ニットは、制御ユニットにおいて受信された実際のタイ
ヤ空気圧がタイヤ位置識別用空気圧に対して設定された
所定の許容範囲にある時、タイヤ位置の略一致を認定す
るよう構成してある。本発明の第３の構成によれば、所
定の許容範囲を有するタイヤ位置識別用空気圧に調整さ
れるため、タイヤ位置識別用空気圧への調整が容易に行
える。
ニットは、制御ユニットにおいて受信された実際のタイ
ヤ空気圧がタイヤ位置識別用空気圧に対して設定された
所定の許容範囲にある時、タイヤ位置の略一致を認定す
るよう構成してある。本発明の第３の構成によれば、所
定の許容範囲を有するタイヤ位置識別用空気圧に調整さ
れるため、タイヤ位置識別用空気圧への調整が容易に行
える。
【０００８】本発明の第４の構成において、上記制御ユ
ニットは、全てのタイヤについて、制御ユニットにおい
て受信した実際のタイヤ空気圧とタイヤ位置識別用空気
圧とが略一致しない場合、再調整を促す警報を行うよう
構成してある。本発明の第４の構成によれば、全てのタ
イヤについて、制御ユニットにおいて受信したタイヤ位
置識別用空気圧と各タイヤ位置毎に記憶されている識別
用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調
整を促す警報が行われるため、各タイヤ位置毎のタイヤ
位置識別情報の登録を確実に行うことができる。
ニットは、全てのタイヤについて、制御ユニットにおい
て受信した実際のタイヤ空気圧とタイヤ位置識別用空気
圧とが略一致しない場合、再調整を促す警報を行うよう
構成してある。本発明の第４の構成によれば、全てのタ
イヤについて、制御ユニットにおいて受信したタイヤ位
置識別用空気圧と各タイヤ位置毎に記憶されている識別
用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調
整を促す警報が行われるため、各タイヤ位置毎のタイヤ
位置識別情報の登録を確実に行うことができる。
【０００９】本発明の第５の構成において、自動車の各
タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧セ
ンサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが
検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一の
コードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送
信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警
報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタ
イヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空
気圧警報装置であって、上記制御ユニットには、上記送
信機からの送信された各情報を受信する受信機と、上記
各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整
された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空
気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異な
るタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置の
タイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ
位置検証手段と、該タイヤ位置検証手段により略一致が
認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認
定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録す
るタイヤ識別情報登録手段とが備えられるよう構成して
ある。本発明の第５の構成によれば、上記各タイヤのタ
イヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なるタイヤ識別用空気
圧に調整され、その状態において、受信した実際のタイ
ヤ位置識別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶され
た異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ
位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証する
とともに、略一致が認定されたタイヤから送信されたタ
イヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として
登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を
確実に行うことができる。
タイヤに装着されタイヤ空気圧情報を検出する空気圧セ
ンサと、上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが
検出したタイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一の
コードとならないように設定されたタイヤ識別情報を送
信する送信機と、上記タイヤの空気圧状態を警報する警
報機と、上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタ
イヤ空気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空
気圧警報装置であって、上記制御ユニットには、上記送
信機からの送信された各情報を受信する受信機と、上記
各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整
された後上記受信機において受信された実際のタイヤ空
気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている異な
るタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置の
タイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタイヤ
位置検証手段と、該タイヤ位置検証手段により略一致が
認定されたタイヤから送信されたタイヤ識別情報を、認
定された当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登録す
るタイヤ識別情報登録手段とが備えられるよう構成して
ある。本発明の第５の構成によれば、上記各タイヤのタ
イヤ空気圧が各タイヤ位置毎に異なるタイヤ識別用空気
圧に調整され、その状態において、受信した実際のタイ
ヤ位置識別用空気圧が、各タイヤ位置毎に予め記憶され
た異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ
位置のタイヤ位置識別用空気圧と略一致するか検証する
とともに、略一致が認定されたタイヤから送信されたタ
イヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として
登録するため、タイヤ位置毎のタイヤ識別情報の登録を
確実に行うことができる。
【００１０】本発明の第６の構成において、自動車に
は、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報
登録時、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎
に異なるタイヤ位置識別用空気圧に設定されるようユー
ザーに対する空気圧調整指示を表示させる表示装置が備
えられるよう構成してある。本発明の第６の構成によれ
ば、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報
登録時、空気圧調整指示の表示が行われ、ユーザーはこ
の表示を受けることによって、各タイヤ位置毎に異なる
タイヤ位置識別用空気圧に設定することが可能になる。
は、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報
登録時、上記各タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置毎
に異なるタイヤ位置識別用空気圧に設定されるようユー
ザーに対する空気圧調整指示を表示させる表示装置が備
えられるよう構成してある。本発明の第６の構成によれ
ば、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報
登録時、空気圧調整指示の表示が行われ、ユーザーはこ
の表示を受けることによって、各タイヤ位置毎に異なる
タイヤ位置識別用空気圧に設定することが可能になる。
【００１１】本発明の第７の構成において、自動車に
は、タイヤ空気圧の調整可能な空気圧調整装置が備えら
れ、上記制御ユニットには、上記タイヤ識別情報登録手
段によるタイヤ識別情報登録時、上記空気圧調整装置に
よってタイヤ位置識別用空気圧に調整するタイヤ空気圧
調整手段が備えられるよう構成してある。本発明の第７
の構成によれば、上記タイヤ識別情報登録手段によるタ
イヤ識別情報登録時、自動的に各タイヤ位置毎に異なる
タイヤ位置識別用空気圧に設定することができる。
は、タイヤ空気圧の調整可能な空気圧調整装置が備えら
れ、上記制御ユニットには、上記タイヤ識別情報登録手
段によるタイヤ識別情報登録時、上記空気圧調整装置に
よってタイヤ位置識別用空気圧に調整するタイヤ空気圧
調整手段が備えられるよう構成してある。本発明の第７
の構成によれば、上記タイヤ識別情報登録手段によるタ
イヤ識別情報登録時、自動的に各タイヤ位置毎に異なる
タイヤ位置識別用空気圧に設定することができる。
【００１２】本発明の第８の構成において、自動車に
は、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報
登録時、上記各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別用空気圧
を表示させる表示装置が備えられるよう構成してある。
本発明の第８の構成によれば、各タイヤ位置毎のタイヤ
位置識別用空気圧が表示されることによって、各タイヤ
位置毎の具体的なタイヤ位置識別用空気圧を確認するこ
とができ、各タイヤ位置毎の異なるタイヤ空気圧設定を
確実に行うことができる。
は、上記タイヤ識別情報登録手段によるタイヤ識別情報
登録時、上記各タイヤ位置毎のタイヤ位置識別用空気圧
を表示させる表示装置が備えられるよう構成してある。
本発明の第８の構成によれば、各タイヤ位置毎のタイヤ
位置識別用空気圧が表示されることによって、各タイヤ
位置毎の具体的なタイヤ位置識別用空気圧を確認するこ
とができ、各タイヤ位置毎の異なるタイヤ空気圧設定を
確実に行うことができる。
【００１３】本発明の第９の構成において、上記表示装
置は、タイヤ位置識別情報登録後、タイヤ位置識別用空
気圧から通常の適性空気圧に戻すようユーザーに対する
空気圧調整指示を表示させるよう構成してある。本発明
の第９の構成によれば、タイヤ識別情報登録後、空気圧
調整指示の表示が行われ、ユーザーはこの表示を受ける
ことによって、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧に戻す
ことが可能になる。
置は、タイヤ位置識別情報登録後、タイヤ位置識別用空
気圧から通常の適性空気圧に戻すようユーザーに対する
空気圧調整指示を表示させるよう構成してある。本発明
の第９の構成によれば、タイヤ識別情報登録後、空気圧
調整指示の表示が行われ、ユーザーはこの表示を受ける
ことによって、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧に戻す
ことが可能になる。
【００１４】本発明の第１０の構成において、上記タイ
ヤ空気圧調整手段は、タイヤ位置識別情報登録後、タイ
ヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に戻すよう構
成してある。本発明の第１０の構成によれば、タイヤ識
別情報登録後、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧に自動
的に戻すことができる。
ヤ空気圧調整手段は、タイヤ位置識別情報登録後、タイ
ヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に戻すよう構
成してある。本発明の第１０の構成によれば、タイヤ識
別情報登録後、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧に自動
的に戻すことができる。
【００１５】本発明の第１１の構成において、上記タイ
ヤ位置検証手段は、上記受信機において受信された実際
のタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空気圧として設定さ
れた所定の許容範囲内にある時タイヤ位置の一致を認定
するよう構成してある。本発明の第１１の構成によれ
ば、タイヤ位置識別用空気圧に所定の許容範囲が設定さ
れているため、タイヤ位置識別用空気圧への調整が容易
に行える。
ヤ位置検証手段は、上記受信機において受信された実際
のタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空気圧として設定さ
れた所定の許容範囲内にある時タイヤ位置の一致を認定
するよう構成してある。本発明の第１１の構成によれ
ば、タイヤ位置識別用空気圧に所定の許容範囲が設定さ
れているため、タイヤ位置識別用空気圧への調整が容易
に行える。
【００１６】本発明の第１２の構成において、上記制御
ユニットには、上記全てのタイヤについて、各タイヤ位
置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整後上記受信
機において受信された実際のタイヤ空気圧と各タイヤ位
置毎に予め記憶されている識別用のタイヤ位置識別用空
気圧とが一致しない場合、再調整を促す警報を行う再調
整警報手段が備えられるよう構成してある。本発明の第
１２の構成によれば、全てのタイヤについて、実際のタ
イヤ位置識別用空気圧と各タイヤ位置毎に記憶されてい
る識別用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場
合、再調整を促す警報が行われるため、各タイヤ位置毎
のタイヤ位置識別情報の登録を確実に行うことができ
る。
ユニットには、上記全てのタイヤについて、各タイヤ位
置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整後上記受信
機において受信された実際のタイヤ空気圧と各タイヤ位
置毎に予め記憶されている識別用のタイヤ位置識別用空
気圧とが一致しない場合、再調整を促す警報を行う再調
整警報手段が備えられるよう構成してある。本発明の第
１２の構成によれば、全てのタイヤについて、実際のタ
イヤ位置識別用空気圧と各タイヤ位置毎に記憶されてい
る識別用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場
合、再調整を促す警報が行われるため、各タイヤ位置毎
のタイヤ位置識別情報の登録を確実に行うことができ
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤ位置毎にタイヤ
識別情報の登録を確実に行うことができる。
識別情報の登録を確実に行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は実施形態１に関する全体構成
図であり、図１において自動車１にはタイヤ２〜５が備
えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧セン
サ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜９に
は、共通のアンテナ１０が備えられており、検出された
各種情報をタイヤ空気圧状態警報用の制御ユニット２０
に出力するようになっている。制御ユニット２０は、各
タイヤ２〜５のタイヤ空気圧の異常を判定すると、警報
機３０に異常状態を警報させるようになっている。
基づいて説明する。図１は実施形態１に関する全体構成
図であり、図１において自動車１にはタイヤ２〜５が備
えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧セン
サ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜９に
は、共通のアンテナ１０が備えられており、検出された
各種情報をタイヤ空気圧状態警報用の制御ユニット２０
に出力するようになっている。制御ユニット２０は、各
タイヤ２〜５のタイヤ空気圧の異常を判定すると、警報
機３０に異常状態を警報させるようになっている。
【００１９】図２は実施形態１に関する制御ブロック図
であり、空気圧センサ６〜９には、タイヤ２〜５のタイ
ヤ空気圧を検出するための圧力検出部６ａ〜９ａと、タ
イヤ温度を検出するための温度検出部６ｂ〜９ｂと、車
両１の加速度を検出するための加速度検出部６ｃ〜９ｃ
と、自車のタイヤ識別情報を記憶する記憶部６ｄ〜９ｄ
と、上記各検出部により検出された情報及び自車のタイ
ヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための送
信機６ｅ〜９ｅと、中央演算処理装置６ｆ〜９ｆとが備
えられている。また、制御ユニット２０には、上記空気
圧センサ６〜９から無線送信された各種情報を受信する
ための受信機２０ａと、該受信機２０ａにより受信され
た各種情報及びその他の各種センサ４０からの検出情報
に基づいてタイヤ空気圧状態を警報機３０に警報させる
処理等各種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車の
タイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２
０ｃとが備えられている。
であり、空気圧センサ６〜９には、タイヤ２〜５のタイ
ヤ空気圧を検出するための圧力検出部６ａ〜９ａと、タ
イヤ温度を検出するための温度検出部６ｂ〜９ｂと、車
両１の加速度を検出するための加速度検出部６ｃ〜９ｃ
と、自車のタイヤ識別情報を記憶する記憶部６ｄ〜９ｄ
と、上記各検出部により検出された情報及び自車のタイ
ヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための送
信機６ｅ〜９ｅと、中央演算処理装置６ｆ〜９ｆとが備
えられている。また、制御ユニット２０には、上記空気
圧センサ６〜９から無線送信された各種情報を受信する
ための受信機２０ａと、該受信機２０ａにより受信され
た各種情報及びその他の各種センサ４０からの検出情報
に基づいてタイヤ空気圧状態を警報機３０に警報させる
処理等各種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車の
タイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２
０ｃとが備えられている。
【００２０】（実施形態１）図３は、実施形態１に関す
る制御ユニット２０の詳細を示す制御ブロック図であ
り、制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂ、記憶部
２０ｃには、タイヤ温度に対する適正空気圧を記憶した
適性空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ６〜９によ
り検出された実測空気圧と適性空気圧記憶手段２０ｄに
記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出
する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算出手段２０
ｅにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の
過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判定手段２０
ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、警
報機３０に出力して過不足量を警報させる警報制御手段
２０ｇと、各タイヤ位置毎に異なる識別用のタイヤ位置
識別用空気圧を予め記憶するタイヤ位置識別用空気圧記
憶手段２０ｈと、登録モードの時（所定の登録条件が成
立した時）、各タイヤのタイヤ空気圧がタイヤ位置毎に
異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整されるよう警報機
３０によってユーザーに空気圧調整指示を行う表示制御
手段２０ｉと、ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧
への調整後、全てのタイヤについて、受信機２０ａにお
いて受信した実際のタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空
気圧と一致していない場合、警報機３０によってユーザ
ーに再調整を促す警報を行う再調整警報手段２０ｊと、
ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧への調整完了
後、受信機２０ａにおいて受信した実際のタイヤ空気圧
が、タイヤ位置識別用空気圧記憶手段２０ｈに記憶され
た各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧の
内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略
一致するかを検証するタイヤ位置検証手段２０ｋと、受
信機２０ａにて受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度
が高い上位４つ（タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別
情報を自車のタイヤ識別情報として判定し、その判定さ
れたタイヤ識別情報をタイヤ位置検証手段２０ｋにより
検証されたタイヤ位置毎にタイヤ識別情報記憶手段２０
ｌに登録するタイヤ識別情報登録手段２０ｍとが備えら
れている。尚、実施形態１では、警報機３０が請求項
２、６における表示装置を兼用した例となっている。ま
た、警報機３０は、例えば、ナビゲーションシステムの
表示画面を利用したり、インストゥルメントパネルに専
用の表示機を設けて表示することができ、例えば、図
４、図５に示すようにすることができる。図４は、イン
ストゥルメントパネルに専用の表示機を設けて表示する
例を示しており、タイヤ空気圧に過不足が生じているタ
イヤについて、適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）、
実測空気圧（例えば、２５０ＫＰａ）及びタイヤ空気圧
の過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）を表示するように
してある。また、図５は、ナビゲーションシステムの表
示画面を利用して表示する例を示しており、適正空気圧
帯域に対する各車輪の実測空気圧を表示するとともに、
過不足がある車輪については、具体的な過不足量が表示
されるようになっている。尚、図５では、右後輪が適正
空気圧に対して３０ＫＰａ不足している例を示してい
る。
る制御ユニット２０の詳細を示す制御ブロック図であ
り、制御ユニット２０の中央演算処理部２０ｂ、記憶部
２０ｃには、タイヤ温度に対する適正空気圧を記憶した
適性空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ６〜９によ
り検出された実測空気圧と適性空気圧記憶手段２０ｄに
記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出
する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算出手段２０
ｅにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の
過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判定手段２０
ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、警
報機３０に出力して過不足量を警報させる警報制御手段
２０ｇと、各タイヤ位置毎に異なる識別用のタイヤ位置
識別用空気圧を予め記憶するタイヤ位置識別用空気圧記
憶手段２０ｈと、登録モードの時（所定の登録条件が成
立した時）、各タイヤのタイヤ空気圧がタイヤ位置毎に
異なるタイヤ位置識別用空気圧に調整されるよう警報機
３０によってユーザーに空気圧調整指示を行う表示制御
手段２０ｉと、ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧
への調整後、全てのタイヤについて、受信機２０ａにお
いて受信した実際のタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空
気圧と一致していない場合、警報機３０によってユーザ
ーに再調整を促す警報を行う再調整警報手段２０ｊと、
ユーザーによるタイヤ位置識別用空気圧への調整完了
後、受信機２０ａにおいて受信した実際のタイヤ空気圧
が、タイヤ位置識別用空気圧記憶手段２０ｈに記憶され
た各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧の
内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧と略
一致するかを検証するタイヤ位置検証手段２０ｋと、受
信機２０ａにて受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度
が高い上位４つ（タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別
情報を自車のタイヤ識別情報として判定し、その判定さ
れたタイヤ識別情報をタイヤ位置検証手段２０ｋにより
検証されたタイヤ位置毎にタイヤ識別情報記憶手段２０
ｌに登録するタイヤ識別情報登録手段２０ｍとが備えら
れている。尚、実施形態１では、警報機３０が請求項
２、６における表示装置を兼用した例となっている。ま
た、警報機３０は、例えば、ナビゲーションシステムの
表示画面を利用したり、インストゥルメントパネルに専
用の表示機を設けて表示することができ、例えば、図
４、図５に示すようにすることができる。図４は、イン
ストゥルメントパネルに専用の表示機を設けて表示する
例を示しており、タイヤ空気圧に過不足が生じているタ
イヤについて、適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）、
実測空気圧（例えば、２５０ＫＰａ）及びタイヤ空気圧
の過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）を表示するように
してある。また、図５は、ナビゲーションシステムの表
示画面を利用して表示する例を示しており、適正空気圧
帯域に対する各車輪の実測空気圧を表示するとともに、
過不足がある車輪については、具体的な過不足量が表示
されるようになっている。尚、図５では、右後輪が適正
空気圧に対して３０ＫＰａ不足している例を示してい
る。
【００２１】次に、実施形態１に関する空気圧センサ６
〜９の中央演算処理部６ｅ〜９ｅによる具体的制御内容
について、図６のフローチャートに基づき説明する。図
６のステップＳ１において、空気圧センサ６〜９の各検
出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出さ
れた実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込
む。続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が
所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステッ
プＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によ
るタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時
は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に
送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユ
ニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、
タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧
Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ま
た、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４
に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態
であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定さ
れ、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５
に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに
対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出
するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度
Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モード
の時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定
する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の
検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気
圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。ま
た、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定
された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周
期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３
でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出
された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２
０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送
信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があった
としても、車両が停車状態であればその状態の報知が多
少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を
長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るた
めである。
〜９の中央演算処理部６ｅ〜９ｅによる具体的制御内容
について、図６のフローチャートに基づき説明する。図
６のステップＳ１において、空気圧センサ６〜９の各検
出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出さ
れた実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込
む。続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が
所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステッ
プＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によ
るタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時
は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に
送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユ
ニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、
タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧
Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ま
た、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４
に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態
であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定さ
れ、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５
に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに
対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出
するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度
Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モード
の時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定
する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の
検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気
圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。ま
た、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定
された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周
期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３
でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出
された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２
０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送
信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があった
としても、車両が停車状態であればその状態の報知が多
少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を
長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るた
めである。
【００２２】次に、実施形態１に関する制御ユニット２
０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容につい
て、図７のフローチャートに基づき説明する。図７のス
テップＳ１０において、空気圧センサ６〜９の各検出部
６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された
実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイ
ヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信
号、ナビゲーションシステムの各種信号、自車タイヤ識
別情報登録時、ユーザーが操作する識別情報登録スイッ
チ（図示省略）信号を読込む。続く、ステップＳ１１に
おいて、自車のタイヤ識別情報を登録すべき登録モード
か否か判定する。具体的には、例えば、識別情報登録ス
イッチがＯＮされ、かつイグニッションスイツチがＯＮ
された時、登録モードであると判定する。ステップＳ１
１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１２に進み、
タイヤ識別情報を登録する。尚、タイヤ識別情報の登録
の詳細については、後述する。ステップＳ１３では、ス
テップＳ１０で適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されて
いる適性空気圧Ｐｂを適正空気圧Ｐｂとして設定する。
尚、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適性空
気圧Ｐｂは、図５に示したように、タイヤ温度Ｔに対応
した適性空気圧Ｐｂが記憶されている。ステップＳ１４
では、ステップＳ１３で設定された適性空気圧Ｐｂと、
ステップＳ１０で読込まれた実測空気圧Ｐｏとの偏差に
基づいて過不足量ΔＰを算出する。ステップＳ１５で
は、ステップＳ１４で算出された過不足量ΔＰが所定値
以上か否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップ
Ｓ１６に進み、ステップＳ１０で読込んだ実測空気圧Ｐ
ｏ、ステップＳ１３で設定された適性空気圧Ｐｂ及びス
テップＳ１４で算出された過不足量ΔＰを警報機３０に
表示させる。また、ステップＳ１５でＮＯと判定された
時は、タイヤ空気圧は正常であるため、ステップＳ１６
の処理をバイパスしてリターンする。
０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容につい
て、図７のフローチャートに基づき説明する。図７のス
テップＳ１０において、空気圧センサ６〜９の各検出部
６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された
実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイ
ヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信
号、ナビゲーションシステムの各種信号、自車タイヤ識
別情報登録時、ユーザーが操作する識別情報登録スイッ
チ（図示省略）信号を読込む。続く、ステップＳ１１に
おいて、自車のタイヤ識別情報を登録すべき登録モード
か否か判定する。具体的には、例えば、識別情報登録ス
イッチがＯＮされ、かつイグニッションスイツチがＯＮ
された時、登録モードであると判定する。ステップＳ１
１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１２に進み、
タイヤ識別情報を登録する。尚、タイヤ識別情報の登録
の詳細については、後述する。ステップＳ１３では、ス
テップＳ１０で適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されて
いる適性空気圧Ｐｂを適正空気圧Ｐｂとして設定する。
尚、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適性空
気圧Ｐｂは、図５に示したように、タイヤ温度Ｔに対応
した適性空気圧Ｐｂが記憶されている。ステップＳ１４
では、ステップＳ１３で設定された適性空気圧Ｐｂと、
ステップＳ１０で読込まれた実測空気圧Ｐｏとの偏差に
基づいて過不足量ΔＰを算出する。ステップＳ１５で
は、ステップＳ１４で算出された過不足量ΔＰが所定値
以上か否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップ
Ｓ１６に進み、ステップＳ１０で読込んだ実測空気圧Ｐ
ｏ、ステップＳ１３で設定された適性空気圧Ｐｂ及びス
テップＳ１４で算出された過不足量ΔＰを警報機３０に
表示させる。また、ステップＳ１５でＮＯと判定された
時は、タイヤ空気圧は正常であるため、ステップＳ１６
の処理をバイパスしてリターンする。
【００２３】次に、図７におけるステップＳ２２のタイ
ヤ識別情報登録処理の詳細について、図８のフローチャ
ートに基づき説明する。図８のステップＳ２０におい
て、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜
９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タ
イヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報の他、車
速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーション
システムの各種信号、自車タイヤ識別情報登録時、ユー
ザーが操作する識別情報登録スイッチ（図示省略）信号
を読込む。続く、ステップＳ２１では、自車のタイヤ識
別情報が全て登録されているか否か判定する。ステップ
Ｓ２１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２２に進
み、既に登録済みのタイヤ識別情報とは異なるタイヤ識
別情報を受信機２０ａにて受信したか否か判定する。ス
テップＳ２２でＹＥＳと判定された時は、つまり、タイ
ヤ識別情報は登録済みであるが、タイヤ交換によって新
たなタイヤ識別情報を受信している可能性があるため、
ステップＳ２３に進む。また、ステップＳ２１でＮＯと
判定された時もステップＳ２２の判定をバイパスしてス
テップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、タイヤ位置
識別を行うためユーザーに対するタイヤ位置識別用空気
圧の調整指示の表示を行う。具体的には、図９に示すよ
うに、ナビゲーションシステムの表示画面に、各タイヤ
位置毎に調整すべきタイヤ位置識別用空気圧の表示を行
なう。ここでは、左前輪（ＦＲＬ）を３５０ＫＰａ、右
前輪（ＦＲＲ）を３００ＫＰａ、左後輪（ＲＥＬ）を２
５０ＫＰａ、右後輪（ＲＥＲ）を２００ＫＰａに設定す
る例を示している。そして、この表示を受けると、ユー
ザーは各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整す
る。続く、ステップＳ２４では、受信機２０ａにて受信
したタイヤ識別情報を所定時間蓄積して、タイヤ識別情
報毎の受信頻度を算出し、ステップＳ２５では、所定時
間内に受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度の高い上
位４つ（タイヤ数に対応する数）のタイヤ識別情報、実
測空気圧Ｐｏを入手する。ステップＳ２６では、全タイ
ヤについてタイヤ識別用空気圧に設定されたか否か判定
する。ステップＳ２６では、全タイヤについて、実測空
気圧Ｐｏが各タイヤ位置毎に記憶されている異なるタイ
ヤ位置識別用空気圧に対し各々設定された所定の許容範
囲内にある時、全タイヤのタイヤ空気圧がタイヤ位置識
別用空気圧に設定されたものと判定する。尚、各タイヤ
位置毎の所定の許容範囲は以下のとおり設定されてい
る。 左前輪（ＦＲＬ）：３５０ＫＰａ（許容範囲３４０〜３
６０ＫＰａ） 右前輪（ＦＲＲ）：３００ＫＰａ（許容範囲２９０〜３
１０ＫＰａ） 左後輪（ＲＥＬ）：２５０ＫＰａ（許容範囲２４０〜２
６０ＫＰａ） 右後輪（ＲＥＲ）：２００ＫＰａ（許容範囲１９０〜２
１０ＫＰａ） ステップＳ２６でＮＯと判定された時は、ステップＳ２
７に進み、例えば、図１０に示すように、タイヤ位置識
別用空気圧に設定されていないタイヤ空気圧に対する空
気圧調整警報を行う。また、ステップＳ２６でＹＥＳと
判定された時は、全てのタイヤについてタイヤ位置識別
用空気圧への設定がされていることから、ステップＳ２
８に進み、実測空気圧Ｐｏが、各タイヤ位置毎に予め記
憶されている異なるタイヤ識別用空気圧の内、いずれの
タイヤ位置のタイヤ識別用空気圧と略一致するか否か検
証し、略一致関係が検証されたタイヤから送信されてい
るタイヤ識別情報を、検証された当該タイヤ位置のタイ
ヤ識別情報として登録する。ステップＳ２８の具体的処
理について、図１１に基づいて説明すると、まず、ステ
ップＳ２８ａにおいて、実測空気圧Ｐｏが左前輪（ＦＲ
Ｌ）用のタイヤ位置識別用空気圧として記憶されている
タイヤ位置識別用空気圧３５０ＫＰａ（許容範囲３４０
〜３６０ＫＰａ）と略一致関係にあるか否か検証する。
ステップＳ２８ａにおいてＹＥＳと判定された時、ステ
ップＳ２８ｂにおいて左前輪（ＦＲＬ）であることを識
別し、続く、ステップＳ２８ｃにおいて左前輪（ＦＲ
Ｌ）用タイヤ位置識別用空気圧３５０ＫＰａと一致関係
にある実測空気圧Ｐｏとともに受信したタイヤ識別情報
を左前輪（ＦＲＬ）のタイヤ識別情報として登録する。
以降、ステップＳ２８ｄ〜Ｓ２８ｆでは右前輪（ＦＲ
Ｒ）について、ステップＳ２８ｇ〜Ｓ２８ｉでは左後輪
（ＲＥＬ）について、ステップＳ２８ｊ〜Ｓ２８ｌでは
右後輪（ＲＥＲ）について、左前輪（ＦＲＬ）と同様の
処理を行う。図８のステップＳ２９に戻って、ステップ
Ｓ２９では、タイヤ識別情報の登録が済み、通常の適正
空気圧Ｐｂに戻す必要があるため、図１２に示すよう
に、ユーザーに対する適性空気圧調整指示の表示を行
う。そして、この表示を受けると、ユーザーは全タイヤ
を適正空気圧Ｐｂ（ここでは、２５０ＫＰａに設定され
た例を示す）に調整する。尚、適正空気圧Ｐｂは、適正
空気圧記憶手段２０ｄに記憶された値である。ステップ
Ｓ３０では、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧Ｐｂに戻
した後の実測空気圧Ｐｏを検出し、続く、ステップＳ３
１では全タイヤの空気圧が適正空気圧Ｐｂ（２５０ＫＰ
ａ）に対して所定の許容範囲（２４０ＫＰａ〜２６０Ｋ
Ｐａ）内にあるか否かを判定する。ステップＳ３１でＮ
Ｏと判定された時は、ステップＳ３２に進み、図１３に
示すように、適正空気圧に設定されていないタイヤにつ
いてタイヤ空気圧調整指示の表示を行う。また、ステッ
プＳ３１でＹＥＳと判定された時は、全タイヤについて
タイヤ識別情報の登録が完了し、全タイヤについて適正
空気圧への調整が完了したことから、本処理を終了す
る。
ヤ識別情報登録処理の詳細について、図８のフローチャ
ートに基づき説明する。図８のステップＳ２０におい
て、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜
９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タ
イヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報の他、車
速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーション
システムの各種信号、自車タイヤ識別情報登録時、ユー
ザーが操作する識別情報登録スイッチ（図示省略）信号
を読込む。続く、ステップＳ２１では、自車のタイヤ識
別情報が全て登録されているか否か判定する。ステップ
Ｓ２１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２２に進
み、既に登録済みのタイヤ識別情報とは異なるタイヤ識
別情報を受信機２０ａにて受信したか否か判定する。ス
テップＳ２２でＹＥＳと判定された時は、つまり、タイ
ヤ識別情報は登録済みであるが、タイヤ交換によって新
たなタイヤ識別情報を受信している可能性があるため、
ステップＳ２３に進む。また、ステップＳ２１でＮＯと
判定された時もステップＳ２２の判定をバイパスしてス
テップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、タイヤ位置
識別を行うためユーザーに対するタイヤ位置識別用空気
圧の調整指示の表示を行う。具体的には、図９に示すよ
うに、ナビゲーションシステムの表示画面に、各タイヤ
位置毎に調整すべきタイヤ位置識別用空気圧の表示を行
なう。ここでは、左前輪（ＦＲＬ）を３５０ＫＰａ、右
前輪（ＦＲＲ）を３００ＫＰａ、左後輪（ＲＥＬ）を２
５０ＫＰａ、右後輪（ＲＥＲ）を２００ＫＰａに設定す
る例を示している。そして、この表示を受けると、ユー
ザーは各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整す
る。続く、ステップＳ２４では、受信機２０ａにて受信
したタイヤ識別情報を所定時間蓄積して、タイヤ識別情
報毎の受信頻度を算出し、ステップＳ２５では、所定時
間内に受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度の高い上
位４つ（タイヤ数に対応する数）のタイヤ識別情報、実
測空気圧Ｐｏを入手する。ステップＳ２６では、全タイ
ヤについてタイヤ識別用空気圧に設定されたか否か判定
する。ステップＳ２６では、全タイヤについて、実測空
気圧Ｐｏが各タイヤ位置毎に記憶されている異なるタイ
ヤ位置識別用空気圧に対し各々設定された所定の許容範
囲内にある時、全タイヤのタイヤ空気圧がタイヤ位置識
別用空気圧に設定されたものと判定する。尚、各タイヤ
位置毎の所定の許容範囲は以下のとおり設定されてい
る。 左前輪（ＦＲＬ）：３５０ＫＰａ（許容範囲３４０〜３
６０ＫＰａ） 右前輪（ＦＲＲ）：３００ＫＰａ（許容範囲２９０〜３
１０ＫＰａ） 左後輪（ＲＥＬ）：２５０ＫＰａ（許容範囲２４０〜２
６０ＫＰａ） 右後輪（ＲＥＲ）：２００ＫＰａ（許容範囲１９０〜２
１０ＫＰａ） ステップＳ２６でＮＯと判定された時は、ステップＳ２
７に進み、例えば、図１０に示すように、タイヤ位置識
別用空気圧に設定されていないタイヤ空気圧に対する空
気圧調整警報を行う。また、ステップＳ２６でＹＥＳと
判定された時は、全てのタイヤについてタイヤ位置識別
用空気圧への設定がされていることから、ステップＳ２
８に進み、実測空気圧Ｐｏが、各タイヤ位置毎に予め記
憶されている異なるタイヤ識別用空気圧の内、いずれの
タイヤ位置のタイヤ識別用空気圧と略一致するか否か検
証し、略一致関係が検証されたタイヤから送信されてい
るタイヤ識別情報を、検証された当該タイヤ位置のタイ
ヤ識別情報として登録する。ステップＳ２８の具体的処
理について、図１１に基づいて説明すると、まず、ステ
ップＳ２８ａにおいて、実測空気圧Ｐｏが左前輪（ＦＲ
Ｌ）用のタイヤ位置識別用空気圧として記憶されている
タイヤ位置識別用空気圧３５０ＫＰａ（許容範囲３４０
〜３６０ＫＰａ）と略一致関係にあるか否か検証する。
ステップＳ２８ａにおいてＹＥＳと判定された時、ステ
ップＳ２８ｂにおいて左前輪（ＦＲＬ）であることを識
別し、続く、ステップＳ２８ｃにおいて左前輪（ＦＲ
Ｌ）用タイヤ位置識別用空気圧３５０ＫＰａと一致関係
にある実測空気圧Ｐｏとともに受信したタイヤ識別情報
を左前輪（ＦＲＬ）のタイヤ識別情報として登録する。
以降、ステップＳ２８ｄ〜Ｓ２８ｆでは右前輪（ＦＲ
Ｒ）について、ステップＳ２８ｇ〜Ｓ２８ｉでは左後輪
（ＲＥＬ）について、ステップＳ２８ｊ〜Ｓ２８ｌでは
右後輪（ＲＥＲ）について、左前輪（ＦＲＬ）と同様の
処理を行う。図８のステップＳ２９に戻って、ステップ
Ｓ２９では、タイヤ識別情報の登録が済み、通常の適正
空気圧Ｐｂに戻す必要があるため、図１２に示すよう
に、ユーザーに対する適性空気圧調整指示の表示を行
う。そして、この表示を受けると、ユーザーは全タイヤ
を適正空気圧Ｐｂ（ここでは、２５０ＫＰａに設定され
た例を示す）に調整する。尚、適正空気圧Ｐｂは、適正
空気圧記憶手段２０ｄに記憶された値である。ステップ
Ｓ３０では、タイヤ空気圧を通常の適性空気圧Ｐｂに戻
した後の実測空気圧Ｐｏを検出し、続く、ステップＳ３
１では全タイヤの空気圧が適正空気圧Ｐｂ（２５０ＫＰ
ａ）に対して所定の許容範囲（２４０ＫＰａ〜２６０Ｋ
Ｐａ）内にあるか否かを判定する。ステップＳ３１でＮ
Ｏと判定された時は、ステップＳ３２に進み、図１３に
示すように、適正空気圧に設定されていないタイヤにつ
いてタイヤ空気圧調整指示の表示を行う。また、ステッ
プＳ３１でＹＥＳと判定された時は、全タイヤについて
タイヤ識別情報の登録が完了し、全タイヤについて適正
空気圧への調整が完了したことから、本処理を終了す
る。
【００２４】以上のように、実施形態１によれば、タイ
ヤ識別情報登録時、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気
圧に調整されるようタイヤ空気圧調整指示の表示が警報
機３０によって行われるため、ユーザーによるタイヤ位
置識別用空気圧への調整が可能になる。そして、その状
態において、受信機２０において受信した実測空気圧Ｐ
ｏと各タイヤ位置毎に予め設定された異なるタイヤ位置
識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識
別用空気圧と略一致するか検証し、略一致が認定された
タイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置
のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎の
タイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。ま
た、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整する
際、タイヤ識別用空気圧の具体的数値を警報機３０によ
って表示するようにしているため、ユーザーが迷うこと
なく各タイヤ毎のタイヤ空気圧に調整することができ
る。また、タイヤ位置識別用空気圧には、所定の許容範
囲が設定されていることから、タイヤ空気圧調整時、ユ
ーザーによるタイヤ空気圧調整が容易になる。また、タ
イヤ位置識別情報登録後は、適正空気圧に戻されるよう
タイヤ空気圧調整指示の表示が警報機３０によって行わ
れるため、ユーザーによる適性空気圧への復帰が可能に
なる。
ヤ識別情報登録時、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気
圧に調整されるようタイヤ空気圧調整指示の表示が警報
機３０によって行われるため、ユーザーによるタイヤ位
置識別用空気圧への調整が可能になる。そして、その状
態において、受信機２０において受信した実測空気圧Ｐ
ｏと各タイヤ位置毎に予め設定された異なるタイヤ位置
識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位置のタイヤ位置識
別用空気圧と略一致するか検証し、略一致が認定された
タイヤから送信されたタイヤ識別情報を当該タイヤ位置
のタイヤ識別情報として登録するため、タイヤ位置毎の
タイヤ識別情報の登録を確実に行うことができる。ま
た、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ空気圧に調整する
際、タイヤ識別用空気圧の具体的数値を警報機３０によ
って表示するようにしているため、ユーザーが迷うこと
なく各タイヤ毎のタイヤ空気圧に調整することができ
る。また、タイヤ位置識別用空気圧には、所定の許容範
囲が設定されていることから、タイヤ空気圧調整時、ユ
ーザーによるタイヤ空気圧調整が容易になる。また、タ
イヤ位置識別情報登録後は、適正空気圧に戻されるよう
タイヤ空気圧調整指示の表示が警報機３０によって行わ
れるため、ユーザーによる適性空気圧への復帰が可能に
なる。
【００２５】（実施形態２）図１４は、実施形態２に関
する全体構成図であり、実施形態１に対して空気圧調整
装置としての空気圧ポンプ５０が自動車１に搭載される
とともに、制御ユニット２０によって空気圧ポンプ５０
を制御することにより、各タイヤ２〜５に対して自動的
にタイヤ空気圧を調整するよう構成されている点で相違
する。
する全体構成図であり、実施形態１に対して空気圧調整
装置としての空気圧ポンプ５０が自動車１に搭載される
とともに、制御ユニット２０によって空気圧ポンプ５０
を制御することにより、各タイヤ２〜５に対して自動的
にタイヤ空気圧を調整するよう構成されている点で相違
する。
【００２６】図１５は、実施形態２に関する制御ユニッ
ト２０の詳細を示す制御ブロック図であり、表示制御手
段２０ｉ、再調整警報手段２０ｊの代りにタイヤ空気圧
調整手段ｎが備えられている点で実施形態１に対し相違
する。タイヤ空気圧調整手段２０ｎは、タイヤ識別情報
登録条件成立時、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識
別用空気圧に調整するとともに、タイヤ位置識別情報登
録後は、通常の適性空気圧に戻すよう空気圧ポンプ５０
を制御するよう構成されている。
ト２０の詳細を示す制御ブロック図であり、表示制御手
段２０ｉ、再調整警報手段２０ｊの代りにタイヤ空気圧
調整手段ｎが備えられている点で実施形態１に対し相違
する。タイヤ空気圧調整手段２０ｎは、タイヤ識別情報
登録条件成立時、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識
別用空気圧に調整するとともに、タイヤ位置識別情報登
録後は、通常の適性空気圧に戻すよう空気圧ポンプ５０
を制御するよう構成されている。
【００２７】次に、実施形態２に関する制御ユニット２
０の具体的制御内容について、図１６のフローチャート
に基づいて説明する。図１６のフローチャートは、図８
に対して波線で囲んだステップＳ２３、Ｓ２７、Ｓ２
９、Ｓ３２の処理が以下のように変わるだけであり、そ
の他の処理は図８と同様であるため、以下、相違点のみ
について詳述する。1.ユーザーに指示を与える処理Ｓ２
３、Ｓ２９が廃止される。2.ステップＳ２７、Ｓ３２が
Ｓ２７'、Ｓ３２'に変更される。ステップＳ２７'、Ｓ
３２'について、図１６に基づいて説明すると、ステッ
プＳ２７'では全タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置
毎に設定されたタイヤ位置識別用空気圧に調整されるま
で空気圧ポンプ５０によって各タイヤ位置毎に異なるタ
イヤ位置識別用空気圧に調整される。また、ステップＳ
３２'では、全タイヤのタイヤ空気圧が適正空気圧に一
致するまで空気圧ポンプ５０によって自動的にタイヤ空
気圧が調整される。
０の具体的制御内容について、図１６のフローチャート
に基づいて説明する。図１６のフローチャートは、図８
に対して波線で囲んだステップＳ２３、Ｓ２７、Ｓ２
９、Ｓ３２の処理が以下のように変わるだけであり、そ
の他の処理は図８と同様であるため、以下、相違点のみ
について詳述する。1.ユーザーに指示を与える処理Ｓ２
３、Ｓ２９が廃止される。2.ステップＳ２７、Ｓ３２が
Ｓ２７'、Ｓ３２'に変更される。ステップＳ２７'、Ｓ
３２'について、図１６に基づいて説明すると、ステッ
プＳ２７'では全タイヤのタイヤ空気圧が各タイヤ位置
毎に設定されたタイヤ位置識別用空気圧に調整されるま
で空気圧ポンプ５０によって各タイヤ位置毎に異なるタ
イヤ位置識別用空気圧に調整される。また、ステップＳ
３２'では、全タイヤのタイヤ空気圧が適正空気圧に一
致するまで空気圧ポンプ５０によって自動的にタイヤ空
気圧が調整される。
【００２８】以上のように、実施形態２によれば、ユー
ザーによらず自動的にタイヤ位置識別用空気圧に調整す
ることができる。また、タイヤ位置識別用空気圧に調整
した後、通常の適性空気圧に戻す処理についてもユーザ
ーによらず自動的に行うことができる。
ザーによらず自動的にタイヤ位置識別用空気圧に調整す
ることができる。また、タイヤ位置識別用空気圧に調整
した後、通常の適性空気圧に戻す処理についてもユーザ
ーによらず自動的に行うことができる。
【００２９】尚、本実施形態では、ユーザーに対する空
気圧補正指示をするための表示装置を警報機３０によっ
て兼用する例を示したが、表示装置を警報機３０と別体
で構成するようにしてもよい。また、本実施形態では、
タイヤ空気圧の不足状態を過不足量、適正空気圧及び実
測空気圧の具体的数値を表示する例を示したが、これら
の数値を表示することなく単に過不足状態をワーニング
ランプやワーニングブザー等により報知するものでもよ
い。
気圧補正指示をするための表示装置を警報機３０によっ
て兼用する例を示したが、表示装置を警報機３０と別体
で構成するようにしてもよい。また、本実施形態では、
タイヤ空気圧の不足状態を過不足量、適正空気圧及び実
測空気圧の具体的数値を表示する例を示したが、これら
の数値を表示することなく単に過不足状態をワーニング
ランプやワーニングブザー等により報知するものでもよ
い。
【図１】実施形態１に関わる全体構成図。
【図２】実施形態１に関わる制御ブロック図。
【図３】実施形態１に関わる制御ユニットの詳細を示す
制御ブロック図。
制御ブロック図。
【図４】実施形態１、２に関わるタイヤ空気圧状態の警
報例を示す図。
報例を示す図。
【図５】実施形態１、２に関わるタイヤ空気圧状態の警
報例を示す図。
報例を示す図。
【図６】実施形態１に関わる空気圧センサ制御内容を示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図７】実施形態１に関わる制御ユニット制御内容を示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図８】図７のタイヤ識別情報登録処理に関わる制御内
容を示すフローチャート。
容を示すフローチャート。
【図９】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図１０】実施形態１に関わる警報例を示す図。
【図１１】図８のステップＳ２８の詳細制御内容を示す
フローチャート。
フローチャート。
【図１２】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図１３】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図１４】実施形態２に関わる全体構成図。
【図１５】実施形態２に関わる制御ユニットの詳細を示
す制御ブロック図。
す制御ブロック図。
【図１６】実施形態２に関わる制御ユニット制御内容を
示すフローチャート。
示すフローチャート。
６〜９：空気圧センサ
２０：制御ユニット
２０ｄ：適正空気圧記憶手段
２０ｆ：判定手段
２０ｄ：適正空気圧補正手段
２０ｇ：警報制御手段
２０ｉ：表示制御手段
２０ｊ：再調整警報手段
２０ｋ：タイヤ位置検証手段
２０ｍ：タイヤ識別情報登録手段
２０ｎ：タイヤ空気圧調整手段
３０：警報機
５０：空気圧ポンプ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 坂本 清
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
(72)発明者 林 俊雄
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB19 CC60 DD20 EE40
FF49 GG49
Claims (12)
- 【請求項１】自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧
情報を検出する空気圧センサと、 上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出した
タイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードと
ならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送
信機と、 上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、 上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤの空
気圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた自動車の
空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法であっ
て、 上記制御ユニットは、自車のタイヤに関するタイヤ識別
情報を記憶する登録モードにおいて、 各タイヤのタイヤ空気圧を、各タイヤ位置毎に異なるよ
う予め設定された規定のタイヤ位置識別用空気圧に調整
させる若しくは自動的に調整するステップと、 調整後、制御ユニットにおいて受信された実際のタイヤ
空気圧が、上記制御ユニットにおいて各タイヤ位置毎に
予め記憶された異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、い
ずれのタイヤ位置のタイヤ位置識別用空気圧に略一致す
るかを検証するステップと、 検証後、略一致が認定されたタイヤから送信されたタイ
ヤ識別情報を当該タイヤ位置のタイヤ識別情報として登
録するステップとを実行するよう構成されていることを
特徴とする自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別
情報登録方法。 - 【請求項２】上記制御ユニットは、タイヤ識別情報登録
後、各タイヤのタイヤ空気圧をタイヤ位置識別用空気圧
から通常の適性空気圧に戻させる若しくは自動的に戻す
ステップを実行するよう構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車の空気圧警報装置におけるタイ
ヤ識別情報登録方法。 - 【請求項３】上記制御ユニットは、制御ユニットにおい
て受信された実際のタイヤ空気圧がタイヤ位置識別用空
気圧に対して設定された所定の許容範囲にある時、タイ
ヤ位置の略一致を認定するよう構成されていることを特
徴とする請求項１記載の自動車の空気圧警報装置におけ
るタイヤ識別情報登録方法。 - 【請求項４】上記制御ユニットは、全てのタイヤについ
て、制御ユニットにおいて受信した実際のタイヤ空気圧
とタイヤ位置識別用空気圧とが略一致しない場合、再調
整を促す警報を行うよう構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車の空気圧警報装置におけるタイ
ヤ識別情報登録方法。 - 【請求項５】自動車の各タイヤに装着されタイヤ空気圧
情報を検出する空気圧センサと、 上記タイヤ内に装着され、上記空気圧センサが検出した
タイヤ空気圧情報とともに各タイヤ間で同一のコードと
ならないように設定されたタイヤ識別情報を送信する送
信機と、 上記タイヤの空気圧状態を警報する警報機と、 上記送信機からの信号を受け、上記警報機にタイヤ空気
圧状態を警報させる制御ユニットとを備えた空気圧警報
装置であって、 上記制御ユニットには、上記送信機からの送信された各
情報を受信する受信機と、 上記各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に
調整された後上記受信機において受信された実際のタイ
ヤ空気圧が、上記各タイヤ位置毎に予め記憶されている
異なるタイヤ位置識別用空気圧の内、いずれのタイヤ位
置のタイヤ位置識別用空気圧と一致するかを検証するタ
イヤ位置検証手段と、 該タイヤ位置検証手段により略一致が認定されたタイヤ
から送信されたタイヤ識別情報を、認定された当該タイ
ヤ位置のタイヤ識別情報として登録するタイヤ識別情報
登録手段とが備えられたことを特徴とする自動車の空気
圧警報装置。 - 【請求項６】自動車には、上記タイヤ識別情報登録手段
によるタイヤ識別情報登録時、上記各タイヤのタイヤ空
気圧が各タイヤ位置毎に異なる上記タイヤ位置識別用空
気圧に設定されるようユーザーに対する空気圧調整指示
を表示させる表示装置が備えられたことを特徴とする請
求項５記載の自動車の空気圧警報装置。 - 【請求項７】自動車には、タイヤ空気圧の調整可能な空
気圧調整装置が備えられ、 上記制御ユニットには、上記タイヤ識別情報登録手段に
よるタイヤ識別情報登録時、上記空気圧調整装置によっ
て各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用空気圧に調
整するタイヤ空気圧調整手段が備えられたことを特徴と
する請求項５記載の自動車の空気圧警報装置。 - 【請求項８】自動車には、上記タイヤ識別情報登録手段
によるタイヤ識別情報登録時、上記各タイヤ位置毎のタ
イヤ位置識別用空気圧を表示させる表示装置が備えられ
たことを特徴とする請求項５記載の自動車の空気圧警報
装置。 - 【請求項９】上記表示装置は、タイヤ位置識別情報登録
後、タイヤ位置識別用空気圧から通常の適性空気圧に戻
すようユーザーに対する空気圧調整指示を表示させるよ
う構成されたことを特徴とする請求項６記載の自動車の
空気圧警報装置。 - 【請求項１０】上記タイヤ空気圧調整手段は、タイヤ位
置識別情報登録後、タイヤ位置識別用空気圧から通常の
適性空気圧に戻すよう構成されたことを特徴とする請求
項７記載の自動車の空気圧警報装置。 - 【請求項１１】上記タイヤ位置検証手段は、上記受信機
において受信された実際のタイヤ空気圧がタイヤ位置識
別用空気圧として設定された所定の許容範囲内にある時
タイヤ位置の一致を認定するよう構成されたことを特徴
とする請求項５記載の自動車の空気圧警報装置。 - 【請求項１２】上記制御ユニットには、上記全てのタイ
ヤについて、各タイヤ位置毎に異なるタイヤ位置識別用
空気圧に調整後上記受信機において受信された実際のタ
イヤ空気圧と各タイヤ位置毎に予め記憶されている識別
用のタイヤ位置識別用空気圧とが一致しない場合、再調
整を促す警報を行う再調整警報手段が備えられたことを
特徴とする請求項５記載の自動車の空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012249A JP3912119B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012249A JP3912119B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003211924A true JP2003211924A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3912119B2 JP3912119B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=27649497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002012249A Expired - Fee Related JP3912119B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 自動車の空気圧警報装置におけるタイヤ識別情報登録方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3912119B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915229B2 (en) | 2002-07-24 | 2005-07-05 | Denso Corporation | Method and system for registering identification of tire air pressure sensor device |
| US8483908B2 (en) | 2007-11-30 | 2013-07-09 | Volvo Lastvagnar Ab | Method of identifying positions of wheel modules |
| US8744692B2 (en) | 2007-11-30 | 2014-06-03 | Volvo Lastvagnar Ab | Method of identifying positions of wheel modules |
| JP2016037233A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出装置 |
| JP2016043750A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 嵩鎔精密工業股▲ふん▼有限公司 | タイヤ空気圧モニタリングシステム |
| US10035387B2 (en) | 2007-11-30 | 2018-07-31 | Volvo Lastvagnar Ab | Wheel-monitoring module |
| CN111267558A (zh) * | 2018-12-04 | 2020-06-12 | 现代自动车株式会社 | 用于监测轮胎压力的装置及方法 |
| US11458781B1 (en) | 2020-11-09 | 2022-10-04 | Marc Tobias | System for vehicle monitoring utilizing tire pressure sensors |
-
2002
- 2002-01-22 JP JP2002012249A patent/JP3912119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10035387B2 (en) | 2007-11-30 | 2018-07-31 | Volvo Lastvagnar Ab | Wheel-monitoring module |
| EP3659830A1 (en) | 2007-11-30 | 2020-06-03 | Volvo Lastvagnar AB | Method of identifying positions of wheel modules |
| JP2016037233A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出装置 |
| JP2016043750A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 嵩鎔精密工業股▲ふん▼有限公司 | タイヤ空気圧モニタリングシステム |
| CN111267558A (zh) * | 2018-12-04 | 2020-06-12 | 现代自动车株式会社 | 用于监测轮胎压力的装置及方法 |
| CN111267558B (zh) * | 2018-12-04 | 2023-02-28 | 现代自动车株式会社 | 用于监测轮胎压力的装置及方法 |
| US11458781B1 (en) | 2020-11-09 | 2022-10-04 | Marc Tobias | System for vehicle monitoring utilizing tire pressure sensors |
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| JP3912119B2 (ja) | 2007-05-09 |
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