JP2003211455A - 加硫用モールド - Google Patents
加硫用モールドInfo
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- thin plate
- tread
- mold
- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドのショルダー部付近の偏摩耗を抑制
することのできる空気入りタイヤを、不良品を発生させ
ることなく成形可能する。 【解決手段】 加硫モールド１０の側壁面形成部１８
に、製品タイヤのショルダー側壁に小孔を形成するため
のピン２２を設け、ピン２２と凹部２０の底面２０Ａと
の間に、ピン２２の基部側に薄板２４を設ける。加硫に
よりモールド内で生タイヤが膨張すると、未加硫のトレ
ッドゴムは矢印Ａで示すようにピン２２の両側を回り込
む。回り込んだゴム同士は薄板２４に当って製品タイヤ
にサイプを形成するので、ベア、ゴム巻き込み等の不良
が防止される。
することのできる空気入りタイヤを、不良品を発生させ
ることなく成形可能する。 【解決手段】 加硫モールド１０の側壁面形成部１８
に、製品タイヤのショルダー側壁に小孔を形成するため
のピン２２を設け、ピン２２と凹部２０の底面２０Ａと
の間に、ピン２２の基部側に薄板２４を設ける。加硫に
よりモールド内で生タイヤが膨張すると、未加硫のトレ
ッドゴムは矢印Ａで示すようにピン２２の両側を回り込
む。回り込んだゴム同士は薄板２４に当って製品タイヤ
にサイプを形成するので、ベア、ゴム巻き込み等の不良
が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、トレッドのショルダー部付近の偏摩耗を抑制
すると共に、摩耗後のウエット性能を向上可能な軽トラ
ックに適した空気入りタイヤを成形することが可能な加
硫用モールドに関する。
り、特に、トレッドのショルダー部付近の偏摩耗を抑制
すると共に、摩耗後のウエット性能を向上可能な軽トラ
ックに適した空気入りタイヤを成形することが可能な加
硫用モールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】トレッドのショルダーリブに生ずる偏摩
耗を抑制するために、ショルダー部の接地面外の側壁部
に、踏面に略平行な小穴を周方向に多数形成した空気入
りタイヤが提案されている。
耗を抑制するために、ショルダー部の接地面外の側壁部
に、踏面に略平行な小穴を周方向に多数形成した空気入
りタイヤが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の空気入りタイヤ
は、内面に小穴を形成するためのピンを設けたモールド
を用い、タイヤ加硫時に生タイヤのトレッドゴムにピン
を差し込むことで該小穴を形成していた。
は、内面に小穴を形成するためのピンを設けたモールド
を用い、タイヤ加硫時に生タイヤのトレッドゴムにピン
を差し込むことで該小穴を形成していた。
【０００４】しかしながら、未加硫のトレッドゴムにピ
ンを差し込むと、ピンにより当該箇所のゴム流れが悪化
し、製造不良、具体的には、ピンと踏面との間、ピンの
近傍の外トレッド表面にベアーやゴム巻き込みが発生す
る問題があった。
ンを差し込むと、ピンにより当該箇所のゴム流れが悪化
し、製造不良、具体的には、ピンと踏面との間、ピンの
近傍の外トレッド表面にベアーやゴム巻き込みが発生す
る問題があった。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、トレッドのシ
ョルダー部付近の偏摩耗を抑制することのできる空気入
りタイヤを、不良品を発生させることなく成形可能な加
硫用モールドを提供することが目的である。
ョルダー部付近の偏摩耗を抑制することのできる空気入
りタイヤを、不良品を発生させることなく成形可能な加
硫用モールドを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッドの両ショルダー部側にタイヤ周方向に沿っ
て延びるショルダーリブを備え、前記ショルダーリブの
接地面のタイヤ幅方向最外側の側壁面に、トレッド内方
に向かって延びる小凹部をタイヤ周方向に沿って複数設
けた空気入りタイヤを加硫する際に用いる加硫用モール
ドであって、少なくともショルダーリブを形成する凹部
と、前記側壁面を形成するための側壁面形成部に設けら
れ、前記小凹部を形成するためのピンと、前記ピンと前
記トレッドの踏面を形成するトレッド形成部との間を連
結するように設けられ、前記ピンの長手方向に沿って延
びる薄板と、を有することを特徴としている。
は、トレッドの両ショルダー部側にタイヤ周方向に沿っ
て延びるショルダーリブを備え、前記ショルダーリブの
接地面のタイヤ幅方向最外側の側壁面に、トレッド内方
に向かって延びる小凹部をタイヤ周方向に沿って複数設
けた空気入りタイヤを加硫する際に用いる加硫用モール
ドであって、少なくともショルダーリブを形成する凹部
と、前記側壁面を形成するための側壁面形成部に設けら
れ、前記小凹部を形成するためのピンと、前記ピンと前
記トレッドの踏面を形成するトレッド形成部との間を連
結するように設けられ、前記ピンの長手方向に沿って延
びる薄板と、を有することを特徴としている。
【０００７】次に、請求項１に記載の加硫用モールドの
作用を説明する。
作用を説明する。
【０００８】請求項１に記載の加硫用モールドは、通常
の加硫用モールドと同様に用いられて生タイヤの加硫を
行う。
の加硫用モールドと同様に用いられて生タイヤの加硫を
行う。
【０００９】生タイヤを加硫用モールドに装填してブラ
ダー等で内圧を付与すると生タイヤが膨張し、未加硫の
トレッドゴムはモールドのトレッド形成部に向けて移動
し、移動途中のゴムがピンの両側を回り込み、回り込ん
だゴムはピンとトレッド形成部との間で密着する。
ダー等で内圧を付与すると生タイヤが膨張し、未加硫の
トレッドゴムはモールドのトレッド形成部に向けて移動
し、移動途中のゴムがピンの両側を回り込み、回り込ん
だゴムはピンとトレッド形成部との間で密着する。
【００１０】しかしながら、ゴムの流れはピンにより抵
抗を受けるため、回り込んだゴム同士が密着しなかった
り、ピンとトレッド形成部との間で十分にゴムが充填さ
れない場合が考えられるが、請求項１に記載の加硫用モ
ールドでは、ピンとトレッド形成部との間に薄板を配置
したので、回り込んだゴム同士は薄板に当って製品タイ
ヤにサイプを形成するので、ベア、ゴム巻き込み等の不
良を発生しない。
抗を受けるため、回り込んだゴム同士が密着しなかった
り、ピンとトレッド形成部との間で十分にゴムが充填さ
れない場合が考えられるが、請求項１に記載の加硫用モ
ールドでは、ピンとトレッド形成部との間に薄板を配置
したので、回り込んだゴム同士は薄板に当って製品タイ
ヤにサイプを形成するので、ベア、ゴム巻き込み等の不
良を発生しない。
【００１１】請求項１に記載の加硫用モールドを用いて
加硫成形された空気入りタイヤのショルダーリブには、
トレッド内方に向かって延びる小凹部がタイヤ周方向に
沿って複数設けられると共に、踏面には小凹部と連結さ
れるサイプが形成される。
加硫成形された空気入りタイヤのショルダーリブには、
トレッド内方に向かって延びる小凹部がタイヤ周方向に
沿って複数設けられると共に、踏面には小凹部と連結さ
れるサイプが形成される。
【００１２】これにより、ショルダーリブのショルダー
側エッジ付近の剛性が適度に低下して、ショルダーリブ
の接地圧分布をより均一化することによって、偏摩耗の
核たる局部摩耗が発生するのを抑制すると共に、発生し
た局部摩耗がショルダーリブのタイヤ軸方向内側（タイ
ヤ赤道面側）へ成長進行することを抑制する。
側エッジ付近の剛性が適度に低下して、ショルダーリブ
の接地圧分布をより均一化することによって、偏摩耗の
核たる局部摩耗が発生するのを抑制すると共に、発生し
た局部摩耗がショルダーリブのタイヤ軸方向内側（タイ
ヤ赤道面側）へ成長進行することを抑制する。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の加硫用モールドにおいて、前記薄板の厚さは０．４〜
１．５mmの範囲内であり、前記薄板の長さ寸法は、前記
ピンの長さ寸法の２０〜５０％の範囲内である、ことを
特徴としている。
の加硫用モールドにおいて、前記薄板の厚さは０．４〜
１．５mmの範囲内であり、前記薄板の長さ寸法は、前記
ピンの長さ寸法の２０〜５０％の範囲内である、ことを
特徴としている。
【００１４】次に、請求項２に記載の加硫用モールドの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１５】薄板の厚さを０．４〜１．５mmの範囲内と
することにより、製品タイヤのショルダーリブに、０．
４〜１．５mmのサイプが形成される。
することにより、製品タイヤのショルダーリブに、０．
４〜１．５mmのサイプが形成される。
【００１６】薄板の厚さが０．４mm未満になると、薄板
の耐久性が低下する。
の耐久性が低下する。
【００１７】一方、薄板の厚さが１．５mmを越えると、
製品タイヤのサイプの溝幅が広くなりすぎ、ヒール・ア
ンド・トゥ偏摩耗（サイプのタイヤ周方向側で）の悪化
につながる。
製品タイヤのサイプの溝幅が広くなりすぎ、ヒール・ア
ンド・トゥ偏摩耗（サイプのタイヤ周方向側で）の悪化
につながる。
【００１８】薄板の長さ寸法がピンの長さ寸法の２０％
未満になると、ベア、ゴム巻き込み等の不良の発生を抑
えることが出来なくなる虞がある。
未満になると、ベア、ゴム巻き込み等の不良の発生を抑
えることが出来なくなる虞がある。
【００１９】一方、薄板の長さ寸法がピンの長さ寸法の
５０％を越えると、薄板の厚さが厚くなった場合と同様
に、ヒール・アンド・トゥ偏摩耗が目立つ様になる。
５０％を越えると、薄板の厚さが厚くなった場合と同様
に、ヒール・アンド・トゥ偏摩耗が目立つ様になる。
【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の加硫用モールドにおいて、前記薄板に
は、小孔が形成されている、ことを特徴としている。
請求項２に記載の加硫用モールドにおいて、前記薄板に
は、小孔が形成されている、ことを特徴としている。
【００２１】次に、請求項３に記載の加硫用モールドの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２２】薄板に小孔を形成することにより、ピンを
回り込んだゴムを薄板に密着させ易くなる。
回り込んだゴムを薄板に密着させ易くなる。
【００２３】小孔にはゴムが入って加硫されるが、タイ
ヤを加硫モールドから外す際に小孔に入ったゴムは切れ
るので、タイヤの取り外しには問題とならない。
ヤを加硫モールドから外す際に小孔に入ったゴムは切れ
るので、タイヤの取り外しには問題とならない。
【００２４】また、製品タイヤのサイプ内に小孔に入っ
たゴム（切れている）が残るが、使用上全く問題となら
ない。
たゴム（切れている）が残るが、使用上全く問題となら
ない。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図面にしたがって説明する。
形態を図面にしたがって説明する。
【００２６】図１は、軽トラック用の空気入りタイヤの
加硫を行う加硫用モールド１０の要部の斜視図である。
加硫を行う加硫用モールド１０の要部の斜視図である。
【００２７】この加硫用モールド１０は、主にタイヤ側
面を成形する第１のモールド１２と、主にトレッド踏面
を成形する第２のモールド１４を備えている。
面を成形する第１のモールド１２と、主にトレッド踏面
を成形する第２のモールド１４を備えている。
【００２８】第２のモールド１４には、トレッドに周方
向主溝を形成するための骨部１６が設けられている。
向主溝を形成するための骨部１６が設けられている。
【００２９】符号１８は、トレッドの接地端のタイヤ幅
方向外側のショルダー側壁を形成する側壁面形成部であ
る。
方向外側のショルダー側壁を形成する側壁面形成部であ
る。
【００３０】この側壁面形成部１８と骨部１６との間の
凹部２０が、空気入りタイヤのショルダーリブを形成す
る。
凹部２０が、空気入りタイヤのショルダーリブを形成す
る。
【００３１】また、凹部２０の底面２０Ａがトレッドの
踏面を形成する面となる。
踏面を形成する面となる。
【００３２】側壁面形成部１８からは、凹部２０の底面
２０Ａと略平行にピン２２が突出している。
２０Ａと略平行にピン２２が突出している。
【００３３】ピン２２と凹部２０の底面２０Ａとの間に
は、ピン２２の基部側に薄板２４が配置されている。
は、ピン２２の基部側に薄板２４が配置されている。
【００３４】本実施形態のピン２２は、図２（Ｂ）に示
すように、薄板２４側が幅狭で、薄板２４と反対側が幅
広となるように大小の円弧曲線と直線とで形成された断
面形状を呈している。
すように、薄板２４側が幅狭で、薄板２４と反対側が幅
広となるように大小の円弧曲線と直線とで形成された断
面形状を呈している。
【００３５】突出するピン２２は、モールド内壁面から
の長さ（平均）Ｌ0が１２〜２５mm、断面積が１２〜６
０mm2が好ましい。
の長さ（平均）Ｌ0が１２〜２５mm、断面積が１２〜６
０mm2が好ましい。
【００３６】薄板２４は、厚さｔが０．４〜１．５mmの
範囲内、長さ（平均）Ｌ1がピン２２の長さＬ0の２０〜
５０％の範囲内が好ましい。
範囲内、長さ（平均）Ｌ1がピン２２の長さＬ0の２０〜
５０％の範囲内が好ましい。
【００３７】ピン２２と凹部２０の底部２０Ａとの間隔
（平均）Ｌ2は、３〜１０mmの範囲内が好ましい。
（平均）Ｌ2は、３〜１０mmの範囲内が好ましい。
【００３８】なお、薄板２４には、本実施形態のよう
に、径がφ０．５〜２mm程度の小孔２６を形成すること
が好ましい。
に、径がφ０．５〜２mm程度の小孔２６を形成すること
が好ましい。
【００３９】本実施形態の加硫用モールド１０では、ピ
ン２２の突出した長さＬ0が１５mm、ピン２２の断面積
が３０mm2、薄板２４の厚さｔが０．７mm、薄板２４の
長さＬ1がピン２２の長さＬ0の３０％、ピン２２と凹部
２０の底部２０Ａとの間隔Ｌ 2が５mm、薄板２４の小孔
２６の径が１mm、ピン２２の長径寸法Ｌ3が６mm、ピン
２２の薄板２４側の曲率半径が１．５mm、ピン２２の薄
板２４とは反対側の曲率半径が２mmとなっている。
ン２２の突出した長さＬ0が１５mm、ピン２２の断面積
が３０mm2、薄板２４の厚さｔが０．７mm、薄板２４の
長さＬ1がピン２２の長さＬ0の３０％、ピン２２と凹部
２０の底部２０Ａとの間隔Ｌ 2が５mm、薄板２４の小孔
２６の径が１mm、ピン２２の長径寸法Ｌ3が６mm、ピン
２２の薄板２４側の曲率半径が１．５mm、ピン２２の薄
板２４とは反対側の曲率半径が２mmとなっている。
【００４０】なお、ピン２２及び薄板２４は、一部分が
第１のモールド１２に埋め込まれており、溶接等で第１
のモールド１２に固定されている。
第１のモールド１２に埋め込まれており、溶接等で第１
のモールド１２に固定されている。
【００４１】（作用）次に、本実施形態の加硫用モール
ド１０の作用を説明する。
ド１０の作用を説明する。
【００４２】生タイヤ（図示せず）を加硫用モールド１
０に装填してブラダー等で内圧を付与すると生タイヤが
膨張し、未加硫のトレッドゴムはモールド１０のトレッ
ド形成部に向けて移動し、図２（Ｂ）の矢印Ａで示すよ
うに移動途中のゴム（図示せず）がピン２２の両側を回
り込み、回り込んだゴム同士は薄板２４に当って、図３
に示すように、製品タイヤ３０にサイプ３２を形成する
ので、ベア、ゴム巻き込み等の不良を発生しない。
０に装填してブラダー等で内圧を付与すると生タイヤが
膨張し、未加硫のトレッドゴムはモールド１０のトレッ
ド形成部に向けて移動し、図２（Ｂ）の矢印Ａで示すよ
うに移動途中のゴム（図示せず）がピン２２の両側を回
り込み、回り込んだゴム同士は薄板２４に当って、図３
に示すように、製品タイヤ３０にサイプ３２を形成する
ので、ベア、ゴム巻き込み等の不良を発生しない。
【００４３】なお、薄板２４に小孔２６を形成したの
で、ピン２２を回り込んだゴムを薄板２４に密着させ易
くなる。
で、ピン２２を回り込んだゴムを薄板２４に密着させ易
くなる。
【００４４】なお、図３において符号３４は、ピン２２
によって形成された小孔である。
によって形成された小孔である。
【００４５】ショルダー部を形成するモールド内隅部分
は、特にゴムが流れ難い部分であるが、隅側に薄板２４
を配置しているので、上記の不良の発生を確実に抑える
ことができる。
は、特にゴムが流れ難い部分であるが、隅側に薄板２４
を配置しているので、上記の不良の発生を確実に抑える
ことができる。
【００４６】図３に示すように、製品タイヤ３０のショ
ルダーリブ３６に小孔３４及びサイプ３２が形成される
と、ショルダー側エッジ付近の偏摩耗が抑えられる。
ルダーリブ３６に小孔３４及びサイプ３２が形成される
と、ショルダー側エッジ付近の偏摩耗が抑えられる。
【００４７】なお、薄板２４の厚さｔが０．４mm未満に
なると、薄板２４の耐久性が低下する。
なると、薄板２４の耐久性が低下する。
【００４８】一方、薄板２４の厚さｔが１．５mmを越え
ると、製品タイヤのサイプ３２の溝幅が広くなりすぎ、
ヒール・アンド・トゥ偏摩耗（サイプ３２のタイヤ周方
向側で）の悪化につながる。
ると、製品タイヤのサイプ３２の溝幅が広くなりすぎ、
ヒール・アンド・トゥ偏摩耗（サイプ３２のタイヤ周方
向側で）の悪化につながる。
【００４９】薄板２４の長さ寸法Ｌ1がピン２２の長さ
寸法Ｌ0の２０％未満になると、ベア、ゴム巻き込み等
の不良の発生を抑えることが出来なくなる虞がある。
寸法Ｌ0の２０％未満になると、ベア、ゴム巻き込み等
の不良の発生を抑えることが出来なくなる虞がある。
【００５０】一方、薄板２４の長さ寸法Ｌ1がピン２２
の長さ寸法Ｌ0の５０％を越えると、薄板の厚さが厚く
なった場合と同様に、ヒール・アンド・トゥ偏摩耗が目
立つ様になる。
の長さ寸法Ｌ0の５０％を越えると、薄板の厚さが厚く
なった場合と同様に、ヒール・アンド・トゥ偏摩耗が目
立つ様になる。
【００５１】薄板２４の小孔２６にはゴムが入って加硫
されるが、タイヤを加硫モールド１０から外す際に小孔
２６に入ったゴムは切れるので、タイヤの取り外しに問
題は生じない。また、製品タイヤ３０のサイプ３２内に
小孔２６に入っていた切れたゴム（図示せず）が残る
が、使用上全く問題とならない。
されるが、タイヤを加硫モールド１０から外す際に小孔
２６に入ったゴムは切れるので、タイヤの取り外しに問
題は生じない。また、製品タイヤ３０のサイプ３２内に
小孔２６に入っていた切れたゴム（図示せず）が残る
が、使用上全く問題とならない。
【００５２】なお、ピン２２及び薄板２４の形状、寸法
等は本実施形態のものに限らず、本発明の主旨を逸脱し
ない範囲で種々の変更が可能である。
等は本実施形態のものに限らず、本発明の主旨を逸脱し
ない範囲で種々の変更が可能である。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の加硫用モ
ールドは上記の構成としたので、トレッドのショルダー
部付近の偏摩耗を抑制できる空気入りタイヤを、不良品
を発生させることなく成形することができる、という優
れた効果を有する。
ールドは上記の構成としたので、トレッドのショルダー
部付近の偏摩耗を抑制できる空気入りタイヤを、不良品
を発生させることなく成形することができる、という優
れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る加硫用モールドの要
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る加硫用モー
ルドの要部を示す断面図であり、（B)はピン及び薄板の
断面（図２（Ａ）の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面）図であ
る。
ルドの要部を示す断面図であり、（B)はピン及び薄板の
断面（図２（Ａ）の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面）図であ
る。
【図３】製品タイヤのショルダー部付近の斜視図であ
る。
る。
１０ 加硫用モールド
１８ 側壁面形成部
２０ 凹部
２２ ピン
２４ 薄板
２６ 小孔
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドの両ショルダー部側にタイヤ周
方向に沿って延びるショルダーリブを備え、前記ショル
ダーリブの接地面のタイヤ幅方向最外側の側壁面に、ト
レッド内方に向かって延びる小凹部をタイヤ周方向に沿
って複数設けた空気入りタイヤを加硫する際に用いる加
硫用モールドであって、 少なくともショルダーリブを形成する凹部と、 前記側壁面を形成するための側壁面形成部に設けられ、
前記小凹部を形成するためのピンと、 前記ピンと前記トレッドの踏面を形成するトレッド形成
部との間を連結するように設けられ、前記ピンの長手方
向に沿って延びる薄板と、 を有することを特徴とする加硫用モールド。 - 【請求項２】 前記薄板の厚さは０．４〜１．５mmの範
囲内であり、 前記薄板の長さ寸法は前記ピンの長さ寸法の２０〜５０
％の範囲内である、 ことを特徴とする請求項１に記載の加硫用モールド。 - 【請求項３】 前記薄板には、小孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加硫
用モールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002008526A JP2003211455A (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 加硫用モールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002008526A JP2003211455A (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 加硫用モールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003211455A true JP2003211455A (ja) | 2003-07-29 |
Family
ID=27646764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002008526A Pending JP2003211455A (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 加硫用モールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003211455A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006188062A (ja) * | 2004-12-30 | 2006-07-20 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | タイヤトレッド内に鍵穴サイプを成形する装置 |
| WO2009116987A1 (en) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with apertured shoulder block for improved temperature control |
| JP7400388B2 (ja) | 2019-11-21 | 2023-12-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
2002
- 2002-01-17 JP JP2002008526A patent/JP2003211455A/ja active Pending
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