JP2003206951A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ板の製造が容易となるクラッチ装置
を提供すること。 【解決手段】 回転駆動側部材に連結されたクラッチド
ラム１に駆動側クラッチ板２１を、回転被動側部材に連
結されたクラッチハブ２に配置された被動側クラッチ板
３と軸方向に交互に配置し、軸方向両側のクラッチ板２
１Ａを除く、摩擦部材となっている２個の被動側クラッ
チ板３の間に配置される駆動側クラッチ板２１を、被動
側クラッチ板３の側の面が摩擦トルク伝達面２５となっ
た２個のクラッチ板部材２２を含んで形成し、この駆動
側クラッチ板２１を、厚さの小さいクラッチ板部材２２
を部品としたクラッチ板とすることで、その製造を容易
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ板による
摩擦トルクで回転駆動力を伝達するクラッチ装置に係
り、例えば、自動車のエンジン動力伝達系におけるエン
ジン動力の接続、断絶用のクラッチ装置等として利用で
きるものである。

【０００２】

【背景技術】図７は従来のクラッチ装置１００を示し、
このクラッチ装置１００は、自動車のエンジン動力を車
輪へ伝達するためのエンジン動力伝達経路の一部を形成
するものとなっている。

【０００３】回転駆動側の部材であるエンジン側の部材
に連結されているために駆動部材となっているクラッチ
ドラム１の内部には、回転被動部材側の部材である車輪
側の部材に連結されているために被動部材となっている
クラッチハブ２が配置され、これらのクラッチドラム１
とクラッチハブ２は、回転中心軸Ｎを中心に個別に回転
自在となっている。クラッチドラム１の内周面には多数
のスプライン突起１Ａが円周方向に形成され、これらの
スプライン突起１Ａに、複数の駆動側クラッチ板１０１
の外周部に多数設けられているスプライン溝１０２が係
合し、これにより、それぞれの駆動側クラッチ板１０１
はクラッチドラム１に取り付けられるとともに、エンジ
ン側の部材と一体に回転する。また、クラッチハブ２の
外周面にも多数のスプライン突起２Ａが円周方向に形成
され、これらのスプライン突起２Ａに、複数の被動側ク
ラッチ板３の内周部に多数設けられているスプライン溝
４が係合し、これにより、それぞれの被動側クラッチ板
３はクラッチハブ２に取り付けられるとともに、車輪側
の部材と一体に回転する。

【０００４】クラッチ装置１００は多板式であるため、
共に摩擦部材となっている駆動側クラッチ板１０１と被
動側クラッチ板３は軸方向に交互に配置され、このた
め、それぞれの被動側クラッチ板３の両側には２個の駆
動側クラッチ板１０１が配置されているとともに、軸方
向両端のクラッチ板１０１Ａを除くそれぞれの駆動側ク
ラッチ１０１の両側にも２個の被動側クラッチ板３が配
置され、被動側クラッチ板３は、駆動側クラッチ板１０
１と接触する相手側クラッチ板になっている。

【０００５】そして、軸方向両端の駆動側クラッチ板１
０１Ａのさらに外側には、クラッチドラム１のスプライ
ン突起１Ａに係止された係止部材５で軸方向移動限が規
定されたストッパ部材６と、ピストン部材７からの押圧
力を弾性部材である皿ばね８を介して受ける圧力部材９
とが、それぞれの外周部のスプライン溝１０，１１がク
ラッチドラム１のスプライン突起１Ａに係合されて配置
されている。

【０００６】クラッチドラム１がエンジン動力で回転中
心軸Ｎを中心に回転しているときに、ピストン部材７が
皿ばね８を介して圧力部材９を押圧すると、圧力部材
９、駆動側クラッチ板１０１、被動側クラッチ板３及び
ストッパ部材６は、係止部材５で止められるそれぞれの
位置までスプライン突起１Ａ，２Ａに案内されて軸方向
へ僅かにスライドし、そして軸方向に隣接している部材
同士が互いに加圧されて接触することにより、クラッチ
ドラム１からの駆動力が駆動側クラッチ板１０１と被動
側クラッチ板３との間の摩擦トルクによりクラッチハブ
２へ伝達される。

【０００７】以上のクラッチ装置１００において、被動
側クラッチ板３は金属製、具体的にはスチール製である
が、駆動側クラッチ板１０１は、大きな圧縮強度を有し
ていて耐熱性に優れている炭素繊維で強化された炭素含
有材料（以下、Ｃ／Ｃコンポジット材料という）で形成
されている。このＣ／Ｃコンポジット材料は金属よりも
せん断強度が小さいため、クラッチドラム１のスプライ
ン突起１Ａと係合するスプライン溝１０２が形成されて
いて、このスプライン溝１０２にエンジン動力の伝達時
において回転方向の大きなせん断力が作用する駆動側ク
ラッチ板１０１は、被動側クラッチ板３よりも大きな厚
さを有している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このため、従来におい
て、駆動側クラッチ板１０１を量産化が可能となる加
工、例えば、打ち抜き加工で製造することは困難又は不
可能であり、それぞれの駆動側クラッチ板１０１を切削
加工によって製造しなければならず、したがって、その
製造に手間と時間がかかり、製造コストが高くなるとい
う問題があった。

【０００９】これと同じ問題は、駆動側クラッチ板をＣ
／Ｃコンポジット材料製又は金属製とし、被動側クラッ
チ板をＣ／Ｃコンポジット材料からなるものとしたとき
にも生ずる。

【００１０】また、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ
板との両方又は一方をＣ／Ｃコンポジット材料以外の材
料、例えば、金属で形成し、例えば、伝達すべき駆動力
が大きいために、この金属製クラッチ板の厚さを大きく
したときにも、上記と同じ問題は生ずる。

【００１１】本発明の目的は、クラッチ板の製造が容易
となるクラッチ装置を提供するところにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ装
置は、回転駆動側の部材と回転被動側の部材とのうちの
一方と一体に回転するクラッチ板と、他方と一体に回転
し、前記クラッチ板の両側に配置されている摩擦部材と
を備え、前記回転駆動側の部材からの駆動力が前記クラ
ッチ板と前記摩擦部材との間の摩擦トルクにより前記回
転被動側の部材へ伝達されるクラッチ装置において、前
記クラッチ板が、一方の面が前記摩擦トルクを伝達する
ための摩擦トルク伝達面となっていて他方の面が非摩擦
トルク伝達面となっている２個のクラッチ板部材を含ん
で形成され、軸方向に並設されるこれらのクラッチ板部
材が前記摩擦トルク伝達面を前記摩擦部材の側に向けて
配置されていることを特徴とするものである。

【００１３】このクラッチ装置では、回転駆動側の部材
と回転被動側の部材とのうちの一方と一体に回転するク
ラッチ板は、一方の面が摩擦トルクを伝達するための摩
擦トルク伝達面となっていて他方の面が非摩擦トルク伝
達面となっている２個のクラッチ板部材を含んで形成さ
れ、軸方向に並設されるこれらのクラッチ板部材は、回
転駆動側の部材と回転被動側の部材とのうちの他方と一
体に回転しかつ前記クラッチ板の両側に配置されている
摩擦部材の側にそれぞれの摩擦トルク伝達面を向けて配
置されているため、クラッチ板部材の摩擦トルク面と摩
擦部材との間での摩擦トルクが発生することにより、従
来のクラッチ装置と同じく、この摩擦トルクで回転駆動
側の部材からの駆動力が回転被動側の部材へ伝達され
る。

【００１４】そして、このクラッチ装置によると、クラ
ッチ板は２個のクラッチ板部材を軸方向に並設すること
により形成されているため、それぞれのクラッチ板部材
の厚さを従来のクラッチ板よりも小さくできる。このた
め、それぞれのクラッチ板部材の製造は容易となり、言
い換えると、これらのクラッチ板部材が部品となって構
成されるクラッチ板の製造は容易となる。

【００１５】以上において、クラッチ板部材の材料は、
炭素繊維で強化された炭素含有材料、すなわち、Ｃ／Ｃ
コンポジット材料でもよく、スチールやステンレス等の
金属でもよく、任意である。また、クラッチ板部材を素
材から製造するための加工は、打ち抜き加工でもよく、
切削加工でよく、他の加工でもよい。切削加工でクラッ
チ板部材を製造しても、クラッチ板部材の厚さは小さい
ため、その製造は容易となる。

【００１６】また、２個のクラッチ板部材を含んで形成
される前記クラッチ板の個数は、１個でもよく、複数個
でもよい。

【００１７】また、前記他方と一体に回転する前記摩擦
部材は、軸方向に並設される２個のクラッチ板部材を含
んで形成される前記クラッチ板との間で駆動力伝達用の
摩擦トルクを発生させる相手側クラッチ板でもよく、こ
の相手側クラッチ板が取り付けられる部材でもよい。

【００１８】また、摩擦部材が相手側クラッチ板である
場合には、この相手側クラッチ板も、一方の面が摩擦ト
ルクを伝達するための摩擦トルク伝達面となっていて他
方の面が非摩擦トルク伝達面となっている２個のクラッ
チ板部材を含んで形成されるものであって、これらのク
ラッチ板部材を軸方向に並設することにより形成したも
のとしてもよい。

【００１９】また、摩擦部材が相手側クラッチ板である
場合において、この相手側クラッチ板はスチール製でも
よく、ステンレス製でもよく、Ｃ／Ｃコンポジット材料
によるものでもよく、材料は任意である。

【００２０】さらに、以上において、軸方向に並設され
る２個のクラッチ板部材の互いに向かい合う非摩擦トル
ク伝達面同士は、接触させてもよく、あるいは、非摩擦
トルク伝達面同士の間に、これらのクラッチ板部材より
も回転方向の大きなせん断強度を有しかつ前記一方と一
体に回転する強度部材を配置してもよい。

【００２１】後者によると、クラッチ板部材が回転方向
のせん断強度が小さい材料で形成されていても、必要と
される大きさのせん断強度を強度部材で確保できる。

【００２２】なお、前者において、軸方向に並設される
２個のクラッチ板部材の非摩擦トルク伝達面同士は、単
に接触させるだけとしてもよく、あるいは、それぞれの
クラッチ板部材が接着剤等の結合手段で結合するのに適
正となった材料で形成されている場合には、この結合手
段で結合してもよい。

【００２３】後者においても、クラッチ板部材の非摩擦
トルク伝達面と、この非摩擦トルク伝達面と対面する強
度部材の面とは、単に接触させるだけとしてもよく、あ
るいは、クラッチ板部材と強度部材が接着剤等の結合手
段で結合するのに適正となった材料で形成されている場
合には、この結合手段で結合してもよい。

【００２４】また、本発明に係るクラッチ装置における
前記摩擦部材に、前記２個のクラッチ板部材のうちの一
方と接触する相手側クラッチ板があり、この相手側クラ
ッチ板に対する２個のクラッチ板部材の側とは反対側に
これらのクラッチ板部材と一体に回転するクラッチ板が
配置されている場合には、このクラッチ板を、クラッチ
板部材と同じ厚さを有するとともに、一方の面が摩擦ト
ルク伝達面となっていて他方の面が非摩擦トルク伝達面
となっているものとし、摩擦トルク伝達面を相手側クラ
ッチ板の側に向けて配置してもよい。

【００２５】これによると、摩擦トルク伝達面を相手側
クラッチ板の側に向けて配置されるクラッチ板は、従来
のものより厚さが小さくなるため、その分だけクラッチ
装置の軸方向寸法を小さくでき、クラッチ装置の小型化
を図ることができる。

【００２６】そして、このクラッチ板についても、厚さ
が小さくなることから、その製造が容易となる。

【００２７】このクラッチ板の材料も、Ｃ／Ｃコンポジ
ット材料でもよく、金属でもよく、任意である。また、
クラッチ板を素材から製造するための加工は、打ち抜き
加工でもよく、切削加工でよく、他の加工でもよい。

【００２８】しかし、以上の本発明において、クラッチ
板部材と、摩擦トルク伝達面を相手側クラッチ板の側に
向けて配置されるクラッチ板とを、Ｃ／Ｃコンポジット
材料からなるものとする場合には、Ｃ／Ｃコンポジット
材料からなる素材を打ち抜き加工することにより、これ
らのクラッチ板部材とクラッチ部材を製造することがよ
り好ましい。

【００２９】このようにクラッチ板部材とクラッチ板と
をＣ／Ｃコンポジット材料からなる素材の打ち抜き加工
で製造するようにすると、これらのクラッチ板部材とク
ラッチ板が外周部や内周部に多数のスプライン溝が形成
される複雑な形状となっていても、切削加工等よりも簡
単かつ短時間で製造でき、また、複数個のクラッチ板部
材とクラッチ板を同じ素材からプレス機械による打ち抜
き加工で同時に製造することも可能であるため、大量生
産を達成でき、製造コストの低減を図ることができる。

【００３０】また、クラッチ板部材とクラッチ板とをＣ
／Ｃコンポジット材料からなる素材の打ち抜き加工で製
造する場合には、打ち抜き加工で製造された後のクラッ
チ板部材とクラッチ板のそれぞれの一方の面に、この面
を摩擦トルク伝達面とするための研磨等の加工を行うよ
うにしてもよいが、打ち抜き加工される前の素材の一方
の面に予め研磨等の加工を行い、この後に打ち抜き加工
を行うことがより好ましい。

【００３１】これよると、素材から製造されたクラッチ
板部材とクラッチ板のそれぞれに個別に研磨等の加工を
行う必要がなくなり、その分だけクラッチ板部材とクラ
ッチ板の製造を一層容易化できることになる。

【００３２】以上説明した本発明に係るクラッチ装置
は、自動車におけるエンジン動力伝達系の一部を形成す
るためのクラッチ装置や、プレス機械等の産業用機械に
おける駆動力伝達系の一部又は全部を形成するためのク
ラッチ装置、その他の機械、装置における駆動力伝達系
の一部又は全部を形成するためのクラッチ装置として適
用できる。

【００３３】また、本発明に係るクラッチ装置を自動車
におけるエンジン動力伝達系の一部を形成するためのク
ラッチ装置として用いる場合には、そのクラッチ装置
は、センターディファレンシャル装置やフロントディフ
ァレンシャル装置、リヤディファレンシャル装置におけ
るＬＳＤ（リミテッドスリップディファレンシャル）装
置でもよく、トランスミッションにおける発進クラッチ
装置や変速クラッチ装置、フォワードクラッチ装置、リ
バースクラッチ装置等でもよい。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、図７で示した従来のクラッ
チ装置と同じ用途で用いられる第１実施形態に係るクラ
ッチ装置２０を示し、図７のクラッチ装置における部材
と同じ部材には同じ符号を付してある。

【００３５】多板式となっているこのクラッチ装置２０
において、複数の被動側クラッチ板３と軸方向に交互に
配置されている複数の駆動側クラッチ板２１のうち、軸
方向両端のクラッチ板２１Ａを除くクラッチ板２１は、
２個のクラッチ板部材２２を軸方向に並設することによ
り形成され、これらの２個で一対をなすクラッチ板部材
２２は、それぞれの外周部に形成されたスプライン溝２
３がクラッチドラム１のスプライン突起１Ａに係合され
ることにより、クラッチドラム１に取り付けられてい
る。また、軸方向両端のクラッチ板２１Ａも、外周部に
形成されたスプライン溝２４がクラッチドラム１のスプ
ライン突起１Ａに係合されることにより、クラッチドラ
ム１に取り付けられている。

【００３６】駆動側クラッチ板２１を形成している２個
のクラッチ板部材２２の厚さは同じであって、この厚さ
は従来の駆動側クラッチ板の厚さの半分となっており、
したがって、２個のクラッチ板部材２２の厚さを合計す
ると、従来の駆動側クラッチ板の厚さと同じになる。な
お、それぞれのクラッチ板部材２２の厚さは、従来の駆
動側クラッチ板の厚さよりも小さければ、従来の駆動側
クラッチ板の厚さの半分より小さくてもよく、大きくて
もよい。

【００３７】また、それぞれのクラッチ板部材２２の一
方の面は、相手側クラッチ板となっている被動側クラッ
チ板３との間において摩擦トルクを伝達し、クラッチド
ラム１からの駆動力をクラッチハブ２へ伝達するための
摩擦トルク伝達面２５となっており、他方の面は、この
ような機能を有しない非摩擦トルク伝達面２６となって
いる。

【００３８】このため、それぞれのクラッチ板部材２２
は摩擦トルク伝達面２５を被動側クラッチ板３の側に向
けて配置され、それぞれの非摩擦トルク伝達面２６は互
いに向かい合っている。これらの非摩擦トルク伝達面２
６は接着剤等で結合されておらず、駆動力を伝達しない
ときは僅かな隙間を開けて対向するが、駆動力伝達時に
は単に接触するだけである。すなわち、１個の駆動側ク
ラッチ板２１を形成するために一対をなす２個のクラッ
チ板部材２２は、２個の被動側クラッチ板３の間に分離
状態で配置されている。

【００３９】軸方向両端の駆動側クラッチ板２１Ａにお
ける一方の面も、２個のクラッチ板部材２２からなる駆
動側クラッチ板２１に対して相手側クラッチ板となって
いる被動側クラッチ板３との間で摩擦トルクを伝達する
ための摩擦トルク伝達面２７となっており、他方の面
は、非摩擦トルク伝達面２８となっている。

【００４０】これらの駆動側クラッチ板２１Ａは、軸方
向に複数設けられている被動側クラッチ板３のうちの軸
方向端部に配置されたクラッチ板３に対して、２個のク
ラッチ板部材２２からなる駆動側クラッチ板２１の側と
は反対側に配置されているため、摩擦トルク伝達面２７
を被動側クラッチ板３の側に向け、非摩擦トルク伝達面
２８を駆動側クラッチ板２１と一体に回転するストッパ
部材６、圧力部材９の側に向けて配置されている。

【００４１】このため、クラッチドラム１が回転中心軸
Ｎを中心にエンジン動力で回転しているときに、ピスト
ン部材７が皿ばね８を介して圧力部材９を押圧すると、
駆動側クラッチ板２１Ａと被動側クラッチ板３との間及
び被動側クラッチ板３とクラッチ板部材２２との間で摩
擦トルクが発生し、これによりクラッチドラム１からの
駆動力がクラッチハブ２へ伝達される。また、駆動側ク
ラッチ板２１Ａと被動側クラッチ板３との間及び被動側
クラッチ板３とクラッチ板部材２２との間では、ピスト
ン部材７の押圧力の大きさや車輪側の負荷の大きさに応
じたすべりが生じ、このようなすべりが生じたときに
は、クラッチドラム１からクラッチハブ２へ駆動力の伝
達は、回転数が減少してなされる。そして、ピストン部
材７の押圧力が解除されると、駆動側クラッチ板２１Ａ
と被動側クラッチ板３との間及び被動側クラッチ板３と
クラッチ板部材２２との間で僅かな隙間が生じ、クラッ
チ装置２０は断絶状態となる。

【００４２】以上において、駆動側クラッチ板２１Ａと
クラッチ板部材２２の厚さは同じである。このため、こ
れらの駆動側クラッチ板２１Ａとクラッチ板部材２２の
形状及び大きさは同じになっている。図２は、駆動側ク
ラッチ板２１Ａとクラッチ板部材２２の全体図を示して
いる。また、被動側クラッチ板３はスチール製である
が、駆動側クラッチ板２１Ａとクラッチ板部材２２は、
Ｃ／Ｃコンポジット材料で形成されている。

【００４３】このため、駆動側クラッチ板２１Ａとクラ
ッチ板部材２２は、同じ材料からなる素材に対して同じ
加工を行うことによって製造されている。図３は、この
製造方法を示している。Ｃ／Ｃコンポジット材料からな
る素材３０は、プレス機械の上下動するスライド３１に
取り付けられた上型３２と、ボルスタ３３に取り付けら
れた下型３４との間にセットされる。上型３２と下型３
４には、図２で示した駆動側クラッチ板２１Ａ、クラッ
チ板部材２２の中心孔３５と外周部のスプライン溝２
３，２４を素材３０の打ち抜きと同時に形成するための
切断刃３６Ａ，３７Ａ，３６Ｂ，３７Ｂを備えた成形部
３６，３７が形成されている。

【００４４】このため、上型３２が下降して素材３０が
打ち抜き加工されると、図２で示したように、中央に中
心孔３５が形成され、外周部にスプライン溝２３，２４
が形成されて複雑な形状となった駆動側クラッチ板２１
Ａ、クラッチ板部材２２が製造される。

【００４５】なお、素材３０の一方の面には、打ち抜き
加工前に予めこの面を摩擦トルク面とするための研磨加
工が行われている。このため、素材３０から製造された
ときの駆動側クラッチ板２１Ａ、クラッチ板部材２２の
一方の面は、前述した摩擦トルク伝達面２５，２７とな
っており、他方の面は非摩擦トルク伝達面２６，２８と
なっている。

【００４６】また、素材３０を大面積のものとすること
により、同じ素材３０から複数の駆動側クラッチ板２１
Ａ、クラッチ板部材２２を製造すること、及び上型３２
と下型３４に設ける成形部３６，３７を複数とすること
により、複数の駆動側クラッチ板２１Ａ、クラッチ板部
材２２を同時に製造することができる。

【００４７】以上説明した実施形態によると、軸方向両
端のクラッチ板２１Ａを除く駆動側クラッチ板２１は、
軸方向に並設された２個のクラッチ板部材２２の組み合
わせで形成されているため、それぞれのクラッチ板部材
２２の厚さを従来の駆動側クラッチ板より小さくでき
る。このため、軸方向両端のクラッチ板２１Ａを除く駆
動側クラッチ板２１の製造は、その材料が圧縮強度の大
きなＣ／Ｃコンポジット材料となっていても、厚さの小
さいクラッチ板部材２２を簡単かつ短時間で行える打ち
抜き加工で生産することによって行えることになり、言
い換えると、この駆動側クラッチ板２１は、製造が容易
なクラッチ板部材２２を部品とし、この部品の組み合わ
せで形成されていることになるため、この駆動側クラッ
チ板２１の製造を容易に行えてその製造コストを低減で
き、大量生産が可能となる。

【００４８】また、軸方向両端のクラッチ板２１Ａはク
ラッチ板部材２２と同じ厚さとなっているため、このク
ラッチ板２１Ａとクラッチ板部材２２をＣ／Ｃコンポジ
ット材料からなる同じ素材３０を打ち抜き加工すること
で得られる。

【００４９】そして、同じ素材３０から複雑な形状とな
っている複数のクラッチ板２１Ａ及び／又は複数のクラ
ッチ板部材２２を簡単かつ短時間で製造することもで
き、しかも、打抜き加工される前の素材３０の一方の面
には、予めこの面を摩擦トルク伝達面とする加工が行わ
れているため、打ち抜き加工で得られたこれらのクラッ
チ板２１Ａ、クラッチ板部材２２の一方の面に個別に摩
擦トルク伝達面とする加工を行う必要がない。したがっ
て、この点でも、切削加工で製造されたそれぞれの駆動
側クラッチ板の一方の面をこの製造後の研磨加工で摩擦
トルク伝達面としていた従来技術よりも、クラッチ板２
１Ａを含む駆動側クラッチ板２１の全体の製造を容易に
行える。

【００５０】また、軸方向両側の駆動側クラッチ板２１
Ａの厚さはクラッチ板部材２２と同じであるため、これ
らのクラッチ板２１Ａを含む全部の駆動側クラッチ板２
１の個数と、図７で示した従来のクラッチ装置１００に
おける軸方向両端のクラッチ板１０１Ａを含む全部の駆
動側クラッチ板１０１の個数とを同じとした場合には、
クラッチ板２１Ａを含む全部の駆動側クラッチ板２１に
関する図１で示す軸方向長さＬ１は、従来のクラッチ装
置１００における軸方向両端のクラッチ板１０１Ａを含
む全部の駆動側クラッチ板１０１に関する図７で示す軸
方向長さＬ２よりも短くなる。したがって、この実施形
態に係るクラッチ装置２０を軸方向長さが短縮されたコ
ンパクトなものとすることができる。

【００５１】図４は、図１の第１実施形態と同じく、軸
方向の端部のクラッチ板２１Ａを除く駆動側クラッチ板
２１を２個のクラッチ板部材２２で形成した第２実施形
態に係るクラッチ装置４０を示す。このクラッチ装置４
０は自動車のフロントディファレンシャル装置における
ＬＳＤ装置として利用され、図４は、このＬＳＤ装置の
右車輪駆動部分である要部を示している。

【００５２】ディファレンシャルケース４５とディファ
レンシャルカバー４６は、エンジン側の部材に連結され
た駆動側部材となっており、これらのディファレンシャ
ルケース４５とディファレンシャルカバー４６に対して
回転自在となった右駆動シャフト４７及びこの右駆動シ
ャフト４７に結合されたサイドギヤ４８は、右車輪側の
部材に連結された被動側部材となっている。ディファレ
ンシャルケース４５の内周面にはスプライン突起４５Ａ
が多数形成され、サイドギヤ４８の外周部にもスプライ
ン突起４８Ａが多数形成され、ディファレンシャルケー
ス４５のスプライン突起４５Ａには、２個で駆動側クラ
ッチ板２１を形成するクラッチ板部材２２の外周部のス
プライン溝２３と、ディファレンシャルカバー４６側の
軸方向の端部に配置された駆動側クラッチ板２１Ａの外
周部のスプライン溝２４とが係合され、サイドギヤ４８
のスプライン突起４８Ａには、駆動側クラッチ板２１と
軸方向に交互に配置された被動側クラッチ板３の内周部
のスプライン溝４が係合されている。

【００５３】この実施形態に係るクラッチ装置４０で
は、複数の駆動側クラッチ板２１のうち、サイドギヤ４
８の歯車部４９側のクラッチ板２１も２個のクラッチ板
部材２２で形成されている。

【００５４】歯車部４９に噛合する図示しないピニオン
ギヤからの押圧荷重によってサイドギヤ４８に図４中右
側への押圧力が作用するとともに、左右車輪に回転差が
生ずると、歯車部４９とクラッチ板部材２２との間及び
クラッチ板部材２２と被動側クラッチ板３との間に相対
すべりが発生し、このときに生ずる摩擦トルクは、回転
数の多い方から回転数の少ない方へ伝達される。

【００５５】このため、この実施形態では、複数の駆動
側クラッチ板２１のうちのサイドギヤ４８の歯車部４９
側に配置されたクラッチ板２１の軸方向の両側に配置さ
れていて、このクラッチ板２１のクラッチ板部材２２と
の間で摩擦トルクの伝達を行うための右車輪側の被動部
材の摩擦部材は、クラッチ板部材２２と接触する歯車部
４９を有するサイドギヤ４８と、軸方向に複数配置され
た被動側クラッチ板３のうちの歯車部４９側のクラッチ
板３とになっている。

【００５６】図５は、図１のクラッチ装置２０と同じ用
途で使用されるクラッチ装置であって、軸方向両側の駆
動側クラッチ板２１Ａを除く駆動側クラッチ２１を２個
のクラッチ板部材２２と１個の強度部材５１とで形成し
た第３実施形態に係るクラッチ装置５０を示す。

【００５７】強度部材５１は、２個のクラッチ板部材２
２の互いに向かい合う非摩擦トルク伝達面２６の間にこ
れらのクラッチ板部材２２と分離した状態で配置され、
また、この強度部材５１は、それぞれのクラッチ板部材
２２と同じく、外周部に形成されているスプライン溝５
２がクラッチドラム１のスプライン突起１Ａに係合され
てクラッチドラム１に取り付けられている。このため、
強度部材５１は、クラッチ板部材２２と同じく、駆動側
の部材であるクラッチドラム１と一体に回転する。

【００５８】また、強度部材５１は、クラッチ板部材２
２と軸方向両側の駆動側クラッチ板２１Ａとの材料にな
っているＣ／Ｃコンポジット材料よりも回転方向のせん
断強度が大きい材料、例えば、スチールで形成されてい
る。

【００５９】この実施形態のクラッチ装置５０でも、ク
ラッチドラム１が回転中心軸Ｎを中心にエンジン動力で
回転しているときに、ピストン部材７が皿ばね８を介し
て圧力部材９を押圧すると、駆動側クラッチ板２１Ａと
被動側クラッチ板３との間及び被動側クラッチ板３とク
ラッチ板部材２２との間で発生する摩擦トルクによりク
ラッチドラム１からの駆動力がクラッチハブ２へ伝達さ
れるが、軸方向両側の駆動側クラッチ板２１Ａを除く駆
動側クラッチ２１は、２個のクラッチ板部材２２の間に
回転方向のせん断強度が大きい強度部材５１を組み込む
ことにより形成され、２箇所あるクラッチ板部材２２と
強度部材５１との当接部のそれぞれは同じ摩擦係数とな
っていて、これらの当接部は同じ大きさの押圧力を受
け、２個のクラッチ板部材２２と１個の強度部材５１は
一体に回転するため、クラッチドラム１からのトルクの
大部分は、強度部材５１のスプライン溝５２によって駆
動側クラッチ板２１へ伝達される。

【００６０】このため、この駆動側クラッチ板２１の基
本的な材料を、圧縮強度が大きくて耐熱性に優れている
が回転方向のせん断強度が小さいＣ／Ｃコンポジット材
料としても、駆動側クラッチ板部材２１の全体の回転方
向のせん断強度を強度部材５１によって必要とされる大
きさにでき、クラッチ装置５０を大トルク伝達のために
用いることができるようになる。

【００６１】なお、この実施形態では、必ずしもクラッ
チ板部材２２の外周部にクラッチドラム１のスプライン
突起１Ａに係合するスプライン溝２３を設ける必要はな
いが、スプライン溝２３を設けておくと、トルク伝達時
にクラッチ板部材２２が遊動することを阻止し、この遊
動が生じたときに発生するクラッチ板部材２２の破損、
損傷等を防止できる。

【００６２】図５の実施形態のクラッチ装置５０と同じ
く、軸方向の端部の駆動側クラッチ板２１Ａを除く駆動
側クラッチ２１を２個のクラッチ板部材２２と１個の強
度部材５１とで形成することは、図４のクラッチ装置４
０と同じ用途で用いられるクラッチ装置にも適用でき、
図６は、第４実施形態に係るこのクラッチ装置６０を示
している。

【００６３】

【発明の効果】本発明によると、クラッチ板の製造が容
易になるという効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るクラッチ装置の要
部を示す側断面図である。

【図２】図１で示されている同じ形状及び大きさとなっ
た駆動側クラッチ板とクラッチ板部材の全体を示す正面
図である。

【図３】図１で示されている駆動側クラッチ板とクラッ
チ板部材の製造方法を示す縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係るクラッチ装置の要
部を示す側断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係るクラッチ装置の要
部を示す側断面図である。

【図６】本発明の第４実施形態に係るクラッチ装置の要
部を示す側断面図である。

【図７】従来のクラッチ装置の要部を示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

１ クラッチドラム ２ クラッチハブ ３ 摩擦部材であって、相手側クラッチ板でもある被動
側クラッチ板 ２０，４０，５０，６０ クラッチ装置 ２１，２１Ａ 駆動側クラッチ板 ２２ クラッチ板部材 ２５，２７ 摩擦トルク伝達面 ２６，２８ 非摩擦トルク伝達面 ４５ ディファレンシャルケース ４７ 右駆動シャフト ４８ 摩擦部材となっているサイドギヤ ５１ 強度部材 Ｎ 回転中心軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J056 AA60 AA62 BA01 BA02 BE09 CA04 CA05 CA07 CA16 EA02 EA03 EA21 FA03 GA05 GA12

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動側の部材と回転被動側の部材と
   のうちの一方と一体に回転するクラッチ板と、他方と一
   体に回転し、前記クラッチ板の両側に配置されている摩
   擦部材とを備え、前記回転駆動側の部材からの駆動力が
   前記クラッチ板と前記摩擦部材との間の摩擦トルクによ
   り前記回転被動側の部材へ伝達されるクラッチ装置にお
   いて、前記クラッチ板が、一方の面が前記摩擦トルクを
   伝達するための摩擦トルク伝達面となっていて他方の面
   が非摩擦トルク伝達面となっている２個のクラッチ板部
   材を含んで形成され、軸方向に並設されるこれらのクラ
   ッチ板部材が前記摩擦トルク伝達面を前記摩擦部材の側
   に向けて配置されていることを特徴とするクラッチ装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のクラッチ装置におい
   て、前記２個のクラッチ板部材の互いに向かい合う前記
   非摩擦トルク伝達面同士が接触していることを特徴とす
   るクラッチ装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のクラッチ装置におい
   て、前記２個のクラッチ板部材の互いに向かい合う前記
   非摩擦トルク伝達面同士の間には、これらのクラッチ板
   部材よりも回転方向の大きなせん断強度を有しかつ前記
   一方と一体に回転する強度部材が配置されていることを
   特徴とするクラッチ装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のクラッ
   チ装置において、前記摩擦部材には、前記２個のクラッ
   チ板部材のうちの一方と接触する相手側クラッチ板があ
   り、この相手側クラッチ板に対する前記２個のクラッチ
   板部材の側とは反対側にこれらのクラッチ板部材と一体
   に回転するクラッチ板が配置され、このクラッチ板は、
   前記クラッチ板部材と同じ厚さを有するとともに、一方
   の面が摩擦トルク伝達面となっていて他方の面が非摩擦
   トルク伝達面となっており、摩擦トルク伝達面を前記相
   手側クラッチ板の側に向けて配置されていることを特徴
   するクラッチ装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のクラッ
   チ装置において、前記クラッチ板部材は、炭素繊維で強
   化された炭素含有材料からなることを特徴とするクラッ
   チ装置。
6. 【請求項６】 請求項４に記載のクラッチ装置におい
   て、前記摩擦トルク伝達面を前記相手側クラッチ板の側
   に向けて配置される前記クラッチ板は、炭素繊維で強化
   された炭素含有材料からなることを特徴とするクラッチ
   装置。
7. 【請求項７】 請求項５に記載のクラッチ装置におい
   て、前記クラッチ板部材は、炭素繊維で強化された炭素
   含有材料からなる素材を打ち抜き加工することによって
   製造されていることを特徴とするクラッチ装置。
8. 【請求項８】 請求項６に記載のクラッチ装置におい
   て、前記摩擦トルク伝達面を前記相手側クラッチ板の側
   に向けて配置されるクラッチ板は、炭素繊維で強化され
   た炭素含有材料からなる素材を打ち抜き加工することに
   よって製造されていることを特徴とするクラッチ装置。