JP2003206818A

JP2003206818A - 乗り物用の燃料配管構造

Info

Publication number: JP2003206818A
Application number: JP2002009326A
Authority: JP
Inventors: Hideki Matsumoto; 英樹松本; Yasunobu Endo; 泰信遠藤; Hiroshi Kitamura; 寛北村; Ryutaro Shinohara; 龍太郎篠原; Tateaki Nakajima; 健彰中島; Kentaro Miura; 健太郎三浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-01-18
Filing date: 2002-01-18
Publication date: 2003-07-25
Anticipated expiration: 2022-01-18
Also published as: JP3912733B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明の課題は燃料供給ラインの樹脂コーテ
ィングされた金属配管より蓄積した静電気を除去するこ
とが可能な自動車の燃料配管構造を提供することであ
る。【解決手段】本発明は、表面が樹脂コーティング１０
された金属製の燃料用配管４において、前記樹脂コーテ
ィング１０の一部を剥離し、剥離した部分１２を導電性
ゴムチューブ１３により被覆したことを特徴とする自動
車の燃料配管構造を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車等
の乗り物に用いられる燃料配管構造に関する。より詳細
には、燃料の輸送に伴い燃料用配管に発生する静電気を
効果的に除去することが可能な乗り物用の燃料配管構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料は、車両の床下部分に設置
された燃料タンクに貯蔵され、燃料ポンプによりエンジ
ンまで供給される。この際、燃料からチリ、ゴミ等を取
り除くために、燃料供給ライン中にはストレーナが設け
られる。従来、ストレーナは、エンジンルームに配置さ
れていたが、近年、ストレーナを燃料タンク付近に配置
する傾向が高まっている。

【０００３】ところで、ストレーナを燃料タンク付近に
設置したときに、燃料供給ライン中に用いられている樹
脂製チューブの耐久性が低下するという問題点が発生し
た。本出願人の検討の結果、その原因は、燃料がストレ
ーナで濾過される際に、静電気を帯び、この静電気が樹
脂チューブに蓄積し放電を起こすためであることが明ら
かとなった。

【０００４】本出願人は更に鋭意研究を続け、燃料供給
ライン中に用いられている樹脂チューブに導電性を付与
し、この樹脂チューブをボディにアースすることによ
り、樹脂チューブへの電荷の蓄積を回避する燃料配管構
造を想到し、特願平１１−１３５７４号として提案し
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年、市場の要求によ
り自動車には更なる耐久性が求められている。それに伴
い、燃料供給ラインの金属配管部分の防錆性を高めるた
めに、金属配管を被覆する樹脂コーティングを従来の数
十μｍから数百μｍへと厚くする試みがなされている。

【０００６】従来は、金属配管を被覆する樹脂コーティ
ングが薄かったために、金属配管の導電性が保たれてお
り、ストレーナで帯電した燃料に由来する静電気は、金
属配管をボディに連結する金属製のクランプ等により直
ちにボディへと逃がされていた。しかし、樹脂コーティ
ングを数百μｍ厚とすると金属配管の絶縁性が高くな
り、金属配管に静電気が蓄積してしまうという新たな問
題が発生した。

【０００７】本発明はこのような問題に鑑みなされたも
のであり、燃料供給ラインの樹脂コーティングされた金
属配管から、静電気を除去することが可能な乗り物用の
燃料配管構造を提供することを課題とする。また、本発
明は、乗り物用の燃料配管構造において、導電性樹脂チ
ューブと金属配管との接続部であるコネクタとボディと
を容易に電気的に接続することができるアース部材を備
えた乗り物用の燃料配管構造を提供することを課題とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記した課題
を解決するために次のように構成した。請求項１に記載
の発明は、表面が樹脂コーティングされた燃料用の金属
配管において、前記樹脂コーティングの一部を剥離し、
剥離した部分を導電性材料カバーにより被覆したことを
特徴とする乗り物用の燃料配管構造である。請求項１に
記載の発明によれば、金属配管の樹脂コーティングを剥
離して金属表面を露出し、剥離部分を導電性材料カバー
で被覆した。これにより、金属配管が帯電したとして
も、剥離部分の金属表面と接触する導電性材料カバーを
介してボディ等にアースを取ることができるため、燃料
用の金属配管に電荷が蓄積することを防止することがで
きる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、前記導電性材料
カバーは、導電性ゴムからなるチューブであることを特
徴とする請求項１記載の乗り物用の燃料配管構造であ
る。請求項２に記載の発明によれば、前記導電性材料カ
バーとして導電性ゴムからなるチューブを利用した。導
電性ゴムは伸縮性に富んでいるために、金属配管と密着
するので、樹脂コーティングが剥離された部分を雨水等
から保護することが可能となる。また、導電性ゴムの優
れた導電性により、金属配管中の電荷をボディ等に逃が
してやることが可能となる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記導電性材料
カバーは、前記樹脂コーティングと同種の樹脂に導電性
を付与したものからなり、この導電性材料カバーを前記
樹脂コーティングに溶着することを特徴とする請求項１
記載の乗り物用の燃料配管構造である。請求項３に記載
の発明によれば、金属配管の樹脂コーティングを剥離し
た部分に、この樹脂コーティングと同種の樹脂に導電性
を付与したものを溶着するので、樹脂コーティングと導
電性材料カバーとが一体となり、樹脂コーティング剥離
部分の防水性をより一層確実とすることができる。ま
た、導電性材料カバーにより金属配管とボディとの電気
的導電を確保することが可能となる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、導電性樹脂チュ
ーブと金属配管とが導電性樹脂コネクタを介して接続さ
れている燃料配管構造において、前記導電性樹脂コネク
タとボディとが導電性を有する樹脂からなるヒモ状のア
ース部材により接続されており、このアース部材は、両
端部に環状の取付部を有し、一端側の取付部が前記樹脂
コネクタに接続され、他端側の取付部が前記ボディに設
けられたフックに接続されることを特徴とする乗り物用
の燃料配管構造である。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、導電性樹
脂コネクタとボディとを導電性を有する樹脂等の柔軟性
素材からなるヒモ状のアース部材を用いて接続する。こ
の際、アース部材の一端側の取付部は導電性樹脂コネク
タの形状に対応して環状に形成されており、他端側の取
付部は、ボディに設けられたフックに係合するような形
状とされているので、アース部材の設置を容易に行うこ
とができると共に、アース部材は樹脂製であるので、そ
れ自身が錆びることはない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を適宜
図面を参照しながら説明する。［燃料配管構造］まず、本発明を利用した自動車の燃料
配管構造について概説する。図１は、本発明を利用した
自動車の燃料配管構造の模式図である。ボディａの床下
には不図示の固定具により燃料タンク１が固定されてい
る。この燃料タンク１の中には、燃料ポンプ２が設けら
れており、燃料ポンプ２で吸引された燃料は、ストレー
ナ５、導電性樹脂チューブ３及び樹脂コーティングされ
た金属配管４を介して不図示のエンジンに供給される。
ストレーナ５と導電性樹脂チューブ３及び樹脂チューブ
３と金属配管４との接続には導電性樹脂のコネクタ６
ａ，６ｂがそれぞれ用いられる。

【００１４】ストレーナ５には、濾紙が封入されてお
り、燃料中のチリ、ゴミ等が漉されるが、この際に静電
気が発生して燃料が帯電し、下流の導電性樹脂チューブ
３及び金属配管４を帯電する。詳細は後記するが金属配
管４は、所定の位置で樹脂コーティングが剥離され、こ
の剥離部には導電性ゴムチューブ１３（図２（ａ））及
び導電性を有するインシュレータ１４（図２（ａ））が
巻回（装着）され、さらに金属製クランプ７により把持
されボディａと連結されている。これにより、金属配管
４はボディａと電気的に接続するとともに、ボディａに
固定されている。このように、金属配管４とボディａと
が電気的に接続しているので、金属配管４は、燃料の有
する静電気により帯電することはない。尚、金属製クラ
ンプ７付近の構造は、本発明の請求項１〜３に記載の発
明に対応するものである。

【００１５】同様に、コネクタ６ｂには、導電性樹脂か
らなるヒモ状のアース部材９が取り付けられており、そ
の他端側の取付部は、ボディａに設けられたフック８ｂ
に係合されている。これにより、コネクタ６ｂとボディ
ａとは電気的に接続され、導電性樹脂チューブ３の内部
の余剰電荷をボディａにアースしている。尚、コネクタ
６ｂとボディａとの間のアース部材９は、請求項４に記
載の発明に対応するものである。

【００１６】［実施形態その１］まず、請求項１〜３
に記載の発明について実施の形態を詳細に説明する。図
２（ａ）は、本発明の第１の実施形態を示す断面図であ
り、図１の燃料配管構造の前記したクランプ７付近を拡
大したものである。表面に樹脂コーティング１０が施さ
れた金属配管４には、所定箇所が拡径したバルジ１１が
形成されている。ここで、所定箇所は金属配管４をクラ
ンプする位置である。このバルジ１１の部分において樹
脂コーティング１０が金属配管４の全周に渡り剥離さ
れ、この金属配管４の金属が露出した露出部１２が形成
されている。この露出部１２を含んで、金属配管４の所
定幅に渡り、導電性ゴムチューブ１３が金属配管４に巻
回されている。本実施の形態では導電性ゴムチューブ１
３はインシュレータ１４の幅よりも若干広く形成されて
いる。この導電性ゴムチューブ１３は、さらに、導電性
材料からなるインシュレータ１４で巻回され、このイン
シュレータ１４は、金属製クランプ７で把持されてボデ
ィａと接続されている。

【００１７】樹脂コーティング１０は、ナイロン等の樹
脂からなり、金属配管４の防水性、防錆性を高めるため
に数百μｍの厚さを有する。金属配管４においては、外
側に凸となったバルジ１１の頂上付近に露出部１２が形
成されているので、露出部１２と導電性ゴムチューブ１
３との密着性は、バルジ１１が設けられていない場合に
比べて高くなり、金属配管４と導電性ゴムチューブ１３
との電気的接続が保証される。また、金属配管４の全周
に渡り凸となったバルジ１１の存在により、金属配管４
を巻回する導電性ゴムチューブ１３の金属配管４の軸方
向へのズレが防止される。また、バルジ１１を設けるこ
とにより、樹脂コーティング１０の剥離も容易に行われ
る。バルジ１１は、金属配管４を両側から圧縮すること
により容易に形成できる。尚、図においては、樹脂コー
ティング１０の存在を明確に示すために、樹脂コーティ
ング１０の厚みを実際よりも強調して描いている。これ
は図２（ｂ）〜図４（ｂ）についても同様である。

【００１８】導電性ゴムチューブ１３は、内径が金属配
管４の外径よりも小さく形成されている。そのため導電
性ゴムチューブ１３を金属配管４に嵌め込んだ際に、両
者は固く密着し、接触部から雨水等が侵入することはな
く、防錆性が保持される。導電性ゴムチューブ１３は、
環境の変化（雨水、温度変化等）に曝されて部分的に劣
化したとしても長期に渡り露出部１２を保護することが
可能であるとともに、導電性が確保されるような厚さと
することが望ましい。

【００１９】ゴムに導電性を付与する方法としては、公
知の手法を用いることが可能であり、例えば、ゴム中に
カーボン粉末、金属粉末、カーボンファイバ等の導電性
フィラーを添加する方法が挙げられる。

【００２０】インシュレータ１４は、導電性ゴムチュー
ブ１３と金属製クランプ７との間に介在して、金属配管
４から導電性ゴムチューブ１３に流入する電荷を金属製
クランプ７を介してボディに逃がすための部材であるの
で、導電性を有する材料で形成されることが望ましい。
また、インシュレータ１４には、自動車の稼動時に発生
する振動を吸収したり、部材間の微妙な寸法のズレを吸
収するための機能が要求されるので、可撓性を有する材
料からなることが望ましい。これらのことを勘案する
と、インシュレータ１４は導電性を賦与したゴム等から
形成されることが望ましい。尚、インシュレータ１４
は、絶縁体としての「インシュレータ」とは異なるもの
である。尚、本実施の形態においては、金属配管４の全
周に渡り樹脂コーティング１０を剥離して露出部１２を
形成しているが、金属配管４と導電性ゴムチューブ１３
との間に充分な電気的接触が保たれるのであれば、後記
する第３実施形態と同様に、露出部１２は、金属配管４
の表面の一部分のみを剥離するものであっても構わな
い。

【００２１】図２（ｂ）に本発明の第２の実施形態の断
面図を示した。尚、図２（ｂ）においては図面が煩雑と
なることを防ぐために、図２（ａ）で示したインシュレ
ータ１４、金属製クランプ７、ボディａは図示していな
い。第２の実施形態では、樹脂コーティング１０が施さ
れた金属配管４はボディａとのクランプ位置である所定
箇所において金属配管４の全周に渡り樹脂コーティング
１０が剥離され露出部１２が形成されている。尚、第２
の実施形態においては、第１の実施形態とは異なり金属
配管４にバルジ１１（図２（ａ））は形成されていな
い。

【００２２】第２の実施形態においては、露出部１２を
含んで本実施の形態では、インシュレータ１４の幅より
も若干広い所定幅に渡って金属配管４に、加硫剤を添加
した導電性ゴム材料を巻回（装着）する。この状態で導
電性ゴム材料を金属配管４ごと加硫炉中で加熱すること
により導電性ゴム材料の加硫反応を進め、露出部１２及
び樹脂コーティング１０と密着した導電性ゴム１５を得
る。

【００２３】本実施の形態においては、未加硫の導電性
ゴム材料を露出部１２に巻回した後に加硫を行うので、
第１の実施形態よりも導電性ゴム１５と露出部１２及び
導電性ゴム１５と樹脂コーティング１０との密着性が優
れている。つまり、第２の実施形態の燃料配管構造は防
水性及び導電性に優れている。尚、本実施の形態におい
ても、金属配管４と導電性ゴムチューブ１３との間に充
分な電気的接触が保たれるのであれば、後記する第３実
施形態と同様に、露出部１２は、金属配管４の表面の一
部分のみを剥離（皮むき）するものであっても構わな
い。

【００２４】図３（ａ）に本発明の第３の実施形態の断
面図を示した。尚、図３（ａ）においても、図２（ａ）
で示したインシュレータ１４、金属製クランプ７、ボデ
ィａは図示していない。

【００２５】第３の実施形態は請求項３に記載の発明に
対応するものである。樹脂コーティング１０が施された
金属配管４は、所定箇所において樹脂コーティング１０
が剥離され露出部１２が形成されている。この露出部１
２を覆うように、樹脂コーティング１０と同種類の樹脂
に導電性を賦与した導電性皮膜１６が溶着されている。
より具体的に言うと、例えば樹脂コーティング１０とし
てナイロンが用いられている場合には、導電性皮膜１６
としてカーボン粉末、金属粉末、カーボンファイバを添
加することにより導電性が賦与されたナイロンを用い
る。

【００２６】導電性皮膜１６には、導電性が賦与されて
いるので、金属配管４から効果的に電荷を除去すること
が可能となる。また、導電性皮膜１６と樹脂コーティン
グ１０とは同種の樹脂であるために互いに溶け合い硬く
結合するために、両者の接合部分には間隙が生ぜず、溶
着部分は高い防水性を有する。尚、本実施の形態では、
露出部１２を金属配管４の一部分のみに形成したが、第
１、第２の実施形態と同様に、金属配管４の全周に渡り
露出部１２を形成しても構わない。この場合には導電性
皮膜１６は、露出部１２全てを被覆するように設けられ
る。

【００２７】図３（ｂ）に本発明の第４の実施形態の断
面図を示した。尚、図３（ｂ）においても、図２（ａ）
で示したインシュレータ１４、金属製クランプ７、ボデ
ィａは図示していない。第４の実施形態は第１の実施形
態と類似しているが、金属配管４にバルジ１１（図２
（ａ））が設けられていない点、及び、導電性ゴムチュ
ーブ１３を金属製バンド１７，１７で補助的に固定して
いる点が異なっている。

【００２８】第４の実施形態においては、導電性ゴムチ
ューブ１３の両端部付近を積極的に金属製バンド１７，
１７により締め付けて固定しているので、金属配管４と
導電性ゴムチューブ１３との接触部から雨水等が侵入す
る可能性を小さくすることができる。また、導電性ゴム
チューブ１３が金属配管４の軸方向にズレることを防止
することが可能となる。さらに、長期に渡る使用によ
り、導電性チューブ１３の変形等により露出部１２と導
電性チューブ１３との接触性が低下することを防ぐため
に、２点鎖線で示した金属製バンド１７ａを露出部１２
の外周に追加して用いても良い。尚、本実施の形態にお
いても、金属配管４と導電性ゴムチューブ１３との間に
充分な電気的接触が保たれるのであれば、前記した第３
の実施形態同様に、露出部１２は、金属配管４の表面の
一部分のみを剥離するものであっても構わない。

【００２９】図４（ａ）に本発明の第５の実施形態の断
面図を示した。尚、図４（ａ）においても、図２（ａ）
で示したインシュレータ１４、金属製クランプ７、ボデ
ィａは図示していない。第５の実施形態は第１の実施形
態と類似しているが、バルジ１１が２箇所に設けられて
いる点、露出部１２が前記した２つのバルジ１１，１１
の中間部に設けられている点が異なっている。

【００３０】本実施の形態ではバルジ１１，１１を２箇
所に設けているので、第１の実施形態に比較して、導電
性ゴムチューブ１３の金属配管４の軸方向におけるズレ
がより一層抑制される。また、バルジ１１，１１の部分
で導電性ゴムチューブ１３と金属配管４との密着度が高
くなるので、バルジ１１，１１間に設けられた露出部１
２の防水性が第１の実施形態に比べて高くなる。尚、本
実施の形態においても、金属配管４と導電性ゴムチュー
ブ１３との間に充分な電気的接触が保たれるのであれ
ば、前記した第３の実施形態同様に、露出部１２は、金
属配管４の表面の一部分のみを剥離するものであっても
構わない。また、第１実施形態同様に、露出部１２はバ
ルジ１１の部分を剥離するものであってもよい。

【００３１】図４（ｂ）に本発明の第６の実施形態の断
面図を示した。尚、図４（ａ）においては図面が煩雑と
なることを防ぐために、図２（ａ）で示したインシュレ
ータ１４、金属製クランプ７、ボディａは図示していな
い。第６の実施形態は第５の実施形態と類似している
が、バルジ１１が３箇所に設けられており、中央に設け
られたバルジ１１に露出部１２が設けられている点が異
なっている。

【００３２】本実施の形態においては、バルジ１１，１
１，１１を３箇所に設けているので、第５の実施形態と
比較して、導電性ゴムチューブ１３の金属配管４の軸方
向へのズレがより一層抑制される。また、第５の実施形
態同様に防水性に優れている。さらに、金属配管４のバ
ルジ１１の頂上付近に露出部１２が設けられているの
で、露出部１２と導電性ゴムチューブ１３との密着性が
優れており、金属配管４中の余剰電荷を導電性ゴムチュ
ーブ１３を介して直ちに逃がしてやることが可能とな
る。尚、本実施の形態においても、金属配管４と導電性
ゴムチューブ１３との間に充分な電気的接触が保たれる
のであれば、前記した第３の実施形態同様に、露出部１
２は、金属配管４の表面の一部分のみを剥離するもので
あっても構わない。

【００３３】［実施形態その２］次に、本発明の第７
の実施形態を説明する。尚、この実施形態は請求項４に
記載した発明に対応するものである。図５（ａ）は、図
１の前記したコネクタ６ｂ及びフック８ｂ付近を拡大し
たものである。導電性樹脂チューブ３と金属配管４との
間は導電性樹脂製のコネクタ６ｂにより接続されてい
る。導電性樹脂からなるアース部材９の一端はコネクタ
６ｂに挿通されており、他端はボディａに取り付けられ
たフック８ｂに接続されている。これによりコネクタ６
ｂとボディａとが電気的に接続され、導電性樹脂チュー
ブ３の電荷をボディａに逃がすことが可能となる。

【００３４】このアース部材９の斜視図を図５（ｂ）に
示した。アース部材９は、導電性及び可撓性を有する樹
脂（ゴム等）からなる。アース部材９は、コネクタ側取
付部９ａ、ボディ側取付部９ｂ、と両者を連結する連結
部９ｃとからなる、いわばストラップである。コネクタ
側取付部９ａは略円環状に形成され、コネクタ側取付部
９ａの円形開口部にコネクタ６ｂが挿通されるように形
成されている。ボディ側取付部９ｂは略楕円形状に形成
されており、ボディ側取付部９ｂの中央部に長手方向に
沿ってスリットが設けられている。このスリットはボデ
ィａに設けられたフック８ｂに嵌め込まれる。また、ボ
ディ側取付部９ｂには、突起９ｄが設けられている。こ
の突起９ｄは、ボディ側取付部９ｂをフック８ｂに人力
で嵌め込む際の力点となる。

【００３５】このように、本実施形態においては、従
来、通常の導線が用いられていたアースとして導電性と
可撓性を兼ね備えた樹脂製のアース部材９を用いた。こ
れにより、ボディａとコネクタ６ｂとの間のアース設置
作業で、従来銅線を固定するために用いられていたボル
トやナット等を使用する必要が無くなり、アース設置作
業が大幅に省力化される。また、アース部材９は樹脂製
であるので、導線のように錆びることが無く、アースの
信頼性が大幅に向上した。

【００３６】以上、本発明の燃料配管構造の実施形態を
自動車を例にして説明したが、本発明の燃料配管構造は
自動車に限定されず、陸、海、空、宇宙のあらゆる乗り
物に適応可能である。また、燃料としては、一般に自動
車に用いられるガソリン、軽油に限らずメタノール、水
素等を使用することも可能である。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、前記のように構成したので次
に示すような顕著な効果を奏する。表面が樹脂コーティ
ングされて防錆性が高められた金属配管において、樹脂
コーティングの一部を剥離して、この部分を導電性カバ
ーで被覆したので、導電性カバーを介して、帯電した燃
料から金属配管に供給される余剰電荷をボディにアース
することが可能となった（請求項１）。

【００３８】導電性カバーとして伸縮性に富んだ導電性
ゴムチューブを用いているので、金属配管樹脂コーティ
ングを剥離した部分の防水性を保つことが可能となる。
また、導電性カバーを介して、金属配管中の余剰電荷を
ボディ等にアースすることが可能となる（請求項２）。

【００３９】樹脂コーティングを剥離した部分に樹脂コ
ーティングと同種の樹脂に導電性を付与したものを溶着
するので、樹脂コーティングを剥離した部分の防水性を
より確実とすることが可能となる。また、導電性カバー
を介して、金属配管中の余剰電荷をボディ等にアースす
ることが可能となる（請求項３）。燃料用の配管に用い
られる導電性樹脂コネクタとボディとを導電性及び可撓
性を有する樹脂製のアース部材で接続した。このアース
部材は、ボディのフックとワンタッチで係合する取付部
を有しているので、アース部材の取付が従来に比べて格
段に容易となった。また、アース部材は樹脂製であるの
で、それ自身が錆びることはない（請求項４）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を利用した自動車の燃料配管構造の模式
図である。

【図２】図１の燃料配管構造のクランプ７付近を拡大し
た図面（ａ）と第２の実施形態（ｂ）を示す側面図であ
る。

【図３】本発明の第２の実施形態（ａ）と第３の実施形
態（ｂ）を示す側面図である。

【図４】本発明の第４の実施形態（ａ）と第５の実施形
態（ｂ）を示す側面図である。

【図５】図１の燃料配管構造のアース部材９付近を拡大
した図面（ａ）とアース部材の側面図（ｂ）である。

【符号の説明】

１燃料タンク２燃料ポンプ３導電性樹脂チューブ４金属配管５ストレーナ６ａ，６ｂコネクタ７クランプ８ｂフック９アース部材９ａコネクタ側取付部９ｂボディ側取付部９ｃ連結部９ｄ突起１０樹脂コーティング１１バルジ１２露出部１３導電性ゴムチューブ１４インシュレータ１５導電性ゴム１６導電性皮膜１７バンド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者北村寛埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者篠原龍太郎埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者中島健彰埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者三浦健太郎埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3G066 AB02 AD04 BA30 BA50 CB01 CD04 CD17 3H111 AA01 BA01 BA11 BA15 CA52 CB03 CB14 CB23 CB27 DA01 DB08 DB19

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表面が樹脂コーティングされた燃料用の
金属配管において、前記樹脂コーティングの一部を剥離
し、剥離した部分を導電性材料カバーにより被覆したこ
とを特徴とする乗り物用の燃料配管構造。
【請求項２】前記導電性材料カバーは、導電性ゴムか
らなるチューブであることを特徴とする請求項１記載の
乗り物用の燃料配管構造。
【請求項３】前記導電性材料カバーは、前記樹脂コー
ティングと同種の樹脂に導電性を付与したものからな
り、この導電性材料カバーを前記樹脂コーティングに溶
着することを特徴とする請求項１記載の乗り物用の燃料
配管構造。
【請求項４】導電性樹脂チューブと金属配管とが導電
性樹脂コネクタを介して接続されている燃料配管構造に
おいて、前記導電性樹脂コネクタと乗り物のボディとが
導電性を有する樹脂からなるヒモ状のアース部材により
接続されており、このアース部材は、両端部に環状の取
付部を有し、一端側の取付部が前記樹脂コネクタに接続
され、他端側の取付部が前記ボディに設けられたフック
に接続されることを特徴とする乗り物用の燃料配管構
造。