JP2003201935A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 設計の自由度が高く、収容室へ流入する燃料
の流れを利用して摺動部における焼き付きを低減し、摺
動部の寿命が延長される燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 フィードポンプで加圧された燃料は、連
通路５３を経由して収容室４０へ供給される。連通路５
３の収容室４０側の端部５３ａは、カム２１が一回転す
る間に、少なくとも一度カム２１の外壁２１ａとブッシ
ュ２３の内壁２３ａとから形成される摺動部と対向す
る。連通路５３を流れる燃料はオリフィス５６で流量が
制限されるため、連通路５３の収容室４０側の端部５３
ａから摺動部へ向けて噴射される。これにより、摺動部
には連通路５３から噴射された燃料が吹き付けられ、燃
料は摺動部へ強制的に供給される。したがって、フィー
ドポンプから収容室４０へ流入する燃料の流れを利用し
て摺動に燃料を供給することができ、摺動部における焼
き付きを低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ディーゼルエンジンなどの燃料
噴射ポンプとして、プランジャをシリンダの内部で往復
駆動し加圧室に吸入された燃料を加圧するものが用いら
れている。このような燃料噴射ポンプの場合、プランジ
ャとカムとの間にはカムリングが設けられている。エン
ジンにより駆動される駆動軸の回転運動は、カムおよび
カムリングにより往復運動に変換されプランジャに伝達
される。これにより、プランジャはシリンダの内部で往
復駆動される。近年、エンジンの出力および燃費の向
上、ならびにエンジンからのＮＯｘや黒煙などの排出を
低減するため、燃焼室へ噴射される燃料の圧力は高めら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】燃料の圧力を高めるた
めには、燃料噴射ポンプによる燃料の加圧圧力を高め、
燃料噴射ポンプから吐出される燃料の高圧化を図る必要
がある。一方、燃料の加圧圧力を高めると、燃料噴射ポ
ンプの負荷は増大する。例えば、カムの外壁面とカムリ
ングの内壁面との間などに形成される摺動部には大きな
力が加わる。そのため、従来の燃料噴射ポンプではカム
とカムリングとの間にブッシュを設け、カムとカムリン
グとの間に形成される摺動部の焼き付きおよび摩耗の低
減を図っている。

【０００４】しかしながら、上記のように燃料の高圧化
にともない、摺動部に加わる力は増大する。そのため、
ブッシュに加わる負荷は増大し、ブッシュの寿命の短縮
を招いたり、ブッシュとカムとの間に焼き付きを招くお
それがある。一方、ブッシュを大型化することにより、
摺動面積を増大させて摺動部における面圧の低減を図る
ことも考えられる。しかし、ブッシュの大型化にともな
いカムリングひいては燃料噴射ポンプの体格の大型化を
招き、小型化および軽量化が要求される現状に沿わな
い。

【０００５】また、例えばエンジンのクランクシャフト
の軸受け部などのように、クランクシャフトと摺動する
メタルブッシュの内壁に油溝を形成することも考えられ
る。メタルブッシュの内壁に油溝を形成することによ
り、摺動部への潤滑油の供給が促進される。摺動部には
供給された燃料により油膜が形成され、摺動部の焼き付
きの低減、ならびに寿命の延長が図られる。しかし、こ
の場合、摺動部を形成するブッシュの内壁またはカムの
外壁に溝を形成する必要があるため、溝部の形成が可能
な範囲に限界があり、設計の自由度が低いという問題が
ある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、設計の自由度が
高く、収容室へ流入する燃料の流れを利用して摺動部に
おける焼き付きを低減し、摺動部の寿命が延長される燃
料噴射ポンプを提供することにある。また、本発明の他
の目的は、設計の自由度が高く、摺動部への燃料の導入
が促進され、摺動部における焼き付きを低減し、摺動部
の寿命が延長される燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、連通路はフィードポンプの燃
料出口側と収容室とを連通している。連通路の収容室側
の端部は、カムがある回転位置にあるとき、カムとブッ
シュとの間に形成される摺動部と対向する位置に開口し
ている。すなわち、カムの回転位置がいずれかにあると
き、連通路の収容室側の端部と摺動部とは正対する。そ
のため、連通路を経由して収容室へ流れる燃料は、連通
路から摺動部へ流入する。これにより、摺動部には連通
路から流出した燃料が導入される。その結果、摺動部へ
の燃料の導入が促進され、摺動部における油膜の形成が
促進される。また、カムやブッシュは形状に制限がな
い。したがって、摺動部を構成するカムやブッシュの設
計の自由度が高く、収容室へ流入する燃料の流れを利用
して摺動部における焼き付きを低減することができ、摺
動部の寿命を延長することができる。

【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムリングの外周部には溝部が形成されてい
る。溝部の連通路側の端部は、カムがある回転位置にあ
るとき、連通路の収容室側の端部と対向する。すなわ
ち、カムの回転位置がいずれかにあるとき、連通路の収
容室側の端部と溝部の収容室側の端部とは正対する。そ
のため、連通路を経由して収容室へ流れる燃料は、連通
路から溝部へ流入する。また、カムリングは溝部から摺
動部へ燃料を導入する導入路を有している。そのため、
連通路から溝部へ流入した燃料は、導入路を経由して摺
動部へ導入される。これにより、摺動部には連通路から
溝部および導入路を経由して燃料が導入される。その結
果、摺動部への燃料の導入が促進され、摺動部における
油膜の形成が促進される。また、カムやブッシュは形状
に制限がない。したがって、摺動部を構成するカムやブ
ッシュの設計の自由度が高く、収容室へ流入する燃料の
流れを利用して摺動部における焼き付きを低減すること
ができ、摺動部の寿命を延長することができる。

【０００９】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、溝部はカムリングの軸方向の途中まで形成され
ている。そのため、溝部の反連通路側の端部は閉塞され
ている。これにより、連通路から溝部へ流出した燃料は
溝部の反連通路側の端部で流れが遮られる。したがっ
て、燃料は導入路へ効率よく流入し、摺動部における油
膜の形成を促進することができる。

【００１０】本発明の請求項４または７記載の燃料噴射
ポンプによると、導入路はカムリングの軸方向中央部付
近の摺動部に連通している。通常、摺動部にはカムリン
グの軸方向両端部から燃料が侵入するため、軸方向の中
央部付近は燃料の供給が不十分であり、十分な油膜を形
成することが困難である。そこで、導入路の燃料を摺動
部の中央部付近に導入することにより、摺動部にはカム
リングの軸方向へ均一な油膜を形成することができる。
したがって、摺動部における局所的な焼き付きなどを低
減することができる。

【００１１】本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムリングは外周部に窪み部を有している。窪
み部には、収容室を満たしている燃料が流入する。窪み
部には摺動部へ連通する導入路が連通しているため、窪
み部に流入した燃料は導入路を経由して摺動部へ導入さ
れる。その結果、摺動部への燃料の導入が促進され、摺
動部における油膜の形成が促進される。また、カムやブ
ッシュに形状の制限はない。したがって、摺動部を構成
するカムやブッシュの設計の自由度が高く、摺動部への
燃料の導入が促進され、摺動部における焼き付きを低減
することができ、摺動部の寿命を延長することができ
る。

【００１２】本発明の請求項６記載の燃料噴射ポンプに
よると、連通路の収容室側の端部は、カムがある回転位
置にあるとき、カムとブッシュとの間に形成される摺動
部と対向する位置に開口している。すなわち、カムの回
転位置がいずれかにあるとき、連通路の収容室側の端部
と摺動部とは正対する。これにより、摺動部には連通路
から流出した燃料が導入される。その結果、摺動部には
導入路からの燃料、ならびに連通路からの燃料が導入さ
れる。その結果、カムリングの回転位置にかかわらず常
に摺動部には燃料が導入され、摺動部における油膜の形
成が促進される。したがって、摺動部における焼き付き
を低減することができ、摺動部の寿命を延長することが
できる。

【００１３】本発明の請求項８記載の燃料噴射ポンプに
よると、連通路の収容室側の端部にはオリフィスが形成
されている。そのため、吐出ポートから連通路に流入し
た燃料はオリフィスで流路が絞られ増圧される。これに
より、燃料は連通路から収容室へ流出する燃料は噴流を
形成する。例えば連通路の収容室側の端部と摺動部とが
正対するとき、噴流を形成する燃料は自身の流速により
摺動部へ流入する。その結果、摺動部へ燃料が確実に流
入し、油膜の形成を促進することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図２、図３および図４に示す。燃料噴射ポンプは、
図２に示すコモンレール式の燃料噴射システム１に適用
される。

【００１５】図３に示すように、燃料噴射ポンプ２のハ
ウジング１０は、ハウジング本体１１とシリンダヘッド
１２、１３とを有する。図２に示す場合、二点鎖線で囲
まれた部分は燃料噴射ポンプ２に該当し、破線で囲まれ
た部分がハウジング１０に該当する。

【００１６】ハウジング本体１１はアルミ製である。シ
リンダヘッド１２、１３は鉄製であり、内部に形成され
ているシリンダ１２ａ、１３ａにプランジャ２０を往復
移動可能に支持している。シリンダヘッド１２ａ、１３
ａの内周面と、逆止弁１４の端面と、プランジャ２０の
端面とにより加圧室３０が形成されている。本実施例で
は、シリンダヘッド１２とシリンダヘッド１３とはほぼ
同一形状に形成されているものの、ねじ穴や燃料通路な
どの形成位置が異なっている。これに対し、ねじ穴や燃
料通路などの形成位置を同一にし、シリンダヘッド１２
およびシリンダヘッド１３の形状を同一にすることも可
能である。

【００１７】駆動軸１５はジャーナル１６を介してハウ
ジング１０に回転可能に支持されている。ハウジング１
０と駆動軸１５との間はオイルシール１７によりシール
されている。図４に示すように、断面が円形状のカム２
１は駆動軸１５に対して偏心して一体に形成されてい
る。プランジャ２０は、駆動軸１５を挟んで配置されて
いる。カムリング２２は外形が四角形状に形成されてお
り、カムリング２２とカム２１との間にブッシュ２３が
設けられている。プランジャ２０と対向するカムリング
２２の外周面とプランジャ２０の端面とは平面状に形成
され互いに接触している。カムリング２２の内周側には
ブッシュ２３が固定されており、ブッシュ２３の内周側
にはカム２１が回転可能に支持されている。

【００１８】プランジャ２０、ならびに駆動軸１５、カ
ム２１およびカムリング２２などの駆動部は、ハウジン
グ本体１１、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド
１３から形成される収容室４０に収容されている。収容
室４０は燃料である軽油により満たされている。

【００１９】プランジャ２０は、駆動軸１５の回転にと
もないカムリング２２を介してカム２１により往復駆動
され、燃料流入通路１８から逆止弁１４を通り加圧室３
０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁１４は弁部材１４
１を有し、加圧室３０から燃料流入通路１８へ燃料が逆
流することを防止する。

【００２０】スプリング２４はカムリング２２方向へプ
ランジャ２０を付勢している。カムリング２２は、カム
２１の回転にともないカム２１と摺動しながら自転する
ことなく公転する。これにより、カムリング２２とプラ
ンジャ２０とは、図４の左右方向へ往復移動しながら摺
動する。

【００２１】燃料吐出通路３１は、シリンダヘッド１２
およびシリンダヘッド１３にそれぞれ直線状に形成され
ており、加圧室３０と連通している。シリンダヘッド１
２、１３にそれぞれ形成した燃料吐出通路３１の下流側
には燃料吐出通路３１よりも通路面積の大きな長孔状の
燃料室３２が形成されており、燃料室３２に逆止弁３３
が収容されている。燃料室３２の燃料下流側に燃料室３
２よりも通路面積の大きな収容孔３４が形成されてい
る。図２に示す燃料配管５１を燃料噴射ポンプ２に接続
するための図３に示す接続部材３５は収容孔３４にねじ
止めなどにより収容されている。接続部材３５の内部に
燃料通路３６が形成されており、燃料通路３６は燃料室
３２と連通している。燃料通路３６は燃料吐出通路３１
とほぼ同一直線上に形成されている。

【００２２】燃料吐出通路３１の燃料下流側に配設され
ている逆止弁３３は、逆止弁３３の燃料下流側である燃
料室３２および燃料通路３６から燃料吐出通路３１を経
由して加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。接
続部材３５は、図２に示す燃料配管５１によりコモンレ
ール４と接続されており、燃料噴射ポンプ２で加圧され
た燃料は接続部材３５に形成されている燃料通路３６お
よび燃料配管５１を経由してコモンレール４へ供給され
る。コモンレール４では、燃料噴射ポンプ２から吐出さ
れた燃料が蓄圧状態で蓄えられる。コモンレール４には
図示しないエンジンの各気筒に設置されているインジェ
クタ５が接続されており、コモンレール４に蓄えられて
いる高圧の燃料はインジェクタ５へ供給される。インジ
ェクタ５はＥＣＵ３からの指令にしたがって、所定の時
期に所定の期間、コモンレール４から供給された燃料を
エンジンの各気筒へ噴射する。

【００２３】燃料噴射ポンプ２は、図３に示すように駆
動軸１５の端部にフィードポンプ６０を備えている。フ
ィードポンプ６０は、駆動軸１５により駆動されるトロ
コイドポンプである。フィードポンプ６０はインナロー
タ６１およびアウタロータ６２を有している。インナロ
ータ６１は駆動軸１５に取り付けられ駆動軸１５ととも
に回転する。駆動軸１５の回転にともなって、インナロ
ータ６１とアウタロータ６２とが相対的に回転すること
により、フィードポンプ６０は図２に示す燃料タンク６
に蓄えられた常圧の燃料を汲み上げ加圧する。

【００２４】フィードポンプ６０から吐出された燃料
は、図２に示すように燃料供給路５２を経由して調量弁
７へ供給される。調量弁７は例えばＥＣＵ３から供給さ
れる電力によって燃料通路の開口面積が変化するスプー
ル弁を有しており、フィードポンプ６０から加圧室３０
へ供給される燃料の流量を調整する。調量弁７により加
圧室３０へ供給される燃料の流量を調整することによ
り、燃料噴射ポンプ２からコモンレール４へ吐出される
燃料の流量が調整され、コモンレール４内の燃料の圧力
が一定に保持される。

【００２５】図５に示すように、フィードポンプ６０は
吸入ポート６３および吐出ポート６４を有している。吸
入ポート６３は図２に示す燃料タンク６に連通してお
り、燃料タンク６からフィードポンプ６０へ吸入される
燃料が流れる。吐出ポート６４は、フィードポンプ６０
で加圧された燃料が流れる。フィードポンプ６０の燃料
出口側すなわち吐出ポート６４から流出した燃料は、図
２に示すように燃料供給路５２と連通路５３とに分配さ
れる。連通路５３からは、さらにリターン流路５４が分
岐している。リターン流路５４には逆止弁５５が設置さ
れており、燃料供給路５２内の燃料の圧力が所定の圧力
よりも高くなると、逆止弁５５が開弁し余剰の燃料はフ
ィードポンプ６０の入口側へ還流される。

【００２６】連通路５３はフィードポンプ６０の吐出ポ
ート６４と収容室４０とを連通している。これにより、
フィードポンプ６０から吐出された燃料は加圧室３０だ
けでなく連通路５３を経由して収容室４０へ供給され
る。連通路５３の途中にはオリフィス５６が設置されて
おり、オリフィス５６によりフィードポンプ６０から収
容室４０へ流れる燃料の流量は制限される。上記の燃料
供給路５２、連通路５３およびリターン流路５４はハウ
ジング１０の内部を貫いて形成されている。

【００２７】収容室４０には燃料排出路５７が連通して
いる。燃料排出路５７は、収容室４０で余剰となった燃
料が排出される。燃料排出路５７の反収容室側の端部
は、還流路５８に連通している。還流路５８には燃料排
出路５７だけでなくコモンレール４およびインジェクタ
５などが連通しており、燃料噴射システム１の各部で余
剰となった燃料は還流路５８へ排出され、還流路５８か
ら燃料タンク６へ排出される。

【００２８】次に、カム２１などの可動部と連通路５３
との関係について説明する。図１（Ａ）に示すように、
連通路５３はフィードポンプ６０の吐出ポート６４から
ハウジング本体１１を貫いて収容室４０に連通してい
る。連通路５３の途中には、オリフィス５６が形成され
ている。カム２１とハウジング本体１１との間には、カ
ム２１とハウジング本体１１とが接触することによる摩
耗を低減するため、ワッシャ部材４１が設置されてい
る。ワッシャ部材４１は、ハウジング本体１１に形成さ
れている凹部１１ａに固定されている。ワッシャ部材４
１は、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａに対応す
る位置に開口部４２が形成されている。図５に示すよう
に、連通路５３の反収容室側の端部は吐出ポート６４に
連通している。そのため、連通路５３の吐出ポート６４
側の端部は吐出ポート６４が形成されているＤ１とＤ２
との間に形成することができる。

【００２９】図１（Ｂ）に示すように、カム２１とカム
リング２２との間に設置されているブッシュ２３はカム
リング２２の内周側に固定されており、図４に示すよう
にブッシュ２３の内壁２３ａはカム２１の外壁２１ａと
摺動する。すなわち、ブッシュ２３の内壁２３ａとカム
２１の外壁２１ａとは摺動部を形成する。カム２１は駆
動軸１５と一体に形成されており、駆動軸１５の回転に
ともなって回転する。そのため、カム２１の外周側に設
置されているカムリング２２は、自転することなく公転
し、図１（Ｂ）の上下左右方向へ移動する。

【００３０】一方、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示す
ように、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａは、カ
ム２１がある回転角度にあるとき、例えばカム２１があ
る角度回転し図１（Ｂ）に示す位置にあるとき、摺動部
と対向する位置に開口している。すなわち、カム２１が
駆動軸１５とともに一回転する間に、連通路５３の収容
室４０側の端部５３ａと摺動部のいずれかの位置とは少
なくとも一度対向する。なお、図１（Ｂ）では、連通路
５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動部との位置関係
を明確にするため、連通路５３を拡大して記載してい
る。

【００３１】フィードポンプ６０の吐出ポート６４から
吐出され連通路５３へ流入した燃料は、オリフィス５６
により絞られるため加圧され流速が高まる。そして、オ
リフィス５６を通過した燃料は連通路５３の収容室４０
側の端部５３ａから収容室４０へ向けて噴射される。上
述のように、カム２１の外壁２１ａとブッシュ２３の内
壁２３ａとの間に形成されている摺動部は、カム２１が
駆動軸１５とともに一回転する間に、少なくとも一度は
連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと対向する。そ
のため、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動
部とが対向するとき、連通路５３の収容室４０側の端部
５３ａから噴射された燃料は摺動部に吹き付けられる。
その結果、吹き付けられた燃料は、摺動部の連通路５３
側の端部から反連通路側の端部へ向けて摺動部へ流入す
る。すなわち、摺動部には潤滑のための燃料が強制的に
送り込まれる。これにより、カム２１の外壁２１ａとブ
ッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成される摺動部には
潤滑のための燃料が供給され、摺動部における油膜の形
成が促進される。

【００３２】次に、本実施例の燃料噴射ポンプ２の作動
について説明する。駆動軸１５の回転にともなってフィ
ードポンプ６０のインナロータ６１が回転し、インナロ
ータ６１とアウタロータ６２とが相対的に回転する。こ
れにより、フィードポンプ６０は燃料タンク６から燃料
を汲み上げる。汲み上げられた燃料は、フィードポンプ
６０により加圧され吐出される。フィードポンプ６０か
ら吐出された燃料は、燃料供給路５２を経由して調量弁
７へ供給される。

【００３３】また、駆動軸１５の回転にともなってカム
２１が回転し、カム２１の回転にともなってカムリング
２２が自転することなく公転する。このカムリング２２
の公転にともなってカムリング２２がプランジャ２０と
摺動し、プランジャ２０がシリンダ１２ａ、１３ａ内で
往復駆動される。

【００３４】カムリング２２の公転にともなって上死点
にあるプランジャ２０が駆動軸１５方向へ下降すると、
フィードポンプ６０から吐出され調量弁７によって流量
が調整された燃料は燃料流入通路１８から逆止弁１４を
経由して加圧室３０に吸入される。

【００３５】下死点に達したプランジャ２０が再び上死
点へ向けて上昇すると、逆止弁１４が閉塞され加圧室３
０の燃料の圧力が上昇する。加圧室３０の燃料の圧力が
燃料通路３６の圧力よりも大きくなると、逆止弁３３が
開弁し加圧室３０で加圧された燃料が燃料通路３６へ吐
出される。

【００３６】加圧室３０から吐出された燃料は、燃料吐
出通路３１、逆止弁３３および燃料室３２を通って燃料
通路３６へ送出される。燃料通路３６へ送出された燃料
は燃料配管５１を経由してコモンレール４へ供給され
る。コモンレール４では燃料噴射ポンプ２から吐出され
た圧力変動のある燃料が蓄圧され一定圧に保持される。
コモンレール４に蓄えられている燃料は、インジェクタ
５へ供給される。インジェクタ５はＥＣＵ３からの指示
により開閉され、燃料をエンジンの各燃焼室へ噴射す
る。

【００３７】以上、説明したように、本発明の第１実施
例による燃料噴射ポンプ２によると、燃料はフィードポ
ンプ６０から収容室４０へ連通路５３を経由して供給さ
れる。収容室４０へ供給される燃料はフィードポンプ６
０で加圧されているため、燃料は連通路５３の収容室４
０側の端部５３ａから収容室４０へ噴射される。ブッシ
ュ２３の内壁２３ａとカム２１の外壁２１ａとから形成
される摺動部は、カム２１が一回転する間に、少なくと
も一度は連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと対向
する。そのため、連通路５３から収容室４０へ噴射され
た燃料は摺動部へ吹き付けられ、吹き付けられた燃料は
摺動部へ強制的に送り込まれる。したがって、摺動部に
おける油膜の形成が促進され、摺動部における焼き付き
を低減することができ、摺動部の寿命を延長することが
できる。また、摺動部への燃料の供給を促進するために
カム２１またはカムリング２２に溝部などを形成する必
要がない。そのため、カム２１およびカムリング２２の
形状に制限がない。したがって、設計の自由度を向上す
ることができる。

【００３８】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプを図６に示す。第１実施例と実質的に同
一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施例では、図６に示すようにカムリング７０に溝
部７１が形成されている。溝部７１は、カムリング７０
の外壁から内周側へ凹状に形成されている。また、溝部
７１は、カムリング７０の連通路５３と対向する面側か
ら軸方向へ途中まで形成されている。そのため、溝部７
１の一方の端部すなわち連通路５３と対向する側の端部
は開口している。溝部７１の開口は、カム２１がある回
転位置にあるとき、連通路５３の収容室４０側の端部５
３ａと対向する。すなわち、連通路５３の収容室４０側
の端部５３ａと溝部７１の開口とは、カム２１が一回転
する間に、少なくとも一度対向する。これにより、溝部
７１の開口と連通路５３の端部５３ａとが対向したと
き、連通路５３の端部５３ａから収容室４０に噴射され
た燃料は溝部７１に流入する。

【００３９】カムリング７０には、カム２１の外壁２１
ａとブッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成される摺動
部へ連通する導入路７２が形成されている。すなわち、
導入路７２は溝部７１と摺動部とを連通している。これ
により、溝部７１に流入した燃料は導入路７２を経由し
て摺動部へ導入される。

【００４０】また、導入路７２の摺動部側の端部は、カ
ムリング７０の軸方向中央部付近すなわちカムリング７
０の連通路５３側の端部と反連通路側の端部との中間付
近に連通している。導入路７２の摺動部側の端部をカム
リング７０の軸方向中央部付近に連通させることによ
り、油膜の形成が不十分になりやすい軸方向中央部付近
に積極的に燃料を供給することができる。

【００４１】第２実施例では、カム２１がある回転位置
にあるとき、連通路５３から収容室４０へ流入した燃料
は溝部７１へ流入する。溝部７１に流入した燃料は導入
路７２を経由して摺動部へ供給される。そのため、収容
室４０へ流入した燃料を摺動部へ供給することができ、
摺動部における油膜の形成を促進することができる。し
たがって、摺動部の焼き付きを低減することができ、摺
動部の寿命を延長することができる。

【００４２】また、燃料は、導入路７２を経由して油膜
の形成が不十分になりやすい摺動部の中央部付近に供給
される。そのため、摺動部の全体に均一に油膜を形成す
ることができる。したがって、摺動部の局所的な焼き付
きおよび摩耗を低減することができる。

【００４３】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射ポンプを図７に示す。第１実施例と実質的に同
一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第３実施例では、図７に示すようにカムリング８０に窪
み部８１が形成されている。窪み部８１は、カムリング
８０の側部にカムリング８０の軸を中心として点対称な
位置に形成されている。窪み部８１は、カムリング８０
の外壁から内周側へ凹状に形成されている。

【００４４】カムリング８０には、カム２１の外壁２１
ａとブッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成される摺動
部へ連通する導入路８２が形成されている。すなわち、
導入路８２は窪み部８１と摺動部とを連通している。導
入路８２の窪み部８１側の端部は窪み部８１の底８１ａ
に開口しており、窪み部８１に流入した燃料は導入路８
２を経由して摺動部へ導入される。導入路８２の摺動部
側の端部は、第２実施例と同様に摺動部の中央部付近に
連通している。そのため、油膜の形成が不十分となりや
すい部位に積極的に燃料を供給することができる。

【００４５】第３実施例では、カムリング８０の公転に
より窪み部８１に燃料を吸入し、窪み部８１に吸入され
た燃料を摺動部へ供給している。これにより、図７
（Ｂ）に示すように、連通路５９の収容室４０側の端部
５９ａが例えばカムリング８０の外周側に開口している
場合でも、摺動部へ燃料を積極的に供給することができ
る。そのため、摺動部における油膜の形成が促進され、
摺動部の焼き付きなどを低減することができる。また、
窪み部８１はカムリング８０の軸を中心に点対称な位置
および形状に形成されているため、カムリング８０の公
転にともなって燃料は少なくとも一方の窪み部８１へ流
入する。したがって、摺動部へ燃料を常時供給すること
ができる。

【００４６】（第４実施例）本発明の第４実施例を図８
に示す。第４実施例は第３実施例の変形であり、第３実
施例と実質的に同一の構成部位については説明を省略す
る。第４実施例は、図８に示すように第１実施例と第３
実施例とを組み合わせたものである。すなわち、構成は
第３実施例とほぼ同一であるものの、連通路５３の位置
が第３実施例と異なる。連通路５３の収容室４０側の端
部５３ａは、第１実施例と同様に、カム２１がある回転
位置にあるとき、摺動部と対向する位置に開口してい
る。すなわち、カム２１が駆動軸１５とともに一回転す
る間に、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動
部のいずれかの位置とは少なくとも一度対向する。

【００４７】以上のように、第４実施例では、カムリン
グ８０の公転にともなう窪み部８１への燃料の導入によ
る摺動部への燃料の導入と、連通路５３から収容室４０
へ噴射される燃料による摺動部への燃料の導入とを併用
している。したがって、摺動部における焼き付きをより
低減することができ、摺動部の寿命を延長することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図
であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見
た矢視図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを適
用した燃料噴射システムを示す模式図である。

【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的な断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図である。

【図５】図３の矢印Ｖ方向から見た矢視図であって、フ
ィードポンプおよびハウジング本体を示す図である。

【図６】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図
であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見
た矢視図である。

【図７】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図
であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見
た矢視図である。

【図８】本発明の第４実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図
であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見
た矢視図である。

【符号の説明】

２ 燃料噴射ポンプ １０ ハウジング １１ ハウジング本体 １２、１３ シリンダヘッド １２ａ、１３ａ シリンダ １５ 駆動軸 ２０ プランジャ ２１ カム ２１ａ 外壁 ２２ カムリング ２３ ブッシュ ２３ａ 内壁 ３０ 加圧室 ４０ 収容室 ５３、５９ 連通路 ５３ａ、５９ａ 端部 ５６ オリフィス ６０ フィードポンプ ７０ カムリング ７１ 溝部 ７２ 導入路 ８０ カムリング ８１ 窪み部 ８２ 導入路

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加圧室に吸入された燃料を加圧するプラ
   ンジャと、 カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、 前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にとも
   なって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プ
   ランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、 前記カムリングと前記駆動軸との間に設けられ、前記カ
   ムとの間に摺動部を形成するブッシュと、 前記駆動軸の回転にともなって前記加圧室へ燃料を供給
   するフィードポンプと、 前記プランジャを軸方向へ往復移動可能に支持し、前記
   プランジャとともに前記加圧室を形成するシリンダ、前
   記カムおよび前記カムリングが収容される収容室、前記
   フィードポンプの燃料出口側と前記収容室とを連通する
   連通路を有するハウジングとを備え、 前記連通路の前記収容室側の端部は、前記カムがある回
   転位置にあるとき、前記摺動部と対向する位置に開口し
   ていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 加圧室に吸入された燃料を加圧するプラ
   ンジャと、 カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、 前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にとも
   なって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プ
   ランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、 前記カムリングと前記駆動軸との間に設けられ、前記カ
   ムとの間に摺動部を形成するブッシュと、 前記駆動軸の回転にともなって前記加圧室へ燃料を供給
   するフィードポンプと、 前記プランジャを軸方向へ往復移動可能に支持し、前記
   プランジャとともに前記加圧室を形成するシリンダ、前
   記カムおよび前記カムリングが収容される収容室、前記
   フィードポンプの燃料出口側と前記収容室とを連通する
   連通路を有するハウジングとを備え、 前記カムリングは、外周部に軸方向に形成されている溝
   部と、前記溝部から前記摺動部へ燃料を導入する導入路
   とを有し、前記カムがある回転位置にあるとき、前記溝
   部の前記連通路側の端部は前記連通路の前記収容室側の
   端部と対向することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 前記溝部は、前記カムリングの軸方向の
   途中まで形成されていることを特徴とする請求項２記載
   の燃料噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 前記導入路は、前記摺動部の前記カムリ
   ングの軸方向中央部近傍に連通していることを特徴とす
   る請求項２または３記載の燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 加圧室に吸入された燃料を加圧するプラ
   ンジャと、カムが偏心して一体に形成されている駆動軸
   と、 前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にとも
   なって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プ
   ランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、 前記カムリングと前記駆動軸との間に設けられ、前記カ
   ムとの間に摺動部を形成するブッシュと、 前記駆動軸の回転にともなって前記加圧室へ燃料を供給
   するフィードポンプと、 前記プランジャを軸方向へ往復移動可能に支持し、前記
   プランジャとともに前記加圧室を形成するシリンダ、前
   記カムおよび前記カムリングが収容される収容室、前記
   フィードポンプと前記収容室とを連通する連通路を有す
   るハウジングとを備え、 前記カムリングは、外周部に径方向内側へ窪んで形成さ
   れる窪み部と、前記窪み部から前記摺動部へ燃料を導入
   する導入路とを有することを特徴とする燃料噴射ポン
   プ。
6. 【請求項６】 前記連通路の前記収容室側の端部は、前
   記カムがある回転位置にあるとき、前記摺動部と対向す
   る位置に開口していることを特徴とする請求項５記載の
   燃料噴射ポンプ。
7. 【請求項７】 前記導入路は、前記摺動部の前記カムリ
   ングの軸方向中央部近傍に連通していることを特徴とす
   る請求項５または６記載の燃料噴射ポンプ。
8. 【請求項８】 前記連通路は、オリフィスが形成されて
   いることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項記
   載の燃料噴射ポンプ。