JP2003197167A - 電池パック - Google Patents
電池パックInfo
- Publication number
- JP2003197167A JP2003197167A JP2001398761A JP2001398761A JP2003197167A JP 2003197167 A JP2003197167 A JP 2003197167A JP 2001398761 A JP2001398761 A JP 2001398761A JP 2001398761 A JP2001398761 A JP 2001398761A JP 2003197167 A JP2003197167 A JP 2003197167A
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- Japan
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- battery pack
- battery
- blower
- connecting portion
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蓄電池の大電流充放電化による自己発熱の増
加や、小型化による冷却効率の低下によって生じる蓄電
池寿命の低下や充電早切れ等をを防止するため、大きな
冷却効果を得ることが出来る電池パックを構成すること
である。 【解決手段】 電池パック外部の送風器から多量の冷却
風を電池パック内部へ取り込めるように、電池パックの
外枠に外部の送風器と接続するための接続部と、送風器
から取込んだ冷却風を排出するための排出口を設ける。
加や、小型化による冷却効率の低下によって生じる蓄電
池寿命の低下や充電早切れ等をを防止するため、大きな
冷却効果を得ることが出来る電池パックを構成すること
である。 【解決手段】 電池パック外部の送風器から多量の冷却
風を電池パック内部へ取り込めるように、電池パックの
外枠に外部の送風器と接続するための接続部と、送風器
から取込んだ冷却風を排出するための排出口を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電池工具の電源と
して用いられる電池パックに関するものである。
して用いられる電池パックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電池工具の電源として使われている蓄電
池は、近年大電流充電化や大電流放電化が進み、使用中
の自己発熱が大きくなっている。蓄電池は高温の状態で
使用されると内部部材である正極板、負極板および正極
板と負極板を絶縁するセパレーターが劣化し、充放電サ
イクル寿命を著しく低下させる。そのため充電において
は充電開始温度と充電停止温度を充電器で制御し、蓄電
池の劣化を抑えている。しかし、夏場など周囲温度が高
い時や放電直後など、蓄電池が熱くなっている時は充電
開始温度に蓄電池が冷めるまで長時間を要している。特
にニッケル水素蓄電池はニッケルカドミウム蓄電池に比
べ、充電中の自己発熱が大きいため、蓄電池が暖まった
状態で充電開始すると満充電前に充電停止温度に達して
充電が停止してしまう「充電早切れ」を起こす恐れがあ
った。そこで蓄電池を冷却するためのファンを内蔵した
充電器と、冷却風を取込む取入れ口、排出する排出口を
設けた電池パックにより冷却性能を向上させる蓄電池の
冷却装置が特開２０００−１５６２５１号に開示されて
いる。
池は、近年大電流充電化や大電流放電化が進み、使用中
の自己発熱が大きくなっている。蓄電池は高温の状態で
使用されると内部部材である正極板、負極板および正極
板と負極板を絶縁するセパレーターが劣化し、充放電サ
イクル寿命を著しく低下させる。そのため充電において
は充電開始温度と充電停止温度を充電器で制御し、蓄電
池の劣化を抑えている。しかし、夏場など周囲温度が高
い時や放電直後など、蓄電池が熱くなっている時は充電
開始温度に蓄電池が冷めるまで長時間を要している。特
にニッケル水素蓄電池はニッケルカドミウム蓄電池に比
べ、充電中の自己発熱が大きいため、蓄電池が暖まった
状態で充電開始すると満充電前に充電停止温度に達して
充電が停止してしまう「充電早切れ」を起こす恐れがあ
った。そこで蓄電池を冷却するためのファンを内蔵した
充電器と、冷却風を取込む取入れ口、排出する排出口を
設けた電池パックにより冷却性能を向上させる蓄電池の
冷却装置が特開２０００−１５６２５１号に開示されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電池パックを
小型化するため蓄電池同士が近接して組込まれているこ
と、電池パック内への塵埃の侵入防止のため取入れ口、
排出口は大きく出来ないことから冷却風の流路抵抗が高
いため、充電器に内蔵されたファンによる風圧では十分
な冷却風を電池パック内に取込むことが出来ず、冷却効
果が小さいという問題があった。
小型化するため蓄電池同士が近接して組込まれているこ
と、電池パック内への塵埃の侵入防止のため取入れ口、
排出口は大きく出来ないことから冷却風の流路抵抗が高
いため、充電器に内蔵されたファンによる風圧では十分
な冷却風を電池パック内に取込むことが出来ず、冷却効
果が小さいという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、外部の送風器を利用し、
流路抵抗に抗して多量の冷却風を電池パック内に取り込
むことにより、大きな冷却効果を得ることが出来る電池
パック構成することである。
流路抵抗に抗して多量の冷却風を電池パック内に取り込
むことにより、大きな冷却効果を得ることが出来る電池
パック構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、電池パック
の外枠に外部の送風器と接続するための接続部と、送風
器から取込んだ冷却風を排出するための排出口を設ける
ことによって達成される。
の外枠に外部の送風器と接続するための接続部と、送風
器から取込んだ冷却風を排出するための排出口を設ける
ことによって達成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明電池パックの第一の実施形
態を図１から図１９を用いて説明する。接続板(図示し
ない)で直列に接続され絶縁紙１で覆われた二本一組の
蓄電池２は俵積み状にまとめられ、さらに異極間を接続
板３で接続されて、全体として一本に直列に接続された
蓄電池組４となっている。蓄電池組４の両端には絶縁紙
５が配設されている。また蓄電池組４の両端極６、７に
接続された接続板８、接続板９にはリード線１０、１１
が接続されており、それぞれ正極端子１２、負極端子１
３に接続されている。充電動作の制御に必要な蓄電池表
面１４の温度を測定するサーミスタ１５は蓄電池組４の
内部に埋設され、過充電防止のために蓄電池表面１４の
温度を感知して動作するサーマルプロテクタ１６は蓄電
池組４の上部に配設されて、それぞれ負極端子１３を含
む所定の端子１７、１８に接続されている。サーマルプ
ロテクタ１６は自身と蓄電池組４外周上に巻回された絶
縁テープ１９で固定されている。サーミスタ１５とサー
マルプロテクタ１６の配設されている部分には絶縁紙１
が無く、蓄電池表面１４が露出しており、接続板８、接
続板９と蓄電池表面１４の絶縁のため、絶縁紙２０、２
１が配設されている。また、どこにも接続されていない
端子２２を含む前述の各端子と、それらを保持するター
ミナルホルダ２３は一体に形成されている。上記のよう
に構成された組電池２４は電池ケース２５の所定の位置
に収納され、次いでパッキン２６を挟んで電池ケース２
７が嵌着され、ネジ２８によって電池ケース２５と電池
ケース２７を固定することによって電池パック２９が構
成される。
態を図１から図１９を用いて説明する。接続板(図示し
ない)で直列に接続され絶縁紙１で覆われた二本一組の
蓄電池２は俵積み状にまとめられ、さらに異極間を接続
板３で接続されて、全体として一本に直列に接続された
蓄電池組４となっている。蓄電池組４の両端には絶縁紙
５が配設されている。また蓄電池組４の両端極６、７に
接続された接続板８、接続板９にはリード線１０、１１
が接続されており、それぞれ正極端子１２、負極端子１
３に接続されている。充電動作の制御に必要な蓄電池表
面１４の温度を測定するサーミスタ１５は蓄電池組４の
内部に埋設され、過充電防止のために蓄電池表面１４の
温度を感知して動作するサーマルプロテクタ１６は蓄電
池組４の上部に配設されて、それぞれ負極端子１３を含
む所定の端子１７、１８に接続されている。サーマルプ
ロテクタ１６は自身と蓄電池組４外周上に巻回された絶
縁テープ１９で固定されている。サーミスタ１５とサー
マルプロテクタ１６の配設されている部分には絶縁紙１
が無く、蓄電池表面１４が露出しており、接続板８、接
続板９と蓄電池表面１４の絶縁のため、絶縁紙２０、２
１が配設されている。また、どこにも接続されていない
端子２２を含む前述の各端子と、それらを保持するター
ミナルホルダ２３は一体に形成されている。上記のよう
に構成された組電池２４は電池ケース２５の所定の位置
に収納され、次いでパッキン２６を挟んで電池ケース２
７が嵌着され、ネジ２８によって電池ケース２５と電池
ケース２７を固定することによって電池パック２９が構
成される。
【０００７】電池ケース２５には、電池パック２９を電
池工具本体(図示しない)に着脱する際の係止機構として
機能するラッチ３０とスプリング３１が左右に一組づつ
配設されている。電池ケース２７には接続部３２を取付
けるための同心円状の円形溝３３と穴３４が設けられ、
接続部３２は穴３４に挿通され、穴３４の底面３５との
間にパッキン３６を挟んだ状態でナット３７によって電
池ケース２７に固定されている。この部分の様子を図１
３に拡大図として示す。電池ケース２５の側面３８には
複数の排出口３９が設けられている。また、電池ケース
２５、電池ケース２７ともに、それぞれの側面３８、４
０には組電池２４の位置決めのためのリブ４１、４２が
設けられているが、電池ケース(Ｂ)２７側のリブ４２の
一部は所々高さの低いリブ４３となっており、パッキン
２６との間に隙間４４が出来るようになっている。
池工具本体(図示しない)に着脱する際の係止機構として
機能するラッチ３０とスプリング３１が左右に一組づつ
配設されている。電池ケース２７には接続部３２を取付
けるための同心円状の円形溝３３と穴３４が設けられ、
接続部３２は穴３４に挿通され、穴３４の底面３５との
間にパッキン３６を挟んだ状態でナット３７によって電
池ケース２７に固定されている。この部分の様子を図１
３に拡大図として示す。電池ケース２５の側面３８には
複数の排出口３９が設けられている。また、電池ケース
２５、電池ケース２７ともに、それぞれの側面３８、４
０には組電池２４の位置決めのためのリブ４１、４２が
設けられているが、電池ケース(Ｂ)２７側のリブ４２の
一部は所々高さの低いリブ４３となっており、パッキン
２６との間に隙間４４が出来るようになっている。
【０００８】冷却風の流れについて説明する。接続部３
２に取付けられた送風器(図示しない)から取込まれた冷
却風は、隙間４４を通って、電池ケース２７の内壁４５
と組電池２４によって形成される風路、電池ケース２５
の内壁４６と組電池２４によって形成される風路を通っ
て、排出口３９から排出される。なお、電池パック２９
を冷却しない時は、防塵のため接続部３２にキャップ４
７を取付けておく。
２に取付けられた送風器(図示しない)から取込まれた冷
却風は、隙間４４を通って、電池ケース２７の内壁４５
と組電池２４によって形成される風路、電池ケース２５
の内壁４６と組電池２４によって形成される風路を通っ
て、排出口３９から排出される。なお、電池パック２９
を冷却しない時は、防塵のため接続部３２にキャップ４
７を取付けておく。
【０００９】送風器としては、接続部３２が自動車タイ
ヤ用空気充填器が接続出来る形状であることから、自動
車タイヤに空気を充填出来る物なら、自動車に搭載され
ている蓄電池を電源とする小型の自動車タイヤ用空気充
填器を始め、広く普及しているタイヤ用空気充填器(い
わゆる空気入れ)等、比較的小型で可搬性の良い物まで
広く利用出来る。また、減圧弁や接続用のアダプタ等を
用意すれば、汎用のコンプレッサ等を利用することも可
能である。
ヤ用空気充填器が接続出来る形状であることから、自動
車タイヤに空気を充填出来る物なら、自動車に搭載され
ている蓄電池を電源とする小型の自動車タイヤ用空気充
填器を始め、広く普及しているタイヤ用空気充填器(い
わゆる空気入れ)等、比較的小型で可搬性の良い物まで
広く利用出来る。また、減圧弁や接続用のアダプタ等を
用意すれば、汎用のコンプレッサ等を利用することも可
能である。
【００１０】次に本発明の第二の実施形態について図２
０を用いて説明する。図２０に示すように、接続部とし
て自動車用タイヤバルブ４８を使用することも出来る。
この例では、自動車用タイヤバルブ４８の電池ケース２
７からの突出量を短くするため、電池ケース２７に弾性
を有するＬ字形のジョイント４９の一端を嵌着し、他の
一端に自動車用タイヤバルブ４８を嵌着し、ワッシャ５
０を挟んでナット３７で固定している。自動車用タイヤ
バルブ４８は、圧縮された空気を送り込むとバルブコア
５１が動作して空気が流入出来るようになり、通常は空
気の流通を遮断するような構造となっているので、電池
パック２９を冷却しない時でも防塵用のキャップを取付
けなくても良い。送風器は第一の実施形態に記載の物が
利用出来る。
０を用いて説明する。図２０に示すように、接続部とし
て自動車用タイヤバルブ４８を使用することも出来る。
この例では、自動車用タイヤバルブ４８の電池ケース２
７からの突出量を短くするため、電池ケース２７に弾性
を有するＬ字形のジョイント４９の一端を嵌着し、他の
一端に自動車用タイヤバルブ４８を嵌着し、ワッシャ５
０を挟んでナット３７で固定している。自動車用タイヤ
バルブ４８は、圧縮された空気を送り込むとバルブコア
５１が動作して空気が流入出来るようになり、通常は空
気の流通を遮断するような構造となっているので、電池
パック２９を冷却しない時でも防塵用のキャップを取付
けなくても良い。送風器は第一の実施形態に記載の物が
利用出来る。
【００１１】次に本発明の第三の実施形態について図２
１を用いて説明する。図２１は接続部として自転車用タ
イヤバルブ(図示しない)を用いたものである。ＪＩＳで
は空気のシール構造の違いによって英式、仏式、米式が
規定されているが、いずれであっても良い。米式はその
構造が自動車用タイヤバルブ４８と殆ど同じであるの
で、送風器としては第一の実施形態に記載の物が利用出
来る。英式、仏式については、自動車用タイヤバルブ４
８とは接続部の形状や構造が異なるため、それぞれに対
応したタイヤ用空気充填器(いわゆる空気入れ)を利用す
ることは出来るが、自動車タイヤ用空気充填器をそのま
ま利用することは出来ない。しかしこの場合も、減圧弁
や接続用のアダプタ等を用意すれば、自動車タイヤ用空
気充填器や汎用のコンプレッサ等を利用することも可能
である。
１を用いて説明する。図２１は接続部として自転車用タ
イヤバルブ(図示しない)を用いたものである。ＪＩＳで
は空気のシール構造の違いによって英式、仏式、米式が
規定されているが、いずれであっても良い。米式はその
構造が自動車用タイヤバルブ４８と殆ど同じであるの
で、送風器としては第一の実施形態に記載の物が利用出
来る。英式、仏式については、自動車用タイヤバルブ４
８とは接続部の形状や構造が異なるため、それぞれに対
応したタイヤ用空気充填器(いわゆる空気入れ)を利用す
ることは出来るが、自動車タイヤ用空気充填器をそのま
ま利用することは出来ない。しかしこの場合も、減圧弁
や接続用のアダプタ等を用意すれば、自動車タイヤ用空
気充填器や汎用のコンプレッサ等を利用することも可能
である。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、電池パックの冷却風の
発生源として外部の送風器を利用出来るようにしたの
で、電池パック内に流路抵抗に抗して多量の冷却風を取
り込むことが出来、大きな冷却効果を得ることが出来る
電池パックを構成することが出来る。
発生源として外部の送風器を利用出来るようにしたの
で、電池パック内に流路抵抗に抗して多量の冷却風を取
り込むことが出来、大きな冷却効果を得ることが出来る
電池パックを構成することが出来る。
【００１３】また、副次的な効果として、一般にコンプ
レッサ等は空気の吸入段階でフィルタによって塵埃を取
り除いているため、それらから取込まれる冷却風は充電
器のファンによる冷却風よりも塵埃が少なく、電池パッ
ク２９内に侵入する塵埃を少なくすることが出来る。
レッサ等は空気の吸入段階でフィルタによって塵埃を取
り除いているため、それらから取込まれる冷却風は充電
器のファンによる冷却風よりも塵埃が少なく、電池パッ
ク２９内に侵入する塵埃を少なくすることが出来る。
【図１】本発明電池パックの第一の実施形態を示す断面
図。
図。
【図２】図1の側面図。
【図３】図1の平面図。
【図４】図1の電池パックを構成する組電池の正面図。
【図５】図４の側面図。
【図６】図４の平面図。
【図７】図１の電池パックを構成する電池収納ケースの
断面図。
断面図。
【図８】図７の側面図。
【図９】図７の平面図。
【図１０】図１の電池パックを構成する電池収納ケース
の断面図。
の断面図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】図１０の平面図。
【図１３】図１の接続部３２付近の部分拡大図。
【図１４】接続部の部分断面図。
【図１５】図１４の側面図
【図１６】ワッシャの部分断面図。
【図１７】図１６の側面図。
【図１８】ナットの部分断面図。
【図１９】図１８の側面図。
【図２０】本発明電池パックの第二の実施形態を示す部
分断面図。
分断面図。
【図２１】本発明電池パックの第三の実施形態を示し、
電池パックを構成する自動車用タイヤバルブの部分断面
図。
電池パックを構成する自動車用タイヤバルブの部分断面
図。
２は蓄電池、３は接続板ｂ、１２は正極端子、１３は負
極端子、２３はターミナルホルダ、２５、２７は電池ケ
ース、３２は接続部、３９は排出口である。
極端子、２３はターミナルホルダ、２５、２７は電池ケ
ース、３２は接続部、３９は排出口である。
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の蓄電池を導電性の接続板で直列に
接続し、両端極には電池工具との接続用の外部接続端子
を接続し、該外部接続端子を固定するためのホルダを有
する組電池と、該組電池を収納する複数に分割された外
枠から成る電池パックにおいて、 前記外枠に外部の送風器と接続するための接続部及び前
記送風器から取込んだ冷却風を排出するための排出口を
設け、前記接続部は自動車タイヤ用空気充填器が接続出
来る形状としたことを特徴とする電池パック。 - 【請求項２】 前記接続部として、自動車用タイヤバル
ブを用いることを特徴とする請求項１記載の電池パッ
ク。 - 【請求項３】 前記接続部として、自転車用タイヤバル
ブを用いることを特徴とする請求項１記載の電池パッ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001398761A JP2003197167A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 電池パック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001398761A JP2003197167A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 電池パック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003197167A true JP2003197167A (ja) | 2003-07-11 |
Family
ID=27604056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001398761A Withdrawn JP2003197167A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 電池パック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003197167A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016201381A (ja) * | 2016-09-09 | 2016-12-01 | 株式会社マキタ | バッテリパック |
| JP2017188300A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | リョービ株式会社 | バッテリパック |
-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001398761A patent/JP2003197167A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017188300A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | リョービ株式会社 | バッテリパック |
| JP2016201381A (ja) * | 2016-09-09 | 2016-12-01 | 株式会社マキタ | バッテリパック |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041207 |
|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050301 |