JP2003193810A

JP2003193810A - 内燃機関の一体型カムホルダ

Info

Publication number: JP2003193810A
Application number: JP2001394062A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Mamiya; 裕之間宮; Hidemi Arai; 秀実荒井; Ikuaki Hara; 幾朗原; Kazuaki Shimoyama; 和明下山; Masaru Asari; 大浅利
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-26
Filing date: 2001-12-26
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2021-12-26
Also published as: JP3714465B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カム軸を回転自在に支持すべく該カムホルダ
に結合されるカム軸支持部材の形態に依存することな
く、その剛性を高めることができる一体型カムホルダを
提供する。【解決手段】内燃機関のシリンダヘッドに締結される
一体型カムホルダ30は、動弁装置のカム軸の軸方向A2に
間隔をおいて設けられた複数の軸受部40〜45と、軸方向
A2で隣接する軸受部40〜45同士を連結する第１縦枠31；
32、第２縦枠33;34とが一体に形成されて構成される。
隣接する軸受部40〜45の間には、第１縦枠31；32、第２
縦枠33;34に連結部J5，J7；J6，J8にて連結される仕切
部54；55が一体に形成される。仕切部54；55は、隣接す
る軸受部40〜45と第１縦枠31；32および第２縦枠33；34
とに囲まれて形成される貫通空間52；53を仕切って小貫
通空間52a，52b；53a，53bを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダヘッドに締結されて、吸気弁または排気弁からなる機
関弁を開閉作動する動弁装置のカム軸を回転自在に支持
する一体型カムホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の内燃機関の一体型カムホ
ルダとしてとして、特開平６−２９９８０７号公報に開
示されたものがある。このカムシャフトホルダ（カムホ
ルダに相当）では、長手方向の両側壁を連結するクロス
バーが吸気カム軸および排気カム軸の各ジャーナル部に
対応する位置に一体に形成され、クロスバーの上面に
は、吸気側カムジャーナル部および排気側カムジャーナ
ル部が形成されて、カムシャフトホルダがラダーフレー
ム構造となることで、その剛性が高められる。そして、
カムシャフトホルダの上面に載置されるカムキャップの
下面には、クロスバーの吸気側および排気側の各カムジ
ャーナル部と対応する位置にカムジャーナル部が形成さ
れる。カムキャップはカムシャフトホルダと共にボルト
によりシリンダヘッドに固定されて、カム軸が両者の間
に軸支される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、内燃機関の全
運転域において動弁装置の安定的な作動を確保するため
には、カムホルダの剛性は高いほど好ましい。その点
で、前記従来技術では、各クロスバーに、吸気側カムジ
ャーナル部および排気側カムジャーナル部が連結された
カムキャップが締結されることから、このカムキャップ
によりカムシャフトホルダの剛性はさらに高められると
考えられる。しかしながら、カムキャップとして、吸気
側カムジャーナル部のみが形成されたカムキャップと、
排気側カムジャーナル部のみが形成されたカムキャップ
とが使用されて、１つのクロスバーに別個のカムキャッ
プが締結される場合には、カムキャップによるカムシャ
フトホルダの更なる高剛性化は困難である。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、請求項１ないし請求項４記載の発明は、
カム軸の軸方向で隣接する軸受部と軸受部同士を連結す
る第１および第２縦枠とが一体に形成された一体型カム
ホルダにおいて、カム軸を回転自在に支持すべく該カム
ホルダに結合されるカム軸支持部材の形態に依存するこ
となく、その剛性を高めることができる一体型カムホル
ダを提供することを目的とする。そして、請求項２記載
の発明は、さらに、複数のロッカアーム間のスペースを
活用して高剛性化を図ることを目的とし、請求項３記載
の発明は、さらに、カムホルダの剛性を一層高めること
を目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、締結部を
利用してラッシュアジャスタへの給油路の接続部のシー
ル性を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１記載の発明は、機関弁を開閉作動する動弁装置のカム
軸の軸方向に間隔をおいて設けられて前記カム軸を回転
自在に支持する複数の軸受部と、前記各軸受部の両端部
に位置すると共に前記軸方向に延びて前記軸方向で隣接
する前記軸受部同士を第１連結部にて連結する第１およ
び第２縦枠とが一体に形成され、シリンダヘッドに締結
された内燃機関の一体型カムホルダにおいて、前記隣接
する軸受部と前記第１および前記第２縦枠とに囲まれて
形成される貫通空間内に前記動弁装置のロッカアームが
配置され、前記隣接する軸受部の間で前記第１および前
記第２縦枠に第２連結部にて連結されると共に、前記貫
通空間を前記軸方向に仕切って小貫通空間を形成する仕
切部が一体に形成された内燃機関の一体型カムホルダで
ある。

【０００６】これにより、カムホルダの第１，第２縦枠
は軸方向で隣接する２つの軸受部の間で仕切部により連
結され、しかも該仕切部は、ロッカアームが配置された
貫通空間を分割して複数の小貫通空間を形成するように
設けられる。したがって、この請求項１記載の発明によ
れば、次の効果が奏される。すなわち、カムホルダの隣
接する軸受部に連結される第１，第２縦枠がそれら軸受
部の間で仕切部で連結されるので、カム軸を回転自在に
支持すべくカムホルダに結合されるカム軸支持部材の形
態に依存することなく、カムホルダの剛性が高められ
る。また、仕切部は、隣接する軸受部と第１，第２縦枠
とに囲まれて形成されてロッカアームが配置された貫通
空間を軸方向に仕切って小貫通空間を形成するので、仕
切部が設けられたことによるカムホルダの重量の増加が
抑制される。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の一体型カムホルダにおいて、前記ロッカアーム
は、前記貫通空間内に前記軸方向に間隔をおいて複数個
配置され、前記仕切部は、前記軸方向で隣接する前記ロ
ッカアームの間に、前記軸方向で見て該ロッカアームと
重なるように配置されたものである。

【０００８】これにより、仕切部が形成されるに当た
り、隣接する軸受部の間に配置された複数のロッカアー
ムの、軸方向で隣接するロッカアーム間のスペースを活
用できる。したがって、この請求項２記載の発明によれ
ば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏
される。すなわち、仕切部は、貫通空間内に軸方向に間
隔をおいて配置された複数のロッカアームの、軸方向で
隣接するロッカアーム間に、軸方向で見てロッカアーム
と重なるように配置されることにより、複数のロッカア
ームの、軸方向で隣接するロッカアーム間に形成された
スペースを活用できるので、仕切部が設けられたことに
よるカムホルダの軸方向での大型化を回避することがで
きる。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関の一体型カムホルダにおいて、前
記第１縦枠と前記仕切部との前記第２連結部に、前記カ
ムホルダを前記シリンダヘッドに締結するための締結部
が形成されたものである。

【００１０】これにより、カムホルダにおけるシリンダ
ヘッドへの締結部を増加させることができる。したがっ
て、この請求項３記載の発明によれば、引用された請求
項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。す
なわち、第１縦枠と仕切部との第２連結部にカムホルダ
をシリンダヘッドに締結する締結部が形成されることに
より、シリンダヘッドへのカムホルダの締結部を増加さ
せることができるので、カムホルダの剛性がさらに高め
られる。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関の一体型カムホルダにおいて、前
記第１縦枠には第１油路が形成され、前記第１縦枠と前
記軸受部との前記第１連結部または前記第１縦枠と前記
仕切部との前記第２連結部には、前記カムホルダを前記
シリンダヘッドに締結するための締結部が形成され、該
締結部に、前記第１油路に連通すると共に前記シリンダ
ヘッドに装着されて前記ロッカアームに当接する油圧式
ラッシュアジャスタへ潤滑油を供給する給油路が形成さ
れ、該給油路は、前記締結部にて、前記シリンダヘッド
に形成されて前記ラッシュアジャスタに連通する第２油
路に接続されたものである。

【００１２】これにより、給油路と第２油路とが接続さ
れる締結部では、締結部材での締付けにより、給油路と
第２油路との接続部でのシール圧が大きくなる。したが
って、この請求項４記載の発明によれば、引用された請
求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。
すなわち、第１縦枠には第１油路が形成され、第１縦枠
と軸受部との第１連結部または第１縦枠と仕切部との第
２連結部に形成されて、カムホルダをシリンダヘッドに
締結する締結部に、ラッシュアジャスタへ潤滑油を供給
する給油路が形成され、該給油路は、締結部にて、第２
油路に接続されることにより、給油路と第２油路とが接
続される締結部では、締結部材での締付けにより、給油
路と第２油路との接続部でのシール圧が大きくなるの
で、カムホルダをシリンダヘッドに締結する締結部を利
用して、ラッシュアジャスタへの給油路の接続部でのシ
ール性を向上させることができ、これによりラッシュア
ジャスタの作動応答性の向上に寄与できる。

【００１３】なお、この明細書において、「軸方向」と
は、カム軸の回転軸線の方向を意味する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図９を参照して説明する。図１〜図５を参照すると、
本発明が適用される内燃機関Ｅは圧縮点火式のＤＯＨＣ
型直列４気筒内燃機関である。内燃機関Ｅは、頂面に形
成された凹部からなる燃焼室を有するピストン（図示さ
れず）が往復動自在に嵌合する４つのシリンダ１が一列
に配列されたシリンダブロック（図示されず）と、該シ
リンダブロックの上端面にヘッドボルトB1（図６も参
照）により締結されたシリンダヘッド２と、シリンダヘ
ッド２の上端面に締結されたヘッドカバー３とを備え
る。

【００１５】シリンダヘッド２には、シリンダ１毎に、
シリンダ１内に開口する吸気口４_１a，４_２aを有する１
対の独立した第１，第２吸気ポート４_１，４_２およびシ
リンダ１内に開口する１対の排気口5aを有する排気ポー
ト５が形成され、図３に示されるように、シリンダ軸線
L1と同軸に配置されて前記燃焼室内に燃料を噴射する燃
料噴射弁６が挿入される挿入孔８と、圧縮された空気を
加熱するグロープラグ７が挿入される挿入孔９とが形成
される。

【００１６】図５を参照すると、第１吸気ポート４
_１は、シリンダ軸線L1の方向（以下、「シリンダ軸線方
向A1」という。）から見てシリンダ１内の接線方向に吸
気を流入させて、シリンダ１内にスワールを生成させる
ストレートポートから構成され、第２吸気ポート４_２は
第１吸気ポート４_１によるスワールとは反対回りのスワ
ールをシリンダ１内に生成させるヘリカルポートから構
成される。そして、第１吸気ポート４_１に連通する吸気
装置の吸気通路には、シリンダ１内に生成されるスワー
ルの強さを、機関運転状態、例えば機関回転速度および
機関負荷に応じて制御するために、該吸気通路を開閉す
る吸気制御弁が設けられる。

【００１７】図４を参照すると、各シリンダ１におい
て、１対の吸気口４_１a，４_２aをそれぞれ開閉する１対
の機関弁である吸気弁10および１対の排気口5aをそれぞ
れ開閉する１対の機関弁である排気弁11は、シリンダヘ
ッド２に固定された弁ガイド12にそれぞれ摺動自在に嵌
合され、弁ステム10a，11aの先端部のバネ受け13，14と
シリンダヘッド２との間に配置された圧縮コイルバネか
らなる弁バネ15の弾発力により、それぞれ閉弁方向に付
勢される。そして、各吸気弁10および各排気弁11は、シ
リンダヘッド２とヘッドカバー３とにより形成される動
弁室16内に収納される動弁装置Ｖにより開閉作動され
る。

【００１８】動弁装置Ｖは、シリンダヘッド２に設けら
れた収容孔20a，20bに装着される揺動支持部材としての
油圧式ラッシュアジャスタ21，22と、それぞれ中央部に
回転自在に支持されるローラ23a，24aを有する吸気ロッ
カアーム23および排気ロッカアーム24と、ローラ23aに
摺接する吸気カム25aを有すると共に吸気ロッカアーム2
3の上方に配置される吸気カム軸25と、ローラ23aに摺接
する排気カム26aを有すると共に排気ロッカアーム24の
上方に配置される排気カム軸26とを備える。カム軸25，
26の回転軸線の方向、すなわち軸方向A2に対して、シリ
ンダ軸線L1と直交する平面上で直交する方向A3（以下、
「直交方向」という。）に延びる吸気ロッカアーム23
は、その一端部である基部23bがラッシュアジャスタ21
の球面を有する支持部21aに球面支持され、その他端部
である作用部23cが吸気弁10の弁ステム10aの先端部に当
接する。同様に、直交方向A3に延びる排気ロッカアーム
24は、その一端部である基部24bがラッシュアジャスタ2
2の球面を有する支持部22aに球面支持され、その他端部
である作用部24cが排気弁11の弁ステム11aの先端部に当
接する。ここで、すべての吸気ロッカアーム23および排
気ロッカアーム24は、同一の仕様で設計されている。

【００１９】シリンダヘッド２にカムホルダＨを介して
回転自在に支持される吸気カム軸25および排気カム軸26
は、内燃機関Ｅのクランク軸の回転軸線と平行な回転軸
線を有し、駆動機構（図示されず）を介して伝達される
該クランク軸の動力により、該クランク軸の１／２の回
転数で回転駆動される。そして、吸気カム軸25および排
気カム軸26とそれぞれ一体に回転して、ローラ23a，24a
にそれぞれ摺接する吸気カム25aおよび排気カム26aは、
そのカム面のカムプロフィルに応じて、対応する吸気弁
10および排気弁11を所定のタイミングで開閉作動させ
る。

【００２０】図２を参照すると、動弁室16内に設けられ
るカムホルダＨは、シリンダヘッド２に締結されるロア
カムホルダ30と、ロアカムホルダ30に締結されるアッパ
カムホルダ60とからなり、アッパカムホルダ60は、ロア
カムホルダ30と共に複数のボルトB2によりシリンダヘッ
ド２に締結される。

【００２１】以下、図２，図３，図５〜図８を参照し
て、前記カムホルダＨについてさらに説明する。図５，
図６を参照すると、ロアカムホルダ30は枠構造を有する
一体型のカムホルダであり、軸方向A2に延びる縦枠31〜
34と、縦枠31〜34と連結されて直交方向A3に延びる横枠
35〜38とを備える。縦枠31〜34は、直交方向A3に間隔を
おいて配置される１対の第１縦枠としての外側縦枠31，
32と、外側縦枠31，32に対して、各シリンダ軸線L1を含
む平面である第１中心面P1寄りの１対の第２縦枠として
の内側縦枠33，34とからなり、それら外側縦枠31，32お
よび内側縦枠33，34は相互に平行である。縦枠31〜34と
一体に形成された横枠35〜38は、４つのシリンダ１によ
り構成されるシリンダ列の軸方向A2での両端部に対応す
る軸方向A2での位置で、各外側および各内側縦枠31〜34
の軸方向A2での両端部をそれぞれ連結する１対の端部横
枠35，36と、両端部横枠35，36の間で各端部横枠35，36
に軸方向A2の間隔をおいて隣接して、外側および内側縦
枠31〜34を連結する２つの中間横枠37，38とからなる。

【００２２】第１中心面P1に対して吸気弁10が位置する
側である吸気側の外側縦枠31と内側縦枠33との間には、
吸気カム軸25を回転自在に支持する５つの軸受部40〜42
が、軸方向A2に間隔をおいて、かつ直交方向A3に互いに
平行に延びて外側縦枠31および内側縦枠33に、第１連結
部としての連結部J1，J3にて連結されて一体に形成され
る。同様に、第１中心面P1に対して排気弁11が位置する
側である排気側の外側縦枠32と内側縦枠34との間には、
排気カム軸26を回転自在に支持する５つの軸受部43〜45
が、軸方向A2に間隔をおいて、かつ直交方向A3に互いに
平行に延びて外側縦枠32および内側縦枠34に、第１連結
部としての連結部J2，J4にて連結されて一体に形成され
る。

【００２３】これら吸気側および排気側のそれぞれ５つ
の軸受部40〜42，43〜45は、両端部横枠35，36にそれぞ
れ形成される２つの端部軸受部40；43と、両中間横枠3
7，38にそれぞれ形成される２つの第１中間軸受部41；4
4と、両第１中間軸受部41；44の軸方向A2での中央に位
置する１つの第２中間軸受部42；45とからなる。そし
て、吸気側および排気側の両端部軸受部40；43は、軸方
向A2において、前記シリンダ列の端部に対応する位置に
配置され、第１，第２中間軸受部41，42；44，45は、軸
方向A2において、隣接するシリンダ１の間に対応する位
置に配置される。各軸受部40〜42；43〜45の、直交方向
A3での端部に位置する外側縦枠31；32および内側縦枠3
3；34との連結部J1，J3；J2，J4には、ボルトB2（図２
参照）が挿通される挿通孔50を有する締結部としてのボ
ス46〜49が形成され、該挿通孔50に挿通されたボルトB2
が、シリンダヘッド２に形成されたネジ孔51（図２，図
９参照）に螺合することにより、ロアカムホルダ30がシ
リンダヘッド２に締結される。なお、吸気側および排気
側の１つの第１中間軸受部41，44（図５において、上方
の第１中間軸受部41，44）には、吸気カム軸25および排
気カム軸26にそれぞれ一体形成されて、各カム軸25，26
の軸方向A2での移動を規制するためのスラストプレート
（図１参照）が入り込む凹部を有する突出部41c；44c
（図８も参照）が、外側縦枠31；32および内側縦枠33；
34に渡って形成される。

【００２４】一方、アッパカムホルダ60は、両端部横枠
35，36にそれぞれ結合されると共に、端部軸受部40，43
に対応する端部軸受部を有する２つの端部カムホルダ
（図示されず）と、第１，第２中間軸受部41，42，44，
45にそれぞれ結合される６つの軸受部を構成する中間カ
ムホルダ61とからなる。前記各端部カムホルダおよび各
中間カムホルダ61は、挿通孔50に挿通されるボルトB2に
より、ロアカムホルダ30と共にシリンダヘッド２に締結
される。

【００２５】そして、ロアカムホルダ30の各軸受部40〜
45の外側縦枠31，32および内側縦枠33，34の間には、ロ
アカムホルダ30にアッパカムホルダ60が締結されること
で、アッパカムホルダ60の前記端部軸受部および中間カ
ムホルダ61に形成される軸受溝61aとの共同により、各
カム軸25，26のジャーナル部を回転自在に支持する軸受
孔を形成する軸受溝40a〜45aが形成される。そして、ロ
アカムホルダ30の各軸受溝40a〜42a，43a〜45aは軸受面
を構成する円柱面からなる壁面を有し、同様にアッパカ
ムホルダ60の前記各軸受溝も、軸受面を構成する円柱面
からなる壁面を有する。

【００２６】さらに、軸方向A2で隣接する軸受部40，4
1；41，42；43，44；44，45と、外側縦枠31，32および
内側縦枠33，34とに囲まれて、シリンダ１毎に、軸方向
A2に間隔をおいて配置された２つの吸気ロッカアーム23
と２つの吸気カム25aとのそれぞれ一部を収容する収容
空間52、および軸方向A2に間隔をおいて配置された２つ
の排気ロッカアーム24と２つの排気カム26aとのそれぞ
れ一部を収容する収容空間53がそれぞれ形成される。そ
して、各収容空間52，53は、ロアカムホルダ30の下面お
よび上面に開口してロアカムホルダ30をシリンダ軸線方
向A1に貫通する貫通空間となっている。また、図７に示
されるように、外側縦枠31，32および内側縦枠33，34の
収容空間52，53側の面31a〜34aは、回転する各カム25
a，26aの回転軌道に沿う凹面形状とされる。

【００２７】そして、各収容空間52，53は、直交方向A3
に各軸受部40〜45と平行に延びて外側縦枠31；32および
内側縦枠33；34に、第２連結部としての連結部J5，J7；
J6，J8にて連結されて一体に形成された仕切部54；55に
より２つの小貫通空間である小収容空間52a，52b；53
a，53bに分割され、各小収容空間52a，52b；53a，53bに
１つの吸気ロッカアーム23の一部または１つの排気ロッ
カアーム24の一部が収容される。それゆえ、シリンダ１
毎に、各仕切部54，55は、軸方向A2で隣接するロッカア
ーム23，24の間に、軸方向A2で見てロッカアーム23，24
と重なるように配置される（図３参照）。そして、各小
収容空間52a，52b；53a，53bに収容されるロッカアーム
23，24を挟んで軸方向A2で相互に対向する軸受部40〜45
および仕切部54，55は、ロッカアーム23，24の軸方向A2
での両側に対して間隔をおいて軸方向A2で対向する部材
である。

【００２８】図５，図６に示されるように、各軸受部40
〜45および各仕切部54，55には、小収容空間52a，52b；
53a，53b側の各側面からロッカアーム23，24に向かって
軸方向A2に突出する突出部56が一体成形される。このう
ち、軸受部40〜45に設けられる突出部56は、吸気カム25
aまたは排気カム26aと軸方向A2で対向する対向面（図７
には、軸受部40〜45の代表として軸受部41，44の側面41
b，44bおよび対向面41b1，44b1が示される）をその一部
分として含んでいる前記側面よりも軸方向A2に突出して
いる。さらに、図２，図７，図８に示されるように、軸
受部40〜45の各突出部56の全体または各突出部56の大部
分が、軸受溝40a〜45aの直交方向A3での形成範囲内に設
けられ、したがって軸受部40〜45のシリンダ軸線方向A1
での厚みが小さい部分に設けられる。

【００２９】そして、吸気弁10および排気弁11の閉弁時
のロッカアーム23，24の位置が二点鎖線で示され、吸気
弁10および排気弁11の最大リフト時のロッカアーム23，
24の位置が一点鎖線で示される図７を参照すると、各突
出部56は、ロッカアーム23，24の中央部に位置して、ロ
ッカアーム23，24のうちシリンダ軸線方向A1での幅が最
大である部分を形成するローラ23a，24aに軸方向A2で対
向すると共に、カム軸25，26の回転軸線と直交する平面
からなる規制面56aと、該規制面56aの下端に連なり下方
のシリンダヘッド２に向かって規制面56aから該規制面5
6aが設けられる軸受部40〜45または仕切部54，55の前記
側面寄りに後退すると共に直交方向A3に平行な傾斜平面
からなる案内面56bとを有する。

【００３０】図８を併せて参照すると、軸受部40〜45お
よび仕切部54，55にそれぞれ設けられてロッカアーム2
3，24を挟んで対向する１対の突出部56の規制面56aは、
小収容空間52a，52b，53a，53bに収容されたロッカアー
ム23，24が予め設定された設定位置、すなわちシリンダ
ヘッド２に組み付けられたカム軸25，26のカム25a，26a
がロッカアーム23，24のローラ23a，24aに当接している
ときと同様にロッカアーム23，24が傾斜していない位置
（図８には、吸気ロッカアーム23が示されているが、排
気ロッカアーム24も同様である。）を占める状態で、基
部23b，24bが支持部21a，22aに球面支持され、作用部23
c，24cが吸気弁10または排気弁11に当接するようにロッ
カアーム23，24がシリンダヘッド２に組み付けられて、
ロアカムホルダ30が、挿通孔50とネジ孔51とが整合する
ようにシリンダヘッド２の所定位置に組み付けられたと
き、軸方向A2での各ロッカアーム23，24の両側の側面に
対して、僅かな所定の間隙Ｇをおいて対向して設けられ
る。また、その１対の突出部56の案内面56bの軸方向A2
での間隔は、その最小値が規制面56aの間の軸方向A2で
の間隔Ｗと等しく、シリンダヘッド２寄りほど（または
下方ほど）大きくなる。また、間隙Ｇは、後述する所定
角度により規定される。

【００３１】各案内面56bは、シリンダヘッド２に組み
付けられたロッカアーム23，24の上方からロアカムホル
ダ30がシリンダヘッド２に組み付けられるとき、例えば
１対の規制面56aの間の間隔Ｗに対して、該間隔Ｗに納
まらない程度にロッカアーム23，24が前記設定位置から
傾斜するなどしてずれている場合に、ロアカムホルダ30
がシリンダヘッド２に近づけられることにより、該ロッ
カアーム23，24が先ず軸方向A2での間隔が１対の規制面
56aでの間隔Ｗよりも大きい案内面56bに接触して、その
ずれが修正され、該ロッカアーム23，24が規制面56aの
間隔Ｗに納まるように案内するものである。

【００３２】そして、ロアカムホルダ30が、シリンダヘ
ッド２の所定位置に組み付けられた状態では、ロッカア
ーム23，24が、前記設定位置からロッカアーム23，24が
倒れ中心線Ｃ（図４も参照）を中心として傾斜しようと
すると、間隙Ｇに対応して所定角度だけ傾斜した後、ロ
ッカアーム23，24は突出部56の規制面56aに接触して、
前記所定角度よりも大きく傾斜すること、すなわちロッ
カアーム23，24の倒れが防止される。なお、前記所定角
度は、各カム軸25，26が組み付けられる際に、各カム25
a，26aとローラ23a，24aとの接触により、傾斜したロッ
カアーム23，24が前記設定位置を占めることができるよ
うに矯正される角度である。また、ロアカムホルダ30
が、前記所定位置に組み付けられ、カム軸25，26が組み
付けられる前の状態で、ロッカアーム23，24が傾斜して
いたとしても、その傾斜は前記所定角度以下になってい
る。それゆえ、各突出部56は、ロッカアーム23，24との
接触により、ロッカアーム23，24の軸方向A2での倒れを
防止する倒れ防止手段を構成する。

【００３３】ここで、倒れ中心線Ｃとは、図４を参照し
て説明すると、基部23b，24bが支持部21a，22aに球面支
持され、作用部23c，24cが吸気弁10または排気弁11に当
接するようにロッカアーム23，24がシリンダヘッド２に
組み付けられて、ローラ23a，24aにカム25a，26aが接触
していない状態において、支持部21a，22aの揺動中心と
作用部23c，24cの弁ステム10a，11aとの当接部とを結ぶ
直線であって、前記設定位置からロッカアーム23，24が
軸方向A2に傾斜するときのロッカアーム23，24の回動の
中心線である。したがって、ロッカアーム23，24が、前
記設定位置からこの倒れ中心線Ｃの回りに回動すること
により、ロッカアーム23，24の軸方向A2での傾斜が生じ
る。

【００３４】そして、図７，図８を参照すると、規制面
56aは、ロッカアーム23，24の倒れ中心線Ｃを含み軸方
向A2に平行な平面Ｓ（図４において、倒れ中心線Ｃと重
なって示されている。）よりも上方のカム軸25，26側に
あって、該平面Ｓからの距離が最大となるロッカアーム
23，24の部位、この実施例ではローラ23a，24aの吸気カ
ム25aまたは排気カム26aとの当接部を含む範囲でロッカ
アーム23，24に軸方向A2で対向する。

【００３５】また、第１吸気ポート４_１の吸気口４_１a
が第２吸気ポート４_２の吸気口４_２aよりも第１中心面P
1寄りに位置し（図５参照）、直交方向A3でオフセット
する吸気口４_１a，４_２aを開閉する吸気弁10に当接する
ロッカアーム23，24（図１参照）が同一仕様であること
から、図５，図６に示されるように、吸気口４_１aを開
閉する吸気弁10に当接する吸気ロッカアーム23，24の倒
れを防止する突出部56は、吸気口４_２aを開閉する吸気
弁10に当接する吸気ロッカアーム23の倒れを防止する突
出部56よりも第１中心面P1寄りに位置する。一方、排気
口5aが軸方向A2で一直線上に整列している排気側の突出
部56は、全て、軸方向A2で一直線上に整列して位置す
る。

【００３６】図５，図６を参照すると、各中間横枠37，
38は、１対の内側縦枠33，34の間に、第１中間軸受部4
1，44のボス47，49と連なり端部横枠35，36側が凹部57a
となる湾曲壁からなる連結部57を有する。そして、図
１，図５に示されるように、シリンダヘッド２にロアカ
ムホルダ30およびアッパカムホルダ60が締結された状態
で、両内側縦枠33，34の間には、燃料噴射弁６の取付部
70が、シリンダヘッド２に一体成形されてシリンダ軸線
方向A1に突出して位置する。燃料噴射弁６が挿入される
挿入孔８（図３参照）が設けられる取付部70は、それぞ
れ端部横枠35，36と連結部57との間に位置して、その連
結部57寄りの端部が連結部57の凹部57aに収容される
（図１参照）２つの端部取付ボス71と、両連結部57の間
に位置する１つの中央取付ボス72とからなる。各端部取
付ボス71には１つの燃料噴射弁６が、また中央取付ボス
72には２つの燃料噴射弁６が、クランプ73（図２〜図４
参照）により固定される。具体的には、クランプ73は、
その一端部73aが各取付ボス71，42の上面に固定された
円筒状の支点部74（図２参照）に載置されて、その中央
部73bをボルトB3により締め付けることで、その他端部
の二股形状を有する押圧部73cが燃料噴射弁６を押圧す
ることにより、燃料噴射弁６をシリンダヘッド２に固定
する。そして、４つの燃料噴射弁６は、前記シリンダ列
の軸方向A2での中央点を通る第２中心面P2（図５参照）
に対して対称に配置される。

【００３７】そして、図３，図５に示されるように、吸
気側の内側縦枠33の第１中心面P1寄りの側面には、各取
付ボス71，72の燃料噴射弁６の挿入孔８が形成される柱
状部71a，72aと、ヘッドカバー３に形成された燃料噴射
弁６の挿入筒3aとの干渉を回避するための湾曲した凹部
33bが形成される。

【００３８】また、図６に示されるように、連結部57の
下面には、吸気口４_１aを開閉する吸気弁10のバネ受け1
3を収容すること可能な凹部57bが設けられ、さらに該凹
部57bの付近を除いて肉抜き部57cが設けられる。これに
より、シリンダヘッド２のコンパクト化がなされる一方
で、肉抜き部57cが凹部57b付近を除いて設けられること
により、連結部57の所要の剛性の確保と軽量化がなされ
る。

【００３９】次に、図３，図５，図６，図９を参照し
て、ロアカムホルダ30およびシリンダヘッド２に形成さ
れる油路について説明する。図６を参照すると、排気側
の外側縦枠32と一方の端部横枠35との連結部J2に形成さ
れたボス48に近接して、シリンダヘッド２に形成された
油路95（図９参照）に、シリンダヘッド２とロアカムホ
ルダ30との合わせ面において接続される溝からなる油路
80が形成され、該油路80はロアカムホルダ30を上方に延
びる油路81を介して、排気側の外側縦枠32に形成された
孔からなる第１油路としての油路82および端部横枠35に
結合されるアッパカムホルダ60である前記端部カムホル
ダに形成された連絡油路に連通する。この連絡油路は、
端部横枠35と該端部カムホルダとの合わせ面で接続され
る油路83（図５参照）を介して、吸気側の外側縦枠31に
形成された孔からなる第１油路としての油路84に連通す
る。

【００４０】そして、図５に示されるように、吸気カム
軸25を支持する軸受部40〜42の軸受面には、挿通孔50と
ボルトB2との径方向での間隙により形成される油路を介
して油路84に連通する油路85（図２も参照）が開口し、
排気カム軸26を支持する軸受部43〜45の軸受面には、端
部横枠35の軸受部43を除いて、挿通孔50とボルトB2との
径方向での間隙により形成される油路を介して油路82に
連通する油路86（図２も参照）が開口して、それら油路
85，86を通じて軸受部40〜45の軸受面に潤滑油が供給さ
れる。なお、端部横枠35の軸受部43の軸受面には、前記
連絡油路からの潤滑油が油溝からなる油路87を経て供給
される。

【００４１】図３，図６を参照すると、吸気側の外側縦
枠31の油路84に連通する油路88が形成されるボス89が、
各仕切部54の外側縦枠31との連結部J5に形成される。そ
れら油路88は、シリンダヘッド２に形成されたボス75の
ボス89との合わせ面にて、吸気側のラッシュアジャスタ
21に連通してシリンダヘッド２に形成された第２油路と
しての油路90（図１，図９参照）とそれぞれ接続され
る。

【００４２】図９に示されるように、吸気側のラッシュ
アジャスタ21を収容する収容孔20aは、軸方向A2での両
側方でボス75に連なるボス77に形成される。そして、ロ
アカムホルダ30のボス89が、該ボス89に形成される挿通
孔91に挿通されてシリンダヘッド２のネジ孔76に螺合す
るボルトB4（図３参照）でボス75に締め付けられること
により、両油路88，90が接続される両ボス89，75の合わ
せ面でのシール圧が高められて、潤滑油の漏れが防止さ
れる。それゆえ、ボス89は、ロアカムホルダ30をシリン
ダヘッド２に締結する締結部である。そして、これら油
路88，90を通じて各ラッシュアジャスタ21に作動油とし
ての潤滑油が供給される。それゆえ、油路88は、ロアカ
ムホルダ30に形成されてラッシュアジャスタ21に潤滑油
を供給する給油路である。

【００４３】一方、排気側の外側縦枠32の油路82に連通
する油路92が、各端部軸受部40，43のボス48に隣接して
１つずつ、そして各中間軸受部41，42，44，45のボス48
に隣接して２つずつ、それぞれ形成され、それら油路92
は、シリンダヘッド２に形成されたボス78のボス48との
合わせ面にて、排気側のラッシュアジャスタ22に連通し
てシリンダヘッド２に形成された第２油路としての油路
93（図１，図９参照）とそれぞれ接続される。

【００４４】図９に示されるように、排気側のラッシュ
アジャスタ22を収容する収容孔20bは、軸方向A2での両
側方でボス78に連なるボス79に形成される。そして、ロ
アカムホルダ30のボス48は、挿通孔50に挿通されてシリ
ンダヘッド２のネジ孔51に螺合するボルトB2（図２参
照）でボス78に締め付けられることにより、両油路92，
93が接続される両ボス48，78の合わせ面でのシール圧が
高められて、潤滑油の漏れが防止される。そして、これ
ら油路92，93を通じて各ラッシュアジャスタ22に作動油
としての潤滑油が供給される。それゆえ、油路92は、ロ
アカムホルダ30に形成されてラッシュアジャスタ22に潤
滑油を供給する給油路である。

【００４５】また、図２，図６に示されるように、各軸
受部40〜45のシリンダヘッド２側の面である下面には、
各軸受部40〜45とシリンダヘッド２との間に、シリンダ
ヘッド２の挿通孔17（図９も参照）に挿通されるヘッド
ボルトB1の頭部を収容する凹部40e〜45eが設けられる。
これにより、シリンダ軸線方向A1で、軸受部40〜45とヘ
ッドボルトB1とを重なるように配置することができるの
で、シリンダヘッド２の軸方向A2での幅を小さくするこ
とができる。

【００４６】次に、前述のように構成された実施例の作
用および効果について説明する。各カム軸25，26をシリ
ンダヘッド２に組み付けるにあたり、先ず、各ロッカア
ーム23，24は、基部23b，24bがラッシュアジャスタ21，
22の支持部21a，22aに球面支持され、作用部23c，24cが
吸気弁10の弁ステム10aまたは排気弁11の弁ステム11aの
先端部に当接するように、シリンダヘッド２に組み付け
られる。その後、ロアカムホルダ30がシリンダヘッド２
の上方からシリンダヘッド２の上面で、ロアカムホルダ
30がシリンダヘッド２の前記所定位置に組み付けられ
る。ロアカムホルダ30がシリンダヘッド２に組み付けら
れる際に、ロッカアーム23，24は、例えばロッカアーム
23，24が前記所定角度よりも大きく傾斜していたり、ロ
アカムホルダ30が組み付けられる前に、ロアカムホルダ
30が前記所定位置から軸方向A2にずれているなど、１対
の規制面56aの間の軸方向A2での間隔Ｗに納まらない程
度にロッカアーム23，24およびロアカムホルダ30が軸方
向A2にずれている場合でも、案内面56bの最大間隔の範
囲内で、ロアカムホルダ30を下方に移動させる際にロッ
カアーム23，24が案内面56bに接触しつつ案内され、規
制面56aの間に入り込む。そして、ロアカムホルダ30が
シリンダヘッド２の前記所定位置に組み付けられたと
き、各ロッカアーム23，24は、小収容空間52a，52b，53
a，53b内で１対の規制面56aの間に位置する。

【００４７】ついで、ロッカアーム23，24およびロアカ
ムホルダ30の上方から、カム軸25，26が、各カム25a，2
6aが対応するロッカアーム23，24のローラ23a，24aに当
接し、各カム軸25，26のジャーナル部が対応する軸受部
40〜45の軸受溝40a〜45aに嵌合するように位置決めさ
れ、さらに軸受部40〜45に前記端部カムホルダおよび中
間カムホルダ61がボルトB2により、ロアカムホルダ30と
共にシリンダヘッド２に締結されて、カム軸25，26がシ
リンダヘッド２に組み付けられる。

【００４８】そして、ロアカムホルダ30には、外側縦枠
31，32および内側縦枠33，34を連結する中間横枠37，38
が設けられ、しかも第１，第２中間軸受部41，42；44，
45の一端部がそれぞれ連結される内側縦枠33；34が設け
られることにより、ロアカムホルダ30の剛性が高められ
る。特に、内側縦枠33；34が設けられることにより、相
互に連結されない第２中間軸受部44，45の所要の剛性が
確保される。

【００４９】さらに、ロアカムホルダ30において、軸方
向A2で隣接する軸受部40，41；41，42；43，44；44，45
に連結される外側縦枠31，32および内側縦枠33，34が、
隣接する軸受部40，41；41，42；43，44；44，45の間
で、該軸受部40〜45と平行に延びる仕切部54，55により
連結されるので、カム軸25，26を回転自在に支持すべく
ロアカムホルダ30に結合されるカム軸支持部材であるア
ッパカムホルダ60が、前記端部カムホルダを除いて吸気
側および排気側で別個の中間カムホルダ61から構成され
るにも拘わらず、ロアカムホルダ30の剛性が高められ
る。また、仕切部54，55は、隣接する軸受部40，41；4
1，42；43，44；44，45と外側縦枠31，32および内側縦
枠33，34とに囲まれて形成されると共にロッカアーム2
3，24が配置される収容空間52，53を軸方向A2に仕切っ
て、２つの小収容空間52a，52b，53a，53bを形成するよ
うに設けられるので、仕切部54，55が設けられたことに
よるロアカムホルダ30の重量の増加が抑制される。

【００５０】また、シリンダヘッド２に組み付けられた
ロッカアーム23，24の上方からカム軸25，26が組み付け
られる際、基部23b，24bがラッシュアジャスタ21，22に
球面支持されて揺動自在に支持される各ロッカアーム2
3，24の軸方向A2での両側に対して、１対の突出部56が
対向して設けられることにより、球面支持されるロッカ
アーム23，24は、軸方向A2でいずれの方向に倒れようと
する場合にも、いずれかの突出部56に接触して、その倒
れが防止されることから、カム軸25，26が組み付けられ
る際に、ロッカアーム23，24が倒れたり、脱落したりす
ることがないので、シリンダヘッド２に組み付けられた
ロッカアーム23，24の上方に配置されるカム軸25，26の
組付けが容易になるうえ、カム25a，26aのカム面がロッ
カアーム23，24により傷つくこともない。その結果、カ
ム軸25，26の組付けに要する時間が減少して、動弁装置
Ｖを備えた内燃機関Ｅの組立性が向上する。このように
して、仕切部54，55が設けられることにより、ロアカム
ホルダ30の剛性が高められるほかに、仕切部54，55に突
出部56を設けることで、球面支持されることに起因し
て、カム軸25，26の軸方向A2に傾斜しやすい状態にある
ロッカアーム23，24の、軸方向A2への倒れを防止して、
ロッカアーム23，24の上方からのカム軸25，26の組付け
を容易にし、ロアカムホルダ30を備える内燃機関Ｅの組
立性の向上も図っている。

【００５１】各突出部56が、カム25a，26aおよびロッカ
アーム23，24に対して軸方向A2で対向する部材である軸
受部40〜45および仕切部54，55に設けられ、しかもロッ
カアーム23，24の軸方向A2での側面に向かって、前記部
材のカム25a，26aとの対向面よりも突出することによ
り、カム25a，26aおよびロッカアーム23，24に対して対
向する部材を利用して、ロッカアーム23，24が軸受部40
〜45および仕切部54，55から軸方向A2で比較的離れてい
る場合にも、ロッカアーム23，24に近接した位置まで突
出部56を突出させるという簡単な構造でロッカアーム2
3，24の倒れを防止することができる。

【００５２】倒れ中心線Ｃを中心として倒れようとする
ロッカアーム23，24において、突出部56は、倒れ中心線
Ｃを含み軸方向A2に平行な平面Ｓよりもカム軸25，26側
にあって平面Ｓからの距離が最大となるロッカアーム2
3，24のローラ23a，24aの上下方向でカム25a，26aに対
向する上端部に対して、軸方向A2で対向することによ
り、倒れ中心線Ｃを含む平面Ｓから最も離れた部位また
はその近傍に突出部56が接触するので、ロッカアーム2
3，24が突出部56に接触したときのロッカアーム23，24
の傾斜の程度、すなわち各カム軸25，26が組み付けられ
る際に、各カム25a，26aとローラ23a，24aとの接触によ
り、傾斜したロッカアーム23，24が前記設定位置を占め
ることができる矯正可能な傾斜の程度を小さくすること
ができて、カム軸25，26の組付けが一層容易になり、動
弁装置Ｖを備えた内燃機関Ｅの組立性が向上する。

【００５３】突出部56が、カム軸25，26を回転自在に支
持する軸受部40〜45の軸受溝40a〜45aの、平面視で軸方
向A2と直交する方向での形成範囲内で軸受部40〜45に一
体成形されることにより、前記軸受孔を形成する軸受溝
40a〜45aが形成されることで厚みが小さくなって剛性が
低下する軸受部における前記側面に突出部56が設けられ
るので、軸受部40〜45の剛性が高くなる。その結果、ロ
ッカアーム23，24の倒れを防止する突出部56を利用して
軸受部40〜45の剛性を高めることができる。

【００５４】また、連結部57の凹部57aに、燃料噴射弁
６が取り付けられる取付ボス71，72の端部が収容される
ことにより、ロアカムホルダ30の軸方向A2の長さを短縮
することができて、ロアカムホルダ30が軸方向A2にコン
パクトになる。さらに、両内側縦枠33，34の間に、吸気
側および排気側の第２中間軸受部42，45を連結する連結
部がないことにより、両連結部57の間に２つの燃料噴射
弁６が取り付けられる共通の取付ボス72が配置されて、
シリンダ１毎に取付ボスが設けられるものに比べて、シ
リンダヘッド２が軸方向A2にコンパクトになる。

【００５５】各外側縦枠31，32には、ラッシュアジャス
タ21，22に潤滑油を供給するための油路82，84が形成さ
れるため、その剛性が大きくなるので、ロアカムホルダ
30の剛性が高められる。しかも、４つの縦枠31〜34のう
ち外側にある縦枠31，32に油路82，84が設けられること
で、ロアカムホルダ30の剛性が一層高められる。

【００５６】さらに、突出部56には、規制面56aから該
規制面56aが設けられる軸受部40〜45または仕切部54，5
5の前記側面寄りに後退すると共に直交方向A3に平行な
傾斜平面からなる案内面56bが設けられ、ロッカアーム2
3，24を挟んで対向する１対の突出部56の案内面56bの軸
方向A2での間隔は、その最小値が規制面56aの間の間隔
Ｗと等しく、シリンダヘッド２寄りほど大きく設定され
ることにより、シリンダヘッド２に組み付けられたロッ
カアーム23，24の上方からロアカムホルダ30がシリンダ
ヘッド２に組み付けられる際に、ロッカアーム23，24
が、１対の規制面56aの間の間隔Ｗに納まらない程度に
ロッカアーム23，24およびロアカムホルダ30が軸方向A2
にずれている場合でも、案内面56bの最大間隔の範囲内
で、ロアカムホルダ30をシリンダヘッド２寄りに移動さ
せる際にロッカアーム23，24が案内面56bに接触しつつ
案内されて、ロッカアーム23，24が規制面56aの間に入
り込む。その結果、ロアカムホルダ30がボルトによりシ
リンダヘッド２に締結される際には、全てのロッカアー
ム23，24が１対の突出部56の規制面56aの間に位置する
ことになって、シリンダヘッド２に組み付けられ、ロア
カムホルダ30の所定位置に配置されるロッカアーム23，
24に対して、その上方からのロアカムホルダ30のシリン
ダヘッド２への組付け性が向上する。

【００５７】仕切部54；55は、収容空間52a，52b；53
a，53b内に軸方向A2に間隔をおいて配置された２つのロ
ッカアーム23；24の間に、軸方向A2で見てロッカアーム
23；24と重なるように配置されることにより、２つのロ
ッカアーム23；24間に形成されたスペースを活用できる
ので、仕切部54，55が設けられたことによるロアカムホ
ルダ30の軸方向A2での大型化を回避することができる。

【００５８】吸気側の外側縦枠31と仕切部54，55との連
結部J5に、ボルトB4が挿通されてロアカムホルダ30をシ
リンダヘッド２に締結するためのボス89が形成されるこ
とにより、連結部J1〜J4に形成されるボス46〜49に加え
て、シリンダヘッド２へのロアカムホルダ30の締結部を
増加させることができるので、ロアカムホルダ30の剛性
がさらに高められる。

【００５９】両外側縦枠31，32には油路84，82が形成さ
れ、それら外側縦枠31，32との各連結部J5，J2に形成さ
れて、ロアカムホルダ30をシリンダヘッド２に締結する
ボス89，48に、ラッシュアジャスタ21，22へ潤滑油を供
給する油路88，92が形成され、該油路88，92は、ボス8
9，48にて、それぞれ油路90，93に接続されることによ
り、油路88，92と油路90，92とが接続されるボス89，48
では、ボルトB4，B2での締付けにより、油路88，92と油
路90，92との接続部でのシール圧が大きくなるので、ロ
アカムホルダ30をシリンダヘッド２に締結するためのボ
ス89，48を利用して、ラッシュアジャスタ21，22への油
路88，92の接続部でのシール性を向上させることがで
き、これによりラッシュアジャスタ21，22の作動応答性
の向上に寄与できる。

【００６０】外側縦枠31，32および内側縦枠33，34の収
容空間52，53側の面31a〜34aは、回転するカム25a，26a
の回転軌道に沿うように凹面形状にされることにより、
それら縦枠31〜34とカム25a，26aとの干渉を回避したう
えで、両縦枠31〜34の直交方向A3での間隔を小さくする
ことができるので、直交方向A3でのロアカムホルダ30の
幅、ひいてはシリンダヘッド２の幅を小さくすることが
できる。

【００６１】以下、前述した実施例の一部の構成を変更
した実施例について、変更した構成に関して説明する。
アッパカムホルダ60の２つの前記端部カムホルダのう
ち、端部横枠36に形成される端部軸受部40および端部軸
受部43に対応する端部カムホルダは、中間カムホルダ61
と同様に吸気側および排気側で別体のカムホルダから構
成されてもよい。

【００６２】さらに、アッパカムホルダ60の２つの前記
端部カムホルダが、いずれも中間カムホルダ61と同様
に、吸気側および排気側で別個のカムホルダから構成さ
れてもよい。そして、この場合、両外側縦枠31，32の油
路84，82には、シリンダヘッド２に形成された別個の油
路から潤滑油が供給される。

【００６３】また、アッパカムホルダ60の中間カムホル
ダ61が、前記各実施例では、吸気側および排気側で別個
のものであったが、アッパカムホルダ60の前記端部カム
ホルダと同様に、吸気側および排気側の中間カムホルダ
が連結されて一体化されたものであってもよく、このよ
うにすることで、ロアカムホルダ30、ひいてはカムホル
ダＨの剛性が一層高くなる。

【００６４】このように、吸気カム軸25および排気カム
軸26を回転自在に支持するために、軸受部40〜45に締結
されるアッパカムホルダ60は、吸気側および排気側で別
個のもの、または吸気側および排気側が連結されて一体
化されたものであってもよく、いずれの場合にも、仕切
部54，55が設けられたことにより、ロアカムホルダ30の
剛性が高められる。

【００６５】前記実施例では、排気側において、油路92
と油路93とが接続される締結部であるボス48は、軸受部
43〜45と外側縦枠32との連結部J2に形成されたが、吸気
側と同様に、仕切部55と外側縦枠32との連結部J6に、シ
リンダヘッド２に螺合するボルトが挿通される締結部が
形成されて、該締結部にて油路92と油路93とが接続され
てもよい。

【００６６】前記各実施例では、各シリンダ１は、１対
の吸気弁10および１対の排気弁11を有するものであった
が、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方は、
各シリンダ１に１つであってもよい。さらに、軸受部40
〜45は、前記各実施例では、軸方向A2で、前記シリンダ
列の端部および隣接するシリンダ１の間に対応する位置
に設けられたが、軸方向A2で、各シリンダ１の中心位置
に対応する位置に設けられてもよい。

【００６７】また、内燃機関Ｅは、前記実施例ではＤＯ
ＨＣ型のものであったが、シリンダ列に対して１つのカ
ム軸を有するＳＯＨＣ型のものであってもよい。さら
に、収容空間52，53に軸方向A2に間隔をおいて配置され
るロッカアーム25，26は、３以上であってもよい。

【００６８】前記各実施例では、内燃機関は、圧縮点火
式のものであったが、火花点火式の内燃機関であっても
よい。また、ロッカアーム23，24を球面支持する揺動支
持部材は、油圧式のラッシュアジャスタ21，22であった
が、調整ネジを利用した機械的なラッシュアジャスタま
たは、調整機能を有しないものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である内燃機関において、
ロッカアームおよびロアカムホルダが組み付けられたシ
リンダヘッドの要部上平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図１の内燃機関のロアカムホルダの上平面図で
ある。

【図６】図１の内燃機関のロアカムホルダの下平面図で
ある。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

【図９】シリンダヘッドの上平面図である。

【符号の説明】

１…シリンダ、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバ
ー、４_１，４_２…吸気ポート、５…排気ポート、６…燃
料噴射弁、７…グロープラグ、８，９…挿入孔、10…吸
気弁、11…排気弁、12…弁ガイド、13，14…バネ受け、
15…弁バネ、16…弁バネ、17…挿通孔、20a，20b…収容
孔、21，22…ラッシュアジャスタ、23，24…ロッカアー
ム、23b，24b…基部、23c，24c…作用部、25，26…カム
軸、30…ロアカムホルダ、31〜34…縦枠、35〜38…横
枠、40〜45…軸受部、46〜49…ボス、50…挿通孔、51…
ネジ孔、52，53…収容空間、52a，52b，53a，53b…小収
容空間、54，55…仕切部、56…突出部、57…連結部、60
…アッパカムホルダ、61…中間カムホルダ、70…取付
部、71，72…取付ボス、73…クランプ、74…支点部、75
…ボス、76…ネジ孔、77…ボス、78…ボス、79…ボス、
80〜88…油路、89…ボス、90…油路、91…挿通孔、92，
93，95…油路、Ｅ…内燃機関、B1〜B4…ボルト、L1…軸
線、A1〜A3…方向、Ｖ…動弁装置、Ｈ…カムホルダ、P
1，P2…中心面、J1〜J8…連結部、Ｇ…間隙、Ｗ…間
隔、Ｃ…倒れ中心線、Ｓ…平面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 ＧＲ (72)発明者原幾朗埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者下山和明埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者浅利大埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 BC16 BD14 BD16 BD38 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 BA18 BA31 BA50 BB11 BB18 BB26 BB32 BB39 CA14 CA18 CA19 CA23 DA18 GA01 3G024 AA05 AA18 BA06 BA23 DA06 DA10 DA18 FA01 FA07 FA13 FA14 GA26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関弁を開閉作動する動弁装置のカム軸
の軸方向に間隔をおいて設けられて前記カム軸を回転自
在に支持する複数の軸受部と、前記各軸受部の両端部に
位置すると共に前記軸方向に延びて前記軸方向で隣接す
る前記軸受部同士を第１連結部にて連結する第１および
第２縦枠とが一体に形成され、シリンダヘッドに締結さ
れた内燃機関の一体型カムホルダにおいて、前記隣接する軸受部と前記第１および前記第２縦枠とに
囲まれて形成される貫通空間内に前記動弁装置のロッカ
アームが配置され、前記隣接する軸受部の間で前記第１
および前記第２縦枠に第２連結部にて連結されると共
に、前記貫通空間を前記軸方向に仕切って小貫通空間を
形成する仕切部が一体に形成されたことを特徴とする内
燃機関の一体型カムホルダ。
【請求項２】前記ロッカアームは、前記貫通空間内に
前記軸方向に間隔をおいて複数個配置され、前記仕切部
は、前記軸方向で隣接する前記ロッカアームの間に、前
記軸方向で見て該ロッカアームと重なるように配置され
たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の一体型カ
ムホルダ。
【請求項３】前記第１縦枠と前記仕切部との前記第２
連結部に、前記カムホルダを前記シリンダヘッドに締結
するための締結部が形成されたことを特徴とする請求項
１または請求項２記載の内燃機関の一体型カムホルダ。
【請求項４】前記第１縦枠には第１油路が形成され、
前記第１縦枠と前記軸受部との前記第１連結部または前
記第１縦枠と前記仕切部との前記第２連結部には、前記
カムホルダを前記シリンダヘッドに締結するための締結
部が形成され、該締結部に、前記第１油路に連通すると
共に前記シリンダヘッドに装着されて前記ロッカアーム
に当接する油圧式ラッシュアジャスタへ潤滑油を供給す
る給油路が形成され、該給油路は、前記締結部にて、前
記シリンダヘッドに形成されて前記ラッシュアジャスタ
に連通する第２油路に接続されたことを特徴とする請求
項１または請求項２記載の内燃機関の一体型カムホル
ダ。