JP2003184885A

JP2003184885A - 円すいころ軸受およびパイロット部軸支持構造

Info

Publication number: JP2003184885A
Application number: JP2001384252A
Authority: JP
Inventors: Takashi Tsujimoto; 崇辻本
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2001-12-18
Filing date: 2001-12-18
Publication date: 2003-07-03

Abstract

(57)【要約】【課題】スキューが発生し難く、かつミスアライメン
ト発生時のスキューの影響が生じ難く、軸受寿命を向上
させることのできる円すいころ軸受を提供する。トラン
スミッションのパイロット部等に適用される。【解決手段】内輪１に大鍔面５ａを有する円すいころ
軸受において、各円すいころ３を、長さ方向に並ぶ複数
個の分割ころ３Ａ，３Ｂに分割する。同じ円周方向位置
に並ぶ複数の分割ころ３Ａ，３Ｂは、保持器４の互いに
同じポケット４ａ内に保持する。内外輪１，２の軌道面
１ａ，２ａは、いずれも、各分割ころ３Ａ，３Ｂに対応
する軸方向部分間に渡って連続した一つの円すい状面と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、各種の機器に用
いられる円すいころ軸受、およびこの軸受を装備した自
動車のトランスミッションのパイロット部軸支持構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】図８は、
従来のマニュアルトランスミッションのパイロット部に
使用される円すいころ軸受の一例を示す。この軸受は、
内輪５１と外輪５２との間に、保持器５４で保持された
円すいころ５３を配置したものである。内輪５１は、円
すい状の軌道面５１ａを有し、大径側に大鍔面５５ａが
設けられている。外輪５２は、独立した部品としては設
けられず、ギヤの内径部が外輪５２となっている。この
部位の軸受は、トランスミッションの構造上の制約か
ら、断面高さＨを高く採ることができない。しかしなが
ら、負荷される荷重が大きいために、大きな負荷容量を
確保する必要があるため、軸受幅が広く、ころ５３が細
くて長い形状の円すいころ軸受となっている。例えば、
ころ長さがころ径の２倍を超えるような細長形状とされ
ている。

【０００３】この円すいころ軸受のころ５３は、運転
中、内輪５１または外輪５２の軌道面に接して駆動され
回転するが、滑り運動を行うころ５３の大端面５３ｂと
大鍔面５５ａとの間は、ころ５３の回転を阻止する抵抗
発生部となっている。通常、ころ５３は、図１０に強調
して示すように外周面がクラウニング形状となってい
て、長さ方向の中央部を中心に接触しているが、この接
触位置Ｐは、内輪５１に嵌合した軸の撓み等により移動
する。接触位置Ｐが内輪５１の小径側に寄ると、抵抗発
生部となる大鍔面５５ａから接触位置Ｐまでの距離が大
きくなるため、図９のように、ころ５３のスキュー（ス
キュー角度θ）が発生し易い。この傾向は、ころ５３の
長さが長いほど大きい。また、軸の撓みによるミスアラ
イメントが発生すると、内輪５１と外輪５２がころ５３
と接触する位置が、図１０に点Ｐ１，Ｐ２で示すよう
に、小径側と大径側に別れる場合がある。この場合に
は、駆動力がそのまま、ころ５３をスキューさせようと
する力として作用する。

【０００４】トランスミッションのパイロット部は、構
造上、ギア荷重の負荷により発生する軸の撓み量が大き
い部位である。そのため、軸受内部に角度誤差が生じ、
ころ５３のスキューが発生し易くなる。ころ５３にスキ
ューが発生すると、ころ端面５３ｂと大鍔面５５ａと
で、所謂かじりが生じる。また、ころ５３の転動面と内
外輪５１，５２の軌道面５１ａ，５２ａとの間で滑りが
発生すると、ピーリングやスミアリングが発生し、剥離
に至るなど、軸受寿命に悪影響を及ぼす。

【０００５】従来の円すいころ軸受では、この対策とし
て、鍔部に逃げを設けたり（特開２０００−７０７７
５号）、ころのクラウニングを大きくしたり、軌道
輪軌道面の粗さ向上や、通過する潤滑油量を増大させる
などの対策を行ってきた。しかし、軸受に作用する荷重
は大きくなっていく傾向にあり、その反面、軸受断面高
さＨ（図８）は大きくできず、幅寸法のみが広がって行
く傾向にある。このような状況下では、従来の上記の各
対策では限界がある。

【０００６】この発明の目的は、断面高さを増大させる
ことなく定格荷重を確保しながら、スキューが発生し難
く、かつミスアライメントの発生によるスキューの影響
が生じ難く、軸受寿命を向上させることのできる円すい
ころ軸受を提供することである。この発明の他の目的
は、パイロット部軸受のスキューが発生し難く、かつミ
スアライメントの発生時にもスキューの影響が生じ難
く、パイロット部の軸受寿命を向上させることのできる
トランスミッションのパイロット部軸支持構造を提供す
ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の円すいころ軸
受は、円すい状の軌道面を有しこの軌道面の大径側に大
鍔面が設けられた内輪と、円すい状の軌道面を有する外
輪と、これら内外輪の軌道面の間に転動自在に配列され
た複数個の円すいころと、各円すいころを保持するポケ
ットを円周方向の複数個所に有する保持器とを備えた円
すいころ軸受において、上記各円すいころを、長さ方向
に並ぶ複数個の分割ころに分割したものである。上記内
輪および外輪の軌道面は、各分割ころに対応する軸方向
部分間に渡って連続した一つの円すい状面とする。この
構成によると、各円すいころを長さ方向に分割したた
め、個々の分割ころは、ころ径に対するころ長さの比が
小さくなる。このため、分割ころのスキューが発生し難
くなる。また、大鍔面に接する分割ころの長さが短いた
め、ミスアラメイント等によって軌道面と分割ころとの
接触位置が小径側へ寄っても、その接触位置と大鍔面と
の距離が短くて、分割ころのスキューの影響が大鍔面に
伝わり難い。これによってもスキューが発生し難くな
る。各円すいころは分割するが、非分割の軸受に比べ
て、長さ方向に並ぶ分割ころの総長さは同等に維持され
るため、同等の定格荷重を確保することができる。ま
た、円すいころを分割することによってスキュー対策と
するため、従来から施されている他の各種のスキュー対
策との併用も容易である。保持器による分割ころの保持
について、同じ円周方向位置に並ぶ複数の分割ころ、つ
まり互いに分割された複数のころは、保持器の互いに同
じポケット内に保持しても良い。これにより、従来のこ
ろ非分割の軸受の保持器をそのまま用いることができ
る。

【０００８】上記各分割ころの外周面形状は、クラウニ
ング形状としても良い。クラウニングは、ころに大きな
端荷重が生じることを防止するものであり、ころ側に施
しても、軌道面側に施しても良いが、各分割ころに施す
方が製造が容易である。

【０００９】長さ方向に並ぶ複数個の分割ころの総長さ
と、これら複数の分割ころの最大径との比である、（こ
ろ総長さ）／（最大径）の値は、２倍以上としても良
い。ころ長さのころ最大径に対する比が２倍以上である
と、通常の軸受では上記のようにスキューが発生し易
い。そのため、この発明における円すいころを分割した
ことによるスキューの発生防止がより効果的である。

【００１０】上記内輪の大鍔面は、円すいころの大端面
に接する円すい面と、この円すい面の外径側に滑らかに
連なり、円すいころの大端面から離隔する方向に湾曲す
る逃げ面とを有する形状としても良い。このように逃げ
面を形成することにより、ころのスキュー発生時に、こ
ろ端面と大鍔面との当たりによる大鍔面の傷付き、所謂
かじりが防止される。

【００１１】この発明において、長さ方向に並ぶ分割こ
ろの個数を２個とし、内輪の小径側の分割ころの長さを
大径側の分割ころの長さよりも長くしても良い。円すい
ころの分割数は、２個よりも３個または４個以上と多く
する方が１個の分割ころの長さを短くできて、スキュー
防止には有利であるが、分割数が増えると、個々の分割
ころの端部外周の面取り等によって、実質のころ総長さ
が短くなる。このため、分割個数は２個とすることが、
定格荷重の確保の面で有利である。円すいころを分割し
た場合、ミスアライメント発生時に軌道面の接触位置が
小径側へ寄ることによって、スキュー影響を大鍔面へ与
えるのは、大鍔面に隣接する分割ころである。このた
め、小径側の分割ころの長さを大径側の分割ころの長さ
よりも長し、大径側の分割ころの長さを短くすることに
より、上記ミスアライメント発生時のスキューの影響を
小さくできる。

【００１２】この発明のトランスミッションのパイロッ
ト部軸支持構造は、ハウジングに軸受を介して入力側軸
が回転自在に支持され、入力側軸と同一軸心上に下段側
軸が配置され、両軸を互いに相対回転自在に支持するパ
イロット部軸受が、下段側軸の外周と入力側軸の内周の
間に設けられたトランスミッションのパイロット部軸支
構造において、上記パイロット部軸受を、この発明にお
ける上記いずれかの構成の円すいころ軸受としたもので
ある。パイロット部軸受は、トランスミッションの構造
上の制約から、円すいころが細くて長い形状となり、し
かも軸の撓みが発生し易い個所の軸受である。このた
め、この発明における円すいころ軸受のスキュー防止の
効果、ミスアライメント発生時のスキューの影響緩和の
効果が、効果的なものとなり、パイロット部軸受の軸受
寿命が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１ない
し図５と共に説明する。この円すいころ軸受は、内輪１
と、外輪２と、これら内外輪１，２の軌道面１ａ，２ａ
の間に転動自在に円周方向に配列された複数個の円すい
ころ３と、保持器４とを備える。内輪１は、軌道面１ａ
が円すい状に形成されたものであり、軌道面１ａの大径
側および小径側に、大鍔５および小鍔６をそれぞれ有す
る。大鍔５の内側の側面が大鍔面５ａとなる。外輪２
は、軌道面２ａが円すい状に形成されたものであり、鍔
無しとされている。外輪２は、独立した軸受部品であっ
ても、またギヤや軸など、他の機械部品を兼用するもの
であっても良い。例えば、この円すいころ軸受をトラン
スミッションのパイロット部用の軸受とする場合は、外
輪２はギヤを兼用する部品とされる。

【００１４】この円すいころ軸受は、上記構成の軸受に
おいて、各円すいころ３を、長さ方向に並ぶ複数個の分
割ころ３Ａ，３Ｂに分割したものである。円すいころ３
の分割個数は、この実施形態では２個としているが、図
６に示すように３個の分割ころ３Ａ，３Ｂ，３Ｃに分割
しても、また４個以上に分割しても良い。軸受幅が広い
場合に、分割数を増やすことが有効である。内輪１およ
び外輪２の軌道面１ａ，２ａは、各分割ころ３Ａ，３Ｂ
に対応する軸方向部分間に渡って連続した一つの円すい
状面とされている。

【００１５】保持器４は、図２，図３に示すように、円
すいころ３を保持するポケット４ａを円周方向の複数個
所に有するものであり、同じ円周方向位置に並ぶ複数の
分割ころ３Ａ，３Ｂは、保持器４の互いに同じポケット
４ａ内に保持している。保持器４は、ころ非分離の保持
器と同じものを用いることができ、例えば従来の鉄板製
の保持器をそのまま使用することができる。保持器４に
対する円すいころ３の組み立て方法も、分割ころ３Ａ，
３Ｂを２個並べる点が異なるだけであり、保持器４を底
広げし、加締る方法で、軸受への円すいころ３の組み立
てが行える。なお、この例では保持器４は鉄板製である
が、樹脂製としても良い。

【００１６】図１において、円すいころ３の総長さＬ、
すなわち長さ方向に並ぶ複数個の分割ころ３Ａ，３Ｂの
総長さＬと、これら複数の分割ころ３Ａ，３Ｂの最大径
ｄとの比である、（ころ総長さＬ）／（最大径ｄ）の値
は、例えば２倍以上とされている。なお、各分割ころ３
Ａ，３Ｂは、円すいころ３を長さ方向に分割したもので
あるため、内輪軌道面１ａの大径側の分割ころ３Ａの方
が小径側の分割ころ３Ｂよりも外径が大きいものとなっ
ている。分割ころ３Ａ，３Ｂの端面形状は、種々の形状
が採用できるが、この実施形態では、内輪１の大鍔面５
ａと接触する分割ころ３Ａの大端面３Ａｂは球面状とさ
れ、大鍔面５ａと接触しない分割ころ３Ｂの大端面３Ｂ
ｂは平坦面状とされている。大鍔面５ａと接触する大端
面３Ａｂを球面状としたのは、従来の円すいころ軸受と
同様に、大鍔面５ａとの滑り部の油膜形成能力を確保す
るためである。分割ころ３Ａ，３Ｂの相互間では球面状
とする必要がないため、平坦面とされている。各分割こ
ろ３Ａ，３Ｂの両側の端面における外周縁には面取りが
施されている。分割ころ３Ａの小端面および分割ころ３
Ｂの両端面の最終仕上げは、ヘッダ、旋削、研削等のい
ずれの加工方法を採用しても良い。分割ころ３Ａの大端
面３Ａｂは、研削またはスーパー仕上げとされる。

【００１７】円すいころ３における各分割ころ３Ａ，３
Ｂの長さＬ１，Ｌ２は、互いに同じ長さであっても、ま
た相互に異ならせても良い。円すいころ３を３個以上に
分割する場合も同様である。円すいころ３を２分割する
場合、分割ころ３Ａ，３Ｂの長さＬ１，Ｌ２は、Ｌ１≦
Ｌ２とすることが好ましく、より好ましくはＬ１＜Ｌ２
である。すなわち、内輪１の小径側の分割ころ３Ｂの長
さＬ２を大径側の分割ころ３Ａの長さＬ１よりも長くす
ることが好ましい。円すいころ３を３個以上に分割する
場合は、各分割ころ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，…（図６）の中
で、内輪１の最も大径側に配置する分割ころ３Ａの長さ
を最も短くすることが好ましい。

【００１８】円すいころ３における各分割ころ３Ａ，３
Ｂは、図５に強調して示すように、転動面３Ａａ，３Ｂ
ａの形状をクラウニング形状とすることが好ましい。こ
のクラウニングは、全長にわたる円弧形状のクラウニン
グ形状、つまりフルクラウニングとし、そのドロップ量
δを１０μｍ以上とすることが好ましい。ドロップ量δ
は、クラウニングにより生じる母線高さの差である。

【００１９】内輪１の軌道面１ａと、分割ころ３Ａ，３
Ｂの転動面３Ａａ，３Ｂａとの合成表面粗さは、０．０
６μｍＲａ以下とすることが好ましい。外輪２について
も、その軌道面２ａと分割ころ３Ａ，３Ｂの転動面３Ａ
ａ，３Ｂａとの合成表面粗さは、０．０６μｍＲａ以下
とすることが好ましい。ここで、合成表面粗さとは、互
いに接する２つの物体の接触面の表面粗さをそれぞれσ
１（μｍＲａ），σ２（μｍＲａ）としたとき、合成表
面粗さ（μｍＲａ）＝（σ１²＋σ２²）^1/2である。
つまり、内輪１の軌道面１ａと分割ころ３Ａについて
は、分割ころ３Ａの転動面３Ａａの表面粗さをσ１、内
輪軌道面１ａの表面粗さをσ２とすると、その合成表面
粗さとなる（σ１²＋σ２²）^1/2の値を０．０６μｍ
Ｒａ以下とすることが好ましい。内輪１の軌道面１ａと
分割ころ３Ｂの転動面３Ｂａとの合成表面粗さ、および
外輪軌道面２ａと分割ころ３Ａ，３Ｂの転動面３Ａａ，
３Ｂａとの合成表面粗さについても上記と同様である。

【００２０】図４に示すように、内輪１の大鍔面５ａ
は、円すいころ３の大端面に接する円すい面５ａａと、
この円すい面５ａａの外径側に滑らかに連なり、円すい
ころの大端面から離隔する方向に湾曲する逃げ面５ａｂ
とで構成された形状とすることが好ましい。この実施形
態では、逃げ面５ａｂから、面取り部５ａｃがさらに続
いている。円すい面５ａａは、同図に示す幅ｈの範囲で
ある。逃げ面５ａｂの断面形状は、例えば断面円弧状と
する。また、円すいころ３の大端面３Ａｂの中央部に、
同図に示すように凹み部７を設けても良い。この場合
に、凹み部７の外周縁が、大鍔面５ａにおける逃げ面５
ａｂとの対応範囲内で、円すい面５ａａとの境界付近に
あることが好ましい。

【００２１】この構成の円すいころ軸受によると、各円
すいころ３を長さ方向に分割したため、個々の分割ころ
３Ａ，３Ｂは、ころ径に対するころ長さの比が小さくな
り、また互いに分割された分割ころ３Ａ，３Ｂは、スキ
ューについて、それぞれが独立して挙動する。このた
め、分割ころ３Ａ，３Ｂのスキューが発生し難くなる。
また、内輪１の大鍔面５ａに接する分割ころ３Ａの長さ
Ｌ１が短いため、ミスアラメイント等によって軌道面１
ａと分割ころ３Ａとの接触位置Ｐａ（図５）が小径側へ
寄っても、その接触位置Ｐａと抵抗発生部となる大鍔面
５ａとの距離が短くて、分割ころ３Ａのスキューの影響
が大鍔面５ａに伝わり難い。小径側の分割ころ３Ｂは大
鍔面５ａに接触しないため、軌道面１ａと分割ころ３Ｂ
との接触位置Ｐｂが小径側へ寄っても、大鍔面５ａに対
する影響はない。これらによってもスキューが発生し難
くなる。なお、大鍔面５ａに接触しない分割ころ３Ｂ
は、軌道面１ａと分割ころ３Ｂとの接触位置Ｐｂが小径
側へ寄っても、大鍔面５ａに対する影響がないため、こ
の大鍔面５ａに接触しない分割ころ３Ｂの長さを、接触
する分割ころ３Ａよりも長くすることで、接触する方の
分割ころ３Ａの長さを短くすることが、上記のミスアラ
イメントの発生に対しては好ましい。

【００２２】このように、円すいころ３の分割により、
ころ３自身の耐スキュー能力特性（ころがスキューを発
生せずに真っ直ぐに転がろうとする特性）が高められる
うえ、ミスアライメントによるスキューの影響が生じ難
くなる。特に、長さ方向に並ぶ複数個の分割ころ３Ａ，
３Ｂの総長さＬと、これら複数の分割ころ３Ａ，３Ｂの
最大径ｄとの比Ｌ／ｄを２倍以上とした場合は、従来の
ころ非分割の軸受ではスキューの発生が大きいが、その
ため円すいころ３の分割による上記スキュー緩和等の効
果が大きい。各円すいころ３は分割するが、非分割の軸
受に比べて、長さ方向に並ぶ分割ころ３Ａ，３Ｂの総長
さＬは同等に維持されるため、同等の定格荷重を確保す
ることができる。このように、従来品と同等の定格荷重
を確保したまま、ころ長さを短くできて、スキューを抑
制することができ、軸受寿命が向上できる。

【００２３】また、この実施形態の円すいころ軸受は、
軸受使用機器に対する取付形状を変更する必要がないた
め、軸受使用機器に対してそのまま従来軸受と置き換え
が可能である。この円すいころ軸受の構成部品について
も、内輪１および外輪２は、軌道面１ａ，２ａが各分割
ころ３Ａ，３Ｂに対応する軸方向部分間に渡って連続し
た一つの円すい状面であって、非分割の軸受と同じであ
り、保持器４についても非分割の軸受と同じものが使用
できる。このように、円すいころ３以外の部品について
は、従来品と共通の軸受構成部品を使用することが可能
であるため、より安価に置き換えが可能である。

【００２４】また、この円すいころ軸受は、円すいころ
３を分割したものであるため、従来から行われているス
キュー発生対策、および発生時の焼き付き対策と組み合
わせることが可能で、より高い対策効果が期待できる。
例えば、上述した構成であるが、次の〜の構成と組
み合わせてその効果を得ることができる。．図４のように内輪１の大鍔面５ａに逃げ面５ａｂを
形成した場合は、円すいころ３のスキュー発生時に大鍔
面５ａにかじりが生じることが防止される。ころ端面に
凹部７を設けた場合は、大鍔面５ａの潤滑油量を増大さ
せることができ、円滑な接触が得られる。．また、分割ころ３Ａ，３Ｂのクラウニングを、標準
的なころの場合のドロップ量が８μｍ以下程度のフルク
ラウニングに対して、ドロップ量δ（図５）を１０μｍ
以上と大きくしたフルフラウニングとすることで、分割
ころ３Ａ，３Ｂのエッジ当たりをより確実に防止するこ
とができる。．軌道面１ａ，２ａと円すいころ３の転動面との合成
表面粗さを、標準的な０．１６μｍ以下から、０．０６
μｍ以下と小さくすることで、ころ転動面３Ａａ，３Ｂ
ａと軌道面１ａ，２ａとの滑り発生時の寿命低下要因を
緩和することができる。

【００２５】なお、上記実施形態では、互いに分割され
た複数の分割ころ３Ａ，３Ｂを保持器４の同じポケット
４ａ内に保持したが、保持器の別のポケットに保持して
も良い。その場合、例えば次の構成の保持器を用いる。
２分割の例で説明すると、保持器は円環状部分の軸方向
の両側に柱部が突出して上記円環状部分の両側にポケッ
トを形成するものとし、その両側のポケットに上記分割
ころ３Ａ，３Ｂを保持する。したがって、保持器の上記
円環状部分は、分割ころ３Ａ，３Ｂの間に介在する。

【００２６】図７は、この実施形態にかかる円すいころ
軸受を装備したトランスミッションのパイロット部軸支
持構造の一例を示す。このトランスミッションは、自動
車のマニュアルトランスミッションである。ハウジング
１１に軸受１２を介してインプットシャフトとなる入力
側軸１３が回転自在に支持され、入力側軸１３と同一軸
心上に、メインシャフトとなる下段側軸１４が配置され
ている。両軸１３，１４は、パイロット部軸受１５によ
り、互いに相対回転自在に支持されている。パイロット
部軸受１５は、下段側軸１４の外周と入力側軸１３の内
周の間に設けられている。

【００２７】パイロット部軸受１５は、この発明におけ
る図１の実施形態にかかる円すいころ軸受である。パイ
ロット部軸受１５の内輪１は、下段側軸１４の外径面に
嵌合して装着されてる。パイロット部軸受１５の外輪２
は、入力側軸１３の軸端に設けられた中空軸部で構成さ
れ、外周にギヤ１６が形成されている。すなわち、外輪
２は、ギヤ１６と兼用する部品として構成され、また入
力側軸１３と一体に構成されている。ギヤ１６は、下段
側軸１４と平行なカウンタシャフト（図示せず）に設け
られたギヤと噛み合う。入力側軸１３のギヤ１６の隣接
部には、ドッグクラッチ１７におけるドッグ歯１８が一
体に設けられており、入力側軸１３の回転は、シンクロ
ナイザを有するドッグクラッチ１７を介して下段側軸１
４に伝達可能である。また、入力側軸１３の回転は、上
記カウンタシャフトを介して上記とは別の伝達経路（図
示せず）から下段側軸１４に伝達可能である。

【００２８】このような構成のトランスミッションのパ
イロット部では、パイロット部軸受１５に大きな負荷容
量が要求され、またこの軸受１５の断面高さを高く採る
ことができない。したがって、パイロット部軸受１５
は、ころ長さの長い円すいころ軸受となる。しかも、こ
のパイロット部軸受１５は、軸１３，１４間の撓みによ
るミスアライメントが生じ易いものとなる。しかし、パ
イロット部軸受１５として、上記実施形態の円すいころ
軸受を用いたため、そのスキュー防止の効果、ミスアラ
イメント発生時のスキューの影響緩和の効果が、効果的
なものとなり、パイロット部軸受１５の軸受寿命が向上
する。

【００２９】なお、図７に示したトランスミッションの
パイロット部は、入力側軸１３がイップットシャフトで
あって、かつ下段側軸１４がメインシャフトとなるもの
であるが、この発明のトランスミッションのパイロット
部軸支持構造は、同軸心に配置された下段側軸の外周と
入力側軸の内周の間に設けられたパイロット部軸受一般
に適用することができる。例えば図７のトランスミッシ
ョンのパイロット部において、下段側軸１４が互いに上
段側および下段側の軸となるパイロットシャフトとメイ
ンシャフトとに軸方向に分割されていて、両シャフト間
にパイロット部軸受（図示せず）が設けられた構造のト
ランスミッションである場合、そのパイロット部軸受に
この発明の円すいころ軸受を用いても良い。

【００３０】

【発明の効果】この発明の円すいころ軸受は、円すい状
の軌道面を有しこの軌道面の大径側に大鍔面が設けられ
た内輪と、円すい状の軌道面を有する外輪と、これら内
外輪の軌道面の間に転動自在に配列された複数個の円す
いころと、各円すいころを保持するポケットを円周方向
の複数個所に有する保持器とを備えた円すいころ軸受に
おいて、上記各円すいころを、長さ方向に並ぶ複数個の
分割ころに分割し、上記内輪および外輪の軌道面を、各
分割ころに対応する軸方向部分間に渡って連続した一つ
の円すい状面としたものであるため、断面高さを増大さ
せることなく定格荷重を確保しながら、スキューが発生
し難く、かつミスアライメントの発生などでころと軌道
面の接触位置が小径側に寄ったときのスキューの影響が
生じ難く、軸受寿命を向上させることができる。この発
明のトランスミッションのパイロット部軸支持構造は、
パイロット部軸受をこの発明の円すいころ軸受としたも
のであるため、この発明の円すいころ軸受におけるスキ
ューの発生防止、ミスアライメント時のスキューの影響
緩和の効果が、効果的なものとなり、パイロット部軸受
の軸受寿命が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態にかかる円すいころ軸受
の断面図である。

【図２】その保持器と円すいころの関係を示す部分展開
図である。

【図３】同保持器と円すいころの関係を示す部分断面図
である。

【図４】同円すいころと内輪大鍔面の関係を示す部分拡
大断面図である。

【図５】同円すいころのクラウニング形状の説明図であ
る。

【図６】この発明の他の実施形態にかかる円すいころ軸
受の断面図である。

【図７】同円すいころ軸受を応用したトランスミッショ
ンのパイロット部軸支持構造の断面図ある。

【図８】従来の円すいころ軸受の断面図である。

【図９】同従来軸受のスキューの説明図である。

【図１０】同従来軸受のクラウニング形状の説明図であ
る。

【符号の説明】

１…内輪１ａ…軌道面２…外輪２ａ…軌道面３…円すいころ３Ａ，３Ｂ…分割ころ４…保持器４ａ…ポケット５ａ…大鍔面５ａａ…円すい面５ａｂ…逃げ面１１…ハウジング１２…軸受１３…入力側軸１４…下段側軸１５…パイロット部軸受

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円すい状の軌道面を有しこの軌道面の大
径側に大鍔面が設けられた内輪と、円すい状の軌道面を
有する外輪と、これら内外輪の軌道面の間に転動自在に
配列された複数個の円すいころと、各円すいころを保持
するポケットを円周方向の複数個所に有する保持器とを
備えた円すいころ軸受において、上記各円すいころを、
長さ方向に並ぶ複数個の分割ころに分割し、上記内輪お
よび外輪の軌道面を、各分割ころに対応する軸方向部分
間に渡って連続した一つの円すい状面とした円すいころ
軸受。
【請求項２】上記各分割ころの転動面の形状をクラウ
ニング形状とした請求項１に記載の円すいころ軸受。
【請求項３】長さ方向に並ぶ複数個の分割ころの総長
さと、これら複数の分割ころの最大径との比である、
（ころ総長さ）／（最大径）の値を、２倍以上とした請
求項１または請求項２に記載の円すいころ軸受。
【請求項４】上記内輪の大鍔面が、円すいころの大端
面に接する円すい面と、この円すい面の外径側に滑らか
に連なり、円すいころの大端面から離隔する方向に湾曲
する逃げ面とを有する形状である請求項１なしい請求項
３のいずれかに記載の円すいころ軸受。
【請求項５】長さ方向に並ぶ分割ころの個数を２個と
し、内輪の小径側の分割ころの長さを大径側の分割ころ
の長さよりも長くした請求項１ないし請求項４のいずれ
かに記載の円すいころ軸受。
【請求項６】ハウジングに軸受を介して入力側軸が回
転自在に支持され、入力側軸と同一軸心上に下段側軸が
配置され、両軸を互いに相対回転自在に支持するパイロ
ット部軸受が、下段側軸の外周と入力側軸の内周の間に
設けられたトランスミッションのパイロット部軸支持構
造において、上記パイロット部軸受を、請求項１ないし
請求項５のいずれかに記載の円すいころ軸受としたこと
を特徴とするトランスミッションのパイロット部軸支持
構造。