JP2003184006A - Magnetic levitation linear motor train track joint gap adjuster - Google Patents
Magnetic levitation linear motor train track joint gap adjusterInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は磁気浮上式リニアモ
ーターカー用軌道の継目に設置される軌道遊間調整装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a track clearance adjusting device installed at a seam of a magnetic levitation type linear motor car track.
【０００２】[0002]
【従来の技術】公知のように、磁気浮上式リニアモータ
ーカーのシステムは、軌道桁と、軌道桁に沿って間隔を
おいて配置され軌道桁の長手方向と直交する方向に延び
る枕木と、この枕木の両端部に固定されて軌道桁の長手
方向に延びる一対の本レールとで軌道を構築し、この軌
道に沿って車両を磁気浮上させながらリニアモーターで
走行させるものである。As is well known, a magnetic levitation linear motor car system includes a track girder and sleepers that are spaced along the track girder and extend in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the track girder. A track is constructed with a pair of main rails fixed to both ends of the sleeper and extending in the longitudinal direction of the track girder, and a linear motor is run along the track while magnetically levitating the vehicle.
【０００３】上記軌道の継目では、軌道桁に設置された
レール間に隙間（遊間）が形成され、軌道桁の温度変化
等による伸縮を吸収するようになっている。しかしこの
構成では、軌道桁が長い場合にその伸縮量を吸収するた
めの遊間を広くせざるを得ず、車両の走行に悪影響を及
ぼすことになる。At the seam of the track, a gap (free space) is formed between the rails installed on the track girder to absorb expansion and contraction due to temperature change of the track girder. However, in this configuration, when the track girder is long, the play space for absorbing the expansion and contraction of the track girder must be widened, which adversely affects the running of the vehicle.
【０００４】特開平１０−８２００２号公報には、上記
不都合を解消するための工夫が開示されている。すなわ
ち、長い軌道桁間に短い移動桁を配置し、この移動桁に
設置された遊間レールと長い軌道桁の本レールとの間に
遊間を形成する。この２つの遊間を移動桁に設置した圧
縮ばねで調節しながら、上記長い軌道桁の伸縮を吸収す
るので、遊間の寸法を短くすることが可能となる。Japanese Laid-Open Patent Publication No. 10-82002 discloses a device for solving the above-mentioned inconvenience. That is, a short moving girder is arranged between the long track girders, and a play gap is formed between the play rail installed on the moving girder and the main rail of the long track girder. Since the expansion and contraction of the long track girder is absorbed while adjusting the space between these two spaces with a compression spring installed on the movable beam, the size of the space can be shortened.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記公報の装置では、
長い軌道桁間に配置される重量の大なる移動桁を必要と
し、コスト高となる欠点があった。SUMMARY OF THE INVENTION In the device of the above publication,
It requires a heavy moving girder arranged between long orbital girders, resulting in a high cost.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の第１の態様は、
軌道桁と、軌道桁に沿って間隔をおいて配置され軌道桁
の長手方向と直交する方向に延びる枕木と、この枕木の
両端部に固定されて軌道桁の長手方向に延びる一対の本
レールとを備えた磁気浮上式リニアモータカー用軌道の
継目に設置される軌道遊間調整装置において、（ａ）隣
接する軌道桁の一方に、軌道長手方向に変位可能でしか
もこの変位を摩擦により抑制された状態で載置された移
動フレームと、（ｂ）上記移動フレームに支持された一
対の第１遊間レールと、（ｃ）上記第１遊間レールの両
端部とこれに対向する上記軌道桁の本レールの端部との
間に、軌道桁から浮いた状態で掛け渡された第２遊間レ
ールと、（ｄ）上記第２遊間レールの両端部を、上記第
１遊間レールおよび本レールの端部に対して、レール長
手方向に相対変位可能で、レール幅方向及び上下方向に
は相対変位をほぼ不能に連結する連結手段と、を備えて
いることを特徴とする。The first aspect of the present invention is as follows.
A track girder, a sleeper arranged along the track girder at an interval and extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the track girder, and a pair of main rails fixed to both ends of the sleeper and extending in the longitudinal direction of the track girder. In a track clearance adjusting device installed at a seam of a magnetic levitation type linear motor car track equipped with (a) a state in which one of adjacent track girders can be displaced in the track longitudinal direction and the displacement is suppressed by friction. A moving frame mounted on the moving frame, (b) a pair of first idle rails supported by the moving frame, and (c) both ends of the first idle rail and main rails of the track girder facing the both ends. A second clearance rail suspended from the track girder between the ends and (d) both ends of the second clearance rail with respect to the ends of the first clearance rail and the main rail. Relative displacement in the rail longitudinal direction In performance, the rail width direction and the vertical direction, characterized in that it comprises a connecting means for substantially disabling coupling the relative displacement, a.
【０００７】上記第１態様によれば、先行技術のように
軌道桁間に配置される重量の大きな移動桁を用いずに、
軌道桁に載る移動フレームと、この移動フレームに支持
された第１遊間レールと、本レール，第１遊間レールの
間に掛け渡された第２遊間レールを用いて軌道桁の伸縮
量を吸収するので、コストを低減することができる。ま
た、互いに融通し合う４つの遊間が形成されているの
で、各遊間が狭くても軌道桁の大きな伸縮を吸収でき、
車両走行を良好なものとすることができる。さらに、移
動フレームの移動は、摩擦により抑制されているので、
車両の制動荷重に対して移動せず、この移動フレームの
移動に伴う部品同士例えばレール同士の衝突を防止する
ことができ、その破損および騒音発生を防止できる。According to the above-mentioned first aspect, without using a heavy moving girder arranged between track girders as in the prior art,
The movement frame mounted on the track girder, the first clearance rail supported by the movement frame, and the second clearance rail suspended between the main rail and the first clearance rail are used to absorb the amount of expansion and contraction of the raceway girder. Therefore, the cost can be reduced. In addition, since there are four gaps that are compatible with each other, even if the gaps are small, it is possible to absorb large expansion and contraction of the raceway girder.
The traveling of the vehicle can be improved. Furthermore, since the movement of the moving frame is suppressed by friction,
It does not move with respect to the braking load of the vehicle, and it is possible to prevent the parts from colliding with each other, for example, the rails, due to the movement of the moving frame, and to prevent the damage and noise generation.
【０００８】本発明の第２の態様は、（ａ）隣接する軌
道桁の一方または両方に、軌道長手方向に変位可能でし
かもこの変位を摩擦により抑制された状態で、軌道長手
方向に間隔をおいて載置された複数の移動フレームと、
（ｂ）各移動フレームに支持された一対の第１遊間レー
ルと、（ｃ）上記第１遊間レールの端部と上記本レール
の端部との間、および第１遊間レールの端部間に、軌道
桁から浮いた状態で掛け渡された第２遊間レールと、
（ｄ）上記第２遊間レールの両端部を、対応する上記本
レールの端部または第１遊間レールの端部に対して、レ
ール長手方向に相対変位可能で、レール幅方向及び上下
方向には相対変位をほぼ不能に連結する連結手段と、を
備えていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, (a) at one or both of adjacent track girders, a gap is provided in the track longitudinal direction in a state in which the track can be displaced in the track longitudinal direction and the displacement is suppressed by friction. A plurality of moving frames placed at
(B) a pair of first idle rails supported by each moving frame; (c) between the end portion of the first idle rail and the end portion of the main rail; and between the end portions of the first idle rail. , The second play rail suspended from the track girder,
(D) Both ends of the second idle rail can be displaced relative to the corresponding end of the main rail or the end of the first idle rail in the rail longitudinal direction, and in the rail width direction and the vertical direction. And a coupling means for coupling the relative displacement in a substantially impossible manner.
【０００９】上記第２態様によれば、第１態様と同様の
作用効果が得られる。しかも、６つ以上の遊間を形成す
るので、良好な車両走行を確保しながら、軌道桁のより
一層大きな伸縮を吸収できる。According to the second aspect, the same operational effect as the first aspect can be obtained. Moreover, since six or more gaps are formed, it is possible to absorb greater expansion and contraction of the track girder while ensuring good vehicle travel.
【００１０】本発明の第３の態様では、（ａ）隣接する
本レールの端部間に、軌道桁から浮いた状態で掛け渡さ
れた遊間レールと、（ｂ）上記遊間レールの両端部を、
上記本レールの端部に対して、レール長手方向に相対変
位可能で、レール幅方向及び上下方向には相対変位をほ
ぼ不能に連結する連結手段と、を備えていることを特徴
とする。According to a third aspect of the present invention, (a) an idle rail suspended from the track girder between the ends of adjacent main rails, and (b) both ends of the idle rail. ,
It is characterized by further comprising: connecting means capable of being relatively displaced in the rail longitudinal direction with respect to the end portion of the main rail, and connecting the relative displacement in the rail width direction and the vertical direction in a substantially impossible manner.
【００１１】上記第３態様は、第１，第２態様に比べて
吸収すべき軌道桁の伸縮量が比較的小さい場合に適用さ
れる。この態様によれば、移動フレームさえも用いない
ので、よりコストを低減させることができる。The third mode is applied when the expansion / contraction amount of the track girder to be absorbed is relatively small as compared with the first and second modes. According to this aspect, since even the moving frame is not used, the cost can be further reduced.
【００１２】上記全ての態様において、好ましくは、上
記連結手段は、一方のレール端部に形成された第１係止
爪と他方のレール端部に形成された第２係止爪とを有
し、第１係止爪の先端部に形成された凸部と、第２係止
爪の先端部に形成された凸部との係止により、レールの
最大間隔を決定する。これにより、簡単な構造でありな
がら、軌道桁が収縮する場合に遊間レールの脱落を防止
できる。また、移動フレームを用いる場合には、軌道桁
の収縮時に、上記係止により移動フレームの一方側の遊
間と他方側の遊間を融通し合うことができる。In all of the above aspects, preferably, the connecting means has a first locking claw formed at one rail end and a second locking claw formed at the other rail end. The maximum distance between the rails is determined by the engagement of the protrusion formed on the tip of the first locking claw and the protrusion formed on the tip of the second locking claw. As a result, even with a simple structure, it is possible to prevent the idle rail from falling off when the track girder contracts. Further, when the moving frame is used, when the track girder is contracted, the free space on one side of the moving frame and the free space on the other side can be interchanged by the locking.
【００１３】好ましくは、上記連結手段は、一方のレー
ル端部において、レール幅方向に対峙する一対の上記第
１係止爪とその間に形成された受部を有し、他方のレー
ル端部において、レール幅方向に対峙する一対の上記第
２係止爪とその間に形成された切欠を有し、さらに上記
レールとは別体をなし上記受部に固定されて受部のレー
ル幅方向両側から突出する押え板を有し、上記受部が切
欠に収容されることにより、レール間の幅方向の相対変
位がほぼ禁じられ、第２係止爪が第１係止爪と上記押え
板で挟まれることにより、レール間の上下方向の相対変
位をほぼ禁じられる。これにより、簡単な構造で幅方
向，上下方向のレール相対変位をほぼ禁じることができ
る。Preferably, the connecting means has, at one rail end, a pair of the first locking claws facing each other in the rail width direction and a receiving portion formed therebetween, and at the other rail end. A pair of the second locking claws facing each other in the rail width direction and a notch formed between the second locking claws, which is separate from the rail and is fixed to the receiving portion from both sides of the receiving portion in the rail width direction. By having the projecting pressing plate and housing the receiving portion in the notch, relative displacement in the width direction between the rails is almost prohibited, and the second locking claw is sandwiched between the first locking claw and the pressing plate. By doing so, vertical relative displacement between the rails is almost prohibited. As a result, relative rail relative displacement in the width direction and the vertical direction can be almost prohibited with a simple structure.
【００１４】好ましくは、上記他方のレールにおいて、
上記切欠の対向する両側面の先端には凸部が形成され、
これら一対の凸部が上記一方のレールの受部の両側面に
当たり、この当たり箇所を中心にレール同士の水平角折
れが可能である。これにより、車両走行線すなわち軌道
線がカーブを描く場合でも、レールを曲げ加工せずに済
むとともに、レール長手方向の変位に伴う幅方向の少々
の変位は吸収することが出来る。Preferably, in the other rail,
Convex portions are formed at the tips of the opposite side surfaces of the notch,
The pair of convex portions abut on both side surfaces of the receiving portion of the one rail, and the rails can be bent at a horizontal angle around the abutting portion. As a result, even when the vehicle running line, that is, the track line draws a curve, the rail need not be bent, and a slight displacement in the width direction due to the displacement in the rail longitudinal direction can be absorbed.
【００１５】好ましくは、上記第１係止爪の凸部が上に
突出し、第２係止爪の凸部が下に突出し、第２係止爪の
凸部が第１係止爪の上面に当たるか、又は第１係止爪の
凸部が第２係止爪の下面に当たり、この当たり箇所を中
心にレール同士の上下角折れが可能である。これによ
り、軌道線が上下方向にカーブを描く場合でも、レール
を曲げ加工せずに済む。また、軌道桁が少々上下振動す
る場合も変形を吸収することが出来る。Preferably, the convex portion of the first locking claw projects upward, the convex portion of the second locking claw projects downward, and the convex portion of the second locking claw abuts the upper surface of the first locking claw. Alternatively, the convex portion of the first locking claw hits the lower surface of the second locking claw, and the rails can be bent up and down at the contact point. As a result, even if the track line draws a curve in the vertical direction, it is not necessary to bend the rail. Further, the deformation can be absorbed even when the track girder vibrates slightly up and down.
【００１６】好ましくは、上記本レールが、枕木に固定
される取付部と、この枕木から水平方向に突出する本体
部とを有し、上記遊間レールが本レールと同一断面形状
を有し、これらレールの本体部同士が上記連結手段によ
り連結され、さらに取付部間に支持ロッドが掛け渡さ
れ、この支持ロッドは、軌道桁から浮いている遊間レー
ルの端部下面には当たっているか若干の隙間を介して離
れており、これに対峙する本レールまたは遊間レールの
端部下面に固定されている。これにより、軌道から浮い
た遊間レールをしっかりと支持することができる。[0016] Preferably, the main rail has a mounting portion fixed to the sleeper and a main body protruding horizontally from the sleeper, and the play rail has the same cross-sectional shape as the main rail. The rail main bodies are connected to each other by the above connecting means, and a supporting rod is hung between the mounting portions.The supporting rod is in contact with the lower surface of the end of the idle rail floating from the track girder or has a slight gap. And is fixed to the lower surface of the end portion of the main rail or the idle rail that faces the rail. As a result, the clearance rail floating from the track can be firmly supported.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を図
１〜図８を参照しながら説明する。まず、磁気浮上式リ
ニアモーターカーシステムの概略構成を図７、図８を参
照しながら説明する。地上側には、車両の走行方向（紙
面と直交する方向）に沿って延びる鋼製やＰＣコンクリ
ート製などの軌道桁１が設けられている。この軌道桁１
には、その長手方向に間隔をおいて型鋼からなる枕木２
が固定されている。枕木２は軌道桁１の長手方向と直交
する方向に延び、その左右端には軌道桁１の長手方向に
延びる一対のレール３（以下、本レールと称す）が固定
されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, a schematic configuration of the magnetic levitation type linear motor car system will be described with reference to FIGS. 7 and 8. A track girder 1 made of steel, PC concrete or the like is provided on the ground side and extends along the traveling direction of the vehicle (direction orthogonal to the paper surface). This orbital girder 1
Is a sleeper 2 made of shaped steel at intervals in the longitudinal direction.
Is fixed. The sleeper 2 extends in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the track girder 1, and a pair of rails 3 (hereinafter referred to as main rails) extending in the longitudinal direction of the track girder 1 are fixed to the left and right ends thereof.
【００１８】各本レール３は、断面が逆Ｕ字形をなす本
体部３０と、この本体部３０から水平に延びる取付部３
５とを有し、この取付部３５が枕木２に固定されてい
る。本体部３０は枕木２から突出しており、その上面に
は、リニアモータの二次側導体を構成するアルミ製のリ
アクションプレート４が取り付けられている。Each of the main rails 3 has a body portion 30 having an inverted U-shaped cross section, and a mounting portion 3 extending horizontally from the body portion 30.
5 and the mounting portion 35 is fixed to the sleeper 2. The main body 30 projects from the sleeper 2, and the reaction plate 4 made of aluminum, which constitutes the secondary side conductor of the linear motor, is attached to the upper surface of the main body 30.
【００１９】他方、車両５の底面には、左右に対をなす
モジュール６が空気ばね５ａを介して取り付けられてい
る。左右のモジュール６は、左右の本レール３を跨ぐよ
うにして配置され、車両５の長手方向に沿って複数組設
けられている。On the other hand, on the bottom surface of the vehicle 5, a pair of left and right modules 6 are attached via an air spring 5a. The left and right modules 6 are arranged so as to straddle the left and right main rails 3, and a plurality of sets are provided along the longitudinal direction of the vehicle 5.
【００２０】各モジュール６はモジュール本体６０を有
している。モジュール本体６０は、本レール３の外側に
位置する垂直部６０ａと本レール３の上方に位置する水
平部６０ｂとを有して断面Ｌ字形をなす。モジュール本
体６０の垂直部６０ａには、本レール３の長手方向に沿
って配置された複数の浮上用電磁石６１が設けられてい
る。この電磁石６１は、断面Ｕ字形のコア６１ａとコイ
ル６１ｂとを有しており、このコア６１ａの両端が上記
本レール３の本体部３０の一対の凸部３１，３２と対峙
している。コイル６１ｂに電流が流れると、コア６１ａ
と本レール３との間で吸引力が働き、これにより車両５
が浮上するようになっている。Each module 6 has a module body 60. The module main body 60 has a vertical portion 60 a located outside the main rail 3 and a horizontal portion 60 b located above the main rail 3 and has an L-shaped cross section. The vertical portion 60a of the module body 60 is provided with a plurality of levitation electromagnets 61 arranged along the longitudinal direction of the main rail 3. The electromagnet 61 has a core 61a having a U-shaped cross section and a coil 61b, and both ends of the core 61a face the pair of convex portions 31 and 32 of the main body 30 of the main rail 3. When a current flows through the coil 61b, the core 61a
And a suction force is exerted between the rail 3 and the main rail 3, whereby the vehicle 5
Is emerging.
【００２１】上記モジュール本体６０の水平部６０ｂの
下面にはリニアモータの一次側コイル６５が設けられて
いる。この一次側コイル６５は、上記リアクションプレ
ート４に対峙しており、その駆動時にリアクションプレ
ート４と協働して、車両５を本レール３に沿って走行さ
せるようになっている。A primary side coil 65 of a linear motor is provided on the lower surface of the horizontal portion 60b of the module body 60. The primary coil 65 faces the reaction plate 4, and when driven, cooperates with the reaction plate 4 to drive the vehicle 5 along the main rail 3.
【００２２】上記軌道桁１は長く形成されている。図１
に示すように隣接する軌道桁１の端部は共通の脚１ａに
シュー１ｂを介して長手方向に変位可能に設置されてい
る。軌道桁１が温度変化に伴って伸縮すると、これら軌
道桁１の端部が変位し、軌道桁１の間隔Ｓが増減するよ
うになっている。The track girder 1 is formed long. Figure 1
As shown in FIG. 3, the end portions of the adjacent track girders 1 are installed on the common leg 1a so as to be displaceable in the longitudinal direction via the shoes 1b. When the track girder 1 expands and contracts due to temperature change, the ends of the track girders 1 are displaced, and the spacing S between the track girders 1 is increased or decreased.
【００２３】上記隣接する軌道桁１に設置された本レー
ル３間に、本発明の特徴部をなす軌道遊間調整装置７が
介在されている。この軌道遊間調整装置７は、一方の移
動桁１（図１において右側の軌道桁１）の端部に設置さ
れた移動フレーム７０と、この移動フレーム７０に固定
された一対の遊間レール３ａ（第１遊間レール）と、こ
れら遊間レール３ａの両端と上記本レール３の端に掛け
渡された合計４本の遊間レール３ｂ（第２遊間レール）
とを備えている。遊間レール３ａ，３ｂは本レール３と
同一軌道上に配置されている（上下方向，軌道桁１と直
交する水平方向にほぼ一致している）。図２，図５に示
すように、遊間レール３ａ，３ｂは本レール３と断面形
状が等しく、レール３と同様に一対の凸部３１，３２を
有する本体部３０と、取付部３５とから構成されてい
る。Between the main rails 3 installed on the adjacent track girders 1, a track clearance adjusting device 7, which is a feature of the present invention, is interposed. The track clearance adjusting device 7 includes a moving frame 70 installed at an end of one moving girder 1 (the right track girder 1 in FIG. 1), and a pair of clearance rails 3 a (first rail) fixed to the moving frame 70. (1 play rail), and a total of 4 play rails 3b (second play rails) laid over both ends of these play rails 3a and the end of the main rail 3
It has and. The idle rails 3a and 3b are arranged on the same track as the main rail 3 (almost in the vertical direction and in the horizontal direction orthogonal to the track beam 1). As shown in FIGS. 2 and 5, the play rails 3a and 3b have the same cross-sectional shape as the main rail 3, and are composed of a main body portion 30 having a pair of convex portions 31 and 32 and a mounting portion 35 similarly to the rail 3. Has been done.
【００２４】図２に示すように、上記遊間レール３ａを
支持する移動フレーム７０は、上記本レール３を支持す
る枕木２に相当するものであり、井桁形状をなす。移動
フレーム７０の上面に遊間レール３ａの取付部３５が固
定されている。移動フレーム７０の下側フランジ７０ａ
は、支持金具７１により軌道桁１の上面に、軌道桁１の
幅方向，上下方向に変位不能で、軌道桁１の長手方向に
変位可能に載置されている。なお、上記移動フレーム７
０の下側フランジ７０ａの上下面のいずれかには摩擦板
７２（摩擦部材）が貼り付けられており、支持金具７１
または軌道桁１の上面との間に摩擦が働くため、所定未
満の力では移動フレーム７０の上記軌道桁１の長手方向
変位が禁じられている。As shown in FIG. 2, the movable frame 70 supporting the play rails 3a corresponds to the sleeper 2 supporting the main rails 3 and has a cross beam shape. The mounting portion 35 of the play rail 3a is fixed to the upper surface of the moving frame 70. Lower flange 70a of moving frame 70
Is mounted on the upper surface of the track girder 1 by the support metal fitting 71 so as not to be displaced in the width direction and the vertical direction of the track girder 1 but to be displaceable in the longitudinal direction of the track girder 1. The moving frame 7
A friction plate 72 (friction member) is attached to one of the upper and lower surfaces of the lower flange 70a of 0.
Alternatively, since friction acts on the upper surface of the track girder 1, displacement of the moving frame 70 in the longitudinal direction of the track girder 1 is prohibited with a force less than a predetermined value.
【００２５】上記遊間レール３ｂの両端部は本レール
３，遊間レール３ａの端部に対し、レール幅方向，上下
方向に相対変位不能で、レール長手方向に所定量の相対
変位可能にして、連結手段８により連結されている。こ
の連結手段８は、切削加工されたレール３，３ａ，３ｂ
の端部を有している。以下の説明では、図３〜図６を参
照しながら、遊間レール３ａの端部構造と、これに対応
する一方の遊間レール３ｂの端部構造について詳述する
が、本レール３の端部構造は遊間レール３ａの端部構造
と同じであり、これに対応する遊間レール３ｂの他方の
端部構造は、一方の端部構造と同じである。Both ends of the play rail 3b cannot be displaced relative to the ends of the main rail 3 and the play rail 3a in the rail width direction and in the vertical direction, and can be displaced by a predetermined amount in the rail longitudinal direction to be connected. They are connected by means 8. This connecting means 8 is formed by cutting rails 3, 3a, 3b.
Has an end. In the following description, the end structure of the idler rail 3a and the corresponding end structure of the one idler rail 3b will be described in detail with reference to FIGS. Is the same as the end structure of the idle rail 3a, and the other end structure of the corresponding idle rail 3b is the same as the one end structure.
【００２６】遊間レール３ａの端部には、本体部３０の
一対の凸部３１，３２の延長線上に位置する一対の係止
爪８１，８２が突出形成されている。これら係止爪８
１，８２の先端部には上方に突出する凸部８１ａ，８２
ａが形成されており、これら凸部８１ａ，８２ａの基端
側の垂直をなす面が係止面８１ｘ、８２ｘとして提供さ
れる。A pair of locking claws 81 and 82 located on the extension lines of the pair of convex portions 31 and 32 of the main body 30 are formed at the ends of the play rail 3a so as to project therefrom. These locking claws 8
Projections 81a, 82 projecting upward are provided at the tips of the parts 1, 82.
a is formed, and the surfaces of the protrusions 81a and 82a that are perpendicular to the base end side are provided as locking surfaces 81x and 82x.
【００２７】上記遊間レール３ａの端部は、さらに水平
板形状の受部８３を有している。この受部８３は係止爪
８１，８２とレール幅方向に間隙を介して形成され、そ
の上面は、本体部３０の上面より低い平坦面となってい
る。受部８３にはねじ孔８３ａが形成されている。The end of the play rail 3a further has a horizontal plate-shaped receiving portion 83. The receiving portion 83 is formed with a gap in the rail width direction with the locking claws 81 and 82, and the upper surface thereof is a flat surface lower than the upper surface of the main body portion 30. The receiving portion 83 is formed with a screw hole 83a.
【００２８】他方、遊間レール３ｂの端部では、本体部
３０が削られていて、その上面が上記受部８３より若干
低い平坦面となっている。この部位には、上記遊間レー
ル３ａの受部８３を収容するための切欠８４が、先端側
で開口するようにして形成されている。この切欠８４の
幅方向の両側部が、上記レール３ａの係止爪８１，８２
に対応する係止爪８５，８６となっている。上記係止爪
８５，８６の下面には凹部８５ｒ，８６ｒが形成されて
おり、この凹部８５ｒ、８６ｒの形成により、係止爪８
５，８６の先端には、下方に突出する凸部８５ａ、８６
ａが形成されている。この凸部８５ａ、８６ａの基端側
の垂直面が係止面８５ｘ、８６ｘとして提供される。On the other hand, at the end of the idler rail 3b, the main body portion 30 is scraped off, and the upper surface thereof is a flat surface slightly lower than the receiving portion 83. A notch 84 for accommodating the receiving portion 83 of the play rail 3a is formed in this portion so as to open at the tip side. Both side portions in the width direction of the notch 84 are the locking claws 81, 82 of the rail 3a.
Corresponding to the locking claws 85 and 86. Recesses 85r and 86r are formed on the lower surfaces of the locking claws 85 and 86, and the locking claws 8 are formed by forming the recesses 85r and 86r.
Projections 85a, 86 projecting downward are provided at the tips of the reference numerals 5, 86.
a is formed. Vertical surfaces on the base end side of the convex portions 85a and 86a are provided as locking surfaces 85x and 86x.
【００２９】切欠８４の互いに両側面の先端には、互い
にレール幅方向に対向する一対の凸部８４ａが形成され
ており、この凸部８４ａの面が上記受部８３の平坦な側
面に当たることにより、遊間レール３ａ，３ｂのレール
幅方向の相対変位が禁じられている。ただし、この凸部
８４ａの当たり箇所を支点として上から見た時に両遊間
レール３ａ，３ｂの若干の角折れ（水平角折れ）を可能
にする。A pair of convex portions 84a facing each other in the rail width direction are formed at the tips of the both sides of the notch 84, and the surfaces of the convex portions 84a hit the flat side surfaces of the receiving portion 83. The relative displacement of the play rails 3a and 3b in the rail width direction is prohibited. However, when viewed from above with the hitting point of the convex portion 84a as a fulcrum, it is possible to slightly bend the free play rails 3a and 3b (horizontal bend).
【００３０】上記遊間レール３ａが、上記本レール３の
端部と遊間レール３ｂの端部に上から被せるようにして
掛け渡たされる。これにより、上述したように切欠８４
に遊間レール３ａの受部８３が嵌め込まれ、係止爪８
５，８６が、係止爪８１，８２に載せられる。この状態
で受部８３の上面に、レール幅方向に細長い押え板８７
を載せ、押え板８７の貫通孔８７ａから受部８３のねじ
孔８３ａにねじ８８をねじ込むことにより、押え板８７
が受部８３に固定される。The play rail 3a is laid over the end of the main rail 3 and the end of the play rail 3b from above. This causes the notch 84 as described above.
The receiving portion 83 of the idler rail 3a is fitted in the
5, 86 are placed on the locking claws 81, 82. In this state, a pressing plate 87 elongated in the rail width direction is provided on the upper surface of the receiving portion 83.
Is mounted, and the screw 88 is screwed into the screw hole 83a of the receiving portion 83 from the through hole 87a of the pressing plate 87,
Are fixed to the receiving portion 83.
【００３１】上記押え板８７が受部８３に固定された状
態で、遊間レール３ｂの係止爪８５，８６は、係止爪８
１，８２と押え板８７の両端部（レール幅方向の両端
部）との間に挟まれている。これにより、遊間レール３
ｂの端部は遊間レール３ａの端部に対して上下方向に相
対変位不能にして連結されている。なお、図３（Ｂ）に
示すように、遊間レール３ａ，３ｂが完全に同一直線上
に配置されている場合には、係止爪８５の上下面と押え
板８７および係止爪８１の凸部８１ａとの間には、それ
ぞれ若干の隙間が形成され、係止爪８５の凸部８５ａが
係止爪８１の上面に当たっている。そのため、この当た
り箇所を中心に、遊間レール３ａ，３ｂは上下方向に若
干の角折れが可能である。なお、係止爪８１の凸部８１
ａが係止爪８５の下面に当たり、この当たり箇所を中心
に上下角折れが可能な構成を採用してもよい。With the pressing plate 87 fixed to the receiving portion 83, the locking claws 85 and 86 of the idler rail 3b are locked by the locking claws 8.
It is sandwiched between 1, 82 and both ends of the holding plate 87 (both ends in the rail width direction). As a result, the space rail 3
The end of b is connected to the end of the idler rail 3a such that it cannot be displaced in the vertical direction. As shown in FIG. 3 (B), when the play rails 3a and 3b are arranged completely on the same straight line, the upper and lower surfaces of the locking claw 85 and the projections of the pressing plate 87 and the locking claw 81 are projected. A slight gap is formed between each of them and the portion 81a, and the convex portion 85a of the locking claw 85 abuts the upper surface of the locking claw 81. Therefore, the idler rails 3a and 3b can be slightly bent in the vertical direction around this contact point. The convex portion 81 of the locking claw 81
It is also possible to adopt a configuration in which a is in contact with the lower surface of the locking claw 85 and is capable of being bent up and down around the contact point.
【００３２】図４〜図６に示すように、連結手段８はさ
らに支持ロッド８９を備えている。この支持ロッド８９
はレール長手方向に延び、遊間レール３ａの端部（本レ
ール３の端部）の下面に溶接により固定されている。こ
の支持ロッド８９と遊間レール３ｂとは単に接している
か、僅かに離れており、遊間レール３ａ，３ｂのレール
長手方向の相対変位を許容する。As shown in FIGS. 4 to 6, the connecting means 8 further includes a support rod 89. This support rod 89
Extends in the rail longitudinal direction and is fixed to the lower surface of the end of the idler rail 3a (the end of the main rail 3) by welding. The support rod 89 and the idler rail 3b are merely in contact with each other or slightly apart from each other, and allow relative displacement of the idler rails 3a and 3b in the rail longitudinal direction.
【００３３】上記構成をなす遊間調整装置７の作用につ
いて特に図１，図３を参照しながら説明する。共通の脚
１ａに支持された隣接する長い軌道桁１は環境温度の低
下により収縮する。両軌道桁１が収縮してその端部が後
退すると、左側の遊間レール３ｂの両側の遊間すなわち
第１，第２遊間１００ａ，１００ｂが広がる。やがて、
第１，第２遊間１００ａ，１００ｂが最大限に達する
と、本レール３，遊間レール３ａの端部に形成された係
止爪８１，８２の係止面８１ｘ，８２ｘと、遊間レール
３ｂの両端部に形成された係止爪８５，８６の係止面８
５ｘ，８６ｘとが係止され、この係止を介して、遊間レ
ール３ｂおよびこれを支持する移動フレーム７０が左方
向へ移動される。これに伴い、右側の遊間レール３ｂの
両側の遊間すなわち第３遊間１００ｃ，１００ｄが広が
る。このようにして、４つの遊間１００ａ〜１００ｄの
広がりにより、上記軌道桁１の収縮を吸収することがで
きる。The operation of the play distance adjusting device 7 having the above structure will be described with reference to FIGS. Adjacent long track girders 1 supported by the common leg 1a contract due to a decrease in environmental temperature. When both track girders 1 contract and their ends retreat, the play gaps on both sides of the left play rail 3b, that is, the first and second play gaps 100a, 100b, expand. Eventually,
When the first and second clearances 100a and 100b reach the maximum, the locking surfaces 81x and 82x of the locking claws 81 and 82 formed at the ends of the main rail 3 and the clearance rail 3a and both ends of the clearance rail 3b. Locking surface 8 of locking claws 85 and 86 formed on the portion
5x and 86x are engaged with each other, and the interleaving rail 3b and the moving frame 70 supporting this are moved leftward via this engagement. Along with this, the clearances on both sides of the clearance rail 3b on the right side, that is, the third clearances 100c and 100d are expanded. In this way, the expansion of the four clearances 100a to 100d can absorb the contraction of the track girder 1.
【００３４】上記とは逆に環境温度の上昇により左側の
軌道桁１が伸びると、左側の遊間レール３ｂの両側の遊
間すなわち第１，第２遊間１００ａ，１００ｂが狭まっ
てくる。やがて、本レール３と遊間レール３ｂが当たり
遊間レール３ｂが遊間レール３ａに当たるため、遊間レ
ール３ａおよびこれを支持する移動フレーム７０が右方
向に移動する。レール３a，３ｂの当たり面は、例えば
図５に示すように本体部３０の切削端面３０ｘ、３０ｙ
からなる。上記遊間レール３ａの右方向への移動に伴
い、右側の遊間レール３ｂの両側の遊間すなわち第３遊
間１００ｃ，１００ｄが狭くなる。このようにして、４
つの遊間１００ａ〜１００ｄの狭まりにより、上記軌道
桁１の伸張を吸収することができる。Contrary to the above, when the left track girder 1 expands due to the rise in the environmental temperature, the clearances on both sides of the left clearance rail 3b, that is, the first and second clearances 100a and 100b become narrower. Eventually, the main rail 3 and the idler rail 3b hit each other, and the idler rail 3b hits the idler rail 3a, so that the idler rail 3a and the moving frame 70 supporting the idler rail 3a move to the right. The contact surfaces of the rails 3a and 3b are, for example, as shown in FIG. 5, cutting end surfaces 30x and 30y of the main body portion 30.
Consists of. With the rightward movement of the clearance rail 3a, the clearances on both sides of the clearance rail 3b on the right side, that is, the third clearances 100c and 100d are narrowed. In this way, 4
The extension of the track girder 1 can be absorbed by the narrowing of the clearances 100a to 100d.
【００３５】遊間１００ａ〜１００ｄは、一つ一つが狭
くても合計で大きな軌道桁の伸縮量を吸収でき、軌道桁
１の伸縮に対処できるとともに、車両走行性を確保でき
る。また、前述した先行技術のように、軌道桁間に重量
の大なる移動桁を介在させずに済み、コストを低下させ
ることができる。Even if each of the play gaps 100a to 100d is narrow, a large amount of expansion and contraction of the track girder can be absorbed in total, the expansion and contraction of the track girder 1 can be dealt with, and the traveling property of the vehicle can be secured. Further, unlike the above-described prior art, it is not necessary to interpose a heavy moving girder between track girders, and the cost can be reduced.
【００３６】移動フレーム７０は上述したように温度変
化による軌道１の伸縮に応じて移動するが、摩擦板７２
の摩擦作用により車両の制動荷重程度では移動しない。
これにより、レール等の部品の衝突による摩耗や破損お
よび騒音の発生を防止できる。また、遊間レール３ｂと
本レール３，遊間レール３ａは、水平角折れ、上下角折
れが可能であるので、軌道線がカーブを描く場合でも、
レールを軌道線に沿って曲げ加工しなくて済む。The moving frame 70 moves according to the expansion and contraction of the track 1 due to the temperature change as described above.
Due to the frictional action of, the vehicle does not move under the braking load of the vehicle.
As a result, it is possible to prevent wear and damage due to collision of parts such as rails and noise generation. Further, since the play rails 3b, the main rails 3, and the play rails 3a can be bent at a horizontal angle and a vertical angle, even when the track line draws a curve,
It is not necessary to bend the rail along the track line.
【００３７】次に、本発明の他の実施形態について説明
する。これら実施形態において第１実施形態に対応する
構成部には図中同番号を付してその詳細な説明を省略す
る。図９に示す第２の実施形態では、互いに対向する軌
道桁１の端部のそれぞれに移動フレーム７０が設置され
ている。この移動フレーム７０にはそれぞれ遊間フレー
ム３ａが固定されている。遊間レール３ａの端部と本レ
ール３の端部には、連結手段８を介して遊間レール３ｂ
が掛け渡されている。また、移動フレーム７０に固定さ
れた遊間レール３ａの端部間にも連結手段８を介して遊
間レール３ｂが掛け渡されている。これら遊間レール３
ｂは軌道桁１から浮いている。この実施形態では、６つ
の遊間が形成される。Next, another embodiment of the present invention will be described. In these embodiments, components corresponding to those in the first embodiment are designated by the same reference numerals in the drawings, and detailed description thereof will be omitted. In the second embodiment shown in FIG. 9, the moving frames 70 are installed at the ends of the track beams 1 facing each other. The idle frames 3a are fixed to the moving frames 70, respectively. The free space rail 3b is connected to the end of the free space rail 3a and the end of the main rail 3 via a connecting means 8.
Have been passed over. Further, the idle rail 3b is also hung between the ends of the idle rail 3a fixed to the moving frame 70 via the connecting means 8. These Yuma Rail 3
b is floating from the track girder 1. In this embodiment, six play spaces are formed.
【００３８】図１０に示す第３の実施形態では、第１，
第２実施形態の移動フレーム７０，遊間レール３ａは用
いない。互いに対向する軌道桁１の本レール３の端部間
に連結手段８を介して遊間レール３ｂが掛け渡されてい
る。この実施形態では、２つの遊間が形成される。軌道
桁１の伸縮量が比較的小さい場合に適用される。In the third embodiment shown in FIG. 10, the first,
The moving frame 70 and the idle rail 3a of the second embodiment are not used. Between the ends of the main rails 3 of the track girders 1 facing each other, the idle rails 3b are spanned via connecting means 8. In this embodiment, two play spaces are formed. It is applied when the expansion / contraction amount of the track girder 1 is relatively small.
【００３９】さらに本発明は上記実施形態に制約され
ず、種々の形態を採用可能である。例えば係止爪は上下
方向ではなくレール幅方向に対峙してもよい。軌道桁に
移動フレームを複数設置してもよい。Further, the present invention is not limited to the above embodiment, and various forms can be adopted. For example, the locking claws may face each other in the rail width direction instead of the vertical direction. A plurality of moving frames may be installed on the track girder.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、低
コストであり、車両走行性を良好に維持しながら、大き
な軌道桁の伸縮を吸収することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to absorb a large expansion and contraction of the track girder while keeping the vehicle running property at a low cost.
【図１】本発明の第１実施形態をなす磁気浮上式リニア
モーターカー用軌道遊間調整装置の概略構成を示す側面
図である。FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a magnetic levitation type linear motor car orbital clearance adjustment device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同軌道遊間調整装置の概略構成を示す斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of the same track clearance adjusting device.
【図３】（Ａ）は同軌道遊間調整装置の要部を拡大して
示す図、（Ｂ）は（Ａ）において符号Ｘで示す部位を更
に拡大して示す図である。FIG. 3 (A) is an enlarged view showing a main part of the same orbital clearance adjustment device, and FIG. 3 (B) is a further enlarged view showing a portion indicated by reference numeral X in (A).
【図４】図３（Ａ）の部位Ｘの拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of a portion X of FIG.
【図５】図３（Ａ）の部位Ｘを分解して示す拡大平面図
である。FIG. 5 is an enlarged plan view showing a portion X of FIG. 3 (A) in an exploded manner.
【図６】（Ａ）は図４におけるＡ−Ａ矢視断面図であ
り、（Ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。6A is a sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. 6B is a sectional view taken along the line BB in FIG.
【図７】本発明が適用されるリニアモーターカーシステ
ムの概略構成を示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a schematic configuration of a linear motor car system to which the present invention is applied.
【図８】同システムの要部拡大正面図である。FIG. 8 is an enlarged front view of a main part of the system.
【図９】本発明の第２実施形態を示す図１相当図であ
る。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 1 showing a second embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第３実施形態を示す図３相当図であ
る。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 3 showing a third embodiment of the present invention.
１ 軌道桁 ２ 枕木 ３ 本レール ３ａ 第１遊間レール ３ｂ 第２遊間レール ３０ 本体部 ３５ 取付部 ７ 遊間調整装置 ７０ 移動フレーム ７２ 摩擦板（摩擦部材） ８ 連結手段 ８１，８２，８５，８６ 係止爪 ８１ｘ，８２ｘ，８５ｘ，８６ｘ 係止面 ８３ 受部 ８４ 切欠 ８７ 押え板 ８９ 支持ロッド １００ａ〜１００ｄ 遊間 1 orbital girder 2 sleepers 3 rails 3a 1st play rail 3b 2nd play rail 30 body 35 Mounting part 7 Space adjustment device 70 Moving frame 72 Friction plate (friction member) 8 connection means 81, 82, 85, 86 Locking claw 81x, 82x, 85x, 86x Locking surface 83 Receiver 84 notch 87 Presser plate 89 Support rod 100a-100d Yuma
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 征規 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内 (72)発明者 長屋 五郎 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内 (72)発明者 首藤 正元 愛知県名古屋市南区加福町３−14 中部エ イチ・エス・エス・ティ開発株式会社内 (72)発明者 加藤 寿 愛知県名古屋市南区加福町３−14 中部エ イチ・エス・エス・ティ開発株式会社内 Ｆターム(参考） 2D056 DA03 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Takenori Sekinori 9 Topy work, 5-4 Yonbancho, Chiyoda-ku, Tokyo Business (72) Inventor Goro Nagaya 9 Topy work, 5-4 Yonbancho, Chiyoda-ku, Tokyo Business (72) Inventor Masamoto Suto 3-14 Kafucho, Minami-ku, Nagoya-shi, Aichi Prefecture Within ICS Development Co., Ltd. (72) Inventor, Hisashi Kato 3-14 Kafucho, Minami-ku, Nagoya-shi, Aichi Prefecture Within ICS Development Co., Ltd. F-term (reference) 2D056 DA03
Claims (8)
配置され軌道桁の長手方向と直交する方向に延びる枕木
と、この枕木の両端部に固定されて軌道桁の長手方向に
延びる一対の本レールとを備えた磁気浮上式リニアモー
タカー用軌道の継目に設置される軌道遊間調整装置にお
いて、（ａ）隣接する軌道桁の一方に、軌道長手方向に
変位可能でしかもこの変位を摩擦により抑制された状態
で載置された移動フレームと、（ｂ）上記移動フレーム
に支持された一対の第１遊間レールと、（ｃ）上記第１
遊間レールの両端部とこれに対向する上記軌道桁の本レ
ールの端部との間に、軌道桁から浮いた状態で掛け渡さ
れた第２遊間レールと、（ｄ）上記第２遊間レールの両
端部を、上記第１遊間レールおよび本レールの端部に対
して、レール長手方向に相対変位可能で、レール幅方向
及び上下方向には相対変位をほぼ不能に連結する連結手
段と、を備えていることを特徴とする磁気浮上式リニア
モーターカー用軌道遊間調整装置。1. A track girder, a sleeper arranged along the track girder at an interval and extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the track girder, and fixed to both ends of the sleeper and extending in the longitudinal direction of the track girder. In a track clearance adjusting device installed at a joint of a track for a magnetic levitation type linear motor car equipped with a pair of main rails, (a) one of adjacent track girders is displaceable in the track longitudinal direction and the displacement is caused by friction. And a pair of first idle rails supported by the moving frame, and (c) the first moving frame placed in a state of being suppressed by the moving frame.
Between the both ends of the free space rail and the end of the main rail of the track girder facing the free end rail, a second free space rail suspended from the track girder, and (d) of the second free space rail. And a connecting means for connecting both ends with respect to the end of the first idle rail and the end of the main rail in the rail longitudinal direction, and connecting the relative displacement in the rail width direction and the vertical direction so that relative displacement is almost impossible. A magnetic levitation type linear motor car track clearance adjustment device.
配置され軌道桁の長手方向と直交する方向に延びる枕木
と、この枕木の両端部に固定されて軌道桁の長手方向に
延びる一対の本レールとを備えた磁気浮上式リニアモー
タカー用軌道の継目に設置される軌道遊間調整装置にお
いて、（ａ）隣接する軌道桁の一方または両方に、軌道
長手方向に変位可能でしかもこの変位を摩擦により抑制
された状態で、軌道長手方向に間隔をおいて載置された
複数の移動フレームと、（ｂ）各移動フレームに支持さ
れた一対の第１遊間レールと、（ｃ）上記第１遊間レー
ルの端部と上記本レールの端部との間、および第１遊間
レールの端部間に、軌道桁から浮いた状態で掛け渡され
た第２遊間レールと、（ｄ）上記第２遊間レールの両端
部を、対応する上記本レールの端部または第１遊間レー
ルの端部に対して、レール長手方向に相対変位可能で、
レール幅方向及び上下方向には相対変位をほぼ不能に連
結する連結手段と、 を備えていることを特徴とする磁気浮上式リニアモータ
ーカー用軌道遊間調整装置。2. A track girder, a sleeper arranged along the track girder at an interval and extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the track girder, and fixed to both ends of the sleeper and extending in the longitudinal direction of the track girder. In a track clearance adjusting device installed at a joint of a track for a magnetic levitation type linear motor car equipped with a pair of main rails, (a) it is possible to displace in one or both of adjacent track girders in the track longitudinal direction, and this displacement A plurality of movable frames placed at intervals in the longitudinal direction of the track while being suppressed by friction, (b) a pair of first idle rails supported by the movable frames, and (c) the first movable rail. A second clearance rail suspended from the track girder between the end of the first clearance rail and the end of the main rail, and between the ends of the first clearance rail; and (d) the first clearance rail. Both ends of the two idle rails are Displaceable relative to the end of the main rail or the end of the first idle rail in the rail longitudinal direction,
A track clearance adjusting device for a magnetic levitation linear motor car, comprising: a connecting means for connecting relative displacement in a rail width direction and a vertical direction so that relative displacement is almost impossible.
配置され軌道桁の長手方向と直交する方向に延びる枕木
と、この枕木の両端部に固定されて軌道桁の長手方向に
延びる一対の本レールとを備えた磁気浮上式リニアモー
タカー用軌道の継目に設置される軌道遊間調整装置にお
いて、（ａ）隣接する本レールの端部間に、軌道桁から
浮いた状態で掛け渡された遊間レールと、（ｂ）上記遊
間レールの両端部を、上記本レールの端部に対して、レ
ール長手方向に相対変位可能で、レール幅方向及び上下
方向には相対変位をほぼ不能に連結する連結手段と、 を備えていることを特徴とする磁気浮上式リニアモータ
ーカー用軌道遊間調整装置。3. A track girder, a sleeper arranged along the track girder at an interval and extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the track girder, and fixed to both ends of the sleeper and extending in the longitudinal direction of the track girder. In a track clearance adjusting device installed at a joint of a track for a magnetic levitation type linear motor car equipped with a pair of main rails, (a) is suspended from the track girder between the ends of adjacent main rails. And (b) both ends of the idle rail can be relatively displaced in the rail longitudinal direction with respect to the end of the main rail, and the relative displacement is almost impossible in the rail width direction and the vertical direction. An inter-rail clearance adjusting device for a magnetically levitated linear motor car, comprising:
成された第１係止爪と他方のレール端部に形成された第
２係止爪とを有し、第１係止爪の先端部に形成された凸
部と、第２係止爪の先端部に形成された凸部との係止に
より、レール遊間の最大間隔を決定することを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載の磁気浮上式リニアモ
ーターカー用軌道遊間調整装置。4. The connecting means has a first locking claw formed at one rail end and a second locking claw formed at the other rail end, and the first locking claw of the first locking claw is provided. The maximum distance between the rail play is determined by the engagement of the protrusion formed on the tip and the protrusion formed on the tip of the second locking claw. The magnetic levitation type linear motor car track clearance adjustment device described in (1).
いて、レール幅方向に対峙する一対の上記第１係止爪と
その間に形成された受部を有し、他方のレール端部にお
いて、レール幅方向に対峙する一対の上記第２係止爪と
その間に形成された切欠を有し、さらに上記レールとは
別体をなし上記受部に固定されて受部のレール幅方向両
側から突出する押え板を有し、 上記受部が切欠に収容されることにより、レール間の幅
方向の相対変位がほぼ禁じられ、第２係止爪が第１係止
爪と上記押え板で挟まれることにより、レール間の上下
方向の相対変位をほぼ禁じられることを特徴とする請求
項４に記載の磁気浮上式リニアモーターカー用軌道遊間
調整装置。5. The connecting means has, at one rail end, a pair of the first locking claws facing each other in the rail width direction and a receiving portion formed therebetween, and at the other rail end, It has a pair of the second engaging claws facing each other in the rail width direction and a notch formed between them, and is separate from the rail and is fixed to the receiving portion and protrudes from both sides of the receiving portion in the rail width direction. Since the receiving portion is housed in the notch, the relative displacement in the width direction between the rails is almost forbidden, and the second locking claw is sandwiched between the first locking claw and the pressing plate. Therefore, relative displacement in the vertical direction between the rails is substantially prohibited, and the track clearance adjusting device for a magnetic levitation linear motor car according to claim 4, wherein.
対向する両側面の先端には凸部が形成され、これら一対
の凸部が上記一方のレールの受部の両側面に当たり、こ
の当たり箇所を中心にレール同士の水平角折れが可能で
あることを特徴とする請求項５に記載の磁気浮上式リニ
アモーターカー用軌道遊間調整装置。6. In the other rail, convex portions are formed at the tips of opposite side surfaces of the notch, and the pair of convex portions abut against both side surfaces of the receiving portion of the one rail. The rail clearance adjustment device for a magnetic levitation linear motor car according to claim 5, wherein horizontal corners of the rails can be bent at the center.
２係止爪の凸部が下に突出し、第２係止爪の凸部が第１
係止爪の上面に当たるか、又は第１係止爪の凸部が第２
係止爪の下面に当たり、この当たり箇所を中心にレール
同士の上下角折れが可能であることを特徴とする請求項
５または６に記載の磁気浮上式リニアモーターカー用軌
道遊間調整装置。7. The convex part of the first locking claw projects upward, the convex part of the second locking claw projects downward, and the convex part of the second locking claw is first projected.
It hits the upper surface of the locking claw, or the convex part of the first locking claw is the second
The track clearance adjusting device for a magnetic levitation type linear motor car according to claim 5 or 6, wherein the rails are capable of being bent at upper and lower corners around the lower surface of the locking claw and centering on the contacting point.
部と、この枕木から水平方向に突出する本体部とを有
し、上記遊間レールが本レールと同一断面形状を有し、
これらレールの本体部同士が上記連結手段により連結さ
れ、さらに取付部間に支持ロッドが掛け渡され、この支
持ロッドは、軌道桁から浮いている遊間レールの端部下
面には当たっているか若干の隙間を介して離れており、
これに対峙する本レールまたは遊間レールの端部下面に
固定されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれ
かに記載の磁気浮上式リニアモーターカー用軌道遊間調
整装置。8. The main rail has a mounting portion fixed to the sleeper and a main body protruding in the horizontal direction from the sleeper, and the play rail has the same cross-sectional shape as the main rail.
The main bodies of these rails are connected to each other by the connecting means, and further, a supporting rod is hung between the mounting portions, and this supporting rod is in contact with the lower surface of the end portion of the idle rail floating from the track girder or slightly. Separated by a gap,
The track clearance adjusting device for a magnetic levitation linear motor car according to any one of claims 1 to 7, which is fixed to a lower surface of an end portion of a main rail or a clearance rail facing this.
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