JP2003180115A - コンパクトトラクタの操縦部 - Google Patents
コンパクトトラクタの操縦部Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作性を向上することができる上に、省スペ
ース配置によるコンパクト化が可能となるコンパクトト
ラクタの操縦部を提供する。 【解決手段】 コンパクトトラクタの操縦部は、左後輪
フェンダ部７ａに２本のレバーガイド１１、１２を平行
し、内側のレバーガイド１１には、ＰＴＯクラッチレバ
ー１３を、外側のレバーガイド１２には、前半部にミッ
ドＰＴＯセレクトレバー１４、後半部にリヤＰＴＯセレ
クトレバー１５を配置する。同様に、右後輪フェンダ部
７ｂの内側のレバーガイド４１には、メイン昇降レバー
４３を配置し、外側前半部のレバーガイド４２ａには四
輪駆動レバー４４、後半部のレバーガイド４２ｂには副
変速レバー４５を配置する。
ース配置によるコンパクト化が可能となるコンパクトト
ラクタの操縦部を提供する。 【解決手段】 コンパクトトラクタの操縦部は、左後輪
フェンダ部７ａに２本のレバーガイド１１、１２を平行
し、内側のレバーガイド１１には、ＰＴＯクラッチレバ
ー１３を、外側のレバーガイド１２には、前半部にミッ
ドＰＴＯセレクトレバー１４、後半部にリヤＰＴＯセレ
クトレバー１５を配置する。同様に、右後輪フェンダ部
７ｂの内側のレバーガイド４１には、メイン昇降レバー
４３を配置し、外側前半部のレバーガイド４２ａには四
輪駆動レバー４４、後半部のレバーガイド４２ｂには副
変速レバー４５を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンパクトトラク
タの操縦部に関し、特に、操作性を向上することができ
る上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能とな
るコンパクトトラクタの操縦部に関する。
タの操縦部に関し、特に、操作性を向上することができ
る上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能とな
るコンパクトトラクタの操縦部に関する。
【０００２】
【従来の技術】ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸とを伝動
機に設けたコンパクトトラクタが知られている。このコ
ンパクトトラクタの操縦部には、ミッドＰＴＯ軸とリヤ
ＰＴＯ軸とをそれぞれ稼動制御するためにミッドＰＴＯ
セレクトレバーとリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、
これらミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレク
トレバーをオペレータシートの側方位置に配置する。ま
た、伝動機のＨＳＴ入力軸から分けたＰＴＯ系動力を伝
動制御するためのＰＴＯクラッチレバーを備えるほか、
四輪駆動部を稼動制御するために四輪駆動レバーと車速
域を切り替えるための副変速部の副変速レバーとをオペ
レータシートの側方に配置したものがある。
機に設けたコンパクトトラクタが知られている。このコ
ンパクトトラクタの操縦部には、ミッドＰＴＯ軸とリヤ
ＰＴＯ軸とをそれぞれ稼動制御するためにミッドＰＴＯ
セレクトレバーとリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、
これらミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレク
トレバーをオペレータシートの側方位置に配置する。ま
た、伝動機のＨＳＴ入力軸から分けたＰＴＯ系動力を伝
動制御するためのＰＴＯクラッチレバーを備えるほか、
四輪駆動部を稼動制御するために四輪駆動レバーと車速
域を切り替えるための副変速部の副変速レバーとをオペ
レータシートの側方に配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記コ
ンパクトトラクタは、多くの操作レバーが狭い操縦部に
配置されていることから、コンパクトに構成された操縦
部の煩雑化による操作性の低下を招き、誤操作の原因と
なるおそれもあった。
ンパクトトラクタは、多くの操作レバーが狭い操縦部に
配置されていることから、コンパクトに構成された操縦
部の煩雑化による操作性の低下を招き、誤操作の原因と
なるおそれもあった。
【０００４】本発明の目的は、操作性を向上することが
できる上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能
となるコンパクトトラクタの操縦部を提供することにあ
る。
できる上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能
となるコンパクトトラクタの操縦部を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、左右の後輪の間に位置する
伝動機の上方に設けられたオペレータシートと、上記伝
動機に設けたミッドＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動
操作可能なミッドＰＴＯセレクトレバーと、同伝動機に
設けたリヤＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動操作可能
なリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、これらミッドＰ
ＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバーを
オペレータシートの側方に配置したコンパクトトラクタ
の操縦部において、上記ミッドＰＴＯセレクトレバーの
後方にリヤＰＴＯセレクトレバーを配置し、これらミッ
ドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバ
ーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガイドを平面
視で一直線上に形成することによりコンパクトトラクタ
の操縦部を構成したものである。
に、請求項１に係る発明は、左右の後輪の間に位置する
伝動機の上方に設けられたオペレータシートと、上記伝
動機に設けたミッドＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動
操作可能なミッドＰＴＯセレクトレバーと、同伝動機に
設けたリヤＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動操作可能
なリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、これらミッドＰ
ＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバーを
オペレータシートの側方に配置したコンパクトトラクタ
の操縦部において、上記ミッドＰＴＯセレクトレバーの
後方にリヤＰＴＯセレクトレバーを配置し、これらミッ
ドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバ
ーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガイドを平面
視で一直線上に形成することによりコンパクトトラクタ
の操縦部を構成したものである。
【０００６】上記構成のコンパクトトラクタの操縦部
は、明確な対応関係の下で前後に一直線上に個々に配置
されたミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレク
トレバーにより、それぞれのＰＴＯ軸の入切が個別に制
御される。
は、明確な対応関係の下で前後に一直線上に個々に配置
されたミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレク
トレバーにより、それぞれのＰＴＯ軸の入切が個別に制
御される。
【０００７】請求項２に係る発明は、前記伝動機にミッ
ドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸への伝動制御をするためのＰ
ＴＯクラッチレバーを設け、このＰＴＯクラッチレバー
をミッドＰＴＯ軸よりオペレータシート寄りに配置し、
かつ、その傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視
で前記レバーガイドと平行して形成することによりコン
パクトトラクタの操縦部を構成したものである。
ドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸への伝動制御をするためのＰ
ＴＯクラッチレバーを設け、このＰＴＯクラッチレバー
をミッドＰＴＯ軸よりオペレータシート寄りに配置し、
かつ、その傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視
で前記レバーガイドと平行して形成することによりコン
パクトトラクタの操縦部を構成したものである。
【０００８】上記構成のコンパクトトラクタの操縦部
は、操作性を向上するべく、ＰＴＯ系の操作レバーが操
作方向を同一に配置構成される。
は、操作性を向上するべく、ＰＴＯ系の操作レバーが操
作方向を同一に配置構成される。
【０００９】請求項３に係る発明は、左右の後輪の間に
位置する伝動機の上方に設けられたオペレータシート
と、上記伝動機に設けた四輪駆動部を稼動制御するため
に傾動操作可能な四輪駆動レバーと、同伝動機に設けた
副変速部の車速域を切り替えるために傾動操作可能な副
変速レバーと、同伝動機に設けた昇降アームの昇降制御
をするために傾動操作可能なメイン昇降レバーとを備
え、これら四輪駆動レバー、副変速レバーおよびメイン
昇降レバーをオペレータシートの側方に配置したコンパ
クトトラクタの操縦部において、上記四輪駆動レバーの
後方に副変速レバーを配置し、これら四輪駆動レバーお
よび副変速レバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバ
ーガイドを平面視で一直線上に形成し、かつ、四輪駆動
レバーよりオペレータシート寄りにメイン昇降レバーを
配置し、このメイン昇降レバーの傾動動作をガイドする
レバーガイドを前記レバーガイドと平行して形成するこ
とによりコンパクトトラクタの操縦部を構成したもので
ある。
位置する伝動機の上方に設けられたオペレータシート
と、上記伝動機に設けた四輪駆動部を稼動制御するため
に傾動操作可能な四輪駆動レバーと、同伝動機に設けた
副変速部の車速域を切り替えるために傾動操作可能な副
変速レバーと、同伝動機に設けた昇降アームの昇降制御
をするために傾動操作可能なメイン昇降レバーとを備
え、これら四輪駆動レバー、副変速レバーおよびメイン
昇降レバーをオペレータシートの側方に配置したコンパ
クトトラクタの操縦部において、上記四輪駆動レバーの
後方に副変速レバーを配置し、これら四輪駆動レバーお
よび副変速レバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバ
ーガイドを平面視で一直線上に形成し、かつ、四輪駆動
レバーよりオペレータシート寄りにメイン昇降レバーを
配置し、このメイン昇降レバーの傾動動作をガイドする
レバーガイドを前記レバーガイドと平行して形成するこ
とによりコンパクトトラクタの操縦部を構成したもので
ある。
【００１０】上記構成のコンパクトトラクタの操縦部
は、操作性を向上するべく、走行系をまとめて四輪駆動
レバー、副変速レバーが一直線上に配置されて構成され
る。
は、操作性を向上するべく、走行系をまとめて四輪駆動
レバー、副変速レバーが一直線上に配置されて構成され
る。
【００１１】
【発明の効果】本発明のコンパクトトラクタの操縦部は
以下の効果を奏する。上記構成のコンパクトトラクタの
操縦部は、前後位置に配置されたミッドＰＴＯセレクト
レバーとリヤＰＴＯセレクトレバーにより、配置対応す
るそれぞれのＰＴＯ軸を混同することなくその入切が個
別に制御される。また、両レバーが一直線上で前後に配
置されていることから、省スペース配置が可能となる上
に、他のレバーとの混同を回避して誤操作を防止するこ
とができる。ＰＴＯクラッチレバーをミッドＰＴＯ軸等
と平行動作するように構成した場合は、ＰＴＯ関係の操
作レバーの操作方向が同一であることから、操作性を向
上することができる上に、コンパクトトラクタの操縦部
の省スペース化が可能となる。
以下の効果を奏する。上記構成のコンパクトトラクタの
操縦部は、前後位置に配置されたミッドＰＴＯセレクト
レバーとリヤＰＴＯセレクトレバーにより、配置対応す
るそれぞれのＰＴＯ軸を混同することなくその入切が個
別に制御される。また、両レバーが一直線上で前後に配
置されていることから、省スペース配置が可能となる上
に、他のレバーとの混同を回避して誤操作を防止するこ
とができる。ＰＴＯクラッチレバーをミッドＰＴＯ軸等
と平行動作するように構成した場合は、ＰＴＯ関係の操
作レバーの操作方向が同一であることから、操作性を向
上することができる上に、コンパクトトラクタの操縦部
の省スペース化が可能となる。
【００１２】四輪駆動レバーと副変速レバーを前後に一
直線上に、かつ、メイン昇降レバーを平行動作するよう
に構成した場合は、四輪駆動レバー、副変速レバーが一
直線上に配置され、かつ、メイン昇降レバーを含めて操
作方向が同一であることから、操作性を向上することが
できる上に、省スペース配置によるコンパクトトラクタ
の操縦部のコンパクト化が可能となる。
直線上に、かつ、メイン昇降レバーを平行動作するよう
に構成した場合は、四輪駆動レバー、副変速レバーが一
直線上に配置され、かつ、メイン昇降レバーを含めて操
作方向が同一であることから、操作性を向上することが
できる上に、省スペース配置によるコンパクトトラクタ
の操縦部のコンパクト化が可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】上記技術思想に基づき具体的に構
成された実施の形態について以下に図面を参照しつつコ
ンパクトトラクタの操縦部について説明する。
成された実施の形態について以下に図面を参照しつつコ
ンパクトトラクタの操縦部について説明する。
【００１４】本発明に係る操縦部を配置構成したコンパ
クトトラクタの側面図を図１に、また平面図を図２に示
す。図１および図２において、コンパクトトラクタ１
は、前輪２、２を操舵する操舵ホイール３を機体中央
に、また、左右の後輪４、４間に配置した伝動機５の上
方にオペレータシート６を配置し、伝動機５と連結する
各種操作レバーをオペレータシート６の近傍すなわち左
右の後輪フェンダ部７ａ、７ｂに配置して操縦部を構成
する。伝動機５には、走行系の操作レバーの他に、機体
下部のモア８ａ等を駆動するミッドＰＴＯ軸８、後方出
力するリヤＰＴＯ軸９、昇降アーム１０、１０等の作業
機用出力部、およびその稼動操作のための操作レバーを
備える。操縦部においてこれらのレバー操作により、走
行操作の他、それぞれ連結した作業機を必要に応じて操
作することができる。
クトトラクタの側面図を図１に、また平面図を図２に示
す。図１および図２において、コンパクトトラクタ１
は、前輪２、２を操舵する操舵ホイール３を機体中央
に、また、左右の後輪４、４間に配置した伝動機５の上
方にオペレータシート６を配置し、伝動機５と連結する
各種操作レバーをオペレータシート６の近傍すなわち左
右の後輪フェンダ部７ａ、７ｂに配置して操縦部を構成
する。伝動機５には、走行系の操作レバーの他に、機体
下部のモア８ａ等を駆動するミッドＰＴＯ軸８、後方出
力するリヤＰＴＯ軸９、昇降アーム１０、１０等の作業
機用出力部、およびその稼動操作のための操作レバーを
備える。操縦部においてこれらのレバー操作により、走
行操作の他、それぞれ連結した作業機を必要に応じて操
作することができる。
【００１５】つぎに、左後輪フェンダ部のレバー配置に
ついて説明する。左後輪フェンダ部のレバーガイドの平
面図を図３に、操作レバーを含む図３のＡ矢視図を図４
に示す。図３および図４において、左後輪フェンダ部７
ａに機体の前後方向に伸びる２本のレバーガイド１１、
１２を平行して形成する。内側のレバーガイド１１に
は、ミッドＰＴＯ軸８とリヤＰＴＯ軸９のＰＴＯ動力を
油路を介して断接するＰＴＯクラッチレバー１３を配置
する。ＰＴＯクラッチレバー１３は油路切換弁であっ
て、レバーガイド１１の前端側を接続位置１３ａとして
支軸１６を中心とする所定の傾動範囲に構成する。外側
のレバーガイド１２には、前半部にミッドＰＴＯセレク
トレバー１４、後半部にリヤＰＴＯセレクトレバー１５
を配置する。前半部のミッドＰＴＯセレクトレバー１４
は、レバーガイド１２の中間部を入位置１４ａとし、ま
た、後半部のリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、レバー
ガイド１２の後端側を入位置１５ａとし、両方ともに支
軸１７を中心とする所定の傾動範囲にそれぞれ構成す
る。また、図例では前記の構成としたが、外側のレバー
ガイド１２の前半部に設けるミッドＰＴＯセレクトレバ
ー１４の入・切位置および後半部に設けるリヤＰＴＯセ
レクトレバー１５の入・切位置を、共に、前側を入位置
とし、後側を切位置と逆にすると、ＰＴＯクラッチレバ
ー１３とミッド，リヤのＰＴＯセレクトレバー１４，１
５の「入・切」操作方向が共に同方向となって、さらに
操作性が向上する。
ついて説明する。左後輪フェンダ部のレバーガイドの平
面図を図３に、操作レバーを含む図３のＡ矢視図を図４
に示す。図３および図４において、左後輪フェンダ部７
ａに機体の前後方向に伸びる２本のレバーガイド１１、
１２を平行して形成する。内側のレバーガイド１１に
は、ミッドＰＴＯ軸８とリヤＰＴＯ軸９のＰＴＯ動力を
油路を介して断接するＰＴＯクラッチレバー１３を配置
する。ＰＴＯクラッチレバー１３は油路切換弁であっ
て、レバーガイド１１の前端側を接続位置１３ａとして
支軸１６を中心とする所定の傾動範囲に構成する。外側
のレバーガイド１２には、前半部にミッドＰＴＯセレク
トレバー１４、後半部にリヤＰＴＯセレクトレバー１５
を配置する。前半部のミッドＰＴＯセレクトレバー１４
は、レバーガイド１２の中間部を入位置１４ａとし、ま
た、後半部のリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、レバー
ガイド１２の後端側を入位置１５ａとし、両方ともに支
軸１７を中心とする所定の傾動範囲にそれぞれ構成す
る。また、図例では前記の構成としたが、外側のレバー
ガイド１２の前半部に設けるミッドＰＴＯセレクトレバ
ー１４の入・切位置および後半部に設けるリヤＰＴＯセ
レクトレバー１５の入・切位置を、共に、前側を入位置
とし、後側を切位置と逆にすると、ＰＴＯクラッチレバ
ー１３とミッド，リヤのＰＴＯセレクトレバー１４，１
５の「入・切」操作方向が共に同方向となって、さらに
操作性が向上する。
【００１６】このようにＰＴＯ系の操作レバー１３、１
４、１５を構成することにより、それぞれのＰＴＯ軸
８、９の入切が対応するミッドＰＴＯセレクトレバー１
４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５により、個別に
制御することができる。また、両ＰＴＯセレクトレバー
１４、１５が一直線上で前後に配置されていることか
ら、省スペース配置が可能となる上に、他のレバーとの
混同を回避して誤操作を防止することができる。また、
ＰＴＯクラッチレバー１３を含むＰＴＯ系の操作レバー
が操作方向線を揃えて配置されていることから、操作性
を向上することができる上に、コンパクトトラクタの操
縦部の省スペース化が可能となる。
４、１５を構成することにより、それぞれのＰＴＯ軸
８、９の入切が対応するミッドＰＴＯセレクトレバー１
４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５により、個別に
制御することができる。また、両ＰＴＯセレクトレバー
１４、１５が一直線上で前後に配置されていることか
ら、省スペース配置が可能となる上に、他のレバーとの
混同を回避して誤操作を防止することができる。また、
ＰＴＯクラッチレバー１３を含むＰＴＯ系の操作レバー
が操作方向線を揃えて配置されていることから、操作性
を向上することができる上に、コンパクトトラクタの操
縦部の省スペース化が可能となる。
【００１７】つぎに、ＰＴＯ系操作レバーの連動構成に
ついて説明する。ＰＴＯ系操作レバーの連動構成例の側
面図を図５に、また、ＰＴＯクラッチレバーの詳細構成
図を図６に示す。図５において、ミッドＰＴＯセレクト
レバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、そ
の傾動範囲の前端を接続位置１４ａ、１５ａとし、ＰＴ
Ｏクラッチレバー１３を含め、すべての操作方向を揃え
るようにしてＰＴＯ系の操作レバー１３、１４、１５を
上記同様に配置する。ＰＴＯクラッチレバー１３の基部
にはアーム２０を形成し、このアーム２０からミッドＰ
ＴＯセレクトレバー１４との間に連結部材２１を設ける
とともに、アーム２０からリヤＰＴＯセレクトレバー１
５との間に連結部材２２を設ける。また、図６におい
て、ＰＴＯクラッチレバー１３は、傾動範囲の両端にお
ける切位置１３ｂおよび入位置１３ａで安定保持され、
その中間部で支点越えするようにスプリング２３を架設
する。
ついて説明する。ＰＴＯ系操作レバーの連動構成例の側
面図を図５に、また、ＰＴＯクラッチレバーの詳細構成
図を図６に示す。図５において、ミッドＰＴＯセレクト
レバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、そ
の傾動範囲の前端を接続位置１４ａ、１５ａとし、ＰＴ
Ｏクラッチレバー１３を含め、すべての操作方向を揃え
るようにしてＰＴＯ系の操作レバー１３、１４、１５を
上記同様に配置する。ＰＴＯクラッチレバー１３の基部
にはアーム２０を形成し、このアーム２０からミッドＰ
ＴＯセレクトレバー１４との間に連結部材２１を設ける
とともに、アーム２０からリヤＰＴＯセレクトレバー１
５との間に連結部材２２を設ける。また、図６におい
て、ＰＴＯクラッチレバー１３は、傾動範囲の両端にお
ける切位置１３ｂおよび入位置１３ａで安定保持され、
その中間部で支点越えするようにスプリング２３を架設
する。
【００１８】上記のように構成されたＰＴＯクラッチレ
バー１３は、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリ
ヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の傾動操作
により、対応する連結部材２１、２２を介して押し付け
られる。支点越えする位置まで押し付けられると、操作
中のミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤＰＴＯ
セレクトレバー１５を伴って切位置１３ｂにみずから移
動する。すなわち、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４お
よびリヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の切
操作により、伝動機５のＨＳＴ入力軸からＰＴＯ系動力
を分けるＰＴＯクラッチが必ず切断される。したがっ
て、その後ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤ
ＰＴＯセレクトレバー１５の入操作を続けて行った場合
等の、ＰＴＯ軸８、９のセレクトギヤの保護と確実な噛
合を図りつつ油圧クラッチの過大な負荷を回避すること
ができる。
バー１３は、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリ
ヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の傾動操作
により、対応する連結部材２１、２２を介して押し付け
られる。支点越えする位置まで押し付けられると、操作
中のミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤＰＴＯ
セレクトレバー１５を伴って切位置１３ｂにみずから移
動する。すなわち、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４お
よびリヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の切
操作により、伝動機５のＨＳＴ入力軸からＰＴＯ系動力
を分けるＰＴＯクラッチが必ず切断される。したがっ
て、その後ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤ
ＰＴＯセレクトレバー１５の入操作を続けて行った場合
等の、ＰＴＯ軸８、９のセレクトギヤの保護と確実な噛
合を図りつつ油圧クラッチの過大な負荷を回避すること
ができる。
【００１９】つぎに、ＰＴＯ系操作レバーの別の連動構
成について説明する。ＰＴＯ系操作レバーの別の連動構
成例の側面図を図７に示す。図７において、ミッドＰＴ
Ｏセレクトレバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー
１５は、ＰＴＯクラッチレバー１３を含め、すべての操
作方向を揃えるようにしてＰＴＯ系の操作レバー１３、
１４、１５を上記同様に配置する。ＰＴＯクラッチレバ
ー１３の中段位置３０からミッドＰＴＯセレクトレバー
１４の先端部３３との間に長穴３１ａで連結する連結部
材３１を設ける。同様に、ＰＴＯクラッチレバー１３の
中段位置３０からリヤＰＴＯセレクトレバー１５の先端
部３４との間に長穴３２ａで連結する連結部材３２を設
ける。連結部材３１は、ＰＴＯクラッチレバー１３を
「入」（１３ａの位置）のままミッドＰＴＯセレクトレ
バー１４の切操作を行ったときに、ミッドＰＴＯ軸８の
セレクトギヤの噛合が抜ける前にＰＴＯクラッチが
「切」となるように形状寸法を定める。同様に、連結部
材３２は、ＰＴＯクラッチレバー１３を「入」（１３ａ
の位置）のままリヤＰＴＯセレクトレバー１５の切操作
を行ったときに、リヤＰＴＯ軸９のセレクトギヤの噛合
が抜ける前にＰＴＯクラッチが「切」となるように形状
寸法を定める。
成について説明する。ＰＴＯ系操作レバーの別の連動構
成例の側面図を図７に示す。図７において、ミッドＰＴ
Ｏセレクトレバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー
１５は、ＰＴＯクラッチレバー１３を含め、すべての操
作方向を揃えるようにしてＰＴＯ系の操作レバー１３、
１４、１５を上記同様に配置する。ＰＴＯクラッチレバ
ー１３の中段位置３０からミッドＰＴＯセレクトレバー
１４の先端部３３との間に長穴３１ａで連結する連結部
材３１を設ける。同様に、ＰＴＯクラッチレバー１３の
中段位置３０からリヤＰＴＯセレクトレバー１５の先端
部３４との間に長穴３２ａで連結する連結部材３２を設
ける。連結部材３１は、ＰＴＯクラッチレバー１３を
「入」（１３ａの位置）のままミッドＰＴＯセレクトレ
バー１４の切操作を行ったときに、ミッドＰＴＯ軸８の
セレクトギヤの噛合が抜ける前にＰＴＯクラッチが
「切」となるように形状寸法を定める。同様に、連結部
材３２は、ＰＴＯクラッチレバー１３を「入」（１３ａ
の位置）のままリヤＰＴＯセレクトレバー１５の切操作
を行ったときに、リヤＰＴＯ軸９のセレクトギヤの噛合
が抜ける前にＰＴＯクラッチが「切」となるように形状
寸法を定める。
【００２０】上記のように構成されたＰＴＯクラッチレ
バー１３は、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリ
ヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の傾動操作
により、対応する連結部材３１、３２を介して切動作が
行われ、かつ、ＰＴＯクラッチ遮断が先行される。した
がって、連結部材３１、３２により、ＰＴＯクラッチレ
バー１３と、ＰＴＯセレクトレバー１４、１５の切動作
に必要な手順が確保されることにより、油圧クラッチの
過大な負荷を回避して磨耗を防止するとともに、ギヤの
保護を図ることができる。
バー１３は、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリ
ヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の傾動操作
により、対応する連結部材３１、３２を介して切動作が
行われ、かつ、ＰＴＯクラッチ遮断が先行される。した
がって、連結部材３１、３２により、ＰＴＯクラッチレ
バー１３と、ＰＴＯセレクトレバー１４、１５の切動作
に必要な手順が確保されることにより、油圧クラッチの
過大な負荷を回避して磨耗を防止するとともに、ギヤの
保護を図ることができる。
【００２１】つぎに、右後輪フェンダ部のレバー配置に
ついて説明する。右後輪フェンダ部のレバーガイドの平
面図を図８に、操作レバーを含む図８のＢ矢視図を図９
に示す。図８および図９において、右後輪フェンダ部７
ｂに機体の前後方向に伸びる２本のレバーガイド４１、
４２ａを平行し、このレバーガイド４２ａの後方にさら
にレバーガイド４２ｂを一直線上に形成する。内側のレ
バーガイド４１にはメイン昇降レバー４３を配置する。
メイン昇降レバー４３は、レバーガイド４１の中間部位
を中立位置とし、後端側を上昇位置４３ａ、前端側を下
降位置４３ｂとして支軸４６を中心とする所定の傾動範
囲に構成する。この傾動操作に伴い昇降アーム１０を上
下操作する。外側前半部のレバーガイド４２ａに四輪駆
動レバー４４、後半部のレバーガイド４２ｂに副変速レ
バー４５を配置する。四輪駆動レバー４４は、レバーガ
イド４２ａの前端側を入位置４４ａとして前輪２を駆動
し、後輪側を切位置４４ｂとして前輪２を遊転として支
軸４７を中心とする所定の傾動範囲に構成している。ま
た、副変速レバー４５は、レバーガイド４２ｂの後端側
を高速位置４５ａ、前端側を低速位置４５ｂ、これら高
速位置４５ａと低速位置４５ｂの間を中立位置として支
軸４８を中心とする所定の傾動範囲にそれぞれ構成す
る。
ついて説明する。右後輪フェンダ部のレバーガイドの平
面図を図８に、操作レバーを含む図８のＢ矢視図を図９
に示す。図８および図９において、右後輪フェンダ部７
ｂに機体の前後方向に伸びる２本のレバーガイド４１、
４２ａを平行し、このレバーガイド４２ａの後方にさら
にレバーガイド４２ｂを一直線上に形成する。内側のレ
バーガイド４１にはメイン昇降レバー４３を配置する。
メイン昇降レバー４３は、レバーガイド４１の中間部位
を中立位置とし、後端側を上昇位置４３ａ、前端側を下
降位置４３ｂとして支軸４６を中心とする所定の傾動範
囲に構成する。この傾動操作に伴い昇降アーム１０を上
下操作する。外側前半部のレバーガイド４２ａに四輪駆
動レバー４４、後半部のレバーガイド４２ｂに副変速レ
バー４５を配置する。四輪駆動レバー４４は、レバーガ
イド４２ａの前端側を入位置４４ａとして前輪２を駆動
し、後輪側を切位置４４ｂとして前輪２を遊転として支
軸４７を中心とする所定の傾動範囲に構成している。ま
た、副変速レバー４５は、レバーガイド４２ｂの後端側
を高速位置４５ａ、前端側を低速位置４５ｂ、これら高
速位置４５ａと低速位置４５ｂの間を中立位置として支
軸４８を中心とする所定の傾動範囲にそれぞれ構成す
る。
【００２２】このように右後輪フェンダ部７ｂに操作レ
バー４３、４４、４５を構成することにより、走行系の
四輪駆動レバー４４と副変速レバー４５が一直線上で前
後に配置されていることから、操作性の向上とともに、
省スペース配置が可能となる。
バー４３、４４、４５を構成することにより、走行系の
四輪駆動レバー４４と副変速レバー４５が一直線上で前
後に配置されていることから、操作性の向上とともに、
省スペース配置が可能となる。
【図１】 本発明に係る操縦部を配置構成したコンパク
トトラクタの側面図
トトラクタの側面図
【図２】 本発明に係る操縦部を配置構成したコンパク
トトラクタの平面図
トトラクタの平面図
【図３】 左後輪フェンダ部のレバーガイドの平面図
【図４】 操作レバーを含む図３のＡ矢視図
【図５】 ＰＴＯ系操作レバーの連動構成例の側面図
【図６】 図５のＰＴＯクラッチレバーの詳細構成図
【図７】 ＰＴＯ系操作レバーの別の連動構成例の側面
図
図
【図８】 右後輪フェンダ部のレバーガイドの平面図
【図９】 操作レバーを含む図８のＢ矢視図
１ コンパクトトラクタ
４ 後輪
５ 伝動機
６ オペレータシート
７ａ 左後輪フェンダ部
７ｂ 右後輪フェンダ部
８ ミッドＰＴＯ軸
９ リヤＰＴＯ軸
１０ 昇降アーム
１１ レバーガイド
１２ レバーガイド
１３ ＰＴＯクラッチレバー
１４ ミッドＰＴＯセレクトレバー
１５ リヤＰＴＯセレクトレバー
４１ レバーガイド
４２ａ、４２ｂ レバーガイド
４３ メイン昇降レバー
４４ 四輪駆動レバー
４５ 副変速レバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 後藤 廉史
愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機
株式会社技術部内
Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA17 DA02 EA15
HA22 HA32 HA60
Claims (3)
- 【請求項１】 左右の後輪の間に位置する伝動機の上方
に設けられたオペレータシートと、 上記伝動機に設けたミッドＰＴＯ軸を稼動制御するため
に傾動操作可能なミッドＰＴＯセレクトレバーと、 同伝動機に設けたリヤＰＴＯ軸を稼動制御するために傾
動操作可能なリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、 これらミッドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセ
レクトレバーをオペレータシートの側方に配置したコン
パクトトラクタの操縦部において、 上記ミッドＰＴＯセレクトレバーの後方にリヤＰＴＯセ
レクトレバーを配置し、 これらミッドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセ
レクトレバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガ
イドを平面視で一直線上に形成したことを特徴とするコ
ンパクトトラクタの操縦部。 - 【請求項２】 前記伝動機にミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴ
Ｏ軸への伝動制御をするためのＰＴＯクラッチレバーを
設け、 このＰＴＯクラッチレバーをミッドＰＴＯ軸よりオペレ
ータシート寄りに配置し、かつ、その傾動動作をガイド
するレバーガイドを平面視で前記レバーガイドと平行し
て形成したことを特徴とする請求項１記載のコンパクト
トラクタの操縦部。 - 【請求項３】 左右の後輪の間に位置する伝動機の上方
に設けられたオペレータシートと、 上記伝動機に設けた四輪駆動部を稼動制御するために傾
動操作可能な四輪駆動レバーと、 同伝動機に設けた副変速部の車速域を切り替えるために
傾動操作可能な副変速レバーと、同伝動機に設けた昇降
アームの昇降制御をするために傾動操作可能なメイン昇
降レバーとを備え、 これら四輪駆動レバー、副変速レバーおよびメイン昇降
レバーをオペレータシートの側方に配置したコンパクト
トラクタの操縦部において、 上記四輪駆動レバーの後方に副変速レバーを配置し、こ
れら四輪駆動レバーおよび副変速レバーそれぞれの傾動
動作をガイドするレバーガイドを平面視で一直線上に形
成し、かつ、 四輪駆動レバーよりオペレータシート寄りにメイン昇降
レバーを配置し、このメイン昇降レバーの傾動動作をガ
イドするレバーガイドを前記レバーガイドと平行して形
成したことを特徴とするコンパクトトラクタの操縦部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001389365A JP2003180115A (ja) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | コンパクトトラクタの操縦部 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001389365A JP2003180115A (ja) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | コンパクトトラクタの操縦部 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003180115A true JP2003180115A (ja) | 2003-07-02 |
Family
ID=27597600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001389365A Withdrawn JP2003180115A (ja) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | コンパクトトラクタの操縦部 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003180115A (ja) |
-
2001
- 2001-12-21 JP JP2001389365A patent/JP2003180115A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050301 |