JP2003177026A - ナビゲーション装置及び情報の選択方法 - Google Patents
ナビゲーション装置及び情報の選択方法Info
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- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
- G08G1/096805—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route
- G08G1/096811—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route where the route is computed offboard
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
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- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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- G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching
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- Instructional Devices (AREA)
- Navigation (AREA)
- Information Retrieval, Db Structures And Fs Structures Therefor (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パトロールカー等での使用に適したナビゲー
ション装置を提供する。 【解決手段】 ある地点への迅速な到着のために係官に
よって利用されることができる一方、その過程に安全性
と信頼性とを付加することができるナビゲーション装置
は、オペレーティングシステムとメモリとユーザインタ
ーフェースとを有するコンピュータシステムを備えてい
る。さらに、このシステムは車両の位置を決定するため
のＧＰＳシステムなどの位置決めシステムを備えてい
る。この位置決めシステムはオペレーティングシステム
と通信する。オペレーティングシステムと通信する情報
データベースは車両の走行ルートに関連するルート決め
情報に関連するデータを含んでいる。ルート決め情報は
車両がアクセス可能な走行領域中のルートの安全性に関
する安全情報を含んでいる。
ション装置を提供する。 【解決手段】 ある地点への迅速な到着のために係官に
よって利用されることができる一方、その過程に安全性
と信頼性とを付加することができるナビゲーション装置
は、オペレーティングシステムとメモリとユーザインタ
ーフェースとを有するコンピュータシステムを備えてい
る。さらに、このシステムは車両の位置を決定するため
のＧＰＳシステムなどの位置決めシステムを備えてい
る。この位置決めシステムはオペレーティングシステム
と通信する。オペレーティングシステムと通信する情報
データベースは車両の走行ルートに関連するルート決め
情報に関連するデータを含んでいる。ルート決め情報は
車両がアクセス可能な走行領域中のルートの安全性に関
する安全情報を含んでいる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ナビゲーション装
置及び情報の選択方法に関するものであって、より詳し
くは、一般的には車両の派遣及びナビゲーションに関
し、とくに言語認識対話システムに関するものである。
置及び情報の選択方法に関するものであって、より詳し
くは、一般的には車両の派遣及びナビゲーションに関
し、とくに言語認識対話システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のルート案内システムは、今日の自
動車においては極めて一般的な特徴となりつつある。進
歩した車両ルート案内システムは、車両位置を検出する
ためにグローバル・ポジショニング・システムの追跡能
力を利用し、予測された車両の運転位置を決定し、そし
て車両のスピードや、車両の性能特性や、時々刻々のド
ライバの好みによる指示などを考慮して、言語（会話）
を生成して、指示を与える。
動車においては極めて一般的な特徴となりつつある。進
歩した車両ルート案内システムは、車両位置を検出する
ためにグローバル・ポジショニング・システムの追跡能
力を利用し、予測された車両の運転位置を決定し、そし
て車両のスピードや、車両の性能特性や、時々刻々のド
ライバの好みによる指示などを考慮して、言語（会話）
を生成して、指示を与える。
【０００３】走行ルートを計画する上において、このよ
うなシステムは交通の密集性（congestion）、混雑性
（concentration）、交通の強さ（intensity）及びドラ
イバの好みなどを考慮した属性を備えている。しかし、
このようなシステムは、典型的には通勤者や走行中のビ
ジネスマンのためのものである。かくして、これらのシ
ステムは、公務執行員（law enforcement personnel）
によって用いられるパトロールカーなどの多くの車両を
含む緊急派遣及びナビゲーションシステムで用いられる
のに、とくに適しているとはいえない。
うなシステムは交通の密集性（congestion）、混雑性
（concentration）、交通の強さ（intensity）及びドラ
イバの好みなどを考慮した属性を備えている。しかし、
このようなシステムは、典型的には通勤者や走行中のビ
ジネスマンのためのものである。かくして、これらのシ
ステムは、公務執行員（law enforcement personnel）
によって用いられるパトロールカーなどの多くの車両を
含む緊急派遣及びナビゲーションシステムで用いられる
のに、とくに適しているとはいえない。
【０００４】支援（assistance）のためのコール（cal
l：呼び出し）に現に応答する係官（officer）は、彼の
パートナ又は「共同運転者（co-pilot）」に頼って地図
上で住所をつきとめ、ナビゲーションのための指示を与
える。このようなコールに応答する係官は、典型的には
普通のスピードよりも高速で運転し、このため車両の操
縦の迅速性を示唆する指示を要求する。このような迅速
な走行を行う係官は、一般的には走行のための最良のル
ートを決定する上において、パトロール領域に関するパ
ートナの補助的な知識に頼るであろう。このようなパー
トナは、走行のための最も速くかつ最も直接的なルート
の他の要素を考慮し、安全上のファクタ（factor）から
も推奨できるものをベースとするであろう。その結果、
係官は、ルートのどの特定の部分をナビゲートするかに
応じて、最良のスピードに関するアドバイスについて、
彼の／彼女のパートナを信頼するであろう。
l：呼び出し）に現に応答する係官（officer）は、彼の
パートナ又は「共同運転者（co-pilot）」に頼って地図
上で住所をつきとめ、ナビゲーションのための指示を与
える。このようなコールに応答する係官は、典型的には
普通のスピードよりも高速で運転し、このため車両の操
縦の迅速性を示唆する指示を要求する。このような迅速
な走行を行う係官は、一般的には走行のための最良のル
ートを決定する上において、パトロール領域に関するパ
ートナの補助的な知識に頼るであろう。このようなパー
トナは、走行のための最も速くかつ最も直接的なルート
の他の要素を考慮し、安全上のファクタ（factor）から
も推奨できるものをベースとするであろう。その結果、
係官は、ルートのどの特定の部分をナビゲートするかに
応じて、最良のスピードに関するアドバイスについて、
彼の／彼女のパートナを信頼するであろう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】走行ルートに関する方
向に加えて、係官はまた、支援のためのコールに関する
情報を受け取ることを望む。このような情報は、通常、
車両内の係官に対して無線で中継される。そして、この
ような情報が、運転方向の言葉による中継と重なったと
きには、このような情報は消失するであろう。これらの
問題は、公務執行への応用における情報の選択及び派遣
（dispatch）のためのより有効な手段が必要であること
を示している。本発明の目的は、このような必要性に向
けられたものである。
向に加えて、係官はまた、支援のためのコールに関する
情報を受け取ることを望む。このような情報は、通常、
車両内の係官に対して無線で中継される。そして、この
ような情報が、運転方向の言葉による中継と重なったと
きには、このような情報は消失するであろう。これらの
問題は、公務執行への応用における情報の選択及び派遣
（dispatch）のためのより有効な手段が必要であること
を示している。本発明の目的は、このような必要性に向
けられたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明発明の１つの態様
によれば、ある地点への迅速な到着とその過程に安全性
及び信頼性を付加するための公務執行員によって用いら
れることができるナビゲーション装置が提供される。こ
の装置は、オペレーティングシステムとメモリとユーザ
インターフェースとを有するコンピュータシステムを備
えている。さらに、このシステムは、車両の位置を決定
するためのＧＰＳシステムなどの位置決めシステムを備
えている。この位置決めシステムは、オペレーティング
システムと通信を行う。オペレーティングシステムと通
信する情報データベースは、車両の走行ルートに関する
ルート決め情報（routing information）に関連する少
なくとも１つのデータを含んでいる。このルート決め情
報は、車両によるアクセスが可能な走行領域におけるル
ートの安全性に関する安全情報を含んでいる。さらに、
この装置は、ルート決め情報の少なくとも一部に基づい
てルートを決定するオペレーティングシステムと通信す
るルート決めシステムを備えている。
によれば、ある地点への迅速な到着とその過程に安全性
及び信頼性を付加するための公務執行員によって用いら
れることができるナビゲーション装置が提供される。こ
の装置は、オペレーティングシステムとメモリとユーザ
インターフェースとを有するコンピュータシステムを備
えている。さらに、このシステムは、車両の位置を決定
するためのＧＰＳシステムなどの位置決めシステムを備
えている。この位置決めシステムは、オペレーティング
システムと通信を行う。オペレーティングシステムと通
信する情報データベースは、車両の走行ルートに関する
ルート決め情報（routing information）に関連する少
なくとも１つのデータを含んでいる。このルート決め情
報は、車両によるアクセスが可能な走行領域におけるル
ートの安全性に関する安全情報を含んでいる。さらに、
この装置は、ルート決め情報の少なくとも一部に基づい
てルートを決定するオペレーティングシステムと通信す
るルート決めシステムを備えている。
【０００７】本発明のさらなる応用領域は、以下に記載
される詳細な説明から明らかとなるであろう。本発明の
好ましい実施の形態を示している詳細な説明及び特定の
具体例は、例示のみを目的としたものであり、本発明の
範囲を限定する意図でないことが理解されるべきであ
る。
される詳細な説明から明らかとなるであろう。本発明の
好ましい実施の形態を示している詳細な説明及び特定の
具体例は、例示のみを目的としたものであり、本発明の
範囲を限定する意図でないことが理解されるべきであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、以下の詳細な説明と、
添付の図面とにより、十分に理解されるであろう。
添付の図面とにより、十分に理解されるであろう。
【０００９】好ましい実施の形態の以下の説明は、基本
的には、単なる例示であって、本発明やその応用又は利
用を限定するものではない。
的には、単なる例示であって、本発明やその応用又は利
用を限定するものではない。
【００１０】図１に示すように、この好ましい実施の形
態は、サーバ１０などの１つ又はこれより多い派遣サー
バ（dispatch server）と、警察官（police officer）
の車両内のコンピュータシステムで稼動する１つ又はこ
れより多いクライアントアプリケーションを備えたクラ
イアントサーバシステムを用いている。図１中には３台
の車両１２、１４及び１６が概略的に示され、第４の車
両１８は、クライアントシステムのいくつかの部品を示
すために、より大きくかつ詳細に表示されている。サー
バ及びクライアントシステムは、好ましく互いに無線で
通信する。かくして、サーバ１０は、関連づけられたデ
ータトランシーバ２０を有し、各車両もまた、車両１８
で用いられているトランシーバ２２などと関連づけられ
たトランシーバを有している。さらに詳しく説明すれ
ば、サーバ１０は、インターネットなどのコンピュータ
ネットワーク２４に連結されることができる。これは、
サーバが、他の警察当局筋（law enforcement resource
s）からさらなる情報を入手するのに役立つであろう。
態は、サーバ１０などの１つ又はこれより多い派遣サー
バ（dispatch server）と、警察官（police officer）
の車両内のコンピュータシステムで稼動する１つ又はこ
れより多いクライアントアプリケーションを備えたクラ
イアントサーバシステムを用いている。図１中には３台
の車両１２、１４及び１６が概略的に示され、第４の車
両１８は、クライアントシステムのいくつかの部品を示
すために、より大きくかつ詳細に表示されている。サー
バ及びクライアントシステムは、好ましく互いに無線で
通信する。かくして、サーバ１０は、関連づけられたデ
ータトランシーバ２０を有し、各車両もまた、車両１８
で用いられているトランシーバ２２などと関連づけられ
たトランシーバを有している。さらに詳しく説明すれ
ば、サーバ１０は、インターネットなどのコンピュータ
ネットワーク２４に連結されることができる。これは、
サーバが、他の警察当局筋（law enforcement resource
s）からさらなる情報を入手するのに役立つであろう。
【００１１】この好ましい実施の形態は、各車両の位置
を探知するためのグローバル・ポジショニング・システ
ム（ＧＰＳ）を備えた車両ナビゲーションシステム３０
を用いている。この車両ナビゲーションシステム３０
は、好ましく関連づけられた地理的な領域の地図がその
上に表示された表示スクリーン３２を備えている。もし
希望があれば、このスクリーンは、係官が彼又は彼女の
意思を表示してコールに対応する地図上の位置に接触す
ることにより、コールに応答することを可能にするため
接触感応式とされることができる。このシステムはま
た、会話が可能である。それは、会話を認識する装置と
会話を生成する装置の両方を含み、これにより係官は、
言語で交渉（交信）することができる。図１において
は、手持ち式のマイクロホン３４とスピーカ３６とが示
されている。これらは、会話認識装置及び会話生成装置
によって用いられる。また、このシステムは、キーパッ
ドデータ入力モジュール３８を含み、これにより係官
は、タイピングによりさらなる（追加の：additional）
情報を入力することができる。図１中には示されていな
いが、このシステムはまた、従来のキーボードとともに
用いられることができ、これにより係官が、このシステ
ムに詳細な情報をタイプ（入力）することを可能にす
る。
を探知するためのグローバル・ポジショニング・システ
ム（ＧＰＳ）を備えた車両ナビゲーションシステム３０
を用いている。この車両ナビゲーションシステム３０
は、好ましく関連づけられた地理的な領域の地図がその
上に表示された表示スクリーン３２を備えている。もし
希望があれば、このスクリーンは、係官が彼又は彼女の
意思を表示してコールに対応する地図上の位置に接触す
ることにより、コールに応答することを可能にするため
接触感応式とされることができる。このシステムはま
た、会話が可能である。それは、会話を認識する装置と
会話を生成する装置の両方を含み、これにより係官は、
言語で交渉（交信）することができる。図１において
は、手持ち式のマイクロホン３４とスピーカ３６とが示
されている。これらは、会話認識装置及び会話生成装置
によって用いられる。また、このシステムは、キーパッ
ドデータ入力モジュール３８を含み、これにより係官
は、タイピングによりさらなる（追加の：additional）
情報を入力することができる。図１中には示されていな
いが、このシステムはまた、従来のキーボードとともに
用いられることができ、これにより係官が、このシステ
ムに詳細な情報をタイプ（入力）することを可能にす
る。
【００１２】好ましい実施の形態は、図１中に５０で概
略的に示された、データパケットを用いて、サーバとク
ライアントとの間でデータをやり取りする。これらのデ
ータパケットはデータオブジェクト（データ対象：data
object）を含み、これによりサーバは、関連づけられ
たルート決め情報及び各コールの本質（nature）と通信
し、これにより車両は、この車両に関連づけられた現在
の位置及びその他の物理的な状態を通信する。この目的
のために用いられる種々の異なるデータ構造がありうる
が、ある実施の形態では、含まれているコール及びルー
ト決め情報に対するデータオブジェクトと、各車両に関
連する含まれた物理的性質に対する車両オブジェクト
（車両対象：car object）とを用いている。表１は、デ
ータオブジェクト及び車両オブジェクトについての典型
的なデータ構造を示している。
略的に示された、データパケットを用いて、サーバとク
ライアントとの間でデータをやり取りする。これらのデ
ータパケットはデータオブジェクト（データ対象：data
object）を含み、これによりサーバは、関連づけられ
たルート決め情報及び各コールの本質（nature）と通信
し、これにより車両は、この車両に関連づけられた現在
の位置及びその他の物理的な状態を通信する。この目的
のために用いられる種々の異なるデータ構造がありうる
が、ある実施の形態では、含まれているコール及びルー
ト決め情報に対するデータオブジェクトと、各車両に関
連する含まれた物理的性質に対する車両オブジェクト
（車両対象：car object）とを用いている。表１は、デ
ータオブジェクト及び車両オブジェクトについての典型
的なデータ構造を示している。
【００１３】表１
表１（続き）
【００１４】上記の表１に示すように、データオブジェ
クトは、その中にコール及びルートについての情報が格
納された個々の成分（component）を含んでいる。この
データ構造においては、コールは被疑者（サスペクト：
suspect）についての属性（例えば、被疑者は安全／危
険）とともに、被疑者の身元を含んでいてもよい。この
コールの構造はまた、係官が応答すべき位置に関する情
報を含んでいる。もし希望があれば、その位置が１つ又
はこれより多い予め定められた地点に近いか遠いかを示
すために位置データに付加されることができる。データ
オブジェクトに柔軟性を与えて、種々の異なるタイプの
情報を格納するために、コールオブジェクト（コール対
象：call object）はまた、他の情報源からの情報が通
信されることができるデータベース成分を含んでいても
よい。例えば、もし被疑者が何らかの著しい前科（prev
ious warrants）を持っていれば、この情報は警察当局
筋から入手され、コールオブジェクトのデータベース成
分に提供されることができる。同様に、もしコールが盗
難車を含んでいれば、この情報は車両データから確認さ
れ、上記と同様に提供されることができる。
クトは、その中にコール及びルートについての情報が格
納された個々の成分（component）を含んでいる。この
データ構造においては、コールは被疑者（サスペクト：
suspect）についての属性（例えば、被疑者は安全／危
険）とともに、被疑者の身元を含んでいてもよい。この
コールの構造はまた、係官が応答すべき位置に関する情
報を含んでいる。もし希望があれば、その位置が１つ又
はこれより多い予め定められた地点に近いか遠いかを示
すために位置データに付加されることができる。データ
オブジェクトに柔軟性を与えて、種々の異なるタイプの
情報を格納するために、コールオブジェクト（コール対
象：call object）はまた、他の情報源からの情報が通
信されることができるデータベース成分を含んでいても
よい。例えば、もし被疑者が何らかの著しい前科（prev
ious warrants）を持っていれば、この情報は警察当局
筋から入手され、コールオブジェクトのデータベース成
分に提供されることができる。同様に、もしコールが盗
難車を含んでいれば、この情報は車両データから確認さ
れ、上記と同様に提供されることができる。
【００１５】このシステムは、情報が役立つように係官
に通信されることができるように設定されている。かく
して、データオブジェクトが派遣サーバによって車両に
送られる前にデータオブジェクトの全ての成分を完全に
入手する必要はない。しばしば最初のコールは交換台に
入り、そして係官に送られる一方、追加の背景情報が調
査され、収集されるであろう。この情報は、役に立つの
で、それはさらにデータオブジェクトによって送られる
ことができる。このオブジェクトは、日付及び時間の属
性に加えて被疑者の属性により確認され、被疑者情報が
それが役立つように係官に与えられることを可能にす
る。クライアントシステムは、データオブジェクトを索
引付けられた様式で格納するように設定され、これによ
り追加の情報が派遣サーバに入手され、クライアントア
プリケーションに送られるときに各コールに付け加えら
れることを可能にする。
に通信されることができるように設定されている。かく
して、データオブジェクトが派遣サーバによって車両に
送られる前にデータオブジェクトの全ての成分を完全に
入手する必要はない。しばしば最初のコールは交換台に
入り、そして係官に送られる一方、追加の背景情報が調
査され、収集されるであろう。この情報は、役に立つの
で、それはさらにデータオブジェクトによって送られる
ことができる。このオブジェクトは、日付及び時間の属
性に加えて被疑者の属性により確認され、被疑者情報が
それが役立つように係官に与えられることを可能にす
る。クライアントシステムは、データオブジェクトを索
引付けられた様式で格納するように設定され、これによ
り追加の情報が派遣サーバに入手され、クライアントア
プリケーションに送られるときに各コールに付け加えら
れることを可能にする。
【００１６】各車両に搭載されているＧＰＳシステム３
０は、各車両の位置を非常に正確に確定するのに用いら
れるグローバル・ポジショニング衛星から情報を入手す
る。好ましい実施の形態においては、ＧＰＳシステム
は、任意の警察隊の係官によってカバーされる管轄の１
つ又は複数の地図を表すグラフィック画像を格納してい
る。静止地図データは、交通情況（状況）データ、推奨
されるルートのデータ、及びコールに応答すべき位置に
いるかもしれない他のパトロールカーの位置を確認する
その他のデータによって補完される。派遣サーバは、こ
の情報を収集し、上記の表１に示されたデータオブジェ
クトの一部を含むルートオブジェクトを介して各車両の
ルートを決める。かくして、サーバは、係官が任意の位
置に最も迅速にかつ安全に追従して到着することができ
る推奨されたルートを記述するＸＹＺデータを送ること
ができる。選択された特定のルートは、交通情況に基づ
いて変更されることができる。交通情況はまた、ＧＰＳ
ディスプレイ３２上に表示されることができ、これによ
り係官がどのルートをとるべきかに関する独立した決定
を行うことを可能にする。交通情況は、指定されたルー
トの交通が少ないか多いかや、そのルートに沿った信号
機の状態がどのようなものであるかなどといったことを
含むいくつかの属性を備えている。交通情況及び信号機
のパターンを知ることは、係官が迅速に行き先に到着す
るのを助勢することができる。
０は、各車両の位置を非常に正確に確定するのに用いら
れるグローバル・ポジショニング衛星から情報を入手す
る。好ましい実施の形態においては、ＧＰＳシステム
は、任意の警察隊の係官によってカバーされる管轄の１
つ又は複数の地図を表すグラフィック画像を格納してい
る。静止地図データは、交通情況（状況）データ、推奨
されるルートのデータ、及びコールに応答すべき位置に
いるかもしれない他のパトロールカーの位置を確認する
その他のデータによって補完される。派遣サーバは、こ
の情報を収集し、上記の表１に示されたデータオブジェ
クトの一部を含むルートオブジェクトを介して各車両の
ルートを決める。かくして、サーバは、係官が任意の位
置に最も迅速にかつ安全に追従して到着することができ
る推奨されたルートを記述するＸＹＺデータを送ること
ができる。選択された特定のルートは、交通情況に基づ
いて変更されることができる。交通情況はまた、ＧＰＳ
ディスプレイ３２上に表示されることができ、これによ
り係官がどのルートをとるべきかに関する独立した決定
を行うことを可能にする。交通情況は、指定されたルー
トの交通が少ないか多いかや、そのルートに沿った信号
機の状態がどのようなものであるかなどといったことを
含むいくつかの属性を備えている。交通情況及び信号機
のパターンを知ることは、係官が迅速に行き先に到着す
るのを助勢することができる。
【００１７】ルートオブジェクトはまた、車両に対して
新しい地図データを提供することができる。地図データ
は、通常は局所的に格納されるが、例えば係官が正規の
管轄の外部を走行しなければならず、かつ該システム内
に局所的な地図が全セットが入れられていないような場
合には、それは新しい地図データを提供するのが望まし
いであろう。
新しい地図データを提供することができる。地図データ
は、通常は局所的に格納されるが、例えば係官が正規の
管轄の外部を走行しなければならず、かつ該システム内
に局所的な地図が全セットが入れられていないような場
合には、それは新しい地図データを提供するのが望まし
いであろう。
【００１８】ルートオブジェクトはまた、例えばそれら
がコールに対応する行き先に向かって移動しているか否
かや、それらがすでにそこに到着したか否かなどといっ
たそれらの位置及びその他の属性を含む、他のパトロー
ルカーについての情報を搬送（送信）することができ
る。この情報を知ることは、コールに応答している係官
に、それらが最初に到着するか否かや、それらがすでに
到着した係官に対する支援となるか否かなどを知らせる
のに役立つ。
がコールに対応する行き先に向かって移動しているか否
かや、それらがすでにそこに到着したか否かなどといっ
たそれらの位置及びその他の属性を含む、他のパトロー
ルカーについての情報を搬送（送信）することができ
る。この情報を知ることは、コールに応答している係官
に、それらが最初に到着するか否かや、それらがすでに
到着した係官に対する支援となるか否かなどを知らせる
のに役立つ。
【００１９】派遣サーバは、それが役立つように情報を
伴ったデータオブジェクトを有している。例えば、交通
情況情報は、係官自身によって提供されることができ
る。係官の車両が走行しているスピードは交通又は天候
情況の１つのしるし（indicia）である（例えば、洲間
無料自動車道における１０ｍｐｈ（約１６ｋｍ／ｈ）
は、多い交通又は悪い天候情況を示唆する。）。あるい
は、それは通りの交差点に設置されたカメラシステムに
よって与えられてもよい。
伴ったデータオブジェクトを有している。例えば、交通
情況情報は、係官自身によって提供されることができ
る。係官の車両が走行しているスピードは交通又は天候
情況の１つのしるし（indicia）である（例えば、洲間
無料自動車道における１０ｍｐｈ（約１６ｋｍ／ｈ）
は、多い交通又は悪い天候情況を示唆する。）。あるい
は、それは通りの交差点に設置されたカメラシステムに
よって与えられてもよい。
【００２０】上記の表１中に示された車両オブジェクト
は、第１には、各パトロールカーについての情報を派遣
サーバに回送するのに用いられる。以下でさらに詳細に
説明されるように、車両オブジェクトはまた、クライア
ントアプリケーションソフトウエア内の状態機械（stat
e machine）を制御するのにも用いられる。この状態機
械は、どのようなタイプの及びどれくらいの量の情報が
任意の時期に係官に提供されるかを規制する多様情報フ
ィルタ（variable information filter）を制御する。
は、第１には、各パトロールカーについての情報を派遣
サーバに回送するのに用いられる。以下でさらに詳細に
説明されるように、車両オブジェクトはまた、クライア
ントアプリケーションソフトウエア内の状態機械（stat
e machine）を制御するのにも用いられる。この状態機
械は、どのようなタイプの及びどれくらいの量の情報が
任意の時期に係官に提供されるかを規制する多様情報フ
ィルタ（variable information filter）を制御する。
【００２１】車両オブジェクトは、位置情報と、現在の
ルート決め情報と、車両スピード情報と、現在の道路及
び交通の情況と、係官がどのコールに応答しているかに
関する指示とを格納している。位置情報は、ＧＰＳシス
テムから得られる。スピード情報は、ＧＰＳシステム
と、さらに車両のスピードメータシステムとから得られ
る。道路情況及び交通情況などの現在の情況は、会話入
力、あるいはキーパッド入力又はタッチスクリーン入力
のいずれかを介して、係官によって提供される。係官
が、会話入力、キーパッド入力、又はＧＰＳ表示スクリ
ーン上のコール位置への接触により、あるコールを選択
して応答したときには、この情報は車両オブジェクトに
格納され、そして派遣サーバに送られる。この好ましい
実施の形態では、各車両が現在追従しているルートが、
地図データを伴った車両位置データと交差させる（イン
ターセクトさせる：intersect）ことにより推察され
る。
ルート決め情報と、車両スピード情報と、現在の道路及
び交通の情況と、係官がどのコールに応答しているかに
関する指示とを格納している。位置情報は、ＧＰＳシス
テムから得られる。スピード情報は、ＧＰＳシステム
と、さらに車両のスピードメータシステムとから得られ
る。道路情況及び交通情況などの現在の情況は、会話入
力、あるいはキーパッド入力又はタッチスクリーン入力
のいずれかを介して、係官によって提供される。係官
が、会話入力、キーパッド入力、又はＧＰＳ表示スクリ
ーン上のコール位置への接触により、あるコールを選択
して応答したときには、この情報は車両オブジェクトに
格納され、そして派遣サーバに送られる。この好ましい
実施の形態では、各車両が現在追従しているルートが、
地図データを伴った車両位置データと交差させる（イン
ターセクトさせる：intersect）ことにより推察され
る。
【００２２】図２は、データオブジェクト８０と車両オ
ブジェクト８２とが、どのようにして各パトロールカー
に搭載されたクライアントアプリケーション８４と交渉
（交信）するかを示している。関連するコールオブジェ
クト８６とルートオブジェクト８８（ルート対象：rout
e object）とを格納するための構造を有している各入力
データオブジェクトは、リンク９０上の無線通信を経由
してクライアントアプリケーションに提供される。デー
タオブジェクトは、データ格納装置９２（データ記憶装
置）内に格納される。前記のとおり、データオブジェク
トは、特定のコールに関連するすべての情報がともに関
連づけられるように格納されている。さらに、データオ
ブジェクト８０内に格納されているある情報は、ＧＰＳ
スクリーン上への表示又は会話出力のいずれか１つある
いは両方により、係官に直接提供される。
ブジェクト８２とが、どのようにして各パトロールカー
に搭載されたクライアントアプリケーション８４と交渉
（交信）するかを示している。関連するコールオブジェ
クト８６とルートオブジェクト８８（ルート対象：rout
e object）とを格納するための構造を有している各入力
データオブジェクトは、リンク９０上の無線通信を経由
してクライアントアプリケーションに提供される。デー
タオブジェクトは、データ格納装置９２（データ記憶装
置）内に格納される。前記のとおり、データオブジェク
トは、特定のコールに関連するすべての情報がともに関
連づけられるように格納されている。さらに、データオ
ブジェクト８０内に格納されているある情報は、ＧＰＳ
スクリーン上への表示又は会話出力のいずれか１つある
いは両方により、係官に直接提供される。
【００２３】あまりにも多くの情報をもつことは、とき
には役立つよりも混乱を招くことになるので、このシス
テムは、多様情報フィルタ９４を用いている。かくし
て、データオブジェクト８０からの情報は、出力ポート
９６を経由して係官に提供される前に、フィルタ９４を
通過する。状態機械９８は、多様情報フィルタの設定を
制御する。状態機械９８は、データオブジェクト８０か
ら抽出されたデータと、車両内に搭載されたシステムに
よって、又は警察官によって、ポート１００を介して提
供される入力情報とによって順次制御される。かくし
て、例えば、もし車両が高速で走行していれば（車両の
スピードメータによって決定される）、状態機械９８
は、多様情報フィルタ９４を、ナビゲーション指示がよ
り迅速にかつ簡潔に与えられるように設定することがで
きる。フィルタモジュール９４ａは、言語モジュール９
４ａ１（verbalization module）と表示モジュール９４
ａ２とを含んでいる。言語モジュール９４ａ１の目的
は、ユーザに対して言語で情報を提供することである。
要求される緊急性及び冗漫性（余裕：verbosity）に基
づいて、情報の言語表現は大幅に異なっていてもよい。
かくして、車両が時速２０マイル（約３２ｋｍ）で走行
しているときには、ナビゲーションシステムは、係官に
「次の右折れが５００メートル内に接近している」と報
知するであろう。他方、もし車両が時速７０マイル（約
１１２ｋｍ）で走行していれば、ナビゲーションシステ
ムは、係官に、より単刀直入に「ここで右に曲がれ！」
と指示するであろう。同様に、表示モジュールの目的
は、ユーザに視覚で情報を提供することであり、他の手
段が用いられる。例えば、集合情報、最初に重要な情報
を提供するための優先順位、及び重要な情報の強調表示
が用いられることができる。
には役立つよりも混乱を招くことになるので、このシス
テムは、多様情報フィルタ９４を用いている。かくし
て、データオブジェクト８０からの情報は、出力ポート
９６を経由して係官に提供される前に、フィルタ９４を
通過する。状態機械９８は、多様情報フィルタの設定を
制御する。状態機械９８は、データオブジェクト８０か
ら抽出されたデータと、車両内に搭載されたシステムに
よって、又は警察官によって、ポート１００を介して提
供される入力情報とによって順次制御される。かくし
て、例えば、もし車両が高速で走行していれば（車両の
スピードメータによって決定される）、状態機械９８
は、多様情報フィルタ９４を、ナビゲーション指示がよ
り迅速にかつ簡潔に与えられるように設定することがで
きる。フィルタモジュール９４ａは、言語モジュール９
４ａ１（verbalization module）と表示モジュール９４
ａ２とを含んでいる。言語モジュール９４ａ１の目的
は、ユーザに対して言語で情報を提供することである。
要求される緊急性及び冗漫性（余裕：verbosity）に基
づいて、情報の言語表現は大幅に異なっていてもよい。
かくして、車両が時速２０マイル（約３２ｋｍ）で走行
しているときには、ナビゲーションシステムは、係官に
「次の右折れが５００メートル内に接近している」と報
知するであろう。他方、もし車両が時速７０マイル（約
１１２ｋｍ）で走行していれば、ナビゲーションシステ
ムは、係官に、より単刀直入に「ここで右に曲がれ！」
と指示するであろう。同様に、表示モジュールの目的
は、ユーザに視覚で情報を提供することであり、他の手
段が用いられる。例えば、集合情報、最初に重要な情報
を提供するための優先順位、及び重要な情報の強調表示
が用いられることができる。
【００２４】状態機械９８は、同様の様式で、データオ
ブジェクト８０からの情報を用いることができる。例え
ば、もし被疑者が武装していて危険であれば、この情報
はデータオブジェクト８０から（とくに、データオブジ
ェクト８０内のコールオブジェクト８６から）抽出さ
れ、状態機械９８に提供される。この後、多様情報フィ
ルタ９４は、係官に、より高度の安全情報を提供するで
あろう。例えば、もし被疑者が武装していて危険であれ
ば、かつ現場に他の係官がまだ到着していなければ、多
様情報フィルタは、係官に、彼又は彼女が最初に到着す
る予定である旨を忠告し、そしてまた忠告を受けた係官
を他の支援の車両の位置に関連させて待機させるであろ
う。他方、もし被疑者が武装しておらず危険でないな
ら、さらなる車両の位置は必要ではなく、多様情報フィ
ルタ９４によってふるい落とされるであろう。
ブジェクト８０からの情報を用いることができる。例え
ば、もし被疑者が武装していて危険であれば、この情報
はデータオブジェクト８０から（とくに、データオブジ
ェクト８０内のコールオブジェクト８６から）抽出さ
れ、状態機械９８に提供される。この後、多様情報フィ
ルタ９４は、係官に、より高度の安全情報を提供するで
あろう。例えば、もし被疑者が武装していて危険であれ
ば、かつ現場に他の係官がまだ到着していなければ、多
様情報フィルタは、係官に、彼又は彼女が最初に到着す
る予定である旨を忠告し、そしてまた忠告を受けた係官
を他の支援の車両の位置に関連させて待機させるであろ
う。他方、もし被疑者が武装しておらず危険でないな
ら、さらなる車両の位置は必要ではなく、多様情報フィ
ルタ９４によってふるい落とされるであろう。
【００２５】このシステムは、変化する情況下で適切な
内容及び量の情報を提供するようになっている。この情
報は、可視形式及び可聴形式の両方で、多様形式で通信
される。多様情報フィルタは、フィルタモジュール９４
ａで表示されているように、異なる通信モードでもって
異なる情報を提供することができる。かくして、他の係
官の車両の位置情報は、該情報は任意に設定された情況
下で可聴情報の内容からはふるい落とされるものの、表
示スクリーン上に表示されることができる。
内容及び量の情報を提供するようになっている。この情
報は、可視形式及び可聴形式の両方で、多様形式で通信
される。多様情報フィルタは、フィルタモジュール９４
ａで表示されているように、異なる通信モードでもって
異なる情報を提供することができる。かくして、他の係
官の車両の位置情報は、該情報は任意に設定された情況
下で可聴情報の内容からはふるい落とされるものの、表
示スクリーン上に表示されることができる。
【００２６】図３は、この好ましい実施の形態がどのよ
うにして情報の収集及び頒布を割り当てるかを概略的に
示している。コール情報及びルート情報は、前記のデー
タオブジェクト８０を用いてクライアントシステム（こ
れはＧＰＳシステム３０を含む）に対して更新される。
これらのデータオブジェクトは、無線インターフェース
１２０によって概略的に示されているように、無線で通
信される。現在の道路情況及び交通情況に加えて、車両
の位置、スピード、方向も、車両オブジェクト８２を経
由して提供される。この情報はまた、無線インターフェ
ース１２０を介しても通信される。かくして、この好ま
しい実施の形態では、データオブジェクト８０及び８２
に対応する更新入力情報及び更新出力情報は、無線イン
ターフェース１２０を介して無線で提供される。
うにして情報の収集及び頒布を割り当てるかを概略的に
示している。コール情報及びルート情報は、前記のデー
タオブジェクト８０を用いてクライアントシステム（こ
れはＧＰＳシステム３０を含む）に対して更新される。
これらのデータオブジェクトは、無線インターフェース
１２０によって概略的に示されているように、無線で通
信される。現在の道路情況及び交通情況に加えて、車両
の位置、スピード、方向も、車両オブジェクト８２を経
由して提供される。この情報はまた、無線インターフェ
ース１２０を介しても通信される。かくして、この好ま
しい実施の形態では、データオブジェクト８０及び８２
に対応する更新入力情報及び更新出力情報は、無線イン
ターフェース１２０を介して無線で提供される。
【００２７】係官がどのコールに応答することができる
かについての情報、及び推奨されるナビゲーション指示
は、可視（映像）スクリーンインターフェース１３２を
経由して、かつ会話インターフェース１３４も経由して
提供される係官出力コンテンツ１３０を表している。係
官は、該係官がどのコールに応答することを希望してい
るかや、現在の道路情況及び交通情況がどのようなもの
であるかなどの入力情報１３６を、会話インターフェー
ス１３４と、キーパッドインターフェース１３８とタッ
チスクリーンインターフェース１４０とオプションであ
るキーボードインターフェース１４２とを含むマニュア
ルインターフェースとの両方を経由して、提供すること
ができる。
かについての情報、及び推奨されるナビゲーション指示
は、可視（映像）スクリーンインターフェース１３２を
経由して、かつ会話インターフェース１３４も経由して
提供される係官出力コンテンツ１３０を表している。係
官は、該係官がどのコールに応答することを希望してい
るかや、現在の道路情況及び交通情況がどのようなもの
であるかなどの入力情報１３６を、会話インターフェー
ス１３４と、キーパッドインターフェース１３８とタッ
チスクリーンインターフェース１４０とオプションであ
るキーボードインターフェース１４２とを含むマニュア
ルインターフェースとの両方を経由して、提供すること
ができる。
【００２８】クライアントシステムはまた、ＧＰＳ位置
情報１４６と、車両のスピードと、地図の座標（ＸＹ
Ｚ）情報１４８とを含む、外部システムからの付加情報
も入手する。ＧＰＳ位置情報は、無線インターフェース
１５０を介して、とくにＧＰＳ衛星との通信により入手
される。スピード情報は、ブルートゥース（Blue toot
h）インターフェースなどの無線インターフェース介し
て、又は有線のインターフェース１５２を介して入手さ
れることができる。地図座標情報は、ＧＰＳ位置情報１
４６から得られる計算値である。
情報１４６と、車両のスピードと、地図の座標（ＸＹ
Ｚ）情報１４８とを含む、外部システムからの付加情報
も入手する。ＧＰＳ位置情報は、無線インターフェース
１５０を介して、とくにＧＰＳ衛星との通信により入手
される。スピード情報は、ブルートゥース（Blue toot
h）インターフェースなどの無線インターフェース介し
て、又は有線のインターフェース１５２を介して入手さ
れることができる。地図座標情報は、ＧＰＳ位置情報１
４６から得られる計算値である。
【００２９】本発明の上記説明は、基本的には単なる例
示であり、本発明の要旨から逸脱しない変形例も本発明
の範囲内のものであることが意図されている。このよう
な変形例は、本発明の精神及び範囲から逸脱するものと
考えられるべきではない。
示であり、本発明の要旨から逸脱しない変形例も本発明
の範囲内のものであることが意図されている。このよう
な変形例は、本発明の精神及び範囲から逸脱するものと
考えられるべきではない。
【図１】 本発明にかかる派遣システムの典型的なクラ
イアント-サーバ実行システムの通信を示す図である。
イアント-サーバ実行システムの通信を示す図である。
【図２】 データオブジェクト及び車両オブジェクトデ
ータの構造と、それらがクライアントアプリケーション
とどのように作用しあうかを示すブロック図である。
ータの構造と、それらがクライアントアプリケーション
とどのように作用しあうかを示すブロック図である。
【図３】 本発明発明の好ましい実施の形態においてど
のように情報が流れるかを示すインターフェースの図で
ある。
のように情報が流れるかを示すインターフェースの図で
ある。
１０ サーバ、１２ 車両、１４ 車両、１６ 車両、
１８ 車両、２０ データトランシーバ、２２ トラン
シーバ、２４ コンピュータネットワーク、３０ ＧＰ
Ｓシステム、３２ 表示スクリーン、３４ マイクロホ
ン、３６ スピーカ、８０ データオブジェクト、８２
車両オブジェクト、８４ クライアントアプリケーシ
ョン、８６ コールオブジェクト、８８ ルートオブジ
ェクト、９０ リンク、９２ データ格納装置、９４
多様情報フィルタ、９６ 出力ポート、９８ 状態機
械、１００ ポート、１２０ 無線インターフェース、
１３０ 出力コンテンツ、１３２ 可視スクリーンイン
ターフェース、１３４ 会話インターフェース、１３６
入力情報、１３８ キーパッドインターフェース、１
４０ タッチスクリーンインターフェース、１４２ キ
ーボードインターフェース、１４６ ＧＰＳ位置情報、
１５０ 無線インターフェース、１５２ 有線インター
フェース。
１８ 車両、２０ データトランシーバ、２２ トラン
シーバ、２４ コンピュータネットワーク、３０ ＧＰ
Ｓシステム、３２ 表示スクリーン、３４ マイクロホ
ン、３６ スピーカ、８０ データオブジェクト、８２
車両オブジェクト、８４ クライアントアプリケーシ
ョン、８６ コールオブジェクト、８８ ルートオブジ
ェクト、９０ リンク、９２ データ格納装置、９４
多様情報フィルタ、９６ 出力ポート、９８ 状態機
械、１００ ポート、１２０ 無線インターフェース、
１３０ 出力コンテンツ、１３２ 可視スクリーンイン
ターフェース、１３４ 会話インターフェース、１３６
入力情報、１３８ キーパッドインターフェース、１
４０ タッチスクリーンインターフェース、１４２ キ
ーボードインターフェース、１４６ ＧＰＳ位置情報、
１５０ 無線インターフェース、１５２ 有線インター
フェース。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０４Ｑ 7/20 Ｈ０４Ｑ 7/04 Ｚ
7/34 Ｈ０４Ｂ 7/26 １０６Ａ
(72)発明者 フィリップ・エール・モラン
アメリカ合衆国93105カリフォルニア州サ
ンタ・バーバラ、リッチランド・ドライブ
3449番、アパートメント・ナンバー８
(72)発明者 ジャン・クロード・ジュンクア
アメリカ合衆国93110カリフォルニア州サ
ンタ・バーバラ、ニューシーズ・ドライブ
4543番
Ｆターム(参考） 2C032 HB22 HB25 HC08 HC16 HD03
HD07 HD12 HD17 HD23
2F029 AA02 AB07 AB13 AC02 AC13
AC14 AC18
5B075 KK33 KK37
5H180 AA12 BB02 BB04 CC12 FF05
FF12 FF13 FF22 FF25 FF27
FF32
5K067 AA21 BB36 EE02 EE10 EE16
FF03 FF23 HH23 JJ52 JJ56
Claims (29)
- 【請求項１】 オペレーティングシステムと、 上記オペレーティングシステムと通信するメモリと、 上記オペレーティングシステムと通信するユーザインタ
ーフェースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、少なくとも１
つの車両の位置を決定する位置決め手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、車両での走行
に対してアクセス可能な走行領域において、車両での走
行のためのルートに関連するとともに、上記走行領域に
おけるルートの安全性に関する安全情報を少なくとも含
んでいるルート決め情報に関連する少なくとも１つのデ
ータを含んでいる情報データベースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、上記ルート決
め情報の少なくとも一部に基づいて決定ルートを決定す
るルート決め手段とを備えていて、 上記オペレーティングシステムが、上記メモリと、上記
ユーザインターフェースと、上記位置決め手段と、上記
情報データベースと、上記ルート決め手段とを、安全を
考慮した決定において、安全情報を用いて、少なくとも
１つの決定ルートの安全を考慮した決定を行うことを可
能にする形態で管理するようになっていることを特徴と
する、公務執行員の派遣に用いるためのナビゲーション
装置。 - 【請求項２】 上記安全情報が、事故歴と、道路情況
と、天候情況とのうちの少なくとも１つを含んでいるこ
とを特徴とする、請求項１に記載のナビゲーション装
置。 - 【請求項３】 さらに、上記オペレーティングシステム
と通信する追跡手段と、上記オペレーティングシステム
と通信する情報共有手段とのうちの少なくとも１つを備
えていて、 上記追跡手段が、上記情報データベースに新たなルート
決め情報を挿入することと、上記の新たなルート決め情
報の少なくとも一部に基づいて上記情報データベース中
に現存するルート決め情報を変更することとのうちの少
なくとも１つを行うために、上記オペレーティングシス
テムによって管理され、 上記情報共有手段が、さらなる装置と情報を共有するた
めに、上記オペレーティングシステムによって管理され
るようになっていることを特徴とする、請求項１に記載
のナビゲーション装置。 - 【請求項４】 上記位置決め手段が少なくとも第１の車
両の位置を決定し、 上記共有情報手段が少なくとも第２の車両の位置を与
え、 上記オペレーティングシステムが、上記メモリと、上記
ユーザインターフェースと、上記位置決め手段と、上記
情報データベースとを、上記走行領域における第２の車
両の方向とスピードと位置とのうちの少なくとも１つと
少なくとも部分的に関連するランデブー地点に対して、
上記走行領域における第１の車両での走行に対する少な
くとも１つのランデブールートのランデブー決定を可能
にする形態で管理するようになっていることを特徴とす
る、請求項３に記載のナビゲーション装置。 - 【請求項５】 さらに、上記オペレーティングシステム
と通信し、情報を選択するための情報選択手段を備えて
いて、 上記情報選択手段が、第２の通信手段を介してのユーザ
に対する有用な通信のための有用な情報の選択と、第１
の通信手段を介してのユーザに対する優先された通信の
ための優先された情報の選択とを可能にする形態で上記
オペレーティングシステムによって管理され、 上記の優先された通信が、低い優先順位の情報と抵触す
ることなく、高い優先順位の情報の優先順位に基づく通
信を可能にする非抵触な形態で起こるようになっている
ことを特徴とする、請求項１に記載のナビゲーション装
置。 - 【請求項６】 公務執行員用の派遣及びナビゲーション
システムにおける通信のための情報の選択方法であっ
て、 情報選択器と初期情報を通信しあい、 ユーザに対する優先された通信のための第１の通信手段
に対する通信のための低い優先順位の情報と高い優先順
位の情報とを少なくとも含んでいる優先された情報を選
択し、 ユーザに対する有用な通信のための第２の通信手段に対
する通信のための有用な情報を選択し、 上記の優先された通信が、低い優先順位の情報と抵触す
ることなく、高い優先順位の情報の優先順位に基づく通
信を可能にする非抵触な形態で起こるようになっている
ことを特徴とする情報の選択方法。 - 【請求項７】 上記初期情報が、車両での走行にアクセ
ス可能な走行領域を介しての車両での走行のための走行
ルートをナビゲートするためのナビゲーション情報と、
支援のためのコールに関するコール情報とのうちの少な
くとも１つを含んでいることを特徴とする、請求項６に
記載の情報の選択方法。 - 【請求項８】 上記の高い優先順位の情報が、走行ルー
トをナビゲートするための少なくとも１つのナビゲーシ
ョン操作を含んでいることを特徴とする、請求項７に記
載の情報の選択方法。 - 【請求項９】 上記の低い優先順位の情報が、ナビゲー
ション操作の準備に関する準備情報と、支援のためのコ
ールに関する重要なコール情報とのうちの少なくとも１
つを含んでいることを特徴とする、請求項７に記載の情
報の選択方法。 - 【請求項１０】 上記の有用な情報が、少なくとも、支
援のためのコールに関連する有用なコール情報を含んで
いることを特徴とする、請求項７に記載の情報の選択方
法。 - 【請求項１１】 上記第１の通信手段が会話生成手段を
含んでいることを特徴とする、請求項６に記載の情報の
選択方法。 - 【請求項１２】 上記第２の通信手段が表示手段を含ん
でいることを特徴とする、請求項６に記載の情報の選択
方法。 - 【請求項１３】 オペレーティングシステムと、 上記オペレーティングシステムと通信するメモリと、 上記オペレーティングシステムと通信するユーザインタ
ーフェースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、第１の車両の
位置を決定するための位置決め手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、第２の車両の
位置を含むさらなる情報をさらなる装置と共有するため
の情報共有手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、車両での走行
にアクセス可能な走行領域における車両での走行のため
のルートに関するルート決め情報に関連する少なくとも
１つのデータを含んでいる情報データベースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、上記ルート決
め情報の少なくとも一部に基づいて決定ルートを決定す
るためのルート決め手段とを備えていて、 上記オペレーティングシステムが、上記メモリと、上記
ユーザインターフェースと、上記位置決め手段と、上記
情報データベースとを、上記走行領域における第２の車
両の位置と少なくとも部分的に関連するランデブー地点
に対して、上記走行領域における第１の車両での走行に
対する少なくとも１つのランデブールートのランデブー
決定を可能にする形態で管理するようになっていること
を特徴とする、公務執行員の派遣に用いるためのナビゲ
ーション装置。 - 【請求項１４】 上記ランデブー決定が、第１の車両の
スピードと、第２の車両のスピードと、第１の車両の方
向と、第２の車両の方向とのうちの少なくとも１つに少
なくとも部分的に基づいていることを特徴とする、請求
項１３に記載のナビゲーション装置。 - 【請求項１５】 上記ルート決め情報が、少なくとも、
上記走行領域におけるルートの安全性に関する安全情報
を含んでいることを特徴とする、請求項１３に記載のナ
ビゲーション装置。 - 【請求項１６】 さらに、上記オペレーティングシステ
ムと通信する追跡手段を備えていて、 上記追跡手段が、上記情報データベースに新たなルート
決め情報を挿入することと、上記の新たなルート決め情
報に少なくとも部分的に基づいて上記情報データベース
中に現存するルート決め情報を変更することとのうちの
少なくとも１つのために、上記オペレーティングシステ
ムによって管理されるようになっていることを特徴とす
る、請求項１３に記載のナビゲーション装置。 - 【請求項１７】 さらに、上記オペレーティングシステ
ムと通信し、情報を選択するための情報選択手段を備え
ていて、 上記情報選択手段が、第２の通信手段を介してのユーザ
に対する有用な通信のための有用な情報の選択と、第１
の通信手段を介してのユーザに対する優先された通信の
ための優先された情報の選択とを可能にする形態で上記
オペレーティングシステムによって管理され、 上記の優先された通信が、低い優先順位の情報と抵触す
ることなく、高い優先順位の情報の優先順位に基づく通
信を可能にする非抵触な形態で起こるようになっている
ことを特徴とする、請求項１３に記載のナビゲーション
装置。 - 【請求項１８】 オペレーティングシステムと、 上記オペレーティングシステムと通信するメモリと、 上記オペレーティングシステムと通信し、ユーザと情報
を通信するための第１の通信手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、上記ユーザと
情報を通信するための第２の通信手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、初期情報を含
んでいる情報データベースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、情報を選択す
るための情報選択手段とを備えていて、 上記オペレーティングシステムが、上記メモリと、上記
第１の通信手段と、上記第２の通信手段と、上記情報デ
ータベースと、上記情報選択手段とを、上記第２の通信
手段を介しての上記ユーザに対する有用な通信のための
有用な情報の選択と、上記第１の通信手段を介しての上
記ユーザに対する優先された通信のための優先された情
報の選択とを可能にする形態で管理し、 上記の優先された通信が、低い優先順位の情報と抵触す
ることなく、高い優先順位の情報の優先順位に基づく通
信を可能にする非抵触な形態で起こるようになっている
ことを特徴とする、公務執行員の派遣に用いるためのナ
ビゲーション装置。 - 【請求項１９】 上記初期情報が、車両での走行にアク
セス可能な走行領域を介しての車両での走行のための走
行ルートをナビゲートするためのナビゲーション情報
と、支援のためのコールに関するコール情報とのうちの
少なくとも１つを含んでいることを特徴とする、請求項
１８に記載のナビゲーション装置。 - 【請求項２０】 上記の高い優先順位の情報が、走行ル
ートをナビゲートするための少なくとも１つのナビゲー
ション操作を含んでいることを特徴とする、請求項１９
に記載のナビゲーション装置。 - 【請求項２１】 上記の低い優先順位の情報が、ナビゲ
ーション操作の準備に関する準備情報と、支援のための
コールに関する重要なコール情報とのうちの少なくとも
１つを含んでいることを特徴とする、請求項１９に記載
のナビゲーション装置。 - 【請求項２２】 上記の有用な情報が、少なくとも、支
援のためのコールに関する有用なコール情報を含んでい
ることを特徴とする、請求項１９に記載のナビゲーショ
ン装置。 - 【請求項２３】 上記第１の通信手段が会話生成手段を
含んでいることを特徴とする、請求項１８に記載のナビ
ゲーション装置。 - 【請求項２４】 上記第２の通信手段が表示手段を含ん
でいることを特徴とする、請求項１８に記載のナビゲー
ション装置。 - 【請求項２５】 オペレーティングシステムと、 上記オペレーティングシステムと通信するメモリと、 上記オペレーティングシステムと通信するユーザインタ
ーフェースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、少なくとも１
つの車両の位置を決定する位置決め手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、車両での走行
にアクセス可能な走行領域における車両での走行のため
のルートに関するルート決め情報に関連する少なくとも
１つのデータを含んでいる情報データベースと、 上記オペレーティングシステムと通信し、少なくとも上
記ルート決め情報の一部に基づいて決定ルートを決定す
るためのルート決め手段と、 上記オペレーティングシステムと通信し、上記情報デー
タベースに新たなルート決め情報を挿入することと、上
記の新たなルート決め情報の少なくとも一部に基づいて
情報データベース中に現存するルート決め情報を変更す
ることとのうちの少なくとも１つを行うための追跡手段
とを備えていて、 上記オペレーティングシステムが、上記メモリと、上記
ユーザインターフェースと、上記位置決め手段と、上記
情報データベースと、上記ルート決め手段と、上記追跡
手段とを、上記追跡手段によって少なくとも部分的に生
成されたルート決め情報に少なくとも部分的に基づく、
少なくとも１つの決定ルートの経験的な決定を可能にす
る形態で管理するようになっていることを特徴とする、
公務執行員の派遣に用いるためのナビゲーション装置。 - 【請求項２６】 さらに、上記オペレーティングシステ
ムと通信する情報共有手段を備えていて、 上記情報共有手段が、さらなる装置と情報を共有するた
めに、上記オペレーティングシステムによって管理され
るようになっていることを特徴とする、請求項２５に記
載のナビゲーション装置。 - 【請求項２７】 上記ルート決め情報が、少なくとも、
上記走行領域におけるルートの安全性に関する安全情報
を含んでいることを特徴とする、請求項２５に記載のナ
ビゲーション装置。 - 【請求項２８】 上記位置決め手段が、少なくとも第１
の車両の位置を決定し、 上記共有情報手段が、少なくとも第２の車両の位置を与
え、 上記オペレーティングシステムが、上記メモリと、上記
ユーザインターフェースと、上記位置決め手段と、上記
情報データベースとを、上記走行領域における第２の車
両の方向とスピードと位置との少なくとも１つと少なく
とも部分的に関連するランデブー地点に対して、上記走
行領域における第１の車両での走行に対する少なくとも
１つのランデブールートのランデブー決定を可能にする
形態で管理するようになっていることを特徴とする、請
求項２６に記載のナビゲーション装置。 - 【請求項２９】 さらに、上記オペレーティングシステ
ムと通信し、情報を選択するための情報選択手段を備え
ていて、 上記情報選択手段が、第２の通信手段を介してのユーザ
に対する有用な通信のための有用な情報の選択と、第１
の通信手段を介してのユーザに対する優先された通信の
ための優先された情報の選択とを可能にする形態で上記
オペレーティングシステムによって管理され、 上記の優先された通信が、低い優先順位の情報と抵触す
ることなく、高い優先順位の情報の優先順位に基づく通
信を可能にする非抵触な形態で起こるようになっている
ことを特徴とする、請求項２６に記載のナビゲーション
装置。
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