JP2003172113A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関停止時における油圧ラッシアジャスタ内
の作動油のリークを防止して、再始動の空気の混入を防
止する。 【解決手段】 吸気弁１１を閉方向へ付勢するバルブス
プリング１２と、該バルブスプリングの付勢力に抗して
吸気弁をロッカアーム２３や揺動カム１７等によって開
作動させる弁駆動機構と、吸気弁と弁駆動機構との間に
介装されて、該両者間の隙間を零に調整する油圧ラッシ
アジャスタ２とを備えている。機関の停止時に、制御軸
３２によりロッカアームを介して揺動カムを零リフト制
御することにより、吸気弁のバルブステム１１ａから油
圧ラッシアジャスタに対する圧縮向の押圧力を回避させ
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、とりわけ、機関の
再始動時に、機関弁と弁駆動機構との間の隙間を零ラッ
シ調整する油圧ラッシアジャスタを正常に作動させるこ
とのできる内燃機関の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の動弁装置としては、機関
弁である吸気弁や排気弁を電磁駆動によって開閉作動さ
せる例えば特開２０００−２１３３１３号公報などに記
載されたものがある。

【０００３】概略を説明すれば、この動弁装置は、軸方
向に変位可能に設けられた吸気弁と、電磁石に吸引され
ることにより前記吸気弁を駆動するアーマチュアとを備
え、前記吸気弁とアーマチュアとを軸方向に離間して設
けられていると共に、該離間部分に吸気弁とアーマチュ
アとの間隙を吸収して衝突打音の発生を防止する油圧ラ
ッシアジャスタ機構が設けられている。

【０００４】前記油圧ラッシアジャスタは、吸気弁が開
弁している状態では、油をリークさせながら僅かに収縮
するが、吸気弁が全閉状態になった際に、油圧が供給さ
れることにより、吸気弁とアーマチュアシャフトとの間
隙の増加に追従して伸長するようになっている。

【０００５】また、この油圧ラッシアジャスタは、前記
吸気弁を閉方向に付勢するロアスプリングにより圧縮方
向のばね力が作用しているが、内部に設けられたチェッ
クバルブによって高圧室からリザーバ室への作動油のリ
ークが規制されることにより、所定長さが維持できるよ
うになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に、チェックバルブによって油のリークが規制されてい
るとしても、各構成部品の隙間から僅かながらも油がリ
ークしてしまうおそれがあり、特に、機関の停止後に
は、油圧ラッシアジャスタは、前記アーマチュアシャフ
トとロアスプリングのばね力とによって軸方向（圧縮方
向）から挟み込まれるように押圧された状態になるた
め、この押圧力によって高圧室内の作動油が圧縮され
て、徐々に外部へリークしてしまい、長時間放置してお
くと油圧ラッシアジャスタが大きく圧縮変位してしまう
おそれがある。

【０００７】この結果、機関の再始動時に、油圧ラッシ
アジャスタが急激に伸長することにより、該油圧ラッシ
アジャスタのリザーバ室や高圧室内に空気が混入してし
まい、吸気弁の開閉作動の不安定化を招く可能性があ
る。特に、小型の油圧ラッシアジャスタの場合は、内部
容積が小さいことから、前記混入空気の影響が大きくな
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の動
弁装置の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載
の発明は、 機関の吸気ポートあるいは排気ポートを開
閉する機関弁と、該機関弁を閉方向へ付勢する付勢手段
と、該付勢手段の付勢力に抗して前記機関弁を開作動さ
せる弁駆動機構と、前記機関弁と弁駆動機構との間に介
装されて、該両者間の隙間を零に調整する油圧ラッシア
ジャスタとを備えた内燃機関の動弁装置において、機関
の停止時に、前記油圧ラッシアジャスタに対する前記機
関弁と弁駆動機構による圧縮方向の押圧力を規制する規
制機構を設けたことを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載の発明にあっては、前記弁
駆動機構は、機関のクランク軸に同期して回転し、外周
に駆動カムが設けられた駆動軸と、前記油圧ラッシアジ
ャスタを介して前記機関弁を前記付勢手段の付勢力に抗
して開作動させる揺動カムと、一端部が前記駆動カムに
連係する一方、他端部が前記揺動カムに連係したロッカ
アームと、該ロッカアームを制御カムを介して揺動自在
に支承する制御軸とを備え、機関運転状態に応じて前記
制御軸の回転位置を制御してロッカアームの揺動支点位
置を変化させて機関弁のリフト量を可変制御すると共
に、機関停止時に、前記規制機構によって前記制御軸の
回転位置を制御して前記リフト量を零に設定したことを
特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の発明にあっては、前記弁
駆動機構は、機関弁に連係するアーマチュアと、該アー
マチュアを吸引して前記機関弁を開作動及び閉作動させ
る開弁用，閉弁用の電磁石と、前記機関弁を閉方向及び
開方向へ付勢して中立位置に保持する前記付勢手段とを
備え、前記機関弁とアーマチュアとの間に前記油圧ラッ
シアジャスタを介装すると共に、前記規制機構は、機関
停止時に、前記アーマチュアあるいは機関弁の油圧ラッ
シアジャスタ方向への移動を規制する前記規制部材を有
することを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明にかかる動
弁装置の第１の実施形態を示し、この動弁装置は、１気
筒あたり２つの吸気弁１１，１１を備え、該吸気弁１
１，１１のバルリフト量を機関運転状態に応じて可変に
する可変機構１と、前記吸気弁１１，１１と可変機構１
の後述する揺動カム１７，１７との間の隙間を零ラッシ
に調整する油圧ラッシアジャスタ２と、前記可変機構１
に設けられて、機関停止時に前記揺動カム１７，１７に
よる吸気弁１７，１７のリフト量を零に設定する規制機
構３とを備えている。

【００１２】前記吸気弁１１，１１は、シリンダヘッド
Ｓに図外のバルブガイドを介して摺動自在に設けられ
て、バルブスプリング１２，１２によって閉方向に付勢
されていると共に、バルブステム１１ａ，１１ａの上端
部が後述するように前記油圧ラッシアジャスタ２に当接
している。

【００１３】前記可変機構１は、シリンダヘッドＳ上部
の軸受１４に回転自在に支持された中空状の駆動軸１３
と、該駆動軸１３に圧入等により固設された駆動カム１
５と、駆動軸１３に揺動自在に支持されて、各吸気弁１
１，１１の上端部に配設されたバルブリフター１６，１
６に摺接して各吸気弁１１，１１を開作動させる２つの
揺動カム１７，１７と、駆動カム１５と揺動カム１７，
１７との間に連係されて、駆動カム１５の回転力を揺動
カム１７，１７の揺動力として伝達する伝達手段１８
と、該伝達手段１８の作動位置を可変にする制御手段１
９とを備えている。

【００１４】前記駆動軸１３は、機関前後方向に沿って
配置されていると共に、一端部に設けられた従動スプロ
ケット１３ａや該従動スプロケット１３ａに巻装された
タイミングチェーン等を介して機関のクランク軸から回
転力が伝達されており、この回転方向は図２中、反時計
方向に設定されている。

【００１５】前記軸受１４は、シリンダヘッドＳの上端
部に設けられて駆動軸１３の上部を支持するメインブラ
ケット１４ａと、該メインブラケット１４ａの上端部に
設けられて後述する制御軸３２を回転自在に支持するサ
ブブラケット１４ｂとを有し、両ブラケット１４ａ，１
４ｂが一対のボルト１４ｃ，１４ｃによって上方から共
締め固定されている。

【００１６】前記駆動カム１５は、ほぼリング状を呈
し、円環状のカム本体１５ａと、該カム本体１５ａの外
端面に一体に設けられた筒状部１５ｂとからなり、内部
軸方向に駆動軸挿通孔１５ｃが貫通形成されていると共
に、カム本体１５ａの軸心Ｙが駆動軸１３の軸心Ｘから
径方向へ所定量だけオフセットしている。また、この各
駆動カム１５は、カム本体１５ａの外周面１５ｄが偏心
円のカムプロフィールに形成されている。

【００１７】前記揺動カム１７は、図１に示すように、
ほぼ雨滴状を呈し、ほぼ円環状の基端部２０に駆動軸１
３が嵌挿されて回転自在に支持される支持孔２０ａが貫
通形成されていると共に、一端部のカムノーズ部２２側
にピン孔２１ａが貫通形成されている。また、揺動カム
１７の下面には、カム面２２が形成され、基端部２０側
の基円面２２ａ（ベースサークル）と該基円面２２ａか
らカムノーズ部２１側に円弧状に延びるランプ面２２ｂ
と該ランプ面２２ｂからカムノーズ部２１の先端側に有
する最大リフトの頂面２２ｄに連なるリフト面２２ｃと
が形成されており、該基円面２２ａとランプ面２２ｂ、
リフト面２２ｃ及び頂面２２ｄとが、揺動カム１７の揺
動位置に応じて各バルブリフター１６の上面１６ａ所定
位置に当接するようになっている。

【００１８】前記伝達手段１８は、駆動軸１３の上方に
配置されたロッカアーム２３と、該ロッカアーム２３の
一端部２３ａと駆動カム１５とを連係するリンクアーム
２４と、ロッカアーム２３の他端部２３ｂと揺動カム１
７とを連係するリンク部材であるリンクロッド２５とを
備えている。

【００１９】前記ロッカアーム２３は、中央に有する筒
状基部が支持孔２３ｄを介して後述する制御カム３３に
回転自在に支持されている。また、各筒状基部の外端部
に突設された前記一端部２３ａがピン２６を介してリン
クアーム２４に回動自在に連結されていると共に、前記
他端部２３ｂがピン２７を介して、リンクロッド２５の
一端部２５ａに回動自在に連結されている。

【００２０】前記リンクアーム２４は、比較的大径な円
環状の基部２４ａと、該基部２４ａの外周面所定位置に
突設された突出端２４ｂとを備え、基部２４ａの中央位
置には、前記駆動カム１５のカム本体１５ａの外周面に
回転自在に嵌合する嵌合孔２４ｃが形成されている一
方、突出端２４ｂが前記ピン２６によってロッカアーム
２３の一端部２３ａに回転自在に連結されている。

【００２１】前記リンクロッド２５は、両端部２５ａ，
２５ｂが前記ロッカアーム２３の他端部２３ｂと揺動カ
ム１７のカムノーズ部２１に各ピン２７，２８を介して
回転自在に連結されており、前記ピン２８の軸心が揺動
カム１７の枢支点になっている。

【００２２】なお、各ピン２６，２７，２８の一端部に
は、リンクアーム２４やリンクロッド２５の軸方向の移
動を規制するスナップリングが設けられている。

【００２３】前記制御手段１９は、駆動軸１３の上方位
置に同じ軸受１４に回転自在に支持された制御軸３２
と、該制御軸３２の外周に固定されてロッカアーム２３
支持孔２３ｄに摺動自在に嵌入されて、ロッカアーム２
３の揺動支点となる制御カム３３と、前記制御軸３２を
前述の最小−最大バルブリフト制御の回転範囲内で回転
制御する電動モータ３４と、該電動モータ３４を回転制
御する電子制御ユニット３５とから構成されている。

【００２４】前記制御軸３２は、図２に示すように駆動
軸１３と並行に機関前後方向に配設されていると共に、
前記駆動機構２によって所定回転角度範囲内で回転する
ようになっている。

【００２５】また、前記制御カム３３は、円筒状を呈
し、図１に示すように軸心Ｐ１位置が肉厚部３３ａの分
だけ制御軸３２の軸心Ｐ２からα分だけ偏倚している。

【００２６】前記電動モータ３４は、直流型のパルスモ
ータによって構成され、一方、電子制御ユニット３５
は、クランク角センサやエアーフローメータ，水温セン
サや制御軸３２の回転位置検出センサ３６等の各種のセ
ンサからの検出信号に基づいて現在の機関運転状態を演
算等により検出して、前記電動モータ３４に制御信号を
出力している。

【００２７】前記油圧ラッシアジャスタ２は、図１に示
すように、前記各バルブリフター１６の内部に設けら
れ、該バルブリフター１６の軸方向のほぼ中央位置に固
設された円環状の支持部３６と、該支持部３６のほぼ中
央に固定支持されたほぼ円筒状のボディ３７と、該ボデ
ィ３７の内部に上下摺動自在に設けられたプランジャ３
８とを備えている。

【００２８】また、該プランジャ３８の内側下部に一体
に有する隔壁３８ａとボディ３７との間に高圧室３９が
画成されていると共に、プランジャ３８の内部には、隔
壁３８ａに形成された連通孔４０を介して高圧室３９に
連通するリザーバ室４１が形成されている。また、高圧
室３９内には、リザーバ室４１内の作動油を高圧室３９
方向にのみ流入を許容するチェックバルブ４２が設けら
れていると共に、プランジャ３８の上部周壁には、リザ
ーバ室４１に油圧供給する供給孔４３が穿設されてい
る。

【００２９】前記ボディ３７の底面には、前記吸気弁１
１のバルブステム１１ａの上端部が支持部３６の開口孔
を介して当接している。一方、前記プランジャ３８の上
端部に設けられたキャップ４４の上面がバルブリフター
１６の上壁下面に当接している。

【００３０】前記規制機構３は、前記電子制御ユニット
３５と電動モータ３４及び図外のバッテリーである蓄電
器とによって構成され、電子制御ユニット３５の内部に
有する制御回路は、イグニッションキーのオフ作動によ
って機関停止状態を検出すると、タイマーによって前記
蓄電器から電力を所定時間だけ前記電動モータ３４に通
電して制御軸３２を回転させて揺動カム１７によって全
ての吸気弁１１のバルブリフトを零リフトとなる位置に
制御するようになっている。

【００３１】以下、本実施形態の作用を説明すれば、ま
ず、例えば機関低回転低負荷時には、電子制御ユニット
３５からの制御信号によって電動モータ３４が一方向に
回転駆動すると、制御カム３３の軸心Ｐ１（肉厚部３３
ａ）が図１に示す位置から図３Ａ、Ｂに示す位置に移動
して、制御軸３２の軸心Ｐ２から左側の回動角度位置に
保持される。これにより、ロッカアーム他端部２３ｂと
リンクロッドの枢支点は、駆動軸１３に対して左上方向
へ移動し、このため、各揺動カム１７は、リンクロッド
２５を介してカムノーズ部２１側が強制的に引き上げら
れて全体が反時計方向へ回動する。

【００３２】したがって、駆動カム１５が回転してリン
クアーム２４を介してロッカアーム２３の一端部２３ａ
を押し上げると、そのリフト量がリンクロッド２５を介
して揺動カム１７及びバルブリフター１６に伝達される
が、そのリフト量Ｌ１は十分小さくなる。

【００３３】よって、かかる低回転低負荷域では、図５
の一点鎖線で示すようにバルブリフト量が小さくなるこ
とにより、各吸気弁１２の開時期が遅くなり、排気弁と
のバルブオーバラップが小さくなる。このため、燃費の
向上と機関の安定した駆動回転が得られる。

【００３４】一方、この低回転低負荷域から機関高回転
高負荷域に移行した場合は、電子制御ユニット３５から
の制御信号によって電動モータ３４が他方向逆回転する
と、制御軸３２も同方向へ回転して制御カム３３を図３
Ａ，Ｂに示す位置から反時計方向へ回転させて軸心Ｐ１
（肉厚部３３ａ）を図４Ａ，Ｂに示す下方向へ移動させ
る。このため、ロッカアーム２３は、今度は全体が駆動
軸１３に近づく方向に移動して他端部２３ｂが揺動カム
１７のカムノーズ部２１をリンクロッド２５を介して下
方へ押圧して該揺動カム１７全体を所定量だけ時計方向
へ回動させる。

【００３５】したがって、揺動カム１７のバルブリフタ
ー１６の上面に対するカム面２２の当接位置が、図４
Ａ，Ｂに示すように右方向位置に移動する。このため、
吸気弁１２の開作動時に図４Ａに示すように駆動カム１
５が回転してロッカアーム２３の一端部２３ａをリンク
アーム２４を介して押し上げると、バルブリフター１６
に対するそのリフト量Ｌ２は図４Ａに示すように大きく
なる。

【００３６】よって、かかる高回転高負荷域では、図５
の実線で示すようにバルブリフト量も大きくなると共
に、各吸気弁１２の開時期が早くなると共に、閉時期が
遅くなる。この結果、吸気充填効率が向上し、十分な出
力が確保できる。

【００３７】また、前記機関作動時には、油圧ラッシア
ジャスタ２のリザーバ室４１内に作動油が所定の油圧回
路から供給孔４３を介して作動油が供給され、さらにプ
ランジャ３８が伸長すると連通孔４０を介して高圧室３
９に作動油が供給されて、プランジャ３８の伸長位置を
保持することにより、吸気弁１１と揺動カム１７との間
の隙間を吸収し、零ラッシを確保する。これによって、
各揺動カム１７から各吸気弁１１への作動力の伝達性が
良好になると共に、特に機関始動時などにおける作動騒
音の発生を防止できる。

【００３８】そして、機関停止には、前述のように、規
制機構３である電子制御ユニット３５からの制御電流が
電動モータ３４に出力されて、制御軸３２と制御カム３
３を所定方向に回転させ、図３Ｂ及び図４Ｂに示すよう
に、ロッカアーム２３を介して各揺動カム１７のカムノ
ーズ部２１を引き上げて、基円面２２ａであるベースサ
ークル領域に回動させ、各吸気弁１１を零リフト位置
（閉弁位置）に保持する。このため、油圧ラッシアジャ
スタ２のプランジャ３８には、揺動カム１７からバルブ
リフター１６介しての下方への押圧力が作用しない。

【００３９】この結果、油圧ラッシアジャスタ２には、
吸気弁１１と揺動カム１７による挟圧状態が確実に回避
されて、高圧室３９やリザーバ室４１内の作動油のリー
クを防止することができる。

【００４０】したがって、機関の再始動時において、各
揺動カム１７と各吸気弁１１間の打音の発生を防止でき
ると共に、高圧室３９やリザーバ室４１内への空気の混
入を十分に防止できる。このため、各吸気弁１１の作動
の確実性と安定化が図れる。

【００４１】また、機関停止後に電動モータ３４を一時
的に作動させるだけであるから、蓄電器の電力消費量を
最小限に抑えることができる。

【００４２】図６は本発明の第２の実施形態を示し、動
弁装置として従来と同じく吸気弁４３を駆動する機構と
して電磁駆動機構を用いたものに適用した。

【００４３】すなわち、シリンダヘッドＳ内に形成され
た吸気ポート４２の開口端を開閉する吸気弁４３と、該
吸気弁４３を開閉作動させる電磁駆動機構４４と、吸気
弁４３と電磁駆動機構４４との間に介装された油圧ラッ
シアジャスタ４５と、電磁駆動機構４４側に設けられた
規制機構４６とを備えている。

【００４４】前記吸気弁４３は、燃焼室に臨む吸気ポー
ト４２開口端の環状バルブシートに離着座して該開口端
を開閉する傘部４３ａと、該傘部４３ａの上面中央に一
体に設けられてバルブガイドを介してシリンダヘッドＳ
内を摺動するバルブステム４３ｂとを備えている。ま
た、この吸気弁４３は、バルブステム４３ｂのステムエ
ンド４３ｄに固定されたコッタ４３ｃの外周に設けられ
たリテーナ４３ｅとシリンダヘッド２１内に形成された
保持孔４７底面との間に弾装された付勢手段である閉弁
側スプリング４８のばね力によって閉方向に付勢されて
いる。さらに、前記バルブステムのステムエンド４３ｄ
が前記油圧ラッシアジャスタ４５の後述するボディ下面
に当接している。

【００４５】前記電磁駆動機構４４は、シリンダヘッド
２１上に設けられたケーシング４９と、該ケーシング４
９内に上下動自在に収納された円板状のアーマチュア５
０と、ケーシング４９内のアーマチュア５０を挟んだ上
下位置に固定された上側の閉弁用電磁石５１及び下側の
開弁用電磁石５２と、アーマチュア５０などを介して吸
気弁４３を開方向に付勢するばね部材である開弁側スプ
リング５３とを備えている。

【００４６】前記ケーシング４９は、図６に示すよう
に、シリンダヘッドＳ上に４本のビス５４で固定された
金属製の本体４９ａと、該本体４９ａの上端一側にビス
５５で固定された非磁性材のカバー４９ｂとからなり、
該カバー４９側の内周面に非磁性材の筒状ホルダー５６
が配置されている。また、この筒状ホルダー５６は、開
口上端に閉弁用電磁石５１を保持した段差径状の非磁性
材の蓋部５７が固定されていると共に、下端部に開弁用
電磁石５２を保持した底壁５６ａを一体に有している。
なお、前記蓋部５７の中央には、エア抜き孔５７ａが貫
通形成されている。

【００４７】前記アーマチュア５０は、上下面が両電磁
石５１，５２に対向配置され、中央には下方へ延出した
ガイドロッド５８の上端部５８ａがナット固定されてい
ると共に、このガイドロッド５８の下端部に前記油圧ラ
ッシアジャスタ４５の上部が結合されている。前記ガイ
ドロッド５８は、底壁５６ａの中央に有する筒壁５６ｂ
内に嵌挿固定された筒状ガイド部５９を介して上下摺動
自在に支持されていると共に、その軸心Ｘが吸気弁６３
のバルブステム６３ｂの軸心Ｙと同軸心上に配置されて
いる。

【００４８】前記開閉弁用の電磁石５１，５２は、固定
コア５１ａ，５２ａが横断面略Ｕ字形に形成され、互い
にアーマチュア５０を介して所定の比較的小さな隙間を
もって対向配置され、固定コア５１ａ，５２ａの内部に
電磁コイル５１ｂ，５２ｂが巻装されている。この電磁
コイル５１ｂ，５２ｂには、後述する電子制御ユニット
６０からの通電−非通電信号が出力されて、アーマチュ
ア５０を上方あるいは下方へ吸引あるいは吸引を解除す
るようになっている。

【００４９】前記開弁側スプリング５３は、アーマチュ
ア５０の上面中央と蓋部５７の下面との間に弾装され
て、そのばね力が各電磁石５１，５２の消磁時には、前
記閉弁側スプリング４８のばね力とバランスしてアーマ
チュア５０を両電磁石５１，５２のほぼ平衝中立位置に
保持するようになっており、その状態で吸気弁６３は閉
弁位置及び開弁位置のほぼ中間位置に保持される。

【００５０】前記電子制御ユニット６０は、機関のクラ
ンク角センサ６１，機関回転数センサ６２，閉弁用電磁
石５１の温度を検出する温度検出センサ６３及び機関負
荷を検出するエアフローメータ６４からの夫々の検出値
に基づいて、閉弁用，開弁用電磁石５１，５２に通電−
非通電を相対的に繰り返し出力している。

【００５１】前記油圧ラッシアジャスタ４５は、第１の
実施形態のものとほぼ同一構成であって、図示のように
ほぼ円筒状のボディ６５と、該ボディ６５の内部に上下
摺動自在に設けられたプランジャ６６と、該プランジャ
６６の内側下部に一体に有する隔壁６６ａとボディ６５
との間に画成された高圧室６７と、プランジャ６６の内
部に形成されて、隔壁６６ａの連通孔６８を介して高圧
室６７に連通するリザーバ室６９とを備えている。ま
た、高圧室６７内には、リザーバ室６９内の作動油を高
圧室６７方向にのみ流入を許容するチェックバルブ７０
が設けられていると共に、プランジャ６６の上部周壁に
は、リザーバ室６９に油圧供給する供給孔７１が穿設さ
れている。

【００５２】前記ボディ６５の底面には、前記吸気弁４
３のステムエンド４３ｄ当接している一方、前記プラン
ジャ６６の上端部に設けられた円盤状のキャップ７２の
上面に前記ガイドロッド５８の下端部が当接している。

【００５３】前記規制機構４６は、図７〜図９に示すよ
うに、前記ガイドロッド５８の下部に形成された環状の
係合溝５８ａと、該ガイドロッド５８の下部に対して軸
直角方向に摺動自在に設けられた規制部材７３と、該規
制部材７３を適宜摺動させる駆動部７４と、前記規制部
材７３の各ガイドロッド５８に対応する位置に設けられ
た矩形状のスライダー７５と、前記電子制御ユニット６
０から駆動部７４に電力を供給する蓄電器とを備えてい
る。

【００５４】前記規制部材７３は、長板状に形成され
て、各ガイドロッド５８に対応する位置に長手方向に沿
ってそれぞれ長方形状の矩形孔７３ａが形成されている
と共に、内部に前記スライダー７５を長手方向に沿って
摺動自在に保持する保持溝７３ｂが形成されている。ま
た、底部には、矩形孔７３ａとともに前記ガイドロッド
５８を挿通させる挿通孔７３ｃが貫通形成されている。

【００５５】前記駆動部７４は、図７Ｃに示すように規
制部材７３の一端部７３ｄ側に設けられ、該一端部７３
ｄの上面に形成されたウオームギア７６ａ及びこれに噛
み合うウオーム７６ｂとからなるギア部７６と、前記ウ
オーム７６ｂを回転制御する図外の電動式駆動モータと
からなり、この駆動モータは、前記電子制御ユニット６
０から出力される制御電流によって正逆回転してギア部
７６を介して規制部材７３を摺動させるようになってい
る。

【００５６】前記スライダー７５は、両側部が規制部材
７３の保持溝７３ｂ、７３ｂ内に保持されながら矩形孔
７３ａ内を摺動するようになっており、一端部に前記ガ
イドロッド５８が遊嵌状態で挿通摺動可能な摺動用孔７
５ａが形成されていると共に、ほぼ中央位置にガイドロ
ッド５８の係合溝５８ａが係止可能な係止用長孔７５ｂ
が前記摺動用孔７５ａと連続して穿設されている。すな
わち、この係止用長孔７５ｂは、摺動用孔７５ａの内周
縁から径方向に沿って連続して形成され、対向する両内
側縁７５ｃ、７５ｃが前記係合溝５８ａに適宜係止する
ようになっている。また、このスライダー７５は、上面
の前記係止用長孔７５ｂに対応する位置が摺動用孔７５
ａ方向に沿って下り傾斜状のテーパ面７５ｄが形成され
ていると共に、係止用長孔７５ｂ側の端部に配置された
スプリング７６のばね力によって前記摺動用孔７５ａが
ガイドロッド５８に合致する位置に付勢されている。

【００５７】以下、本実施形態の作用を説明すれば、ま
ず機関停止時には、両電磁石５１，５２の各電磁コイル
５１ｂ，５２ｂに電子制御ユニット６０から通電され
ず、非通電状態となっている。このため、アーマチュア
５０は、図６に示すように、両スプリング４８，５３の
相対的なばね力によって隙間Ｃ内のほぼ平衝中立位置に
保持され、したがって、吸気弁６３もバルブシート６２
ａから若干離れた中立位置になっている。この時点での
揺動カム４６は、捩りコイルばね４７のばね力で中央位
置に保持されて、両カム面５０，５１の第１，第２リフ
ト部５０ｃ，５１ｃが各フォロア面４５ａ，４５ｂに極
微小隙間をもって対向している。

【００５８】機関が始動されて、電子制御ユニット６０
から開弁用電磁石５２の電磁コイル５２ｂに通電信号が
出力されると、図１０に示すようにアーマチュア５０が
該電磁石５２に吸引され、かつ開弁側スプリング５３の
ばね力によって下降する。このため、油圧ラッシアジャ
スタ４５もガイドロッド５８を介して下降してボディ６
５の下面でステムエンド６３ｄを下方へ押圧する。これ
によって、吸気弁６３は、閉弁側スプリング４８のばね
力に抗して下降ストローク、つまり開弁方向へストロー
クする。

【００５９】一方、吸気弁６３の閉時には、開弁用電磁
石５２への通電が遮断され、閉弁用電磁石５１の電磁コ
イル５１ｂに通電されるため、アーマチュア５０は、図
１１に示すように電磁石５１の吸引力と閉弁側スプリン
グ４８とのばね力によって開弁側スプリング５３のばね
力に抗して油圧ラッシアジャスタ４５を上昇させる。こ
れによって吸気弁６３は、閉弁側スプリング４８のばね
力によって上昇して傘部６３ｄがバルブシート６２ａに
着座して閉弁する。

【００６０】そして、この吸気弁６３の開閉時における
揺動カム４６は、前記油圧ラッシアジャスタ４５の上昇
あるいは下降に伴って、該油圧ラッシアジャスタ４５の
内部油圧によって吸気弁６３の開閉作動の終端域で効果
的な緩衝制動作用が得られると共に、油圧ラッシアジャ
スタ４５の作用によって吸気弁４３とガイドロッド５８
間を零ラッシに調整することから打音等の発生を防止で
きる。

【００６１】そして、かかる機関作動時には、規制機構
４６の駆動モータに電子制御ユニット６０から制御電流
が出力されないことから、規制部材７３は図９Ａ、Ｂに
示すように最大右方向に位置していると共に、スライダ
ー７５がスプリング７６のばね力で矩形孔７３ａの左位
置に保持されて、ガイドロッド５８を摺動用孔７５ａ内
で遊嵌状態に自由に上下摺動自在とするようになってい
る。

【００６２】前記機関の停止後には、まず、電子制御ユ
ニット６０から蓄電器の電力が閉弁用電磁石５１に通電
され、これによってアーマチュア５０が、図１１に示す
ように、開弁側スプリング５３のばね力に抗して最大に
上昇する。これによって、吸気弁４３が閉弁状態に保持
されると共に、ガイドロッド５８の係合溝５８ａがスラ
イダー７５の摺動用孔７５ａの位置に移動する。

【００６３】続いて、電子制御ユニット６０から駆動モ
ータに制御電流が出力されて回転すると、ウオームギア
７６により規制部材７３が、図７Ａ、Ｂに示すように図
９Ａ、Ｂに示す位置から左方向にスライド移動し、スラ
イダー７５も同方向に一緒に移動する。このため、スラ
イダー７５の摺動用孔７５ａに位置していたガイドロッ
ド５８の係合溝５８ａが係止用孔７５ｂに位置して、こ
こで両内側縁７５ｃ、７５ｃに係合すると共に、係止用
孔７５ｂの端縁７５ｄを介してスライダー７５をスプリ
ング７６のばね力に抗して押し戻す。これによって、係
合溝５８ａが係止用孔７５ｂの孔縁に確実に係止して、
ガイドロッド５８の下降移動を規制する。

【００６４】このため、ガイドロッド５８による油圧ラ
ッシアジャスタ４５のプランジャ６６に対する押圧力
（圧縮力）が確実に回避される。この結果、機関停止時
における油圧ラッシアジャスタ４５内の作動油のリーク
の発生が防止される。したがって、第１の実施形態と同
様な作用効果が得られる。

【００６５】なお、機関の再始動時には、まず、イグニ
ッションスイッチをオン操作して機関が再始動される前
に、電子制御ユニット６０からの制御電流によって駆動
モータが逆回転して規制部材７３を図９に示すように速
やかに左方向に移動させる。これによって、係合溝５８
ａに対する係止用孔７５ｂの係合が解除され、ガイドロ
ッド５８は摺動用孔７５ａに位置して、自由な上下動が
許容される。続いて、機関が始動されることになるか
ら、該始動時のアーマチュア５０の作動に支障を来すこ
とはない。

【００６６】本実施形態では、規制部材７３の作動を機
関停止時と始動時にのみに行うので、蓄電器の電力消費
量を最小限に抑えることかできる。

【００６７】また、規制部材７３の移動方法としては、
前記電気的な駆動部に代えて機械的な付勢手段によって
行うことも可能であり、この場合はガイドロッド５８と
規制部材７３との係合解除を電気的な駆動部によって行
うこともできる。

【００６８】本発明は、前記各実施形態の構成に限定さ
れるものではなく、吸気弁の外に排気弁側に適用するこ
とも可能である。

【００６９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、機関停止時において、油圧ラッシ
アジャスタには機関弁などによる押圧力が作用しなくな
ることから、作動油のリークを防止することができる。

【００７０】したがって、機関の再始動時において、機
関弁などの打音の発生を防止できると共に、油圧ラッシ
アジャスタ内への空気の混入を十分に防止でき、この結
果、機関弁の作動の確実性と安定化が図れる。

【００７１】請求項２に記載の発明によれば、ロッカア
ームなどの多節リンク機構を用いていることから、各リ
ンク間の連結箇所での隙間による打音も発生し易いが、
この発明によって油圧ラッシアジャスタ内への空気混入
を効果的に防止することができることから、各部の打音
の発生を効果的に防止することができる。

【００７２】請求項３に記載の発明によれば、電磁駆動
式の動弁装置は機関始動の機関弁の開閉速度が急激にな
るため、打音の発生が大きくなりやすいが、この発明に
よって油圧ラッシアジャスタ内への空気混入を効果的に
防止することができることから、打音発生の問題をさら
に有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す図２のＡ矢視図

【図２】本実施形態の要部正面図

【図３】Ａは最小バルブリフト制御時の閉弁状態を示す
作用説明図、Ｂは開弁状態の作用説明図

【図４】Ａは最大バルブリフト制御時の開弁状態を示す
作用説明図、Ｂは閉弁状態の作用説明図

【図５】本装置のバルブリフト特性図

【図６】第２の実施形態を示す縦断面図

【図７】Ａは本実施形態に供される規制機構の要部平面
図、Ｂは同規制機構の断面図、Ｃは同規制機構の駆動部
の一部を示す側面図

【図８】図７ＡのＢ−Ｂ線断面図

【図９】Ａは同規制機構の作用を説明する平面図、Ｂは
同規制機構の作用を説明する断面図

【図１０】第２の実施形態の作用を示す縦断面図

【図１１】第２の実施形態を作用を示す縦断面図

【符号の説明】

１…可変機構 ２・４５…油圧ラッシアジャスタ ３・４６…規制機構 １１…吸気弁 １２…バルブスプリング（付勢手段） １３…駆動軸 １６…バルブリフター １７…揺動カム １８…伝達手段 １９…制御手段 ２３…ロッカアーム ３２…制御軸 ３３…制御カム ３４…電動モータ ３５…電子制御ユニット

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA19 BB04 BB06 BB31 BB40 CA11 CA26 CA29 CA33 CA47 CA51 CA57 DA06 DA18 DA22 DA23 GA03 GA06 GA07 3G018 AB07 AB09 AB16 BA02 BA09 BA19 BA22 BA27 BA36 CA01 CA07 CA13 CA16 CB05 DA03 DA11 DA14 DA18 DA22 DA32 DA44 DA45 DA67 DA74 EA02 EA16 EA17 EA20 EA33 FA02 FA06 FA07 GA02 GA03 GA14 GA25 GA27 GA32 3G092 AA11 CA01 CA02 CB02 DA01 DA02 DA03 DA05 DA07 DA11 DF05 DG05 DG09 EA26 EA28 FA12 FA26 GA10 HA01Z HE01Z HE03Z HE08Z

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の吸気ポートあるいは排気ポートを
   開閉する機関弁と、該機関弁を閉方向へ付勢する付勢手
   段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記機関弁を開作動
   させる弁駆動機構と、前記機関弁と弁駆動機構との間に
   介装されて、該両者間の隙間を零に調整する油圧ラッシ
   アジャスタとを備えた内燃機関の動弁装置において、 機関の停止時に、前記油圧ラッシアジャスタに対する前
   記機関弁と弁駆動機構による圧縮方向の押圧力を規制す
   る規制機構を設けたことを特徴とする内燃機関の動弁装
   置。
2. 【請求項２】 前記弁駆動機構は、機関のクランク軸に
   同期して回転し、外周に駆動カムが設けられた駆動軸
   と、前記油圧ラッシアジャスタを介して前記機関弁を前
   記付勢手段の付勢力に抗して開作動させる揺動カムと、
   一端部が前記駆動カムに連係する一方、他端部が前記揺
   動カムに連係したロッカアームと、該ロッカアームを制
   御カムを介して揺動自在に支承する制御軸とを備え、機
   関運転状態に応じて前記制御軸の回転位置を制御してロ
   ッカアームの揺動支点位置を変化させて機関弁のリフト
   量を可変制御すると共に、機関停止時に、前記規制機構
   によって前記制御軸の回転位置を制御して前記リフト量
   を零に設定したことを特徴とする請求項１に記載の内燃
   機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 前記弁駆動機構は、機関弁に連係するア
   ーマチュアと、該アーマチュアを吸引して前記機関弁を
   開作動及び閉作動させる開弁用，閉弁用の電磁石と、前
   記機関弁を閉方向及び開方向へ付勢して中立位置に保持
   する前記付勢手段とを備え、 前記機関弁とアーマチュアとの間に前記油圧ラッシアジ
   ャスタを介装すると共に、前記規制機構は、機関停止時
   に、前記アーマチュアあるいは機関弁の油圧ラッシアジ
   ャスタ方向への移動を規制する前記規制部材を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。