JP2003165349A - 移動農機 - Google Patents
移動農機Info
- Publication number
- JP2003165349A JP2003165349A JP2001362383A JP2001362383A JP2003165349A JP 2003165349 A JP2003165349 A JP 2003165349A JP 2001362383 A JP2001362383 A JP 2001362383A JP 2001362383 A JP2001362383 A JP 2001362383A JP 2003165349 A JP2003165349 A JP 2003165349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- engine
- front axle
- agricultural machine
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Harvester Elements (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車高がむやみに高くならず、前方視界も良
く、さらにはミッドモーアを搭載可能な小型移動農機を
提供すること。 【解決手段】 エンジン３と前記エンジン３からの駆動
力を複数の速度段に変速可能な変速装置（ミッションケ
ース６内に収納）と該変速装置からの動力をフロントア
クスル５を介して前輪１に伝達する前輪駆動用シャフト
１２を備え、前輪駆動用シャフト１２を平面視で９０°
以下の軸角でフロントアクスル５に配設の入力軸１３接
続した移動農機である。
く、さらにはミッドモーアを搭載可能な小型移動農機を
提供すること。 【解決手段】 エンジン３と前記エンジン３からの駆動
力を複数の速度段に変速可能な変速装置（ミッションケ
ース６内に収納）と該変速装置からの動力をフロントア
クスル５を介して前輪１に伝達する前輪駆動用シャフト
１２を備え、前輪駆動用シャフト１２を平面視で９０°
以下の軸角でフロントアクスル５に配設の入力軸１３接
続した移動農機である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタや芝刈機
等の移動農機（以下、代表例であるトラクタで説明す
る）に関するものであり、特にその駆動装置の配置に関
する。
等の移動農機（以下、代表例であるトラクタで説明す
る）に関するものであり、特にその駆動装置の配置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すようにトラクタの前輪
１は車台フレーム２０の前部に取付けたフロントアクス
ルブラケット２に支持されたフロントアクスル５の両端
に取付けられ、後輪７は車台フレーム２０後部に取付け
られたミッションケース６の両端に取付けられる。
１は車台フレーム２０の前部に取付けたフロントアクス
ルブラケット２に支持されたフロントアクスル５の両端
に取付けられ、後輪７は車台フレーム２０後部に取付け
られたミッションケース６の両端に取付けられる。
【０００３】該フロントアクスルブラケット２上の車台
フレーム２０にはエンジン３が搭載されている。また、
エンジン３とミッションケース６間を変速装置駆動シャ
フト９で動力伝動すると共に、その間の適所にクラッチ
を設けている。
フレーム２０にはエンジン３が搭載されている。また、
エンジン３とミッションケース６間を変速装置駆動シャ
フト９で動力伝動すると共に、その間の適所にクラッチ
を設けている。
【０００４】エンジン３の回転動力は、その出力軸４か
ら変速装置駆動シャフト９を介してミッションケース６
の前部に突出軸架した入力軸１０に伝えられ、該入力軸
１０からの駆動力はミッションケース６内の変速装置と
２駆４駆切換装置等に伝達され、切換により前輪１と後
輪７の同時駆動又は後輪７のみの駆動が行われる。な
お、前輪駆動方式の移動農機にはミッションケース６の
出力軸１１から前輪駆動シャフト１２を介してフロント
アクスル５に駆動力が伝達され、該フロントアクスル５
から前輪１、１に伝達される。
ら変速装置駆動シャフト９を介してミッションケース６
の前部に突出軸架した入力軸１０に伝えられ、該入力軸
１０からの駆動力はミッションケース６内の変速装置と
２駆４駆切換装置等に伝達され、切換により前輪１と後
輪７の同時駆動又は後輪７のみの駆動が行われる。な
お、前輪駆動方式の移動農機にはミッションケース６の
出力軸１１から前輪駆動シャフト１２を介してフロント
アクスル５に駆動力が伝達され、該フロントアクスル５
から前輪１、１に伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記トラクタのエンジ
ン３からの走行駆動系は図６に示すように、車台フレー
ム２０上に搭載されているエンジン３とミッションケー
ス６内の変速装置は直線的に設けられた変速装置駆動シ
ャフト９を介してミッションケース６の前部に突出軸架
した変速装置の入力軸１０に接続され、また、ミッショ
ンケース６内の２駆４駆切換装置を経た駆動力は、水平
方向に直線的に伸びて設けられた前輪駆動シャフト１２
を介して前輪駆動用のフロントアクスル５に伝達され
る。
ン３からの走行駆動系は図６に示すように、車台フレー
ム２０上に搭載されているエンジン３とミッションケー
ス６内の変速装置は直線的に設けられた変速装置駆動シ
ャフト９を介してミッションケース６の前部に突出軸架
した変速装置の入力軸１０に接続され、また、ミッショ
ンケース６内の２駆４駆切換装置を経た駆動力は、水平
方向に直線的に伸びて設けられた前輪駆動シャフト１２
を介して前輪駆動用のフロントアクスル５に伝達され
る。
【０００６】一方、最近ではトラクタなどの小型化が強
く要請され、そのための工夫が盛んに行われているが、
トラクタを小型化すると車高が高くなったり、前方視界
が悪くなるケースが多かった。また、機体腹部にミッド
モーアを搭載可能にして、なおかつトラクタを小型化す
ることが困難であった。
く要請され、そのための工夫が盛んに行われているが、
トラクタを小型化すると車高が高くなったり、前方視界
が悪くなるケースが多かった。また、機体腹部にミッド
モーアを搭載可能にして、なおかつトラクタを小型化す
ることが困難であった。
【０００７】そこで、本発明の課題は、車高がむやみに
高くならず、前方視界も良く、さらにはミッドモーアを
搭載可能な小型移動農機を提供することである。
高くならず、前方視界も良く、さらにはミッドモーアを
搭載可能な小型移動農機を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の上記課題は以下
の構成により解決される。請求項１記載の発明は、前輪
１側に設けたエンジン３と、後輪７側に設けた前記エン
ジン３からの駆動力を複数の速度段に変速可能な変速装
置（ミッションケース６内に収納）と、該変速装置から
の動力を一対の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５
を含む動力伝達系を内蔵したフロントアクスル５と、前
記変速装置からの駆動力を前記フロントアクスル５に伝
達し、平面視で９０°以下の軸角でフロントアクスル５
の入力軸１３に接続した前輪駆動シャフト１２とを備え
た移動農機である。
の構成により解決される。請求項１記載の発明は、前輪
１側に設けたエンジン３と、後輪７側に設けた前記エン
ジン３からの駆動力を複数の速度段に変速可能な変速装
置（ミッションケース６内に収納）と、該変速装置から
の動力を一対の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５
を含む動力伝達系を内蔵したフロントアクスル５と、前
記変速装置からの駆動力を前記フロントアクスル５に伝
達し、平面視で９０°以下の軸角でフロントアクスル５
の入力軸１３に接続した前輪駆動シャフト１２とを備え
た移動農機である。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、移動農機の
機体のセンタ部分に空間を設けることができ、例えばミ
ッドモーア１８の昇降用のリンク機構１９を配置でき、
該リンク機構１９によるミッドモーア１８の最上げ位置
を高くすることができる。
機体のセンタ部分に空間を設けることができ、例えばミ
ッドモーア１８の昇降用のリンク機構１９を配置でき、
該リンク機構１９によるミッドモーア１８の最上げ位置
を高くすることができる。
【００１０】請求項２記載の発明は、前輪１側に設けた
エンジン３と、後輪７側に設けた前記エンジン３からの
駆動力を複数の速度段に変速可能な変速装置（ミッショ
ンケース６内に収納）と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５に伝達し、側面視
で水平に対して斜め上方に突出したフロントアクスル５
の入力軸１３に接続した前輪駆動シャフト１２とを備え
た移動農機である。
エンジン３と、後輪７側に設けた前記エンジン３からの
駆動力を複数の速度段に変速可能な変速装置（ミッショ
ンケース６内に収納）と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５に伝達し、側面視
で水平に対して斜め上方に突出したフロントアクスル５
の入力軸１３に接続した前輪駆動シャフト１２とを備え
た移動農機である。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、フロントア
クスル５の入力軸１３を構成するピニオンベベルギヤ機
構を用いて突出端を高くした入力軸１３の後方に向けて
前輪駆動用シャフト１２を連結することができ、移動農
機の前後方向長さが短くできるだけでなく、ミッドモー
ア１８の昇降用のリンクによるミッドモーア１８の最上
げ位置を高くすることができる。
クスル５の入力軸１３を構成するピニオンベベルギヤ機
構を用いて突出端を高くした入力軸１３の後方に向けて
前輪駆動用シャフト１２を連結することができ、移動農
機の前後方向長さが短くできるだけでなく、ミッドモー
ア１８の昇降用のリンクによるミッドモーア１８の最上
げ位置を高くすることができる。
【００１２】請求項３記載の発明は、前輪１側に設けた
エンジン３と、後輪７側に設けた前記エンジン３からの
駆動力を複数の速度段に変速可能な変速装置（ミッショ
ンケース６内に収納）と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５の入力軸１３に接
続した前輪駆動シャフト１２とを備えた移動農機におい
て、エンジン３と変速装置を共に前下がりに配置し、エ
ンジン出力軸４とフロントアクスル５の入力軸１３とを
後ろ上がりに配置した移動農機である。
エンジン３と、後輪７側に設けた前記エンジン３からの
駆動力を複数の速度段に変速可能な変速装置（ミッショ
ンケース６内に収納）と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５の入力軸１３に接
続した前輪駆動シャフト１２とを備えた移動農機におい
て、エンジン３と変速装置を共に前下がりに配置し、エ
ンジン出力軸４とフロントアクスル５の入力軸１３とを
後ろ上がりに配置した移動農機である。
【００１３】請求項３記載の発明においても、移動農機
の前後方向の長さを全体に短くすることができ、コンパ
クトなレイアウトを可能にし、ミッドモーア１８の昇降
用のリンクによるミッドモーア１８の最上げ位置を高く
することができる。
の前後方向の長さを全体に短くすることができ、コンパ
クトなレイアウトを可能にし、ミッドモーア１８の昇降
用のリンクによるミッドモーア１８の最上げ位置を高く
することができる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、移動農機
の機体腹部に空間を設けることができ、ミッドモーア１
８などの搭載を余裕をもって行え、しかもトラクタの全
長を短くできる。
の機体腹部に空間を設けることができ、ミッドモーア１
８などの搭載を余裕をもって行え、しかもトラクタの全
長を短くできる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、移動農機の
前後方向長さが短くでき、またミッドモーアなどを前輪
駆動用シャフト１２の下に配置できる。
前後方向長さが短くでき、またミッドモーアなどを前輪
駆動用シャフト１２の下に配置できる。
【００１６】また、請求項３記載の発明においても、移
動農機の前後方向の長さを全体に短くすることができ、
コンパクトなレイアウトを可能にし、ミッドモーアの昇
降用のリンクによるミッドモーアの最上げ位置を高くす
ることができる。また、エンジン３の出力軸４とミッシ
ョンケース６の入力軸１０が互いに平行であるので、こ
れらの出力軸４と入力軸１０を安価なユニバーサルジョ
イントを用いて連結できる。また、エンジン３が後上が
り状態で配置される。そのため、容易にスラントノーズ
ボンネット形態を実施でき、前方視界が良くなる。
動農機の前後方向の長さを全体に短くすることができ、
コンパクトなレイアウトを可能にし、ミッドモーアの昇
降用のリンクによるミッドモーアの最上げ位置を高くす
ることができる。また、エンジン３の出力軸４とミッシ
ョンケース６の入力軸１０が互いに平行であるので、こ
れらの出力軸４と入力軸１０を安価なユニバーサルジョ
イントを用いて連結できる。また、エンジン３が後上が
り状態で配置される。そのため、容易にスラントノーズ
ボンネット形態を実施でき、前方視界が良くなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態のトラクタの
概略側面図を図１に示す。トラクタの前輪１は車台フレ
ーム２０前部に取り付けたフロントアクスルブラケット
２に支持され、後輪７は車台フレーム２０後部に取り付
けたミッションケース６に支持される。該フロントアク
スルブラケット２上の車台フレーム２０にはエンジン３
が搭載されている。
概略側面図を図１に示す。トラクタの前輪１は車台フレ
ーム２０前部に取り付けたフロントアクスルブラケット
２に支持され、後輪７は車台フレーム２０後部に取り付
けたミッションケース６に支持される。該フロントアク
スルブラケット２上の車台フレーム２０にはエンジン３
が搭載されている。
【００１８】エンジン３の回転動力はエンジン出力軸４
から変速装置駆動シャフト９を経由してミッションケー
ス６の前部に突出軸架した入力軸１０に伝えられ、該入
力軸１０からの駆動力はミッションケース６内の変速装
置と２駆４駆切換装置等に伝達され、前後輪の駆動を行
う走行駆動系を構成している。
から変速装置駆動シャフト９を経由してミッションケー
ス６の前部に突出軸架した入力軸１０に伝えられ、該入
力軸１０からの駆動力はミッションケース６内の変速装
置と２駆４駆切換装置等に伝達され、前後輪の駆動を行
う走行駆動系を構成している。
【００１９】本実施の形態の特徴はエンジン３とミッシ
ョンケース６を後上がりに配置し、エンジン３の出力軸
４とミッションケース６の入力軸１０をそれぞれ傾斜さ
せ、該入力軸１０と出力軸４を変速装置駆動シャフト９
で連結する。またフロントアクスル５の入力軸１３とミ
ッションケース６の前輪駆動用出力軸１１をそれぞれ傾
斜させ、前記入力軸１３と出力軸１１とを前輪駆動用シ
ャフト１２で連結する。
ョンケース６を後上がりに配置し、エンジン３の出力軸
４とミッションケース６の入力軸１０をそれぞれ傾斜さ
せ、該入力軸１０と出力軸４を変速装置駆動シャフト９
で連結する。またフロントアクスル５の入力軸１３とミ
ッションケース６の前輪駆動用出力軸１１をそれぞれ傾
斜させ、前記入力軸１３と出力軸１１とを前輪駆動用シ
ャフト１２で連結する。
【００２０】こうしてトラクタの前後方向の長さを全体
に短くすることができ、コンパクトなレイアウトを可能
にした。また、フロントアクスル５の入力軸１３を後上
がりに傾斜させることで前輪駆動用シャフト１２の地上
高が高くなり、トラクタの腹部下方の空間が確保でき
る。さらにエンジン３の出力軸４とミッションケース６
の入力軸１０が互いに平行であるので、これらの出力軸
４と入力軸１０を連結するにあたって等速ジョイントは
不必要となり、安価なユニバーサルジョイントを介して
連結できる。同様にミッションケース出力軸１１とフロ
ントアクスル５の入力軸１３も互いに平行であるので、
安価なユニバーサルジョイントを使用することができ
る。
に短くすることができ、コンパクトなレイアウトを可能
にした。また、フロントアクスル５の入力軸１３を後上
がりに傾斜させることで前輪駆動用シャフト１２の地上
高が高くなり、トラクタの腹部下方の空間が確保でき
る。さらにエンジン３の出力軸４とミッションケース６
の入力軸１０が互いに平行であるので、これらの出力軸
４と入力軸１０を連結するにあたって等速ジョイントは
不必要となり、安価なユニバーサルジョイントを介して
連結できる。同様にミッションケース出力軸１１とフロ
ントアクスル５の入力軸１３も互いに平行であるので、
安価なユニバーサルジョイントを使用することができ
る。
【００２１】上記構成では、エンジン３が後上がり状態
で配置される。そのため、スラントノーズボンネット形
態を容易に実施でき、前方視界が良く、低車高で腹下を
高くできるので、ミッドモーア１８の装着も可能なコン
パクトなトラクタとなる。
で配置される。そのため、スラントノーズボンネット形
態を容易に実施でき、前方視界が良く、低車高で腹下を
高くできるので、ミッドモーア１８の装着も可能なコン
パクトなトラクタとなる。
【００２２】また、図２に示すようにフロントアクスル
５の入力軸１３のドライブピニオンベベルギア１４をフ
ロントアクスル５のデフェレンシャルギア機構１５のリ
ングギア１６に対して平面視で軸角を９０°以下（従来
は９０°）として機体のセンタより外側に向けて連結す
る。
５の入力軸１３のドライブピニオンベベルギア１４をフ
ロントアクスル５のデフェレンシャルギア機構１５のリ
ングギア１６に対して平面視で軸角を９０°以下（従来
は９０°）として機体のセンタより外側に向けて連結す
る。
【００２３】図３にはドライブピニオンベベルギア１４
への入力軸１３を備えたトラクタの前後輪駆動系の概略
平面図を示す。このように前輪駆動用シャフト１２を機
体のセンタより外側に配置させることができ、図４のト
ラクタの前後輪駆動系の概略側面図に示すように機体の
センタにミッドモーア１８の昇降用のリンク機構１９を
配置でき、該リンク機構１９によるミッドモーア１８の
最上げ位置を高くすることができる。
への入力軸１３を備えたトラクタの前後輪駆動系の概略
平面図を示す。このように前輪駆動用シャフト１２を機
体のセンタより外側に配置させることができ、図４のト
ラクタの前後輪駆動系の概略側面図に示すように機体の
センタにミッドモーア１８の昇降用のリンク機構１９を
配置でき、該リンク機構１９によるミッドモーア１８の
最上げ位置を高くすることができる。
【００２４】また、図５にフロントアクスル５の入力軸
１３と前輪駆動用シャフト１２の接続部分の縦断面図を
示すが、フロントアクスル５の入力軸１３を構成するピ
ニオンベベルギヤ２１を上方に向け、その上部に１組の
ベベルギヤ２２、２３を設け、該ベベルギヤ２２、２３
を介して入力軸１３の後方に向けて前輪駆動用シャフト
１２を連結する。こうして前輪駆動用シャフト１２を上
方に位置させることができ、トラクタの前後方向長さが
短くできるだけでなく、ミッドモーア１８の昇降用のリ
ンク機構１９によるミッドモーア１８の最上げ位置を高
くすることができる。
１３と前輪駆動用シャフト１２の接続部分の縦断面図を
示すが、フロントアクスル５の入力軸１３を構成するピ
ニオンベベルギヤ２１を上方に向け、その上部に１組の
ベベルギヤ２２、２３を設け、該ベベルギヤ２２、２３
を介して入力軸１３の後方に向けて前輪駆動用シャフト
１２を連結する。こうして前輪駆動用シャフト１２を上
方に位置させることができ、トラクタの前後方向長さが
短くできるだけでなく、ミッドモーア１８の昇降用のリ
ンク機構１９によるミッドモーア１８の最上げ位置を高
くすることができる。
【図１】 本発明の実施の形態のトラクタの側面図であ
る。
る。
【図２】 図１のトラクタのフロントアクスルと前輪駆
動用シャフトの連結部の横断面図である。
動用シャフトの連結部の横断面図である。
【図３】 図１のトラクタのフロントアクスルと前輪駆
動用シャフトの連結部の平面図である。
動用シャフトの連結部の平面図である。
【図４】 図１のトラクタにミッドモーアを搭載した状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図５】 図１のトラクタのフロントアクスルと前輪駆
動用シャフトの連結部の縦断面図である。
動用シャフトの連結部の縦断面図である。
【図６】 従来のトラクタの側面図である。
１ 前輪 ２ フロントアク
スルブラケット ３ エンジン ４ エンジン出力
軸 ５ フロントアクスル ６ ミッションケ
ース ７ 後輪 ９ 変速装置駆動
シャフト １０ 入力軸 １１ 前輪駆動用
出力軸 １２ 前輪駆動用シャフト １３ 入力軸 １４ ドライブピニオンベベルギア １５ デフェレン
シャルギア機構 １６ リングギア １８ ミッドモー
ア １９ リンク機構 ２０ 車台フレー
ム ２１ ピニオンベベルギヤ ２２、２３ ベベ
ルギヤ
スルブラケット ３ エンジン ４ エンジン出力
軸 ５ フロントアクスル ６ ミッションケ
ース ７ 後輪 ９ 変速装置駆動
シャフト １０ 入力軸 １１ 前輪駆動用
出力軸 １２ 前輪駆動用シャフト １３ 入力軸 １４ ドライブピニオンベベルギア １５ デフェレン
シャルギア機構 １６ リングギア １８ ミッドモー
ア １９ リンク機構 ２０ 車台フレー
ム ２１ ピニオンベベルギヤ ２２、２３ ベベ
ルギヤ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｋ 17/22 Ｂ６０Ｋ 17/22 Ｚ
17/34 17/34 Ａ
Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｅ
Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 DA02 EA01
3D039 AA04 AB11 AB12
3D042 AA05 AB11 AB12 DA11 DC01
DC02
3D043 AA05 AB11 AB12 EA14 EA42
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪１側に設けたエンジン３と、後輪７
側に設けた前記エンジン３からの駆動力を複数の速度段
に変速可能な変速装置と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５に伝達し、平面視
で９０°以下の軸角でフロントアクスル５の入力軸１３
に接続した前輪駆動シャフト１２とを備えたことを特徴
とする移動農機。 - 【請求項２】 前輪１側に設けたエンジン３と、後輪７
側に設けた前記エンジン３からの駆動力を複数の速度段
に変速可能な変速装置と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５に伝達し、側面視
で水平に対して斜め上方に突出したフロントアクスル５
の入力軸１３に接続した前輪駆動シャフト１２とを備え
たことを特徴とする移動農機。 - 【請求項３】 前輪１側に設けたエンジン３と、後輪７
側に設けた前記エンジン３からの駆動力を複数の速度段
に変速可能な変速装置と、該変速装置からの動力を一対
の前輪１、１に伝達する差動歯車装置１５を含む動力伝
達系を内蔵したフロントアクスル５と、前記変速装置か
らの駆動力を前記フロントアクスル５の入力軸１３に接
続した前輪駆動シャフト１２とを備えた移動農機におい
て、 エンジン３と変速装置を共に前下がりに配置し、エンジ
ン出力軸４とフロントアクスル５の入力軸１３とを後ろ
上がりに配置したことを特徴とする移動農機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001362383A JP2003165349A (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 移動農機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001362383A JP2003165349A (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 移動農機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003165349A true JP2003165349A (ja) | 2003-06-10 |
Family
ID=19172889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001362383A Pending JP2003165349A (ja) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | 移動農機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003165349A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015087928A1 (ja) * | 2013-12-11 | 2015-06-18 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| JP2015113768A (ja) * | 2013-12-11 | 2015-06-22 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| CN107487180A (zh) * | 2017-08-21 | 2017-12-19 | 桂林科特机械有限责任公司 | 折腰式四轮拖拉机轴传动系统 |
| CN112606682A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-04-06 | 甘肃农业大学 | 一种可折腰转向的油电混动遥控割草机及其转向方法 |
-
2001
- 2001-11-28 JP JP2001362383A patent/JP2003165349A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015087928A1 (ja) * | 2013-12-11 | 2015-06-18 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
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