JP2003163618A - 車両電力線通信システム、通信制御装置、電力線通信インタフェース回路、車載装置、及び中継装置 - Google Patents
車両電力線通信システム、通信制御装置、電力線通信インタフェース回路、車載装置、及び中継装置Info
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- JP2003163618A JP2003163618A JP2001359624A JP2001359624A JP2003163618A JP 2003163618 A JP2003163618 A JP 2003163618A JP 2001359624 A JP2001359624 A JP 2001359624A JP 2001359624 A JP2001359624 A JP 2001359624A JP 2003163618 A JP2003163618 A JP 2003163618A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が備えるバッテリ等の電力源から電力を
搬送するための電力線を介して、ＥＴＣ車載装置等の後
付装置と、車載ゲートウェイ装置等の通信制御装置との
間で通信を行い、後付装置の取り付け作業が軽減される
車両電力線通信システム、通信制御装置、電力線通信イ
ンタフェース回路、車載装置、及び中継装置の提供。 【解決手段】 オーディオ１０１，モニタ１０２等の車
載機器の通信を制御するＧＷ装置１は、バッテリ２とシ
ガーソケット３ａとを接続する電力搬送用のケーブルに
接続されており、前記シガーソケット３ａに着脱可能で
あるシガー端子４ａ，４ｂには、ＥＴＣ車載装置５、及
びアダプタ装置６を途中に備えるＭＤプレーヤ７等の後
付装置がケーブルを介して接続されている。
搬送するための電力線を介して、ＥＴＣ車載装置等の後
付装置と、車載ゲートウェイ装置等の通信制御装置との
間で通信を行い、後付装置の取り付け作業が軽減される
車両電力線通信システム、通信制御装置、電力線通信イ
ンタフェース回路、車載装置、及び中継装置の提供。 【解決手段】 オーディオ１０１，モニタ１０２等の車
載機器の通信を制御するＧＷ装置１は、バッテリ２とシ
ガーソケット３ａとを接続する電力搬送用のケーブルに
接続されており、前記シガーソケット３ａに着脱可能で
あるシガー端子４ａ，４ｂには、ＥＴＣ車載装置５、及
びアダプタ装置６を途中に備えるＭＤプレーヤ７等の後
付装置がケーブルを介して接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が備えるバッ
テリ等の電力源から電力を搬送するための電力線を使用
し、車両に備えられるＥＴＣ車載装置等の車載装置と、
車両に搭載されるゲートウェイ装置等の通信制御装置と
の間にて通信を行うための車両電力線通信システム、該
システムに用いる通信制御装置、電力線通信インタフェ
ース回路、車載装置、及び中継装置に関するものであ
る。
テリ等の電力源から電力を搬送するための電力線を使用
し、車両に備えられるＥＴＣ車載装置等の車載装置と、
車両に搭載されるゲートウェイ装置等の通信制御装置と
の間にて通信を行うための車両電力線通信システム、該
システムに用いる通信制御装置、電力線通信インタフェ
ース回路、車載装置、及び中継装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の販売時に既に搭載されてい
る車載機器（第１車載機器）の他、ユーザの希望により
後付け的に利用することができる種々の装置（第２車載
機器，車載装置、以下、後付装置という）が開発され、
市場に出回りつつある。後付装置の例としては、高速道
路の出入口に設けられたゲートに設置された無線装置と
の間でＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communicatio
n ：専用挟域通信）等を用いた路車間通信を行うことに
より、自動的にユーザが所持するクレジットカードから
高速道路の走行料金を引き落とすためのＥＴＣ（Electr
onic Toll Collection）システムにおけるＥＴＣ車載装
置、又は、車両の後方外部に取り付けられ、駐車する際
にモニタにて参照する車両後方映像を撮影するためのバ
ックモニタ用のカメラなどが挙げられる。
る車載機器（第１車載機器）の他、ユーザの希望により
後付け的に利用することができる種々の装置（第２車載
機器，車載装置、以下、後付装置という）が開発され、
市場に出回りつつある。後付装置の例としては、高速道
路の出入口に設けられたゲートに設置された無線装置と
の間でＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communicatio
n ：専用挟域通信）等を用いた路車間通信を行うことに
より、自動的にユーザが所持するクレジットカードから
高速道路の走行料金を引き落とすためのＥＴＣ（Electr
onic Toll Collection）システムにおけるＥＴＣ車載装
置、又は、車両の後方外部に取り付けられ、駐車する際
にモニタにて参照する車両後方映像を撮影するためのバ
ックモニタ用のカメラなどが挙げられる。
【０００３】しかし、従来のＥＴＣ車載装置の場合、無
線部，ＩＣカードソケット，料金等を表示するための液
晶ディスプレイ，音声案内用のスピーカ等が一体となっ
て筐体に格納された構成をなしている。従って、一体と
なって格納されたスピーカは必然的に小型であり、音質
が比較的悪くユーザが聞き取りにくいという問題があっ
た。また、同様に一体となっている液晶ディスプレイは
小型であり、同時に表示可能な情報量が比較的少なく、
ユーザにとっては不満が残るものであった。
線部，ＩＣカードソケット，料金等を表示するための液
晶ディスプレイ，音声案内用のスピーカ等が一体となっ
て筐体に格納された構成をなしている。従って、一体と
なって格納されたスピーカは必然的に小型であり、音質
が比較的悪くユーザが聞き取りにくいという問題があっ
た。また、同様に一体となっている液晶ディスプレイは
小型であり、同時に表示可能な情報量が比較的少なく、
ユーザにとっては不満が残るものであった。
【０００４】そこで近年では、車両に搭載されたモニ
タ，ＴＶチューナ、又は車両に初めから備えられている
オーディオ用スピーカ等に接続することによって、同時
により多くの情報量を表示可能とし、良好な音質での音
声案内を可能とするＥＴＣ車載装置が開発されている。
タ，ＴＶチューナ、又は車両に初めから備えられている
オーディオ用スピーカ等に接続することによって、同時
により多くの情報量を表示可能とし、良好な音質での音
声案内を可能とするＥＴＣ車載装置が開発されている。
【０００５】また、他の後付装置の例としては、 Bluet
ooth又は無線ＬＡＮの機能を有するＰＤＡがあり、ユー
ザが所有する前記ＰＤＡと、同様の機能を搭載した車内
ＬＡＮに接続された機器との間でデータの送受信を行う
システムが提案されている。より具体的には、ＰＤＡ及
び車内ＬＡＮの双方に Bluetooth機能を搭載し、更にＰ
ＤＡには、オーディオ，エアコン等の機器を操作するた
めのソフトをインストールし、該ＰＤＡを用いてＡＶ機
器をリモコン操作するシステムなどである。
ooth又は無線ＬＡＮの機能を有するＰＤＡがあり、ユー
ザが所有する前記ＰＤＡと、同様の機能を搭載した車内
ＬＡＮに接続された機器との間でデータの送受信を行う
システムが提案されている。より具体的には、ＰＤＡ及
び車内ＬＡＮの双方に Bluetooth機能を搭載し、更にＰ
ＤＡには、オーディオ，エアコン等の機器を操作するた
めのソフトをインストールし、該ＰＤＡを用いてＡＶ機
器をリモコン操作するシステムなどである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、開発されて
いる前記ＥＴＣ車載装置を車両に搭載する場合、該ＥＴ
Ｃ車載装置と、モニタ，ＴＶチューナ，オーディオ用ス
ピーカ等の車載機器との間で音声又は映像などのデータ
をやりとりするためには、前記ＥＴＣ車載装置及び車載
機器の間を、ケーブルを用いて電気的に接続する必要が
ある。また、前記ＥＴＣ車載装置は一般的に外部からの
電力の供給が必須であり、このためには、車両が備える
バッテリとの間を電力線により直接的に接続する必要が
ある。しかしながら、その作業は煩雑であり、特に、ユ
ーザが自ら接続作業を行うのは困難であるという問題が
あった。
いる前記ＥＴＣ車載装置を車両に搭載する場合、該ＥＴ
Ｃ車載装置と、モニタ，ＴＶチューナ，オーディオ用ス
ピーカ等の車載機器との間で音声又は映像などのデータ
をやりとりするためには、前記ＥＴＣ車載装置及び車載
機器の間を、ケーブルを用いて電気的に接続する必要が
ある。また、前記ＥＴＣ車載装置は一般的に外部からの
電力の供給が必須であり、このためには、車両が備える
バッテリとの間を電力線により直接的に接続する必要が
ある。しかしながら、その作業は煩雑であり、特に、ユ
ーザが自ら接続作業を行うのは困難であるという問題が
あった。
【０００７】そこで本発明では、車両が有するバッテリ
から電力を搬送するための電力線を、通信における信号
伝送媒体として利用することにより、上述した問題を解
決することを目的としている。即ち、後付装置と、種々
の車載機器間での通信を制御する車載ゲートウェイ装置
等の通信制御装置との間の通信を、電力線を通じて行う
ことにより、ケーブルを用いて両者間を直接的に接続す
る必要がなく、例えば、後付装置にシガー端子を備えさ
せ、車両の電力線に接続されたシガーソケットへ装着す
るだけで、後付装置及び通信制御装置の間での通信が可
能となり、従来に比して容易に後付装置を取り付けるこ
とができる車両電力線通信システム、通信制御装置、電
力線通信インタフェース回路、車載装置、及び中継装置
を提供することを目的とする。
から電力を搬送するための電力線を、通信における信号
伝送媒体として利用することにより、上述した問題を解
決することを目的としている。即ち、後付装置と、種々
の車載機器間での通信を制御する車載ゲートウェイ装置
等の通信制御装置との間の通信を、電力線を通じて行う
ことにより、ケーブルを用いて両者間を直接的に接続す
る必要がなく、例えば、後付装置にシガー端子を備えさ
せ、車両の電力線に接続されたシガーソケットへ装着す
るだけで、後付装置及び通信制御装置の間での通信が可
能となり、従来に比して容易に後付装置を取り付けるこ
とができる車両電力線通信システム、通信制御装置、電
力線通信インタフェース回路、車載装置、及び中継装置
を提供することを目的とする。
【０００８】また、後付装置及び通信制御装置の間の通
信を、電力線を介して行うと共に、後付装置の駆動電力
を前記シガーソケット等を介して供給することにより、
種々の車載機器への通信用の接続、及びバッテリへの電
力供給用の接続を、例えばシガーソケットへの後付装置
の装着のみに簡略化することができる車両電力線通信シ
ステム、通信制御装置、電力線通信インタフェース回
路、車載装置、及び中継装置を提供することを目的とす
る。
信を、電力線を介して行うと共に、後付装置の駆動電力
を前記シガーソケット等を介して供給することにより、
種々の車載機器への通信用の接続、及びバッテリへの電
力供給用の接続を、例えばシガーソケットへの後付装置
の装着のみに簡略化することができる車両電力線通信シ
ステム、通信制御装置、電力線通信インタフェース回
路、車載装置、及び中継装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】一方、ＰＤＡ等の前記通信装置は自らバッ
テリを備えており、車載ゲートウェイ装置との間の通信
は無線により行うため、車両が有するバッテリ及び車載
機器との間を、電力線及びケーブルにより直接的に接続
する必要はない。しかしながら、車載ゲートウェイ装置
に Bluetooth等の無線通信インタフェースが搭載されて
いるため、仕様の異なるインタフェースを備える通信装
置との間では通信を行うことができない。また、車載ゲ
ートウェイ装置は、通常、車両の販売時において既にダ
ッシュボード内，シート下などに備えられるものであ
り、取り外しが容易でなく、無線通信インタフェースを
交換する作業は困難であると共に、通信装置との間にシ
ート等の障害物が存在するため、電波状態が比較的悪
く、安定した通信を行うことが困難であるという問題が
ある。
テリを備えており、車載ゲートウェイ装置との間の通信
は無線により行うため、車両が有するバッテリ及び車載
機器との間を、電力線及びケーブルにより直接的に接続
する必要はない。しかしながら、車載ゲートウェイ装置
に Bluetooth等の無線通信インタフェースが搭載されて
いるため、仕様の異なるインタフェースを備える通信装
置との間では通信を行うことができない。また、車載ゲ
ートウェイ装置は、通常、車両の販売時において既にダ
ッシュボード内，シート下などに備えられるものであ
り、取り外しが容易でなく、無線通信インタフェースを
交換する作業は困難であると共に、通信装置との間にシ
ート等の障害物が存在するため、電波状態が比較的悪
く、安定した通信を行うことが困難であるという問題が
ある。
【００１０】そこで本発明では、中継装置に無線通信機
能を備えさせると共に、例えばシガーソケットに装着し
て電力線を介して通信を行う機能を備えさせることによ
り、前記中継装置と後付装置との間で無線により通信を
行い、更に前記中継装置と通信制御装置との間は電力線
を介して通信を行うことが可能となり、また、前記シガ
ーソケットは、車内の何処からも比較的見通しの良好な
位置に備えられているため、後付装置及び中継装置の間
での通信において障害物によって電波が遮られることが
少なく、また、後付装置が備える無線通信インタフェー
スに応じた中継装置を装着するだけで、様々の無線通信
インタフェースを備える後付機器に対応して後付装置及
び通信制御装置の間で通信を行うことができる車両電力
線通信システム及び中継装置を提供することを目的とす
る。
能を備えさせると共に、例えばシガーソケットに装着し
て電力線を介して通信を行う機能を備えさせることによ
り、前記中継装置と後付装置との間で無線により通信を
行い、更に前記中継装置と通信制御装置との間は電力線
を介して通信を行うことが可能となり、また、前記シガ
ーソケットは、車内の何処からも比較的見通しの良好な
位置に備えられているため、後付装置及び中継装置の間
での通信において障害物によって電波が遮られることが
少なく、また、後付装置が備える無線通信インタフェー
スに応じた中継装置を装着するだけで、様々の無線通信
インタフェースを備える後付機器に対応して後付装置及
び通信制御装置の間で通信を行うことができる車両電力
線通信システム及び中継装置を提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１発明に係る車両電力
線通信システムは、車両が有する複数の第１車載機器間
での通信を制御する通信制御装置と、車両が有する電力
源から出力される電力を搬送するための電力線とを備
え、前記第１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記
通信制御装置の間にて、前記電力線を使用して通信を行
うための車両電力線通信システムにおいて、前記第２車
載機器及び通信制御装置は、前記電力線を介して通信を
行う手段を備えることを特徴とする。
線通信システムは、車両が有する複数の第１車載機器間
での通信を制御する通信制御装置と、車両が有する電力
源から出力される電力を搬送するための電力線とを備
え、前記第１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記
通信制御装置の間にて、前記電力線を使用して通信を行
うための車両電力線通信システムにおいて、前記第２車
載機器及び通信制御装置は、前記電力線を介して通信を
行う手段を備えることを特徴とする。
【００１２】第２発明に係る車両電力線通信システム
は、車両が有する複数の第１車載機器間での通信を制御
する通信制御装置と、車両が有する電力源から出力され
る電力を搬送するための電力線と、該電力線を通じて電
力を外部へ出力するための電力出力部とを備え、前記第
１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記通信制御装
置の間にて前記電力線を使用して通信を行うための車両
電力線通信システムにおいて、前記第２車載機器は、前
記電力出力部を介して電力を得る手段と、前記電力線を
介して前記通信制御装置との間で通信を行う手段とを備
え、前記通信制御装置は、前記電力線を介して前記第２
車載機器との間で通信を行う手段を備えることを特徴と
する。
は、車両が有する複数の第１車載機器間での通信を制御
する通信制御装置と、車両が有する電力源から出力され
る電力を搬送するための電力線と、該電力線を通じて電
力を外部へ出力するための電力出力部とを備え、前記第
１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記通信制御装
置の間にて前記電力線を使用して通信を行うための車両
電力線通信システムにおいて、前記第２車載機器は、前
記電力出力部を介して電力を得る手段と、前記電力線を
介して前記通信制御装置との間で通信を行う手段とを備
え、前記通信制御装置は、前記電力線を介して前記第２
車載機器との間で通信を行う手段を備えることを特徴と
する。
【００１３】第３発明に係る車両電力線通信システム
は、車両が有する複数の第１車載機器間での通信を制御
する通信制御装置と、車両が有する電力源から出力され
る電力を搬送するための電力線と、該電力線を通じて電
力を外部へ出力するための電力出力部とを備え、前記第
１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記通信制御装
置の間にて前記電力線を使用して通信を行うための車両
電力線通信システムにおいて、前記電力出力部に接続
し、前記通信制御装置及び第２車載機器の間の通信を中
継するための中継装置を備え、該中継装置は、無線によ
り前記第２車載機器との間で通信を行う手段と、前記電
力線を介して前記通信制御装置との間で通信を行う手段
とを備え、前記第２車載機器は、無線により前記中継装
置との間で通信を行う手段を備え、前記通信制御装置
は、前記電力線を介して前記中継装置との間で通信を行
う手段を備えることを特徴とする。
は、車両が有する複数の第１車載機器間での通信を制御
する通信制御装置と、車両が有する電力源から出力され
る電力を搬送するための電力線と、該電力線を通じて電
力を外部へ出力するための電力出力部とを備え、前記第
１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記通信制御装
置の間にて前記電力線を使用して通信を行うための車両
電力線通信システムにおいて、前記電力出力部に接続
し、前記通信制御装置及び第２車載機器の間の通信を中
継するための中継装置を備え、該中継装置は、無線によ
り前記第２車載機器との間で通信を行う手段と、前記電
力線を介して前記通信制御装置との間で通信を行う手段
とを備え、前記第２車載機器は、無線により前記中継装
置との間で通信を行う手段を備え、前記通信制御装置
は、前記電力線を介して前記中継装置との間で通信を行
う手段を備えることを特徴とする。
【００１４】第４発明に係る通信制御装置は、車両が有
する複数の車載機器間での通信を制御する通信制御装置
において、前記車両が有する電力源から出力される電力
を搬送する電力線を介し、他の通信装置との間で通信を
行う手段を備えることを特徴とする。
する複数の車載機器間での通信を制御する通信制御装置
において、前記車両が有する電力源から出力される電力
を搬送する電力線を介し、他の通信装置との間で通信を
行う手段を備えることを特徴とする。
【００１５】第５発明に係る通信制御装置は、第４発明
に係る通信制御装置において、前記電力線を介して伝送
される信号のうち、特定の周波数帯域を通過させるフィ
ルタ部を更に備え、前記電力源に起因して生じるノイズ
の周波数に基づき、前記電力線を介する通信に用いられ
る通信信号の周波数及び前記フィルタの周波数帯域が設
定されていることを特徴とする。
に係る通信制御装置において、前記電力線を介して伝送
される信号のうち、特定の周波数帯域を通過させるフィ
ルタ部を更に備え、前記電力源に起因して生じるノイズ
の周波数に基づき、前記電力線を介する通信に用いられ
る通信信号の周波数及び前記フィルタの周波数帯域が設
定されていることを特徴とする。
【００１６】第６発明に係る通信制御装置は、第４又は
第５発明に係る通信制御装置において、前記電力線のイ
ンピーダンス特性に基づき、前記電力線を介する通信に
用いられる通信信号の周波数が設定されていることを特
徴とする。
第５発明に係る通信制御装置において、前記電力線のイ
ンピーダンス特性に基づき、前記電力線を介する通信に
用いられる通信信号の周波数が設定されていることを特
徴とする。
【００１７】第７発明に係る電力線通信インタフェース
回路は、電力源から出力される電力を搬送する電力線を
介して通信を行うための電力線通信インタフェース回路
において、前記電力線を介して伝送される信号のうち、
特定の周波数帯域を通過させるフィルタ部を備え、前記
電力源に起因して生じるノイズの周波数に基づき、前記
電力線を介する通信に用いられる通信信号の周波数及び
前記フィルタ部の周波数帯域が設定されていることを特
徴とする。
回路は、電力源から出力される電力を搬送する電力線を
介して通信を行うための電力線通信インタフェース回路
において、前記電力線を介して伝送される信号のうち、
特定の周波数帯域を通過させるフィルタ部を備え、前記
電力源に起因して生じるノイズの周波数に基づき、前記
電力線を介する通信に用いられる通信信号の周波数及び
前記フィルタ部の周波数帯域が設定されていることを特
徴とする。
【００１８】第８発明に係る電力線通信インタフェース
回路は、電力源から出力される電力を搬送する電力線を
介して通信を行うための電力線通信インタフェース回路
において、前記電力線のインピーダンス特性に基づき、
前記電力線を介する通信に用いられる通信信号の周波数
が設定されていることを特徴とする。
回路は、電力源から出力される電力を搬送する電力線を
介して通信を行うための電力線通信インタフェース回路
において、前記電力線のインピーダンス特性に基づき、
前記電力線を介する通信に用いられる通信信号の周波数
が設定されていることを特徴とする。
【００１９】第９発明に係る車載装置は、車両に備えら
れる車載装置において、車両が有する電力源から電力線
を通じて搬送される電力を外部へ出力するための電力出
力部を介して電力を得る手段と、前記電力線を介して該
電力線に接続された他の通信装置との間で通信を行う手
段とを備えることを特徴とする。
れる車載装置において、車両が有する電力源から電力線
を通じて搬送される電力を外部へ出力するための電力出
力部を介して電力を得る手段と、前記電力線を介して該
電力線に接続された他の通信装置との間で通信を行う手
段とを備えることを特徴とする。
【００２０】第１０発明に係る中継装置は、車両が有す
る電力源から電力線を通じて搬送される電力を外部へ出
力するための電力出力部に装着され、前記電力線に接続
された他の通信装置と、車両に備えられる車載装置との
間の通信を中継するための中継装置において、前記車載
装置との間の通信に用いられる信号と、前記電力線を介
する前記他の通信装置との間の通信に用いられる信号と
を変換する手段を備えることを特徴とする。
る電力源から電力線を通じて搬送される電力を外部へ出
力するための電力出力部に装着され、前記電力線に接続
された他の通信装置と、車両に備えられる車載装置との
間の通信を中継するための中継装置において、前記車載
装置との間の通信に用いられる信号と、前記電力線を介
する前記他の通信装置との間の通信に用いられる信号と
を変換する手段を備えることを特徴とする。
【００２１】第１１発明に係る中継装置は、第１０発明
に係る中継装置において、前記車載装置との間の通信と
して、無線により通信を行う手段を備えることを特徴と
する。
に係る中継装置において、前記車載装置との間の通信と
して、無線により通信を行う手段を備えることを特徴と
する。
【００２２】第１発明及び第４発明による場合は、電力
線を通じ、ＥＴＣ車載装置，バックモニタ用のカメラ等
の後付装置（第２車載機器）、及び車載ゲートウェイ装
置等の通信制御装置間にて通信を行うため、後付装置を
車両に搭載する際のケーブルを用いた電気的な接続作業
を軽減することができ、例えば、後付装置にシガー端子
を備えさせ、車両の電力線に接続されたシガーソケット
へ装着するだけで、後付装置及び通信制御装置の間での
通信が可能となる車両電力線通信システム及び通信制御
装置を実現することができる。
線を通じ、ＥＴＣ車載装置，バックモニタ用のカメラ等
の後付装置（第２車載機器）、及び車載ゲートウェイ装
置等の通信制御装置間にて通信を行うため、後付装置を
車両に搭載する際のケーブルを用いた電気的な接続作業
を軽減することができ、例えば、後付装置にシガー端子
を備えさせ、車両の電力線に接続されたシガーソケット
へ装着するだけで、後付装置及び通信制御装置の間での
通信が可能となる車両電力線通信システム及び通信制御
装置を実現することができる。
【００２３】第２発明及び第９発明による場合は、後付
装置及び通信装置間にて電力線を通じて通信を行うと共
に、後付装置は前記電力線を通じて電力の供給を受ける
べくなしてある。従って、後付装置を、例えば車内のシ
ガーソケットに後付装置を装着するだけで、通信制御装
置との間の通信及び電力の供給を行うことが可能である
車両電力線通信システム及び車載装置を実現することが
できる。
装置及び通信装置間にて電力線を通じて通信を行うと共
に、後付装置は前記電力線を通じて電力の供給を受ける
べくなしてある。従って、後付装置を、例えば車内のシ
ガーソケットに後付装置を装着するだけで、通信制御装
置との間の通信及び電力の供給を行うことが可能である
車両電力線通信システム及び車載装置を実現することが
できる。
【００２４】第３発明及び第１１発明による場合は、通
信制御装置及び第２車載機器の間の通信を中継する中継
装置が、前記通信制御装置との間で電力線を介する通信
を行う手段と、前記第２車載機器との間で無線により通
信を行う手段とを備える。従って、前記中継装置を、例
えば車内のシガーソケットへ装着すべくなした場合、シ
ガーソケットは通常インストルメントパネルなど、運転
席・助手席などからの見通しが良い場所に設けられてい
ることが多いため、後付装置及び中継装置の間での通信
において障害物によって電波が遮られることが少なく、
また、後付装置が備える無線通信インタフェースに応じ
た中継装置を用いることにより、様々の無線通信インタ
フェースを備える後付機器に対応して該後付装置及び通
信制御装置の間での通信を可能とし、更に、無線による
ため新規にケーブルを必要としない車両電力線通信シス
テム及び中継装置を実現することができる。
信制御装置及び第２車載機器の間の通信を中継する中継
装置が、前記通信制御装置との間で電力線を介する通信
を行う手段と、前記第２車載機器との間で無線により通
信を行う手段とを備える。従って、前記中継装置を、例
えば車内のシガーソケットへ装着すべくなした場合、シ
ガーソケットは通常インストルメントパネルなど、運転
席・助手席などからの見通しが良い場所に設けられてい
ることが多いため、後付装置及び中継装置の間での通信
において障害物によって電波が遮られることが少なく、
また、後付装置が備える無線通信インタフェースに応じ
た中継装置を用いることにより、様々の無線通信インタ
フェースを備える後付機器に対応して該後付装置及び通
信制御装置の間での通信を可能とし、更に、無線による
ため新規にケーブルを必要としない車両電力線通信シス
テム及び中継装置を実現することができる。
【００２５】第５発明及び第７発明による場合は、電力
線を通じて伝送される信号のうち、特定の周波数帯域を
通過させるフィルタ部を備え、電力源から生じるノイズ
の周波数に基づいて通信信号の周波数及びフィルタ部の
周波数帯域が設定されている。
線を通じて伝送される信号のうち、特定の周波数帯域を
通過させるフィルタ部を備え、電力源から生じるノイズ
の周波数に基づいて通信信号の周波数及びフィルタ部の
周波数帯域が設定されている。
【００２６】即ち、電力線を通じての通信において無視
できないノイズとしては、電力源から定常的に発せられ
るノイズが存在し、該ノイズは電力源に固有の特定の周
波数を有しているものである。従って、前記特定の周波
数以外の周波数を通信信号に用いるべく設定し、また、
前記特定周波数以外の周波数を通過させるべくフィルタ
部の周波数帯域を設定することにより、電力線を通じて
の通信においてノイズの影響を極力排除し、信頼性の高
い通信を行うことができる通信制御装置、及び電力線通
信インタフェース回路を実現することができる。
できないノイズとしては、電力源から定常的に発せられ
るノイズが存在し、該ノイズは電力源に固有の特定の周
波数を有しているものである。従って、前記特定の周波
数以外の周波数を通信信号に用いるべく設定し、また、
前記特定周波数以外の周波数を通過させるべくフィルタ
部の周波数帯域を設定することにより、電力線を通じて
の通信においてノイズの影響を極力排除し、信頼性の高
い通信を行うことができる通信制御装置、及び電力線通
信インタフェース回路を実現することができる。
【００２７】第６発明及び第８発明による場合は、電力
線のインピーダンス特性に基づき、通信信号の周波数が
設定されている。
線のインピーダンス特性に基づき、通信信号の周波数が
設定されている。
【００２８】即ち、電力線を通じての通信において前記
ノイズと共に問題となるのが通信信号の減衰である。こ
れは、車両の電力線にはバッテリ等のインピーダンスが
比較的低い機器が接続されているために生じるものであ
る。ところで、一般的には電力線のインピーダンス特性
は主としてバッテリに起因してキャパシタンス成分が大
きく、通信信号の周波数が大きい程減衰量は少なくな
る。しかしながら、インダクタンス成分も含まれている
ため、周波数によっては減衰量が大きい箇所も存在す
る。
ノイズと共に問題となるのが通信信号の減衰である。こ
れは、車両の電力線にはバッテリ等のインピーダンスが
比較的低い機器が接続されているために生じるものであ
る。ところで、一般的には電力線のインピーダンス特性
は主としてバッテリに起因してキャパシタンス成分が大
きく、通信信号の周波数が大きい程減衰量は少なくな
る。しかしながら、インダクタンス成分も含まれている
ため、周波数によっては減衰量が大きい箇所も存在す
る。
【００２９】図８は、ある電力線における周波数及び減
衰レベルの関係を示すグラフである。図示する如く、一
般的に周波数を大きくするに従い減衰レベルは低減する
が、周波数が１．４ＭＨｚ，２．２ＭＨｚでは減衰レベ
ルは増大している。従って、電力線のインピーダンス特
性に基づいて通信信号の周波数を設定することにより、
比較的に通信信号の減衰を低減させることができ、より
安定した通信を行うことができる通信制御装置、及び電
力線通信インタフェース回路を実現することができる。
衰レベルの関係を示すグラフである。図示する如く、一
般的に周波数を大きくするに従い減衰レベルは低減する
が、周波数が１．４ＭＨｚ，２．２ＭＨｚでは減衰レベ
ルは増大している。従って、電力線のインピーダンス特
性に基づいて通信信号の周波数を設定することにより、
比較的に通信信号の減衰を低減させることができ、より
安定した通信を行うことができる通信制御装置、及び電
力線通信インタフェース回路を実現することができる。
【００３０】第１０発明による場合は、例えば車内のシ
ガーソケットなど、電力線を通じて搬送される電力を外
部へ出力するための電力出力部と、バックモニタ用カメ
ラ、ＭＤプレーヤ等の後付装置との間の通信を中継し、
外部から入力された信号（ＮＴＳＣコンポジット信号、
アナログ信号等）を、電力線を介する通信用の信号へ変
換することにより、後付装置が信号の変換を行う回路を
備える必要がなく、後付装置の生産コストの低減が図れ
ると共に、様々の後付装置と通信制御装置との間にて容
易に電力線を通じての通信を行うことができる中継装置
を実現することができる。
ガーソケットなど、電力線を通じて搬送される電力を外
部へ出力するための電力出力部と、バックモニタ用カメ
ラ、ＭＤプレーヤ等の後付装置との間の通信を中継し、
外部から入力された信号（ＮＴＳＣコンポジット信号、
アナログ信号等）を、電力線を介する通信用の信号へ変
換することにより、後付装置が信号の変換を行う回路を
備える必要がなく、後付装置の生産コストの低減が図れ
ると共に、様々の後付装置と通信制御装置との間にて容
易に電力線を通じての通信を行うことができる中継装置
を実現することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、本発明をその実施の形態を
示す図面に基づいて詳述する。 （実施の形態１）図１は、本発明に係る電力線通信シス
テムの実施の形態１における構成を示す模式図である。
図中１は、車両内部側に設けられた本発明に係る通信制
御装置である車載ゲートウェイ装置（以下、ＧＷ装置）
であり、車内ＬＡＮ等の車内ネットワークＮＷを介し
て、スピーカＳに接続されたオーディオ１０１，モニタ
１０２など、複数の車載機器間の通信を制御している。
示す図面に基づいて詳述する。 （実施の形態１）図１は、本発明に係る電力線通信シス
テムの実施の形態１における構成を示す模式図である。
図中１は、車両内部側に設けられた本発明に係る通信制
御装置である車載ゲートウェイ装置（以下、ＧＷ装置）
であり、車内ＬＡＮ等の車内ネットワークＮＷを介し
て、スピーカＳに接続されたオーディオ１０１，モニタ
１０２など、複数の車載機器間の通信を制御している。
【００３２】前記ＧＷ装置１は、車両が備えるバッテリ
２から電力の供給を受けるべく、該バッテリ２との間で
電力線Ｌにより接続されており、該電力線Ｌは、ユーザ
が乗車する搭乗席側へ電力を出力して供給すべくシガー
ソケット３ａに接続されている。
２から電力の供給を受けるべく、該バッテリ２との間で
電力線Ｌにより接続されており、該電力線Ｌは、ユーザ
が乗車する搭乗席側へ電力を出力して供給すべくシガー
ソケット３ａに接続されている。
【００３３】また、搭乗席側には本発明に係る後付装置
（第２車載機器，車載装置）であるＥＴＣ車載装置５，
アナログ出力端子を有するポータブルＭＤプレーヤ（以
下、ＭＤプレーヤ）７等が備えられている。前記ＥＴＣ
車載装置５は、ケーブルを介して接続されたシガー端子
４ａが前記シガーソケット３ａに着脱可能に取り付けら
れ、またＭＤプレーヤ７は、途中に本発明に係る中継装
置であるアダプタ装置６を介してケーブルにより接続さ
れたシガー端子４ｂを、前記ＥＴＣ車載装置５が有する
シガー端子４ａに変えて前記シガーソケット３ａに着脱
可能となっている。
（第２車載機器，車載装置）であるＥＴＣ車載装置５，
アナログ出力端子を有するポータブルＭＤプレーヤ（以
下、ＭＤプレーヤ）７等が備えられている。前記ＥＴＣ
車載装置５は、ケーブルを介して接続されたシガー端子
４ａが前記シガーソケット３ａに着脱可能に取り付けら
れ、またＭＤプレーヤ７は、途中に本発明に係る中継装
置であるアダプタ装置６を介してケーブルにより接続さ
れたシガー端子４ｂを、前記ＥＴＣ車載装置５が有する
シガー端子４ａに変えて前記シガーソケット３ａに着脱
可能となっている。
【００３４】図２は、前記ＧＷ装置１の構成を示すブロ
ック図である。ＧＷ装置１は、電力線Ｌを介して通信を
行うための電力線通信インタフェース回路（以下、電力
線通信Ｉ／Ｆ回路）１１と、ＧＷ装置１で行うゲートウ
ェイ機能を備えた通信制御部１２と、車内ネットワーク
ＮＷを介して複数の車載機器間にて通信を行うための車
内ネットワーク通信Ｉ／Ｆ回路１３と、電力線Ｌを介し
て供給された電力を前記通信制御部１２及び車内ネット
ワーク通信Ｉ／Ｆ回路１３へ供給するためのバッテリ１
４とを備えている。
ック図である。ＧＷ装置１は、電力線Ｌを介して通信を
行うための電力線通信インタフェース回路（以下、電力
線通信Ｉ／Ｆ回路）１１と、ＧＷ装置１で行うゲートウ
ェイ機能を備えた通信制御部１２と、車内ネットワーク
ＮＷを介して複数の車載機器間にて通信を行うための車
内ネットワーク通信Ｉ／Ｆ回路１３と、電力線Ｌを介し
て供給された電力を前記通信制御部１２及び車内ネット
ワーク通信Ｉ／Ｆ回路１３へ供給するためのバッテリ１
４とを備えている。
【００３５】前記電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１では、電力
線Ｌを通じて入力された電力が電源回路１１４へ入力さ
れると共に、電力線Ｌを介して入力された信号がバンド
パスフィルタ（以下、ＢＰＦ）１１１へ入力され、特定
の周波数帯域の信号のみが通過して出力される。ＢＰＦ
１１１から出力された信号は、コンデンサからなる低周
波カットフィルタ１１２を通過することにより、その直
流成分が除去される。低周波カットフィルタ１１２を通
過した信号は、送信端子Ｔｘ，受信端子Ｒｘを備える変
調回路１１３の受信端子Ｒｘから入力され、バイナリデ
ータに変調されて電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１の出力信号
となる。
線Ｌを通じて入力された電力が電源回路１１４へ入力さ
れると共に、電力線Ｌを介して入力された信号がバンド
パスフィルタ（以下、ＢＰＦ）１１１へ入力され、特定
の周波数帯域の信号のみが通過して出力される。ＢＰＦ
１１１から出力された信号は、コンデンサからなる低周
波カットフィルタ１１２を通過することにより、その直
流成分が除去される。低周波カットフィルタ１１２を通
過した信号は、送信端子Ｔｘ，受信端子Ｒｘを備える変
調回路１１３の受信端子Ｒｘから入力され、バイナリデ
ータに変調されて電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１の出力信号
となる。
【００３６】なお、変調回路１１３にて信号を変調させ
るには、ＡＳＫ（Amplitude ShiftKeying）変調，ＳＳ
（Spread Spectrum ）変調等の方法があり、ＡＳＫ変調
をする場合は Yamar製チップセットを使用することがで
き、ＳＳ変調をする場合はAdaptive Networks 製チップ
セットを使用することができる。また、車内ネットワー
クＮＷとしては、ＡＶＣ−ＬＡＮ（Audio Visual Commu
nication-LAN）， D2B（Domestic Digital Bus）Smartw
ire ，Intellibus，Most（Media Oriented Systems Tra
nsport），IDB-1394（ ITS Data Bus-1394）等を使用す
ることができる。
るには、ＡＳＫ（Amplitude ShiftKeying）変調，ＳＳ
（Spread Spectrum ）変調等の方法があり、ＡＳＫ変調
をする場合は Yamar製チップセットを使用することがで
き、ＳＳ変調をする場合はAdaptive Networks 製チップ
セットを使用することができる。また、車内ネットワー
クＮＷとしては、ＡＶＣ−ＬＡＮ（Audio Visual Commu
nication-LAN）， D2B（Domestic Digital Bus）Smartw
ire ，Intellibus，Most（Media Oriented Systems Tra
nsport），IDB-1394（ ITS Data Bus-1394）等を使用す
ることができる。
【００３７】ところで、電力線Ｌを用いて信号を送受信
する場合は、通信に用いられる信号（以下、通信信号）
の電源ノイズによる干渉と、通信信号の減衰に関して注
意する必要があり、これについて説明する。電源ノイズ
には、ランダムな周波数に現れる白色ノイズと、定常的
に存在するノイズ（以下、定常ノイズ）と、エアコン，
ライト，パワーウィンドウなどをオン／オフする際に発
生するスパイクノイズとが主に存在している。このう
ち、白色ノイズは比較的少ないため無視することができ
る。
する場合は、通信に用いられる信号（以下、通信信号）
の電源ノイズによる干渉と、通信信号の減衰に関して注
意する必要があり、これについて説明する。電源ノイズ
には、ランダムな周波数に現れる白色ノイズと、定常的
に存在するノイズ（以下、定常ノイズ）と、エアコン，
ライト，パワーウィンドウなどをオン／オフする際に発
生するスパイクノイズとが主に存在している。このう
ち、白色ノイズは比較的少ないため無視することができ
る。
【００３８】前記定常ノイズは、一般的に２００〜５０
０ｍＶp-p 程度の振幅であり、５０ｋＨｚ，２００ｋＨ
ｚ，１ＭＨｚ，５ＭＨｚ等、ある特定の複数の周波数に
現れる。従って、通信信号に用いる周波数（以下、キャ
リア周波数）としては、前記定常ノイズの周波数とオー
バーラップしない適当な周波数（例えば、２ＭＨｚ）を
設定する。また、前述したＢＰＦ１１１の周波数帯域と
して、キャリア周波数を通過させる周波数帯域を設定す
ることにより、定常ノイズを含む受信した信号から通信
信号を抽出することができる。
０ｍＶp-p 程度の振幅であり、５０ｋＨｚ，２００ｋＨ
ｚ，１ＭＨｚ，５ＭＨｚ等、ある特定の複数の周波数に
現れる。従って、通信信号に用いる周波数（以下、キャ
リア周波数）としては、前記定常ノイズの周波数とオー
バーラップしない適当な周波数（例えば、２ＭＨｚ）を
設定する。また、前述したＢＰＦ１１１の周波数帯域と
して、キャリア周波数を通過させる周波数帯域を設定す
ることにより、定常ノイズを含む受信した信号から通信
信号を抽出することができる。
【００３９】スパイクノイズは、その振幅が最大１Ｖ
p-p 以上と比較的大きいが、数十〜数百ｍｓという比較
的大きい周期、即ち、低周波であるため、図２に示した
如くＢＰＦ１１１を挿入することにより除去することが
可能である。
p-p 以上と比較的大きいが、数十〜数百ｍｓという比較
的大きい周期、即ち、低周波であるため、図２に示した
如くＢＰＦ１１１を挿入することにより除去することが
可能である。
【００４０】また、前述したノイズの除去方法に加え、
前述したＡＳＫ変調等を行うことにより、更にノイズの
影響を除去し、通信における誤りを防ぐことが可能であ
る。図３は、ＡＳＫ変調を説明するための模式図であ
る。送信データをＡＳＫ変調して送信信号を生成する場
合、送信データ「１」に対して送信信号を一定時間オン
として一定数の波数を割り当て、送信データ「０」に対
しては送信信号を一定時間オフとして波数を割り当てな
い（図３（ａ）参照）。また、受信信号に基づいて受信
データを生成する場合は、一定時間に受信信号がオン状
態となる割合（正常な波数の割合）が所定閾値以上であ
るときに受信データ「１」とし、前記所定閾値以下であ
る場合に受信データ「０」とする（図３（ｂ）参照）。
従って、ノイズの発生が前記一定時間に比して短時間で
ある場合は、ＡＳＫ変調を行うことにより、データの誤
りを防止することが可能である。
前述したＡＳＫ変調等を行うことにより、更にノイズの
影響を除去し、通信における誤りを防ぐことが可能であ
る。図３は、ＡＳＫ変調を説明するための模式図であ
る。送信データをＡＳＫ変調して送信信号を生成する場
合、送信データ「１」に対して送信信号を一定時間オン
として一定数の波数を割り当て、送信データ「０」に対
しては送信信号を一定時間オフとして波数を割り当てな
い（図３（ａ）参照）。また、受信信号に基づいて受信
データを生成する場合は、一定時間に受信信号がオン状
態となる割合（正常な波数の割合）が所定閾値以上であ
るときに受信データ「１」とし、前記所定閾値以下であ
る場合に受信データ「０」とする（図３（ｂ）参照）。
従って、ノイズの発生が前記一定時間に比して短時間で
ある場合は、ＡＳＫ変調を行うことにより、データの誤
りを防止することが可能である。
【００４１】図４は後付装置の一例としてのＥＴＣ車載
装置５の構成を示すブロック図である。ＥＴＣ車載装置
５は、ユーザが所持するクレジットカード等のＩＣカー
ドＣを挿入するためのカードソケット５１を備え、該カ
ードソケット５１はＳＡＭ（Secure AP Module）５２を
介してＥＴＣ車載装置５の動作（路車間通信処理，アプ
リケーション処理等）を制御するマイクロコンピュータ
（以下、マイコン）５３に接続されている。なお、前記
ＳＡＭ５２は、ユーザ認証を行うためのＩＣカード用イ
ンタフェースを内蔵しており、データの格納保持，暗号
化・復号化等の処理を行うハードウェアである。
装置５の構成を示すブロック図である。ＥＴＣ車載装置
５は、ユーザが所持するクレジットカード等のＩＣカー
ドＣを挿入するためのカードソケット５１を備え、該カ
ードソケット５１はＳＡＭ（Secure AP Module）５２を
介してＥＴＣ車載装置５の動作（路車間通信処理，アプ
リケーション処理等）を制御するマイクロコンピュータ
（以下、マイコン）５３に接続されている。なお、前記
ＳＡＭ５２は、ユーザ認証を行うためのＩＣカード用イ
ンタフェースを内蔵しており、データの格納保持，暗号
化・復号化等の処理を行うハードウェアである。
【００４２】前記マイコン５３には、路車間通信におけ
る路側無線機との間で電波の送受信を行うためのアンテ
ナ５６を有するＲＦモジュール５５と、前記マイコン５
３との間で、路車間通信におけるアクセス制御（手順制
御）を行うためのＭＡＣ（Media Access Control）回路
５４が接続されている。また、マイコン５３には、前記
ＲＦモジュール５５，ＳＡＭ５２等から入力された信号
を、電力線Ｌを介して送信するための信号へ変調するた
めの通信インタフェース回路（以下、通信Ｉ／Ｆ回路）
５７に接続されている。
る路側無線機との間で電波の送受信を行うためのアンテ
ナ５６を有するＲＦモジュール５５と、前記マイコン５
３との間で、路車間通信におけるアクセス制御（手順制
御）を行うためのＭＡＣ（Media Access Control）回路
５４が接続されている。また、マイコン５３には、前記
ＲＦモジュール５５，ＳＡＭ５２等から入力された信号
を、電力線Ｌを介して送信するための信号へ変調するた
めの通信インタフェース回路（以下、通信Ｉ／Ｆ回路）
５７に接続されている。
【００４３】また、ＥＴＣ車載装置５はシガー端子４ａ
を介して車両のバッテリ２から電力が供給される構成と
なっており、前記シガー端子４ａを介して供給された電
力は、ＥＴＣ車載装置５が備えるバッテリ５８にて蓄電
され、各ハードウェアへ供給される。更に、バッテリ５
８及びシガー端子４ａを繋ぐケーブルは、ＥＴＣ車載装
置５内部の配線により分岐して通信Ｉ／Ｆ回路５７に接
続されており、通信Ｉ／Ｆ回路５７から出力される信号
は、前記配線及びケーブルを介して送信される。なお、
前記通信Ｉ／Ｆ回路５７は、電力線Ｌを介して通信を行
うために、前記ＧＷ装置１が備える電力線通信Ｉ／Ｆ回
路１１と同様の機能を有している。
を介して車両のバッテリ２から電力が供給される構成と
なっており、前記シガー端子４ａを介して供給された電
力は、ＥＴＣ車載装置５が備えるバッテリ５８にて蓄電
され、各ハードウェアへ供給される。更に、バッテリ５
８及びシガー端子４ａを繋ぐケーブルは、ＥＴＣ車載装
置５内部の配線により分岐して通信Ｉ／Ｆ回路５７に接
続されており、通信Ｉ／Ｆ回路５７から出力される信号
は、前記配線及びケーブルを介して送信される。なお、
前記通信Ｉ／Ｆ回路５７は、電力線Ｌを介して通信を行
うために、前記ＧＷ装置１が備える電力線通信Ｉ／Ｆ回
路１１と同様の機能を有している。
【００４４】図５は、アダプタ装置６の構成を示すブロ
ック図である。アダプタ装置６は、Ａ／Ｄ変換回路６
１，デコード回路６２，通信インタフェース回路（以
下、通信Ｉ／Ｆ回路）６３，及び電源回路６４等を備え
ている。前記Ａ／Ｄ変換回路６１は、ＭＤプレーヤ７の
アナログ出力端子から出力されたアナログ信号をデジタ
ル信号へ変換するためのものであり、この他、アナログ
出力端子を有するビデオカメラに接続した場合は、アナ
ログ信号の映像をデジタル信号へ変換することもでき
る。Ａ／Ｄ変換回路６１にて変換されたデジタル信号は
デコード回路６２へ入力され、電力線Ｌを介する通信用
のデータフォーマットに変換される。更にデコード回路
６２から出力された信号は通信Ｉ／Ｆ回路６３へ入力さ
れ、電力線Ｌを介する通信用の信号に変調されて出力さ
れる。通信Ｉ／Ｆ回路６３から出力された信号は、配線
及びケーブルを通じてシガー端子４ｂから出力される。
ック図である。アダプタ装置６は、Ａ／Ｄ変換回路６
１，デコード回路６２，通信インタフェース回路（以
下、通信Ｉ／Ｆ回路）６３，及び電源回路６４等を備え
ている。前記Ａ／Ｄ変換回路６１は、ＭＤプレーヤ７の
アナログ出力端子から出力されたアナログ信号をデジタ
ル信号へ変換するためのものであり、この他、アナログ
出力端子を有するビデオカメラに接続した場合は、アナ
ログ信号の映像をデジタル信号へ変換することもでき
る。Ａ／Ｄ変換回路６１にて変換されたデジタル信号は
デコード回路６２へ入力され、電力線Ｌを介する通信用
のデータフォーマットに変換される。更にデコード回路
６２から出力された信号は通信Ｉ／Ｆ回路６３へ入力さ
れ、電力線Ｌを介する通信用の信号に変調されて出力さ
れる。通信Ｉ／Ｆ回路６３から出力された信号は、配線
及びケーブルを通じてシガー端子４ｂから出力される。
【００４５】また、アダプタ装置６内部で前記配線は分
岐しており、一方は前記通信Ｉ／Ｆ回路６３に接続さ
れ、他方は電源回路６４に接続されている。該電源回路
６４は、車両が備えるバッテリ２から出力され、シガー
端子４ｂを介して電力の供給を受けることによりアダプ
タ装置６の各ハードウェアへ電力を供給するためのもの
であり、電源回路６４へ供給された電力の一部は、更に
アダプタ装置６から出力されてＭＤプレーヤ７の電源端
子を介して該ＭＤプレーヤ７へ供給される。なお、該通
信Ｉ／Ｆ回路６３は、シガー端子４ｂ及び電力線Ｌを介
して通信を行うために、前記ＧＷ装置１が備える電力線
通信Ｉ／Ｆ回路１１と同様の機能を有している。また、
アダプタ装置６及びシガー端子４ｂを一体化して構成し
てもよい。
岐しており、一方は前記通信Ｉ／Ｆ回路６３に接続さ
れ、他方は電源回路６４に接続されている。該電源回路
６４は、車両が備えるバッテリ２から出力され、シガー
端子４ｂを介して電力の供給を受けることによりアダプ
タ装置６の各ハードウェアへ電力を供給するためのもの
であり、電源回路６４へ供給された電力の一部は、更に
アダプタ装置６から出力されてＭＤプレーヤ７の電源端
子を介して該ＭＤプレーヤ７へ供給される。なお、該通
信Ｉ／Ｆ回路６３は、シガー端子４ｂ及び電力線Ｌを介
して通信を行うために、前記ＧＷ装置１が備える電力線
通信Ｉ／Ｆ回路１１と同様の機能を有している。また、
アダプタ装置６及びシガー端子４ｂを一体化して構成し
てもよい。
【００４６】上述した如くの構成をなす電力線通信シス
テムでは、例えば、高速道路の出入口に設けられたゲー
トへ、ユーザが車両を進入させた場合、ＥＴＣ車載装置
５はＭＡＣ回路５４によるアクセス制御に従って、前記
ゲートに設置された無線装置との間にて通信を行う。Ｅ
ＴＣ制御装置５は、受信した信号を通信Ｉ／Ｆ回路５７
にて電力線Ｌを介する通信用の信号に変調し、バッテリ
５８と共用するケーブルを通じ、シガー端子４ａを介し
て出力する。
テムでは、例えば、高速道路の出入口に設けられたゲー
トへ、ユーザが車両を進入させた場合、ＥＴＣ車載装置
５はＭＡＣ回路５４によるアクセス制御に従って、前記
ゲートに設置された無線装置との間にて通信を行う。Ｅ
ＴＣ制御装置５は、受信した信号を通信Ｉ／Ｆ回路５７
にて電力線Ｌを介する通信用の信号に変調し、バッテリ
５８と共用するケーブルを通じ、シガー端子４ａを介し
て出力する。
【００４７】シガー端子４ａを介して出力された信号
は、シガーソケット３ａを介し、電力線Ｌを通じてＧＷ
装置１へ入力される。ＧＷ装置１では、電力線通信Ｉ／
Ｆ回路１１にて入力された信号のノイズ除去及びバイナ
リデータ化が行われ、通信制御部１２にて前記信号の内
容が読み込まれる。通信制御部１２は、読み込んだ信号
の内容に応じて該信号の送信先を決定し、車内ネットワ
ーク通信Ｉ／Ｆ回路１３を介することにより車内ネット
ワークＮＷでの通信用の信号へ変換して出力する。出力
された信号は、オーディオ１０１，モニタ１０２，…等
へ送信されて音声出力，画面出力等がなされる。このよ
うにして、ＥＴＣ車載装置５から出力した信号を電力線
Ｌを通じてＧＷ装置１へ送信し、更にオーディオ１０
１，モニタ１０２，…等にて出力することが可能であ
る。
は、シガーソケット３ａを介し、電力線Ｌを通じてＧＷ
装置１へ入力される。ＧＷ装置１では、電力線通信Ｉ／
Ｆ回路１１にて入力された信号のノイズ除去及びバイナ
リデータ化が行われ、通信制御部１２にて前記信号の内
容が読み込まれる。通信制御部１２は、読み込んだ信号
の内容に応じて該信号の送信先を決定し、車内ネットワ
ーク通信Ｉ／Ｆ回路１３を介することにより車内ネット
ワークＮＷでの通信用の信号へ変換して出力する。出力
された信号は、オーディオ１０１，モニタ１０２，…等
へ送信されて音声出力，画面出力等がなされる。このよ
うにして、ＥＴＣ車載装置５から出力した信号を電力線
Ｌを通じてＧＷ装置１へ送信し、更にオーディオ１０
１，モニタ１０２，…等にて出力することが可能であ
る。
【００４８】また、ＭＤプレーヤ７のアナログ端子から
出力されたアナログ信号に基づき、オーディオ１０１が
備えるスピーカＳにて音声等を出力する場合、前記アナ
ログ信号はアダプタ装置６へ入力され、デジタル信号へ
の変換、電力線Ｌを通じる通信用のデータフォーマット
への変換、及び電力線Ｌを通じる通信用の信号への変調
が行われ、電源回路６４と共用するケーブルを通じ、シ
ガー端子４ｂを介して出力される。シガー端子４ｂを介
して出力された信号は、シガーソケット３ａを介し電力
線Ｌを通じてＧＷ装置１へ送信され、該ＧＷ装置１にて
前述したＥＴＣ車載装置５からの信号と同様の処理が施
され、車内ネットワークＮＷを介してオーディオ１０１
へ送信されてスピーカＳにより出力される。
出力されたアナログ信号に基づき、オーディオ１０１が
備えるスピーカＳにて音声等を出力する場合、前記アナ
ログ信号はアダプタ装置６へ入力され、デジタル信号へ
の変換、電力線Ｌを通じる通信用のデータフォーマット
への変換、及び電力線Ｌを通じる通信用の信号への変調
が行われ、電源回路６４と共用するケーブルを通じ、シ
ガー端子４ｂを介して出力される。シガー端子４ｂを介
して出力された信号は、シガーソケット３ａを介し電力
線Ｌを通じてＧＷ装置１へ送信され、該ＧＷ装置１にて
前述したＥＴＣ車載装置５からの信号と同様の処理が施
され、車内ネットワークＮＷを介してオーディオ１０１
へ送信されてスピーカＳにより出力される。
【００４９】更に、本発明に係る車両電力線通信システ
ムを用いる他の例としては、駐車場等にて駐車する際
に、車両後部に取り付けられたバックモニタ用のカメラ
にて撮影した映像を、モニタ１０２にて表示させる場合
などがある。この場合、車両のトランクルーム等に備え
られたシガーソケットと、前記カメラとの間を、シガー
端子付きのケーブルにより接続すればよい。なお、前記
カメラが電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１と同様の機能を備え
ていてもよいし、また、前記カメラには電力線通信Ｉ／
Ｆ回路１１と同様の機能は備えさせず、前記ケーブルの
途中にアダプタ装置６を設けてもよい。
ムを用いる他の例としては、駐車場等にて駐車する際
に、車両後部に取り付けられたバックモニタ用のカメラ
にて撮影した映像を、モニタ１０２にて表示させる場合
などがある。この場合、車両のトランクルーム等に備え
られたシガーソケットと、前記カメラとの間を、シガー
端子付きのケーブルにより接続すればよい。なお、前記
カメラが電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１と同様の機能を備え
ていてもよいし、また、前記カメラには電力線通信Ｉ／
Ｆ回路１１と同様の機能は備えさせず、前記ケーブルの
途中にアダプタ装置６を設けてもよい。
【００５０】ところで、本実施の形態１では、１本の電
力線ＬをＧＷ装置１及び複数の後付装置（ＥＴＣ車載装
置５，ＭＤプレーヤ７等）で共用するため、送受信され
る信号の衝突を回避すべくトークン・パッシング方式に
よる送信権の割り当てを行うことが考えられる。この場
合、送信権の割り当て順序、即ちトークンの受け渡し順
序等に関しては、各後付装置の起動時にネゴシエーショ
ンを行って決定する。トークン・パッシング方式は、マ
スタが不要であり、ＧＷ装置１及び後付装置が夫々同期
する必要がなくて安価な回路で済み、また、スループッ
トも比較的高いというメリットがある。但し、何れかの
後付装置等がダウンした場合にトークンが前記後付装置
にて停滞してしまい、以後の通信が不能となるため、Ｇ
Ｗ装置１をマスタとするＴＤＭＡ（Time Division Mult
iple Access ）方式を使用することも考えられる。
力線ＬをＧＷ装置１及び複数の後付装置（ＥＴＣ車載装
置５，ＭＤプレーヤ７等）で共用するため、送受信され
る信号の衝突を回避すべくトークン・パッシング方式に
よる送信権の割り当てを行うことが考えられる。この場
合、送信権の割り当て順序、即ちトークンの受け渡し順
序等に関しては、各後付装置の起動時にネゴシエーショ
ンを行って決定する。トークン・パッシング方式は、マ
スタが不要であり、ＧＷ装置１及び後付装置が夫々同期
する必要がなくて安価な回路で済み、また、スループッ
トも比較的高いというメリットがある。但し、何れかの
後付装置等がダウンした場合にトークンが前記後付装置
にて停滞してしまい、以後の通信が不能となるため、Ｇ
Ｗ装置１をマスタとするＴＤＭＡ（Time Division Mult
iple Access ）方式を使用することも考えられる。
【００５１】また、ＥＴＣ車載装置５，ＭＤプレーヤ７
等の後付装置には、シガー端子４ａ，４ｂを介して接続
した当初、車内ネットワークＮＷに接続されているオー
ディオ１０１，モニタ１０２，…等の車載機器のアドレ
ス（ＩＤ）が判らないという問題がある。しかし、例え
ばＧＷ装置１にプロキシ機能を備えさせ、後付装置から
送信された信号を受信した場合に、受信した信号の内容
（音声データ，文字データ等）を判別し、これに応じて
受信した信号についてアドレス変換を行って適切な車載
機器（オーディオ１０１，モニタ１０２等）へ前記信号
を送信することにより対処することができる。他にも、
ＧＷ装置１にて所謂ルックアップサービスを提供し、後
付装置から問い合わせのあった車載機器のアドレスを、
問い合わせをした後付装置へ回答することによっても対
処可能である。
等の後付装置には、シガー端子４ａ，４ｂを介して接続
した当初、車内ネットワークＮＷに接続されているオー
ディオ１０１，モニタ１０２，…等の車載機器のアドレ
ス（ＩＤ）が判らないという問題がある。しかし、例え
ばＧＷ装置１にプロキシ機能を備えさせ、後付装置から
送信された信号を受信した場合に、受信した信号の内容
（音声データ，文字データ等）を判別し、これに応じて
受信した信号についてアドレス変換を行って適切な車載
機器（オーディオ１０１，モニタ１０２等）へ前記信号
を送信することにより対処することができる。他にも、
ＧＷ装置１にて所謂ルックアップサービスを提供し、後
付装置から問い合わせのあった車載機器のアドレスを、
問い合わせをした後付装置へ回答することによっても対
処可能である。
【００５２】また、後付装置からＧＷ装置１へ送信する
信号の内容としては、コマンド、又は所謂生データ（音
声データ，文字データ等）などが考えられる。内容をコ
マンドとする信号により通信を行う場合、ＧＷ装置１で
はそのコマンドに応じてオーディオ１０１，モニタ１０
２等にて音声，文字等を出力することができ、後付装置
の回路構成をより安価に実現できるという利点がある。
また、所謂生データを内容とする信号により通信を行う
場合は、コマンドを内容とする信号による通信の場合に
比して回路構成の実現において若干コスト高となるが、
後付装置自身で信号内容を生成することができるため、
出力する信号の内容の自由度が広がるというメリットが
ある。
信号の内容としては、コマンド、又は所謂生データ（音
声データ，文字データ等）などが考えられる。内容をコ
マンドとする信号により通信を行う場合、ＧＷ装置１で
はそのコマンドに応じてオーディオ１０１，モニタ１０
２等にて音声，文字等を出力することができ、後付装置
の回路構成をより安価に実現できるという利点がある。
また、所謂生データを内容とする信号により通信を行う
場合は、コマンドを内容とする信号による通信の場合に
比して回路構成の実現において若干コスト高となるが、
後付装置自身で信号内容を生成することができるため、
出力する信号の内容の自由度が広がるというメリットが
ある。
【００５３】上述した如く、本実施の形態１によれば、
ＥＴＣ車載装置５等の後付装置及びＧＷ装置１間の通信
を、電力線Ｌを通じて行うため、ケーブルを用いて両者
間を接続するための作業を軽減することができ、従来に
比して容易に後付装置を取り付けることができる。ま
た、通信に用いると同時に電力線Ｌを通じて後付装置は
電力の供給を受けるため、シガーソケット３ａへシガー
端子４ａ，４ｂを取り付けるのみで容易に電力線を通じ
ての通信が可能である。また、適宜周波数帯域が設定さ
れたＢＰＦ１１１，低周波カットフィルタ１１２，及び
変調回路１１３を備えるため、ノイズによる通信信号へ
の影響を除去することができる。更には、アダプタ装置
６を用いることにより、アナログ信号を出力する後付装
置等であっても容易にＧＷ装置１との間で通信可能であ
る。
ＥＴＣ車載装置５等の後付装置及びＧＷ装置１間の通信
を、電力線Ｌを通じて行うため、ケーブルを用いて両者
間を接続するための作業を軽減することができ、従来に
比して容易に後付装置を取り付けることができる。ま
た、通信に用いると同時に電力線Ｌを通じて後付装置は
電力の供給を受けるため、シガーソケット３ａへシガー
端子４ａ，４ｂを取り付けるのみで容易に電力線を通じ
ての通信が可能である。また、適宜周波数帯域が設定さ
れたＢＰＦ１１１，低周波カットフィルタ１１２，及び
変調回路１１３を備えるため、ノイズによる通信信号へ
の影響を除去することができる。更には、アダプタ装置
６を用いることにより、アナログ信号を出力する後付装
置等であっても容易にＧＷ装置１との間で通信可能であ
る。
【００５４】（実施の形態２）図６は、本発明に係る電
力線通信システムの実施の形態２における構成を示す模
式図である。図中１は、車両における内部側に備えられ
た実施の形態１と同様の構成をなすＧＷ装置であり、該
ＧＷ装置１は電力線Ｌに接続され、更に該電力線Ｌはユ
ーザが乗車する搭乗席側へ電力を出力するためのシガー
ソケット３ｂに接続されている。なお、図６中、バッテ
リ２，オーディオ１０１，モニタ１０２，及びスピーカ
Ｓは、実施の形態１にて説明したものと同様の機能を有
するものである。
力線通信システムの実施の形態２における構成を示す模
式図である。図中１は、車両における内部側に備えられ
た実施の形態１と同様の構成をなすＧＷ装置であり、該
ＧＷ装置１は電力線Ｌに接続され、更に該電力線Ｌはユ
ーザが乗車する搭乗席側へ電力を出力するためのシガー
ソケット３ｂに接続されている。なお、図６中、バッテ
リ２，オーディオ１０１，モニタ１０２，及びスピーカ
Ｓは、実施の形態１にて説明したものと同様の機能を有
するものである。
【００５５】前記シガーソケット３ｂには、シガー端子
４ｃを備える本発明に係るアダプタ装置（中継装置）８
が装着されている。該アダプタ装置８は、電力線Ｌを通
じてＧＷ装置１との間で通信を行うと共に、ユーザが所
有する無線通信機能を備えたＨ／ＰＣ（ Handheld PC）
等の通信装置（第２車載機器，車載装置，後付装置）で
あるＰＤＡ９との間で、Bluetooth，無線ＬＡＮ等を用
いて無線によりデータの送受信を行う機能を備えてい
る。
４ｃを備える本発明に係るアダプタ装置（中継装置）８
が装着されている。該アダプタ装置８は、電力線Ｌを通
じてＧＷ装置１との間で通信を行うと共に、ユーザが所
有する無線通信機能を備えたＨ／ＰＣ（ Handheld PC）
等の通信装置（第２車載機器，車載装置，後付装置）で
あるＰＤＡ９との間で、Bluetooth，無線ＬＡＮ等を用
いて無線によりデータの送受信を行う機能を備えてい
る。
【００５６】図７は、前記アダプタ装置８の構成を示す
ブロック図である。アダプタ装置８は、通信インタフェ
ース回路（以下、通信Ｉ／Ｆ回路）８１，ベースバンド
処理部８２，ＲＦ回路部８３，アンテナ８４，及び電源
回路８６を内部に備え、また、シガーソケット３ｂに着
脱可能なシガー端子４ｃを外部に備えている。
ブロック図である。アダプタ装置８は、通信インタフェ
ース回路（以下、通信Ｉ／Ｆ回路）８１，ベースバンド
処理部８２，ＲＦ回路部８３，アンテナ８４，及び電源
回路８６を内部に備え、また、シガーソケット３ｂに着
脱可能なシガー端子４ｃを外部に備えている。
【００５７】通信Ｉ／Ｆ回路は、シガー端子４ｃを介し
て電力線Ｌを通じてＧＷ装置１との間で通信を行うため
のハードウェアであり、実施の形態１におけるＧＷ装置
１が備える電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１と同様の機能を有
している。また、前記ベースバンド処理部８２，ＲＦ回
路部８３，及びアンテナ８４により Bluetoothモジュー
ル８５が構成されている。該 Bluetoothモジュール８５
は、近距離無線通信を行うためのハードウェアであり、
アンテナ８４を介して受信した信号を変調して前記通信
Ｉ／Ｆ回路８１へ出力し、また、通信Ｉ／Ｆ回路８１か
ら入力された信号を復調してアンテナ８４を介して外部
へ送信する。
て電力線Ｌを通じてＧＷ装置１との間で通信を行うため
のハードウェアであり、実施の形態１におけるＧＷ装置
１が備える電力線通信Ｉ／Ｆ回路１１と同様の機能を有
している。また、前記ベースバンド処理部８２，ＲＦ回
路部８３，及びアンテナ８４により Bluetoothモジュー
ル８５が構成されている。該 Bluetoothモジュール８５
は、近距離無線通信を行うためのハードウェアであり、
アンテナ８４を介して受信した信号を変調して前記通信
Ｉ／Ｆ回路８１へ出力し、また、通信Ｉ／Ｆ回路８１か
ら入力された信号を復調してアンテナ８４を介して外部
へ送信する。
【００５８】また、シガー端子４ｃ及び通信Ｉ／Ｆ回路
８１を接続する配線は、アダプタ装置８の内部で分岐し
ており、電源回路８６に接続されている。該電源回路８
６は、車両が有するバッテリ２から供給された電力を蓄
積し、更に前記通信Ｉ／Ｆ回路８１等に供給する。
８１を接続する配線は、アダプタ装置８の内部で分岐し
ており、電源回路８６に接続されている。該電源回路８
６は、車両が有するバッテリ２から供給された電力を蓄
積し、更に前記通信Ｉ／Ｆ回路８１等に供給する。
【００５９】このような構成をなす電力線通信システム
では、例えば、車両の後部座席に搭乗しているユーザで
あっても、ＰＤＡ９から指示を与えることによりオーデ
ィオ１０１等の遠隔操作を行うことができる。即ち、Ｐ
ＤＡ９に予めオーディオ１０１を操作するためのコンピ
ュータプログラムをインストールしておき、「ディスク
１，再生」等の指示を入力して無線で送信する。送信さ
れた信号は、シガーソケット３ｂへ装着されたアダプタ
装置８にて受信され、電力線Ｌを通じての通信用の信号
に変換される。該信号は電力線Ｌを通じてＧＷ装置１へ
送信され、更に車内ネットワークＮＷを通じてオーディ
オ１０１にて受信されてディスク１の再生が行われる。
では、例えば、車両の後部座席に搭乗しているユーザで
あっても、ＰＤＡ９から指示を与えることによりオーデ
ィオ１０１等の遠隔操作を行うことができる。即ち、Ｐ
ＤＡ９に予めオーディオ１０１を操作するためのコンピ
ュータプログラムをインストールしておき、「ディスク
１，再生」等の指示を入力して無線で送信する。送信さ
れた信号は、シガーソケット３ｂへ装着されたアダプタ
装置８にて受信され、電力線Ｌを通じての通信用の信号
に変換される。該信号は電力線Ｌを通じてＧＷ装置１へ
送信され、更に車内ネットワークＮＷを通じてオーディ
オ１０１にて受信されてディスク１の再生が行われる。
【００６０】また、オーディオ１０１の他、モニタ１０
２など様々の車載機器を遠隔操作する場合は、夫々の車
載機器を遠隔操作するためのコンピュータプログラムを
ＰＤＡ９に予めインストールしておけばよい。更に、前
記アダプタ装置８は、ユーザが所持するＰＤＡ９の無線
通信インタフェースに応じたインタフェースを備えるも
のを用いればよい。
２など様々の車載機器を遠隔操作する場合は、夫々の車
載機器を遠隔操作するためのコンピュータプログラムを
ＰＤＡ９に予めインストールしておけばよい。更に、前
記アダプタ装置８は、ユーザが所持するＰＤＡ９の無線
通信インタフェースに応じたインタフェースを備えるも
のを用いればよい。
【００６１】また、前記ＰＤＡ９に変えて Bluetooth機
能を備える携帯電話と、ＧＷ装置１との間で通信を行
い、ハンズフリー機能を実現することも可能である。こ
の場合ユーザは、予めＧＷ装置１に接続されたマイクを
用いて音声を入力し、入力された音声はＧＷ装置１，電
力線Ｌ，アダプタ装置８，及び前記携帯電話を通じて相
手先へ送信される。また、相手先から送信された音声は
携帯電話にて受信され、受信された音声は、アダプタ装
置８，電力線Ｌ，ＧＷ装置１，及びオーディオ１０１へ
と伝送されてスピーカＳにて出力される。更に、無線Ｌ
ＡＮ機能を備えるノートパソコン等との間でＭＰ３の音
楽データ等の交換などにも本発明に係る車両電力線通信
システムを適用することができる。
能を備える携帯電話と、ＧＷ装置１との間で通信を行
い、ハンズフリー機能を実現することも可能である。こ
の場合ユーザは、予めＧＷ装置１に接続されたマイクを
用いて音声を入力し、入力された音声はＧＷ装置１，電
力線Ｌ，アダプタ装置８，及び前記携帯電話を通じて相
手先へ送信される。また、相手先から送信された音声は
携帯電話にて受信され、受信された音声は、アダプタ装
置８，電力線Ｌ，ＧＷ装置１，及びオーディオ１０１へ
と伝送されてスピーカＳにて出力される。更に、無線Ｌ
ＡＮ機能を備えるノートパソコン等との間でＭＰ３の音
楽データ等の交換などにも本発明に係る車両電力線通信
システムを適用することができる。
【００６２】上述した如く、本実施の形態２によれば、
無線により通信する機能と、電力線Ｌを通じて通信する
機能とを有し、シガーソケット３ｃへ着脱可能なアダプ
タ装置８を備えるため、ＰＤＡ９及びアダプタ装置８の
間での通信が障害物により遮られることが比較的少な
く、安定した通信を行うことが可能であり、アダプタ装
置８をシガーソケット３ｂへ装着する容易な作業だけ
で、ＰＤＡ９及びＧＷ装置１の間での通信を行うための
物理的な接続作業が完結し、新規にケーブルも必要とし
ない。
無線により通信する機能と、電力線Ｌを通じて通信する
機能とを有し、シガーソケット３ｃへ着脱可能なアダプ
タ装置８を備えるため、ＰＤＡ９及びアダプタ装置８の
間での通信が障害物により遮られることが比較的少な
く、安定した通信を行うことが可能であり、アダプタ装
置８をシガーソケット３ｂへ装着する容易な作業だけ
で、ＰＤＡ９及びＧＷ装置１の間での通信を行うための
物理的な接続作業が完結し、新規にケーブルも必要とし
ない。
【００６３】
【発明の効果】第１発明及び第４発明によれば、後付装
置（第２車載機器）を車両に搭載する際のケーブルを用
いた電気的な接続作業を軽減することができ、例えば、
後付装置にシガー端子を備えさせ、車両の電力線に接続
されたシガーソケットへ装着するだけで、後付装置及び
通信制御装置の間での通信が可能となる車両電力線通信
システム及び通信制御装置を実現することができる。
置（第２車載機器）を車両に搭載する際のケーブルを用
いた電気的な接続作業を軽減することができ、例えば、
後付装置にシガー端子を備えさせ、車両の電力線に接続
されたシガーソケットへ装着するだけで、後付装置及び
通信制御装置の間での通信が可能となる車両電力線通信
システム及び通信制御装置を実現することができる。
【００６４】第２発明及び第９発明によれば、後付装置
を、例えば車内のシガーソケットに後付装置を装着する
だけで、通信制御装置との間の通信及び電力の供給を行
うことが可能である車両電力線通信システム及び車載装
置を実現することができる。
を、例えば車内のシガーソケットに後付装置を装着する
だけで、通信制御装置との間の通信及び電力の供給を行
うことが可能である車両電力線通信システム及び車載装
置を実現することができる。
【００６５】第３発明及び第１１発明によれば、中継装
置を、例えば車内のシガーソケットへ装着すべくなすこ
とによって、後付装置及び中継装置の間での通信におい
て障害物によって電波が遮られることが少なく、また、
後付装置が備える無線通信インタフェースに応じた中継
装置を装着するだけで、様々の無線通信インタフェース
を備える後付機器に対応して該後付装置及び通信制御装
置の間での通信を可能とし、更に、無線によるため新規
にケーブルを必要としない車両電力線通信システム及び
中継装置を実現することができる。
置を、例えば車内のシガーソケットへ装着すべくなすこ
とによって、後付装置及び中継装置の間での通信におい
て障害物によって電波が遮られることが少なく、また、
後付装置が備える無線通信インタフェースに応じた中継
装置を装着するだけで、様々の無線通信インタフェース
を備える後付機器に対応して該後付装置及び通信制御装
置の間での通信を可能とし、更に、無線によるため新規
にケーブルを必要としない車両電力線通信システム及び
中継装置を実現することができる。
【００６６】第５発明及び第７発明によれば、電力線を
通じての通信においてノイズの影響を極力排除し、信頼
性の高い通信を行うことができる通信制御装置、及び電
力線通信インタフェース回路を実現することができる。
通じての通信においてノイズの影響を極力排除し、信頼
性の高い通信を行うことができる通信制御装置、及び電
力線通信インタフェース回路を実現することができる。
【００６７】第６発明及び第８発明による場合は、比較
的に通信信号の減衰を低減させることができ、より安定
した通信を行うことができる通信制御装置、及び電力線
通信インタフェース回路を実現することができる。
的に通信信号の減衰を低減させることができ、より安定
した通信を行うことができる通信制御装置、及び電力線
通信インタフェース回路を実現することができる。
【００６８】第１０発明による場合は、後付装置が信号
の変換を行う回路を備える必要がなく、後付装置の生産
コストの低減が図れると共に、様々の後付装置と通信制
御装置との間にて容易に電力線を通じての通信を行うこ
とができる中継装置を実現することができる。
の変換を行う回路を備える必要がなく、後付装置の生産
コストの低減が図れると共に、様々の後付装置と通信制
御装置との間にて容易に電力線を通じての通信を行うこ
とができる中継装置を実現することができる。
【図１】本発明に係る電力線通信システムの実施の形態
１における構成を示す模式図である。
１における構成を示す模式図である。
【図２】ＧＷ装置の構成を示すブロック図である。
【図３】ＡＳＫ変調を説明するための模式図である。
【図４】後付装置の一例としてのＥＴＣ車載装置の構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図５】アダプタ装置の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明に係る電力線通信システムの実施の形態
２における構成を示す模式図である。
２における構成を示す模式図である。
【図７】アダプタ装置の構成を示すブロック図である。
【図８】ある電力線における周波数及び減衰レベルの関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
１ ＧＷ装置（車載ゲートウェイ装置：通信制御装置）
２ バッテリ（電力源）
３ａ，３ｂ シガーソケット（電力出力部）
４ａ，４ｂ，４ｃ シガー端子
５ ＥＴＣ車載装置（第２車載機器，車載装置，後付装
置） ６，８ アダプタ装置（中継装置） ７ ＭＤプレーヤ（第２車載機器，車載装置，後付装
置） ９ ＰＤＡ（第２車載機器，車載装置，後付装置） １１ 電力線通信Ｉ／Ｆ回路（電力線通信インタフェー
ス回路） １２ 通信制御部 １３ 車内ネットワーク通信Ｉ／Ｆ回路（車内ネットワ
ーク通信インタフェース回路） １４，５８ バッテリ ５１ カードソケット ５２ ＳＡＭ ５３ マイコン ５４ ＭＡＣ回路 ５５ ＲＦモジュール ５６，８４ アンテナ ５７，６３，８１ 通信Ｉ／Ｆ回路（通信インタフェー
ス回路） ６１ Ａ／Ｄ変換回路 ６２ デコード回路 ６４，８６ 電源回路 ８２ ベースバンド処理部 ８３ ＲＦ回路部 １０１ オーディオ（第１車載機器） １０２ モニタ（第１車載機器） １１１ ＢＰＦ（バンドパスフィルタ：フィルタ部） １１２ 低周波カットフィルタ １１３ 変調回路
置） ６，８ アダプタ装置（中継装置） ７ ＭＤプレーヤ（第２車載機器，車載装置，後付装
置） ９ ＰＤＡ（第２車載機器，車載装置，後付装置） １１ 電力線通信Ｉ／Ｆ回路（電力線通信インタフェー
ス回路） １２ 通信制御部 １３ 車内ネットワーク通信Ｉ／Ｆ回路（車内ネットワ
ーク通信インタフェース回路） １４，５８ バッテリ ５１ カードソケット ５２ ＳＡＭ ５３ マイコン ５４ ＭＡＣ回路 ５５ ＲＦモジュール ５６，８４ アンテナ ５７，６３，８１ 通信Ｉ／Ｆ回路（通信インタフェー
ス回路） ６１ Ａ／Ｄ変換回路 ６２ デコード回路 ６４，８６ 電源回路 ８２ ベースバンド処理部 ８３ ＲＦ回路部 １０１ オーディオ（第１車載機器） １０２ モニタ（第１車載機器） １１１ ＢＰＦ（バンドパスフィルタ：フィルタ部） １１２ 低周波カットフィルタ １１３ 変調回路
Claims (11)
- 【請求項１】 車両が有する複数の第１車載機器間での
通信を制御する通信制御装置と、車両が有する電力源か
ら出力される電力を搬送するための電力線とを備え、前
記第１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記通信制
御装置の間にて、前記電力線を使用して通信を行うため
の車両電力線通信システムにおいて、 前記第２車載機器及び通信制御装置は、前記電力線を介
して通信を行う手段を備えることを特徴とする車両電力
線通信システム。 - 【請求項２】 車両が有する複数の第１車載機器間での
通信を制御する通信制御装置と、車両が有する電力源か
ら出力される電力を搬送するための電力線と、該電力線
を通じて電力を外部へ出力するための電力出力部とを備
え、前記第１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記
通信制御装置の間にて前記電力線を使用して通信を行う
ための車両電力線通信システムにおいて、 前記第２車載機器は、前記電力出力部を介して電力を得
る手段と、前記電力線を介して前記通信制御装置との間
で通信を行う手段とを備え、 前記通信制御装置は、前記電力線を介して前記第２車載
機器との間で通信を行う手段を備えることを特徴とする
車両電力線通信システム。 - 【請求項３】 車両が有する複数の第１車載機器間での
通信を制御する通信制御装置と、車両が有する電力源か
ら出力される電力を搬送するための電力線と、該電力線
を通じて電力を外部へ出力するための電力出力部とを備
え、前記第１車載機器とは異なる第２車載機器及び前記
通信制御装置の間にて前記電力線を使用して通信を行う
ための車両電力線通信システムにおいて、 前記電力出力部に接続し、前記通信制御装置及び第２車
載機器の間の通信を中継するための中継装置を備え、 該中継装置は、無線により前記第２車載機器との間で通
信を行う手段と、前記電力線を介して前記通信制御装置
との間で通信を行う手段とを備え、 前記第２車載機器は、無線により前記中継装置との間で
通信を行う手段を備え、 前記通信制御装置は、前記電力線を介して前記中継装置
との間で通信を行う手段を備えることを特徴とする車両
電力線通信システム。 - 【請求項４】 車両が有する複数の車載機器間での通信
を制御する通信制御装置において、 前記車両が有する電力源から出力される電力を搬送する
電力線を介し、他の通信装置との間で通信を行う手段を
備えることを特徴とする通信制御装置。 - 【請求項５】 前記電力線を介して伝送される信号のう
ち、特定の周波数帯域を通過させるフィルタ部を更に備
え、前記電力源に起因して生じるノイズの周波数に基づ
き、前記電力線を介する通信に用いられる通信信号の周
波数及び前記フィルタの周波数帯域が設定されているこ
とを特徴とする請求項４に記載の通信制御装置。 - 【請求項６】 前記電力線のインピーダンス特性に基づ
き、前記電力線を介する通信に用いられる通信信号の周
波数が設定されていることを特徴とする請求項４又は５
に記載の通信制御装置。 - 【請求項７】 電力源から出力される電力を搬送する電
力線を介して通信を行うための電力線通信インタフェー
ス回路において、 前記電力線を介して伝送される信号のうち、特定の周波
数帯域を通過させるフィルタ部を備え、 前記電力源に起因して生じるノイズの周波数に基づき、
前記電力線を介する通信に用いられる通信信号の周波数
及び前記フィルタ部の周波数帯域が設定されていること
を特徴とする電力線通信インタフェース回路。 - 【請求項８】 電力源から出力される電力を搬送する電
力線を介して通信を行うための電力線通信インタフェー
ス回路において、 前記電力線のインピーダンス特性に基づき、前記電力線
を介する通信に用いられる通信信号の周波数が設定され
ていることを特徴とする電力線通信インタフェース回
路。 - 【請求項９】 車両に備えられる車載装置において、 車両が有する電力源から電力線を通じて搬送される電力
を外部へ出力するための電力出力部を介して電力を得る
手段と、前記電力線を介して該電力線に接続された他の
通信装置との間で通信を行う手段とを備えることを特徴
とする車載装置。 - 【請求項１０】 車両が有する電力源から電力線を通じ
て搬送される電力を外部へ出力するための電力出力部に
装着され、前記電力線に接続された他の通信装置と、車
両に備えられる車載装置との間の通信を中継するための
中継装置において、 前記車載装置との間の通信に用いられる信号と、前記電
力線を介する前記他の通信装置との間の通信に用いられ
る信号とを変換する手段を備えることを特徴とする中継
装置。 - 【請求項１１】 前記車載装置との間の通信として、無
線により通信を行う手段を備えることを特徴とする請求
項１０に記載の中継装置。
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