JP2003161237A

JP2003161237A - エンジン始動装置

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Publication number: JP2003161237A
Application number: JP2001361494A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tsuzuki; 裕幸都築; Shinji Usami; 伸二宇佐見
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2003-06-06
Anticipated expiration: 2021-11-27
Also published as: JP3960023B2

Abstract

(57)【要約】【課題】過大な荷重や衝撃Ｆｍによりブッシュ１２お
よび給電端子ボルト１０が変形し、第１の固定接点１１
が軸ずれなどを起こしたまま出荷などをしてしまうこと
がないエンジン始動装置を提供する。【解決手段】ブッシュ１２および給電端子ボルト１０
の双方の外周部に、破断可能となる刻み溝部１６、１５
を設け、出荷時などに何らかの理由でブッシュ１２およ
び給電端子ボルト１０が過大な荷重や衝撃Ｆｍを受ける
と、刻み溝部１６、１５でブッシュ１２および給電端子
ボルト１０を意図的に破断させ、その破断を出荷などに
先立って作業者に認識させる。これにより、使用時に第
１の固定接点１１が軸ずれなどに起因して可動接点９、
第１の固定接点１１、第２の固定接点１７の相互間で過
度に磨耗することを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プランジャにより
可動接点を固定接点に当接させてスタータモータに給電
する給電端子ボルトを備えたエンジン始動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用のエンジン始動装置としては、例
えば図７に示すものがある。この図７において、給電端
子ボルト５０は、外周部が樹脂製のブッシュ５０ａによ
り一体に被覆され、スイッチカバー５１の端面から外方
に突き出るように取り付けられている。この給電端子ボ
ルト５０は、一端部に第１の固定接点５２を取り付け、
他端部にナット５３により電源ケーブル５４を取り付け
ている。

【０００３】また、受電端子ボルト５５は、第２の固定
接点５６を有し、給電端子ボルト５０の下方に位置する
ようにスイッチカバー５１に取り付けられている。エン
ジンの始動時、始動キーによりマグネット（図示せず）
に通電されると、プランジャ５７が変位して可動接点５
８を第１および第２の固定接点５２、５６の双方に当接
させ、給電端子ボルト５０と受電端子ボルト５５とを電
気接続する。

【０００４】これにより、バッテリーなどの電源から給
電端子ボルト５０、第１の固定接点５２、可動接点５
８、第２の固定接点５６、受電端子ボルト５５およびリ
ードワイヤ６１を介してスタ−タモ−タ（図示せず）に
給電されるとともに、オーバランニングクラッチ５９に
よりピニオン６０がリングギヤ（図示せず）に噛合して
エンジンを始動する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エンジン始動装置で
は、始動時に電源を供給するため給電端子ボルト５０に
電源ケーブル５４を取り付けているが、車種や車両への
搭載時の位置関係から、給電端子ボルト５０をスイッチ
カバー５１の端面から外部に比較的長く突き出す場合が
ある。このため、組み付け後の出荷時などに何らかの理
由でブッシュ５０ａおよび給電端子ボルト５０が過大な
荷重や衝撃Ｆを受けると、ブッシュ５０ａおよび給電端
子ボルト５０が変形（塑性変形）して第１の固定接点５
２が位置ずれしてしまうことがある。

【０００６】この状態で、組み付け後に出荷されて車両
に搭載されると、第１の固定接点５２の位置ずれによ
り、使用時に第１の固定接点５２、あるいは第２の固定
接点５６、または双方に対して可動接点５８が過度の圧
接力で当接を繰り返すことになる。この結果、長期使用
に伴い第１の固定接点５２、第２の固定接点５６および
可動接点５８の相互間で過度な磨耗が生じて早期に接点
寿命に至り、エンジン始動装置の短命化を招く不都合が
ある。また、エンジン始動装置を車両に搭載した後に、
何らかの理由でブッシュ５０ａおよび給電端子ボルト５
０が過大な荷重や衝撃Ｆを受けてブッシュ５０ａおよび
給電端子ボルト５０が変形した場合も、上記と同様な問
題が生じる。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は出荷時などに何らかの理由でブッシュお
よび給電端子ボルトが所定以上の荷重や衝撃を受けた場
合、刻み溝部でブッシュおよび給電端子ボルトを意図的
に破断させることにより、その破断を出荷などに先立っ
て作業者に積極的に認識させるので、第１の固定接点が
位置ずれしたまま出荷してしまうことがなくなり、車両
搭載後には、その場で使用者に破断を認識させるので、
いずれの場合も長期使用に伴い第１の固定接点、第２の
固定接点および可動接点の相互間で過度の磨耗が起こる
ことを未然に防ぎ、接点寿命を招くことなく長寿命化が
図られるエンジン始動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（請求項１について）電
源用の給電端子ボルトは、スイッチカバーに取り付けら
れ、第１の固定接点を有するとともに、外周部がブッシ
ュにより被覆され、受電端子ボルトは、スイッチカバー
に取り付けられ、第２の固定接点を有している。プラン
ジャは、スイッチカバー内に設けられ、可動接点を第１
の固定接点および第２の固定接点に対して接離方向に移
動し、プランジャにより、可動接点が第１の固定接点お
よび第２の固定接点に当接した時、給電端子ボルトと受
電端子ボルトとが電気接続され、スタータモータを通電
駆動してエンジンを始動するエンジン始動装置におい
て、ブッシュおよび給電端子ボルトの双方の外周部に、
所定以上の荷重や衝撃により破断可能な刻み溝部を設け
ている。

【０００９】このため、出荷時などに何らかの理由でブ
ッシュおよび給電端子ボルトが所定以上の荷重や衝撃を
受けた場合、ブッシュおよび給電端子ボルトが変形する
前に、刻み溝部でブッシュおよび給電端子ボルトを意図
的に破断させる。これにより、その破断を出荷などに先
立って作業者に積極的に認識させることとなり、第１の
固定接点が位置ずれしたまま出荷してしまうことがなく
なる。この結果、車両搭載後の使用時に第１の固定接
点、第２の固定接点および可動接点の相互間で過度の磨
耗が起こることを未然に防ぎ、接点寿命を招くことなく
エンジン始動装置の長寿命化が図られる。また、車両搭
載後に何らかの理由でブッシュおよび給電端子ボルトが
所定以上の荷重や衝撃を受けた場合は、その場で使用者
に破断を認識させるので、継続して使用することがなく
なり上記と同様な効果が得られる。

【００１０】（請求項２について）給電端子ボルトは、
その後端部に取り付けた電源ケーブルとともに絶縁カバ
ーにより覆われ、ブッシュに設けた刻み溝部は給電端子
ボルトに設けた刻み溝部よりもスイッチカバー側に位置
している。

【００１１】このため、エンジン始動装置を車両に搭載
した後に過大な荷重や衝撃により、ブッシュおよび給電
端子ボルトの双方が刻み溝部で破断した場合、給電端子
ボルトの破断面部がブッシュの破断面部で覆われて外部
に露出することがない。しかも、給電端子ボルトの後端
部は、電源ケーブルとともに絶縁カバーにより覆われて
いるので、電源から給電端子ボルトの後端部や破断面部
を介して不用意に短絡することを防止できる。

【００１２】しかも、ブッシュの刻み溝部と給電端子ボ
ルトの刻み溝部との位置関係から、ブッシュにおける刻
み溝部に関するモーメントが、給電端子ボルトにおける
刻み溝部に関するモーメントよりも大きくなる。このた
め、特に給電端子ボルトが細径でブッシュの厚みが大き
い時に、ブッシュおよび給電端子ボルトが所定以上の荷
重や衝撃を受けた場合、ブッシュの刻み溝部が給電端子
ボルトの刻み溝部よりも先に破断する。これにより、過
重や衝撃により損傷あるいは破断した給電端子ボルトが
無傷のブッシュに覆われたまま見過ごされてしまうこと
がなく、品質管理上有利である。

【００１３】（請求項３について）ブッシュおよび給電
端子ボルトの刻み溝部は、これらの外周部の全周にわた
って連続的に形成されている。このため、ブッシュおよ
び給電端子ボルトが変形すると想定される所定以上の荷
重や衝撃の大きさに応じて、破断すべき刻み溝部の幅お
よび深さ寸法を容易に設定することができる。

【００１４】（請求項４について）ブッシュおよび給電
端子ボルトの刻み溝部は、これらの外周部の周方向に所
定の間隔を置いて間欠的に形成されている。このため、
請求項３と同様にブッシュおよび給電端子ボルトが変形
すると想定される所定以上の荷重や衝撃の大きさに応じ
て、破断すべき刻み溝部の幅および深さ寸法を容易に設
定することができる。

【００１５】（請求項５について）ブッシュの刻み溝部
は、給電端子ボルトの刻み溝部よりも深さ寸法が大きく
設定されている。ブッシュおよび給電端子ボルトが所定
以上の荷重や衝撃を受けた場合にブッシュの刻み溝部が
給電端子ボルトの刻み溝部よりも先に破断する。このた
め、請求項２と同様に、所定以上の荷重や衝撃により損
傷あるいは破断した給電端子ボルトが無傷のブッシュに
覆われたまま見過ごされてしまうことがなく、品質管理
上有利である。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の各実施例について図面を
参照して説明する。車両用のエンジン始動装置を示す図
１ないし図３（第１実施例）において、スタータモータ
１は、ヨーク２内に固定子および回転子 (図示せず）を
配設してなり、回転子の回転軸３はオーバーランニング
クラッチ４を介してピニオン５を嵌着している。

【００１７】スタータモータ１の上面部には、ケーシン
グ６に連結された樹脂製のスイッチカバー７が取り付け
られている。ケーシング６内には、マグネット（図示せ
ず）により駆動され、先端部に可動接点９を有するプラ
ンジャ８が軸方向に往復移動可能に設けられている。ス
イッチカバー７の右端面には、先端部に第１の固定接点
１１を有する給電端子ボルト（Ｂ端子ボルト）１０が貫
通状態に取り付けられている。給電端子ボルト１０は、
これを被覆する絶縁性（樹脂製）のブッシュ１２と一体
にインサート成形されている。給電端子ボルト１０の後
端部は、ナット１３により取り付けられた電源ケーブル
１４を接続している。

【００１８】給電端子ボルト１０の後端部、ナット１
３、電源ケーブル１４の接続部およびブッシュ１２の後
端部は、ゴムなどで略Ｌ字管状に形成された絶縁カバー
１４ａにより被覆されている。この場合、第１の固定接
点１１から給電端子ボルト１０の後端部までの長さ寸法
（Ｌ）を５０ｍｍ、あるいはそれ以上に設定し、車両へ
の搭載時の位置関係から、給電端子ボルト１０がスイッ
チカバー７の端面から外部に比較的長く突き出る場合に
対処している。また、給電端子ボルト１０の外周部の全
周に、所定以上の過大な荷重や衝撃Ｆｍにより破断可能
な断面略Ｖ字形の刻み溝部１５を連続的に形成し、ブッ
シュ１２の外周部の全周にも、同様に破断可能な断面略
Ｖ字状の刻み溝部１６を連続的に形成している。

【００１９】刻み溝部１６、１５の幅および深さ寸法
は、例えばブッシュ１２および給電端子ボルト１０が変
形すると想定される過大な荷重や衝撃Ｆｍで、刻み溝部
１６、１５が破断する関係に設定されている。このた
め、ブッシュ１２および給電端子ボルト１０が受ける過
大な荷重や衝撃Ｆｍの大きさに応じて、破断すべき刻み
溝部１６、１５の幅および深さ寸法を容易に設定するこ
とができる。また、刻み溝部１６、１５の設定にあたっ
ては、ブッシュ１２および給電端子ボルト１０が変形す
る前の過大な荷重や衝撃に基づいて算出してもよいなど
状況や機種などに応じて種々に算定することができる。
なお、断面略Ｖ字形の刻み溝部１５、１６は、その深部
に荷重が集中する点で破断上有利であるが、刻み溝部１
５、１６の断面は略Ｕ字形をはじめ略半円形、矩形ある
いは方形であってもよい。

【００２０】また、ブッシュ１２の刻み溝部１６が給電
端子ボルト１０の刻み溝部１５よりもスイッチカバー７
側に位置するように配している。このため、給電端子ボ
ルト１０の後端部から刻み溝部１６までの腕部（Ｔ）
が、給電端子ボルト１０の後端部から刻み溝部１５まで
の腕部（Ｓ）より長く、腕部（Ｔ）に関するモーメント
が腕部（Ｓ）に関するモーメントよりも大となる。

【００２１】さらに、スイッチカバー７の右端面の下部
位には、先端部に第２の固定接点１７を有する受電端子
ボルト（Ｍ端子ボルト）１８が貫通状態に取り付けられ
ている。受電端子ボルト１８は、ナット２０により締結
されたリードワイヤ１９を介してスタータモータ１に電
気接続されている。そして、受電端子ボルト１８の第２
の固定接点１７と給電端子ボルト１０の第１の固定接点
１１とは、スイッチカバー７内に同一長さ寸法だけ突出
してプランジャ８の可動接点９にそれぞれ対向してい
る。

【００２２】上記構成において、エンジン始動装置を車
両に登載した後、エンジンの始動キーによりマグネット
が通電されると、プランジャ８が図１および図２に矢印
Ｎで示す方向に変位し、可動接点９を第１の固定接点１
１および第２の固定接点１７の双方に当接させる。これ
により、給電端子ボルト１０が第１の固定接点１１、可
動接点９および第２の固定接点１７の給電路Ｅｐを介し
て受電端子ボルト１８に電気接続される。

【００２３】このため、バッテリーなどの電源から電源
ケーブル１４、給電端子ボルト１０、給電路Ｅｐ、受電
端子ボルト１８およびリードワイヤ１９を介してスター
タモータ１に通電される。プランジャ８が矢印Ｎの方向
に変位する際に、スタータモータ１の回転軸３が図１に
矢印Ｍで示す方向に移動するので、スタータモータ１の
通電に伴い、ピニオン５がエンジンクランクのリングギ
ヤ（図示せず）に噛合してエンジンを始動する。

【００２４】エンジン始動装置を車両に登載した後は、
上記のようにエンジン始動装置が作動するものである
が、エンジン始動装置を組み付けた後で出荷などを行う
時に、何らかの理由で、図２に示すように過大な荷重や
衝撃Ｆｍがブッシュ１２および給電端子ボルト１０に加
わることがある。とりわけ、ブッシュ１２および給電端
子ボルト１０は、車種や搭載時の電源ケーブル１４との
位置関係などにより、スイッチカバー７から外方に突き
出すことがあるので、過大な荷重や衝撃Ｆｍを受け易い
関係にある。

【００２５】ブッシュ１２および給電端子ボルト１０に
過大な荷重や衝撃Ｆｍが加わると、ブッシュ１２および
給電端子ボルト１０が変形する前に、図３に示すように
ブッシュ１２の刻み溝部１６および給電端子ボルト１０
の刻み溝部１５に破断が生じる。

【００２６】このように、本実施例では、出荷時などに
何らかの理由でブッシュ１２および給電端子ボルト１０
が過大な荷重や衝撃Ｆｍを受けた場合、ブッシュ１２お
よび給電端子ボルト１０が変形する前に、刻み溝部１
６、１５でブッシュ１２および給電端子ボルト１０を意
図的に破断するようにしている。

【００２７】これにより、破断を出荷などに先立って作
業者に積極的に認識させることになり、第１の固定接点
１１が位置ずれしたまま出荷してしまうことがなくな
る。このため、車両搭載後の使用時に第１の固定接点１
１、第２の固定接点１７および可動接点９の相互間で過
度の磨耗が起こることを未然に防ぎ、接点寿命を招くこ
となくエンジン始動装置の長寿命化が図られる。また、
エンジン始動装置を車両に搭載した後に何らかの理由で
ブッシュ１２および給電端子ボルト１０が過大な荷重や
衝撃Ｆｍを受けた場合は、その場で使用者に破断を認識
させるので、継続して使用することがなくなり上記と同
様な効果が得られる。

【００２８】また、給電端子ボルト１０は、その後端部
に取り付けた電源ケーブル１４とともに絶縁カバー１４
ａにより覆われ、ブッシュ１２の刻み溝部１６は給電端
子ボルト１０の刻み溝部１５よりもスイッチカバー７側
に位置している。

【００２９】この結果、エンジン始動装置の車両搭載後
に過大な荷重や衝撃Ｆｍにより、ブッシュ１２および給
電端子ボルト１０の双方が刻み溝部１６、１５で破断し
た場合、図３に示すように給電端子ボルト１０の破断面
部１５ａがブッシュ１２の破断面部１６ａで覆われて外
部に露出することがない。しかも、給電端子ボルト１０
の後端部は、電源ケーブル１４とともに絶縁カバー１４
ａにより覆われているので、電源から給電端子ボルト１
０の後端部や破断面部１５ａを介して不用意に短絡する
ことを防止できる。

【００３０】しかも、ブッシュ１２の刻み溝部１６と給
電端子ボルト１０の刻み溝部１５との位置関係から、ブ
ッシュ１２における刻み溝部１６の腕部（Ｔ）に関する
モーメントが、給電端子ボルト１０における刻み溝部１
５の腕部（Ｓ）に関するモーメントよりも大となる。

【００３１】このため、特に給電端子ボルト１０が細径
でブッシュ１２の厚みが大きい時に、ブッシュ１２およ
び給電端子ボルト１０が過大な荷重や衝撃Ｆｍを受けた
場合、ブッシュ１２の刻み溝部１６が給電端子ボルト１
０の刻み溝部１５よりも先に破断する。このため、図４
にＲで示すように、過大な荷重や衝撃Ｆｍにより損傷あ
るいは破断した給電端子ボルト１０が無傷のブッシュ１
２に覆われたまま見過ごされてしまうことがなく、品質
管理上有利である。

【００３２】図５は本発明の第２実施例を示す。第２実
施例が第１実施例と異なるところは、第２実施例では、
ブッシュ１２および給電端子ボルト１０の刻み溝部１
６、１５を、これらの外周部の周方向に所定の間隔を置
いて間欠的に形成したことである。このため、ブッシュ
１２および給電端子ボルト１０が変形すると想定される
過大な荷重や衝撃Ｆｍの大きさに応じて、破断すべき刻
み溝部１６、１５の幅および深さ寸法を容易に設定する
ことができる。

【００３３】図６は本発明の第３実施例を示す。第３実
施例が第１実施例と異なるところは、第３実施例では、
ブッシュ１２の刻み溝部１６を給電端子ボルト１０の刻
み溝部１５よりも深さ寸法（ｄ）を大きく設定したこと
である。

【００３４】このため、ブッシュ１２および給電端子ボ
ルト１０が過大な荷重や衝撃Ｆｍを受けた場合にブッシ
ュ１２の刻み溝部１６が給電端子ボルト１０の刻み溝部
１５よりも先に破断する。これにより、第２実施例と同
様に、過大な荷重や衝撃Ｆｍにより破断した給電端子ボ
ルト１０が無傷のブッシュ１２に覆われたまま見過ごさ
れてしまうことがなく、品質管理上有利である。

【００３５】なお、本発明の具体的な実施にあたって
は、刻み溝部１５、１６は幅狭のピッチで二重あるいは
三重の螺旋状に形成してもよいなど本発明の要旨を逸脱
しない範囲で種々変形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用のエンジン始動装置を示す部分的縦断面
図である（第１実施例）。

【図２】ブッシュ、給電端子ボルトおよびその周辺部を
示す縦断面図である。

【図３】ブッシュおよび給電端子ボルトの破断状態を示
す縦断面図である。

【図４】過大な荷重や衝撃により損傷あるいは破断した
給電端子ボルトが無傷のブッシュに覆われた状態を示す
縦断面図である。

【図５】ブッシュ、給電端子ボルトおよびその周辺部を
示す縦断面図である（第２実施例）。

【図６】ブッシュ、給電端子ボルトおよびその周辺部を
示す縦断面図である（第３実施例）。

【図７】従来の車両用のエンジン始動装置を示す部分的
縦断面図である。

【符号の説明】

１スタータモータ７スイッチカバー８プランジャ９可動接点１０給電端子ボルト１１第１の固定接点１２ブッシュ１４電源ケーブル１４ａ絶縁カバー１５、１６刻み溝部１７第２の固定接点１８受電端子ボルト

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スイッチカバーに取り付けられ、第１の
固定接点を有するとともに、外周部がブッシュにより被
覆された電源用の給電端子ボルトと、前記スイッチカバーに取り付けられ、第２の固定接点を
有する受電端子ボルトと、前記スイッチカバー内に設けられ、可動接点を前記第１
の固定接点および前記第２の固定接点に対して接離方向
に移動するプランジャとを備え、前記プランジャにより、前記可動接点が前記第１の固定
接点および前記第２の固定接点に当接した時、前記給電
端子ボルトと前記受電端子ボルトとが電気接続され、ス
タータモータを通電駆動してエンジンを始動するエンジ
ン始動装置において、前記ブッシュおよび前記給電端子ボルトの双方の外周部
に、所定以上の荷重や衝撃により破断可能な刻み溝部を
設けたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】前記給電端子ボルトは、その後端部に取
り付けた電源ケーブルとともに絶縁カバーにより覆わ
れ、前記ブッシュに設けた前記刻み溝部は、前記給電端
子ボルトに設けた前記刻み溝部よりも前記スイッチカバ
ー側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の
エンジン始動装置。
【請求項３】前記ブッシュおよび前記給電端子ボルト
の前記刻み溝部は、これらの外周部の全周にわたって連
続的に形成されていることを特徴とする請求項１または
請求項２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】前記ブッシュおよび前記給電端子ボルト
の前記刻み溝部は、これらの外周部の周方向に所定の間
隔を置いて間欠的に形成されていることを特徴とする請
求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエンジン始動
装置。
【請求項５】前記ブッシュの前記刻み溝部は、前記給
電端子ボルトの前記刻み溝部よりも深さ寸法が大きく設
定され、所定以上の荷重や衝撃を受けた場合に前記ブッ
シュの前記刻み溝部が前記給電端子ボルトの前記刻み溝
部よりも先に破断することを特徴とする請求項１ないし
請求項４のいずれかに記載のエンジン始動装置。