KR200166027Y1

KR200166027Y1 - 시동전동기 회전자 코일 고정링

Info

Publication number: KR200166027Y1
Application number: KR2019970007431U
Authority: KR
Inventors: 이기재
Original assignee: 에릭 발리베; 발레오만도전장시스템스코리아주식회사
Priority date: 1997-04-10
Filing date: 1997-04-10
Publication date: 2000-01-15
Also published as: KR19980063002U

Abstract

본 고안은 회전자의 전기철심 및 라이자부에 권선 삽입되는 코일이 회전자의 회전원심력에 의해 벌어지거나 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 시동전동기 회전자 코일 고정링을 제공함에 있다.

시동전동기의 전기자가 고정자와 회전자(1)로 이루어지고, 상기 회전자(1)의 샤프트(4)에는 전기자철심(2) 및 정류자(3)가 압입되고, 이 전기자철심(2) 및 정류자(3)의 라이자부(5)에는 코일(6)이 권선 삽입되며, 이 코일(6)을 지지 고정하는 고정링(7a)이 회전자(1)의 외주면에 끼워지는 구성으로 됨에 있어서, 본 발명은 상기 회전자(1)의 외주면에 끼워지는 고정링(7b)의 내경측에 일정 크기의 홈(8)이 형성되고, 이 고정링(7b)의 홈(8)에는 에폭시나 바니쉬(9)가 회전자(1)의 외주면에 도포되어 함침되는 공정시에 충진되어 고정링(7b)이 회전자(1)의 외주면에 견고하게 고정되도록 하는 것을 특징으로 한다.

Description

시동전동기 회전자 코일 고정링

본 고안은 시동전동기 회전자 코일 고정링에 관한 것으로, 특히 회전자의 전기철심 및 라이자부에 권선 삽입되는 코일이 회전자의 회전원심력에 의해 벌어지거나 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 시동전동기 회전자 코일 고정링을 제공함에 있다.

일반적으로 엔진의 시동을 위하여 설치되는 시동전동기는, 하우징에 전기자(armature)를 설치하고, 이 전기자의 축라인에는 오버런닝클런치와 피니언을 설치하며, 마그네틱스위치로써 피니언을 전,후진으로 동작시켜 엔진의 플라이휠과 치합 이탈되도록 하여 상기 피니언의 구동에 따라 엔진의 시동이 이루어지도록 되어 있다.

여기서, 상기 전기자는 고정자와 회전자로 이루어지고, 도1에 도시한 바와 같이, 상기 회전자(1)의 샤프트(4)에는 전기자철심(2) 및 정류자(3)가 압입되고, 이 전기자철심(2) 및 정류자(3)의 라이자부(5)에는 코일(6)이 권선 삽입되며, 이 삽입된 코일(6)의 양측면, 즉 회전자(1)의 외주면 양쪽에는 코일(6)을 지지 고정하는 고정링(7a)을 끼운 다음 여기에 에폭시(epoxy)나 바니쉬(varnish)를 도포하여 고정링(7a)이 고정되도록 하므로써 회전자(1)의 회전시 원심력에 의해 코일(6)이 원주방향으로 벌어지거나 이탈되는 것을 방지하도록 되어 있다.

이때, 상기한 코일(6)의 벌어짐을 방지하기 위해 회전자(1)의 외주면에 끼움 고정되는 고정링(7a)은 철링 또는 글라스링이 사용되는 바, 이 고정링(7a)은 파이프를 일정한 길이 만큼씩 절단하면 형성되는 파이프링과 같은 모양으로 형성된 것으로써 별도로 고정링(7a)의 제작 공정이 필요하게 된다.

한편 상기한 방법으로 제작된 고정링(7a)을 끼움 고정할 때 정류자(3)의 라이자부(5) 보다 큰 내경을 갖는 고정링(7a)을 제작 가공하여 끼우게 되면, 끼움이 용이하여 작업성 및 생산성이 향상되나, 고정링(7a)의 한쪽 끝단부만이 코일(6)을 지지 고정하게 되어 고정링(7a)이 코일(6)에서 이탈되어 축방향으로 잘 빠지게 되고, 또한 다음 공정인 에폭시나 바니쉬 도포작업시 고정링(7a)의 이탈 및 유동에 따른 흔들림으로 인한 편차가 발생되는 문제점이 있었다.

이에 상기 문제점을 보완하기 위해 종래에는 상기한 고정링(7a)보다 작은 내경을 같는 고정링(7a)을 제작 및 가공한 후에 이 고정링(7a)이 끼워지는 정류자(3)의 라이지부(5) 외경을 정밀하게 가공 끼움이 가능하도록 하고, 여기에 고정링(7a)을 강제압입(강제끼워맞춤) 방법을 이용하여 견고하게 회전자(1)의 외주면에 끼움으로써, 고정링(7a)이 축방향으로 빠짐(이탈)을 방지할 수 있도록 하였다.

그러나, 상기한 방법은 고정링(7a)의 이탈을 방지할 수 있다는 장점이 있는 반면에, 강제압입(강제끼워맞춤) 방법을 이용하기 위해 정류자(3)의 라이자부(5) 외경측을 가공해야 한다는 문제점이 이쪽, 더욱이 상기 고정링(7a)이 강제끼워맞춤 방법으로 회전자(1)의 외주면에 끼워지므로, 정류자(3)의 라이자부(5)에 권선 삽입된 코일(6)과 고정링(7a)이 접촉하면서 코일(6)의 피막이 벗겨져 쇼트(short)가 발생할 수 있다는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 종래의 고정링보다 내경이 약간 큰 고정링을 사용하되, 이 고정링의 내경측에 홈이 형성되고, 이 홈에는 에폭시나 바니쉬를 도포하여 함침하는 공정시에 에폭시나 바니쉬가 충진되게 하여 고정링이 고정되게 함으로써, 생산성 및 작업성이 향상되면서도 고정링의 축방향 빠짐이 방지되어 코일이 회전자의 회전원심력에 의해 벌어지거나 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 시동전동기 회전자 코일 고정링을 제공하는 데에 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 그 구성 및 작용 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 종래의 시동전동기 회전자의 반단면도

도2는 종래의 고정링의 반단면도

도3은 본 고안에 따른 고정링의 반단면도

도4는 본 고안에 따른 고정링이 조립된 시동전동기 회전자의 반단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 회전자 2 : 전기자철심

3 : 정류자 4 : 샤프트

5 : 라이자부 6 : 코일

7a,7b : 고정링 8 : 홈

9 : 바니쉬

도2는 본 고안에 따른 고정링의 반단면도이고, 도3은 본 고안에 따른 고정링이 조립된 시동전동기 회전자의 반단면도이다.

도3에 도시한 바와 같이, 시동전동기의 전기자가 고정자와 회전자(1)로 이루어지고, 상기 회전자(1)의 샤프트(4)에는 전기자철심(2) 및 정류자(3)가 압입되고, 이 전기자철심(2) 및 정류자(3)의 라이자부(5)에는 코일(6)이 권선 삽입되며, 이 코일(6)을 지지 고정하는 고정링(7b)이 회전자(1)의 외주면에 끼워지는 구성으로 되는 것은 종래와 동일하다.

다만 본 고안은 상기와 같은 구성에 있어 회전자(1)의 외주면에 끼워지는 고정링(7b)의 내경측에 원주방향으로 일정크기의 홈(8)이 형성되고, 이 고정링(7b)의 홈(8)에는 에폭시나 바니쉬(9)가 회전자(1)의 외주면에 도포되어 함침되는 공정시에 충진되어 이 충진된 바니쉬(9)가 턱을 형성하게 되므로 고정링(7b)이 회전자(1)의 외주면에 견고하게 고정되도록 하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 고정링(7b) 내경에 형성되는 홈(8)형상은 요철형(), 쐐기형(), 반구형(), 이중요철형(), 코킹형()등의 여러 가지 형상 중에서 어느 한가지로 형성해도 무방하고, 글라스링(Glass Ring), 페놀수지등 모든 비전도성 성질을 띄는 재질이면 고정링(7b)으로 성형 사용 가능하다.

한편, 상기 고정링(7b)과 코일(6)과의 사이, 즉 고정링(7b)과 정류자(3)의 라이자부(5) 외경과의 사이는 헐거운 끼워맞춤 공차가 생길 수 있도록 종래의 고정링(7a) 내경보다 크게 제작 가공한다.

따라서, 본 고안의 고정링(7b)은 회전자(1)의 외주면에 강제압입(강제끼워맞춤) 방법을 쓸 필요없이 용이하게 끼워져 작업성이 향상되고, 상기한 바와 같이, 고정링(7b)을 회전자(1)의 외주면에 끼운 후 이 회전자(1)의 외주면에 바니쉬(9)를 도포하여 함침할때 바니쉬(9)가 고정링(7b)의 홈(8)에 충진되어 턱을 형성하게 되므로 회전자(1)가 회전을 하더라도 고정링(7b)이 상기 턱에 의해 축방향으로 빠짐이 방지되어 고정링(7b)의 본래 목적인 코일(6)의 벌어짐을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 고정링의 내경에 홈을 형성하여 에폭시나 바니쉬의 함침 공정시 즉, 회전자의 외주면에 도포할 때 상기 홈에 에폭시나 바니쉬가 충진되어 고정링이 고정되므로써, 고정링의 축방향 빠짐이 방지됨은 물론 정류자의 라이자부 외경을 정밀 가공할 필요가 없게 되어 생산성 및 작업성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

고정자와 회전자(1)로 이루어지고, 상기 회전자(1)의 샤프트(4)에는 전기자철심(2) 및 정류자(3)가 압입되고, 이 전기자철심(2) 및 정류자(3)의 라이자부(5)에는 코일(6)이 권선 삽입되며, 이 코일(6)을 지지 고정하는 고정링(7b)이 회전자(1)의 외주면에 끼워지는 시동전동기의 전기자에 있어서, 상기 고정링(7b)의 내주면에 바니쉬(9)가 충진되는 홈(8)이 형성되어 바니쉬(9) 충진에 상기 코일(6)과 고정링(7b)이 일체 고정됨을 특징으로 하는 시동전동기 회전자 코일 고정링.
제1항에 있어서, 상기 고정링(7b)의 홈(8)은 요철형(), 쐐기형(), 반구형(), 이중요철형(), 코킹형()의 여러가지 형상 중 어느 한가지로 성형함을 특징으로 하는 시동전동기 회전자 코일 고정링.
제1항에 있어서, 상기 고정링(7b)을 회전자(1)의 외주면에 끼울때 헐거운 끼워맞춤 공차가 되도록 고정링(7b)을 회전자(1)의 외주면보다 크게 제작함을 특징으로 하는 시동전동기 회전자 코일 고정링.