JP2003154816A - 変化する傾斜の切込みを備えたリブを有するトレッド - Google Patents
変化する傾斜の切込みを備えたリブを有するトレッドInfo
- Publication number
- JP2003154816A JP2003154816A JP2002176420A JP2002176420A JP2003154816A JP 2003154816 A JP2003154816 A JP 2003154816A JP 2002176420 A JP2002176420 A JP 2002176420A JP 2002176420 A JP2002176420 A JP 2002176420A JP 2003154816 A JP2003154816 A JP 2003154816A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rib
- angle
- equal
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/901—Tread pattern having no blocks and having circumferential ribs defined by linear circumferential grooves having straight edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 平均の全体摩耗率が低いままでありながら、
リブすべての摩耗率が実質的に同じであり、これらの特
性が従来のタイヤのものと比較して向上された摩耗寿命
をタイヤに与えるトレッドを提供する。 【解決手段】 このトレッドはリブを備えており、リブ
のうちの少なくとも１つはその縁部の各々の近くに１．
５ｍｍより小さい幅の複数の切込み４を備えている。各
切込み４は、トレッドの厚さ以内で変化する傾斜を有し
ており、各切込みは、新しいときに転動面とのその交差
点において角度β１（角度β１は角度αより大きい）、
およびトレッドの内側で最も遠い切込みの箇所で角度β
２（角度β２は角度αより小さい）で上記垂線に対して
傾斜されており、トレッドの内側で最も遠い切込みの箇
所はリブの転動面に位置決めされた切込みの箇所の前方
であるように上記垂線に対して位置決めされている。
リブすべての摩耗率が実質的に同じであり、これらの特
性が従来のタイヤのものと比較して向上された摩耗寿命
をタイヤに与えるトレッドを提供する。 【解決手段】 このトレッドはリブを備えており、リブ
のうちの少なくとも１つはその縁部の各々の近くに１．
５ｍｍより小さい幅の複数の切込み４を備えている。各
切込み４は、トレッドの厚さ以内で変化する傾斜を有し
ており、各切込みは、新しいときに転動面とのその交差
点において角度β１（角度β１は角度αより大きい）、
およびトレッドの内側で最も遠い切込みの箇所で角度β
２（角度β２は角度αより小さい）で上記垂線に対して
傾斜されており、トレッドの内側で最も遠い切込みの箇
所はリブの転動面に位置決めされた切込みの箇所の前方
であるように上記垂線に対して位置決めされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は持続速度で長距離走
行することが必要とされる車両、より詳細には重車両の
前車軸に嵌合するように設計されたタイヤ用のトレッド
に関する。
行することが必要とされる車両、より詳細には重車両の
前車軸に嵌合するように設計されたタイヤ用のトレッド
に関する。
【０００２】
【従来技術】これらのトレッドは一般に半径方向に配列
された複数の補強要素を備えたカーカス補強体を有して
おり、上記カーカス補強体はそれ自身、円周方向に延び
るクラウン補強体により覆われている。このクラウン補
強体は互いに重ねられた少なくとも２つの層よりなり、
各層は、同一層において互いにに平行に配列され且つ多
くとも４０°の方向に傾斜され、好ましくは鋼製で低い
伸張性を有する複数のコードまたはワイヤにより補強さ
れたゴム混合物で形成されており、各層のコードは他の
層のコードに対して交差されている。上記クラウン補強
体は、一方では、円周方向に対して４５°と８０°との
間の角度をなす低伸張性のコードで構成された２つの半
層により、他方では、クラウン層の半径方向外側に位置
決めされ、且つ補強コードが４０°より小さい角度をな
している「弾性である」と言われているコードで構成さ
れた少なくともたった１つの層により完成することがで
きる。
された複数の補強要素を備えたカーカス補強体を有して
おり、上記カーカス補強体はそれ自身、円周方向に延び
るクラウン補強体により覆われている。このクラウン補
強体は互いに重ねられた少なくとも２つの層よりなり、
各層は、同一層において互いにに平行に配列され且つ多
くとも４０°の方向に傾斜され、好ましくは鋼製で低い
伸張性を有する複数のコードまたはワイヤにより補強さ
れたゴム混合物で形成されており、各層のコードは他の
層のコードに対して交差されている。上記クラウン補強
体は、一方では、円周方向に対して４５°と８０°との
間の角度をなす低伸張性のコードで構成された２つの半
層により、他方では、クラウン層の半径方向外側に位置
決めされ、且つ補強コードが４０°より小さい角度をな
している「弾性である」と言われているコードで構成さ
れた少なくともたった１つの層により完成することがで
きる。
【０００３】また、クラウン補強体はその半径方向外面
が、タイヤの半径方向外側の一部がタイヤの転動中に道
路と接触するようになっている転動面を形成する少なく
とも１種のゴム混合物で作られたトレッドにより覆われ
ている。
が、タイヤの半径方向外側の一部がタイヤの転動中に道
路と接触するようになっている転動面を形成する少なく
とも１種のゴム混合物で作られたトレッドにより覆われ
ている。
【０００４】水で覆われた道路上を転動するときに満足
なグリップを得るためには、重車両の前側操向車軸に嵌
合するように設計されているタイヤの場合、上記トレッ
ドはその外面に実質的に円周方向の配向を有する複数の
溝を備えている。これらの溝は複数のリブを備えたパタ
ーンを構成しており、各リブは半径方向外側の接触面
と、リブの接触面と実質的に直角であるか、或いはこの
接触面とゼロでないテーパ角度をなすことができる側壁
部とを有している。リブの接触面との各側壁部の交差は
縁部を構成している。
なグリップを得るためには、重車両の前側操向車軸に嵌
合するように設計されているタイヤの場合、上記トレッ
ドはその外面に実質的に円周方向の配向を有する複数の
溝を備えている。これらの溝は複数のリブを備えたパタ
ーンを構成しており、各リブは半径方向外側の接触面
と、リブの接触面と実質的に直角であるか、或いはこの
接触面とゼロでないテーパ角度をなすことができる側壁
部とを有している。リブの接触面との各側壁部の交差は
縁部を構成している。
【０００５】かかるトレッドを備えたタイヤの転動中、
摩耗が観察されたが、この摩耗はリブの縁部において且
つその近くで上記リブの接触面の残部にわたるより大き
い程度で起こるので、「不規則である」と呼ばれてい
る。この局部的な不規則の摩耗はいくつかの不都合を有
している。すなわち、不美的な外観のほかに、早期なタ
イヤ交換を必要とし、またかかる摩耗は、タイヤが特に
曲がりをとるときに横方向の力を受けると、リブの適切
な機械的機能を損なう。なぜなら、縁部接触面に対して
変位され、その結果、上記接触面が比例して小さくなる
からである。
摩耗が観察されたが、この摩耗はリブの縁部において且
つその近くで上記リブの接触面の残部にわたるより大き
い程度で起こるので、「不規則である」と呼ばれてい
る。この局部的な不規則の摩耗はいくつかの不都合を有
している。すなわち、不美的な外観のほかに、早期なタ
イヤ交換を必要とし、またかかる摩耗は、タイヤが特に
曲がりをとるときに横方向の力を受けると、リブの適切
な機械的機能を損なう。なぜなら、縁部接触面に対して
変位され、その結果、上記接触面が比例して小さくなる
からである。
【０００６】かかるトレッドの耐不規則磨耗性を改良す
るために、文献米国特許大６，１９６，２８８号は、各
リブの各縁部近くに複数の切込みを設けるべきであり、
接触面上のこれらの切込みの痕跡が４ｍｍと８ｍｍとの
間の長さであり、切込みがリブの厚さ以内で接触面に対
する垂線に対して５°と１５°との間の平均の一定な傾
斜を有することを勧めている。
るために、文献米国特許大６，１９６，２８８号は、各
リブの各縁部近くに複数の切込みを設けるべきであり、
接触面上のこれらの切込みの痕跡が４ｍｍと８ｍｍとの
間の長さであり、切込みがリブの厚さ以内で接触面に対
する垂線に対して５°と１５°との間の平均の一定な傾
斜を有することを勧めている。
【０００７】このような構成はこの種類の不規則な摩耗
に対するには効果的であるが、かかる切込みを備えたリ
ブの平均の全体摩耗はかかる切込みの無いリブの全体摩
耗と比較して非常に著しく増大することがわかった。
に対するには効果的であるが、かかる切込みを備えたリ
ブの平均の全体摩耗はかかる切込みの無いリブの全体摩
耗と比較して非常に著しく増大することがわかった。
【０００８】要約すると、各リブの摩耗はより規則的に
なるが、トレッドの摩耗寿命はトレッドがかかる傾斜切
込みを有していないタイヤのものと比較して短い。「摩
耗寿命」は、タイヤを交換しなければならないほどに、
或いはトレッドを修理により再生しなければならないほ
どにタイヤのトレッドが摩耗する前の可能な使用期間を
意味している。
なるが、トレッドの摩耗寿命はトレッドがかかる傾斜切
込みを有していないタイヤのものと比較して短い。「摩
耗寿命」は、タイヤを交換しなければならないほどに、
或いはトレッドを修理により再生しなければならないほ
どにタイヤのトレッドが摩耗する前の可能な使用期間を
意味している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従って、重車両の前車
軸に嵌合するように設計されたタイヤ用のトレッド構造
であって、不規則な摩耗をほとんど或いは全く示さない
少なくとも１つのリブを備えており、平均の全体摩耗率
が低いままでありながら、リブすべての摩耗率が実質的
に同じであり、これらの特性が上記引用特許の範囲内の
タイヤのものと比較して向上された摩耗寿命をタイヤに
与えるトレッド構造の必要性がある。
軸に嵌合するように設計されたタイヤ用のトレッド構造
であって、不規則な摩耗をほとんど或いは全く示さない
少なくとも１つのリブを備えており、平均の全体摩耗率
が低いままでありながら、リブすべての摩耗率が実質的
に同じであり、これらの特性が上記引用特許の範囲内の
タイヤのものと比較して向上された摩耗寿命をタイヤに
与えるトレッド構造の必要性がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、好適な
転動方向を有し、且つクラウン補強耐により覆われたラ
ジアルカーカス補強体を備えていて、重車両の前車軸に
嵌合するように設計されたタイヤ用のトレッドであっ
て、リブを境界決めする実質的に円周方向の配向で深さ
Hの溝を備えており、各リブが、幅Bのものであり、且つ
道路と接触するようになっている接触面と、２つの縁部
を構成するように接触面と交差している２つの側面とを
有しており、リブのうちの少なくとも１つが、その縁部
の各々の近くに配向が本質的に横方向であって、接触面
に開口している複数の切込みを備えており、それらの幅
が１．５ｍｍより小さく、それらの深さEが溝の深さHの
少なくとも４０％に等しく、上記切込みが、互いに本質
的に平行であり、且つトレッドの厚さ以内に、新しいと
きにトレッドの転動面と直角な方向に対してゼロでない
平均傾斜αを有しており、道路との接触帯域における転
動中、道路がトレッドに及ぼす合力が切込みを上記垂線
に対してゼロの平均傾斜に向けてまっすぐにする傾向が
あるようになっているトレッドにおいて、タイヤの回転
軸線と直角な平面で見た場合、所定のリブにおける各切
込みは、これが上記リブの接触面と交差する点において
上記リブの接触面に対する垂線に対して、トレッドの厚
さ以内で変化する傾斜を有しており、各切込みは、新し
いときに転動面とのその交差点において角度β１（角度
β１は角度αより大きい）、およびトレッドの内側で最
も遠い切込みの箇所で角度β２（角度β２は角度αより
小さい）で上記垂線に対して傾斜されており、トレッド
の内側で最も遠い切込みの箇所はリブの転動面に位置決
めされた切込みの箇所の前方であるように上記垂線に対
して位置決めされていることを特徴とするトレッドが提
案される。
転動方向を有し、且つクラウン補強耐により覆われたラ
ジアルカーカス補強体を備えていて、重車両の前車軸に
嵌合するように設計されたタイヤ用のトレッドであっ
て、リブを境界決めする実質的に円周方向の配向で深さ
Hの溝を備えており、各リブが、幅Bのものであり、且つ
道路と接触するようになっている接触面と、２つの縁部
を構成するように接触面と交差している２つの側面とを
有しており、リブのうちの少なくとも１つが、その縁部
の各々の近くに配向が本質的に横方向であって、接触面
に開口している複数の切込みを備えており、それらの幅
が１．５ｍｍより小さく、それらの深さEが溝の深さHの
少なくとも４０％に等しく、上記切込みが、互いに本質
的に平行であり、且つトレッドの厚さ以内に、新しいと
きにトレッドの転動面と直角な方向に対してゼロでない
平均傾斜αを有しており、道路との接触帯域における転
動中、道路がトレッドに及ぼす合力が切込みを上記垂線
に対してゼロの平均傾斜に向けてまっすぐにする傾向が
あるようになっているトレッドにおいて、タイヤの回転
軸線と直角な平面で見た場合、所定のリブにおける各切
込みは、これが上記リブの接触面と交差する点において
上記リブの接触面に対する垂線に対して、トレッドの厚
さ以内で変化する傾斜を有しており、各切込みは、新し
いときに転動面とのその交差点において角度β１（角度
β１は角度αより大きい）、およびトレッドの内側で最
も遠い切込みの箇所で角度β２（角度β２は角度αより
小さい）で上記垂線に対して傾斜されており、トレッド
の内側で最も遠い切込みの箇所はリブの転動面に位置決
めされた切込みの箇所の前方であるように上記垂線に対
して位置決めされていることを特徴とするトレッドが提
案される。
【００１１】横断面で見て、トレッドの内側に位置決め
された切込みの箇所は、新しいときの転動面上の切込み
の箇所を通る半径方向の平面（タイヤの回転軸線を含む
平面）をトレッドの内側の切込みの箇所までもたらすべ
くタイヤの好適な転動方向に相当する垂線転動方向に回
転しなければならないなら、新しいときに転動面上の切
込みの箇所の「前方」であると言える。横断面で見て、
切込みの平均傾斜はトレッドの転動面上の切込みの箇所
と、回転軸線と直角な同一平面におけるトレッド内側で
最も遠い箇所とを直接繋ぐ方向がなす角度により得られ
る。
された切込みの箇所は、新しいときの転動面上の切込み
の箇所を通る半径方向の平面（タイヤの回転軸線を含む
平面）をトレッドの内側の切込みの箇所までもたらすべ
くタイヤの好適な転動方向に相当する垂線転動方向に回
転しなければならないなら、新しいときに転動面上の切
込みの箇所の「前方」であると言える。横断面で見て、
切込みの平均傾斜はトレッドの転動面上の切込みの箇所
と、回転軸線と直角な同一平面におけるトレッド内側で
最も遠い箇所とを直接繋ぐ方向がなす角度により得られ
る。
【００１２】可変傾斜を有する切込みを備えたトレッド
要素は従来技術から公知であるが、これらの可変傾斜は
深さに伴う同―変化方向を有していなく、その結果、上
記トレッドの摩耗に対する本発明による切込みと同じ効
果を有していなく、例えば、ヨーロッパ出願EP８１０１
０４号は深さに伴って傾斜角度が増大する複数の切込み
を示している。その上、切込みが所定の転動方向に対し
て傾斜される方向に関して何も記載されていない。
要素は従来技術から公知であるが、これらの可変傾斜は
深さに伴う同―変化方向を有していなく、その結果、上
記トレッドの摩耗に対する本発明による切込みと同じ効
果を有していなく、例えば、ヨーロッパ出願EP８１０１
０４号は深さに伴って傾斜角度が増大する複数の切込み
を示している。その上、切込みが所定の転動方向に対し
て傾斜される方向に関して何も記載されていない。
【００１３】好ましくは、角度β１は少なくとも５°に
等しく、多くとも１５°に等しい。好ましくは、角度β
２は０°に近いか或いは等しく（すなわち、多くとも５
°に等しく）、角度β１とは異なる。好ましくは、切込
みの幅は多くとも０．４ｍｍに等しく、しかも、上記切
込みを境界決めするゴム混合物製壁部には、これらの壁
部の相対移動を制限するために、従って各リブごとに適
切な剛性を維持するために、一方の壁部を他方の壁部に
対して遮断するために互いに協同するように設計された
レリーフ（中空部、キャビティ）が設けられているのが
よい。「０°に近い或いは等しい角度」は（角度が正で
あるか或いは負であるかにかかわらず）多くとも５°に
等しい角度を意味している。好ましくは、リブの縁部の
近くに形成された各切込みは上記リブの側壁部に開口し
ているが、各切込みを上記縁部に対して変位させること
が可能であり、その場合、リブの縁部に最も近い転動面
上の切込みの痕跡の端部を上記縁部から離す距離は多く
とも１．５ｍｍに等しい。
等しく、多くとも１５°に等しい。好ましくは、角度β
２は０°に近いか或いは等しく（すなわち、多くとも５
°に等しく）、角度β１とは異なる。好ましくは、切込
みの幅は多くとも０．４ｍｍに等しく、しかも、上記切
込みを境界決めするゴム混合物製壁部には、これらの壁
部の相対移動を制限するために、従って各リブごとに適
切な剛性を維持するために、一方の壁部を他方の壁部に
対して遮断するために互いに協同するように設計された
レリーフ（中空部、キャビティ）が設けられているのが
よい。「０°に近い或いは等しい角度」は（角度が正で
あるか或いは負であるかにかかわらず）多くとも５°に
等しい角度を意味している。好ましくは、リブの縁部の
近くに形成された各切込みは上記リブの側壁部に開口し
ているが、各切込みを上記縁部に対して変位させること
が可能であり、その場合、リブの縁部に最も近い転動面
上の切込みの痕跡の端部を上記縁部から離す距離は多く
とも１．５ｍｍに等しい。
【００１４】本発明によるタイヤは重貨物車両の前車軸
に嵌合するようになっており、リブ切込みの平均傾斜
は、上記リブの各々に地面が及ぼす平均合力が上記切込
みをまっすぐにする傾向にある方向に作用するように選
択される。トレッドが新しいときにリブ縁部のところの
切込みのより顕著な傾斜によれば、本質的にタイヤを初
めて使用するときに起こる縁部における不規則摩耗の出
現を回避することが可能になり、一方、部分摩耗後のよ
り小さい傾斜によれば、各リブの全体摩耗の調整を可能
になる。
に嵌合するようになっており、リブ切込みの平均傾斜
は、上記リブの各々に地面が及ぼす平均合力が上記切込
みをまっすぐにする傾向にある方向に作用するように選
択される。トレッドが新しいときにリブ縁部のところの
切込みのより顕著な傾斜によれば、本質的にタイヤを初
めて使用するときに起こる縁部における不規則摩耗の出
現を回避することが可能になり、一方、部分摩耗後のよ
り小さい傾斜によれば、各リブの全体摩耗の調整を可能
になる。
【００１５】好ましくは、トレッドにおいて傾斜が深さ
に伴って変化する切込みは接触面と直角に測定された切
込みの深さの多くとも３分の１以上の高い傾斜（少なく
とも１０°）の帯域を有するように形成される。これら
の切込みは縁部においてリブの高さの４０％ないし１０
０％に及ぶ深さを有している。可変傾斜の切込みは規則
的且つ漸進的傾斜変化または他の変化形状を示す（例え
ば、断面における線形）。本発明の他の特徴および利点
は非限定の例として示される本発明の目的の実施例を示
す添付図を参照して行う説明から現れる。
に伴って変化する切込みは接触面と直角に測定された切
込みの深さの多くとも３分の１以上の高い傾斜（少なく
とも１０°）の帯域を有するように形成される。これら
の切込みは縁部においてリブの高さの４０％ないし１０
０％に及ぶ深さを有している。可変傾斜の切込みは規則
的且つ漸進的傾斜変化または他の変化形状を示す（例え
ば、断面における線形）。本発明の他の特徴および利点
は非限定の例として示される本発明の目的の実施例を示
す添付図を参照して行う説明から現れる。
【００１６】
【実施例】図１は重車両の前車軸に嵌合するようになっ
ていて寸法が３１５/８０R２２．５である本発明による
タイヤのトレッドの転動面Sの一部を示している。この
タイヤ１は円周方向に配向された４つの主溝２を有して
おり、これらの４つの溝は１８ｍｍの平均深さを有して
いる。溝２は５つのリブ３を境界決めしており、横方向
に最も外側のリブはタイヤの転動中、トレッドと道路と
の間の接触帯域を境界決めしている。各リブ３はトレッ
ドの転動面Sの一部を構成する３８ｍｍに等しい幅の接
触面３０と、溝２により境界決めされている２つの側面
３１、３２とを有しており、これらの側面３１、３２は
それぞれ２つの縁部３０１、３０２に沿って接触面３０
と交差している。各リブ３には、その２つの縁部３０
１、３０２に０．４ｍｍに等しい平均幅を有する複数の
切込み４が設けられており、各切込み４は接触面３０
と、側面のうちの一方のみ３１または３２とに開口して
いる。切込み４は接触面３０に痕跡を有しており、それ
らの長さはこの場合、４．５ｍｍに等しい。
ていて寸法が３１５/８０R２２．５である本発明による
タイヤのトレッドの転動面Sの一部を示している。この
タイヤ１は円周方向に配向された４つの主溝２を有して
おり、これらの４つの溝は１８ｍｍの平均深さを有して
いる。溝２は５つのリブ３を境界決めしており、横方向
に最も外側のリブはタイヤの転動中、トレッドと道路と
の間の接触帯域を境界決めしている。各リブ３はトレッ
ドの転動面Sの一部を構成する３８ｍｍに等しい幅の接
触面３０と、溝２により境界決めされている２つの側面
３１、３２とを有しており、これらの側面３１、３２は
それぞれ２つの縁部３０１、３０２に沿って接触面３０
と交差している。各リブ３には、その２つの縁部３０
１、３０２に０．４ｍｍに等しい平均幅を有する複数の
切込み４が設けられており、各切込み４は接触面３０
と、側面のうちの一方のみ３１または３２とに開口して
いる。切込み４は接触面３０に痕跡を有しており、それ
らの長さはこの場合、４．５ｍｍに等しい。
【００１７】切り込みが接触面３０と交差する箇所にお
ける接触面３０に対する垂線に対して、切り込みの各々
は図２に示すようにトレッドの厚さ以内で変化する傾斜
を有している。
ける接触面３０に対する垂線に対して、切り込みの各々
は図２に示すようにトレッドの厚さ以内で変化する傾斜
を有している。
【００１８】図１のトレッドのリブ３の側面３０２を示
している図２において、接触面３０と１４ｍｍ（すなわ
ち、上記リブ３を境界決めしている溝の深さHの本質的
に７７％）に等しい深さEとの間に延びる切込み４の痕
跡がわかる。
している図２において、接触面３０と１４ｍｍ（すなわ
ち、上記リブ３を境界決めしている溝の深さHの本質的
に７７％）に等しい深さEとの間に延びる切込み４の痕
跡がわかる。
【００１９】側面３２上の痕跡が縁部３０２と交差する
点Aと点B、トレッドの内側で最も遠い点との間では、各
切込み４は点Aにおける接触面３０に対する垂線Dに対し
てここでは７°に等しい角度αをなす配向を有してい
る。
点Aと点B、トレッドの内側で最も遠い点との間では、各
切込み４は点Aにおける接触面３０に対する垂線Dに対し
てここでは７°に等しい角度αをなす配向を有してい
る。
【００２０】縁部３０２の高位では、各切込み４は、接
線Taが垂線Dに対してこの場合、１０°に等しい角度を
なす痕跡を有しており、点Bでは、切込みの痕跡と対す
る接線Tbは同じ垂線Dに対してこの場合、４°に等しい
角度β２をなしている。
線Taが垂線Dに対してこの場合、１０°に等しい角度を
なす痕跡を有しており、点Bでは、切込みの痕跡と対す
る接線Tbは同じ垂線Dに対してこの場合、４°に等しい
角度β２をなしている。
【００２１】傾斜がトレッドの厚さ以内で変化する切込
み間の平均間隔ｐはこの場合には各リブごとに一定であ
るが、リブに応じて異なることができる。上記平均間隔
ｐについては、好ましくは、少なくとも４に等しく、多
くとも１０ｍｍに等しい間隔が選択され、この場合、平
均間隔ｐは５ｍｍに等しい。
み間の平均間隔ｐはこの場合には各リブごとに一定であ
るが、リブに応じて異なることができる。上記平均間隔
ｐについては、好ましくは、少なくとも４に等しく、多
くとも１０ｍｍに等しい間隔が選択され、この場合、平
均間隔ｐは５ｍｍに等しい。
【００２２】傾斜が深さに伴って変化するこれらの切込
みは、先端がトレッドを備えたタイヤの（矢印Rで示し
た）好適な回転方向に向けられているV形状であって、
１５°に等しい角度γ（この角度は転動方向に対して直
角であってタイヤの横方向すなわち軸方向に対応する方
向に対して測定したものである）をなす痕跡を転動面S
に有している。
みは、先端がトレッドを備えたタイヤの（矢印Rで示し
た）好適な回転方向に向けられているV形状であって、
１５°に等しい角度γ（この角度は転動方向に対して直
角であってタイヤの横方向すなわち軸方向に対応する方
向に対して測定したものである）をなす痕跡を転動面S
に有している。
【００２３】上記説明によるトレッドを備えたタイヤに
対して比較転動試験を施してこれらのタイヤと、切込み
がトレッドの厚さ以内で一定である傾斜を有すると言う
点だけが異なる対照タイヤと比較した（試験条件は、平
均荷重３５００ｋｇ、膨らまし圧８．５バール、平均速
度８０km／ｈである）。本発明によるトレッドを備えた
タイヤは対照タイヤのものより２０％長い不規則な摩耗
寿命を示した。
対して比較転動試験を施してこれらのタイヤと、切込み
がトレッドの厚さ以内で一定である傾斜を有すると言う
点だけが異なる対照タイヤと比較した（試験条件は、平
均荷重３５００ｋｇ、膨らまし圧８．５バール、平均速
度８０km／ｈである）。本発明によるトレッドを備えた
タイヤは対照タイヤのものより２０％長い不規則な摩耗
寿命を示した。
【００２４】図３は本発明によるトレッドのリブの部分
斜視図を示している。このリブは同一縁部において互い
違いになり且つ円周方向に規則的に分布されている複数
の切込み４'、４''を有している。タイヤの回転軸線と
直角な平面における横断面で見た場合の、特に図３で見
られる側面３２'上の第１組の切込みは長さの等しい４
つの矩形痕跡４１'、４２'、４３'、４４'の連続よりな
る。第１の痕跡４１'は、切込みが上記平面において転
動面と交差する点A1で転動面と直角な線Dとβ１の角度
をなしている線Taを辿っている。この第１の痕跡４１'
は線Dの方向と本質的に平行な第２の痕跡４２'により延
長されている。第２の矩形痕跡４２'は、ゼロと異な
り、第１の痕跡４１'の角度β１より小さい角度β２を
なす線Tbを辿る第３の痕跡４３'により延長されてい
る。第４の矩形痕跡４４'は線Dと平行である。
斜視図を示している。このリブは同一縁部において互い
違いになり且つ円周方向に規則的に分布されている複数
の切込み４'、４''を有している。タイヤの回転軸線と
直角な平面における横断面で見た場合の、特に図３で見
られる側面３２'上の第１組の切込みは長さの等しい４
つの矩形痕跡４１'、４２'、４３'、４４'の連続よりな
る。第１の痕跡４１'は、切込みが上記平面において転
動面と交差する点A1で転動面と直角な線Dとβ１の角度
をなしている線Taを辿っている。この第１の痕跡４１'
は線Dの方向と本質的に平行な第２の痕跡４２'により延
長されている。第２の矩形痕跡４２'は、ゼロと異な
り、第１の痕跡４１'の角度β１より小さい角度β２を
なす線Tbを辿る第３の痕跡４３'により延長されてい
る。第４の矩形痕跡４４'は線Dと平行である。
【００２５】図示の他の切込みはその全深さの約３分１
に等しい長さの３つの部分４１''、４２''、４３''を備
えている。第１の２つの部分４１''、４２''はそれぞれ
ゼロと異なる角度β１、β２をなしており、角度β１は
角度β２より大きい。第３部分４３''は、切込みが上記
平面において接触面と交差する点において接触面と直角
な線Dと０°の角度をなしている。切込みの底部におけ
るいずれの問題をも回避するために、第３部分の端部に
広くなった部分４４''が形成されている。
に等しい長さの３つの部分４１''、４２''、４３''を備
えている。第１の２つの部分４１''、４２''はそれぞれ
ゼロと異なる角度β１、β２をなしており、角度β１は
角度β２より大きい。第３部分４３''は、切込みが上記
平面において接触面と交差する点において接触面と直角
な線Dと０°の角度をなしている。切込みの底部におけ
るいずれの問題をも回避するために、第３部分の端部に
広くなった部分４４''が形成されている。
【００２６】図３に示す３つの切込みの場合、リブの接
触面上の上記切込みの痕跡４５'、４５''は曲線の幾何
形状を有しており、リブの縁部との交差点において横方
向に対して３つの痕跡に対する接線がなす角度は０°と
異なる。
触面上の上記切込みの痕跡４５'、４５''は曲線の幾何
形状を有しており、リブの縁部との交差点において横方
向に対して３つの痕跡に対する接線がなす角度は０°と
異なる。
【００２７】好ましくは、転動面３０'上の各切込み
４'、４''の痕跡の平均長さLは平均の規則的摩耗に悪影
響することなしにリブの縁部に影響する不規則摩耗の著
しい改良を得るためにリブの半幅B'の少なくとも１０
％、多くとも３５％に等しい。もちろん、図示し且つ種
々の例で説明した各切込みはリブの片側または両側で単
独または組み合わせで使用することができる。
４'、４''の痕跡の平均長さLは平均の規則的摩耗に悪影
響することなしにリブの縁部に影響する不規則摩耗の著
しい改良を得るためにリブの半幅B'の少なくとも１０
％、多くとも３５％に等しい。もちろん、図示し且つ種
々の例で説明した各切込みはリブの片側または両側で単
独または組み合わせで使用することができる。
【００２８】有利には、回転軸線と直角ないくつかの平
面における所定の切込みの傾斜の変化は平面ごとに異な
る。本発明は上記例に限定されず、当業者には、本発明
の範囲を逸脱することなしに種々の変更例を行うことが
できる。
面における所定の切込みの傾斜の変化は平面ごとに異な
る。本発明は上記例に限定されず、当業者には、本発明
の範囲を逸脱することなしに種々の変更例を行うことが
できる。
【図１】重貨物車両用の本発明によるトレッドの転動面
の一部の平面図である。
の一部の平面図である。
【図２】図１に示すトレッドのリブの側面を示す図であ
る。
る。
【図３】本発明によるトレッドの変形例の断面図であ
る。
る。
１ トレッド
２ 溝
３ リブ
４ 切込み
３０ 接触面
３１、３２、 側面
３０１、３０２ 縁部
４１'、４２'、４３'、４４' 痕跡
S トレッドの転動面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ロバート ラドレスク
フランス エフ−63170 ペリニャ−レ−
サルリエヴェ リュー ド ヴァニュ 10
Claims (10)
- 【請求項１】 好適な転動方向を有し、且つクラウン補
強体により覆われたラジアルカーカス補強体を備えてい
て、重車両の前車軸に嵌合するように設計されたタイヤ
用のトレッド（１）であって、リブ（３０、３１、３
２、３３，３５）を境界決めする実質的に円周方向の配
向で深さHの溝（２）を備えており、幅Bの各リブが、道
路と接触するようになっている接触面と、２つの縁部を
構成するように接触面と交差している２つの側面とを有
しており、リブのうちの少なくとも１つが、その縁部の
各々の近くに複数の切込みを備えており、それらの幅が
１．５ｍｍより小さく、それらの深さEが溝の深さHの少
なくとも４０％に等しく、上記切込みが接触面に開口し
ていて、互いに本質的に平行であり、且つ回転軸線と直
角な平面における横断面でみた場合、新しいときにトレ
ッドの転動面（S）と直角な方向に対してゼロと異なる
平均傾斜αを有しており、道路との接触帯域における転
動中、道路がトレッドに及ぼす合力が切込みを上記垂線
に対してゼロの平均傾斜に向けてまっすぐにする傾向が
あるようになっているトレッドにおいて、 タイヤの回転軸線と直角な平面で見た場合、所定のリブ
における各切込みは、これがリブの接触面と交差する点
において上記リブの接触面に対する垂線に対して、トレ
ッドの厚さ以内で変化する傾斜を有しており、各切込み
は、新しいときに転動面とのその交差点において角度β
１（角度β１は角度αより大きい）、およびトレッドの
内側で最も遠い切込みの箇所で角度β２（角度β２は角
度αより小さい）で上記垂線に対して傾斜されており、
トレッドの内側で最も遠い切込みの箇所はリブの転動面
に位置決めされた切込みの箇所の前方であるように上記
垂線に対して位置決めされていることを特徴とするトレ
ッド （１）。 - 【請求項２】 リブに形成される各切込みは上記リブの
側面に開口していることを特徴とする請求項１に記載の
トレッド（１）。 - 【請求項３】 平均傾斜が少なくとも５°に等しく、多
くとも１５°に等しいことを特徴とする請求項１または
２に記載のトレッド（１）。 - 【請求項４】 角度β１は少なくとも５°に等しく、多
くとも１５°に等しいことを特徴とする請求項１ないし
３のうちのいずれかの項に記載のトレッド（１）。 - 【請求項５】 横断面で見た場合、トレッドの内側で最
も遠い切込み（４１、４２、４３）の箇所で、角度β２
は０°に近いか或いは等しく、すなわち、多くとも５°
であることを特徴とする請求項１ないし４のうちのいず
れかの項に記載のトレッド（１）。 - 【請求項６】 傾斜が深さに伴って変化する切込みを備
えた各リブにおいて、上記切込み（４１、４２、４３）
は少なくとも４ｍｍ、多くとも１０ｍｍに等しい間隔ｐ
で隔てられて円周方向に規則的に分布されていることを
特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれかの項に記
載のトレッド（１）。 - 【請求項７】 傾斜が深さに伴って変化する各切込み
は、新しいときに転動面から始まって、傾斜が少なくと
も１０°に等しく、岐路込みの深さの多くとも３分の１
にわたって延びている帯域を有することを特徴とする請
求項１ないし６のうちのいずれかの項に記載のトレッド
（１）。 - 【請求項８】 所定のリブにおける変化傾斜を有する切
込みの痕跡は、上記リブの内側で横方向に最も遠い切込
みの箇所が縁部に位置決めされた同切込みの箇所に対し
て前方で円周方向に位置決めされるような角度アルファ
の平均配向を有していることを特徴とする請求項１ない
し７のうちのいずれかの項に記載のトレッド（１）。 - 【請求項９】 傾斜が深さに伴って変化する切込みの接
触面上痕跡は横方向に対して測定した角度γの傾斜を有
しており、この角度は縁部との交差点と横方向に最も内
側の点との間で変化していることを特徴とする請求項１
ないし８のうちのいずれかの項に記載のトレッド
（１）。 - 【請求項１０】 リブに形成された変化傾斜を有する各
切込みの幅Lは上記リブの幅Bの少なくとも１０％に等し
く、多くとも３５％に等しいことを特徴とする請求項１
ないし９のうちのいずれかの項に記載のトレッド
（１）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0106353 | 2001-05-14 | ||
| FR0106353 | 2001-05-14 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154816A true JP2003154816A (ja) | 2003-05-27 |
| JP2003154816A5 JP2003154816A5 (ja) | 2005-10-06 |
| JP4653926B2 JP4653926B2 (ja) | 2011-03-16 |
Family
ID=8863267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002176420A Expired - Fee Related JP4653926B2 (ja) | 2001-05-14 | 2002-05-14 | 変化する傾斜の切込みを備えたリブを有するトレッド |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6868879B2 (ja) |
| EP (1) | EP1264713B1 (ja) |
| JP (1) | JP4653926B2 (ja) |
| AT (1) | ATE320927T1 (ja) |
| CA (1) | CA2383301C (ja) |
| DE (1) | DE60209956T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006188225A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-20 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 横方向の剛性を有するサイプ付きタイヤトレッド |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| JP2013121757A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60122775T2 (de) * | 2001-01-10 | 2007-09-13 | Société de Technologie Michelin | Drehrichtungsgebundene lauffläche mit einschnitten von variabler neigung |
| FR2926037B1 (fr) * | 2008-01-09 | 2009-12-18 | Michelin Soc Tech | Dispositif pour bande de roulement. |
| FR2939360B1 (fr) * | 2008-12-05 | 2011-03-04 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pourvue d'incisions |
| USD734247S1 (en) | 2013-10-09 | 2015-07-14 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| USD740216S1 (en) | 2013-10-09 | 2015-10-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread portion |
| USD730817S1 (en) | 2013-10-09 | 2015-06-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| USD740209S1 (en) | 2014-03-03 | 2015-10-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| USD740211S1 (en) | 2014-03-03 | 2015-10-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| JP6329010B2 (ja) * | 2014-06-13 | 2018-05-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP3160774B1 (en) | 2014-06-30 | 2020-05-13 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Tire treads having tread elements with inclined leading sides |
| USD810007S1 (en) | 2016-03-03 | 2018-02-13 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
| WO2018101933A1 (en) * | 2016-11-30 | 2018-06-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Improved tire treads having positively inclined sipes |
| USD818943S1 (en) | 2017-06-01 | 2018-05-29 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire |
| USD830290S1 (en) | 2017-06-01 | 2018-10-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire |
| USD870652S1 (en) | 2017-08-30 | 2019-12-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc. | Tire |
| WO2019092365A1 (fr) | 2017-11-07 | 2019-05-16 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneu ayant une bande de roulement combinant des incisions inclinees avec un materiau specifique |
| CN111295298B (zh) * | 2017-11-07 | 2022-03-15 | 米其林集团总公司 | 具有结合倾斜刀槽和特定材料的胎面的轮胎 |
| CN111315591B (zh) * | 2017-11-07 | 2022-09-23 | 米其林集团总公司 | 具有结合倾斜刀槽和特定材料的胎面的轮胎 |
| EP4076991A1 (en) * | 2019-12-17 | 2022-10-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Truck tire tread with decoupling void and associated decoupling void sipe |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54124405A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-27 | Michelin & Cie | Tire for traveling in winter |
| JPH05338418A (ja) * | 1992-06-05 | 1993-12-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2002225512A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| JP2002254905A (ja) * | 2001-03-01 | 2002-09-11 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB488496A (en) * | 1937-01-05 | 1938-07-05 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in or relating to tyres for vehicle wheels |
| FR2643312B1 (fr) * | 1989-02-22 | 1991-07-26 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees |
| JPH03139404A (ja) * | 1989-10-25 | 1991-06-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| AT398732B (de) * | 1990-03-20 | 1995-01-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP3686112B2 (ja) * | 1995-02-06 | 2005-08-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE19506697A1 (de) * | 1995-02-25 | 1996-08-29 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellung eines Reifens mit einer Lauffläche mit Feineinschnitten |
| EP0810104A1 (en) * | 1996-05-28 | 1997-12-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Treads for tires with siped elastomeric blocks |
| JPH10129218A (ja) * | 1996-11-01 | 1998-05-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造に用いる加硫金型 |
| HUP0003214A3 (en) * | 1996-12-19 | 2001-03-28 | Michelin Soc Tech | Sacrificial ribs for improved tire wear |
| JPH10236112A (ja) * | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造に用いる加硫金型 |
| DE19710400C2 (de) * | 1997-03-13 | 2003-05-15 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit Einschnitten im Laufstreifen und Lamelle für Vulkanisationsform und Vulkanisationsform mit solchen Lamellen |
| US6196288B1 (en) * | 1997-12-15 | 2001-03-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires |
-
2002
- 2002-04-26 DE DE60209956T patent/DE60209956T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 AT AT02009542T patent/ATE320927T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-04-26 EP EP02009542A patent/EP1264713B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-13 CA CA2383301A patent/CA2383301C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-13 US US10/145,276 patent/US6868879B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-14 JP JP2002176420A patent/JP4653926B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54124405A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-27 | Michelin & Cie | Tire for traveling in winter |
| JPH05338418A (ja) * | 1992-06-05 | 1993-12-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2002225512A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| JP2002254905A (ja) * | 2001-03-01 | 2002-09-11 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006188225A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-20 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 横方向の剛性を有するサイプ付きタイヤトレッド |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| JP2013121757A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6868879B2 (en) | 2005-03-22 |
| CA2383301A1 (fr) | 2002-11-14 |
| DE60209956D1 (de) | 2006-05-11 |
| DE60209956T2 (de) | 2006-11-30 |
| JP4653926B2 (ja) | 2011-03-16 |
| ATE320927T1 (de) | 2006-04-15 |
| CA2383301C (fr) | 2010-08-17 |
| EP1264713A1 (fr) | 2002-12-11 |
| EP1264713B1 (fr) | 2006-03-22 |
| US20020166613A1 (en) | 2002-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003154816A (ja) | 変化する傾斜の切込みを備えたリブを有するトレッド | |
| EP1007377B1 (en) | Sacrificial ribs for improved tire wear | |
| JP2617713B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5285762B2 (ja) | タイヤのトレッドパターン | |
| JP5005684B2 (ja) | 切り込みを備えたトレッドパターンを有する走行トレッド | |
| CN100352676C (zh) | 胎面的三维刀槽花纹 | |
| JP4220542B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5268938B2 (ja) | 改良トレッドパターンを有する車両ホイール用タイヤ | |
| JP4841215B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP5200520B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5200008A (en) | Radial tire tread and method of mounting a tire with said tread | |
| US20030089439A1 (en) | Tread pattern for a radial carcass tire | |
| JP4130362B2 (ja) | 可変傾斜切込みを備えた指向性トレッド | |
| JP2018531842A (ja) | ねじれたサイプ | |
| US4739812A (en) | Pneumatic tire tread with recessed shoulder portion | |
| US6843290B2 (en) | Surface profile of the tread-pattern elements of a tread for a tire | |
| JP4614791B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3113343B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US12036821B2 (en) | Truck tire tread with decoupling void and associated decoupling void sipe | |
| EP1122099A2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2005126007A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4327553B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2816853B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003063214A (ja) | 冬用タイヤ | |
| JP4992328B2 (ja) | タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050513 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050513 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080204 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080502 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080509 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080804 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091224 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101118 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101220 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4653926 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131224 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |