JP2003139262A - 電磁弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定コアから可動コアが離れる方向に可動部
材が移動し、その移動量をストッパが制限するときに生
じる衝突音を低減する電磁弁装置を提供する。 【解決手段】 スプリング２５は、アーマチャ５０が固
定コア４１から離れる方向にカップ部材３０を付勢して
いる。シム５５は、シャフト３５の端部３６が圧入され
ていないアーマチャ５０に形成された貫通孔５１のスト
ッパ６５側に収容されており、貫通孔５１内を往復移動
可能である。カップ部材３０が弁座２１に着座した状態
からコイル４６への通電をオフすると、スプリング２５
の付勢力および燃料加圧室の燃料圧力から受ける力によ
り、カップ部材３０、シャフト３５、アーマチャ５０お
よびシム５５はアーマチャ５０が固定コア４１から離れ
る方向に移動する。アーマチャ５０の移動量は、シム５
５がストッパ６５に係止され、ストッパ６５とシャフト
３５との間にシム５５が挟持されることにより制限され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体流路を開閉す
る電磁弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】可動コアとともに往復移動する弁部材が
流体流路を開閉する電磁弁装置が知られている。可動コ
アは、コイルに通電することにより固定コアに吸引さ
れ、コイルへの通電をオフすると、スプリングの付勢力
により固定コアから離れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】コイルへの通電をオフ
すると、スプリングの付勢力により固定コアから可動コ
アが離れる方向に移動する可動コアおよび弁部材の移動
量は、可動コアまたは弁部材をストッパが係止すること
により制限される。しかし、剛体である可動コアまたは
弁部材がストッパに衝突すると衝突音が発生する。例え
ば車両等に用いられる電磁弁装置が発生する衝突音は、
極力低減することが望まれている。

【０００４】可動部材がストッパに衝突するときの衝突
音を低減するため、可動部材とストッパとの間に可動部
材がストッパに接近する速度を低減する緩衝スプリング
を設置することが考えられる。しかしながら、固定コア
から可動コアが離れるときの応答性を考慮すると、緩衝
スプリングの付勢力を大きくすることができないので、
衝突音の低減効果が低いという問題がある。本発明の目
的は、固定コアから可動コアが離れる方向に可動部材が
移動し、その移動量をストッパが制限するときに生じる
衝突音を低減する電磁弁装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
３記載の電磁弁装置によると、可動部材の往復移動方向
に移動可能に可動部材およびストッパの少なくともいず
れか一方に収容された緩衝部材が可動部材とストッパと
の間に挟持されることにより、付勢手段の付勢力により
固定コアから可動コアが離れる方向に移動する可動部材
の移動量が制限される。可動コアまたは弁部材が直接ス
トッパに衝突する場合に比べ、ストッパと可動部材との
間に緩衝部材が介在することにより、可動部材がストッ
パに加える衝撃力が減少し、衝突音が低減する。

【０００６】本発明の請求項２記載の電磁弁装置による
と、弁部材を圧入するために可動コアに形成されている
貫通孔のストッパ側に緩衝部材が収容されている。弁部
材とストッパとの間に緩衝部材が挟持されることによ
り、付勢手段の付勢力により固定コアから可動コアが離
れる方向に移動する可動部材の移動量を制限する。弁部
材とストッパとの間に緩衝部材が挟持されるときの衝撃
力を可動コアが受けないので、磁性材で形成されている
可動コアの破損を防止できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図に基づいて説明する。本発明の一実施例によ
る電磁弁装置を図１に示す。電磁弁装置１０はディーゼ
ルエンジン用の分配型燃料噴射ポンプの燃料吐出量を調
量するものである。図示しない燃料噴射ポンプは、駆動
軸とともに回転し、軸方向に往復移動可能なフェイスカ
ムを有している。フェイスカムは駆動軸側にカム面を有
し、カム面に向けて押圧されたカムローラがカム面を移
動することにより、フェイスカムとともにプランジャが
往復移動する。燃料噴射ポンプ内の燃料室から電磁弁装
置１０を通り燃料加圧室に吸入された燃料がプランジャ
の往復移動により加圧され、デリバリバルブから吐出さ
れる。燃料噴射ポンプの燃料室は、図示しないフィード
ポンプから吐出された燃料が供給される空間である。電
磁弁装置１０は、燃料噴射ポンプ内の燃料室と燃料加圧
室とを連通する燃料流路を開閉する。

【０００８】次に、電磁弁装置１０の構成を説明する。
ハウジング１１の一方の端部は流路部材２０をかしめ固
定しており、他方の端部はリテーニングナット７０とね
じ結合している。ハウジング１１の内壁に形成されてい
る段部１１ａとリテーニングナット７０との間に、固定
コア４１およびカバー７１が挟持されている。ハウジン
グ１１には、燃料噴射ポンプの燃料室とハウジング１１
内とを連通している流路１２、１３が形成されている。
流路１２はカップ部材３０の移動位置によりハウジング
１１内を介し流路２３と連通可能である。流路１３は、
ハウジング１１の内壁とカップ部材３０の外壁との摺動
部に対し流路２３の反対側でハウジング１１内と連通し
ているので、流路２３と連通していない。

【０００９】流路部材２０は、カップ部材３０が着座可
能な弁座２１を有している。流路部材２０は流路２２、
２３を有している。流路２２は燃料噴射ポンプの燃料加
圧室と連通し、流路２３は流路２２とハウジング１１内
とを連通している。図１に示すカップ部材３０が弁座２
１から離座している状態では、流路１２と流路２３とは
連通している。つまり、燃料室と燃料加圧室とは連通し
ている。カップ部材３０が弁座２１に着座している状態
では、流路１２と流路２３との連通が遮断されている。
つまり、燃料室と燃料加圧室との連通は遮断されてい
る。流路部材２０内に付勢手段としてのスプリング２５
が収容されている。スプリング２５は、可動コアとして
のアーマチャ５０が固定コア４１から離れる方向にカッ
プ部材３０を付勢している。

【００１０】シャフト３５の一方の端部はカップ部材３
０の底部外壁と当接しており、他方の端部３６は可動コ
アとしてのアーマチャ５０に圧入されている。カップ部
材３０およびシャフト３５は弁部材を構成しており、カ
ップ部材３０、シャフト３５およびアーマチャ５０は可
動部材を構成している。

【００１１】電磁駆動部４０は、固定コア４１、コイル
４６およびアーマチャ５０を有している。コイル４６は
ボビン４５に巻回されており、固定コア４１内に収容さ
れている。ターミナル４７はコイル４６と電気的に接続
し、コイル４６に電力を供給する。アーマチャ５０の中
央部に貫通孔５１が形成されており、この貫通孔５１の
反ストッパ側にシャフト３５の他方の端部３６が途中ま
で圧入されている。

【００１２】緩衝部材としてのシム５５は、シャフト３
５の端部３６が圧入されていない貫通孔５１のストッパ
６５側に挿入され、収容されている。シム５５は貫通孔
５１内を往復移動可能である。図１に示す状態は、シム
５５がシャフト３５の端部３６とストッパ６５との間に
挟持されている状態を示している。

【００１３】ターミナルホルダ６０はカバー７１にかし
め固定されている。ターミナルホルダ６０のアーマチャ
５０側の中央部に支持部材６１が圧入され、支持部材６
１のアーマチャ５０側の中央部にストッパ６５が圧入さ
れている。

【００１４】次に、電磁弁装置１０の作動について説明
する。 (1) 吸入行程 燃料噴射ポンプのプランジャの下降行程において、コイ
ル４６への通電をオフし、流路１２、２３、２２を介し
て燃料室内の燃料を燃料加圧室に吸引する。プランシャ
が下死点を過ぎてリフトを開始しても、エンジンの運転
状況等に応じて図示しないエンジン制御装置によって計
算された所定の燃料吐出量になるまでコイル４６への通
電はオフされているので、燃料加圧室と燃料室とは、流
路２２、２３、１２により連通している。したがって、
燃料加圧室の燃料は加圧されない。

【００１５】(2) 圧送行程 プランジャが所定のリフト量になると、コイル４６への
通電をオンする。すると、スプリング２５の付勢力に抗
してアーマチャ５０は固定コア４１側に吸引され、アー
マチャ５０とともに、シャフト３５およびカップ部材３
０が図１の下方に移動する。シム５５は図１の下方への
シャフト３５の移動とともに自重により図１の下方に下
降し、ストッパ６５から離れる。カップ部材３０が図１
の下方に移動し弁座２１に着座すると、流路１２と流路
２３との連通が遮断され、燃料室と燃料加圧室との連通
が遮断される。したがって、プランジャのリフトととも
に、燃料加圧室の燃料は加圧される。

【００１６】(3) 圧送行程終了 圧送行程はプランジャが上死点に達したときに終了す
る。圧送行程終了時、コイル４６への通電をオフする。
すると、スプリング２５の付勢力および燃料加圧室の燃
料圧力から受ける力により、カップ部材３０、シャフト
３５、アーマチャ５０およびシム５５はアーマチャ５０
が固定コア４１から離れる方向、つまり図１の上方に移
動する。カップ部材３０が弁座２１から離座するので、
燃料室と燃料加圧室とが連通し、プランジャの下降とと
もに吸入行程に移行する。

【００１７】前述したように、圧送行程終了時にコイル
４６への通電をオフすると、スプリング２５の付勢力お
よび燃料加圧室の燃料圧力から受ける力により、カップ
部材３０、シャフト３５、アーマチャ５０およびシム５
５はアーマチャ５０が固定コア４１から離れる方向、つ
まり図１の上方に移動する。このとき、アーマチャ５０
の移動量は、シム５５がストッパ６５に係止され、スト
ッパ６５とシャフト３５との間に挟持されることにより
制限される。

【００１８】シム５５は貫通孔５１内を往復移動可能で
あり、シャフト３５と剛体を構成していないので、シム
５５がストッパ６５に衝突しストッパ６５とシャフト３
５との間に挟持されるときの衝撃力は小さい。したがっ
て、シム５５がストッパ６５に衝突するときに発生する
衝突音は小さい。

【００１９】本実施例では、アーマチャ５０に形成した
貫通孔５１にシム５５を往復移動可能に収容した。これ
以外に、ストッパに往復移動可能にシムを収容してもよ
いし、アーマチャおよびストッパの両方に往復移動可能
にシムを収容してもよい。また、シャフトとストッパと
の間ではなく、アーマチャとストッパとの間にシムを挟
持してもよい。

【００２０】本実施例では、ディーゼルエンジン用の分
配型燃料噴射ポンプの吐出量調量弁として本発明の電磁
弁装置を用いた。これ以外にも、流体流路を開閉するの
であればどのような用途に本発明の電磁弁装置を用いる
ことは可能である。本発明の電磁弁装置を用いることに
より、固定コアから可動コアが離れる方向に可動部材が
移動し、その移動量をストッパが制限するときに生じる
衝突音を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の電磁弁装置を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ 電磁弁装置 ２０ 流路部材 ２５ スプリング（付勢手段） ３０ カップ部材（弁部材、可動部材） ３５ シャフト（弁部材、可動部材） ４０ 電磁駆動部 ４１ 固定コア ４６ コイル ５０ アーマチャ（可動コア） ５１ 貫通孔 ５０ カップ部材（弁部材、可動部材） ５５ シム（緩衝部材） ６５ ストッパ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可動コアおよび前記可動コアとともに往
   復移動し流体流路を開閉する弁部材を有する可動部材
   と、 前記可動コアと向き合い、前記可動コアとの間に往復移
   動方向の一方に磁気吸引力が働く固定コアと、 通電することにより前記固定コアに前記可動コアを吸引
   する磁気吸引力を発生するコイルと、 前記可動コアが前記固定コアから離れる方向に前記可動
   部材を付勢する付勢手段と、 前記固定コアから前記可動コアが離れる方向に移動する
   前記可動部材の移動量を制限するストッパと、 前記可動部材の往復移動方向に移動可能に前記可動部材
   および前記ストッパの少なくともいずれか一方に収容さ
   れ、前記固定コアから前記可動コアが離れる方向に移動
   する前記可動部材の移動量を前記ストッパが制限すると
   き、前記可動部材と前記ストッパとの間に挟持される緩
   衝部材と、を備えることを特徴とする電磁弁装置。
2. 【請求項２】 前記弁部材は前記可動コアに形成されて
   いる貫通孔の反ストッパ側に圧入固定されており、前記
   緩衝部材は前記貫通孔の前記ストッパ側に収容されてお
   り、前記固定コアから前記可動コアが離れる方向に移動
   する前記可動部材の移動量を前記ストッパが制限すると
   き、前記緩衝部材は前記弁部材と前記ストッパとの間に
   挟持されることを特徴とする請求項１記載の電磁弁装
   置。
3. 【請求項３】 ディーゼルエンジンの分配型燃料噴射ポ
   ンプの吐出量調量弁として用いることを特徴とする請求
   項１または２記載の電磁弁装置。