JP2003136933A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 個人差のある顔の火照り易さや環境条件を制
御に反映して防曇性と快適性を向上する。 【解決手段】 エアコンＥＣＵ１０は防曇制御に関する
制御として、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹
出温度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の
操作によって可変可能な設定手段を設けた。これによ
り、その時々の環境条件に応じてデフロスタ能力の上限
を調節できると共に、各人の顔に感じる温風に対しての
好みや暖房能力とデフロスタ能力とのバランスに対する
好み等に対応してデフロスタ能力の上限を調節できるこ
とより快適性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に吹き出す
空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両
用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防
曇制御に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置は、吹き出す
空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快
適な環境にすると共に、ウインドウの曇りを防止し、あ
るいはウインドウの曇りの除去を行って、運転者の視界
を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的と
する。

【０００３】ここで、実用新案登録第２５０９８５６号
公報の記載においては、車室内の暖房とウインドウの曇
り晴らしとを行うヒート／デフモード時の制御として、
ヒート吹出口からの風量とデフロスタ吹出口からの風量
との風量割合を経時的に繰り返し変更して暖房と曇り晴
らしとを行いつつ、その変更タイミングを手動操作によ
り可変して暖房と曇り晴らしとのバランスを変えること
のできる自動車の空気調和装置が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
制御では、個人差のあるデフロスタ吹出口からの温風に
よる顔の火照り易さやその時々の環境条件に関係なくデ
フロスタからの風量や吹出温度が変化するため、乗員に
違和感を与えるという問題がある。また、ヒートドア及
びデフロスタドアの開度をアクチュエータで何度も変更
するため、その作動音で乗員に煩わしさを与えるという
問題もある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、個人差のある顔の火照り易
さや環境条件を制御に反映して防曇性と快適性を向上す
ることのできる車両用空調装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【０００７】請求項１記載の発明では、空調制御手段
（１０）は防曇制御に関する制御として、ウインドウへ
の空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合また
は吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能な設
定手段（５７）を設けたことを特徴とする。

【０００８】これにより、その時々の環境条件に応じて
デフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の顔に
感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ能力
とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ能力
の上限を調節できることより快適性を向上することがで
きる。

【０００９】請求項２記載の発明では、空調制御手段
（１０）は防曇制御に関する制御として、第１の吹出モ
ードから第２の吹出モードへ移行してウインドウへの空
調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹
出風速を増加させる場合、その吹出風量または吹出温度
または配風割合または吹出風速の増加量の上限を乗員の
操作によって可変可能な設定手段（５７）を設けたこと
を特徴とする。

【００１０】これによっても、その時々の環境条件に応
じてデフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の
顔に感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ
能力とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ
能力の上限を調節できることより快適性を向上すること
ができる。

【００１１】請求項３記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、ウインドウへの空調風の吹出風量または配
風割合または吹出風速の増加を自動で行うオート制御モ
ードの時、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じ
て、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度ま
たは配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上
限を可変することを特徴とする。

【００１２】これにより、環境条件からウインドウでの
曇りの発生し易さに対応してデフロスタ能力を調節する
防曇制御となり、曇り難い環境条件時には自動でデフロ
スタ能力が下がり、より顔の火照りを回避した快適性優
先の制御となる。

【００１３】請求項４記載の発明では、車両用空調装置
は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能
を備え、空調制御手段（１０）は、複数の空調ゾーン毎
にウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度また
は配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上限
を可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴とす
る。これにより、左右独立コントロール車等で、左右の
各人の好みに対応することが可能となる。

【００１４】請求項５記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、オート吹出口制御モードの時、ウインドウ
への空調風の吹出風量または配風割合または吹出風速を
増加させる吹出モードへ移行する条件を乗員の操作によ
って可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴と
する。

【００１５】これは、各人の好みに対応して、顔の火照
りに影響するデフロスタ吹出口からも空調風を吹き出す
ヒート／デフモードへの切り替わり条件を可変するもの
であり、例えば通常の自動制御でヒート／デフモードへ
と切り替わる温度条件を可変することにより、ヒート／
デフモードになり易くなったり、なり難くなったりさせ
ることができる。

【００１６】請求項６記載の発明では、車両用空調装置
は外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取
り込み車室内へ送風する内外気送風手段（３、４）、ま
たは空気冷却手段（４１）の冷凍サイクル中に冷媒圧縮
機、または車両ウインドウの曇りを晴らすためのウイン
ドウ加熱手段（４３）を備え、空調制御手段（１０）
は、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度ま
たは配風割合または吹出風速の上限値または増加量の上
限が所定値以下に設定された時、防曇性能増加手段とし
て内外気送風手段（３、４）での外気導入率または冷媒
圧縮機の稼動率またはウインドウ加熱手段（４３）の稼
動率を増加させることを特徴とする。

【００１７】これにより、デフロスタ能力を抑える設定
に対応して、顔の火照りに関係しない手段で防曇性を補
って確保することができる。因みに、上記各手段の括弧
内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との
対応関係を示す一例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。

【００１９】（第１実施形態）図１ないし図６は本発明
の第１実施形態を示したもので、図１はオートエアコン
システムの全体構成を示したものである。また、図２は
インストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン
操作パネルを示した図である。

【００２０】本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカ
ーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車
等の車両の、車室内を空調する空調ユニット１における
各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御手段（以下
エアコンＥＣＵという）１０によって制御するように構
成されたオートエアコンシステムである。

【００２１】その空調ユニット１は、車室内の運転席側
（運転席後方の後部座席を含む）空調ゾーンと、助手席
側（助手席後方の後部座席を含む）空調ゾーンとの温度
調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行う
ことが可能なエアコンユニットである。

【００２２】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３及びブロワ４とが設
けられていて内外気送風手段としての送風機ユニットと
なっている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等の
アクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸
込口７との開度（いわゆる吸込口モード）を変更する吸
込口切替手段である。

【００２３】ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制
御されるブロワモータ（送風ファン駆動手段）９により
回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう
空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ４
は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内
の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手
席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き
出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹
出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。

【００２４】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
を通過する空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポ
レータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。ま
た、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第
２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却
水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）
４２が設けられている。尚、第１、第２空気通路１１、
１２は、仕切板１４により区画されている。また、例え
ば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装
置では、エバポレータをペルチェ素子に変更しても良
い。

【００２５】そのヒータコア４２の空気上流側には、車
室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温
度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側
エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられてい
る。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６
は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより
駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口か
ら車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席
側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれ
ぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席
側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。

【００２６】ここで、本実施形態のエバポレータ４１
は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍
サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両
走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を
圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、この
コンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒
凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサより流入した
液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシ
ーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキ
スパンション・バルブ）と、このエキスパンション・バ
ルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる
上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されてい
る。

【００２７】これらの内コンプレッサは、エアコンＥＣ
Ｕ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジ
ンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチが
ＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポ
レータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除
湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインド
ウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。

【００２８】本実施形態では、エバ後温度センサ７４の
検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（Ｔ
ＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づ
き容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容
量可変コンプレッサが用いられている。

【００２９】そして、第１空気通路１１の空気下流側に
連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２
に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口
２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２
１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２及
び運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口してい
る。

【００３０】また、第２空気通路１２の空気下流側に連
通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に
示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３
０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、
助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２及び助
手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。

【００３１】尚、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２
０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）
を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウ
へ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成す
る。

【００３２】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３
４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等の
アクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の
吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアで、
風量割合調節手段を構成する。

【００３３】ここで、運転席側、助手席側の吹出口モー
ドとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴ
モード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード等があ
る。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４
は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互い
に独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デ
フロスタドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３
８は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは
霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエ
ータを構成する。

【００３４】エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御
手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司る
イグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された時
に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示
せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理
を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０
には、図１及び図２に示したように、インストルメント
パネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５
１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力され
るように構成されている。

【００３５】そして、エアコン操作パネル５１には、液
晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気
切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下
ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォ
ッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬイスッチ５６、吹出口モ
ード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替ス
イッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６
０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温
度設定スイッチ６２、助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側
温度設定スイッチ６３及び低燃費向上スイッチ６４等が
設置されている。

【００３６】上記の内のＤＵＡＬイスッチ５６は、運転
席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の
温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロ
ールを指令する左右独立制御指令手段である。また、Ｄ
ＥＦスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力
を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもの
で、吹出口モード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定
（設定）するように要求するＤＥＦモード要求手段であ
る。

【００３７】ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、本発明の設
定手段に相当するもので、フロントウインドウの防曇の
能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当し、
ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モード（Ｍ
ＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードまたは
Ｆ／ＤモードまたはＦＯＯＴモードのいずれかに固定
（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手段であ
る。

【００３８】液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助
手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表
示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部
（吹出モード表示手段）、及びブロワ風量を視覚表示す
る風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレ
イ５２に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示
部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル５１上
の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設け
られていても良い。

【００３９】Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのコ
ンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッ
チである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、コンプレッ
サをＯＦＦしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費
効率を高めるために設けられている。

【００４０】運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席
側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運
転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウン
スイッチ６２ｂよりなる。また、助手側温度設定スイッ
チ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に
設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッ
チ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。

【００４１】更に、低燃費向上スイッチ６４は、冷凍サ
イクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省
動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令す
るエコノミー（ＥＣＯＮ）スイッチである。

【００４２】また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演
算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモ
リ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、及びＩ／Ｏ
ポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成される
周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサー
からのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路
によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータ
に入力されるように構成されている。

【００４３】即ち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温
度（内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温
センサ７１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検
出手段としての外気温センサ７２、及び日射検出手段と
しての日射センサ７３が接続されている。

【００４４】また、エバポレータ４１を通過した直後の
空気温度（以下エバ後温度ＴＥという）を検出するエバ
後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両の
エンジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての
冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度
検出手段としての湿度センサ７６、及び冷凍サイクルの
高圧側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に
取り付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ７
７等が接続されている。

【００４５】ここで、湿度センサ７６は、内気温センサ
７１と共に、運転席近傍のインストルメントパネル５０
の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所
は通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれてい
る。

【００４６】これらのうち内気温センサ７１、外気温セ
ンサ７２、エバ後温度センサ７４、及び冷却水温センサ
７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されてい
る。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に
照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する
運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）
と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強
度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段
（例えばフォトダイオード）とを有している。

【００４７】次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法
を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥ
ＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャー
トである。

【００４８】まず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予め
ＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチ
ン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ１
０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理
用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステ
ップＳ１）。

【００４９】次に、各種データをデータ処理用メモリ
（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル５１
上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサ
からのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。

【００５０】特に、内気温センサ７１の検出値である車
室内温度に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の
検出値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射セ
ンサ７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ
（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）、エバ後センサ７４の検出値で
あるエバ後温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温セン
サ７５の検出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷ
を入力する。

【００５１】次に、上記のような記憶データ及び記憶し
ている演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、及び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐ
ａ）を演算する（ステップＳ３）。次に、上記のステッ
プＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブ
ロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、
ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。

【００５２】実際には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、
運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を予め定めた特性パターンに基
づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得てい
る。

【００５３】次に、上記のような記憶データ及び記憶し
ている演算式に基づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ
／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）及び助手席側Ａ／Ｍドア１
６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステッ
プＳ５）。運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステップＳ３で求め
たものに基づく。

【００５４】次に、後述する図５のルーチンが起動し
て、ウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ６）。次
に、上記ステップで決定した目標エバ後温度（ＴＥＯ）
とエバ後センサ７４の検出値である実際のエバ後温度
（ＴＥ）とが一致するように、フィードバック制御（Ｐ
Ｉ制御）にてコンプレッサの目標吐出量を決定する（ス
テップＳ７）。具体的には、コンプレッサに付設された
電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流
の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を記
憶している演算式に基づいて演算する。

【００５５】次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制
御電流ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ
駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次
に、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１
８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。

【００５６】次に、ステップＳ６で決定された吹出口モ
ードとなるようにサーボモータ２８、２９、３８、３９
に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステ
ップＳ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉ
ｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電
磁ソレノイドに出力する（ステップＳ１１）。その後に
ステップＳ２の制御処理に戻る。

【００５７】次に、エアコンＥＣＵ１０によるウインド
ウ防曇制御に関する制御を図１ないし図７に基づいて説
明する。まず、図５は防曇制御に関する制御を示したフ
ローチャートであり、ウインドウへの吹出風量の上限を
可変するものとしてＤＥＦドア開度の上限を可変した例
である。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互
いに独立して行われるため、以降の説明は運転席側で説
明する。

【００５８】まず、図５のルーチンが起動すると、ステ
ップＳ２１で吹出口モードがＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥ
Ｆ）モードであるか否かを判定する。そして、その判定
結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ２１の
判定を繰り返す。そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてス
テップＳ２１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステ
ップＳ２２へ進み、乗員が手動操作によって入力設定し
た環境の好みデータを読み込む。

【００５９】この乗員の好みを入力し設定する手段とし
て、例えば乗員がエアコン操作パネル５１のＭＯＤＥ切
替スイッチ５７でＦ／Ｄモードを選択した後、運転席側
または助手席側のアップスイッチ６２ａ、６３ａまたは
ダウンスイッチ６２ｂ、６３ｂで好みを選択できるよう
にしても良い。

【００６０】次にステップＳ２３で、読み込んだ好みデ
ータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類される
かを判断する。そして、その結果、ステップＳ３３で上
限値が高に分類される場合はステップＳ２４へ進みＤＥ
Ｆドア開度の上限を３０度とする。同じく、ステップＳ
３３で上限値が中または入力無しに分類される場合はス
テップＳ２５へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とす
る。同じく、ステップＳ３３で上限値が低に分類される
場合はステップＳ２６へ進みＤＥＦドア開度の上限を２
０度とするものである。

【００６１】図６は、そのＤＥＦドア開度の変化を示し
た特性図である。（ａ）はＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモ
ードへ切り替わった場合で、ＦＯＯＴモードでは５〜１
２．５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモー
ドでは１２．５〜３０度（高）または１２．５〜２５度
（中）または１２．５〜２０度（低）へと開度範囲と上
限値を変えることとなる。

【００６２】また、（ｂ）はＤＥＦモードからＦ／Ｄモ
ードへ切り替わった場合で、ＤＥＦモードでは４２．５
〜５５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモー
ドでは（ａ）と同じく１２．５〜３０度（高）または１
２．５〜２５度（中）または１２．５〜２０度（低）へ
と開度範囲と上限値を変えることとなる。

【００６３】図７は防曇制御に関する制御を示したフロ
ーチャートであり、ウインドウへの吹出温度の上限を可
変するものとしてエバ後目標温度ＴＡＯの上限を可変し
た例である。図７のルーチンが起動すると、ステップＳ
３１で吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否かを判定
する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターン
して当ステップＳ３１の判定を繰り返す。そして、Ｆ／
Ｄモードが選択されてステップＳ３１の判定結果がＹＥ
Ｓとなった場合にはステップＳ３２へ進み、乗員が手動
操作によって入力設定した環境の好みデータを読み込
む。

【００６４】次にステップＳ３３で、読み込んだ好みデ
ータから上限値が高・中・低のどのレベルに分類される
かを判断する。そして、その結果、上限値が高に分類さ
れる場合はステップＳ３４へ進み、エバ後目標温度ＴＡ
Ｏが６０度より高くなっていないかをチェックする。そ
して、エバ後目標温度ＴＡＯが６０度より高くなった場
合にはステップＳ３５へ進んでそのエバ後目標温度ＴＡ
Ｏを６０度に変更してそれを上限とする。

【００６５】同じく、ステップＳ３３で上限値が中また
は入力無しに分類される場合はステップＳ３６へ進み、
エバ後目標温度ＴＡＯが５０度より高くなっていないか
をチェックする。そして、エバ後目標温度ＴＡＯが５０
度より高くなった場合にはステップＳ３７へ進んでその
エバ後目標温度ＴＡＯを５０度に変更してそれを上限と
する。

【００６６】同じく、ステップＳ３３で上限値が低に分
類される場合はステップＳ３８へ進み、エバ後目標温度
ＴＡＯが４０度より高くなっていないかをチェックす
る。そして、エバ後目標温度ＴＡＯが４０度より高くな
った場合にはステップＳ３９へ進んでそのエバ後目標温
度ＴＡＯを４０度に変更してそれを上限とするものであ
る。尚、防曇能力の上限を可変するものであれば吹出風
速または配風割合を可変しても良い。

【００６７】次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコ
ンＥＣＵ１０は防曇制御に関する制御として、ウインド
ウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合
または吹出風速の上限値を乗員の操作によって可変可能
な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を用いて
いる。

【００６８】これにより、その時々の環境条件に応じて
デフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の顔に
感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ能力
とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ能力
の上限を調節できることより快適性を向上することがで
きる。

【００６９】（第２実施形態）図８は本発明の第２実施
形態での防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である。第１実施形態（図５）と同じ形のフローチャー
トで、ステップＳ４１でＦ／Ｄモードが選択され、ステ
ップＳ４２で好みデータを読み込んだ後、ステップＳ４
３で読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のど
のレベルに分類されるかを判断し、その結果の処置内容
のみ異なる。

【００７０】その処置内容として、ステップＳ４３で上
限値が高に分類される場合はステップＳ４４へ進みＤＥ
Ｆドア開度の増加量の上限を２０度とする。同じく、ス
テップＳ４３で上限値が中または入力無しに分類される
場合はステップＳ２５へ進みＤＥＦドア開度の増加量の
上限を１５度とする。同じく、ステップＳ４３で上限値
が低に分類される場合はステップＳ２６へ進みＤＥＦド
ア開度の増加量の上限を１０度とするものである。

【００７１】図９は、そのＤＥＦドア開度の増加量の変
化を示した特性図であり、ＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモ
ードへ切り替わった例で、ＦＯＯＴモード時のＤＥＦド
ア開度に対して、Ｆ／Ｄモード時には＋２０度（高）ま
たは＋１５度（中）または＋１０度（低）と増加量の上
限値を変えることとなる。

【００７２】図１０は防曇制御に関する制御を示したフ
ローチャートであり、オート温度コントロール時のウイ
ンドウへの吹出温度の増加量を可変した例である。図８
と同じ形のフローチャートで、ステップＳ５１でＦ／Ｄ
モードが選択され、ステップＳ５２で好みデータを読み
込んだ後、ステップＳ５３で読み込んだ好みデータから
上限値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断
し、その結果の処置内容のみ異なる。

【００７３】その処置内容として、ステップＳ５３で上
限値が高に分類される場合はステップＳ５４へ進みオー
トでの温度上限設定に対して＋５℃とする。同じく、ス
テップＳ５３で上限値が中または入力無しに分類される
場合はステップＳ５５へ進みオートでの温度上限設定は
そのままとする。同じく、ステップＳ５３で上限値が低
に分類される場合はステップＳ５６へ進みオートでの温
度上限設定に対して−５℃とするものである。

【００７４】図１１は、その温度上限設定の変化を示し
た特性図であり、Ｆ／Ｄモードへ切り替わった時に、今
までのオートでの温度上限設定に対して＋５℃（高）ま
たは±０℃（中）または−５℃（低）と温度上限値を変
えることとなる。

【００７５】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は防曇制御に関する制御として、第１の
吹出モードから第２の吹出モードへ移行してウインドウ
への空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合ま
たは吹出風速を増加させる場合、その吹出風量または吹
出温度または配風割合または吹出風速の増加量の上限を
乗員の操作によって可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ
切替スイッチ５７等を用いている。

【００７６】これによっても、その時々の環境条件に応
じてデフロスタ能力の上限を調節できると共に、各人の
顔に感じる温風に対しての好みや暖房能力とデフロスタ
能力とのバランスに対する好み等に対応してデフロスタ
能力の上限を調節できることより快適性を向上すること
ができる。

【００７７】（第３実施形態）図１２は本発明の第３実
施形態での防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである。図１２のルーチンが起動すると、ステップＳ
６１で吹出口モードがＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モー
ドであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮ
Ｏの場合にはリターンして当ステップＳ６１の判定を繰
り返す。そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ
６１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ６
２へ進み、乗員が手動操作によって入力設定した環境の
好みデータを読み込む。

【００７８】次にステップＳ６３で、外気温センサ７２
で検知される外気温ＴＡＭが０℃より低い状況であるか
を判定する。外気温ＴＡＭが０℃より高い場合にはリタ
ーンしてステップＳ６１の判定から繰り返し、外気温Ｔ
ＡＭが０℃より低い状況であればステップＳ６４へ進
む。

【００７９】次にステップＳ６４で、更に外気温ＴＡＭ
が−５℃より低い状況であるかを判定する。そして、外
気温ＴＡＭが−５℃よりは高い場合にはステップＳ６５
へ進み、先に読み込んだ好みデータから上限値が高・中
・低のどのレベルに分類されるかを判断する。

【００８０】その結果、ステップＳ６５で上限値が高に
分類される場合はステップＳ６６へ進みＤＥＦドア開度
の上限を２５度とする。同じく、ステップＳ６５で上限
値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ６
７へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とする。同じ
く、ステップＳ６５で上限値が低に分類される場合はス
テップＳ６８へ進みＤＥＦドア開度の上限を１５度とす
るものである。

【００８１】図１３は、そのＤＥＦドア開度の変化を示
した特性図である。（ａ）はＦＯＯＴモードからＦ／Ｄ
モードへ切り替わった場合で、ＦＯＯＴモードでは５〜
１２．５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモ
ードでは１２．５〜２５度（高）または１２．５〜２０
度（中）または１２．５〜１５度（低）へと開度範囲と
上限値を変えることとなる。

【００８２】また、（ｂ）はＤＥＦモードからＦ／Ｄモ
ードへ切り替わった場合で、ＤＥＦモードでは４２．５
〜５５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモー
ドでは（ａ）と同じく１２．５〜２５度（高）または１
２．５〜２０度（中）または１２．５〜１５度（低）へ
と開度範囲と上限値を変えることとなる。

【００８３】また、ステップＳ６４の判定で外気温ＴＡ
Ｍが−５℃よりも低い場合にはステップＳ６９へ進み、
先に読み込んだ好みデータから上限値が高・中・低のど
のレベルに分類されるかを判断する。

【００８４】その結果、ステップＳ６９で上限値が高に
分類される場合はステップＳ７０へ進みＤＥＦドア開度
の上限を３０度とする。同じく、ステップＳ６９で上限
値が中または入力無しに分類される場合はステップＳ７
１へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。同じ
く、ステップＳ６９で上限値が低に分類される場合はス
テップＳ７２へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０度とす
るものである。

【００８５】図１４は、そのＤＥＦドア開度の変化を示
した特性図である。（ａ）はＦＯＯＴモードからＦ／Ｄ
モードへ切り替わった場合で、ＦＯＯＴモードでは５〜
１２．５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモ
ードでは１２．５〜３０度（高）または１２．５〜２５
度（中）または１２．５〜２０度（低）へと開度範囲と
上限値を変えることとなる。

【００８６】また、（ｂ）はＤＥＦモードからＦ／Ｄモ
ードへ切り替わった場合で、ＤＥＦモードでは４２．５
〜５５度の範囲で開いていたＤＥＦドアが、Ｆ／Ｄモー
ドでは（ａ）と同じく１２．５〜３０度（高）または１
２．５〜２５度（中）または１２．５〜２０度（低）へ
と開度範囲と上限値を変えることとなる。

【００８７】この様に、外気温ＴＡＭが０〜−５℃の範
囲で、窓の曇る度合が少ない環境条件の場合にはステッ
プＳ６５〜Ｓ６８の防曇能力の上限を下げて快適性を優
先させた弱防曇制御を実施し、外気温ＴＡＭが−５℃以
下で、窓が曇り易い環境条件の場合にはステップＳ６９
〜Ｓ７２の防曇能力の上限を上げて防曇性を優先させた
強防曇制御を実施するものである。

【００８８】但し、先のステップＳ６３、Ｓ６４の目的
は、ウインドウが曇り易い環境条件か否かの判定である
ため、外気温ＴＡＭに限らず、例えば日射量ＴＳまたは
車室内温度ＴＲまたは湿度またはガラス温度等で曇り易
い・曇り難いの条件を判定しても良い。

【００８９】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、ウインドウへの空調風の吹出風量ま
たは配風割合または吹出風速の増加を自動で行うオート
制御モードの時、ウインドウの曇りに影響する環境条件
に応じて、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出
温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加
量の上限を可変している。

【００９０】これにより、環境条件からウインドウでの
曇りの発生し易さに対応してデフロスタ能力を調節する
防曇制御となり、曇り難い環境条件時には自動でデフロ
スタ能力が下がり、より顔の火照りを回避した快適性優
先の制御となる。

【００９１】（第４実施形態）本実施形態の車両は左右
独立コントロール車で、車両用空調装置は左右複数の空
調ゾーンを互いに独立して空調制御する機能を備えてい
る。図１５は本発明の第４実施形態での右側空調ゾーン
の防曇制御に関する制御を示したフローチャートである
が、第１実施形態（図５）と同じ内容のフローチャート
で、同様の制御が左右複数の空調ゾーンで互いに独立し
て行われるものである。

【００９２】ステップＳ８１で右側空調ゾーンにおいて
Ｆ／Ｄモードが選択されると、ステップＳ８２で右側乗
員の好みデータを読み込み、ステップＳ８３で読み込ん
だ好みデータから上限値が高・中・低のどのレベルに分
類されるかを判断する。

【００９３】その結果、ステップＳ８３で上限値が高に
分類される場合はステップＳ８４へ進みＤＥＦドア開度
の上限を３０度とし、ステップＳ８３で上限値が中また
は入力無しに分類される場合はステップＳ８５へ進みＤ
ＥＦドア開度の上限を２５度とし、ステップＳ８３で上
限値が低に分類される場合はステップＳ８６へ進みＤＥ
Ｆドア開度の上限を２０度とするものである。

【００９４】このような本実施形態の特徴として、車両
用空調装置は複数の空調ゾーンを互いに独立して空調制
御する機能を備え、エアコンＥＣＵ１０は、複数の空調
ゾーン毎にウインドウへの空調風の吹出風量または吹出
温度または配風割合または吹出風速の上限値または増加
量の上限を可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイ
ッチ５７等を用いている。これにより、左右独立コント
ロール車等で、左右の各人の好みに対応することが可能
となる。

【００９５】（第５実施形態）図１６は本発明の第５実
施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示した
フローチャートである。概略、吹出口モードの変更を自
動で行うオート吹出口制御モードの時、Ｆ／Ｄモードへ
の切り替わり条件を可変した例である。

【００９６】図１６のルーチンが起動すると、まず、ス
テップＳ９１で乗員の好みデータを読み込む。次に、ス
テップＳ９２で読み込んだ好みデータから上限値が高・
中・低のどのレベルに分類されるかを判断する。そし
て、ステップＳ９２で上限値が高に分類される場合はス
テップＳ９３へ進み、通常のオートでＦ／Ｄモードへ切
り替わる条件に対して−５℃Ｆ／Ｄモードへ切り替わる
条件を低くする。同じく、ステップＳ９２で上限値が中
または入力無しに分類される場合はステップＳ９４へ進
み通常のオートでＦ／Ｄモードへ切り替わる条件はその
ままとする。同じく、ステップＳ９２で上限値が低に分
類される場合はステップＳ９５へ進み、通常のオートで
Ｆ／Ｄモードへ切り替わる条件に対して＋５℃Ｆ／Ｄモ
ードへ切り替わる条件を高くするものである。

【００９７】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、オート吹出口制御モードの時、ウイ
ンドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出
風速を増加させる吹出モードへ移行する条件を乗員の操
作によって可変可能な設定手段としてＭＯＤＥ切替スイ
ッチ５７等を用いている。

【００９８】これは、各人の好みに対応して、顔の火照
りに影響するデフロスタ吹出口からも空調風を吹き出す
ヒート／デフモードへの切り替わり条件を可変するもの
であり、例えば通常の自動制御でヒート／デフモードへ
と切り替わる温度条件を上記のように可変することによ
り、ヒート／デフモードになり易くなったり、なり難く
なったりさせることができる。

【００９９】（第６実施形態）本実施形態の車両用空調
装置は外気導入から内気循環までを選択して空調用空気
を取り込み車室内へ送風する送風機ユニット３、４を備
えているか、または、空気冷却手段としてエバポレータ
４１の冷凍サイクル中にコンプレッサを備えている。そ
して、送風機ユニット３、４またはコンプレッサはエア
コンＥＣＵ１０で制御されている。

【０１００】または車両に、ウインドウの曇りを晴らす
ためのウインドウ加熱手段として熱線４３を備えてお
り、通常は操作パネル５１のＤＥＦスイッチ５４が乗員
の選択により押された場合、熱線４３に通電加熱されウ
インドウに付いた霜を除去したり曇りを晴らしたりする
と同時に、吹出口モードをＤＥＦモードに設定して空調
風によるウインドウの防曇能力が上げられる。

【０１０１】図１７は本発明の第６実施形態を示したも
ので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートで
ある。概略、デフロスタ能力を抑える設定になった場
合、顔の火照りに関係しない防曇手段で防曇能力を補う
ものである。

【０１０２】ステップＳ１０１でＦ／Ｄモードが選択さ
れると、ステップＳ１０２で乗員の好みデータを読み込
み、ステップＳ１０３で読み込んだ好みデータから上限
値が高・中・低のどのレベルに分類されるかを判断す
る。

【０１０３】その結果、ステップＳ１０３で上限値が高
に分類される場合はステップＳ１０４へ進みＤＥＦドア
開度の上限を３０度とする。また、ステップＳ１０３で
上限値が中または入力無しに分類される場合はステップ
Ｓ１０５へ進みＤＥＦドア開度の上限を２５度とする。
また、ステップＳ１０３で上限値が低に分類される場合
はステップＳ１０６へ進みＤＥＦドア開度の上限を２０
度とするものである。

【０１０４】但し、ステップＳ１０６のように防曇能力
の上限を低く抑えた場合、次のステップＳ１０７の防曇
能力処置で防曇能力を補う。具体的には、送風機ユニッ
ト３、４を備えた車両用空調装置では送風機ユニット
３、４での外気導入率を増加させる。または、コンプレ
ッサを備えた車両用空調装置ではコンプレッサの稼動率
を増加させる。または、熱線４３を備えた車両では熱線
４３の稼動率を増加させる。または、これらの手段を複
合して行っても良い。

【０１０５】このような本実施形態の特徴として、車両
用空調装置は外気導入から内気循環までを選択して空調
用空気を取り込み車室内へ送風する送風機ユニット３、
４、またはエバポレータ４１の冷凍サイクル中にコンプ
レッサ、または車両ウインドウの曇りを晴らすための熱
線４３を備え、エアコンＥＣＵ１０は、ウインドウへの
空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または
吹出風速の上限値または増加量の上限が所定値以下に設
定された時、防曇性能増加手段として送風機ユニット
３、４での外気導入率またはコンプレッサの稼動率また
は熱線４３の稼動率を増加させている。これにより、デ
フロスタ能力を抑える設定に対応して、顔の火照りに関
係しない手段で防曇性を補って確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】オートエアコンシステムの全体構成を示した構
成図である。

【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である。

【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である。

【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフロ
ーチャートである。

【図５】防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である（第１実施形態）。

【図６】（ａ）、（ｂ）ともドア開度の変化を示した特
性図である（第１実施形態）。

【図７】防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である（第２実施形態）。

【図８】防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である（第３実施形態）。

【図９】ドア開度増加量の変化を示した特性図である
（第３実施形態）。

【図１０】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第４実施形態）。

【図１１】吹出温度の変化を示した特性図である（第４
実施形態）。

【図１２】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第５実施形態）。

【図１３】（ａ）、（ｂ）ともドア開度の変化を示した
特性図である（第５実施形態）。

【図１４】（ａ）、（ｂ）ともドア開度の変化を示した
特性図である（第５実施形態）。

【図１５】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第６実施形態）。

【図１６】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第７実施形態）。

【図１７】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第８実施形態）。

【符号の説明】

３、４ 送風機ユニット（内外気送風手段） １０ エアコンＥＣＵ（空調制御手段） ４１ エバポータ（空気冷却手段） ４３ 熱線（ウインドウ加熱手段） ５７ ＭＯＤＥ切替スイッチ（設定手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ウインドウへの空調風の吹出風量ま
   たは吹出温度または配風割合または吹出風速を調節可能
   な空調機器と、この空調機器を制御する空調制御手段
   （１０）とを備え、この空調制御手段（１０）の制御に
   より前記ウインドウを防曇する車両用空調装置におい
   て、 前記空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御とし
   て、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温
   度または配風割合または吹出風速の上限値を乗員の操作
   によって可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特
   徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両ウインドウへの空調風の吹出風量ま
   たは吹出温度または配風割合または吹出風速を調節可能
   な空調機器と、この空調機器を制御する空調制御手段
   （１０）を備え、この空調制御手段（１０）の制御によ
   り車両のウインドウを防曇する車両用空調装置におい
   て、 前記空調制御手段（１０）は防曇制御に関する制御とし
   て、第１の吹出モードから第２の吹出モードへ移行して
   前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度ま
   たは配風割合または吹出風速を増加させる場合、その吹
   出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の
   増加量の上限を乗員の操作によって可変可能な設定手段
   （５７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記空調制御手段（１０）は、前記ウイ
   ンドウへの空調風の吹出風量または配風割合または吹出
   風速の増加を自動で行うオート制御モードの時、前記ウ
   インドウの曇りに影響する環境条件に応じて、前記ウイ
   ンドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風
   割合または吹出風速の上限値または増加量の上限を可変
   することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車両用空調装置は複数の空調ゾーンを互
   いに独立して空調制御する機能を備え、 前記空調制御手段（１０）は、前記複数の空調ゾーン毎
   に前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度
   または配風割合または吹出風速の上限値または増加量の
   上限を可変可能な設定手段（５７）を設けたことを特徴
   とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】 前記空調制御手段（１０）は、前記オー
   ト吹出口制御モードの時、前記ウインドウへの空調風の
   吹出風量または配風割合または吹出風速を増加させる吹
   出モードへ移行する条件を乗員の操作によって可変可能
   な設定手段（５７）を設けたことを特徴とする請求項１
   または請求項２に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 車両用空調装置は外気導入から内気循環
   までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する
   内外気送風手段（３、４）、または空気冷却手段（４
   １）の冷凍サイクル中に冷媒圧縮機、または車両ウイン
   ドウの曇りを晴らすためのウインドウ加熱手段（４３）
   を備え、 前記空調制御手段（１０）は、前記ウインドウへの空調
   風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出
   風速の上限値または増加量の上限が所定値以下に設定さ
   れた時、防曇性能増加手段として前記内外気送風手段
   （３、４）での外気導入率または前記冷媒圧縮機の稼動
   率または前記ウインドウ加熱手段（４３）の稼動率を増
   加させることを特徴とする請求項１ないし請求項３のい
   ずれかに記載の車両用空調装置。