JP2003132761A - 車両用ドアスイッチ - Google Patents
車両用ドアスイッチInfo
- Publication number
- JP2003132761A JP2003132761A JP2001328438A JP2001328438A JP2003132761A JP 2003132761 A JP2003132761 A JP 2003132761A JP 2001328438 A JP2001328438 A JP 2001328438A JP 2001328438 A JP2001328438 A JP 2001328438A JP 2003132761 A JP2003132761 A JP 2003132761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door switch
- vehicle door
- case
- sliding body
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドアの開閉を検出する車両用ドアス
イッチに関し、外力が加わった場合でも構成部品に破損
がなく、動作の安定したものを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 ケース１内に上下動可能に収納された摺
動体１３の上端に、ケース１の開口部から突出した操作
体１４の下端を、前後左右に揺動可能に連結して車両用
ドアスイッチを構成することによって、外力が加わった
場合でも構成部品に破損がなく、動作の安定した車両用
ドアスイッチを得ることができる。
イッチに関し、外力が加わった場合でも構成部品に破損
がなく、動作の安定したものを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 ケース１内に上下動可能に収納された摺
動体１３の上端に、ケース１の開口部から突出した操作
体１４の下端を、前後左右に揺動可能に連結して車両用
ドアスイッチを構成することによって、外力が加わった
場合でも構成部品に破損がなく、動作の安定した車両用
ドアスイッチを得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車な
どにおけるドアの開閉を検出する車両用ドアスイッチに
関するものである。
どにおけるドアの開閉を検出する車両用ドアスイッチに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のドア部の本体側に車両用
ドアスイッチを装着して、これによってドアの開閉を検
出し、車室内の照明の点灯や消灯、ドアロック等をコン
トロールすることが一般に行われている。
ドアスイッチを装着して、これによってドアの開閉を検
出し、車室内の照明の点灯や消灯、ドアロック等をコン
トロールすることが一般に行われている。
【０００３】図１０は従来の車両用ドアスイッチを示
す。この車両用ドアスイッチは、取付板６と固定電極２
との間の電気的導通を接触片４を介してオン／オフする
ように構成されており、この図１０に示した状態は接触
片４がコイルばね５によって押し上げられたオン状態で
ある。
す。この車両用ドアスイッチは、取付板６と固定電極２
との間の電気的導通を接触片４を介してオン／オフする
ように構成されており、この図１０に示した状態は接触
片４がコイルばね５によって押し上げられたオン状態で
ある。
【０００４】詳しくは、取付板６は鋼板製で、取付孔６
Ａと摺動体３の操作軸３Ａが挿通する貫通孔６Ｅが形成
されている。取付板６にケース１が係止されている。ケ
ース１は、上面が開口した箱型の絶縁樹脂製で、内側壁
には前記固定電極２が取り付けられ、固定電極２の端部
が外方に引き出されている。このケース１の内側には上
下動可能に摺動体３が収納されており、摺動体３の上端
の操作部３Ａがケース１の開口部から突出している。前
記接触片４は摺動体３の下面に装着されている。ケース
１の底部と摺動体３の下面との間には、コイルばね５が
やや撓んだ状態で装着され、摺動体３を上方へ付勢して
いる。
Ａと摺動体３の操作軸３Ａが挿通する貫通孔６Ｅが形成
されている。取付板６にケース１が係止されている。ケ
ース１は、上面が開口した箱型の絶縁樹脂製で、内側壁
には前記固定電極２が取り付けられ、固定電極２の端部
が外方に引き出されている。このケース１の内側には上
下動可能に摺動体３が収納されており、摺動体３の上端
の操作部３Ａがケース１の開口部から突出している。前
記接触片４は摺動体３の下面に装着されている。ケース
１の底部と摺動体３の下面との間には、コイルばね５が
やや撓んだ状態で装着され、摺動体３を上方へ付勢して
いる。
【０００５】さらに、取付板６の上面とケース１の前記
開口を覆うように、ゴムや熱可塑性エラストマ等で成形
された防水カバー７が取り付けられている。このように
構成された車両用ドアスイッチは、ネジ（図示せず）に
よって取付板６の取付孔６Ａが、ドア端部と対向する車
両本体側のシャーシに装着される。取付板６やケース１
から外方に突出した固定電極２の端部が、自動車の電子
回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されている。
開口を覆うように、ゴムや熱可塑性エラストマ等で成形
された防水カバー７が取り付けられている。このように
構成された車両用ドアスイッチは、ネジ（図示せず）に
よって取付板６の取付孔６Ａが、ドア端部と対向する車
両本体側のシャーシに装着される。取付板６やケース１
から外方に突出した固定電極２の端部が、自動車の電子
回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されている。
【０００６】ドアが閉じられると、防水カバー７に覆わ
れた操作部３Ａが押圧され、摺動体３と接触片４は、コ
イルばね５の付勢に抗してケース１の奥へ押し込まれ、
接触片４が取付板６のアース接点６Ｂから離れるため、
室内灯は消灯となる。
れた操作部３Ａが押圧され、摺動体３と接触片４は、コ
イルばね５の付勢に抗してケース１の奥へ押し込まれ、
接触片４が取付板６のアース接点６Ｂから離れるため、
室内灯は消灯となる。
【０００７】また、ドアを開いた場合には、操作部３Ａ
の前記押圧が解除され、コイルばね５に付勢された摺動
体３と接触片４が上方に移動して、接触片４がアース接
点６Ｂに弾接するため、室内灯が点灯する。
の前記押圧が解除され、コイルばね５に付勢された摺動
体３と接触片４が上方に移動して、接触片４がアース接
点６Ｂに弾接するため、室内灯が点灯する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用ドアスイッチにおいては、ドアが開いた状態
では、操作部３Ａが車両本体から１５〜２５ｍｍ程度突
出した状態となっているため、乗降時に乗員の身体の一
部や荷物が当たったり、特にステップ位置に取付けられ
て足で踏みつけられたりした場合、ＰＢＴ（ポリブチレ
ンテレフタレート）などで成形されている操作部３Ａの
折れや破損、防水カバー７の破れ等が生じ、スイッチの
動作不良が発生し易いという課題がある。
来の車両用ドアスイッチにおいては、ドアが開いた状態
では、操作部３Ａが車両本体から１５〜２５ｍｍ程度突
出した状態となっているため、乗降時に乗員の身体の一
部や荷物が当たったり、特にステップ位置に取付けられ
て足で踏みつけられたりした場合、ＰＢＴ（ポリブチレ
ンテレフタレート）などで成形されている操作部３Ａの
折れや破損、防水カバー７の破れ等が生じ、スイッチの
動作不良が発生し易いという課題がある。
【０００９】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、外力が加わった場合でも構成部品の破損
が少なく、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供す
ることを目的とする。
るものであり、外力が加わった場合でも構成部品の破損
が少なく、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車両用ドアスイッチは、上面が開口したケースと、こ
のケース内に上下動可能に収納され上下動によって電気
的接離を行なう摺動体と、上端が上記ケースの開口部か
ら突出し下端が上記摺動体の上端に前後左右に揺動可能
に連結された操作体とからなり、車両本体側のシャーシ
装着時に突出する前記操作体が、前後左右に揺動可能に
接合され自在継手となっているため、外力が加わった場
合でも構成部品の破損がなく、動作の安定した車両用ド
アスイッチを得ることができる。
の車両用ドアスイッチは、上面が開口したケースと、こ
のケース内に上下動可能に収納され上下動によって電気
的接離を行なう摺動体と、上端が上記ケースの開口部か
ら突出し下端が上記摺動体の上端に前後左右に揺動可能
に連結された操作体とからなり、車両本体側のシャーシ
装着時に突出する前記操作体が、前後左右に揺動可能に
接合され自在継手となっているため、外力が加わった場
合でも構成部品の破損がなく、動作の安定した車両用ド
アスイッチを得ることができる。
【００１１】本発明の請求項２に記載の車両用ドアスイ
ッチは、請求項１において、操作体の下端と摺動体の上
端を、上下端を密着巻きしたコイルばねを介して連結し
たため、操作体と摺動体を接合するためのピン等が不要
になると共に、密着巻きしたコイルばねによって操作体
の復帰動作を確実に行なうことができる。
ッチは、請求項１において、操作体の下端と摺動体の上
端を、上下端を密着巻きしたコイルばねを介して連結し
たため、操作体と摺動体を接合するためのピン等が不要
になると共に、密着巻きしたコイルばねによって操作体
の復帰動作を確実に行なうことができる。
【００１２】本発明の請求項３に記載の車両用ドアスイ
ッチは、請求項２において、操作体に代えて、前記コイ
ルばねの上端を渦巻き状に密着巻きして構成したため、
構成部品数を減らし、車両用ドアスイッチを安価にでき
る。
ッチは、請求項２において、操作体に代えて、前記コイ
ルばねの上端を渦巻き状に密着巻きして構成したため、
構成部品数を減らし、車両用ドアスイッチを安価にでき
る。
【００１３】本発明の請求項４に記載の車両用ドアスイ
ッチは、請求項１において、前記操作体と前記摺動体と
を連結して感知レバーを構成するのに代わって、操作体
と摺動体を弾性樹脂で一体に成形して感知レバーを構成
したため、構成部品数が少なく製作も容易で、安価な車
両用ドアスイッチが得られる。
ッチは、請求項１において、前記操作体と前記摺動体と
を連結して感知レバーを構成するのに代わって、操作体
と摺動体を弾性樹脂で一体に成形して感知レバーを構成
したため、構成部品数が少なく製作も容易で、安価な車
両用ドアスイッチが得られる。
【００１４】本発明の請求項５に記載の車両用ドアスイ
ッチは、請求項４において、前記感知レバーの中間部に
スリットまたは貫通孔を設けたため、弾性を高め、確実
な復帰動作を得ることができる。
ッチは、請求項４において、前記感知レバーの中間部に
スリットまたは貫通孔を設けたため、弾性を高め、確実
な復帰動作を得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用ドアスイッ
チを図１〜図９に示す各実施の形態に基づいて説明す
る。
チを図１〜図９に示す各実施の形態に基づいて説明す
る。
【００１６】なお、従来の技術の項で説明した構成と同
一構成の部分には同一符号を付けて説明する。 （実施の形態１）図１〜図５は本発明の（実施の形態
１）を示す。
一構成の部分には同一符号を付けて説明する。 （実施の形態１）図１〜図５は本発明の（実施の形態
１）を示す。
【００１７】図１は本発明の（実施の形態１）による車
両用ドアスイッチの断面図、図２は同分解斜視図を示
す。外力が作用して接触片４をケース１の奥側へ押し込
む感知レバーは、従来では操作軸３Ａを摺動体３の上端
に一体に成形して構成していたが、この（実施の形態
１）の感知レバー２７Ａは、摺動体１３と操作体１４と
ピン１５，１６およびコイルばね１７とによって組み立
てられている。その他は従来と同様である。
両用ドアスイッチの断面図、図２は同分解斜視図を示
す。外力が作用して接触片４をケース１の奥側へ押し込
む感知レバーは、従来では操作軸３Ａを摺動体３の上端
に一体に成形して構成していたが、この（実施の形態
１）の感知レバー２７Ａは、摺動体１３と操作体１４と
ピン１５，１６およびコイルばね１７とによって組み立
てられている。その他は従来と同様である。
【００１８】摺動体１３はケース１の内側に上下動可能
に収納されており、この下面に接触片４が装着されてい
る。摺動体１３の上部には、二つの係止孔１３Ａが設け
られている。操作体１４の下端には二つの係止孔１４Ａ
が設けられている。
に収納されており、この下面に接触片４が装着されてい
る。摺動体１３の上部には、二つの係止孔１３Ａが設け
られている。操作体１４の下端には二つの係止孔１４Ａ
が設けられている。
【００１９】摺動体１３と操作体１４とを連結する自在
継手は、図３に示すように構成されている。摺動体１３
の前記係止孔１３Ａに挿入されるピン１５の中間部の側
面は、操作体１４の下端の幅Ｗ１よりも広い幅Ｗ２で切
り欠いて平面１５Ｂに加工されており、その中央にピン
１６が差し込まれる貫通孔１５Ａが穿設されている。組
み立て工程は、摺動体１３の係止孔１３Ａにピン１５を
挿入し、ピン１５の前記平面１５Ｂを二つの係止孔１４
Ａで挟むようにして係止孔１４Ａからピン１５の貫通孔
１５Ａにピン１６を挿入して、操作体１４をピン１５の
軸心回りとピン１６の軸心回りとに回動可能に枢支し、
操作体１４を摺動体１３の前後左右に揺動可能に連結し
ている。なお、ピン１６の挿入に際しては、操作体１４
と摺動体１３の間にコイルばね１７がやや撓んだ状態で
介装し、連結完了後の操作体１４を上方へ付勢してい
る。
継手は、図３に示すように構成されている。摺動体１３
の前記係止孔１３Ａに挿入されるピン１５の中間部の側
面は、操作体１４の下端の幅Ｗ１よりも広い幅Ｗ２で切
り欠いて平面１５Ｂに加工されており、その中央にピン
１６が差し込まれる貫通孔１５Ａが穿設されている。組
み立て工程は、摺動体１３の係止孔１３Ａにピン１５を
挿入し、ピン１５の前記平面１５Ｂを二つの係止孔１４
Ａで挟むようにして係止孔１４Ａからピン１５の貫通孔
１５Ａにピン１６を挿入して、操作体１４をピン１５の
軸心回りとピン１６の軸心回りとに回動可能に枢支し、
操作体１４を摺動体１３の前後左右に揺動可能に連結し
ている。なお、ピン１６の挿入に際しては、操作体１４
と摺動体１３の間にコイルばね１７がやや撓んだ状態で
介装し、連結完了後の操作体１４を上方へ付勢してい
る。
【００２０】このように組み立てられた感知レバー２７
Ａは、上面開口の箱型の絶縁樹脂製のケース１の内側に
上下動可能に収納される。ここで、ケース１に固定電極
２が取り付けられている点、ケース１が鋼鉄製の取付板
６に取り付けられている点、取付板６の上面とケース１
の前記開口を覆うように防水カバー７が取り付けられて
いる点などは従来と同様である。
Ａは、上面開口の箱型の絶縁樹脂製のケース１の内側に
上下動可能に収納される。ここで、ケース１に固定電極
２が取り付けられている点、ケース１が鋼鉄製の取付板
６に取り付けられている点、取付板６の上面とケース１
の前記開口を覆うように防水カバー７が取り付けられて
いる点などは従来と同様である。
【００２１】ケース１の内側に上下動可能に収納された
摺動体１３とケース１の底部との間には、コイルばね５
がやや撓んだ状態で装着され、摺動体１３を上方へ付勢
している。摺動体１３の下面には接触片４が装着されて
いる。
摺動体１３とケース１の底部との間には、コイルばね５
がやや撓んだ状態で装着され、摺動体１３を上方へ付勢
している。摺動体１３の下面には接触片４が装着されて
いる。
【００２２】このように構成された車両用ドアスイッチ
は、ネジ（図示せず）によって取付板６の取付孔６Ａ
が、図４に示すようにドア端部と対向する車両本体側の
シャーシ２０に装着される。また、取付板６や外方に突
出した固定接点２の端部が、自動車の電子回路（図示せ
ず）を介して室内灯等に接続される。
は、ネジ（図示せず）によって取付板６の取付孔６Ａ
が、図４に示すようにドア端部と対向する車両本体側の
シャーシ２０に装着される。また、取付板６や外方に突
出した固定接点２の端部が、自動車の電子回路（図示せ
ず）を介して室内灯等に接続される。
【００２３】そして、ドアが閉じられると、図４に示す
ように、ドア端部２１によって防水カバー７に覆われた
操作体１４が押圧され、この操作体１４に接合した摺動
体１３がコイルバネ５を撓めながら下方に移動して、摺
動体１３に装着された接触片４がアース接点６Ｂから離
れるため、室内灯が消灯となることは従来の技術の場合
と同様である。
ように、ドア端部２１によって防水カバー７に覆われた
操作体１４が押圧され、この操作体１４に接合した摺動
体１３がコイルバネ５を撓めながら下方に移動して、摺
動体１３に装着された接触片４がアース接点６Ｂから離
れるため、室内灯が消灯となることは従来の技術の場合
と同様である。
【００２４】また、ドアを開いた場合には、ドア端部２
１が操作体１４から離れ、コイルばね５に付勢された摺
動体１３が上方に移動して、接触片４がアース接点６Ｂ
に弾接するため、室内灯が点灯することも従来の技術の
場合と同様である。
１が操作体１４から離れ、コイルばね５に付勢された摺
動体１３が上方に移動して、接触片４がアース接点６Ｂ
に弾接するため、室内灯が点灯することも従来の技術の
場合と同様である。
【００２５】しかし、乗員の身体や荷物等が当たって突
出した操作体１４に側方から外力が加わった場合には、
図５に示すように、摺動体１３の上端に前後左右に揺動
可能に連結された操作体１４が倒れて外力を逃がし、外
力が取り除かれると、コイルばね１７の付勢力によって
元の状態に復帰するので、従来のような操作部の折れや
破損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、長期間に
わたって安定したスイッチの動作を期待できる。
出した操作体１４に側方から外力が加わった場合には、
図５に示すように、摺動体１３の上端に前後左右に揺動
可能に連結された操作体１４が倒れて外力を逃がし、外
力が取り除かれると、コイルばね１７の付勢力によって
元の状態に復帰するので、従来のような操作部の折れや
破損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、長期間に
わたって安定したスイッチの動作を期待できる。
【００２６】（実施の形態２）図６（ａ）（ｂ）は本発
明の（実施の形態２）による車両用ドアスイッチの要部
側面図を示す。この感知レバー２７Ｂは、（実施の形態
１）の感知レバー２７Ａに代わって車両用ドアスイッチ
に使用される。
明の（実施の形態２）による車両用ドアスイッチの要部
側面図を示す。この感知レバー２７Ｂは、（実施の形態
１）の感知レバー２７Ａに代わって車両用ドアスイッチ
に使用される。
【００２７】外力が作用して接触片４をケース１の奥側
へ押し込む感知レバー２７Ｂは、摺動体１３に相当する
摺動体２３と、操作体１４に相当する操作体２４と、上
下端を密着巻きしたコイルばね２５とで構成されてい
る。その他は（実施の形態１）と同様である。摺動体２
３と操作体２４はコイルばね２５の両端に圧入嵌合して
接合されて一体に組み立てられている。
へ押し込む感知レバー２７Ｂは、摺動体１３に相当する
摺動体２３と、操作体１４に相当する操作体２４と、上
下端を密着巻きしたコイルばね２５とで構成されてい
る。その他は（実施の形態１）と同様である。摺動体２
３と操作体２４はコイルばね２５の両端に圧入嵌合して
接合されて一体に組み立てられている。
【００２８】このように構成したため、突出した操作体
２４に側方から乗員の身体や荷物等が当たって外力が加
わった場合には、図６（ｂ）に示すように、コイルばね
２５が前後左右に曲がって外力を逃がし、外力が取り除
かれると、コイルばね２５の弾性力によって操作体２４
が元の状態に確実に復帰するので、従来のような操作部
の折れや破損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、
長期間にわたって安定したスイッチの動作を期待でき
る。
２４に側方から乗員の身体や荷物等が当たって外力が加
わった場合には、図６（ｂ）に示すように、コイルばね
２５が前後左右に曲がって外力を逃がし、外力が取り除
かれると、コイルばね２５の弾性力によって操作体２４
が元の状態に確実に復帰するので、従来のような操作部
の折れや破損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、
長期間にわたって安定したスイッチの動作を期待でき
る。
【００２９】また、（実施の形態１）において必要であ
ったピン１５，１６等が不要になるため、部品点数の削
減ならびに価格の低廉化に寄与できる。 （実施の形態３）図７（ａ）（ｂ）は本発明の（実施の
形態３）による車両用ドアスイッチの要部側面図を示
す。この感知レバー２７Ｃは、（実施の形態１）の感知
レバー２７Ａに代わって車両用ドアスイッチに使用され
る。
ったピン１５，１６等が不要になるため、部品点数の削
減ならびに価格の低廉化に寄与できる。 （実施の形態３）図７（ａ）（ｂ）は本発明の（実施の
形態３）による車両用ドアスイッチの要部側面図を示
す。この感知レバー２７Ｃは、（実施の形態１）の感知
レバー２７Ａに代わって車両用ドアスイッチに使用され
る。
【００３０】外力が作用して接触片４をケース１の奥側
へ押し込む感知レバー２７Ｃは、摺動体１３に相当する
摺動体２３と、上端の座巻部２６Ａを渦巻き状に密着巻
きしたコイルばね２６とで構成されている。その他は
（実施の形態１）と同様である。摺動体２３はコイルば
ね２６に圧入嵌合して接合されて一体に組み立てられて
いる。
へ押し込む感知レバー２７Ｃは、摺動体１３に相当する
摺動体２３と、上端の座巻部２６Ａを渦巻き状に密着巻
きしたコイルばね２６とで構成されている。その他は
（実施の形態１）と同様である。摺動体２３はコイルば
ね２６に圧入嵌合して接合されて一体に組み立てられて
いる。
【００３１】このように構成したため、コイルばね２６
の上端に側方から乗員の身体や荷物等が当たって外力が
加わった場合には、図７（ｂ）に示すように、コイルば
ね２６が前後左右に曲がって外力を逃がし、外力が取り
除かれると、コイルばね２６の弾性力によって元の状態
に確実に復帰するので、従来のような操作部の折れや破
損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、長期間にわ
たって安定したスイッチの動作を期待できる。
の上端に側方から乗員の身体や荷物等が当たって外力が
加わった場合には、図７（ｂ）に示すように、コイルば
ね２６が前後左右に曲がって外力を逃がし、外力が取り
除かれると、コイルばね２６の弾性力によって元の状態
に確実に復帰するので、従来のような操作部の折れや破
損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、長期間にわ
たって安定したスイッチの動作を期待できる。
【００３２】また、（実施の形態１）において必要であ
ったピン１５，１６等が不要になるため、部品点数の削
減ならびに価格の低廉化に寄与できる。 （実施の形態４）図８（ａ）（ｂ）は本発明の（実施の
形態４）による車両用ドアスイッチの要部側面図を示
す。この感知レバー２７Ｄは、（実施の形態１）の感知
レバー２７Ａに代わって車両用ドアスイッチに使用され
る。
ったピン１５，１６等が不要になるため、部品点数の削
減ならびに価格の低廉化に寄与できる。 （実施の形態４）図８（ａ）（ｂ）は本発明の（実施の
形態４）による車両用ドアスイッチの要部側面図を示
す。この感知レバー２７Ｄは、（実施の形態１）の感知
レバー２７Ａに代わって車両用ドアスイッチに使用され
る。
【００３３】外力が作用して接触片４をケース１の奥側
へ押し込む感知レバー２７Ｄは、操作体と摺動体を、シ
リコンゴムやポリエステル系の熱可塑性エラストマ等の
弾性樹脂で一体に成形して構成されている。その他は
（実施の形態１）と同様である。
へ押し込む感知レバー２７Ｄは、操作体と摺動体を、シ
リコンゴムやポリエステル系の熱可塑性エラストマ等の
弾性樹脂で一体に成形して構成されている。その他は
（実施の形態１）と同様である。
【００３４】このように構成したため、感知レバー２７
Ｄの上端に側方から乗員の身体や荷物等が当たって外力
が加わった場合には、図８（ｂ）に示すように、弾性樹
脂の感知レバー２７Ｄが前後左右に曲がって外力を逃が
し、外力が取り除かれると、弾性力によって元の状態に
確実に復帰するので、従来のような操作部の折れや破
損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、長期間にわ
たって安定したスイッチの動作を期待できる。
Ｄの上端に側方から乗員の身体や荷物等が当たって外力
が加わった場合には、図８（ｂ）に示すように、弾性樹
脂の感知レバー２７Ｄが前後左右に曲がって外力を逃が
し、外力が取り除かれると、弾性力によって元の状態に
確実に復帰するので、従来のような操作部の折れや破
損、防水カバー７の破れ等が発生しにくく、長期間にわ
たって安定したスイッチの動作を期待できる。
【００３５】また、（実施の形態２）（実施の形態３）
よりも部品点数の削減ならびに価格の低廉化に寄与でき
る。さらに、材料の種類や硬度等を選択することによ
り、外力に対する曲がり量を容易に調整できる。
よりも部品点数の削減ならびに価格の低廉化に寄与でき
る。さらに、材料の種類や硬度等を選択することによ
り、外力に対する曲がり量を容易に調整できる。
【００３６】（実施の形態５）図９は本発明の（実施の
形態５）による車両用ドアスイッチの要部側面図を示
し、（実施の形態４）とは感知レバー２７Ｄの構成が異
なっている。この（実施の形態５）の感知レバー２７Ｅ
は、シリコンゴムやポリエステル系の熱可塑性エラスト
マ等の弾性樹脂で一体に成形する際に、中間部にスリッ
ト２８Ａや貫通孔２９Ａを設けることによって、弾性を
高め、確実な復帰動作を得ることができる。その他は
（実施の形態４）と同様である。
形態５）による車両用ドアスイッチの要部側面図を示
し、（実施の形態４）とは感知レバー２７Ｄの構成が異
なっている。この（実施の形態５）の感知レバー２７Ｅ
は、シリコンゴムやポリエステル系の熱可塑性エラスト
マ等の弾性樹脂で一体に成形する際に、中間部にスリッ
ト２８Ａや貫通孔２９Ａを設けることによって、弾性を
高め、確実な復帰動作を得ることができる。その他は
（実施の形態４）と同様である。
【００３７】このように構成したため、材質が同じであ
っても、スリット２８Ａや貫通孔２９Ａの形状を選択す
ることによって外力に対する曲がり量を容易に調整でき
る。
っても、スリット２８Ａや貫通孔２９Ａの形状を選択す
ることによって外力に対する曲がり量を容易に調整でき
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、外力が加
わった場合でも構成部品に破損がなく、動作の安定した
車両用ドアスイッチを得ることができるという有利な効
果が得られる。
わった場合でも構成部品に破損がなく、動作の安定した
車両用ドアスイッチを得ることができるという有利な効
果が得られる。
【図１】本発明の（実施の形態１）による車両用ドアス
イッチの断面図
イッチの断面図
【図２】同実施の形態の分解斜視図
【図３】図２の要部の拡大図
【図４】同実施の形態の押圧操作時の断面図
【図５】同実施の形態の外力印加時の断面図
【図６】本発明の（実施の形態２）による車両用ドアス
イッチの要部側面図
イッチの要部側面図
【図７】本発明の（実施の形態３）による車両用ドアス
イッチの要部側面図
イッチの要部側面図
【図８】本発明の（実施の形態４）による車両用ドアス
イッチの要部側面図
イッチの要部側面図
【図９】本発明の（実施の形態５）による車両用ドアス
イッチの要部側面図
イッチの要部側面図
【図１０】従来の車両用ドアスイッチの断面図
１ ケース
２ 固定電極
４ 接触片
５ コイルばね
６ 取付板
６Ａ 取付孔
６Ｂ アース接点
６Ｅ 貫通孔
７ 防水カバー
１３，２３ 摺動体
１４，２４ 操作体
１５，１６ ピン
２５，２６ コイルばね
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ 感知レバー
２８Ａ スリット
２９Ａ 貫通孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 西本 政史
神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自
動車工業株式会社内
(72)発明者 重山 成生
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 5G006 AA03 AB03 AC08 BA01 BB01
BC07 CD01 DB04 LG02
Claims (5)
- 【請求項１】上面が開口したケースと、 このケース内に上下動可能に収納され上下動によって電
気的接離を行なう摺動体と、 上端が上記ケースの開口部から突出し下端が上記摺動体
の上端に前後左右に揺動可能に連結された操作体とから
なる車両用ドアスイッチ。 - 【請求項２】操作体の下端と摺動体の上端を、上下端を
密着巻きしたコイルばねを介して連結した請求項１記載
の車両用ドアスイッチ。 - 【請求項３】操作体に代えて、前記コイルばねの上端を
渦巻き状に密着巻きした請求項２記載の車両用ドアスイ
ッチ。 - 【請求項４】前記操作体と前記摺動体とを連結して感知
レバーを構成するのに代わって、操作体と摺動体を弾性
樹脂で一体に成形して感知レバーを構成した請求項１記
載の車両用ドアスイッチ。 - 【請求項５】前記感知レバーの中間部にスリットまたは
貫通孔を設けた請求項４記載の車両用ドアスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001328438A JP4036631B2 (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | 車両用ドアスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001328438A JP4036631B2 (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | 車両用ドアスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003132761A true JP2003132761A (ja) | 2003-05-09 |
| JP4036631B2 JP4036631B2 (ja) | 2008-01-23 |
Family
ID=19144497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001328438A Expired - Fee Related JP4036631B2 (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | 車両用ドアスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4036631B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6930261B2 (en) | 2003-08-05 | 2005-08-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Switch for vehicle |
| US7279649B2 (en) | 2005-08-25 | 2007-10-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Switch for vehicles |
| KR101098330B1 (ko) | 2010-07-05 | 2011-12-26 | 유철상 | 자동차 도어 스위치 하우징 제조방법 및 스위치 하우징 |
-
2001
- 2001-10-26 JP JP2001328438A patent/JP4036631B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6930261B2 (en) | 2003-08-05 | 2005-08-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Switch for vehicle |
| US7279649B2 (en) | 2005-08-25 | 2007-10-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Switch for vehicles |
| KR101098330B1 (ko) | 2010-07-05 | 2011-12-26 | 유철상 | 자동차 도어 스위치 하우징 제조방법 및 스위치 하우징 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4036631B2 (ja) | 2008-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8129639B2 (en) | Emblem-unified trunk opening and closing device | |
| US6388221B1 (en) | Window winder switch | |
| US4163128A (en) | Safety buckle with switch | |
| JP2005032491A (ja) | スイッチ | |
| US7090520B2 (en) | Vehicle mounted electrical outlet box | |
| JP2004001680A (ja) | 車両の燃料フィラドアアセンブリ | |
| US20080121501A1 (en) | Switch structure having integrated damper for lighting glove box lamp | |
| JP2007073261A (ja) | ステアリングスイッチ装置 | |
| US7442892B2 (en) | Latch release operating apparatus | |
| US20030173197A1 (en) | Electro-mechanical door latch switch assembly and method for making same | |
| JP3704021B2 (ja) | スイッチ装置 | |
| JP4084640B2 (ja) | 車両用ドアのアウトハンドル装置 | |
| JP2003132761A (ja) | 車両用ドアスイッチ | |
| JP2003525808A (ja) | 自動車の電気的機能グループを作動するためのスイッチング装置を有する自動車のステアリングホイール | |
| JP4537858B2 (ja) | 車両のドアまたはトランクのための開放スイッチ | |
| US8680411B2 (en) | On-vehicle lever switch | |
| JP2004063112A (ja) | ハンドルバー用スイッチ | |
| JP4280146B2 (ja) | 車両用スイッチ | |
| JP4104496B2 (ja) | 車両用ドアのアウトハンドル装置 | |
| JP4720412B2 (ja) | 車両用スイッチ | |
| JP4553088B2 (ja) | スイッチ装置 | |
| US7114962B1 (en) | Circuit unit device | |
| JP3680434B2 (ja) | 車両用レバースイッチ | |
| JP2009259483A (ja) | スイッチ装置 | |
| CN104425171A (zh) | 节度模块、操作开关 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040729 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070306 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070427 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071002 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071030 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101109 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111109 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111109 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121109 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121109 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131109 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131109 Year of fee payment: 6 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131109 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |