JP2003127959A - 電動二輪車のスロットル開度検出装置 - Google Patents

電動二輪車のスロットル開度検出装置

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 スロットル開度を検出するポテンショメータ
のコンパクトな配置を実現することができる電動二輪車
のスロットル開度検出装置を提供すること。 【構成】 ハンドル５に回動可能に設けられたスロット
ルグリップ６の回動量をスロットル開度として検出する
ポテンショメータ７９を設け、該ポテンショメータ７９
にて検出されたスロットル開度に応じて電動モータを制
御する電動二輪車のスロットル開度検出装置において、
前記スロットルグリップ６の回動をベベルギヤ７７，７
４を介してスロットルグリップ６の回動軸に直交する回
動に変換して前記ポテンショメータ７９に伝達する構成
とする。本発明によれば、スロットルグリップ６の回動
をベベルギヤ７７，７４によってスロットルグリップ６
の回動軸に直交する方向に変換してポテンショメータ７
９に伝達するようにしたため、該ポテンショメータ７９
をハンドル５の前後方向に突出することなくスロットル
グリップ６の軸線方向に沿ってコンパクトに配置するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータを駆動
源として走行する電動二輪車のスロットル開度検出装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車はエンジンを駆動源と
するものが主流を占めているが、環境保護等の観点から
電動モータを駆動源として走行する電動二輪車が開発さ
れるに至っている。
【０００３】斯かる電動二輪車においては、スロットル
操作は、ハンドルに回動可能に設けられたスロットルグ
リップの回動によってなされ、このスロットルグリップ
の回動量をポテンショメータによってスロットル開度と
して検出し、検出されたスロットル開度に応じて電動モ
ータを制御することによって電動二輪車が加減速され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電動二
輪車においては、スロットル開度を検出するポテンショ
メータはスロットルグリップ近傍に配設されるが、その
コンパクトな配置が望まれる。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スロットル開度を検出するポ
テンショメータのコンパクトな配置を実現することがで
きる電動二輪車のスロットル開度検出装置を提供するこ
とにある。
【０００６】又、スロットルグリップが全閉状態にある
にも拘らず、ポテンショメータによって検出されるスロ
ットル開度が０より大きい値を示す場合には、ポテンシ
ョメータによる正確なスロットル開度の検出ができず、
電動モータの適正な制御を行うことができない。
【０００７】従って、本発明の他の目的とする処は、ポ
テンショメータの異常を検出し、ポテンショメータによ
る正確なスロットル開度の検出によって電動モータの適
正な制御を行うことができる電動二輪車のスロットル開
度検出装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハンドルに回動可能に設け
られたスロットルグリップの回動量をスロットル開度と
して検出するポテンショメータを設け、該ポテンショメ
ータにて検出されたスロットル開度に応じて電動モータ
を制御する電動二輪車のスロットル開度検出装置におい
て、前記スロットルグリップの回動をベベルギヤを介し
てスロットルグリップの回動軸に直交する回動に変換し
て前記ポテンショメータに伝達することを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、スロットル開度０でＯＮする０開度スイッ
チを設け、前記ポテンショメータにて検出されたスロッ
トル開度が０より大きい値を示し、且つ、前記０開度ス
イッチがＯＮした場合には前記電動モータの駆動を停止
することを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、ス
ロットルグリップの回動をベベルギヤによってスロット
ルグリップの回動軸に直交する方向に変換してポテンシ
ョメータに伝達するようにしたため、ポテンショメータ
をハンドルの前後方向に突出することなくスロットルグ
リップの軸線方向に沿ってコンパクトに配置することが
できる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、０開度スイ
ッチがＯＮ状態にあってスロットルグリップが全閉状態
であるにも拘らず、ポテンショメータによって検出され
るスロットル開度が０より大きい値を示す場合には、ポ
テンショメータが異常であると判断して電動モータの駆
動を停止し、ポテンショメータが正常であるときのみ電
動モータの駆動が可能であるようにしたため、ポテンシ
ョメータによる正確なスロットル開度の検出が可能とな
り、電動モータの適正な制御を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明に係るスロットル開度検出装
置を備える電動二輪車の側面図、図２はバッテリ脱着時
の状態を示す電動二輪車後部の破断側面図、図３は同電
動二輪車のバッテリ部分のシートを取り除いた状態の部
分平面図である。
【００１４】図１に示す電動二輪車１は、その車体前方
上部にヘッドパイプ２を備え、該ヘッドパイプ２内には
不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そ
して、このステアリング軸の上端にはアッパーブラケッ
ト３が、下端にはアンダーブラケット４がそれぞれ取り
付けられており、アッパーブラケット３にはハンドル５
が取り付けられている。そして、ハンドル５の両端には
グリップ６が取り付けられており、左側のグリップ６の
近傍にはブレーキレバー７が設けられており、不図示の
右側（図１の奥側）のグリップ６は回動可能なスロット
ルグリップを構成している（図１１及び図１２参照）。
【００１５】又、前記アッパーブラケット３とアンダー
ブラケット４にはフロントフォーク８の上部が取り付け
られており、該フロントフォーク８の下端には前輪９が
前車軸１０によって回転自在に軸支されている。尚、前
記ハンドル５の前方のアッパーブラケット３上にはメー
タ１１が配置され、該メータ１１の下方には、前記フロ
ントフォーク８の上部に固定されたヘッドランプ１２が
配され、その両側方にはフラッシャランプ１３（図１に
は一方のみ図示）がそれぞれ設けられている。
【００１６】他方、前記ヘッドパイプ２からは側面視Ｕ
字状を成す左右一対の車体フレーム１４が車体後方に向
かって延設されている。即ち、丸パイプ状の車体フレー
ム１４は、ヘッドパイプ２から車体後方に向かって斜め
下方に延びた後、後方に向かって円弧状に曲げられて車
体後方に略水平に延びた後、上方に向かって円弧状に折
り曲げられて車体後方に向かって斜め上方に立ち上がっ
て側面視Ｕ字状を成している。そして、車体フレーム１
４の後端部１４ａは、シート１５の形状に沿って屈曲さ
れ、左右の後端部１４ａ同士は連続した１つのパイプを
構成している。
【００１７】ところで、上記左右の車体フレーム１４の
後部近傍には、逆Ｕ字状を成すシートステー１６（図３
参照）が車体前方に向かって斜め上方に傾斜して溶着さ
れており、このシートステー１６と左右の車体フレーム
１４で囲まれる部分には前記シート１５が開閉可能に配
置されている。即ち、図２に示すように、前記シートス
テー１６の前端水平部にはヒンジ１７によってシート１
５の前端部が上下に回動可能に支持されており、該シー
ト１５のボトムプレート１５ａの下面にはクッション材
１８が取り付けられている。
【００１８】そして、車体フレーム１４側には、シート
１５を支持するシートステー１９とシート１５を閉じ状
態に固定ロックするための不図示のロック機構が設けら
れている。ここで、車体フレーム１４の後端に取り付け
られたリヤフェンダ２０の後面にはテイルランプ２１が
取り付けられており、その左右にはフラッシャランプ２
２（図１及び図２には一方のみ図示）が配されている。
【００１９】一方、左右の車体フレーム１４のシート１
５下方の屈曲部にはリヤアームブラケット２３（図１及
び図２には一方のみ図示）がそれぞれ溶着されており、
左右一対のリヤアームブラケット２３には、リヤアーム
２４の前端がピボット軸２５にて上下揺動自在に支持さ
れている。そして、このリヤアーム２４の後端には駆動
輪である後輪２６が回転自在に軸支されており、リヤア
ーム２４と後輪２６はリヤクッション２７によって車体
フレーム１４に懸架されている。
【００２０】又、左右の車体フレーム１４の水平部には
フートステップ２８（図１及び図２には一方のみ図示）
がそれぞれ取り付けられており、左側の車体フレーム１
４のフートステップ２８の後方にはサイドスタンド２９
が軸３０によって回動可能に軸支されて設けられてお
り、サイドスタンド２９はリターンスプリング３１によ
って閉じ側に付勢されている。
【００２１】ところで、本実施の形態に係る電動二輪車
１においては、シート１５の下方の左右の車体フレーム
１４の間にバッテリ３２が脱着可能に配置されている。
このバッテリ３２は充電可能な複数の２次電池を収納し
て構成されており、その上面には傾倒自在なハンドル３
３が設けられている（図２及び図３参照）。又、バッテ
リ３２の後面には、図３に示すように、上下方向に連続
して形成された左右のリブ３２ａによって形成されたガ
イド溝が上下方向に貫設されている。
【００２２】一方、図１及び図２に示すように、前記シ
ート１５の下方の左右の車体フレーム１４間には、上面
が開口するカップ状のケース３４が取り付けられてお
り、このケース３４には前記バッテリ３２の下部が部分
的に装着される。尚、図２に示すように、ケース３４内
には放電端子３５が立設されており、バッテリ３２を図
１に示すようにケース３４に収納すると、該バッテリ３
２の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側
の前記放電端子３５に接続される。
【００２３】又、上記ケース３４の後部には、図２に示
すように、車幅方向に広い板状のガイド部材３６が車体
後方に向かって斜め上方に立設されており、該ガイド部
材３６の上部は、車体フレーム１４側に固定されたブラ
ケット３７によって支持されている。尚、ガイド部材３
６の上端部は車体後方に向かって円弧状に折り曲げられ
て導入部３６ａを構成している（図２参照）。
【００２４】次に、後輪２６を駆動する電動パワーユニ
ットの構成を図４〜図１０に基づいて説明する。尚、図
４は電動二輪車の後輪部分の左側面図、図５は図４のＡ
−Ａ線断面図、図６は図５のＢ−Ｂ線矢視図、図７は図
５のＣ−Ｃ線矢視図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図、図
９はリヤブレーキの駆動系の構成を示す側面図、図１０
は遊星ギヤ減速機とワンウェイクラッチの構成を示す側
面図である。
【００２５】前記リヤアーム２４の略円形を成す後端部
２４の右側端面には、図５に示すように、ギヤカバー３
８が被着され、その内部に形成された空間内に電動パワ
ーユニットを構成する電動モータ３９と遊星ギヤ減速機
４０及びコントローラ４１が一体的に組み込まれてい
る。
【００２６】駆動源としての上記電動モータ３９には車
幅方向に扁平な薄型のアキシャルギャップ型モータが使
用され、図５に示すように、該電動モータ３９は、リヤ
アーム２４の後端部に支持された回転軸４２に固定され
たロータ３９Ａと、該ロータ３９Ａに対向してリヤアー
ム後端部２４ａの内面に固設されたステータ３９Ｂとで
構成されている。
【００２７】ここで、前記回転軸４２は車幅方向に配さ
れ、その基端部はベアリング４３によってリヤアーム２
４の後端部２４ａに回転自在に支承されており、前記ロ
ータ３９Ａは、回転軸４２にその中心部が結着されたヨ
ーク３９ａと、該ヨーク３９ａの前記ステータ３９Ｂに
対向する外周面に固定されたマグネット３９ｂとで構成
されている。尚、ヨーク３９ａの中心部には凹部が形成
されており、該凹部の外周フランジ部に前記マグネット
３９ｂが固定されている。
【００２８】又、前記ステータ３９Ｂは、複数のコイル
３９ｃをリヤアーム２４の後端部２４ａ内面の回転軸４
２周りに同心円状に固設して構成されるが、図６に示す
ように、これらのコイル３９ｃは側面視おいて車体前方
（図６の右方）に向かって開放されたＣ字状に並設され
ており、その開放部分には前記コントローラ４１の一部
が臨んでいる。
【００２９】一方、前記遊星ギヤ減速機４０は、図５に
示すように、前記ロータ３９Ａのヨーク３９ａ中央部に
形成された凹部内に組み込まれており、該遊星ギヤ減速
機４０と電動モータ３９とは車幅方向において部分的に
オーバーラップしている。
【００３０】ここで、遊星ギヤ減速機４０は、図１０に
示すように、前記回転軸４２に一体に形成された小径の
サンギヤ４２ａと該サンギヤ４２ａに対して同心的に配
設された大径のリングギヤ４４及びサンギヤ４２ａとリ
ングギヤ４４に噛合する３つの遊星ギヤ４５を含んで構
成されており、これは前記電動モータ３９に対して同軸
的に配置されている。
【００３１】ところで、上記遊星ギヤ４５は、図５に示
すように、ピン４６によってキャリア４７に回転自在に
支持されており、各遊星ギヤ４５は、ピン４６を中心と
して自転するとともに、サンギヤ４２ａの周りを公転
し、ピン４６を介してキャリア４７に回転を伝達する。
【００３２】ここで、キャリア４７の一部は前記回転軸
４２と同軸に配された後車軸４７ａを構成しており、こ
の後車軸４７ａを含むキャリア４７の全体は一対のベア
リング４８によって前記ギヤカバー３８に回転自在に支
持されている。
【００３３】又、前記リングギヤ４４は回転可能に支持
されており、その外周部には公知のワンウェイクラッチ
４９が介設されている。
【００３４】上記ワンウェイクラッチ４９は、電動モー
タ３９から後輪２６方向への回転伝達を許容し、その逆
方向への回転伝達を遮断するものであって、図１０に示
すように、前記リングギヤ４４の外周に刻設されたラチ
ェットギヤ４４ａと該ラチェットギヤ４４ａに選択的に
噛合する複数のラチェット爪６８で構成されている。こ
こで、各ラチェット爪６８は、リング状のホルダ６９に
傾動自在に保持されており、不図示のスプリングによっ
て付勢されて前記ラチェットギヤ４４ａに係合してい
る。尚、ホルダ６９は複数のビス７０によって前記ギヤ
カバー３８に取り付けられている。
【００３５】他方、前記後車軸４７ａのギヤカバー３８
外へ延出する端部には、前記後輪２６がスプライン嵌合
されてナット５０によって結着されており、図５に示す
ように、後輪２６のホイール５１の内面に一体に形成さ
れたドラム部５１ａの内部（ホイール５１の内面とギヤ
カバー３８との間に形成された空間）にはドラム式のリ
ヤブレーキ５２が組み込まれている。
【００３６】上記リヤブレーキ５２は、図７に示すよう
に、後輪２６のホイール５１の前記ドラム部５１ａ内周
に固設されたブレーキライニング５３、該ブレーキライ
ニング５３の内側に配された２つの半月状ブレーキシュ
ー５４を備えており、２つのブレーキシュー５４の一端
同士は支持ピン５５によって回動可能に連結され、他端
部間にはカム５６が介設されている。そして、両ブレー
キシュー５４は、これらに張架された２本のリターンス
プリング５７によって閉じ側（ブレーキ非作動側）に付
勢されている。尚、前記支持ピン５５は、図５に示すよ
うに、前記ホルダー区ボス５８を介して前記ギヤカバー
３８に支持されている。
【００３７】ところで、図８に示すように、前記カム５
６は、ギヤカバー３８に挿通固着されたボス３９にその
軸部（以下、カム軸と称する）５６ａが回動可能に挿通
支持されており、該カム軸５６ａのギヤカバー３８内の
空間に臨む一端（左端）には図９に示すように扇形のセ
クタギヤ６０が結着されている。
【００３８】一方、リヤアーム２４の下部に一体に形成
されたブラケット２４ｂ（図７及び図８参照）には、前
記カム軸５６ａに対して車体後方にオフセットされたカ
ムレバー軸６１が回動可能に挿通支持されており、該カ
ムレバー軸６１のギヤカバー３８内の空間の臨む一端
（左端）には、図７及び図８に示すように、前記セクタ
ギヤ６０に噛合する扇形のセクタギヤ６２が結着され、
カムレバー軸６１のリヤアーム２４外へ突出する他端
（右端）にはカムレバー６３が結着されている。そし
て、このカムレバー６３は、リターンスプリング６４に
よって一方向（ブレーク非作動方向）に付勢されてお
り、図４に示すブレーキワイヤー６５を介して前記ブレ
ーキレバー７（図１参照）に連結されている。尚、図８
に示すように、前記セクタギヤ６２は、前記電動モータ
３９のロータ３９Ａとの干渉を避けて直角に屈曲成形さ
れている。
【００３９】ところで、前記コントローラ４１は、前記
電動モータ３９を制御するものであって、これと前記電
動モータ３９とは図６に示す電極板６６によって電気的
に接続され、該コントローラ４１と前記バッテリ３２及
び後述のポテンショメータ７９（図１１参照）とは図６
に示すケーブル６７によって電気的に接続されている。
【００４０】次に、本発明に係るスロットル開度検出装
置の構成を図１１及び図１２に基づいて説明する。尚、
図１１は本発明に係るスロットル開度検出装置を示すス
ロットルグリップ近傍の縦断面図、図１２は図１１のＥ
−Ｅ線断面図である。
【００４１】図１１に示すように、前記ハンドル５の右
端には樹脂製のカラー７１が回動可能に嵌合保持されて
おり、その外周にゴム製の前記スロットルグリップ６が
被着されている。
【００４２】又、ハンドル５上の前記スロットルグリッ
プ６の内側には、上下に２分割された樹脂製のケース７
２が不図示のボルトによって取り付けられており、該ケ
ース７２の内部には、ハンドル５上に固設された樹脂製
のホルダ７３が収納されている。そして、このホルダ７
３の上部には、扇形のベベルギヤ７４（図１２参照）が
水平に回動可能に軸支されている。即ち、ホルダ７３の
上部には円孔７３ａが形成されており、この円孔７３ａ
に前記ベベルギヤ７４の軸７４ａが嵌合することによっ
て、前述のようにベベルギヤ７４が水平に回動可能に軸
支されている。又、ベベルギヤ７４の上部には内歯式の
リングギヤ７４ｂが一体に突設されている。
【００４３】更に、ケース７２の内部には、ハンドル５
に外嵌されたスリーブ７５，７６を介してハンドル５回
りに回動可能に支持されたベベルギヤ７７が収納されて
おり、該ベベルギヤ７７は前記ベベルギヤ７４に噛合す
るとともに、前記カラー７１のケース７２内に臨む一端
に一体に形成されたフランジ部７１ａに凹凸嵌合によっ
て係合している。そして、ベベルギヤ７７と前記ホルダ
７１には、スリーブ７６の外周に巻装されたリターンス
プリング７８の各一端がそれぞれ係止されており、ベベ
ルギヤ７７とこれに係合するカラー７１及びスロットル
グリップ６はリターンスプリング７８によって全閉方向
（スロットル開度０方向）に付勢されている。
【００４４】ところで、前記ケース７２の上部には、ス
ロットルグリップ６の回動量をスロットル開度として検
出するためのポテンショメータ７９が不図示のボルトに
よって取り付けられており、該ポテンショメータ７９か
ら下方に延出する入力軸端に結着されギヤ８０は、ケー
ス７２内に収容された前記ベベルギヤ７４に突設された
前記リングギヤ７４ｂに噛合している。尚、ポテンショ
メータ７９は、図６に示す前記ケーブル６７を介して前
記コントローラ４１（図５及び図６参照）に電気的に接
続されている。
【００４５】又、図１２に示すように、ケース７２には
０開度スイッチ８１が取り付けられており、この０開度
スイッチ８１は、スロットルグリップ６が全閉状態（ス
ロットル開度０の状態）にあって前記ベベルギヤ７４が
図１２に示す位置にあるとき、その先端部８１ａがベベ
ルギヤ７４の端面によって押圧されてＯＮすることによ
ってスロットル開度０を検出するものであり、これはケ
ーブル８２を介して前記コントローラ４１（図５及び図
６参照）に電気的に接続されている。尚、図１２におい
て、８３はブレーキスイッチである。
【００４６】而して、電動自転車１においては、バッテ
リ３２からの電力の供給を受けて電動モータ３９が回転
駆動されると、その回転は遊星ギヤ減速機４０によって
減速されて後車軸４７ａに伝達され、該後車軸４７ａと
これに結着された後輪２６が回転駆動されて当該電動二
輪車１が所定の速度で走行せしめられる。そして、電動
二輪車１の走行中にライダーがハンドル５に設けられた
前記スロットルグリップ６をリターンスプリング７８の
付勢力に抗して回すスロットル操作を行うと、その回動
はカラー７１、ベベルギヤ７７，７４、リングギヤ７４
ｂ及びギヤ８０を経てポテンショメータ７９に伝達され
るが、スロットルグリップ６の回動はベベルギヤ７７，
７４によってスロットルグリップ６の回動軸に直交する
方向（水平方向）に変換されてポテンショメータ７９に
伝達される。尚、このとき、ベベルギヤ７４の端面は前
記０開度スイッチ８１の先端部８１ａから離れるため、
０開度スイッチ８１はＯＦＦされる。
【００４７】而して、上述のようにスロットルグリップ
６の回動がポテンショメータ７９に伝達されると、該ポ
テンショメータ７９はその回動量をスロットル開度とし
て検出し、その検出信号をコントローラ４１に送信す
る。すると、コントローラ４１は、その検出信号（スロ
ットル開度）に応じて前記電動モータ３９（図５参照）
の出力を制御するため、後輪２６の回転が制御されて電
動二輪車１の車速が加減速される。
【００４８】このように、本発明に係るスロットル開度
検出装置においては、スロットルグリップ６の回動をベ
ベルギヤ７７，７４によってスロットルグリップ６の回
動軸に直交する方向に変換してポテンショメータ７９に
伝達するようにしたため、ポテンショメータ７９をハン
ドル５の前後方向に突出することなくスロットルグリッ
プ６の軸線方向に沿ってコンパクトに配置することがで
きる。
【００４９】ここで、本発明に係るスロットル開度検出
装置の動作を図１３に示すフローチャートに基づいて説
明する。
【００５０】動作が開始されると、ポテンショメータ７
９によって検出されるスロットル開度がコントローラ４
１によって読み込まれ（ステップＳ１）、コントローラ
４１においては、読み込まれたスロットル開度が判定さ
れる（ステップＳ２）。スロットル操作がなされてスロ
ットル開度が０より大きい値を示す場合には、０開度ス
イッチ８１のＯＮ／ＯＦＦが検出され（ステップＳ
３）、該０開度スイッチ８１がＯＮであるか否かが判定
される（ステップＳ４）。
【００５１】ポテンショメータ７９が正常に機能してい
る場合には、該ポテンショメータ７９によって検出され
たスロットル開度が０より大きな値を示すとき（スロッ
トル操作がなされたとき）には０開度スイッチ８１がＯ
ＦＦされるため、ステップＳ４での判定はＮＯとなる。
この場合には、コントローラ４１によってモータ指令電
流値が計算され（ステップＳ５）、それに基づいて電動
モータ３９が正常に駆動される（ステップＳ６）。
【００５２】これに対して、ステップＳ４での判定がＹ
ＥＳである場合、つまり、０開度スイッチ８１がＯＮ状
態にあってスロットルグリップ６が全閉状態である（ス
ロットル操作がなされていない）にも拘らず、ポテンシ
ョメータ７９によって検出されるスロットル開度が０よ
り大きい値を示す場合には、ポテンショメータ７９が異
常であると判断されるため、この場合には電動モータ３
９の駆動を停止し（ステップＳ７）、異常表示を行う
（ステップＳ８）。
【００５３】以上のように、本実施の形態では、ポテン
ショメータ７９が正常であるときのみ電動モータ３９の
駆動が可能であるようにしたため、ポテンショメータ７
９による正確なスロットル開度の検出が可能となり、電
動モータ３９の適正な制御を行うことができる。
【００５４】他方、ライダーが図１に示すブレーキレバ
ー７を回動させて制動操作すると、図４に示すブレーキ
ワイヤー６５が引かれてカムレバー６３が回動し、その
回動はカムレバー軸６１及びセクタギヤ６２，６０を経
てカム５６に伝達され、該カム５６が回動する。する
と、このカム５６によってリヤブレーキ５２のブレーキ
シュー５４が押し開かれ、該ブレーキシュー５４はリタ
ーンスプリング５７の付勢力に抗して支持ピン５５を中
心に回動して拡開し、ブレーキライニング５３の内周面
に押圧される。この結果、ブレーキシュー５４とブレー
キライニング５３間に摩擦力が発生し、この摩擦力によ
って後輪２６の回転に所要の制動力が作用するため、電
動二輪車１が減速或は停止せしめられる。
【００５５】ところで、使用によってバッテリ３２の電
圧が低下したために該バッテリ３２の充電を行う場合に
は該バッテリ３２を車体から取り外すが、このバッテリ
３２の取り外しは以下の要領でなされる。
【００５６】即ち、不図示のロック機構によるシート１
５のロックを解除した後、該シート１５を図２に示すよ
うにヒンジ１７を中心として回動させてこれを開くと、
バッテリ３２の上方が開放される。
【００５７】次に、上記状態においてバッテリ３２の上
部に設けられたハンドル３３を起こしてこれを把持し、
該バッテリ３２をガイド部材３６に沿って上方に引き上
げることによってこれを容易に取り外すことができ、取
り外したバッテリ３２を充電することができる。
【００５８】その後、バッテリ３２の充電が終了して該
バッテリ３２を再び装着する際には、図２に示す状態に
おいて、バッテリ３２をガイド部材３６に沿って下方に
摺動させてこれの下部をケース３４に部分的に装着すれ
ば良い。即ち、バッテリ３２の後面をガイド部材３６上
端の導入部３６ａに当てて該バッテリ３２をガイド部材
３６に沿って押し下げると、バッテリ３２の後端面に貫
設された前記ガイド溝がガイド部材３６に嵌合するた
め、バッテリ３２はガイド部材３６にガイドされながら
ガタなくスムーズに摺動して装着され、該バッテリ３２
の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側の
放電端子３５に接続されてバッテリ３２の使用が可能と
なる。
【００５９】そして、上述のようにしてバッテリ３２が
装着されると、シート１５をヒンジ１７を中心として回
動させてこれを図１に示すように閉めると、該シート１
５の閉じ状態がロック機構によってロックされるととも
に、シート１５のボトムプレート１５ａに取り付けられ
たクッション材１８がバッテリ３２の上面を押圧して該
バッテリ３２を確実に保持する。
【００６０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、スロットルグリップの回動をベベ
ルギヤによってスロットルグリップの回動軸に直交する
方向に変換してポテンショメータに伝達するようにした
ため、ポテンショメータをハンドルの前後方向に突出す
ることなくスロットルグリップの軸線方向に沿ってコン
パクトに配置することができるという効果が得られる。
【００６１】請求項２記載の発明によれば、０開度スイ
ッチがＯＮ状態にあってスロットルグリップが全閉状態
であるにも拘らず、ポテンショメータによって検出され
るスロットル開度が０より大きい値を示す場合には、ポ
テンショメータが異常であると判断して電動モータの駆
動を停止し、ポテンショメータが正常であるときのみ電
動モータの駆動が可能であるようにしたため、ポテンシ
ョメータによる正確なスロットル開度の検出が可能とな
り、電動モータの適正な制御を行うことができるという
効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスロットル開度検出装置を備える
電動二輪車の側面図である。
【図２】バッテリ脱着時の状態を示す電動二輪車後部の
破断側面図である。
【図３】本発明に係る電動二輪車のバッテリ部分のシー
トを取り除いた状態の部分平面図である。
【図４】本発明に係る電動二輪車の後輪部分の左側面図
である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】本発明に係る電動二輪車のリヤブレーキ駆動系
の構成を示す側面図である。
【図１０】遊星ギヤ減速機とワンウェイクラッチの構成
を示す側面図である。
【図１１】本発明に係るスロットル開度検出装置を示す
スロットルグリップ近傍の縦断面図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】本発明に係るスロットル開度検出装置の動作
を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１ 電動二輪車 ５ ハンドル ３９ 電動モータ ７４，７７ ベベルギヤ ７９ ポテンショメータ ８１ ０開度スイッチ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F063 AA35 CA02 CA34 DC03 FA01 KA01 3D013 CH02 5H115 PC06 PG10 PI16 PI29 PO07 PO08 PU02 QI07 RB08 SE03 SE08 TI05 TO21 TO23 TZ07 UB05 UI14 UI35 UI40

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハンドルに回動可能に設けられたスロッ
    トルグリップの回動量をスロットル開度として検出する
    ポテンショメータを設け、該ポテンショメータにて検出
    されたスロットル開度に応じて電動モータを制御する電
    動二輪車のスロットル開度検出装置において、 前記スロットルグリップの回動をベベルギヤを介してス
    ロットルグリップの回動軸に直交する回動に変換して前
    記ポテンショメータに伝達することを特徴とする電動二
    輪車のスロットル開度検出装置。
  2. 【請求項２】 スロットル開度０でＯＮする０開度スイ
    ッチを設け、前記ポテンショメータにて検出されたスロ
    ットル開度が０より大きい値を示し、且つ、前記０開度
    スイッチがＯＮした場合には前記電動モータの駆動を停
    止することを特徴とする請求項１記載のスロットル開度
    検出装置。
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