JP2003127662A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の少ない車両用サンバイザを提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 支軸３の軸周りに回動可能に装着される
バイザ本体２と、そのバイザ本体２と支軸３との間に配
設されるとともに、バイザ本体２を支軸３に対する所定
回動位置に保持するクリップ５とを備える車両用サンバ
イザであって、クリップ５は、バイザ本体２が支軸３か
ら抜けることを防止するための複数の抜け防止部５１
（５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ）を備えている。そしてこれ
ら複数の抜け防止部５１は、支軸３の軸周りに環状に設
けられた環状溝３３に、それぞれが係合する構造になっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この本発明は、支軸の軸周り
に回動可能に装着されるバイザ本体を備えた車両用サン
バイザに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の車両用サンバイザは、例えば図８
に示す構造を有する。この車両用サンバイザ１００は、
図８に示すように支軸１０１とバイザ本体１１０と軸受
部材１１２を主体に構成されており、支軸１０１には、
軸周りに沿って環状溝１０１ｍが形成されている。また
軸受部材１１２には、内設された支軸１０１の一部を露
出するための開口窓１１２ｘが設けられており、バイザ
本体１１０には、その開口窓１１２ｘを露出するための
開口窓が設けられている。したがってバイザ本体１１０
を支軸１０１に装着した場合には、すなわち支軸１０１
を軸受部材１１２に内接した場合には、環状溝１０１ｍ
が開口窓１１２ｘとバイザ本体の開口窓を介して露出さ
れる。そして、この露出された環状溝１０１ｍにＥリン
グ１２０を装着して、バイザ本体１１０の支軸１０１に
対する抜けを防止している。すなわちバイザ本体１１０
を軸方向に移動した際には、軸受部材１１２がバイザ本
体１１０とともに移動し、軸受部材１１２が支軸１０１
に装着されたＥリング１２０に当接する。その結果、バ
イザ本体１１０が支軸１０１から抜けることが防止され
る。またバイザ本体１１０の内部には、図８に示すよう
にクリップ１０２も設けられている。このクリップ１０
２は、バイザ本体１１０を例えば車両天井パネルに沿っ
た位置へ保持するものであって、バイザ本体１１０が支
軸１０１に対して回動し、その回動の所定回動位置にお
いてバイザ本体１１０を支軸１０１に対して保持するも
のである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし上記したように
従来の車両用サンバイザは、部品点数が多く、車両用サ
ンバイザの組付け工数が多くなってしまっていた。そこ
で本発明は、部品点数の少ない車両用サンバイザを提供
することを課題とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、上記請求項に記載のとおりの構成を備える
車両用サンバイザであることを特徴とする。請求項１に
記載の発明によれば、支軸の軸周りに回動可能に装着さ
れるバイザ本体と、そのバイザ本体と支軸との間に配設
されるとともに、バイザ本体を支軸に対する所定回動位
置に保持するクリップとを備える車両用サンバイザであ
って、クリップは、バイザ本体が支軸から抜けることを
防止するための複数の抜け防止部を備えて構成されてい
る。すなわちバイザ本体の抜けを防止するための構造が
既存のクリップに設けられている。したがって車両用サ
ンバイザは、その構造をなすための部材を省くことがで
き、これによって車両用サンバイザの部品点数を減らす
ことができる。 【０００５】また前記複数の抜け防止部は、支軸の軸周
りに環状に設けられた環状溝にそれぞれが係合する構造
になっている。したがって抜け防止部は、環状溝に沿っ
て移動することで支軸の軸周りに回動できる構造ではあ
るが、支軸の軸方向への動きに対しては、環状溝を形成
する支軸の一部に係止され、これによって支軸の軸方向
への動きが抑制される構造である。そのためバイザ本体
は、抜け防止部を有するクリップを介して支軸の軸方向
への動きが抑制され、バイザ本体の支軸からの抜けが防
止される。しかもクリップには、抜け防止部が複数設け
られており、これら複数の抜け防止部は、それぞれが別
々に環状溝に係合する構造である。したがってバイザ本
体は、これら複数の抜け防止部によって安定よく抜け防
止がなされている。 【０００６】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図にしたが
って説明する。車両用サンバイザ１は、図１に示すよう
に長尺状の支軸３と、板状のバイザ本体２とを主体に構
成されている。このバイザ本体２の内部には、図１に示
すように支軸３を支持する軸受部材４と、バイザ本体２
を所定位置へ保持するためのクリップ５が内設されてい
る。支軸３は、図２に示すように縦軸３０と横軸３１を
備えて略Ｌ字状に成形されており、この横軸３１にバイ
ザ本体２が回動可能に装着され、縦軸３０がブラケット
１０を介して車両天井面に回動可能に装着される。した
がってバイザ本体２は、横軸３１を回動中心として車両
天井パネルに沿った位置とフロントガラスに沿った位置
との間を回動し、縦軸３０を回動中心としてフロントガ
ラスに沿った位置とサイドガラスに沿った位置との間を
回動する。 【０００７】横軸３１は、図３に示すようにその先端部
３２が円錐台形状の先細り状となっている。また横軸３
１の先端寄りには、軸周りに環状に形成された環状溝３
３が形成されている。そして、横軸３１の長手方向のほ
ぼ中央寄りには、図３に示すように、支軸３の断面形状
を非円形とする端面３４が設けられており、この端面３
４の一端が環状溝３３と隣接している。なお環状溝３３
は、後述するようにバイザ本体２が支軸３から抜けるこ
とを防止するための一構造であり、端面３４は、クリッ
プ５と協働してバイザ本体２を所定位置へ保持するため
の一構造である。 【０００８】バイザ本体２は、発泡材を素材として、図
１に示すように板状に成形されており、バイザ本体２の
内部には、バイザ本体２の外周縁に沿って骨枠１２が配
設されている。この骨枠１２は、金属ワイヤーを素材と
して形成されており、バイザ本体２の強度を強くする部
材である。またバイザ本体２の外表面には、表皮が装着
されている（図への記載は省略している）。また骨枠１
２は、図１に示すようにその両端部が軸受部材４に内設
され、その状態で骨枠１２と軸受部材４とがスポット溶
接等によって固定されている。したがって骨枠１２は、
軸受部材４を介して環状をなしている。 【０００９】軸受部材４は、例えば、バネ鋼等の一枚板
状の金属をプレス加工及び曲げ加工することによって成
形された部材である。この軸受部材４は、図３に示すよ
うに折り曲げた部分が略筒状に形成されることで筒部４
０ａ，４０ｂが形成されている。そしてその中央部に
は、筒部４０ａ，４０ｂを分割するように開口部４１が
形成されている。したがってこれら筒部４０ａ，４０ｂ
に支軸３が内挿されることで、支軸３が軸受部材４に回
動可能に支持される。そして軸受部材４に支持された支
軸３が開口部４１によって一部露出される（図２参
照）。したがって露出された部分が開口部４１に装着さ
れるクリップ５に当接可能になる（図２参照）。また軸
受部材４の自由端側には、図３に示すように一対の対向
板状の保持部４２が形成されており、これら保持部４２
の間に骨枠１２の端部が内設される。 【００１０】クリップ５は、図３に示すように上クリッ
プ５ａと下クリップ５ｂを備えて構成されている。上ク
リップ５ａと下クリップ５ｂは、バネ鋼等の金属を素材
とする一枚状の板部材をプレス加工及び曲げ加工するこ
とでそれぞれが一体成形されている。上クリップ５ａ
は、図３に示すように支軸３を挟持するクリップ本体５
０を備え、そのクリップ本体５０には、複数の抜け防止
部５１（５１ａ〜５１ｄ）が形成されている。クリップ
本体５０は、図３に示すように一対の対向板状部分とこ
れらを連結する連結部分とを備えて構成されており、対
向板状部分の対向面間隔は、自由状態において横軸３１
の径よりも小さい。したがってクリップ本体５０は、図
４に示すように支軸３が内挿されることで弾性拡開さ
れ、支軸３を挟持する。そのためクリップ本体５０は、
常に支軸３を弾性的に挟持する。 【００１１】またバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動
させると、支軸３の端面３４は、図４（ａ）（ｂ）に示
すようにクリップ本体５０の一対向面に対して近接・離
間する。そして端面３４が図４（ｂ）に示すようにクリ
ップ本体５０に当接すると、クリップ本体５０の弾性拡
開量が最も小さくなる。したがって上クリップ５ａは、
この状態において最も安定した状態になる。換言すると
上クリップ５ａをこの状態から変化させるためには、エ
ネルギーを必要とする。したがって上クリップ５ａは、
バイザ本体２及び軸受部材４を支軸３に対する所定位置
（所定回動位置）に保持する。これによってバイザ本体
２は、例えば車両天井パネルに沿った位置に保持され
る。すなわちバイザ本体２は、例えば図４（ｂ）におい
て車両天井パネルに沿った位置に配され、クリップ５に
よってこの位置が保持される。そして図４（ａ）におい
てバイザ本体２がフロントガラスに沿った位置に配され
る。 【００１２】また上クリップ５ａは、バイザ本体２を回
動する際の所定の操作トルクを発生する役割も担う。す
なわち上クリップ５ａは、支軸３を挟持しており、その
挟持する力によって上クリップ５ａと支軸３との間に摩
擦を発生させる。したがってバイザ本体２を回動する際
には、上クリップ５ａによって所定の操作トルクが発生
し、バイザ本体２の回動が快適になる。また上クリップ
５ａは、バイザ本体２を所定回動方向へ付勢する役割も
担う。すなわちバイザ本体２を支軸３に対して回動さ
せ、支軸３の端面３４がクリップ本体５０に当接する近
傍においては、クリップ本体５０の弾性力によって端面
３４とクリップ本体５０とが当接しようとする力が発生
する。これによってクリップ５及びバイザ本体２が支軸
３に対して所定回動方向へ付勢される。 【００１３】抜け防止部５１は、図３に示すようにクリ
ップ本体５０の一部から延出しており、図２に示すよう
に、支軸３の先端部３２側のクリップ本体５０の一端縁
から支軸３の軸中心側へ斜めに延出する。あるいは抜け
防止部５１は、図３に示すようにクリップ本体５０から
クリップ本体５０の中心側へ延出していると換言するこ
ともできる。また、この抜け防止部５１は、図６に示す
ようにバイザ本体２が支軸３に装着された状態において
は、それぞれが環状溝３３に係合している。したがって
それぞれの抜け防止部５１は、環状溝３３に沿って移動
し、これによってクリップ５及びバイザ本体２が支軸３
の軸周り方向に回動できる。 【００１４】一方バイザ本体２が支軸３の軸方向へ移動
しようとした際には、複数の抜け防止部５１は、図７に
示すように環状溝３３を形成する支軸３の一部にそれぞ
れが係止する。したがってバイザ本体２は、抜け防止部
５１を介して支軸の軸方向への動きが抑制され、バイザ
本体２の支軸３からの抜けが防止される。抜け防止部５
１は、図４に示すようにクリップ本体５０に複数（例え
ば四つ）設けられており、こられはほぼ同形状であっ
て、ほぼ等間隔に設けられている。したがってこれらの
抜け防止部５１は、支軸３が軸方向に移動した際に、そ
れぞれが同じ力を受けやすく、バイザ本体２が支軸３に
対して安定よく抜け防止される。また所定の抜け防止部
５１に力が偏る場合が少ないため、抜け防止部５１が破
損しにくい。 【００１５】また複数の抜け防止部５１は、図４に示す
ようにほぼ放射状に配設されており、支軸３の軸周り１
８０°以上、約２４０°に渡って設けられている。これ
らの内の一の抜け防止部５１ａは、図４に示すようにク
リップ本体５０の対向板状部分の一方側に設けられ、他
の二の抜け防止部５１ｃ，５１ｄは、他方側の対向板状
部分に設けられている。そして他の一の抜け防止部５１
ｂは、クリップ本体５０の連結部分側に設けられてい
る。したがって支軸３が図４（ａ）に示す状態において
は、四つの抜け防止部５１がそれぞれ支軸３の外周曲面
から支軸３の軸中心側へ延出している。そして図４
（ｂ）に示す状態では、一の抜け防止部５１ａが支軸３
の端面３４側から支軸３の軸中心側へ延出し、残りの抜
け防止部５１ｂ〜５１ｄが支軸３の外周曲面から支軸３
の中心側へ延出している。この時、抜け防止部５１ａ
は、端面３４のほぼ中心位置に配されており、支軸３を
安定よく係止ないし係合する。 【００１６】またクリップ本体５０は、図３に示すよう
に対向板状部分の下端側の略中心位置に、下クリップ５
ｂと係合するための係合部５３を備えている。この係合
部５３は、下クリップ５ｂに設けられた開口状に設けら
れた係合部５５に係合するものであって、上方へ向けて
クリップ本体５０の幅拡開方向へ斜めに延出する形態で
ある。したがって上クリップ５ａと下クリップ５ｂとを
係合させる方向へは、移動させやすく、係合後に逆方
向、すなわち取外す方向への動きをさせた際には、係合
部５３の上端が下クリップ５ｂの係合部５５に係止され
る構造になっている。 【００１７】下クリップ５ｂは、図２に示すように金属
板が折り曲げられて形成され、これによって一対の略平
行をなす平面部５４ａ，５４ｂと、これらを連結する連
結部とを備えて形成される。これら平面部５４ａ，５４
ｂは、図４に示すように下クリップ５ｂと上クリップ５
ａとが係合された際において、上クリップ５ａを挟み、
上クリップ５ａの自由端を拡開することを防止する。し
たがって上クリップ５ａは、下クリップ５ｂによって弾
性拡開しにくくなっており、上クリップ５ａは、両持ち
梁状になって支軸３を強固に挟持する。また下クリップ
５ｂは、上クリップ５ａと係合されることで上クリップ
５ａと協働して、軸受部材４に取付く。すなわち上クリ
ップ５ａが図２に示すように軸受部材４を上方から支持
し、下クリップ５ｂが軸受部材４を下方から支持する。
これによって上下のクリップ５ａ，５ｂが協働して軸受
部材４に取付く。 【００１８】また抜け防止部５１は、図６に示すように
クリップ本体５０側からクリップ本体５０の斜め遠方へ
延出している。換言すると抜け防止部５１は、バイザ本
体２が支軸３に取付けられた状態においてクリップ本体
５０側から支軸３の先端部３２側へ斜めに延出してい
る。したがってバイザ本体２を支軸３へ取付ける際に
は、図５〜７に示すように予めクリップ５を軸受部材４
に装着した状態において行うことができる。すなわち図
５に示すようにバイザ本体２及び軸受部材４を支軸３に
対して相対的に移動させると支軸３の先端部３２によっ
てクリップ５の抜け防止部５１（５１ａ，５１ｃ）が弾
性拡開される。そしてさらにバイザ本体２及び軸受部材
４を支軸３側へ挿入することで抜け防止部５１が環状溝
３３に到達し、抜け防止部５１が弾性戻りして環状溝３
３に係合する。これによってバイザ本体２が支軸３に装
着される。そして図７に示すように、バイザ本体２及び
軸受部材４が支軸３の抜け側方向の力を受けた場合に
は、抜け防止部５１が環状溝３３を形成する支軸３の一
部に係止され、これによってバイザ本体２の支軸３から
の抜けが防止される。 【００１９】以上のように車両用サンバイザ１が構成さ
れる。したがってバイザ本体２が支軸３に対して抜ける
ことを防止するための構造は、既存のクリップ５によっ
て構成される。そのため車両用サンバイザ１の部品点数
は減り、これによって組付け作業工数も減る。ところで
従来の構造は、バイザ本体を支軸へ装着した後に抜け防
止用の部材（Ｅリング等）を装着する必要があった。し
たがってこの抜け防止用の部材をバイザ本体内に挿入す
るため、バイザ本体や軸受部材にＥリングを取付けるた
めの開口窓などを設ける必要があった。これに対して本
発明は、このような開口窓を設ける必要がない。したが
ってバイザ本体２及び軸受部材４が容易な構造になる。
また従来の構造では、前記した開口窓を隠すために様々
な工夫が必要であった。例えば開口窓を塞ぐキャップを
設けたり、あるいはバイザ本体を支軸に装着し、その後
に表皮を被せるという作業工程の順番にする工夫が必要
であった。しかし本発明では、そのような工夫も不要で
あるため、車両用サンバイザを容易な構造にしたり、あ
るいは作業効率の高いものにすることができる。 【００２０】 【発明の効果】したがって本発明によれば、部品点数の
少ない車両用サンバイザを提供することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】車両用サンバイザの斜視図であるとともに、一
部バイザ本体の破断面図であって、軸受部材及びクリッ
プを示す図である。 【図２】バイザ本体を支軸に装着した状態における軸受
部材、クリップ、及び支軸を示す正面拡大図である。 【図３】軸受部材、骨枠、クリップ、及び支軸の各部材
を示す斜視図である。 【図４】図２のＡ−Ａ線断面矢視図であって、バイザ本
体をフロントガラスに沿った位置にした際における、軸
受部材、支軸、クリップ及び骨枠を示す図（ａ）と、バ
イザ本体を天井パネルに沿った位置にした際における、
軸受部材、支軸、クリップ及び骨枠を示す図（ｂ）であ
る。 【図５】バイザ本体及び軸受部材を支軸へ装着する状態
を示す図であって、図２のＢ−Ｂ線断面矢視図に相当す
る図である。 【図６】図２のＢ−Ｂ線断面矢視図であって、バイザ本
体及び軸受部材を支軸へ装着した状態を示す図である。 【図７】バイザ本体及び軸受部材を支軸から軸方向へ抜
く側へ移動させた状態を示す図であって、図２のＢ−Ｂ
線断面矢視図に相当する図である。 【図８】従来の車両用サンバイザの図であって、支軸と
抜け防止用の部材（Ｅリング）の斜視図（ａ図）、バイ
ザ本体が支軸に装着された状態を示す側面図（ｂ図）、
及びＢ図のＣ−Ｃ線断面矢視図（ｃ図）である。 【符号の説明】 １，１００…車両用サンバイザ ２，１１０…バイザ本体 ３，１０１…支軸 ４，１１２…軸受部材 ５，１０２…クリップ ５ａ…上クリップ（クリップ） ５ｂ…下クリップ（クリップ） ３３…環状溝 ３４…端面 ４１…開口部 ５０…クリップ本体 ５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ）…抜け防止部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 支軸の軸周りに回動可能に装着されるバ
   イザ本体と、そのバイザ本体と前記支軸との間に配設さ
   れるとともに、前記バイザ本体を前記支軸に対する所定
   回動位置に保持するクリップとを備える車両用サンバイ
   ザであって、 前記クリップは、前記バイザ本体が前記支軸から抜ける
   ことを防止するための複数の抜け防止部を備えており、 これら複数の抜け防止部は、前記支軸の軸周りに環状に
   設けられた環状溝に、それぞれが係合する構造になって
   いることを特徴とする車両用サンバイザ。