JP2003118676A - インフレータブルボート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右一対の気胴を具備し、その間に亘ってス
ォートを各々に架設したインフレータブルボートにあっ
て、左右両気胴間に装着するスォートの着脱を簡単且つ
確実に行なうことのできる機能を具備せしめる。 【解決手段】 左右両気胴１の間に亘ってスォート７ｃ
を架設して、取り付け固定して成るインフレータブルボ
ートＡであって、左右両気胴１の間に亘って着脱可能な
スォート７ｃを架設して着脱可能に取り付け支持し、そ
のスォート７ｃの取付位置を前及び後へ移動可能に取り
付けて成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ゴム引き布等を
用いて構成したインフレータブルボートに関し、特に左
右両側に気胴を配して成る構造のインフレータブルボー
トの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のインフレータブルボート、即ち、
ゴム引き布等を用いて構成するゴムボートは、川下り、
遊戯用、釣り用、救助用等、多くのものが開発されてい
る。インフレータブルボードの中には、ゴムボートと同
様に簡素な気室構造を持ちながら船足が良く、走行に伸
びのあるインフレータブルカヌーが提案されている（意
匠登録886695号）。

【０００３】図１０にて示すように、上記インフレータ
ブルカヌーは、船体１００を構成する左右一対の気胴１
０１を比較的狭い間隔をおいて平行状に配設してある。
略円柱形に膨張する両気胴１０１の両端部には、先細状
に成りつつ上方へ反り上がる船首気室１０２ａと船尾気
室１０２ｂとを設け、左右気室の気室先端部同士を接合
してある。

【０００４】左右の気胴１０１の間底面側開口部には、
全長方向に延びる略エアーマット状の底気室１０３ａを
設けて気胴１０１部位の船底１０３’を構成している。
また、船首、船尾両気室１０２ａ，１０２ｂ間の底面を
１枚若しくは２枚合わせのゴム布からなる底部材１０３
ｂにより被覆してある。また、左右両気胴１０１の中央
と船尾には、略円柱状に形成した気室から成るのスォー
ト１０４ａ，１０４ｂ（漕座）を架設してある。ちなみ
に、上記したスォートは、１人乗り、二人乗りの場合で
も２個、乃至３個必要であり、二人乗りのものに１人で
搭乗する場合には、船体の浮力中心と搭乗者の体重とを
極力近づけるために、上記スォートを船体の全長方向に
移動させる必要がある。

【０００５】上記したように構成した従来のインフレー
タブルカヌーは、気胴の内側面にスォートの端部を着脱
可能に取付る場合、気胴とスォートの端部から突出させ
た筒状部を嵌合して重ね合わせる。そして、その筒状部
の周囲に沿って適宜な間隔をおいて穿設したハトメ孔
に、強度のある紐を蛇行させる状態で順次挿通すること
により、スォートの端部を気胴の内側面に取付支持して
いた（実願平４−３６９３８号，５−３６９３８号）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
な構造にあっては、スォートの取付，取り外し、および
スォートの取付位置を変更する際に、多数のハトメ孔か
ら順次紐を引き出し、再度挿通せしめる作業に手間がか
かり、スォートを確実に取付支持する構造であるが、ス
ォートの位置を変更する際には、時間と手間がかかって
いた。

【０００７】本発明の課題は、上記した如く左右一対の
気胴を具備し、この左右両気胴の間に亘ってスォートを
架設したインフレータブルボートにあって、左右両気胴
間に装着するスォートの着脱を簡単且つ確実に行なうこ
とのできる機能を具備せしめることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のインフレータブ
ルボートは、左右気胴の両内側面と、スォートの両端部
とに、各々１本若しくは数本の帯状材を止着し、同帯状
体と止着面との間に上下方向若しくは如く前後方向へ開
通する間隙を形成する。上記中央スォートの端部と気胴
内側面とを突き合わせることにより、双方の間隙を上
下、若しくは前後方向へ連通する如く交互に配置し、そ
れらの間隙に折り曲げ自在なベルトを抜き差し可能に嵌
挿するものであり、上記ベルトの端部には着脱可能な止
着手段を設けてある。

【０００９】スォートを左右の気胴の間に装着する際に
は、スォートを左右両気胴の間に嵌め込む形で装着し、
気胴内側面の帯状体同士の間にスォートの端面に設けた
帯状体が位置するように位置合わせする。これにより、
前後方向若しくは上下方向へ交互に配置した両帯状体と
各々の基布との間に形成される間隙とが前後方向、若し
くは上下方向に連通した状態となる。上記した帯状体同
士が形成する間隙に折り曲げ自在なベルトを往復する形
で挿通するとこれが閂のように機能し、両帯状体の外れ
を防止する。即ち、スォートの両端部は、上記したよう
に、ベルトを介して左右両気胴の内側面に結合されるの
である。

【００１０】また、上記したベルトの端部には、止着手
段が設けてあり、この止着手段により、ベルト端部を固
定することにより、同ベルトのずれや外れを防止する。
一方、装着状態にあるスォートを取り外す際には、上記
した如くベルト端部を止着する止着手段を外し、両帯状
体が形成する間隙に挿通するベルトを引き抜くことによ
り、左右両気胴からスォートを簡単に分離することがで
きる。尚、請求項２及び請求項３記載のインフレータブ
ルボートの説明は、発明の実施の形態の欄で合わせて説
明する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１乃
至図４に基づいて説明する。図１は、本発明を実施した
インフレータブルカヌーＡであり、船体の左右両側に沿
ってゴム布等からなる円柱状の気胴１を配設してある。
左右の両気胴１は、搭乗者が座ることのできる幅を確保
して２本平行状に配置してある。左右両気胴１の船首側
端部及び船尾側端部の間には背当てとなるスォート７
ａ，７ｂを架設し、これら両スォート７ａ，７ｂと左右
両気胴１とにより平面視略長方形のメインフレームａ１
を構成してある。また、上記メインフレームａ１の略中
央部には、中央スォート７ｃを着脱可能に取り付けてあ
る。尚、上記したインフレータブルカヌーＡは、中央ス
ォート７ｃと７ａ、若しくは７ｂの一方に背をもたれか
けた状態で１人若しくは２人で搭乗するように構成して
あり、このため、中央部の中央スォート７ｃの取付位置
を前後に移動できるように構成してある。

【００１２】上記した両気胴１の船首側及び船尾側の両
端部には、船首気室２及び船尾気室３を接続してある。
船首気室２及び船尾気室３は、気胴１端部の接続部ｂか
ら各々先細状になりつつ上方へ反り上がるように形成し
てある。左右一対となる船首気室２及び船尾気室３の先
端部同士は、接続気室５を介して各々一体的に接続して
ある。

【００１３】上記した左右両気胴１、船首気室２及び船
尾気室３によって囲繞形成される底面開口部には、底気
室４ａを被装することにより船底４を構成する。底気室
４ａは、左右両気胴１、船首気室２及び船尾気室３によ
り形成される船底側の開口を全面的に覆うように裁断し
た２枚のゴム引き布４ｄを重ね合わせて成る。

【００１４】二枚のゴム引き布４ｄは、縁布４ｆを介し
て底気室４ａの周囲を重ね合わせて接着することで、底
気室４ａ外周縁部の気密を保持すると共に、同底気室４
ａの輪郭が船底の開口部の外形に合うように構成してあ
る（図２）。また、底気室４ａ内部の上下両面の間に
は、所定の幅（高さ）を有する長帯状の吊り布４ｇを長
さ方向へ延びるように適宜枚数架設して底気室４ａの形
状を長さ方向へ延びるエアーマットのように保形してい
る。

【００１５】上記したメインフレームａ１の略中央に
は、中央スォート７ｃを着脱可能に取り付けてある。中
央スォート７ｃは、前記したスォート７ａ，７ｂと同様
に略円柱形に構成されるが、その両端部を左右両気胴１
の側面に対して着脱可能に取り付け支持してある。上記
中央スォート７ｃは、１人乗りの際、及び２人乗りの前
側搭乗者に使用する背当てであり、メインフレームａ１
の中央部に着脱可能な止着手段を介して装着してある。

【００１６】中央スォート７ｃは、図３乃至図５にて示
すように、気胴１側面に止着する３本の帯状体８ａと、
中央スォート７ｃの端面に止着する２本の帯状体８ｂ
と、ベルト８ｃとから成る結合手段を介して左右両気胴
１の内側面間に取付支持する。気胴１側の帯状体８ａ
は、基布８０’に間隔を置いて設けた切り込み８０ａに
両端部を挿入し、その両端部を上下方向に開いた状態で
基布８０’と共に気胴１の側面に接着する。一方、中央
スォート７ｃ側の帯状体８ｂも同様に、基布８０に間隔
を置いて設けた切り込み８０ｂに両端部を挿入し、上下
方向に開いて基布８０と共に中央スォート７ｃの端面に
接着する。これにより、上記帯状体８ａ，８ｂは、中央
スォート７ｃの端面、及び気胴１側面にズボンのベルト
通しのような形態で取り付けられる。

【００１７】上記した如く構成した中央スォート７ｃを
左右の気胴１の間に装着する際には、中央スォート７ｃ
を左右両気胴１の間に嵌め込む形で装着し、気胴１内面
側にに設けた各帯状体８ａ同士の間に、中央スォート７
ｃの両端面に設けた帯状体８ｂが入り込むように位置合
わせする（図３−ａ）。この際、前後方向へ交互に配置
した両帯状体８ａ，８ｂと各々の基布８０'８０との間
に形成される間隙８１と８１'とが前後方向に連通した
状態となる（図３−ｂ）。

【００１８】そして、上記した間隙８１，８１’に略帯
形状に構成したベルト８ｃを押し込んで貫通する（図３
−ｃ）。ベルト８ｃを間隙８１，８１’内に挿通させ、
反対側まで挿通したならば、同ベルト８ｃを折り返し
て、スォート７ｃ側の間隙８１’内に挿通し、元の挿通
側に引き出し、同ベルト８ｃ先端の面ファスナー８５，
８５’を係合する（図３−ｄ）。これにより、ベルト８
ｃは両帯状体８ａ，８ｂを連結した状態で装着され、さ
らに上記面ファスナー８５，８５’の係合により環状を
維持し、抜けや脱落が防止される。

【００１９】ベルト８ｃは、合成繊維で編んだ強度の高
い帯状体であり、その幅を間隙８１，８１’の幅と同じ
か、若干狭く設定し、その両端部の合い面に各々面ファ
スナー８５，８５’を貼着若しくは縫着し、同ベルト８
ｃの端部の相面同士が面ファスナー８５，８５’を係合
して止着するように構成してある（図３−ｄ）。尚、上
記ベルトの幅や長さは任意に変更しても良い。また、材
質も、合成樹脂繊維からなる織布の他に、強度と適度な
屈曲性を具備するものであれば既存のどのようなものを
用いてもよい。例えばゴム引き布を用いてベルト構成し
てもよいし、また、木綿等の天然繊維からなるベルトで
あってもよい。

【００２０】上記した如く帯状体８ａ，８ｂの間隙８
１，８１’内にベルト８ｃを往復する形で挿通した場
合、帯状体８ａ，８ｂ同士が形成する間隙８１，８１’
に折り曲げ可能なベルト８ｃを往復する形で挿通する。
これにより上記ベルト８ｃは閂のように機能し、両帯状
体８ａ，８ｂの外れを防止する。即ち、中央スォート７
ｃの両端部は、ベルト８ｃを介して左右両気胴１の内側
面に対して確実に取付支持される。一方、上記したよう
に装着した中央スォート７ｃを取り外す際には、ベルト
８ｃの両端の合い面に設けた面ファスナー８５，８５’
を剥がし、間隙８１，８１’に挿通した状態から引き抜
くだけで、左右両気胴１間に装着した中央スォート７ｃ
を簡単に取り外すことができる。

【００２１】図５−（ｂ）は、中央スォート７ｃ取付部
を示している。この場合のベルト８ｃは、上記図５−
（ａ）の場合と同様にベルト８ｃを挿通せしめている
が、このベルト８ｃは、折り返し側において、中央の帯
状体８ａにくぐらせた後、同ベルト８ｃの両端面を面フ
ァスナー８５，８５’を係合して止着してある。この場
合、ベルト８ｃの折り返し側が中央の帯状体８ａにも挿
通されるので、ベルト８ｃによる抜け止め効果をより向
上することができる。

【００２２】図５−（ｃ）にて示すスォートの取付構造
は、図５−（ａ）の場合と同様に構成してあるが、ベル
ト８ｃの基端部を気胴１の内側面に接着して取付固定し
てある。このようにベルト８ｃの端部を気胴に止着して
おくことにより、ベルト８ｃの紛失を防止できると共
に、同ベルト８ｃの位置決めができるので、ベルト８ｃ
の挿通作業をより円滑に行なうことができる（図４）。

【００２３】上記した如く構成したインフレータブルカ
ヌーは、左右両気胴１の端部同士の間に略円柱状に膨張
するスォート７ａ及び７ｂを嵌め込んだ形で架設するこ
とにより、船体の基本フレームとなるメインフレームａ
１を平面視略矩形状に構成している。上記両スォート７
ａ，７ｂの端部と、左右両気胴１端部の側面との間は、
接続材１０を介して接着固定してある。接続材１０は、
円形に裁断した２枚のゴム引き布を重ね合わせ、その中
央部を縫製して両ゴム引き布を一体化する。そして、一
方の接着部１０ａをスォート７ａ，７ｂの端面に接着す
ると共に、他方の接着部１０ｂを左右両気胴の側面に接
着することにより、左右両気胴１の間を連結している
（図６）。

【００２４】上記した如く構成したメインフレームａ１
は、膨張状態において、圧縮材及び張力材となる両スォ
ートにより矩形形状を保持し、特にメインフレームａ１
を幅方向へ圧縮する負荷に対応する剛性を効果的に確保
することができる。また、前記したように、上記メイン
フレームａ１の端部側に接続する形で構成される船首フ
レームａ２及び船尾フレームａ３は、スォート７ａと左
右両船首気室２、また、スォート７ｂと左右両船尾気室
３とにより、スォート７ａ，７ｂを底辺とする略二等辺
三角形を形成し、これがトラス構造となってメインフレ
ームａ１の船首側、及びメインフレームａ１の船尾側の
剛性を合理的に向上できる。故に、船首及び船尾のトラ
スの一辺となるスォート７ａ，７ｂを連結材とするメイ
ンフレームａ１は、上記したトラス構造の特性を利用
し、同フレームａ１を幅方向へ圧縮する負荷、また、水
平を保つメインフレームａ１の枠を捩り変形させる負
荷、さらに、平面視矩形のフレームを平行四辺形に変形
させる負荷に対応できるように剛性が高められる。

【００２５】ところで、上記したように左右両気胴１中
央部の側面に設けた２本の帯状体８ａは、中央スォート
７ｃの取付位置ｅ１となるものであるが、本実施例のイ
ンフレータブルカヌーＡは、左右気胴１の側面に上記取
付位置ｅ１の前後に適宜な間隔を置いて取付位置ｅ２及
びｅ３を設けてある（図１，図７）。ちなみに、搭乗員
の背当てである中央スォート７ｃは、搭乗員が２人の場
合、中央の取付位置ｅ１に装着することにより、船体の
浮力中心と２人の搭乗員の重心位置とを略一致させるこ
とができる（図７−ｂ）。また、搭乗員が一人である場
合、中央スォート７ｃをｅ２若しくはｅ３の取付位置に
移動することで、上記した如く船体の浮力中心と搭乗者
の重心位置とが略一致し、安定した走行を可能に成す
（図７−ｃ）。

【００２６】また、上記した実施例の様に、中央スォー
ト７ｃを左右気胴１の略中央に亘って装着することで、
船体を構成するメインフレームａ１の中央の範囲に連結
材を架設したことになるので、メインフレームａ１の剛
性をより向上することができる。

【００２７】図８にて示す中央スォート７ｃと気胴１の
内側面には、２本ずつの帯状体８ｂと８ａとを上下方向
に適宜な間隔を置いて配置している。一対となる帯状体
８ａと８ｂとは共に水平に取付固定してある。中央スォ
ート７ｃを左右両気室の間に嵌装した際に、一対となる
帯状体８ａ同士，８ｂ同士の間に生じる間隙８８，８
８’の位置を合わせる。そして、これに上方からベルト
を挿通し、下方で折り返して同間隙８８，８８’に下か
ら上へ向けて挿通し、端部に設けた面ファスナー８５，
８５’を貼り合わせて係合させる。この形態の中央スォ
ート７ｃの取付構造でも、前記した実施例のように、中
央スォート７ｃを水平方向へ向けて挿入するものと同様
に機能する。また、上記ベルトは図８にて示すベルト８
ｃ’のように、ベルトの一端に紐８６を止着すると共
に、同ベルト８ｃ’の他端にハトメ孔８７を設け、上記
したベルト８ｃと同様にベルト８ｃ’に差し通した後に
紐８６をハトメ孔８７に挿通して縛ることにより、上記
ベルト８ｃと同様に機能する（図８）。図９にて示す中
央スォート７ｃと気胴１の内側面には、２本ずつの帯状
体８ｂと８ａ’とを略４５゜の傾斜を保ち、適宜な間隔
を置いて配置している。一対となる帯状体８ａと８ｂと
は共に並行に取付固定してある。中央スォート７ｃを左
右両気室の間に嵌装した際に、一対となる帯状体８ａ’
同士、８ｂ同士の間に生じる間隙８８，８８’の位置を
合わせる。そして、これに斜め上方からベルト８ｃを挿
通し、下方で折り返して同間隙８８，８８’に下から上
へ向けて挿通し、端部に設けた面ファスナー８５，８
５’を貼り合わせて係合させる。これは図８にて示した
ものの応用であるが、ベルト８ｃを斜め上方から挿通で
きるので、同ベルト８ｃの装着を容易に行なうことがで
き、スォート７ｃの取付が容易になる。

【００２８】上記した実施例にて用いたベルトは、両端
部の相面に面ファスナーを貼着して止着手段を構成した
が、止着手段は面ファスナーに限定するものではなく、
紐、若しくは紐とハトメ孔の組み合わせ、ホックや着脱
可能な係止具を用いてもよい。また、ベルトの一端部を
止着する場合には、気胴側部材若しくはスォート側の部
材のどちらに止着してもよい。尚、上記したベルトは、
スォート側に止着すると必要なベルトが１本で済むので
合理的である。また、本発明のインフレータブルボート
は、カヌー型だけではなく、気胴の形状を平面視略Ｏ
形、若しくはＵ形等に形成したインフレータブルボート
に実施しても良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明のインフレータブルボートは、以
上説明した如く、左右両気胴の略中間部の間に亘って着
脱可能なスォートを架設して着脱可能に取り付け支持
し、そのスォートの取付位置を前及び後へ移動すること
ができるので、スォートの位置を移動する必要が生じた
時、例えば二人乗りの状態で設定してあったスォートを
１人乗りに適した位置まで移動する際に対応することが
できる。

【００３０】請求項２記載のインフレータブルボート
は、スォートを装着する際において、左右両気胴の間に
スォートを嵌め込み、気胴内側面の帯状体同士の間にス
ォートの端面に設けた帯状体が位置するように位置合わ
せし、そして、前後若しくは上下方向へ交互に配置した
両帯状体と各々の気胴表面との間に形成した各々の間隙
が前後方向、若しくは上下方向に連通した状態とするも
のである。よって、上記した如く連通するように位置決
めした間隙に折り曲げ自在なベルトを一方から挿通し、
さらに他方にて折り返して往復する形で挿通することに
より、同ベルトが閂のように機能し、ベルトを介して両
帯状体の外れやずれを防止して、スォートを気胴に対し
て確実に取付支持できる。また、装着状態にあるスォー
トを取り外す際には、ベルト端部の止着手段を外し、両
帯状体が形成する間隙に挿通したベルトを引き抜くだけ
で、左右両気胴の間に装着していたスォートを簡単に分
離できる。

【００３１】請求項３記載のインフレータブルボート
は、上記ベルト対の一端部をスォートの端面、若しくは
左右気胴の内側面のどちらか一方に止着したものである
から、ベルトを紛失することがなく、さらに間隙内にベ
ルトを挿入する際にも一定の位置を維持できるので、ベ
ルトの挿入作業を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施したインフレータブルカヌーを
示す斜視図。

【図２】 同カヌーの縦断面図。

【図３】 気胴とスォートとの結合部分を示す平面図で
あり、（ａ）は付き合わせる前の気胴とウォートを示す
平面図、（ｂ）は気胴の帯状体の間隙にスォートの帯状
体を位置させた状態を示す平面図、（ｃ）はベルトを挿
入して折り返した状態を示す平面図、（ｄ）はベルトを
挿通して端部に設けた面ファスナー同士を止着した状態
を示す平面図である。

【図４】 気胴とスォートとの結合部分を示す平面図で
あり、（ａ）は付き合わせる前の気胴とウォート、及び
基端部を気胴に止着したベルトを示す平面図、（ｂ）は
気胴の帯状体の間隙にスォートの帯状体を位置させた状
態を示す平面図、（ｃ）はベルトを挿入して折り返した
状態を示す平面図、（ｄ）はベルトを挿通して端部に設
けた面ファスナー同士を止着した状態を示す平面図であ
る。

【図５】 （ａ）は本発明を実施した同カヌーの中央ス
ォートの結合部を示す平面図、（ｂ）は復路側のベルト
を気胴側の中央部の帯状体内を挿通せしめた状態を示す
中央スォートの結合部を示す平面図、（ｃ）はベルトの
基端を気胴の内側に止着したカヌーの中央スォートの結
合部を示す斜視図。

【図６】 同カヌーにおける船尾側（若しくは船首側）
のスォート部分の縦断面図。

【図７】 同カヌーの縦断側面を示し、（ａ）は中央ス
ォートを中央の取付位置に装着した状態、（ｂ）は２人
の搭乗者が載った状態を示す縦断側面図、（ｃ）は中央
スォートを船尾側に移動して１人乗りをした状態を示
す。

【図８】 ベルトを上下方向へ挿通するように構成した
スォートの接合部を示す分解斜視図。

【図９】 ベルトを斜め上方から挿入するように構成し
たスォートの支持構造を示す斜視図。

【図１０】 従来のインフレータブルカヌーを示す平面
図。

【符号の説明】

Ａ・・・カヌー ｅ１，ｅ２，ｅ３・・・取付位置 １・・・気胴 ２・・・船首気室 ３・・・船尾気室 ４・・・船底 ７ａ，７ｂ・・・スォート（船首，船尾） ７ｃ・・・中央スォート ８ａ，８ｂ・・・帯状体 ８ｃ，８ｃ’・・・ベルト ８１，８１’・・・間隙 ８５，８５’・・・面ファスナー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体を構成する左右一対の気胴を具備
   し、この左右両気胴の略中間部の間に亘って着脱可能に
   スォートを取り付け支持し、そのスォートの取り付け位
   置を前及び後へ移動可能に取り付けて成るインフレータ
   ブルボート。
2. 【請求項２】 左右気胴の両内側面と、スォートの両端
   部とに、各々１本若しくは複数本の帯状体を止着し、同
   帯状体と止着面との間に上下若しくは前後方向へ開通す
   る間隙を形成し、上記スォートの端部と気胴内側面とを
   突き合わせて双方の間隙を上下、若しくは前後方向へ交
   互に配置し、それらの間隙に折り曲げ自在なベルトを抜
   き差し可能に嵌挿し、且つ、同ベルトの端部に着脱可能
   な止着手段を設けて成る請求項１記載のインフレータブ
   ル。
3. 【請求項３】 上記ベルトの一端部をスォートの端面、
   若しくは左右気胴の内側面のどちらか一方に止着して成
   る請求項２記載のインフレ−タブルボート。