JP2003112556A

JP2003112556A - 荷受台昇降装置

Info

Publication number: JP2003112556A
Application number: JP2001308859A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Maeda; 泰志前田
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-10-04
Filing date: 2001-10-04
Publication date: 2003-04-15
Anticipated expiration: 2021-10-04
Also published as: JP3883043B2

Abstract

(57)【要約】【課題】走行中のアームの回動を確実に防止する荷受
台昇降装置を提供する。【解決手段】荷受台の格納状態において、車体側に固
定されたピン５０と対向する張出位置及びピン５０から
離反する格納位置のいずれかに設定可能なストッパ装置
４０を、基部上アーム８に取り付ける。このストッパ装
置４０は、張出位置においては基部上アーム８が下方回
動しようとするときピン５０と当接して下方回動を規制
し、格納位置においては基部上アーム８の自由な回動を
許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車の後部
又は側部に装着され、荷物の積載や荷降ろしに用いられ
る荷受台昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】アーム
の回動によって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置にお
いては、荷受台を車体の床下に格納したとき、これを、
アームの回動の中間位置近傍で支持している。従って、
このとき、アームを回動させる油圧シリンダは、中間伸
長位置にある。しかしながら、車両の走行中の振動等に
より油圧シリンダ内で油漏れが生じると、アームが下方
へ徐々に回動して、格納された状態の荷受台が下がって
くる。

【０００３】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、走行中のアームの回動を確実に防止する荷受台昇降
装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、アームの回動
によって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置において、
車体側に固定された被当接部材と、前記荷受台の格納状
態において前記被当接部材と対向する張出位置及び前記
被当接部材から離反する格納位置のいずれかに設定可能
であって、張出位置においては前記アームが下方回動し
ようとするとき前記被当接部材と当接して当該下方回動
を規制し、格納位置においては前記アームの自由な回動
を許容するストッパ装置とを備えたものである（請求項
１）。上記のように構成された荷受台昇降装置では、荷
受台の格納状態においてストッパ装置を張出位置に設定
することにより、アームが下方回動しようとすればスト
ッパ装置が被当接部材と当接して下方回動を規制する。
また、ストッパ装置を格納位置に設定することにより、
アームの自由な回動が許容され、荷受台の昇降が可能と
なる。

【０００５】また、上記荷受台昇降装置（請求項１）に
おいて、ストッパ装置は、張出位置又は格納位置を保持
するように付勢し、かつ、当該両位置の中間を死点とす
る付勢手段を有するものであってもよい（請求項２）。
この場合、ストッパ装置は、付勢手段の死点を挟んだ両
位置においてその状態を安定して維持する。

【０００６】また、上記荷受台昇降装置（請求項１又は
２）において、アームに設けられた上方回動ストッパ部
材が、当該アームの上方回動端において被当接部材に当
接するものであってもよい（請求項３）。この場合、被
当接部材は、ストッパ装置と上方回動ストッパ部材とに
共用される。

【０００７】また、上記荷受台昇降装置（請求項１〜３
のいずれか一つ）において、ストッパ装置は車体に左右
一対設けられたアームにそれぞれ対応して設けられ、両
ストッパ装置を連動させる連結部材が設けられている構
成であってもよい（請求項４）。この場合、一方のスト
ッパ装置を操作することにより、左右一対のストッパ装
置が連動する。

【０００８】また、上記荷受台昇降装置（請求項４）に
おいて、連結部材は、左右のアームを連結する中空のア
ーム軸部材の内部に挿通されていてもよい（請求項
５）。この場合、アーム軸部材の中空内部空間を利用し
て連結部材が配置されることにより空間が有効利用され
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態による
アーム構造を採用した荷受台昇降装置について図面を参
照して説明する。図１及び図２はそれぞれ、貨物自動車
の車体１０１の後部における荷箱１０２の下方に取り付
けた荷受台昇降装置１を示す背面図及び側面図である。
図２において、後輪１０３より後方の、シャーシ１０４
の両側面の各々には、ブラケット２Ａが取り付けられ、
これに支持部材２Ｂが取り付けられている。荷受台昇降
装置１は、この支持部材２Ｂに取り付けられている。図
２に示す荷受台昇降装置１は、車体１０１の下部に格納
された走行時の状態である。そして、使用時には、図２
の状態から、図３、図４、図５の順に示すように車体１
０１の後方に引き出されて展開される。

【００１０】次に、上記荷受台昇降装置１の各部の構造
について、展開中の状態の図４を参照して説明する。当
該荷受台昇降装置１は、基本的に基部アーム（基部下ア
ーム４，基部上アーム８）と先端部アーム（先端部下ア
ーム１３，先端部上アーム１６）とを備えた２段アーム
構造を有している。図４において、基部下アーム４は、
左端部に設けられたピン５を支点としてこれを中心に所
定範囲で回動可能であり、このピン５は、支持部材２Ｂ
に支持されている。基部下アーム４の右端部は、作用点
としてのピン６を介して基部連結部材７と接続されてい
る。一方、基部上アーム８は、左端部に一体に設けられ
たアーム軸部材９を支点としてこれを中心に所定範囲で
回動可能である。このアーム軸部材９はパイプ状であり
（詳細後述）、支持部材２Ｂによって支持されている。
基部上アーム８の右端部は、作用点としてのピン１０を
介して基部連結部材７と接続されている。ここで、上記
アーム軸部材９及びピン５を上下一対の支点Ａ及びＢと
し、ピン１０及び６を支点Ａ及びＢにそれぞれ対応する
作用点Ｃ及びＤとすると、上記基部下アーム４、基部連
結部材７及び基部上アーム８は、Ａ,Ｂ,Ｃ及びＤを４頂
点とし、辺ＣＤは辺ＡＢより長く、かつ、辺ＢＤは辺Ａ
Ｃより長い不等辺四角形からなる基部リンク機構を構成
している。

【００１１】上記基部上アーム８には、駆動装置として
の油圧シリンダ３０（図４にのみ図示）が接続されてお
り、油圧の供給により基部上アーム８が回動すると、基
部下アーム４もこれに従って回動する。基部上アーム８
は、車体幅方向に並べた同じ形の２枚の鋼材を、チャン
ネル材１１により相互に固定してなるものである。この
チャンネル材１１は、基部上アーム８の補強の役目をす
る他、先端部上アーム１６に対する回動規制をも行う。
すなわち、図２の格納状態において、先端部上アーム１
６の先部（ピン１７側）がチャンネル材１１の上面に当
接して、先端部上アーム１６がそれ以上反時計回り方向
に回動することを規制している。

【００１２】次に、図４において先端部下アーム１３
は、ピン６によって基部下アーム４に軸着され、図示の
位置から反時計回り方向に所定範囲で回動可能に取り付
けられている。先端部下アーム１３の右端部は、作用点
としてのピン１４を介して先端部連結部材１５と接続さ
れている。また、Ｌ字状の先端部上アーム１６は、ピン
１０によって基部上アーム８に軸着され、所定範囲で反
時計回り方向に回動可能であり、逆に、図示の位置から
時計回り方向には回り止めを施されている。先端部上ア
ーム１６の右端部は、作用点としてのピン１７を介して
先端部連結部材１５と接続されている。ここで、ピン１
７及び１４をそれぞれ作用点Ｅ及びＦとすると、上記先
端部下アーム１３、先端部連結部材１５及び先端部上ア
ーム１６は、Ｃ,Ｄ,Ｅ及びＦを４頂点とする平行四辺形
からなる先端部リンク機構を構成している。

【００１３】上記基部リンク機構（ＡＢＣＤ）、先端部
リンク機構（ＣＤＥＦ）及び、先端部リンク機構によっ
て支持される荷受台１８は、図５における実線の位置が
下降端であり、二点鎖線に示す位置が上昇端である。ま
た、先端部リンク機構（ＣＤＥＦ）は、基部リンク機構
（ＡＢＣＤ）に対して反時計回り方向に回動することに
より、図３及び図２に示すように折り畳み可能である。

【００１４】一方、図５において、荷受台１８も折り畳
み可能な構造であり、メインプレート１９と、サブプレ
ート２０とによって構成されている。サブプレート２０
は、メインプレート１９に対して図示の位置から反時計
回り方向に回動可能である（図４参照）。メインプレー
ト１９は、ピン１７を支持点として図示の位置から反時
計回り方向に回動可能に取り付けられている。また、メ
インプレート１９に取り付けられたストッパ２１は、先
端部連結部材１５の右端面に当接している。メインプレ
ート１９の左端から突設されたガイド板２２は、荷物を
積み降ろしする際に荷箱１０２の床面と荷受台１８との
隙間を埋める役目をする。ガイドローラ２３は、荷受台
昇降装置１の格納時に荷受台１８と係合して、これを案
内する。このガイドローラ２３は、支持部材２Ｂに固定
されたガイドローラ支持部材２４によって回転自在に支
持されている。

【００１５】次に、荷受台１８の昇降メカニズムについ
て説明する。図６は、荷受台１８と、これを昇降させる
基部リンク機構及び先端部リンク機構からなるアーム構
造とを原理的に示した側面図であり、各部の符号は図２
〜図５と共通である。基部リンク機構は、不等辺四角形
ＡＢＣＤによって表され、Ａ及びＢは固定点、Ｃ及びＤ
は可動点である。また、先端部リンク機構は平行四辺形
ＣＤＥＦによって表され、各頂点Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆがすべ
て可動点である。基部下アーム４及び基部上アーム８が
図示の範囲で回動すると、その回動端側に接続され、か
つ、基部上アーム８に対して時計回り方向への回り止め
を施されている先端部上アーム１６が一体的に回動し、
これに追随して先端部下アーム１３も回動する。辺ＣＤ
と辺ＥＦとは常に互いに平行であり、辺ＥＦに対して荷
受台１８は常に一定の姿勢を維持している。従って、辺
ＣＤの傾きにより荷受台１８の傾きが決まる。逆に、辺
ＣＤの傾きが一定である限り、荷受台１８の姿勢は一定
であり、常に横向きである。例えば、図３に示す状態の
荷受台１８は、サブプレート２０が折り畳まれている点
では図５に示す状態とは異なるが、辺ＣＤの傾きに関し
ては不変である。従って、荷受台１８の姿勢（メインプ
レート１９の傾斜）は、図３に示す状態と図５の実線に
示す状態との範囲で、全く同一である。

【００１６】また、図６に示すように、上記先端部リン
ク機構（ＣＤＥＦ）は、基部上アーム８の上昇端におい
ては基部上アーム８の傾斜角度より急な傾斜角度となっ
て、辺ＣＤに対して辺ＥＦ及び荷受台１８をより一層押
し上げる役目を果たしている。従って、基部リンク機構
（ＡＢＣＤ）の回動範囲を抑制しつつ、荷受台１８を所
定の高さに押し上げることができる。また、荷受台上昇
端において、基部アーム等と荷箱１０２との干渉を避け
ることができる。逆に、基部上アーム８の下降端におい
ては、先端部リンク機構は、基部上アーム８の傾斜角度
より緩い傾斜角度となって、辺ＣＤに対して辺ＥＦ及び
荷受台１８の下降を抑制する役目を果たしている。

【００１７】本実施形態における上記基部リンク機構
（ＡＢＣＤ）の辺ＡＢ,ＣＤ,ＡＣ及びＢＤの長さの関係
は、ＡＢ＜ＣＤかつＡＣ＜ＢＤとなるように構成されて
いる。このような対向する２辺の大小関係は、それぞれ
リンク動作に影響を及ぼす。図７は、図６に示した実際
の配置とは別に、一般に不等辺四角形のリンク機構にお
ける辺ＡＢ，ＣＤの大小関係がリンク動作にどのように
影響するかを示す図である。（ａ）は、ＡＣ＝ＢＤとし
てＡＢ＜ＣＤとした場合のリンク動作を示し、（ｂ）
は、逆にＡＢ＞ＣＤとした場合のリンク動作を示してい
る。

【００１８】（ａ）において、実線で示す状態では、辺
ＡＢ及びＣＤが共に垂直であるが、リンク機構の回動側
が上昇することにより、辺ＣＤは二点鎖線に示すように
左方に傾斜する。また、リンク機構の回動側が下降する
ことにより、辺ＣＤは右方に傾斜する。一方、（ｂ）に
おいて、実線で示す状態では、辺ＡＢ及びＣＤが共に垂
直であるが、リンク機構の回動側が上昇することによ
り、辺ＣＤは二点鎖線に示すように右方に傾斜する。ま
た、リンク機構の回動側が下降することにより、辺ＣＤ
は左方に傾斜する。すなわち、（ａ）と（ｂ）とでは、
リンク機構の回動に伴う辺ＣＤの傾斜方向が逆の関係に
なる。また、（ａ）においてさらに、ＡＣ＞ＢＤとする
と、上昇時及び下降時における辺ＣＤの垂直に対する傾
斜角度が減少する。逆に、ＡＣ＜ＢＤとすると、上昇時
及び下降時における辺ＣＤの垂直に対する傾斜角度が増
大する。（ｂ）においてさらに、ＡＣ＞ＢＤとすると、
上昇時及び下降時における辺ＣＤの垂直に対する傾斜角
度が増大する。逆にＡＣ＜ＢＤとすると、上昇時及び下
降時における辺ＣＤの垂直に対する傾斜角度が減少す
る。

【００１９】以上のことから、ＡＢとＣＤとの大小関係
（等しい場合も含む。）を基にして、これに必要により
さらにＡＣとＢＤとの大小関係（等しい場合も含む。）
を加味した不等辺四角形のリンク機構を構成することに
より、リンクの回動に伴って生じる辺ＡＢに対する辺Ｃ
Ｄの傾きを所望の程度に調節することができる。本実施
形態では、前述のようにＡＢ＜ＣＤかつＡＣ＜ＢＤの関
係を採用している。

【００２０】図６に戻り、基部リンク機構（ＡＢＣＤ）
の上昇端では、辺ＣＤ及び辺ＥＦは左方すなわち鉛直線
より荷受台１８の格納側に傾斜している。この状態にお
いて、荷受台１８はほぼ水平に支持されている。そし
て、この状態から基部リンク機構が下降動作すると、辺
ＣＤ及び辺ＥＦは緩やかに傾動する。そして、下降端で
は辺ＣＤ及び辺ＥＦの傾斜角度が、上昇端のときより小
さくなり、荷受台１８はチルトした状態にある。但し、
辺ＣＤ及び辺ＥＦは下降端においても依然として鉛直線
より格納側に傾斜している。このようにして、荷受台１
８のチルト動作は昇降動作と別に行われるのではなく、
昇降動作と一体的に行われる。従って、チルト動作のた
めの専用の構造が不要であり、構造が簡素である。ま
た、このチルト動作は極めて滑らかに行われ、衝撃を伴
わない。従って、荷物の転倒や落下を防止することがで
きる。逆に、下降端から上昇端へ移動する場合にも同様
に、荷受台１８はチルト状態から極めて滑らかにその姿
勢を水平に変える。

【００２１】次に、上記アーム構造についてさらに詳細
に説明する。図８は、アーム構造（左舷側、すなわち車
体後方から見て左方側の例）の分解斜視図である。図に
おいて、基部上アーム８は前述のように２枚板からな
り、その２枚板の端部間に、１枚板からなる先端部上ア
ーム１６が接続されている。一方、先端部下アーム１３
は２枚板からなり、その２枚板の端部間で、１枚板から
なる基部下アーム４（但し、両端にはパイプ状の部材が
溶接されている。）との接続がなされている。また、前
述のように、基部連結部材７によって前述のＣ−Ｄ間が
連結され、先端部連結部材１５によってＥ−Ｆ間が連結
されている。すなわち、上アーム（基部上アーム８及び
先端部上アーム１６）及び下アーム（基部下アーム４及
び先端部下アーム１３）が共に、２枚板のアームと１枚
板のアームとを接続した構造になっている。

【００２２】図９は、荷受台１８の格納状態（図２）に
おける基部上アーム８の回動支点近傍の詳細な側面図で
あり、ストッパ装置４０及びこれに対する被当接部材と
なるピン５０等（図２では図示を省略）を示している。
図において、支持部材２Ｂには取付座５１が溶接され、
これに、円柱状のピン５０が車幅方向外側へ突出するよ
うに溶接されている。２枚の鋼材からなる基部上アーム
８の間には、ロックナット３１が固定され、このロック
ナット３１に、基部上アーム８の「上方回動ストッパ部
材」としてのストッパボルト３２が取り付けられてい
る。このストッパボルト３２は螺着位置を調整すること
により、基部上アーム８から上方への突出量が調整可能
である。基部上アーム８が上方回動すると、ストッパボ
ルト３２の頭部がピン５０に当接し、基部上アーム８は
それ以上回動することができない。従って、ストッパボ
ルト３２を調整することにより、基部上アーム８の上方
回動端を設定することができる。

【００２３】図１０は、上記ストッパ装置４０の部分の
みを拡大した図である。また、図１１は、ストッパ装置
４０の平面図である。図１０において、ストッパ装置４
０は下記の各部材によって構成されている。まず、基部
上アーム８に取付座４０１が溶接されており、この取付
座４０１に取付板４０２が取り付けられている。取付板
４０２には、リンク板４０３がピン４０４により軸着さ
れている。ピン４０４に外嵌固定されたリング４０５の
外周上の一箇所には、係止ピン４０６が溶接されてい
る。この係止ピン４０６と、取付板４０２上に植設され
た他の係止ピン４０７との間に、引っ張りばね４０８が
装着されている。図示の状態では、引っ張りばね４０８
はリンク板４０３を反時計回り方向に付勢している。リ
ンク板４０３には、リンク棒４０９（図１１には図示
略）がピン４１０により軸着されている。図１０の状態
からリンク板４０３が時計回り方向に回動してピン４１
０及び係止ピン４０６，４０７が一直線に並んだ状態
が、引っ張りばね４０８の死点となる。これを越える
と、引っ張りばね４０８はリンク板４０３を、逆に、時
計回り方向に付勢する。

【００２４】上記リンク棒４０９には、操作アーム４１
１がピン４１２により軸着されている。回転軸４１３
は、基部上アーム８に対して回転自在に取り付けられて
おり、その一端（手前側）には操作レバー４１６が、他
端には角柱状のストッパ基部４１４がそれぞれ取り付け
られている。ストッパ基部４１４の内部には雌ねじ加工
が施され、ストッパボルト４１５が螺着されている。２
枚の基部上アーム８の間にはピン４１９が植設されてお
り、図１０の状態で、ストッパ基部４１４の左下端部が
ピン４１９に当接している。従って、ストッパ基部４１
４は、図示の位置よりさらに反時計回り方向へ回動する
ことはできない。操作レバー４１６は、上記操作アーム
４１１と直交するように溶接され、車体幅方向外側（紙
面の手前方向）に引き出された部分にハンドル４１７が
設けられている（図１１参照）。

【００２５】図１１に示すように、ストッパ装置４０は
左右一対設けられている。但し、操作レバー４１６及び
ハンドル４１７は、左舷側（図１０側）にのみ設けら
れ、右舷側には設けられていない。リンク板４０３の回
動中心となる左右一対のピン４０４は、パイプ状の連結
部材４１８によって互いに連結されている。従って、左
舷側のリンク板４０３が回動すると、右舷側のリンク板
４０３もこれに連動して等量回動する。従って、ストッ
パ装置４０の操作が楽である。連結部材４１８は、パイ
プ状のアーム軸部材９内の中空内部空間に挿通され、ア
ーム軸部材９と同軸配置されている。従って、空間の有
効利用により、その分、荷受台昇降装置全体としてコン
パクトになる。

【００２６】上記ストッパ装置４０は、荷受台格納後の
図２の状態においては、図１０に示す張出状態（格納状
態の逆の意）にあり、ストッパボルト４１５の頭部は車
体側のピン５０に微小な隙間を介して対向している。こ
の状態で車両走行中に、振動等の理由により油圧シリン
ダ３０（図９）内で油洩れが生じると、基部上アーム８
がアーム軸部材９を中心に下方回動（時計回り方向への
回動）しようとする。このとき、ストッパボルト４１５
がピン５０に当接し、基部上アーム８の回動が規制され
る。

【００２７】一方、車両停止後、荷受台昇降装置を使用
するときは、ハンドル４１７を時計回り方向に回動させ
る。これにより、ストッパ基部４１４及びストッパボル
ト４１５が時計回り方向に回動するとともに、操作アー
ム４１１及びリンク棒４０９を介してリンク板４０３が
時計回り方向に回動する。この結果、ストッパ装置４０
は、図１２に示す格納状態に変化する。前述のように、
リンク板４０３の回動の中間点において引っ張りばね４
０８が死点を越えるため、リンク板４０３に対する付勢
方向が反転し、図１２に示す格納状態では、リンク板４
０３は時計回り方向に付勢されている。また、ストッパ
基部４１４がピン４１９に当接して、これ以上時計回り
方向に回動しないようになっている。従って、ハンドル
４１７から手を離しても、ストッパ装置４０は、この状
態を安定して維持する。なお、逆の動作の場合（図１２
から図１０）も同様に、ストッパ装置４０は、図１０の
状態を安定して維持する。従って、ロック装置が不要と
なり、簡素で安価な構成となる。図１２の状態において
は、ストッパボルト４１５はピン５０から離反し、２枚
の基部上部アーム８の間に隠れている。従って、このと
きのストッパ装置４０は、基部上アーム８の自由な下方
回動を許容する。なお、ピン５０は、ストッパボルト４
１５専用の被当接部材ではなく、前述のようにストッパ
ボルト３２（図９）の被当接部材としても共用される。
従って、その分、構成が簡素で安価になる。

【００２８】以上のように構成された荷受台昇降装置１
における一連の通常動作（引出しから昇降及び格納）に
ついて説明する。まず、車両を停止してパーキングブレ
ーキを引いた後、ストッパ装置４０のハンドル４１７を
操作して図１０から図１２の状態へ変化させる。続い
て、図２に示す状態から油圧シリンダ３０（図４）を駆
動して基部上アーム８及び基部下アーム４を時計回り方
向に下降端まで回動させる。これに伴い、荷受台１８が
ガイドローラ２３に押しのけられるようにして、先端部
下アーム１３及び先端部上アーム１６はそれぞれピン６
及びピン１０を中心に時計回り方向へ少し開き、図３に
示す状態に至る。

【００２９】次に、折り畳まれた状態の荷受台１８を操
作者が手で後方に引き出す。これにより、先端部下アー
ム１３及び先端部上アーム１６がそれぞれピン６及びピ
ン１０を中心に時計回り方向に回動する。この回動中、
各ピン１０，６，１７，１４によって構成される平行四
辺形ＣＤＥＦは形を変えながらも、辺ＣＤと辺ＥＦとは
互いに平行の関係を維持する。従って、荷受台１８は一
定の姿勢を維持しながら降下し、図４に示すように床面
近くに達する。その後、操作者が手で荷受台１８のサブ
プレート２０を起こして回動させ、図５に示すように展
開する。

【００３０】荷物を降ろす場合は、ここで、油圧シリン
ダ３０（図４）を駆動して基部上アーム８及び基部下ア
ーム４を反時計回り方向に回動させる。これに従って、
先端部上アーム１６及び先端部下アーム１３も回動し、
荷受台１８が上昇する。この上昇中において、基部リン
ク機構（ＡＢＣＤ）の辺ＣＤが、辺ＡＢに対して徐々に
傾動することにより、先端部リンク機構（ＣＤＥＦ）の
辺ＥＦも同様に傾動し、荷受台１８は、チルト状態から
緩やかに水平になる。こうして、荷受台１８と荷箱１０
２の床面とが一致する図５の二点鎖線に示す上昇端ま
で、荷受台１８が上昇する。ここで、操作者が荷物を荷
箱１０２から荷受台１８に移載する。移載後、油圧シリ
ンダ３０（図４）を駆動して基部上アーム８および基部
下アーム４を時計回り方向に回動させる。これに従っ
て、先端部上アーム１６及び先端部下アーム１３も回動
し、荷受台１８が下降する。この下降中において、基部
リンク機構の辺ＣＤが、辺ＡＢに対して徐々に傾動する
ことにより、辺ＥＦも同様に傾動し、荷受台１８は、略
水平状態から緩やかにチルト状態に移行して下降端に達
する。従って、荷物には衝撃が加わらず、荷物の転倒や
落下を防止することができる。荷物を荷箱１０２に積み
込む場合は、上述の動作が逆の順序で行われる。

【００３１】次に、荷受台昇降装置１を格納する場合
は、図５の実線に示す状態から、操作者がサブプレート
２０を折り畳み、図４に示す状態とした後、折り畳まれ
た荷受台１８を持ち上げ、図３に示す状態に戻す。ここ
で、油圧シリンダ３０（図４）を駆動し、基部上アーム
８及び基部下アーム４を反時計回り方向に回動させる。
これにより、荷受台１８は、図２に示す状態となり、車
体１０１の下部に格納される。

【００３２】格納完了後、ストッパ装置４０のハンドル
４１７を操作して、図１２から図１０の状態に変化させ
る。これにより、ストッパボルト４１５がピン５０に対
向し、基部上アーム８の下方回動が規制される。従っ
て、走行中に油圧シリンダ３０の油洩れが生じたとして
も、各アーム（４，８）の回動を確実に防止することが
できる。

【００３３】なお、上記実施形態においては、ストッパ
装置４０を基部上アーム８に取り付けたが、同様の機能
を有するストッパ装置を基部下アーム４に設けて、車体
側の適当な箇所に設けた被当接部材にストッパボルト等
を当接させる構造としてもよい。また、上記実施形態に
おいて、荷受台昇降装置１は、車体１０１の後方に引き
出されるものとして説明したが、側方に引き出される構
成であっても、同様に適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように構成された本発明の荷受台
昇降装置は以下の効果を奏する。請求項１の荷受台昇降
装置によれば、荷受台の格納状態においてストッパ装置
を張出位置に設定することにより、アームが下方回動し
ようとすればストッパ装置が被当接部材と当接して下方
回動を規制するので、走行中のアームの回動を確実に防
止することができる。また、ストッパ装置を格納位置に
設定することにより荷受台の昇降が可能となるので、昇
降動作を阻害することもない。

【００３５】請求項２の荷受台昇降装置によれば、スト
ッパ装置は、付勢手段の死点を挟んだ両位置においてそ
の状態を安定して維持するので、ロック装置が不要とな
り、安価な構成となる。

【００３６】請求項３の荷受台昇降装置によれば、被当
接部材は、ストッパ装置と、上方回動ストッパ部材とに
共用されるので、その分、構成が簡素で安価になる。

【００３７】請求項４の荷受台昇降装置によれば、一方
のストッパ装置を操作することにより、左右一対のスト
ッパ装置が連動するので、ストッパ装置の操作が楽であ
る。

【００３８】請求項５の荷受台昇降装置によれば、アー
ム軸部材の中空内部空間を利用して連結部材が配置され
ることにより空間が有効利用され、その分、荷受台昇降
装置全体がコンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるアーム構造を含む荷
受台昇降装置が、貨物自動車の車体後部における荷箱の
下方に取り付けられた状態の背面図である。

【図２】上記荷受台昇降装置の側面図であり、車体に格
納された状態を示している。

【図３】上記荷受台昇降装置の側面図であり、展開又は
格納途中の状態を示している。

【図４】上記荷受台昇降装置の側面図であり、先端部リ
ンク機構が基部リンク機構に対して展開され、荷受台が
折り畳まれている状態を示している。

【図５】上記荷受台昇降装置の側面図であり、先端部リ
ンク機構及び荷受台が展開され、昇降する状態を示して
いる。

【図６】上記荷受台昇降装置における荷受台と、これを
昇降させる基部リンク機構及び先端部リンク機構からな
るアーム構造とを原理的に示した側面図である。

【図７】一般に不等辺四角形のリンク機構における辺Ａ
Ｂ，ＣＤの大小関係がリンク動作にどのように影響する
かを示す図である。

【図８】図２〜図６に示すアーム構造（車体後方から見
て左方側の例）の分解斜視図である。

【図９】図２に示す荷受台の格納状態における、基部上
アームの回動支点近傍の詳細な側面図である。

【図１０】図９におけるストッパ装置の部分のみを拡大
した図である。

【図１１】上記ストッパ装置の平面図である。

【図１２】図１０に示す状態（張出状態）からストッパ
装置を格納状態に変化させた状態を示す図である。

【符号の説明】

１荷受台昇降装置４基部下アーム７基部連結部材８基部上アーム９アーム軸部材１８荷受台３２ストッパボルト（上方回動ストッパ部材）４０ストッパ装置５０ピン（被当接部材）４０８引っ張りばね４１８連結部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アームの回動によって荷受台を昇降させる
荷受台昇降装置において、車体側に固定された被当接部材と、前記荷受台の格納状態において前記被当接部材と対向す
る張出位置及び前記被当接部材から離反する格納位置の
いずれかに設定可能であって、張出位置においては前記
アームが下方回動しようとするとき前記被当接部材と当
接して当該下方回動を規制し、格納位置においては前記
アームの自由な回動を許容するストッパ装置とを備えた
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】前記ストッパ装置は、前記張出位置又は格
納位置を保持するように付勢し、かつ、当該両位置の中
間を死点とする付勢手段を有する請求項１記載の荷受台
昇降装置。
【請求項３】前記アームに設けられた上方回動ストッパ
部材が、当該アームの上方回動端において前記被当接部
材に当接する請求項１又は２記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】前記ストッパ装置は車体に左右一対設けら
れたアームにそれぞれ対応して設けられ、両ストッパ装
置を連動させる連結部材が設けられている請求項１〜３
のいずれか一つに記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】前記連結部材は、左右のアームを連結する
中空のアーム軸部材の内部に挿通されている請求項４記
載の荷受台昇降装置。