JP2003112301A - チェーンソー及びガイドバー - Google Patents
チェーンソー及びガイドバーInfo
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- JP2003112301A JP2003112301A JP2001396222A JP2001396222A JP2003112301A JP 2003112301 A JP2003112301 A JP 2003112301A JP 2001396222 A JP2001396222 A JP 2001396222A JP 2001396222 A JP2001396222 A JP 2001396222A JP 2003112301 A JP2003112301 A JP 2003112301A
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- Japan
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- guide bar
- high friction
- chassis
- chain
- chainsaw
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
- B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
- B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
- B27B17/14—Arrangements for stretching the chain saw
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
- B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
- B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Sawing (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Looms (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Generation Of Surge Voltage And Current (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェーンソーのガイドバーに掛かっている無
端のチェーンに定期的に適切なテンションを与えること
ができる調節装置を提供する。 【解決手段】 無端のチェーン１３にテンションを与え
るためにエンジン・シャーシ１１のスプロケット１２か
ら離れた位置でガイドバー１４に連続して力を加えるこ
とが可能なテンション付与ピン２１にカム４０から力を
加える。エンジン・シャーシ１１に取り付けられている
クラッチカバー・アッセンブリ３０のノブ５０は、テン
ションが与えられた位置でガイドバー１４を固定するた
め２つの高摩擦面２５，２７を締め付ける。またノブ５
０はガイドバー１４を取り外すために、２つの高摩擦面
２５，２７を緩める。クラッチカバー・アッセンブリ３
０の面上のオーバーライドレバー４８は、無端のチェー
ン１３を交換する時期を指示する。
端のチェーンに定期的に適切なテンションを与えること
ができる調節装置を提供する。 【解決手段】 無端のチェーン１３にテンションを与え
るためにエンジン・シャーシ１１のスプロケット１２か
ら離れた位置でガイドバー１４に連続して力を加えるこ
とが可能なテンション付与ピン２１にカム４０から力を
加える。エンジン・シャーシ１１に取り付けられている
クラッチカバー・アッセンブリ３０のノブ５０は、テン
ションが与えられた位置でガイドバー１４を固定するた
め２つの高摩擦面２５，２７を締め付ける。またノブ５
０はガイドバー１４を取り外すために、２つの高摩擦面
２５，２７を緩める。クラッチカバー・アッセンブリ３
０の面上のオーバーライドレバー４８は、無端のチェー
ン１３を交換する時期を指示する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、チェーンソーのガ
イドバー上の無端のチェーンの定期的な張力調整を容易
にする装置に関するものである。
イドバー上の無端のチェーンの定期的な張力調整を容易
にする装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】チェーンソーを使用し続けるとチェーン
ソーのカッテイング・チェーン中の複数のリンクが摩耗
して、チェーンが延び、チェーンはガイドバー上で緩く
なる。
ソーのカッテイング・チェーン中の複数のリンクが摩耗
して、チェーンが延び、チェーンはガイドバー上で緩く
なる。
【０００３】カッテイング・チェーンの複数のリンクの
緩みを引き締めて、チェーンの複数のリンクをガイドバ
ーの外周の溝内に着座させた状態で掛けておくことを確
実なものとするために、チェーンソー本体からガイドバ
ーを長手方向に動かすための多くの方法が知られてい
る。多数の方法では、エンジン・シャーシからテンショ
ンがかかる位置まで長手方向にガイドバーを物理的に動
かし且つガイドバーが新たな位置に留まるようにアッセ
ンブリを物理的に締め付けるための１つまたは複数の工
具を用いることをオペレータに要求する。その他の方法
では、締め付け螺子、油圧ピストン及びガイドバーをそ
の新たな位置に動かすためのその他のデバイスが用いら
れ、そして多くの場合、ガイドバーをその新たな位置に
保持させておくために一つまたは複数の工具を用いて、
アッセンブリが再び締め付けられる。
緩みを引き締めて、チェーンの複数のリンクをガイドバ
ーの外周の溝内に着座させた状態で掛けておくことを確
実なものとするために、チェーンソー本体からガイドバ
ーを長手方向に動かすための多くの方法が知られてい
る。多数の方法では、エンジン・シャーシからテンショ
ンがかかる位置まで長手方向にガイドバーを物理的に動
かし且つガイドバーが新たな位置に留まるようにアッセ
ンブリを物理的に締め付けるための１つまたは複数の工
具を用いることをオペレータに要求する。その他の方法
では、締め付け螺子、油圧ピストン及びガイドバーをそ
の新たな位置に動かすためのその他のデバイスが用いら
れ、そして多くの場合、ガイドバーをその新たな位置に
保持させておくために一つまたは複数の工具を用いて、
アッセンブリが再び締め付けられる。
【０００４】本発明の目的は、ガイドバー上のロック摩
擦が解除されたときに自動的にテンションが与えられる
位置まで前記チェーンガイドを移動させることを可能に
し且つ前記ガイドバーが工具を用いることなく締め付け
られるとそれを新たな位置に留めることを可能にする装
置を提供することにある。
擦が解除されたときに自動的にテンションが与えられる
位置まで前記チェーンガイドを移動させることを可能に
し且つ前記ガイドバーが工具を用いることなく締め付け
られるとそれを新たな位置に留めることを可能にする装
置を提供することにある。
【０００５】さらに本発明の目的は、チェーンソーのチ
ェーンが交換されるべきときに、チェーンソーのオペレ
ータにそのことを示すことができる指示手段を提供する
ことにある。
ェーンが交換されるべきときに、チェーンソーのオペレ
ータにそのことを示すことができる指示手段を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以下図面に付された符号
を併記しながら課題を解決するための手段を説明する。
本発明は、調整のためにいかなる工具の使用も必要とし
ないで、チェーン１３の複数のリンクが摩耗によって延
びた場合に、チェーンソーのガイドバー１４上の無端の
カッティング・チェーン１３を自動的にテンション調整
する手段を提供する。
を併記しながら課題を解決するための手段を説明する。
本発明は、調整のためにいかなる工具の使用も必要とし
ないで、チェーン１３の複数のリンクが摩耗によって延
びた場合に、チェーンソーのガイドバー１４上の無端の
カッティング・チェーン１３を自動的にテンション調整
する手段を提供する。
【０００７】本発明のチェーンソーは、エンジン・ボデ
ィまたはエンジン・シャーシ１１の他に、無端のカッテ
ィング・チェーン１３を備えたガイドバー１４と、クラ
ッチカバー・アッセンブリ３０とを備えている。エンジ
ンはチェーン駆動スプロケット１２を駆動する。ガイド
バー１４は、エンジン・シャーシ１１の側面から垂直に
突出し且つその側面に取り付けられた２本のスタッド１
７，１８によって、チェーン駆動スプロケット１２の前
方に、エンジン・シャーシ１１に対して水平な位置に整
列させられている。ガイドバー１４は、チェーン駆動用
スプロケット１２がカッティング・チェーン１３の複数
のリンクと係合するのを許容するように配置されてい
る。２本のスタッド１７，１８は、水平面内に互いに隣
接して特別に配置されており、しかもガイドバー１４の
水平スロット１６を貫通している。ガイドバー１４は、
細長い板形状からなり、その外周を囲むように溝が形成
されており、その溝内には無端のチェーン１３の複数の
リンクが載っている。ガイドバー１４に取り付けられ且
つガイドバー１４から垂直に延びるテンション付与ピン
２１は、スプリング４３によりバイアス（付勢される）
されるカム４０と係合する１つの面を備えている。この
カム４０は、テンション付与ピン２１を介して作用し
て、ガイドバー１４にチェーン駆動スプロケット１２か
ら離れる力を連続的に与える。ガイドバー１４に形成さ
れているスロット１６と一致するスロット２３を備えた
ロッキング・プレート２２は、ロッキング・プレート２
２から垂直に突出し且つガイドバー１４のスロット１６
を貫通する複数のタブ２６によってガイドバー１４上に
正確に配置されている。ロッキング・プレート２２の孔
２４は、ガイドバー１４上のテンション付与ピン２１の
位置と整合しており、この孔２４はテンション付与ピン
２１がロッキング・プレート２２を貫通するのを許容す
る。細長い高摩擦面２５が、鋳造またはその他の別な方
法でロッキング・プレート２２のスロット２３の上に形
成されている。組み立てられる際に、ロッキング・プレ
ート２２上の高摩擦面２５は、カバープレート２８上に
鋳造またはその他の別な方法で形成された同様の高摩擦
面２７の場所と鏡面対称になっている。カバープレート
２８は、機械ネジによってクラッチカバー・アッセンブ
リ３０に取り付けられており、クラッチカバー・アッセ
ンブリ３０の内面上にモールドされた複数の位置決めピ
ン（locator pins)３２によってロッキング・プレート
２２と鏡面対称となる位置に配置されている。
ィまたはエンジン・シャーシ１１の他に、無端のカッテ
ィング・チェーン１３を備えたガイドバー１４と、クラ
ッチカバー・アッセンブリ３０とを備えている。エンジ
ンはチェーン駆動スプロケット１２を駆動する。ガイド
バー１４は、エンジン・シャーシ１１の側面から垂直に
突出し且つその側面に取り付けられた２本のスタッド１
７，１８によって、チェーン駆動スプロケット１２の前
方に、エンジン・シャーシ１１に対して水平な位置に整
列させられている。ガイドバー１４は、チェーン駆動用
スプロケット１２がカッティング・チェーン１３の複数
のリンクと係合するのを許容するように配置されてい
る。２本のスタッド１７，１８は、水平面内に互いに隣
接して特別に配置されており、しかもガイドバー１４の
水平スロット１６を貫通している。ガイドバー１４は、
細長い板形状からなり、その外周を囲むように溝が形成
されており、その溝内には無端のチェーン１３の複数の
リンクが載っている。ガイドバー１４に取り付けられ且
つガイドバー１４から垂直に延びるテンション付与ピン
２１は、スプリング４３によりバイアス（付勢される）
されるカム４０と係合する１つの面を備えている。この
カム４０は、テンション付与ピン２１を介して作用し
て、ガイドバー１４にチェーン駆動スプロケット１２か
ら離れる力を連続的に与える。ガイドバー１４に形成さ
れているスロット１６と一致するスロット２３を備えた
ロッキング・プレート２２は、ロッキング・プレート２
２から垂直に突出し且つガイドバー１４のスロット１６
を貫通する複数のタブ２６によってガイドバー１４上に
正確に配置されている。ロッキング・プレート２２の孔
２４は、ガイドバー１４上のテンション付与ピン２１の
位置と整合しており、この孔２４はテンション付与ピン
２１がロッキング・プレート２２を貫通するのを許容す
る。細長い高摩擦面２５が、鋳造またはその他の別な方
法でロッキング・プレート２２のスロット２３の上に形
成されている。組み立てられる際に、ロッキング・プレ
ート２２上の高摩擦面２５は、カバープレート２８上に
鋳造またはその他の別な方法で形成された同様の高摩擦
面２７の場所と鏡面対称になっている。カバープレート
２８は、機械ネジによってクラッチカバー・アッセンブ
リ３０に取り付けられており、クラッチカバー・アッセ
ンブリ３０の内面上にモールドされた複数の位置決めピ
ン（locator pins)３２によってロッキング・プレート
２２と鏡面対称となる位置に配置されている。
【０００８】クラッチカバー・アッセンブリ３０は、プ
ラスチックまたはダイキャストメタルのような適宜の材
料によって形成されたハウジングであり、このハウジン
グは１つのノブ５０によってチェーンソー・モータ本体
に取り付けられる。このノブ５０は、内部にネジが形成
されたナット・インサート４７を有している。またこの
ノブ５０は、エンジン・シャーシ１１に取り付けられ且
つエンジン・シャーシ１１から垂直に延びる前方の整合
用のスタッド１８上に螺合されている。クラッチカバー
・アッセンブリ３０は、テンション用のスプリング４３
を収容する内部モールド・キャビティを備えている。こ
のテンション用のスプリング４３は、ガイドバー１４上
のテンション付与ピン２１に対してカム４０を連続的に
付勢（バイアス）する。カム４０の輪郭形状即ちプロフ
ァイル（profile)は、テンション付与ピン２１に加えら
れる主たる力ベクトルが改善された自動調整動作の間ほ
ぼ水平になることを確実なものとするユニークな特性を
有している。また、このカム４０の形状は、クラッチカ
バー・アッセンブリ３０が完全に着座される前でノブ５
０が整合用のスタッド１８に螺合される前に、カム４０
が適当な位置に存在するのを確実なものとする。カム４
０は、クラッチカバー・アッセンブリ３０を貫通するオ
ーバーライドレバー４８上の回動ピン４１に取り付けら
れる。このオーバーライドレバー４８は、クラッチカバ
ー・アッセンブリ３０の外部から回動ピン４１に固定さ
れ、クラッチカバー・アッセンブリ３０の外面上に形成
された溝４９内を動く。オーバーライドレバー４８はカ
ム４０に直接装着されているので、カッティング・チェ
ーン１３の例えばテンションから緩みを取り除く際に、
ガイドバー１４の動きに追随する。オーバーライド溝４
９の側面にエンボス加工やその他のラベル表示により示
された表示５５，５７は、カッティング・チェーン１３
が完全に延びきった状態に到達して交換すべき状態にな
ったことを、操作者に表示する。
ラスチックまたはダイキャストメタルのような適宜の材
料によって形成されたハウジングであり、このハウジン
グは１つのノブ５０によってチェーンソー・モータ本体
に取り付けられる。このノブ５０は、内部にネジが形成
されたナット・インサート４７を有している。またこの
ノブ５０は、エンジン・シャーシ１１に取り付けられ且
つエンジン・シャーシ１１から垂直に延びる前方の整合
用のスタッド１８上に螺合されている。クラッチカバー
・アッセンブリ３０は、テンション用のスプリング４３
を収容する内部モールド・キャビティを備えている。こ
のテンション用のスプリング４３は、ガイドバー１４上
のテンション付与ピン２１に対してカム４０を連続的に
付勢（バイアス）する。カム４０の輪郭形状即ちプロフ
ァイル（profile)は、テンション付与ピン２１に加えら
れる主たる力ベクトルが改善された自動調整動作の間ほ
ぼ水平になることを確実なものとするユニークな特性を
有している。また、このカム４０の形状は、クラッチカ
バー・アッセンブリ３０が完全に着座される前でノブ５
０が整合用のスタッド１８に螺合される前に、カム４０
が適当な位置に存在するのを確実なものとする。カム４
０は、クラッチカバー・アッセンブリ３０を貫通するオ
ーバーライドレバー４８上の回動ピン４１に取り付けら
れる。このオーバーライドレバー４８は、クラッチカバ
ー・アッセンブリ３０の外部から回動ピン４１に固定さ
れ、クラッチカバー・アッセンブリ３０の外面上に形成
された溝４９内を動く。オーバーライドレバー４８はカ
ム４０に直接装着されているので、カッティング・チェ
ーン１３の例えばテンションから緩みを取り除く際に、
ガイドバー１４の動きに追随する。オーバーライド溝４
９の側面にエンボス加工やその他のラベル表示により示
された表示５５，５７は、カッティング・チェーン１３
が完全に延びきった状態に到達して交換すべき状態にな
ったことを、操作者に表示する。
【０００９】クラッチカバー・アッセンブリ３０上のノ
ブ５０は、操作者がノブ５０を時計回りの方向に回した
ときに、カバープレート２８の高摩擦面２７をロッキン
グ・プレート２２の高摩擦面２５に締め付けて、適当な
動作位置でガイドバー１４をロックすることを許容す
る。また、ノブ５０が反時計方向に回されると、ノブ５
０は二つの摩擦面２５，２７を離して、スプリング４３
によって動作するカム４０を、スプリング４３が完全に
延びる前方に向ってガイドバー１４を再び移動させて、
無端のカッティング・チェーン１３の複数のリンクの緩
みをすべて除去することを許容する。ノブ５０の面に対
して直交する位置に容易に持ち上げることができるノブ
レバーがノブに設けられており、このノブレバーまたは
ノブハンドル５２はノブ５０を力を込めて回す際に容易
に掴める部材を提供している。
ブ５０は、操作者がノブ５０を時計回りの方向に回した
ときに、カバープレート２８の高摩擦面２７をロッキン
グ・プレート２２の高摩擦面２５に締め付けて、適当な
動作位置でガイドバー１４をロックすることを許容す
る。また、ノブ５０が反時計方向に回されると、ノブ５
０は二つの摩擦面２５，２７を離して、スプリング４３
によって動作するカム４０を、スプリング４３が完全に
延びる前方に向ってガイドバー１４を再び移動させて、
無端のカッティング・チェーン１３の複数のリンクの緩
みをすべて除去することを許容する。ノブ５０の面に対
して直交する位置に容易に持ち上げることができるノブ
レバーがノブに設けられており、このノブレバーまたは
ノブハンドル５２はノブ５０を力を込めて回す際に容易
に掴める部材を提供している。
【００１０】本発明のチェーンソーは、エンジン・シャ
ーシ１１と、細長いガイドバー１４と、エンジン・シャ
ーシ１１上にガイドバー１４を装着するためのエンジン
・シャーシ１１に対して設けられた複数のサポート面
と、エンジン・シャーシ１１が支持するチェーン駆動ス
プロケット１２と、ガイドバー１４及びチェーン駆動ス
プロケット１２上に装着された無端のチェーン１３とを
備えている。複数のサポート面及びガイドバー１４は、
チェーン１３のテンションを調節するために、スプロケ
ット１２に対するガイドバー１４の長手方向への制限さ
れた動きを許容するように配置されている。さらにカッ
ティングのためのチェーン１３にテンションを与えるた
めにスプロケット１２から離れるようにガイドバー１４
に弾力的にバイアスを与えるスプリング４３と、チェー
ンソーの運転に先だってスプリング４３によって決定さ
れた位置にガイドバー１４をロックするためのクランプ
（２２，２８，５０）とを更に備えている。このクラン
プはフィンガーグリップ面５４を有しており、フィンガ
ーグリップ面５４は工具を用いることなくクランプを動
かないようにすることができる十分な長さを有するエリ
アにわたって延びている。
ーシ１１と、細長いガイドバー１４と、エンジン・シャ
ーシ１１上にガイドバー１４を装着するためのエンジン
・シャーシ１１に対して設けられた複数のサポート面
と、エンジン・シャーシ１１が支持するチェーン駆動ス
プロケット１２と、ガイドバー１４及びチェーン駆動ス
プロケット１２上に装着された無端のチェーン１３とを
備えている。複数のサポート面及びガイドバー１４は、
チェーン１３のテンションを調節するために、スプロケ
ット１２に対するガイドバー１４の長手方向への制限さ
れた動きを許容するように配置されている。さらにカッ
ティングのためのチェーン１３にテンションを与えるた
めにスプロケット１２から離れるようにガイドバー１４
に弾力的にバイアスを与えるスプリング４３と、チェー
ンソーの運転に先だってスプリング４３によって決定さ
れた位置にガイドバー１４をロックするためのクランプ
（２２，２８，５０）とを更に備えている。このクラン
プはフィンガーグリップ面５４を有しており、フィンガ
ーグリップ面５４は工具を用いることなくクランプを動
かないようにすることができる十分な長さを有するエリ
アにわたって延びている。
【００１１】またクランプによって共に押し付けられる
ように配置された複数の高摩擦面２５，２７を備えてお
り、複数の高摩擦面の１つの高摩擦面２５はガイドバー
１４に対して固定されており、複数の高摩擦面の他方の
高摩擦面２７はエンジン・シャーシ１１に対して固定さ
れている。エンジン・シャーシ１１に対する固定は、エ
ンジン・シャーシ１１に対して固定される部品を介して
の間接的な固定を含むものである。実施の形態では、エ
ンジン・シャーシ１１に対して固定されるクラッチカバ
ー・アッセンブリ３０を介してエンジン・シャーシ１１
に高摩擦面２７が固定されている。このクランプは、手
動操作されるクランプ手段であり、該クランプ手段は比
較的大きな指でグリップ可能なエレメント（ノブハンド
ル）５２を備えており、このエレメント（ノブハンド
ル）は工具無しでガイドバー１４がチェーン１３にテン
ションをかけられる位置においてロックされることを許
容するものである。
ように配置された複数の高摩擦面２５，２７を備えてお
り、複数の高摩擦面の１つの高摩擦面２５はガイドバー
１４に対して固定されており、複数の高摩擦面の他方の
高摩擦面２７はエンジン・シャーシ１１に対して固定さ
れている。エンジン・シャーシ１１に対する固定は、エ
ンジン・シャーシ１１に対して固定される部品を介して
の間接的な固定を含むものである。実施の形態では、エ
ンジン・シャーシ１１に対して固定されるクラッチカバ
ー・アッセンブリ３０を介してエンジン・シャーシ１１
に高摩擦面２７が固定されている。このクランプは、手
動操作されるクランプ手段であり、該クランプ手段は比
較的大きな指でグリップ可能なエレメント（ノブハンド
ル）５２を備えており、このエレメント（ノブハンド
ル）は工具無しでガイドバー１４がチェーン１３にテン
ションをかけられる位置においてロックされることを許
容するものである。
【００１２】前述のスプリング４３によって操作される
カム４０とガイドバー１４に固定されたカムフォロワ
（テンション付与ピン２１）とを含み、スプリング４３
によって与えられる力によって生じる回動が、ガイドバ
ー１４をスプロケット１２から離す。
カム４０とガイドバー１４に固定されたカムフォロワ
（テンション付与ピン２１）とを含み、スプリング４３
によって与えられる力によって生じる回動が、ガイドバ
ー１４をスプロケット１２から離す。
【００１３】カム４０に回動可能にロックされた手動操
作されるレバー４８を含み、このレバー４８は、カム４
０を回動させるために手動で回動されたときに、機械的
な利点を提供できる長さを有している。エンジン・シャ
ーシ１１に対して回動可能に装着された手動操作される
レバー４８は、ガイドバー１４に固定された一つの表面
（２１）と係合可能な一つの表面（４０）に接続されて
いる。そしてレバー４８はチェーン１３にテンションを
与えるためにチェーン駆動スプロケット１２から離れる
ようにガイドバー１４をサポート面上で移動させるよう
に構成され且つ配置されている。チェーンソーは、レバ
ー４８に回動可能に固定されたカム素子４０及びガイド
バー１４に固定されたカムフォロワ（テンション付与ピ
ン２１）を更に含み、レバー４８の回動がカム４０の対
応する回動とガイドバー１４の動きとを生じさせる。
作されるレバー４８を含み、このレバー４８は、カム４
０を回動させるために手動で回動されたときに、機械的
な利点を提供できる長さを有している。エンジン・シャ
ーシ１１に対して回動可能に装着された手動操作される
レバー４８は、ガイドバー１４に固定された一つの表面
（２１）と係合可能な一つの表面（４０）に接続されて
いる。そしてレバー４８はチェーン１３にテンションを
与えるためにチェーン駆動スプロケット１２から離れる
ようにガイドバー１４をサポート面上で移動させるよう
に構成され且つ配置されている。チェーンソーは、レバ
ー４８に回動可能に固定されたカム素子４０及びガイド
バー１４に固定されたカムフォロワ（テンション付与ピ
ン２１）を更に含み、レバー４８の回動がカム４０の対
応する回動とガイドバー１４の動きとを生じさせる。
【００１４】本発明をチェーンソーのためのガイドバー
１４として把握すれば、このガイドバー１４は、近傍端
部１４ｂ及び遠方端部１４ｃ並びに１対の対向する長い
辺を有する細長い板状本体１４ａを備え、遠方端部１４
ｃは無端のチェーン１３が方向を変えるように回る丸み
のある凸状の輪郭を有しており、近傍端部１４ｂはチェ
ーンソーの駆動軸上のスプロケット１２と協働すること
が可能な輪郭を有している。板状本体１４ａは、近傍端
部１４ｂに隣接して貫通スロット１６を備えた長手方向
に延びる領域を有しており、スロット１６の長さはスロ
ット１６の幅より実質的に大きく、スロット１６はチェ
ーンソーのエンジン・シャーシ１１に担持された一対の
平行なスタッド１７，１８を受け入れるようになってい
る。また板状本体１４ａにしっかりと装着され且つ板状
本体１４ａの平坦面から垂直に突出するカムフォロワ
（テンション付与ピン２１）を更に備えている。このカ
ムフォロワ（テンション付与ピン２１）は、長手方向に
は前記領域の両端間に位置し、長手方向と直交する方向
には板状本体１４ａの長い辺の一方の辺１４ｄとスロッ
ト１６との間に位置している。カムフォロワ（テンショ
ン付与ピン２１）が突出する板状本体１４ａの平坦面上
には、高摩擦面２５を備えている。そしてこの高摩擦面
２５はスロット１６に沿って配置されている。また高摩
擦面２５は、カムフォロワ（テンション付与ピン２１）
から遠方に離れた板状本体１４ａの長い辺１４ｅとスロ
ット１６との間に位置している。なおカムフォロワは円
筒状のピン２１である。また前記領域は１本の細長いス
ロット１６を有している。そして高摩擦面２５は、板状
本体１４ａに取り付けられるプレート（ロッキング・プ
レート２２）によって構成されている。またガイドバー
１４は、長手方向に延びる仮想線を中心にして対称であ
る。そしてカムフォロワは、板状本体１４ａに形成され
円形の第１の孔２０内にある円筒形状のピン２１であ
り、板状本体１４ａは円筒形状のピン２１を受け入れる
第１の孔２０と仮想線を中心にして対称で且つ潤滑油を
受け入れるようになっている第２の孔１９とを備えてい
る。
１４として把握すれば、このガイドバー１４は、近傍端
部１４ｂ及び遠方端部１４ｃ並びに１対の対向する長い
辺を有する細長い板状本体１４ａを備え、遠方端部１４
ｃは無端のチェーン１３が方向を変えるように回る丸み
のある凸状の輪郭を有しており、近傍端部１４ｂはチェ
ーンソーの駆動軸上のスプロケット１２と協働すること
が可能な輪郭を有している。板状本体１４ａは、近傍端
部１４ｂに隣接して貫通スロット１６を備えた長手方向
に延びる領域を有しており、スロット１６の長さはスロ
ット１６の幅より実質的に大きく、スロット１６はチェ
ーンソーのエンジン・シャーシ１１に担持された一対の
平行なスタッド１７，１８を受け入れるようになってい
る。また板状本体１４ａにしっかりと装着され且つ板状
本体１４ａの平坦面から垂直に突出するカムフォロワ
（テンション付与ピン２１）を更に備えている。このカ
ムフォロワ（テンション付与ピン２１）は、長手方向に
は前記領域の両端間に位置し、長手方向と直交する方向
には板状本体１４ａの長い辺の一方の辺１４ｄとスロッ
ト１６との間に位置している。カムフォロワ（テンショ
ン付与ピン２１）が突出する板状本体１４ａの平坦面上
には、高摩擦面２５を備えている。そしてこの高摩擦面
２５はスロット１６に沿って配置されている。また高摩
擦面２５は、カムフォロワ（テンション付与ピン２１）
から遠方に離れた板状本体１４ａの長い辺１４ｅとスロ
ット１６との間に位置している。なおカムフォロワは円
筒状のピン２１である。また前記領域は１本の細長いス
ロット１６を有している。そして高摩擦面２５は、板状
本体１４ａに取り付けられるプレート（ロッキング・プ
レート２２）によって構成されている。またガイドバー
１４は、長手方向に延びる仮想線を中心にして対称であ
る。そしてカムフォロワは、板状本体１４ａに形成され
円形の第１の孔２０内にある円筒形状のピン２１であ
り、板状本体１４ａは円筒形状のピン２１を受け入れる
第１の孔２０と仮想線を中心にして対称で且つ潤滑油を
受け入れるようになっている第２の孔１９とを備えてい
る。
【００１５】本発明のチェーンソーの構成を見方を変え
て表現すれば、次のようになる。すなわち、エンジン・
シャーシ１１と、エンジン・シャーシ１１に担持された
スプロケット１２と、エンジン・シャーシ１１に担持さ
れた細長いガイドバー１４と、無端のチェーン１３とを
備え、無端のチェーン１３はガイドバー１４とスプロケ
ット１２の周りを回るようになっており、ガイドバー１
４は摩耗によるチェーン１３の緩みを吸収するためにス
プロケット１２から長手方向に離れるように調節できる
ようにエンジン・シャーシ１１上に装着されており、更
にガイドバー１４の調節位置に関連して、ガイドバー１
４とは別に、エンジン・シャーシ１１上に脱着可能な部
材（クラッチカバー・アッセンブリ３０）と、エンジン
・シャーシ１１に対して固定されたチェーン１３の摩耗
状態を表示するために前記部材と協働する表示部（５
５，５６，５７）とを備えている。
て表現すれば、次のようになる。すなわち、エンジン・
シャーシ１１と、エンジン・シャーシ１１に担持された
スプロケット１２と、エンジン・シャーシ１１に担持さ
れた細長いガイドバー１４と、無端のチェーン１３とを
備え、無端のチェーン１３はガイドバー１４とスプロケ
ット１２の周りを回るようになっており、ガイドバー１
４は摩耗によるチェーン１３の緩みを吸収するためにス
プロケット１２から長手方向に離れるように調節できる
ようにエンジン・シャーシ１１上に装着されており、更
にガイドバー１４の調節位置に関連して、ガイドバー１
４とは別に、エンジン・シャーシ１１上に脱着可能な部
材（クラッチカバー・アッセンブリ３０）と、エンジン
・シャーシ１１に対して固定されたチェーン１３の摩耗
状態を表示するために前記部材と協働する表示部（５
５，５６，５７）とを備えている。
【００１６】前記部材（クラッチカバー・アッセンブリ
３０）は、エンジン・シャーシ１１に対して回動可能な
レバー４８を含んでいる。またガイドバー１４をスプロ
ケット１２から離すようにバイアスを与えるスプリング
４３を備えている。そしてレバー４８は、スプロケット
１２から離れるようにガイドバー１４を移動させるため
のスプリング４３の力を助けるように配置されている。
３０）は、エンジン・シャーシ１１に対して回動可能な
レバー４８を含んでいる。またガイドバー１４をスプロ
ケット１２から離すようにバイアスを与えるスプリング
４３を備えている。そしてレバー４８は、スプロケット
１２から離れるようにガイドバー１４を移動させるため
のスプリング４３の力を助けるように配置されている。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態を詳細に説明する。図１及び図２は、本発明の自
動張力付与機構を備えたチェーンソー１０の分解斜視図
である。チェーンソー１０は、当業者に公知のエンジン
を備えた本体またはエンジン・シャーシ１１を備えてい
る。このエンジンは、エンジンのシャフトに装着された
駆動用スプロケット１２を回転させる。スプロケット１
２は、無端のカッティング・チェーン１３の複数のリン
クと係合して、チェーン１３をガイドバー１４の周囲で
回転させる。当該技術分野において公知のガイドバー１
４は、その周囲を回る凹部または溝１４ｆを備えた細長
い板形状をしている。このガイドバー１４は、その末端
に図示しない遊びスプロケットを備えている。カッティ
ング・チェーン１３の複数のリンクは、溝１４ｆ内と遊
びスプロケットに掛かっている。二本の平行ピン即ちス
タッド１７及び１８がエンジン・シャーシ１１に取り付
けられている。これらのスタッド１７及び１８は、共通
のほぼ水平な平面内に位置しており、しかもガイドバー
１４に形成された細長い水平方向に延びるスリット１６
を滑り嵌め（sliding fit）により垂直に貫通してい
る。スタッド１７及び１８は、ガイドバー１４をエンジ
ン本体即ちエンジン・シャーシ１１に対して整列させ
る。二本のスタッドの間のスペースは、スロット１６の
長さよりもかなり小さくなっており、ガイドバー１４
は、以下に説明するチェーンの調整の目的のために二本
のスタッド上を水平方向にスライドすることができる。
クラッチカバー・アッセンブリ３０は、成型プラスチッ
クあるいはダイケース金属材料（molded plastic or di
e case metal material)により形成されており、チェー
ン１３を調節するガイドバー１４の動きをロック及びロ
ック解除する複数の構成要素のハウジングを提供してい
る。クラッチカバー・アッセンブリ３０は、前方のスタ
ッド１８に取り外し可能に取り付けられている。エンジ
ン・シャーシｌｌ上の前方のスタッドには、外周部にネ
ジが形成されている。クラッチカバー・アッセンブリ３
０の内面上にモールドされた複数のピンまたは複数の起
立部が、エンジン・シャーシ１１に切削またはその他の
方法により形成された鏡面対称となる複数のスロットと
合致させて、クラッチカバー・アッセンブリ３０をエン
ジン・シャーシ１１上に配置している。
の形態を詳細に説明する。図１及び図２は、本発明の自
動張力付与機構を備えたチェーンソー１０の分解斜視図
である。チェーンソー１０は、当業者に公知のエンジン
を備えた本体またはエンジン・シャーシ１１を備えてい
る。このエンジンは、エンジンのシャフトに装着された
駆動用スプロケット１２を回転させる。スプロケット１
２は、無端のカッティング・チェーン１３の複数のリン
クと係合して、チェーン１３をガイドバー１４の周囲で
回転させる。当該技術分野において公知のガイドバー１
４は、その周囲を回る凹部または溝１４ｆを備えた細長
い板形状をしている。このガイドバー１４は、その末端
に図示しない遊びスプロケットを備えている。カッティ
ング・チェーン１３の複数のリンクは、溝１４ｆ内と遊
びスプロケットに掛かっている。二本の平行ピン即ちス
タッド１７及び１８がエンジン・シャーシ１１に取り付
けられている。これらのスタッド１７及び１８は、共通
のほぼ水平な平面内に位置しており、しかもガイドバー
１４に形成された細長い水平方向に延びるスリット１６
を滑り嵌め（sliding fit）により垂直に貫通してい
る。スタッド１７及び１８は、ガイドバー１４をエンジ
ン本体即ちエンジン・シャーシ１１に対して整列させ
る。二本のスタッドの間のスペースは、スロット１６の
長さよりもかなり小さくなっており、ガイドバー１４
は、以下に説明するチェーンの調整の目的のために二本
のスタッド上を水平方向にスライドすることができる。
クラッチカバー・アッセンブリ３０は、成型プラスチッ
クあるいはダイケース金属材料（molded plastic or di
e case metal material)により形成されており、チェー
ン１３を調節するガイドバー１４の動きをロック及びロ
ック解除する複数の構成要素のハウジングを提供してい
る。クラッチカバー・アッセンブリ３０は、前方のスタ
ッド１８に取り外し可能に取り付けられている。エンジ
ン・シャーシｌｌ上の前方のスタッドには、外周部にネ
ジが形成されている。クラッチカバー・アッセンブリ３
０の内面上にモールドされた複数のピンまたは複数の起
立部が、エンジン・シャーシ１１に切削またはその他の
方法により形成された鏡面対称となる複数のスロットと
合致させて、クラッチカバー・アッセンブリ３０をエン
ジン・シャーシ１１上に配置している。
【００１８】ガイドバー１４に形成された細長いスロッ
ト１６は、二本のスタッド１７及び１８の存在によって
画定される水平軸に沿って、チェーン駆動スプロケット
１２から離れるようにガイドバー１４が動くことを許容
している。ガイドバー１４のこの動きは、摩耗によりチ
ェーン内に発生した緩みを吸収する。ガイドバー１４に
は、水平に延びるスロット１６の上の位置に孔１９が形
成されている。この孔１９は、チェーンソー１０が動作
状態にあるときに、エンジン・シャーシ１１上の給油器
（図示せず）からの油をチェーン１３及びガイドバー１
４に対して潤滑油として供給することを許容している。
スロット１６の下側には第２の孔２０が形成されてい
る。この第２の孔２０には、ガイドバー１４の平面から
垂直に伸びる円柱状のテンション付与ピン２１が圧入さ
れるかまたはその他の方法で，好ましくは永久的に固定
されている。このピン２１は、少なくともガイドバー１
４の厚みに等しい距離及び好ましくはガイドバー１４の
厚みの少なくとも約二倍の距離だけ、ガイドバー１４を
越えて突出している。
ト１６は、二本のスタッド１７及び１８の存在によって
画定される水平軸に沿って、チェーン駆動スプロケット
１２から離れるようにガイドバー１４が動くことを許容
している。ガイドバー１４のこの動きは、摩耗によりチ
ェーン内に発生した緩みを吸収する。ガイドバー１４に
は、水平に延びるスロット１６の上の位置に孔１９が形
成されている。この孔１９は、チェーンソー１０が動作
状態にあるときに、エンジン・シャーシ１１上の給油器
（図示せず）からの油をチェーン１３及びガイドバー１
４に対して潤滑油として供給することを許容している。
スロット１６の下側には第２の孔２０が形成されてい
る。この第２の孔２０には、ガイドバー１４の平面から
垂直に伸びる円柱状のテンション付与ピン２１が圧入さ
れるかまたはその他の方法で，好ましくは永久的に固定
されている。このピン２１は、少なくともガイドバー１
４の厚みに等しい距離及び好ましくはガイドバー１４の
厚みの少なくとも約二倍の距離だけ、ガイドバー１４を
越えて突出している。
【００１９】ロッキング・プレート２２はスロット１６
と一致するかまたは鏡面対称となるスロット２３と、テ
ンション付与ピン２１に整合される孔２４とを備えてい
る。このロッキング・プレート２２は、スロット１６を
貫通して折り曲げられた２つのタブ２６によってガイド
バー１４上に（テンション付与ピン２１が突出する側の
側面に）配置されている。細長い高摩擦面２５が、クラ
ッチカバー・アッセンブリ３０に向って面するロッキン
グ・プレート２２の側面上に鋳造若しくは印圧（coine
d)またはその他の方法で形成されている。この高摩擦面
２５は、プレート２２に印圧された横断面形状が三角形
の比較的小さな一連の複数の鉛直隆起部によって特徴付
けられているのが好ましい。例えば、複数の横断面の稜
線は、横寸法が約０．５ｍｍの複数の等辺三角形を接触
させた形に近づけることができる。
と一致するかまたは鏡面対称となるスロット２３と、テ
ンション付与ピン２１に整合される孔２４とを備えてい
る。このロッキング・プレート２２は、スロット１６を
貫通して折り曲げられた２つのタブ２６によってガイド
バー１４上に（テンション付与ピン２１が突出する側の
側面に）配置されている。細長い高摩擦面２５が、クラ
ッチカバー・アッセンブリ３０に向って面するロッキン
グ・プレート２２の側面上に鋳造若しくは印圧（coine
d)またはその他の方法で形成されている。この高摩擦面
２５は、プレート２２に印圧された横断面形状が三角形
の比較的小さな一連の複数の鉛直隆起部によって特徴付
けられているのが好ましい。例えば、複数の横断面の稜
線は、横寸法が約０．５ｍｍの複数の等辺三角形を接触
させた形に近づけることができる。
【００２０】機械ネジ３１によってカバープレート２８
はクラッチカバー・アッセンブリ３０に固定されてい
る。そしてカバープレート２８は、カバープレート２８
に形成された複数の位置決め孔３３内に延びるモールド
成形された複数の位置決めピン３２によってロッキング
・プレート２２の位置に重なるようにまたはこの位置と
鏡面対称になるように位置決めされている。カバープレ
ート２８に形成された孔３４及び３５が、エンジン・シ
ャーシ１１上に設けられたスタッド１７及び１８と整合
され且つ組み合わされて、エンジン・シャーシ１１に対
してカバープレート２８を固定している。カバープレー
ト２８のクラッチカバー・アッセンブリ３０から離れる
側の側面上には、細長い高摩擦面２７が、鋳造若しくは
印圧（coined)またはその他の方法で形成されている。
この高摩擦面２７は、ロッキング・プレート２２上のロ
ッキング・プレート２２上の高摩擦面２５と形状が鏡面
対称または補完するようになっている。この高摩擦面２
７は、対になる高摩擦面２５の複数の隆起部と補完する
関係になる一連の複数の小さな鉛直隆起部によって特徴
付けられている。
はクラッチカバー・アッセンブリ３０に固定されてい
る。そしてカバープレート２８は、カバープレート２８
に形成された複数の位置決め孔３３内に延びるモールド
成形された複数の位置決めピン３２によってロッキング
・プレート２２の位置に重なるようにまたはこの位置と
鏡面対称になるように位置決めされている。カバープレ
ート２８に形成された孔３４及び３５が、エンジン・シ
ャーシ１１上に設けられたスタッド１７及び１８と整合
され且つ組み合わされて、エンジン・シャーシ１１に対
してカバープレート２８を固定している。カバープレー
ト２８のクラッチカバー・アッセンブリ３０から離れる
側の側面上には、細長い高摩擦面２７が、鋳造若しくは
印圧（coined)またはその他の方法で形成されている。
この高摩擦面２７は、ロッキング・プレート２２上のロ
ッキング・プレート２２上の高摩擦面２５と形状が鏡面
対称または補完するようになっている。この高摩擦面２
７は、対になる高摩擦面２５の複数の隆起部と補完する
関係になる一連の複数の小さな鉛直隆起部によって特徴
付けられている。
【００２１】図４に示した、特別に設計されたカム４０
即ち短い回動可能なレバーが、回動ピン４１に取り付け
られている。この回動ピン４１は、クラッチカバー・ア
ッセンブリ３０を貫通している。そしてカム４０［図５
（ａ）から図５（ｃ）参照］が、六角フランジのロッキ
ングナット４２により、回動しうるように回動ピン４１
にロックされている。カム４０は、ねじりスプリング
（torosion spring）４３によってテンション付与ピン
２１に対して連続的に付勢されている（即ちスプリング
４３によって、スプロケットから離れるようにガイドバ
ー１４に弾力的にバイアスが与えられている）。このス
プリング４３は、クラッチカバー・アッセンブリ３０内
に成形により形成されたキャビティ内に配置されてい
る。図示していないが、スプリング４３の一端はクラッ
チカバー・アッセンブリ３０に対して移動しない位置関
係になるように配置され、スプリング４３の他端はスプ
リング４３のバネ力をカム４０に連続的に与えることが
できるように、例えばカム４０の一部（例えば後述する
作用端面４６とは反対側に位置する端面）と係合してい
る。
即ち短い回動可能なレバーが、回動ピン４１に取り付け
られている。この回動ピン４１は、クラッチカバー・ア
ッセンブリ３０を貫通している。そしてカム４０［図５
（ａ）から図５（ｃ）参照］が、六角フランジのロッキ
ングナット４２により、回動しうるように回動ピン４１
にロックされている。カム４０は、ねじりスプリング
（torosion spring）４３によってテンション付与ピン
２１に対して連続的に付勢されている（即ちスプリング
４３によって、スプロケットから離れるようにガイドバ
ー１４に弾力的にバイアスが与えられている）。このス
プリング４３は、クラッチカバー・アッセンブリ３０内
に成形により形成されたキャビティ内に配置されてい
る。図示していないが、スプリング４３の一端はクラッ
チカバー・アッセンブリ３０に対して移動しない位置関
係になるように配置され、スプリング４３の他端はスプ
リング４３のバネ力をカム４０に連続的に与えることが
できるように、例えばカム４０の一部（例えば後述する
作用端面４６とは反対側に位置する端面）と係合してい
る。
【００２２】オーバーライドレバー４８が、回動ピン４
１の外端に重ね積みまたはその他の方法で剛性を持って
取り付けられている。このレバー４８は、クラッチカバ
ー・アッセンブリ３０の外面に成形により形成されたオ
ーバーライド溝４９内に配置されている。カム４０がカ
ッティング・チェーン１３にテンションを付与するため
に、ガイドバー１４に外側に向って力を加えるテンショ
ン付与ピン２１を付勢する（バイアスを与える）際に、
このレバー４８はカム４０の角度の動きに直接追随す
る。エンボス加工またはその他の方法によって、オーバ
ーライド溝４９の側面に沿って、レバー４８の自由端部
が指す位置に、表示（Nomenclature)が設けられてい
る。この表示は、カッティング・チェーンが交換される
べきときを作業者に示すことができる。ノブ５０に成形
により形成されたノブ・インサートの内部にはネジが形
成されている。ノブ・インサートまたはナット４７は、
エンジン・シャーシ１１に取り付けられた前方側のスタ
ッド１８上に螺合されている。ノブハンドル５２は、ノ
ブ５０と直交する方向に回動自在に立ち上げることがで
き、ノブハンドル５２にはフィンガーグリップ面が設け
られている。フィンガーグリップ面は、工具無しにノブ
５０を強くしかも容易に回すためにガイドバー１４の幅
とほぼ同じ大きさの寸法を有している。クランプを構成
するカバープレート２８、カム４０、回動ピン４１、レ
バー４８及びノブ５０は、すべて組み立てられてクラッ
チカバー・アッセンブリ３０によって支持されている。
１の外端に重ね積みまたはその他の方法で剛性を持って
取り付けられている。このレバー４８は、クラッチカバ
ー・アッセンブリ３０の外面に成形により形成されたオ
ーバーライド溝４９内に配置されている。カム４０がカ
ッティング・チェーン１３にテンションを付与するため
に、ガイドバー１４に外側に向って力を加えるテンショ
ン付与ピン２１を付勢する（バイアスを与える）際に、
このレバー４８はカム４０の角度の動きに直接追随す
る。エンボス加工またはその他の方法によって、オーバ
ーライド溝４９の側面に沿って、レバー４８の自由端部
が指す位置に、表示（Nomenclature)が設けられてい
る。この表示は、カッティング・チェーンが交換される
べきときを作業者に示すことができる。ノブ５０に成形
により形成されたノブ・インサートの内部にはネジが形
成されている。ノブ・インサートまたはナット４７は、
エンジン・シャーシ１１に取り付けられた前方側のスタ
ッド１８上に螺合されている。ノブハンドル５２は、ノ
ブ５０と直交する方向に回動自在に立ち上げることがで
き、ノブハンドル５２にはフィンガーグリップ面が設け
られている。フィンガーグリップ面は、工具無しにノブ
５０を強くしかも容易に回すためにガイドバー１４の幅
とほぼ同じ大きさの寸法を有している。クランプを構成
するカバープレート２８、カム４０、回動ピン４１、レ
バー４８及びノブ５０は、すべて組み立てられてクラッ
チカバー・アッセンブリ３０によって支持されている。
【００２３】ノブ５０が時計回り方向に回されると、ノ
ブ５０はカバープレート２８上の細長い高摩擦面２７を
ロッキング・プレート２２上の高摩擦面２５上にしっか
りと締め付ける。これら二つの面が互いに押し付けられ
ているときに、テンション付与ピン２１はその存在位置
においてロックされ、テンション付与ピン２１はガイド
バー１４をその位置に留めて前方に動くことができなく
なる。ノブ５０が反時計回り方向に十分に回されると、
二つの摩擦面の押し付け力が開放され、スプリングによ
って付勢されたカム４０が、ガイドバー１４を前方に押
してカッティング・チェーン１３にテンションを付与す
る。ノブ５０が反時計回り方向に完全に回されると、ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０は、エンジン・シャー
シ１１から取り外すことができる。通常、このようなこ
とは、無端のカッティング・チェーン１３を交換すると
きにのみ行なわれる。クラッチカバー・アッセンブリ３
０がエンジン・シャーシ１１から取り除かれた場合、特
別に設計されたスプリングによりテンションが付与され
るカム４０は、テンション付与ピン２１から解放され、
最も延びた位置［図５（ａ）〜図５（ｃ）の時計回り方
向］に出る。スプリング４３の力に抗して反時計回り方
向にオーバーライドレバー４８を手動で動かすことによ
り、特別に設計されたカム４０が最初に角度的に引き込
められていない場合には、カム４０の後ろ延長部４５が
ガイドバー１４のテンション付与ピン２１の端部と重な
っており、その結果カム４０がテンション付与ピン２１
の後方側の適当な位置にくるまで、延長部４５はクラッ
チカバー・アッセンブリ３０の取り付けを阻止する。ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０がエンジン・シャーシ
１１上に再び組み付けられ且つオーバーライドレバー４
８が解放されると、スプリングにより付勢されるカム４
０は再びテンション付与ピン２１を付勢して、ガイドバ
ー１４をガイドバー１４が完全にテンションが付与され
る位置まで移動させる。
ブ５０はカバープレート２８上の細長い高摩擦面２７を
ロッキング・プレート２２上の高摩擦面２５上にしっか
りと締め付ける。これら二つの面が互いに押し付けられ
ているときに、テンション付与ピン２１はその存在位置
においてロックされ、テンション付与ピン２１はガイド
バー１４をその位置に留めて前方に動くことができなく
なる。ノブ５０が反時計回り方向に十分に回されると、
二つの摩擦面の押し付け力が開放され、スプリングによ
って付勢されたカム４０が、ガイドバー１４を前方に押
してカッティング・チェーン１３にテンションを付与す
る。ノブ５０が反時計回り方向に完全に回されると、ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０は、エンジン・シャー
シ１１から取り外すことができる。通常、このようなこ
とは、無端のカッティング・チェーン１３を交換すると
きにのみ行なわれる。クラッチカバー・アッセンブリ３
０がエンジン・シャーシ１１から取り除かれた場合、特
別に設計されたスプリングによりテンションが付与され
るカム４０は、テンション付与ピン２１から解放され、
最も延びた位置［図５（ａ）〜図５（ｃ）の時計回り方
向］に出る。スプリング４３の力に抗して反時計回り方
向にオーバーライドレバー４８を手動で動かすことによ
り、特別に設計されたカム４０が最初に角度的に引き込
められていない場合には、カム４０の後ろ延長部４５が
ガイドバー１４のテンション付与ピン２１の端部と重な
っており、その結果カム４０がテンション付与ピン２１
の後方側の適当な位置にくるまで、延長部４５はクラッ
チカバー・アッセンブリ３０の取り付けを阻止する。ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０がエンジン・シャーシ
１１上に再び組み付けられ且つオーバーライドレバー４
８が解放されると、スプリングにより付勢されるカム４
０は再びテンション付与ピン２１を付勢して、ガイドバ
ー１４をガイドバー１４が完全にテンションが付与され
る位置まで移動させる。
【００２４】使用時には、ノブ５０が完全に時計回り方
向に回されていること、クラッチカバー・アッセンブリ
３０がエンジン・シャーシ１１上に締め付けられている
ことを、操作者が確保する。チェーンソーが所定の期間
を超えて使用されると、チェーンの複数のリンクは、そ
れらのピン・ジョイントの位置で摩耗し、チェーンの長
さが長くなる。操作者が、チェーンの過剰な緩みを観察
したときには、操作者はノブ・ハンドル５２を持ち上
げ、ノブを反時計回り方向に回して、クラッチカバー・
アッセンブリ３０を僅かにエンジン・シャーシ１１から
後退させる。この動作により、カバープレート２８上の
高摩擦面２７が、ロッキング・プレート２２上の高摩擦
面２５から離される。テンション・スプリング４３は、
テンション付与ピン２１に対してカム４０の作用端面４
６を押し付け、カッティング・チェーン１３にテンショ
ンを付与するためにガイドバー１４を駆動用スプロケッ
ト１２から離す力をガイドバー１４に与える。スタッド
１７及び１８の下方にテンション付与ピン２１が位置し
ているため、カム４０によって加えられる力は、ガイド
バー１４及びチェーン１３の片持ち荷重（overhanging
weight）によって現れるモーメントに打ち勝つことを助
けて、テンションを付与する動きをスムースにする。カ
ッティング・チェーン１３にテンションが付与される
と、操作者はノブ５０を締め付けて、ロッキング・プレ
ート２２とカバープレート２８の２つの高摩擦面を互い
に押し付けて、ガイドバー１４を延ばされたテンション
調整位置にロックする。スプリングにより付勢されたカ
ム４０に直接装着されているオーバーライドレバー４８
は、オーバーライド溝４９内をチェーンの延びを示す表
示５５（図６参照）に沿って新しい位置まで上方に移動
する。更に使用が延長されて、カッティング・チェーン
１３の複数のリンクが延び、しかも操作者が再びチェー
ンの緩みを取ることを望んだ場合には、上記の処理が繰
り返される。図５（ａ）〜図５（ｃ）は、カッティング
・チェーン１３が摩耗していく場合におけるテンション
付与のカム４０の位置の変化を順番に示している。シー
ト状金属板からの打ち抜きとして形成されたカム４０
は、作用端面４６を有している。この作用端面４６は、
テンション付与ピン２１に加わる力を、ガイドバー１４
の長手方向に維持するように効果的に作用するプロフィ
ールを有している。このカム４０のプロフィール上の立
ち上がり領域３９が、この結果を達成する。図５（ｂ）
は、中間位置にあるカム４０を示しており、図５（ｃ）
はチェーンが使用寿命の最後に達した場合の位置にある
カム４０を示している。図６に示されるように、この状
態はオーバーライドレバー４８上のノブ５６が「REPLAC
E CHAIN（チェーン交換）」の表示銘と矢印５７に達し
たときに表示される。表示５５及び５７は、クラッチカ
バー・アッセンブリ３０にモールド成形により形成する
こともできるが、ペイント、インク、転写等のその他の
方法で形成してもよい。
向に回されていること、クラッチカバー・アッセンブリ
３０がエンジン・シャーシ１１上に締め付けられている
ことを、操作者が確保する。チェーンソーが所定の期間
を超えて使用されると、チェーンの複数のリンクは、そ
れらのピン・ジョイントの位置で摩耗し、チェーンの長
さが長くなる。操作者が、チェーンの過剰な緩みを観察
したときには、操作者はノブ・ハンドル５２を持ち上
げ、ノブを反時計回り方向に回して、クラッチカバー・
アッセンブリ３０を僅かにエンジン・シャーシ１１から
後退させる。この動作により、カバープレート２８上の
高摩擦面２７が、ロッキング・プレート２２上の高摩擦
面２５から離される。テンション・スプリング４３は、
テンション付与ピン２１に対してカム４０の作用端面４
６を押し付け、カッティング・チェーン１３にテンショ
ンを付与するためにガイドバー１４を駆動用スプロケッ
ト１２から離す力をガイドバー１４に与える。スタッド
１７及び１８の下方にテンション付与ピン２１が位置し
ているため、カム４０によって加えられる力は、ガイド
バー１４及びチェーン１３の片持ち荷重（overhanging
weight）によって現れるモーメントに打ち勝つことを助
けて、テンションを付与する動きをスムースにする。カ
ッティング・チェーン１３にテンションが付与される
と、操作者はノブ５０を締め付けて、ロッキング・プレ
ート２２とカバープレート２８の２つの高摩擦面を互い
に押し付けて、ガイドバー１４を延ばされたテンション
調整位置にロックする。スプリングにより付勢されたカ
ム４０に直接装着されているオーバーライドレバー４８
は、オーバーライド溝４９内をチェーンの延びを示す表
示５５（図６参照）に沿って新しい位置まで上方に移動
する。更に使用が延長されて、カッティング・チェーン
１３の複数のリンクが延び、しかも操作者が再びチェー
ンの緩みを取ることを望んだ場合には、上記の処理が繰
り返される。図５（ａ）〜図５（ｃ）は、カッティング
・チェーン１３が摩耗していく場合におけるテンション
付与のカム４０の位置の変化を順番に示している。シー
ト状金属板からの打ち抜きとして形成されたカム４０
は、作用端面４６を有している。この作用端面４６は、
テンション付与ピン２１に加わる力を、ガイドバー１４
の長手方向に維持するように効果的に作用するプロフィ
ールを有している。このカム４０のプロフィール上の立
ち上がり領域３９が、この結果を達成する。図５（ｂ）
は、中間位置にあるカム４０を示しており、図５（ｃ）
はチェーンが使用寿命の最後に達した場合の位置にある
カム４０を示している。図６に示されるように、この状
態はオーバーライドレバー４８上のノブ５６が「REPLAC
E CHAIN（チェーン交換）」の表示銘と矢印５７に達し
たときに表示される。表示５５及び５７は、クラッチカ
バー・アッセンブリ３０にモールド成形により形成する
こともできるが、ペイント、インク、転写等のその他の
方法で形成してもよい。
【００２５】オーバーライドレバー４８が、オーバーラ
イド溝４９内で、垂直位置に近い位置に達したときに、
表示はチェーンが交換されるべきことを指示する。操作
者は、オーバーライドレバー４８を水平に近い位置に移
動し、カム４０をテンション付与ピン２１から離す。そ
して操作者は、クラッチカバー・アッセンブリ３０をエ
ンジン・シャーシ１１から取り除き、摩耗したチェーン
を取りはずすために摩耗したチェーンへのアクセスを可
能にするために、ノブ５０を完全に反時計回り方向に回
す。
イド溝４９内で、垂直位置に近い位置に達したときに、
表示はチェーンが交換されるべきことを指示する。操作
者は、オーバーライドレバー４８を水平に近い位置に移
動し、カム４０をテンション付与ピン２１から離す。そ
して操作者は、クラッチカバー・アッセンブリ３０をエ
ンジン・シャーシ１１から取り除き、摩耗したチェーン
を取りはずすために摩耗したチェーンへのアクセスを可
能にするために、ノブ５０を完全に反時計回り方向に回
す。
【００２６】新しい無端のカッティング・チェーン１３
が、ガイドバー１４のうちに装着されたら、クラッチカ
バー・アッセンブリ３０がエンジン・シャーシ１１に再
度取り付けられる。操作者は、エンジン・シャーシ１１
上の前方のスタッド１８の上にノブ・インサート４７を
螺合させるために、ノブ５０を時計回り方向に回すこと
によって、エンジン・シャーシ１１上にクラッチカバー
・アッセンブリ３０を置き戻す。スプリング４３が、過
剰なホコリやその他の不利な条件によって、チェーンを
適切に締め付けることができなくなった場合には、オー
バーライドレバーをスプリングを補助するために手動で
押すことができる。オーバーライドレバー４８の長さ
は、機械的な利点が操作者に与えられるように、カム４
０の有効半径よりも数倍長くなっているのが分るであろ
う。
が、ガイドバー１４のうちに装着されたら、クラッチカ
バー・アッセンブリ３０がエンジン・シャーシ１１に再
度取り付けられる。操作者は、エンジン・シャーシ１１
上の前方のスタッド１８の上にノブ・インサート４７を
螺合させるために、ノブ５０を時計回り方向に回すこと
によって、エンジン・シャーシ１１上にクラッチカバー
・アッセンブリ３０を置き戻す。スプリング４３が、過
剰なホコリやその他の不利な条件によって、チェーンを
適切に締め付けることができなくなった場合には、オー
バーライドレバーをスプリングを補助するために手動で
押すことができる。オーバーライドレバー４８の長さ
は、機械的な利点が操作者に与えられるように、カム４
０の有効半径よりも数倍長くなっているのが分るであろ
う。
【００２７】本発明は、ここに開示したハードウエアと
標準の大量生産ガイドバーの使用とを許容して、大量生
産部品の経済性を維持する。なお本願明細書の記載は例
示であって、この明細書に含まれる教示の範囲及び適正
な精神から逸脱することなく、付加、変更または細部の
除去などによるさまざまな変更を行うことができる。例
えば、ロッキング・プレートの高摩擦面２５と同等の摩
擦面をガイドバー１４の上に直接形成することができ
る。また高摩擦面２５及び２７は、上記に記載の複数の
垂直隆起部の他に、さまざまな表面特性を備えたものと
して形成することができる。ガイドバーまたはクラッチ
カバーのいずれかの上の摩擦面の一方を比較的滑らかで
他方の摩擦面よりも柔らかく形成することができる。
標準の大量生産ガイドバーの使用とを許容して、大量生
産部品の経済性を維持する。なお本願明細書の記載は例
示であって、この明細書に含まれる教示の範囲及び適正
な精神から逸脱することなく、付加、変更または細部の
除去などによるさまざまな変更を行うことができる。例
えば、ロッキング・プレートの高摩擦面２５と同等の摩
擦面をガイドバー１４の上に直接形成することができ
る。また高摩擦面２５及び２７は、上記に記載の複数の
垂直隆起部の他に、さまざまな表面特性を備えたものと
して形成することができる。ガイドバーまたはクラッチ
カバーのいずれかの上の摩擦面の一方を比較的滑らかで
他方の摩擦面よりも柔らかく形成することができる。
【００２８】以下本願明細書に記載された他の発明の構
成を明示する。
成を明示する。
【００２９】（１）チェーンソーであって、エンジン・
シャーシ１１と、細長いガイドバー１４と、前記エンジ
ン・シャーシ１１上に前記ガイドバー１４を装着するた
めに前記エンジン・シャーシに対して設けられガイドバ
ー支持機構（１７，１８，２２，２８，３０，２１，４
０，４１，４３，５０）と、前記エンジン・シャーシが
支持するチェーン駆動スプロケット１２と、前記ガイド
バー１４及び前記スプロケット１２上に装着された無端
のチェーン１３とを備え、前記ガイドバー支持機構は、
常時は前記ガイドバー１４をクランプして固定し、前記
チェーン１３のテンションを調節する際には、前記ガイ
ドバー１４のクランプを解除して前記スプロケット１２
に対する前記ガイドバー１４の長手方向への制限された
動きを許容するように構成されたガイドバークランプ機
構（１８，２２，２８，３０，５０）と、前記チェーン
ソーの運転に先だって前記ガイドバー１４のクランプを
解除した状態で、前記スプロケット１２から離れる方向
に前記ガイドバー１４を動かす力を前記ガイドバー１４
に与えて前記チェーン１３にテンションを付与するテン
ション付与機構（２０，２１，４０，４１，４３）とを
備え、前記ガイドバークランプ機構は、手動で操作され
て、前記ガイドバー１４のクランプの実行と解除とを行
う手動操作機構５０を備えており、前記手動操作機構５
０は操作者の手で握ることができるノブハンドル５２を
備えていることを特徴とするチェーンソー。
シャーシ１１と、細長いガイドバー１４と、前記エンジ
ン・シャーシ１１上に前記ガイドバー１４を装着するた
めに前記エンジン・シャーシに対して設けられガイドバ
ー支持機構（１７，１８，２２，２８，３０，２１，４
０，４１，４３，５０）と、前記エンジン・シャーシが
支持するチェーン駆動スプロケット１２と、前記ガイド
バー１４及び前記スプロケット１２上に装着された無端
のチェーン１３とを備え、前記ガイドバー支持機構は、
常時は前記ガイドバー１４をクランプして固定し、前記
チェーン１３のテンションを調節する際には、前記ガイ
ドバー１４のクランプを解除して前記スプロケット１２
に対する前記ガイドバー１４の長手方向への制限された
動きを許容するように構成されたガイドバークランプ機
構（１８，２２，２８，３０，５０）と、前記チェーン
ソーの運転に先だって前記ガイドバー１４のクランプを
解除した状態で、前記スプロケット１２から離れる方向
に前記ガイドバー１４を動かす力を前記ガイドバー１４
に与えて前記チェーン１３にテンションを付与するテン
ション付与機構（２０，２１，４０，４１，４３）とを
備え、前記ガイドバークランプ機構は、手動で操作され
て、前記ガイドバー１４のクランプの実行と解除とを行
う手動操作機構５０を備えており、前記手動操作機構５
０は操作者の手で握ることができるノブハンドル５２を
備えていることを特徴とするチェーンソー。
【００３０】（２）前記エンジン・シャーシ１１に固定
されて前記ガイド支持機構を収納するクラッチカバー・
アッセンブリ３０を備えており、前記ガイドバークラン
プ機構は、前記ガイドバー１４に固定された第１の高摩
擦面２５と、前記クラッチカバー・アッセンブリ３０に
固定されて前記第１の高摩擦面２５と鏡面対称の位置に
配置された第２の高摩擦面２７と、前記手動操作機構に
よる操作に応じて前記第２の高摩擦面２７を前記第１の
高摩擦面２５に押し付けたり、前記第２の高摩擦面２７
を第１の高摩擦面２５から引き離す移動機構（１８，４
７及び５０）とを備えている上記（１）に記載のチェー
ンソー。
されて前記ガイド支持機構を収納するクラッチカバー・
アッセンブリ３０を備えており、前記ガイドバークラン
プ機構は、前記ガイドバー１４に固定された第１の高摩
擦面２５と、前記クラッチカバー・アッセンブリ３０に
固定されて前記第１の高摩擦面２５と鏡面対称の位置に
配置された第２の高摩擦面２７と、前記手動操作機構に
よる操作に応じて前記第２の高摩擦面２７を前記第１の
高摩擦面２５に押し付けたり、前記第２の高摩擦面２７
を第１の高摩擦面２５から引き離す移動機構（１８，４
７及び５０）とを備えている上記（１）に記載のチェー
ンソー。
【００３１】（３）前記第１の高摩擦面２５は前記ガイ
ドバー１４に取り付けられるロッキング・プレート２２
上に設けられており、前記第２の高摩擦面２７は前記ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０の内面上に取り付けら
れるカバープレート２８上に設けられており、前記移動
機構は、前記エンジン・シャーシに対してクラッチカバ
ー・アセンブリ３０を移動させることにより、前記第２
の高摩擦面２８を移動させるように構成されている上記
（２）に記載のチェーンソー。
ドバー１４に取り付けられるロッキング・プレート２２
上に設けられており、前記第２の高摩擦面２７は前記ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０の内面上に取り付けら
れるカバープレート２８上に設けられており、前記移動
機構は、前記エンジン・シャーシに対してクラッチカバ
ー・アセンブリ３０を移動させることにより、前記第２
の高摩擦面２８を移動させるように構成されている上記
（２）に記載のチェーンソー。
【００３２】（４）前記テンション付与機構は、前記ク
ラッチカバー・アッセンブリ３０を回動可能に貫通する
回動ピン４１と、前記回動ピン４１の一端に取り付けら
れてクラッチカバー・アッセンブリ３０の外側に位置し
て手動で操作可能なレバー４８と、前記回動ピン４１の
他端に取り付けられたカム４０と、前記ガイドバー１４
に取り付けられて前記カム４０のカム面と接触するカム
フォロワ（２１）と、前記カムを時計回り方向に回動さ
せて、その回動力で前記カムフォロワ（２１）を前記ス
プロケット１２から前方側に離す方向に移動させるバイ
アスを発生するスプリング４３とを具備し、前記スプリ
ング４３は前記レバー４８を反時計回り方向に回動させ
ると蓄勢状態になるように前記クラッチカバー・アッセ
ンブリ３０と前記カムとの間に配置されている上記
（３）に記載のチェーンソー。
ラッチカバー・アッセンブリ３０を回動可能に貫通する
回動ピン４１と、前記回動ピン４１の一端に取り付けら
れてクラッチカバー・アッセンブリ３０の外側に位置し
て手動で操作可能なレバー４８と、前記回動ピン４１の
他端に取り付けられたカム４０と、前記ガイドバー１４
に取り付けられて前記カム４０のカム面と接触するカム
フォロワ（２１）と、前記カムを時計回り方向に回動さ
せて、その回動力で前記カムフォロワ（２１）を前記ス
プロケット１２から前方側に離す方向に移動させるバイ
アスを発生するスプリング４３とを具備し、前記スプリ
ング４３は前記レバー４８を反時計回り方向に回動させ
ると蓄勢状態になるように前記クラッチカバー・アッセ
ンブリ３０と前記カムとの間に配置されている上記
（３）に記載のチェーンソー。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、ガイドバー上のロック
摩擦が解除されたときに自動的にテンションが与えられ
る位置までチェーンガイドを移動させることを可能にし
且つガイドバーが工具を用いることなく締め付けられる
とそれを新たな位置に留めることが可能になる。また本
発明によれば、チェーンソーのチェーンが交換されるべ
きときに、チェーンソーのオペレータにそのことを示す
ことができる指示手段を提供することができる。
摩擦が解除されたときに自動的にテンションが与えられ
る位置までチェーンガイドを移動させることを可能にし
且つガイドバーが工具を用いることなく締め付けられる
とそれを新たな位置に留めることが可能になる。また本
発明によれば、チェーンソーのチェーンが交換されるべ
きときに、チェーンソーのオペレータにそのことを示す
ことができる指示手段を提供することができる。
【図１】本発明を具体化するチェーンソーの部品の各部
の関連を示す斜視図である。
の関連を示す斜視図である。
【図２】図１を別方向から見た場合のチェーンソーの部
品の各部の関連を示す斜視図である。
品の各部の関連を示す斜視図である。
【図３】エンジン・シャーシに設けられた前方のスタッ
ドの中心を通る鉛直面に沿って断面にしたチェーンソー
の部分断面図である。
ドの中心を通る鉛直面に沿って断面にしたチェーンソー
の部分断面図である。
【図４】特別に設計されたカムの斜視図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ無端の
チェーンが長時間使用されたときの、ガイドバーの上の
テンション付与ピンとカムの状態を連続的に示す図であ
る。
チェーンが長時間使用されたときの、ガイドバーの上の
テンション付与ピンとカムの状態を連続的に示す図であ
る。
【図６】クラッチカバー・アッセンブリ及びオーバーラ
イドレバーを含む部分の側面図である。
イドレバーを含む部分の側面図である。
１０ チェーンソー
１ １ エンジン・シャーシ
１２ スプロケット
１３ 無端のカッティング・チェーン
１４ ガイドバー
１６，２３ スロット
１７，１８ スタッド
１９，２０，２４ 孔
２１ テンション付与ピン
２２ ロッキング・プレート
２５ 高摩擦面（第１の摩擦面）
２７ 高摩擦面（第２の摩擦面）
２８ カバープレート
３０ クラッチカバー・アッセンブリ
４０ カム
４３ スプリング
４８ オーバーライドレバー
５０ ノブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ジェフ フランク
アメリカ合衆国、テキサス州75501、テキ
サカーナ、クウェイル ハロウ ドライブ
8337
(72)発明者 ポール ウォーフェル
アメリカ合衆国、テキサス州75503、テキ
サカーナ、ディア クリーク5603
Claims (27)
- 【請求項１】 チェーンソーであって、 シャーシと、 細長いガイドバーと、 前記シャーシ上に前記ガイドバーを装着するために前記
シャーシに対して設けられた複数のサポート面と、 前記シャーシが支持するチェーン駆動スプロケットと、 前記ガイドバー及び前記スプロケット上に装着された無
端のチェーンとを備え、 前記複数のサポート面及び前記ガイドバーは、前記チェ
ーンのテンションを調節するために、前記スプロケット
に対する前記ガイドバーの長手方向への制限された動き
を許容するように配置されており、 さらにカッティングのための前記チェーンにテンション
を与えるために前記スプロケットから離れるように前記
ガイドバーに弾力的にバイアスを与えるスプリングと、 前記チェーンソーの運転に先だって前記スプリングによ
って決定された位置に前記ガイドバーをロックするため
のクランプとを更に備え、 前記クランプはフィンガーグリップ面を有しており、前
記フィンガーグリップ面は工具を用いることなく前記ク
ランプを動かないようにすることができる十分な長さを
有するエリアにわたって延びていることを特徴とするチ
ェーンソー。 - 【請求項２】 前記クランプによって共に押し付けられ
るように配置された複数の高摩擦面を備えており、前記
複数の高摩擦面の１つは前記ガイドバーに対して固定さ
れており、前記複数の高摩擦面の他方は前記シャーシに
対して固定されている請求項１に記載のチェーンソー。 - 【請求項３】 前記スプリングによって操作されるカム
と前記ガイドバーに固定されたカムフォロワとを含み、
前記スプリングによって与えられる力によって生じる回
動が前記ガイドバーを前記スプロケットから離すことを
特徴とする請求項１に記載のチェーンソー。 - 【請求項４】 前記クランプによって共に押し付けられ
るように配置された複数の高摩擦面を備えており、前記
複数の高摩擦面の１つは前記ガイドバーに対して固定さ
れており、前記複数の高摩擦面の他方は前記シャーシに
対して固定されている請求項３に記載のチェーンソー。 - 【請求項５】 前記カムに回動可能にロックされた手動
操作されるレバーを含み、前記レバーが、前記カムを回
動させるために手動で回動されたときに、機械的な利点
を提供できる長さを有している請求項３に記載のチェー
ンソー。 - 【請求項６】 前記クランプによって共に押し付けられ
るように配置された複数の高摩擦面を備えており、前記
複数の高摩擦面の１つは前記ガイドバーに対して固定さ
れており、前記複数の高摩擦面の他方は前記シャーシに
対して固定されている請求項５に記載のチェーンソー。 - 【請求項７】 シャーシと、 細長いガイドバーと、 前記シャーシ上に前記ガイドバーを装着するための前記
シャーシ上の複数のサポート面と、 前記シャーシが支持するチェーン駆動スプロケットと、 前記ガイドバー及び前記スプロケット上に装着された無
端のチェーンとを備え、 前記複数のサポート面及び前記ガイドバーは、前記チェ
ーンのテンションを調節するために、前記スプロケット
に対する前記ガイドバーの長手方向への制限された動き
を許容するように配置されており、 前記シャーシに対して回動可能に装着された手動操作さ
れるレバーを更に備え、前記レバーは前記ガイドバーに
固定された一つの表面と係合可能な一つの表面に接続さ
れており、前記レバーは前記チェーンにテンションを与
えるために前記チェーン駆動スプロケットから離れるよ
うに前記ガイドバーを前記サポート面上で移動させるよ
うに構成され且つ配置されていることを特徴とするチェ
ーンソー。 - 【請求項８】 前記ガイドバーをある位置にロックする
ためのクランプと、前記クランプによって共に押し付け
られるように配置された複数の高摩擦面とを備えてお
り、前記複数の高摩擦面の１つは前記ガイドバーに対し
て固定されており、前記複数の高摩擦面の他方は前記シ
ャーシに対して固定されている請求項７に記載のチェー
ンソー。 - 【請求項９】 前記レバーに回動可能に固定されたカム
素子及び前記ガイドバーに固定されたカムフォロワを含
み、前記レバーの回動が前記カムの対応する回動と前記
ガイドバーの動きとを生じさせることを特徴とする請求
項８に記載のチェーンソー。 - 【請求項１０】 前記ガイドバーをある位置にロックす
るためのクランプと、前記クランプによって共に押し付
けられるように配置された複数の高摩擦面とを備えてお
り、前記複数の高摩擦面の１つは前記ガイドバーに対し
て固定されており、前記複数の高摩擦面の他方は前記シ
ャーシに対して固定されている請求項９に記載のチェー
ンソー。 - 【請求項１１】 前記チェーンを張る方向に前記カムを
回動させるために配置されたスプリングを含んでいる請
求項９に記載のチェーンソー。 - 【請求項１２】 前記チェーンソーの運転前に前記スプ
リングによって決められた位置に前記ガイドバーをロッ
クするためのクランプと、前記クランプによって共に押
し付けられるように配置された複数の高摩擦面とを備え
ており、前記複数の高摩擦面の１つは前記ガイドバーに
対して固定されており、前記複数の高摩擦面の他方は前
記シャーシに対して固定されている請求項１１に記載の
チェーンソー。 - 【請求項１３】 前記クランプは、手動操作されるクラ
ンプ手段であり、該クランプ手段は比較的大きな指でグ
リップ可能なエレメントを備えており、前記エレメント
は工具無しで前記ガイドバーがチェーンにテンションを
かけられる位置においてロックされることを許容するも
のである請求項１１に記載のチェーンソー。 - 【請求項１４】 前記ガイドバーに固定された１つの高
摩擦面と、前記クランプの制御下にあり且つ前記ガイド
バーに固定された前記高摩擦面に対して前記ガイドバー
の平面に垂直な方向に置き換え可能な一つの高摩擦面と
を含んでいる請求項１３に記載のチェーンソー。 - 【請求項１５】 チェーンソーのためのガイドバーであ
って、近傍端部及び遠方端部並びに１対の対向する長い
辺を有する細長い板状本体を備え、 前記遠方端部は無端のチェーンが方向を変えるように回
る丸みのある凸状の輪郭を有しており、 前記近傍端部は、前記チェーンソーの駆動軸上のスプロ
ケットと協働することが可能な輪郭を有しており、 前記板状本体は、前記近傍端部に隣接して貫通スロット
を備えた長手方向に延びる領域を有しており、 前記スロットの長さは前記スロットの幅より実質的に大
きく、前記スロットは前記チェーンソーの前記シャーシ
に担持された一対の平行なスタッドを受け入れるように
なっており、 前記板状本体にしっかりと装着され且つ前記板状本体の
平坦面から垂直に突出するカムフォロワを更に備え、 前記カムフォロワは、長手方向には前記領域の両端間に
位置し、前記長手方向と直交する方向には前記長い辺の
一方の辺と前記スロットとの間に位置していることを特
徴とするチェーンソーのガイドバー。 - 【請求項１６】 前記カムフォロワが突出する前記板状
本体の前記平坦面上に高摩擦面を備えている請求項１５
に記載のガイドバー。 - 【請求項１７】 前記高摩擦面は前記スロットに沿って
配置されている請求項１６に記載のガイドバー。 - 【請求項１８】 前記高摩擦面は、前記カムフォロワか
ら遠方に離れた前記板状本体の前記長い辺と前記スロッ
トとの間に位置している請求項１７に記載のガイドバ
ー。 - 【請求項１９】 前記カムフォロワは円筒状のピンであ
る請求項１８に記載のガイドバー。 - 【請求項２０】 前記領域は１本の細長いスロットを有
している請求項１９に記載のガイドバー。 - 【請求項２１】 前記高摩擦面は、前記板状本体に取り
付けられるプレートによって構成されている請求項２０
に記載のガイドバー。 - 【請求項２２】 前記ガイドバーは、長手方向に延びる
仮想線を中心にして対称である請求項２１に記載のガイ
ドバー。 - 【請求項２３】 前記カムフォロワは、前記本体に形成
され円形の第１の孔内にある円筒形状のピンであり、前
記板状本体は前記円筒形状のピンを受け入れる前記第１
の孔と前記仮想線を中心にして対称で且つ潤滑油を受け
入れるようになっている第２の孔とを備えている請求項
２２に記載のガイドバー。 - 【請求項２４】 シャーシと、前記シャーシに担持され
たスプロケットと、前記シャーシに担持された細長いガ
イドバーと、無端のチェーンとを備え、 前記無端のチェーンは前記ガイドバーと前記スプロケッ
トの周りを回るようになっており、 前記ガイドバーは摩耗による前記チェーンの緩みを吸収
するために前記スプロケットから長手方向に離れるよう
に調節できるように前記シャーシ上に装着されており、 更に前記ガイドバーの調節位置に関連して、前記ガイド
バーとは別に、前記シャーシ上を転置可能な部材と、前
記シャーシ対して固定されて前記チェーンの摩耗状態を
表示するために前記部材と協動する表示部とを備えてい
るチェーンソー。 - 【請求項２５】 前記部材は、前記シャーシに対して回
動可能なレバーを含んでいる請求項２４に記載のチェー
ンソー。 - 【請求項２６】 前記ガイドバーを前記スプロケットか
ら離すようにバイアスを与えるスプリングを備えている
請求項２５に記載のチェーンソー。 - 【請求項２７】 前記レバーは、前記スプロケットから
離れるように前記ガイドバーを移動させるための前記ス
プリングの力を助けるように配置されている請求項２６
に記載のチェーンソー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/921,075 US6560879B2 (en) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | Chain saw adjuster |
| US09/921075 | 2001-08-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112301A true JP2003112301A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=25444879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001396222A Pending JP2003112301A (ja) | 2001-08-02 | 2001-12-27 | チェーンソー及びガイドバー |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6560879B2 (ja) |
| EP (2) | EP1281489B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003112301A (ja) |
| AT (1) | ATE380101T1 (ja) |
| CA (1) | CA2362097C (ja) |
| DE (1) | DE60223877T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027261A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Electrolux Home Products Inc | カム動作を行なうロック機構を備えるバーノブ |
| JP2008055711A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Makita Corp | チェーンソー |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE0200219L (sv) * | 2002-01-28 | 2003-07-29 | Electrolux Abp | Kedjespännare vid motorsåg |
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