JP2003111211A - 磁気浮上列車の緊急消磁装置 - Google Patents
磁気浮上列車の緊急消磁装置Info
- Publication number
- JP2003111211A JP2003111211A JP2001305144A JP2001305144A JP2003111211A JP 2003111211 A JP2003111211 A JP 2003111211A JP 2001305144 A JP2001305144 A JP 2001305144A JP 2001305144 A JP2001305144 A JP 2001305144A JP 2003111211 A JP2003111211 A JP 2003111211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- superconducting
- permanent current
- current switch
- superconducting coil
- coils
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Containers, Films, And Cooling For Superconductive Devices (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】左右の超電導コイルの一方側にクエンチを発生
した時、左右に働く力を低減することにある。 【発明が解決しようとする課題】 【解決手段】超電導コイル２１〜２８に設けた複数の永
久電流スイッチ３１〜３４で閉回路をなし、超電導コイ
ル例えば２１がクエンチしても、左右の超電導コイル２
１，２２に流れる電流が同一のため、左右に働く力は発
生しないと共に、永久電流スイッチが少なくなり、永久
電流スイッチが原因のクエンチ確率を下げることができ
る。
した時、左右に働く力を低減することにある。 【発明が解決しようとする課題】 【解決手段】超電導コイル２１〜２８に設けた複数の永
久電流スイッチ３１〜３４で閉回路をなし、超電導コイ
ル例えば２１がクエンチしても、左右の超電導コイル２
１，２２に流れる電流が同一のため、左右に働く力は発
生しないと共に、永久電流スイッチが少なくなり、永久
電流スイッチが原因のクエンチ確率を下げることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、磁気浮上列車に用
いられる超電導磁石の緊急消磁装置に関する。
いられる超電導磁石の緊急消磁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】側面浮上式の超電導磁気浮上列車は推
進、浮上及び案内を列車側面に設置した超電導磁石にて
行っている。超電導磁石は磁力を発生させる超電導コイ
ルと永久電流状態に保つ永久電流スイッチから構成され
ている。
進、浮上及び案内を列車側面に設置した超電導磁石にて
行っている。超電導磁石は磁力を発生させる超電導コイ
ルと永久電流状態に保つ永久電流スイッチから構成され
ている。
【０００３】走行中に一つの超電導コイルが何らかの原
因で超電導状態が崩れる（以下、クエンチと称する）
と、電流が急激に減衰し、数秒で磁力を失ってしまう。
磁力が無くなると対向する超電導コイルに働く反発力を
抑えることが出来なくなるため、超電導磁石に進行方向
の左右に大きな力が働くこととなる。この左右に働く力
を低減するためには、対向する超電導コイルに流れる電
流を減衰させる必要がある。
因で超電導状態が崩れる（以下、クエンチと称する）
と、電流が急激に減衰し、数秒で磁力を失ってしまう。
磁力が無くなると対向する超電導コイルに働く反発力を
抑えることが出来なくなるため、超電導磁石に進行方向
の左右に大きな力が働くこととなる。この左右に働く力
を低減するためには、対向する超電導コイルに流れる電
流を減衰させる必要がある。
【０００４】従来はコイル中間部に設けた電圧端子とコ
イル両端に発生する電圧によりコイルクエンチを検出
し、対向する超電導コイルの永久電流スイッチ（以下、
ＰＣＳと称する）のヒータに通電し、片側の超電導コイ
ルがクエンチすることにより発生する左右に働く力を低
減させていた。
イル両端に発生する電圧によりコイルクエンチを検出
し、対向する超電導コイルの永久電流スイッチ（以下、
ＰＣＳと称する）のヒータに通電し、片側の超電導コイ
ルがクエンチすることにより発生する左右に働く力を低
減させていた。
【０００５】しかし、ＰＣＳによる消磁は時定数が数１
０秒であり、コイルクエンチの数秒と比較すると時定数
が長く、左右に働く力が発生してしまう問題であった。
その解決策として、特開平６−２０８９２２号公報に述
べられているような放電管を採用し、循環電流を流すこ
とにより強制消磁するシステムが提案されたが、系統の
耐電圧が高くなるなどの問題があった。
０秒であり、コイルクエンチの数秒と比較すると時定数
が長く、左右に働く力が発生してしまう問題であった。
その解決策として、特開平６−２０８９２２号公報に述
べられているような放電管を採用し、循環電流を流すこ
とにより強制消磁するシステムが提案されたが、系統の
耐電圧が高くなるなどの問題があった。
【０００６】また、クエンチにより液体ヘリウムが減少
し、片側全ての超電導コイル(ＳＣＭ)をクエンチさせな
ければならないという観点から、特開平６−２５３４１
０号公報では対向するコイルの冷却系統を同一とするこ
とを提案している。冷却系統を同一とすることで、真空
リークを原因とするクエンチはほぼ同一時刻に発生させ
ることが出来る可能性があるが、機械的な摩擦発熱を原
因とするクエンチは同時に発生するとは限らないので、
左右に働く力の低減には冷却系統を同一とするだけでは
不十分であるという問題があった。
し、片側全ての超電導コイル(ＳＣＭ)をクエンチさせな
ければならないという観点から、特開平６−２５３４１
０号公報では対向するコイルの冷却系統を同一とするこ
とを提案している。冷却系統を同一とすることで、真空
リークを原因とするクエンチはほぼ同一時刻に発生させ
ることが出来る可能性があるが、機械的な摩擦発熱を原
因とするクエンチは同時に発生するとは限らないので、
左右に働く力の低減には冷却系統を同一とするだけでは
不十分であるという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、超電
導コイルの左右に働く力をまったく発生させることなく
対向消磁が可能な磁気浮上列車用の緊急消磁装置を提供
することである。
導コイルの左右に働く力をまったく発生させることなく
対向消磁が可能な磁気浮上列車用の緊急消磁装置を提供
することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では左右に対向する超電導コイルを直列に
接続した一系統を、永久電流状態に投入することを特徴
とする。
めに、本発明では左右に対向する超電導コイルを直列に
接続した一系統を、永久電流状態に投入することを特徴
とする。
【０００９】即ち、対向する超電導コイルを直列に接続
し、一系統の永久電流状態に投入することにより、片側
の超電導コイルがクエンチした時に必ずもう一方の超電
導コイルの電流も減衰するため、本質的に左右に働く力
は発生しない。
し、一系統の永久電流状態に投入することにより、片側
の超電導コイルがクエンチした時に必ずもう一方の超電
導コイルの電流も減衰するため、本質的に左右に働く力
は発生しない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を下記に説
明する。 （実施例１）本発明による実施例１を図１ないし図４に
示す。磁気浮上列車１００は、車体１の下部両側に超電
導磁石５を装備した台車４が配置され、地上側ガイドウ
ェイ２に設置された推進コイル３と外槽５Ａ内の超電導
磁石５をなす超電導コイル１０の磁気相互作用により、
同期して推進する構成となっている。従来は超電導コイ
ル１０と永久電流スイッチ９の各１個が電気的に永久電
流状態となっていたが、本発明では対向する左右の超電
導コイル例えば２１，２２が台車中に設置された超電導
渡り線１１により直列に接続され、一つの永久電流スイ
ッチ９が永久電流状態になっている。永久電流スイッチ
９の設置場所は片側の超電導磁石に設置するか若しくは
台車中に設置する。この実施例１では台車中に設置して
いる。尚、超電導磁石の上部液溜中に設置することも可
能である。１Ｂは液体ヘリウムを貯える液体ヘリウムタ
ンクである。
明する。 （実施例１）本発明による実施例１を図１ないし図４に
示す。磁気浮上列車１００は、車体１の下部両側に超電
導磁石５を装備した台車４が配置され、地上側ガイドウ
ェイ２に設置された推進コイル３と外槽５Ａ内の超電導
磁石５をなす超電導コイル１０の磁気相互作用により、
同期して推進する構成となっている。従来は超電導コイ
ル１０と永久電流スイッチ９の各１個が電気的に永久電
流状態となっていたが、本発明では対向する左右の超電
導コイル例えば２１，２２が台車中に設置された超電導
渡り線１１により直列に接続され、一つの永久電流スイ
ッチ９が永久電流状態になっている。永久電流スイッチ
９の設置場所は片側の超電導磁石に設置するか若しくは
台車中に設置する。この実施例１では台車中に設置して
いる。尚、超電導磁石の上部液溜中に設置することも可
能である。１Ｂは液体ヘリウムを貯える液体ヘリウムタ
ンクである。
【００１１】図２及び図３は同期側面浮上方式における
超電導磁気浮上式列車の超電導磁石５の配置構成を示す
ものである。超電導磁石５は進行方向に４個の超電導コ
イル２１，２３，２５，２７が並び、対向する超電導コ
イル２２，２４，２６，２８を合わせて８個で構成され
ている回路図である。対向する超電導コイル２１，２２
と永久電流スイッチ３１と備えた閉電流ループ回路Ａつ
まり閉回路を構成している。
超電導磁気浮上式列車の超電導磁石５の配置構成を示す
ものである。超電導磁石５は進行方向に４個の超電導コ
イル２１，２３，２５，２７が並び、対向する超電導コ
イル２２，２４，２６，２８を合わせて８個で構成され
ている回路図である。対向する超電導コイル２１，２２
と永久電流スイッチ３１と備えた閉電流ループ回路Ａつ
まり閉回路を構成している。
【００１２】閉電流ループ回路Ａは永久電流スイッチ３
１を開くと永久電流状態が保持される。同様に超電導コ
イル２３，２４、永久電流スイッチ３２及び超電導コイ
ル２５，２６、永久電流スイッチ３３及び超電導コイル
２７，２８、永久電流スイッチ３４は各々に閉電流ルー
プ回路Ｂ，Ｃ，Ｄを構成し、前述と同様に閉電流ループ
回路Ｂ，Ｃ，Ｄは永久電流状態に保持される。
１を開くと永久電流状態が保持される。同様に超電導コ
イル２３，２４、永久電流スイッチ３２及び超電導コイ
ル２５，２６、永久電流スイッチ３３及び超電導コイル
２７，２８、永久電流スイッチ３４は各々に閉電流ルー
プ回路Ｂ，Ｃ，Ｄを構成し、前述と同様に閉電流ループ
回路Ｂ，Ｃ，Ｄは永久電流状態に保持される。
【００１３】この実施例1において、図２，３において
超電導磁石５を起動時には、永久電流スイッチ３１ない
し３４を閉じて、起動電流ｉは矢印方向に閉電流ループ
回路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを経由して流れる。超電導磁石５が
定格電流に成ると、永久電流スイッチ３１ないし３４を
開放して、閉電流ループ回路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内に永久電
流ｉ２を流して、各超電導コイル２１ないし２８により
電磁力を発生させる。
超電導磁石５を起動時には、永久電流スイッチ３１ない
し３４を閉じて、起動電流ｉは矢印方向に閉電流ループ
回路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを経由して流れる。超電導磁石５が
定格電流に成ると、永久電流スイッチ３１ないし３４を
開放して、閉電流ループ回路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内に永久電
流ｉ２を流して、各超電導コイル２１ないし２８により
電磁力を発生させる。
【００１４】この状態で例えば超電導コイル２１にクエ
ンチが発生した場合は、同一閉電流ループ回路Ａ中の超
電導コイル２２に流れる電流も減衰し、自然に対向する
超電導コイル２２も消磁することとなる。磁力は左右同
時に減衰するため左右に力は働かないので、磁気浮上列
車１００が左右に揺れるのを防止できる。尚、ＰＣＳク
エンチ時はＰＣＳに並列に設置された保護抵抗器２９に
電流が流れることにより電流が減衰する。
ンチが発生した場合は、同一閉電流ループ回路Ａ中の超
電導コイル２２に流れる電流も減衰し、自然に対向する
超電導コイル２２も消磁することとなる。磁力は左右同
時に減衰するため左右に力は働かないので、磁気浮上列
車１００が左右に揺れるのを防止できる。尚、ＰＣＳク
エンチ時はＰＣＳに並列に設置された保護抵抗器２９に
電流が流れることにより電流が減衰する。
【００１５】また閉電流ループ回路Ａには一対の超電導
コイル２１，２２に１個の永久電流スイッチ３１しか使
用していないので、従来技術では１個の超電導コイルに
対して１個の永久電流スイッチを使用していたのに比べ
て、永久電流スイッチを少なくした分だけ閉電流ループ
回路Ａを小型化することができると同時に、コストを低
減することができる。更に永久電流スイッチのクエンチ
になる可能性が低くなった。
コイル２１，２２に１個の永久電流スイッチ３１しか使
用していないので、従来技術では１個の超電導コイルに
対して１個の永久電流スイッチを使用していたのに比べ
て、永久電流スイッチを少なくした分だけ閉電流ループ
回路Ａを小型化することができると同時に、コストを低
減することができる。更に永久電流スイッチのクエンチ
になる可能性が低くなった。
【００１６】一方、左右の超電導渡り線１１は超電導コ
イルの磁場が減衰してはならないことから、超電導線を
用いて行う。すると左右を接続する配管は液体ヘリウム
の温度でなければならないため、両側を液体ヘリウムで
満たされた配管で接続することとなる。超電導コイルを
永久電流状態に保持する永久電流スイッチは接続配管の
途中、つまり台車中に設置しても良く、若しくは片側の
超電導コイルに設置し、接続線のみを接続することで対
応できる。
イルの磁場が減衰してはならないことから、超電導線を
用いて行う。すると左右を接続する配管は液体ヘリウム
の温度でなければならないため、両側を液体ヘリウムで
満たされた配管で接続することとなる。超電導コイルを
永久電流状態に保持する永久電流スイッチは接続配管の
途中、つまり台車中に設置しても良く、若しくは片側の
超電導コイルに設置し、接続線のみを接続することで対
応できる。
【００１７】図４に本実施例の超電導渡り線１１の配置
を示すものである。左右の超電導コイル例えば２１．２
２及び２３，２４をつなぐ台車４中に超電導渡り線１１
を配置する必要がある。この場合、超電導コイル例えば
２１，２２及び２３，２４の超電導渡り線１１を台車４
の枠梁４Ａの１本に纏めて設置することで、渡り線用配
管を減らし、熱侵入量を低減することが出来る。この点
は超電導コイル例えば２５，２６及び２７，２８も超電
導渡り線１１を台車４の枠梁４Ａの１本に纏めて設置
し、前述と同様な効果を達成している。
を示すものである。左右の超電導コイル例えば２１．２
２及び２３，２４をつなぐ台車４中に超電導渡り線１１
を配置する必要がある。この場合、超電導コイル例えば
２１，２２及び２３，２４の超電導渡り線１１を台車４
の枠梁４Ａの１本に纏めて設置することで、渡り線用配
管を減らし、熱侵入量を低減することが出来る。この点
は超電導コイル例えば２５，２６及び２７，２８も超電
導渡り線１１を台車４の枠梁４Ａの１本に纏めて設置
し、前述と同様な効果を達成している。
【００１８】前述において台車４に沿って超電導渡り線
１１を配線すれば、最短距離で対向する超電導コイル同
志間を接続できるので、電流損失を低減できる。
１１を配線すれば、最短距離で対向する超電導コイル同
志間を接続できるので、電流損失を低減できる。
【００１９】また４対の超電導コイルの超電導渡り線を
１箇所に集めて設置してもよいことは云までもない。
尚、配管からのリークの際に全ての液体ヘリウムが無く
なってしまう事を防ぐため、ヘリウム低温系統は２系統
以上に分割する。具体的には対向する超電導コイルを一
系統としてまとめる。
１箇所に集めて設置してもよいことは云までもない。
尚、配管からのリークの際に全ての液体ヘリウムが無く
なってしまう事を防ぐため、ヘリウム低温系統は２系統
以上に分割する。具体的には対向する超電導コイルを一
系統としてまとめる。
【００２０】本発明による超電導磁石は台車と超電導磁
石が一体となっており、配管等の施工が簡易的に出来る
ことを特徴とする。尚、台車上に永久電流スイッチを設
置することにより振動・衝撃によるクエンチを避けるこ
とができる。
石が一体となっており、配管等の施工が簡易的に出来る
ことを特徴とする。尚、台車上に永久電流スイッチを設
置することにより振動・衝撃によるクエンチを避けるこ
とができる。
【００２１】また、クエンチによる液体ヘリウムの減少
により走行が不可能となるという問題に対しては、超電
導磁石の循環系統を複数に分けることにより対応でき
る。具体的には進行方向に２系統に分け、対向する超電
導コイルの冷却系統を同一とすることで、クエンチが発
生しなかった健全なコイル部の液体ヘリウムの減少を避
けることが出来る。
により走行が不可能となるという問題に対しては、超電
導磁石の循環系統を複数に分けることにより対応でき
る。具体的には進行方向に２系統に分け、対向する超電
導コイルの冷却系統を同一とすることで、クエンチが発
生しなかった健全なコイル部の液体ヘリウムの減少を避
けることが出来る。
【００２２】また、クエンチの原因として真空断熱層へ
のリークによる熱伝達率増加により液体ヘリウムが減少
するというものが考えられる。これに対しては真空槽を
対向する超電導コイルで同一とし、進行方向に関しては
別にするという方策をとることにより、片側の超電導コ
イルが同時クエンチという最大の荷重条件をさけること
が出来る。尚、本実施例では進行方向に４個の超電導コ
イルが並んだ超電導磁石を想定したが、当然その個数は
何個でも本発明が適用できる。
のリークによる熱伝達率増加により液体ヘリウムが減少
するというものが考えられる。これに対しては真空槽を
対向する超電導コイルで同一とし、進行方向に関しては
別にするという方策をとることにより、片側の超電導コ
イルが同時クエンチという最大の荷重条件をさけること
が出来る。尚、本実施例では進行方向に４個の超電導コ
イルが並んだ超電導磁石を想定したが、当然その個数は
何個でも本発明が適用できる。
【００２３】また、本実施例は側面浮上方式鉄道を想定
したが、本発明は案内方向に超電導磁石を使う全ての推
進機関に適用できる。尚、案内を３個以上の複数個の超
電導コイルで行う場合は、その案内に必要な分の超電導
コイルを直列に接続して、一つの永久電流回路とするこ
とにより左右に働く力を低減することが出来る。
したが、本発明は案内方向に超電導磁石を使う全ての推
進機関に適用できる。尚、案内を３個以上の複数個の超
電導コイルで行う場合は、その案内に必要な分の超電導
コイルを直列に接続して、一つの永久電流回路とするこ
とにより左右に働く力を低減することが出来る。
【００２４】このように本発明によると、永久電流スイ
ッチの個数を減らすことが出来、永久電流スイッチが原
因のクエンチの確率を下げる効果がある。 （実施例２）図５に本発明による実施例２を示す。超電
導コイル２１と２２及び２３と２４及び２５と２６及び
２７と２８が対向する超電導磁石において、超電導磁石
間に永久電流スイッチ４１，４２，４３，４４及び保護
抵抗器２０を設置する。超電導コイルの通電時は永久電
流スイッチ４１，４２，４３，４４をオフ状態つまり抵
抗が発生している状態に保持し、超電導コイル２１〜２
８に通電を行う。
ッチの個数を減らすことが出来、永久電流スイッチが原
因のクエンチの確率を下げる効果がある。 （実施例２）図５に本発明による実施例２を示す。超電
導コイル２１と２２及び２３と２４及び２５と２６及び
２７と２８が対向する超電導磁石において、超電導磁石
間に永久電流スイッチ４１，４２，４３，４４及び保護
抵抗器２０を設置する。超電導コイルの通電時は永久電
流スイッチ４１，４２，４３，４４をオフ状態つまり抵
抗が発生している状態に保持し、超電導コイル２１〜２
８に通電を行う。
【００２５】通電終了後、永久電流スイッチ４１〜４４
をオン状態つまり抵抗ゼロの状態とすることにより、循
環電流が流れ、永久電流状態となる。ここで、各接続線
は電流減衰をなくすため超電導線で接続されている。但
し、通常の状態では超電導スイッチ４２及び４３及び４
４には電流が流れていない。これは循環電流が永久電流
スイッチ４１にのみ流れるからである。
をオン状態つまり抵抗ゼロの状態とすることにより、循
環電流が流れ、永久電流状態となる。ここで、各接続線
は電流減衰をなくすため超電導線で接続されている。但
し、通常の状態では超電導スイッチ４２及び４３及び４
４には電流が流れていない。これは循環電流が永久電流
スイッチ４１にのみ流れるからである。
【００２６】ここで走行時に、例えば超電導コイル２１
がクエンチした場合、超電導コイル２１と永久電流スイ
ッチ４１及び超電導コイル２２及び永久電流スイッチ４
２を閉回路とする永久電流回路の電流が減衰し、超電導
コイル２１及び２２以外の超電導コイルは影響を受けな
い。但し、クエンチが発生するまで電流が流れていなか
った永久電流スイッチ４２に電流が流れることとなる。
がクエンチした場合、超電導コイル２１と永久電流スイ
ッチ４１及び超電導コイル２２及び永久電流スイッチ４
２を閉回路とする永久電流回路の電流が減衰し、超電導
コイル２１及び２２以外の超電導コイルは影響を受けな
い。但し、クエンチが発生するまで電流が流れていなか
った永久電流スイッチ４２に電流が流れることとなる。
【００２７】また、例えば超電導コイル２３がクエンチ
した場合、超電導コイル２３と永久電流スイッチ４２及
び超電導コイル２４及び永久電流スイッチ４３を閉回路
とする永久電流回路の電流が減衰し、超電導コイル２３
及び２４以外の超電導コイルは影響を受けない。このよ
うにどの超電導コイルがクエンチしても、対向する超電
導コイルと同時に電流減衰し、他のコイルへ影響を及ぼ
さないことが分かる。
した場合、超電導コイル２３と永久電流スイッチ４２及
び超電導コイル２４及び永久電流スイッチ４３を閉回路
とする永久電流回路の電流が減衰し、超電導コイル２３
及び２４以外の超電導コイルは影響を受けない。このよ
うにどの超電導コイルがクエンチしても、対向する超電
導コイルと同時に電流減衰し、他のコイルへ影響を及ぼ
さないことが分かる。
【００２８】ところで、永久電流スイッチのクエンチを
想定すると４個ある永久電流スイッチの内、４２，４
３，４４がクエンチしても、元々と電流が流れていない
ため永久電流状態に変化がない。永久電流スイッチ４１
がクエンチしたときのみ永久電流状態が破れ、超電導コ
イル２１と２２が対向消磁することとなる。つまり、本
発明による回路では閉回路を構成するある特定の永久電
流スイッチがクエンチした時のみ消磁が起こり、それ以
外の永久電流スイッチがクエンチした場合は消磁が起ら
ないことになる。
想定すると４個ある永久電流スイッチの内、４２，４
３，４４がクエンチしても、元々と電流が流れていない
ため永久電流状態に変化がない。永久電流スイッチ４１
がクエンチしたときのみ永久電流状態が破れ、超電導コ
イル２１と２２が対向消磁することとなる。つまり、本
発明による回路では閉回路を構成するある特定の永久電
流スイッチがクエンチした時のみ消磁が起こり、それ以
外の永久電流スイッチがクエンチした場合は消磁が起ら
ないことになる。
【００２９】従来の超電導コイルでは永久電流スイッチ
と超電導コイルが各１個で閉回路を形成していたため、
例えば永久電流スイッチ一個のクエンチの確率をＰとす
るとＮコイルで一つの超電導磁石を構成する場合、少な
くとも一つの超電導コイルが消磁する確立Ｑ１は１−
（１−Ｐ）Ｎと計算されるが、本実施例２ではある特定
の永久電流スイッチがクエンチしないと消磁が起こらな
いため、その確率Ｑ２はＰとなり、例えばＰを１％、Ｎ
＝８とすると、Ｑ１は７．７％に対して、Ｑ２は１％と
なり、安全性が大きく向上することが分かる。
と超電導コイルが各１個で閉回路を形成していたため、
例えば永久電流スイッチ一個のクエンチの確率をＰとす
るとＮコイルで一つの超電導磁石を構成する場合、少な
くとも一つの超電導コイルが消磁する確立Ｑ１は１−
（１−Ｐ）Ｎと計算されるが、本実施例２ではある特定
の永久電流スイッチがクエンチしないと消磁が起こらな
いため、その確率Ｑ２はＰとなり、例えばＰを１％、Ｎ
＝８とすると、Ｑ１は７．７％に対して、Ｑ２は１％と
なり、安全性が大きく向上することが分かる。
【００３０】このように本発明では、永久電流スイッチ
の個数を減らすことが出来、永久電流スイッチが原因の
クエンチ確率を下げる効果がある。
の個数を減らすことが出来、永久電流スイッチが原因の
クエンチ確率を下げる効果がある。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、本発明によると、クエン
チによる磁力は左右同時に減衰するため左右に力は働か
ず、磁気浮上列車が左右に揺れるのを防止できる。また
永久電流スイッチの個数を減らすことが出来、永久電流
スイッチが原因のクエンチ確率を下げる効果がある。
チによる磁力は左右同時に減衰するため左右に力は働か
ず、磁気浮上列車が左右に揺れるのを防止できる。また
永久電流スイッチの個数を減らすことが出来、永久電流
スイッチが原因のクエンチ確率を下げる効果がある。
【図１】本発明の実施例による超電導磁気浮上列車を示
す構成図。
す構成図。
【図２】図１の超電導磁石の緊急消磁装置を示す概略回
路図。
路図。
【図３】図１の超電導磁石の緊急消磁装置を示す回路
図。
図。
【図４】本発明の他の実施例による緊急消磁装置の構成
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図５】本発明による実施例２として示した緊急消磁装
置の回路図。
置の回路図。
１…車体、２…地上側ガイドウェイ、３…地上推進コイ
ル、４…台車、５…超電導磁石、９…永久電流スイッ
チ、１０…超電導コイル、１１…渡り超電導線、２１…
超電導コイル１、２２…超電導コイル、２３…超電導コ
イル、２４…超電導コイル４、２５…超電導コイル、２
６…超電導コイル、２７…超電導コイル、２８…超電導
コイル、２９…保護抵抗器、３１…超電導コイル、３
２，３４，４１，４２，４３，４４，…永久電流スイッ
チ。
ル、４…台車、５…超電導磁石、９…永久電流スイッ
チ、１０…超電導コイル、１１…渡り超電導線、２１…
超電導コイル１、２２…超電導コイル、２３…超電導コ
イル、２４…超電導コイル４、２５…超電導コイル、２
６…超電導コイル、２７…超電導コイル、２８…超電導
コイル、２９…保護抵抗器、３１…超電導コイル、３
２，３４，４１，４２，４３，４４，…永久電流スイッ
チ。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０１Ｌ 39/14 Ｂ６０Ｌ 13/02 Ｑ
(72)発明者 五十嵐 基仁
名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海
旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 桑野 勝之
名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海
旅客鉄道株式会社内
Ｆターム(参考） 4M114 AA15 BB01 CC03 CC16 DB53
5H113 AA04 AA07 BB03 CC04 CC08
CD12 DA02 DA05 DB03 DB09
DB14 DB19 DC03 DC09 DC14
DC19 JJ10
Claims (6)
- 【請求項１】 磁気浮上列車の台車の左右に複数個の超
電導磁石をなす超電導コイルを配置し、これらの超電導
コイルを直列に接続し、前記超電導コイルに永久電流ス
イッチを接続し、対向する前記超電導コイル及び永久電
流スイッチの一方側が不能になった時、他方側の前記永
久電流スイッチを動作させ、他方の前記超電導コイル側
の磁力を消磁する緊急消磁装置において、対向する前記
超電導コイルと前記永久電流スイッチとの間に閉回路を
形成するように前記超電導コイルの各々と前記永久電流
スイッチとを接続することを特徴とする磁気浮上列車の
緊急消磁装置。 - 【請求項２】 前記閉回路は対向する前記超電導コイル
の各々の端子間に並列に前記永久電流スイッチと保護抵
抗とを接続することを特徴とする請求項１に記載した超
電導磁石の緊急消磁装置。 - 【請求項３】 複数個の前記閉回路を直列に接続するこ
とを特徴とする請求項１に記載した磁気浮上列車の緊急
消磁装置。 - 【請求項４】 磁気浮上列車の台車の左右に複数個の超
電導磁石をなす超電導コイルを配置し、これらの前記超
電導コイルを直列に接続し、前記超電導コイルに永久電
流スイッチを接続し、対向する前記超電導コイル及び前
記永久電流スイッチの一方側が不能になった時、他方側
の前記永久電流スイッチを動作させ、他方の前記超電導
コイル側の磁力を消磁する緊急消磁装置において、複数
個の前記超電導コイルを直列に接続し、対向する前記超
電導コイルと前記永久電流スイッチとの間に閉回路をな
すように前記超電導コイルの各々の端子間に前記永久電
流スイッチを接続することを特徴とする磁気浮上列車の
緊急消磁装置。 - 【請求項５】 前記閉回路は前記永久電流スイッチに並
列に保護抵抗を接続することを特徴とする請求項１に記
載した磁気浮上列車の緊急消磁装置。 - 【請求項６】 磁気浮上列車の台車の左右に複数個の超
電導磁石をなす超電導コイルを配置し、これらの超電導
コイルを直列に接続し、前記超電導コイルに永久電流ス
イッチを接続し、対向する前記超電導コイル及び永久電
流スイッチの一方側が不能になった時、他方側の前記永
久電流スイッチを動作させ、他方の前記超電導コイル側
の磁力を消磁する緊急消磁装置において、対向する前記
超電導コイルと前記永久電流スイッチとの間に閉回路を
形成するように前記超電導コイルの各々と前記永久電流
スイッチとを接続し、前記台車を挟んで対向する複数の
前記超電導コイルと前記超電導コイルとの間を超電導渡
り線で接続し、複数の前記超電導渡り線を集合して前記
台車に設けた配管に収納することを特徴とする磁気浮上
列車の緊急消磁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001305144A JP3836700B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | 磁気浮上列車の緊急消磁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001305144A JP3836700B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | 磁気浮上列車の緊急消磁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003111211A true JP2003111211A (ja) | 2003-04-11 |
| JP3836700B2 JP3836700B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=19124976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001305144A Expired - Fee Related JP3836700B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | 磁気浮上列車の緊急消磁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3836700B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012023168A (ja) * | 2010-07-14 | 2012-02-02 | Hitachi Ltd | 超電導コイル、超電導マグネットおよびその運転方法 |
| JP6727470B1 (ja) * | 2019-06-06 | 2020-07-22 | 三菱電機株式会社 | 超伝導コイルの保護装置 |
| CN114792594A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-07-26 | 中国科学院电工研究所 | 一种超导悬浮磁场衰减抑制装置及抑制方法 |
-
2001
- 2001-10-01 JP JP2001305144A patent/JP3836700B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012023168A (ja) * | 2010-07-14 | 2012-02-02 | Hitachi Ltd | 超電導コイル、超電導マグネットおよびその運転方法 |
| JP6727470B1 (ja) * | 2019-06-06 | 2020-07-22 | 三菱電機株式会社 | 超伝導コイルの保護装置 |
| WO2020245974A1 (ja) * | 2019-06-06 | 2020-12-10 | 三菱電機株式会社 | 超伝導コイルの保護装置 |
| CN114792594A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-07-26 | 中国科学院电工研究所 | 一种超导悬浮磁场衰减抑制装置及抑制方法 |
| CN114792594B (zh) * | 2022-05-12 | 2023-11-21 | 中国科学院电工研究所 | 一种超导悬浮磁场衰减抑制装置及抑制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3836700B2 (ja) | 2006-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11787448B2 (en) | Hypertube transport system | |
| JP4790660B2 (ja) | 磁気浮上式鉄道車両用超電導磁石の運用システム | |
| Nakashima | The superconducting magnet for the Maglev transport system | |
| JP2003111211A (ja) | 磁気浮上列車の緊急消磁装置 | |
| US3927735A (en) | Magnet system for use in the contactless guidance of a moving vehicle | |
| JP5697547B2 (ja) | 磁気浮上式列車用起磁力補助装置 | |
| JP2585409B2 (ja) | 超電導マグネット装置、その冷却システム及びこれらを備えた磁気浮上走行装置 | |
| US5249529A (en) | Self-nulling hybred MAGLEV suspension | |
| JP2693703B2 (ja) | 磁気浮上列車用超電導磁石装置 | |
| Kyotani | Recent progress by JNR on Maglev | |
| US5432669A (en) | Superconducting magnet apparatus for magnetically levitated train | |
| US5602430A (en) | Superconducting electromagnet arrangement for a magnetic levitation system | |
| CN116495016A (zh) | 一种悬挂式磁浮交通系统 | |
| JP2012044774A (ja) | 磁気浮上式列車の超電導磁石の起磁力制御システム | |
| CN114496452A (zh) | 动态超导磁体和磁悬浮列车 | |
| JPH11215615A (ja) | 超電導磁気浮上走行車両 | |
| JP2597336Y2 (ja) | 浮上式鉄道用超電導磁石装置 | |
| Gamble et al. | Design of a superconducting magnet system for Maglev applications | |
| JPS6260886B2 (ja) | ||
| CN219727881U (zh) | 一种电动悬浮导向系统 | |
| JP2517997B2 (ja) | 超電導マグネット | |
| KR102398043B1 (ko) | 하이브리드 자기 부상 시스템 | |
| JPS6348407B2 (ja) | ||
| JPH06261428A (ja) | 磁気浮上車用超電導磁石装置 | |
| JP2004032852A (ja) | 高速鉄道車両の車体異常電圧低減装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040906 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060518 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060523 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060628 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060725 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060727 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100804 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110804 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120804 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130804 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |