JP2003106788A

JP2003106788A - 熱交換器

Info

Publication number: JP2003106788A
Application number: JP2001297079A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Kimata; 充木全; Mikio Fukuoka; 幹夫福岡; Takuji Taki; 卓司滝
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-09-27
Filing date: 2001-09-27
Publication date: 2003-04-09
Anticipated expiration: 2021-09-27
Also published as: DE10244629A1; JP4682494B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タンク５内にエア溜まりが生じ難く、タンク
５の小型化を図ることのできる熱交換器１を提供する。【解決手段】タンク５の側面に２本の出入口パイプを
接続した熱交換器１において、タンク５の形状を従来の
直方体形状から、タンク５のキャプセル７の前後方向の
一方側が高く、他方側が低い段付き形状とし、サイドキ
ャップ９の出入口パイプの入口側接続部４４の中心位置
を、出口側接続部４５の中心位置より斜め上方にずらし
たことにより、チューブ３の幅に対してタンク５の幅が
極端に大きくなることはない。この結果、タンク５の小
型化を図れるので、熱交換器１の取付スペースを十分に
確保することができる。また、タンク５内に略への字状
のセパレータ８を設けているので、タンク５の入口側タ
ンク室１２または出口側タンク室１３内にエア溜まりが
生じ難い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
ヒータコアに用いて好適な熱交換器に関するもので、特
にキャプセルとシートメタルとサイドキャップとで構成
される熱交換器用タンクに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用空調装置のヒータコ
アに用いられる熱交換器としては、Ｕ字通路を有する扁
平なチューブとコルゲートフィンとを交互に複数積層し
てなるコア部と、扁平なチューブのＵ字通路の両端に接
続する２つのタンク室を有するタンクと、このタンクの
天井面に接続した２本の円管状パイプとを備えた前後Ｕ
ターン方式のもの（例えば実用新案登録番号第２５１０
２４８号公報に記載のヒータコア）が提案されている。
そして、その熱交換器のタンクの形状は、エア溜まりを
少なくするために直方体形状としている。

【０００３】しかし、図７および図８に示したように、
上記のような直方体形状のタンク１０１の側面より２本
の円管状パイプを取り出そうとすると、タンク１０１の
幅をチューブ１１１の幅よりも極端に大きくするか、あ
るいは出入口パイプの接続部１０３、１０４の形状を円
形状から楕円形状（図９参照）に変形させるかのどちら
かの方法を採用する必要がある。ここで、１０５はタン
ク１０１内の空間を、入口パイプ内の入口側流路１０６
に連通する入口側タンク室１０７と出口パイプ内の出口
側流路１０８に連通する出口側タンク室１０９とに液密
的に区画するためのセパレータである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な直方体形状のタンク１０１をチューブ１１１とコルゲ
ートフィン１１２とを交互に複数積層してなるコア部１
１０の図示上端部に接続した熱交換器において、２本の
出入口パイプをタンク１０１の側面より取り出すために
タンク１０１の幅を大きくする場合には、図８に示した
ように、チューブ１１１の幅に対し極端にタンク１０１
の幅を大きくする必要がある。この結果、チューブ１１
１の図示上端側の根元部に大きな応力が加わり、疲労破
壊が生じることにより、チューブ１１１の根元部からエ
ンジン冷却水が漏れる可能性がある。また、出入口パイ
プの外径（φｄ）の２倍以上の幅（２ｄ＋α）がタンク
１０１の幅として必要となるので、熱交換器のタンク１
０１を小型化することができず、熱交換器の取付スペー
スを確保できなくなる可能性がある。さらに、このよう
な形状のタンク１０１では、図８に示したように、エア
溜まりが発生し、異音の原因となるという問題が生じ
る。

【０００５】また、２本の出入口パイプをタンク１０１
の側面より取り出すために出入口パイプの接続部１０
３、１０４の形状を、図８に示した円形状から、図９に
示した長円形状や楕円形状に変形させると、出入口パイ
プ内の入口側流路１０６および出口側流路１０８と入口
側タンク室１０７および出口側タンク室１０９との間で
通路が狭められ、急拡大、急縮小の通路が形成されるこ
とになるため、キャビテーションやエア溜まりが発生し
異音の原因となる。さらに、長円形状や楕円形状の接続
部１０３、１０４に円管状の出入口パイプを接続させる
ための配管継手の加工が必要となり、熱交換器の製造コ
ストが上昇するという問題が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、タンク内にエア溜まり
が生じ難く、タンクの小型化を図ることのできる熱交換
器を提供することにある。また、チューブとフィンとを
交互に複数積層してなるコア部の強度を向上することの
できる熱交換器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、熱交換器のタンクの断面形状を、２つの円管状
パイプのうちの一方側の第１円管状パイプが接続される
部分が、２つの円管状パイプのうちの他方側の第２円管
状パイプが接続される部分よりも低くなっている段付き
形状としたことにより、チューブに対しタンクの幅が極
端に大きくなることはないため、チューブの根元部から
流体の漏れが発生することはなく、また、タンクの小型
化を図れるので、取付スペースを十分に確保することが
できる。また、円管状パイプの接続部の形状を円形状か
ら楕円形状や長円形状に変形させる必要はないため、キ
ャビテーションやエア溜まりの発生による異音が生じる
ことはなく、また、配管継手の加工が不要となるので、
熱交換器の製造コストを低減することができる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、２つの第
１、第２円管状パイプの接続部の中心位置を斜めにずら
したことにより、上記の構造を実現できるので、請求項
１に記載の発明と同様な効果を達成することができる。
また、請求項３に記載の発明によれば、熱交換器のタン
クは、複数のチューブの一端部に接続される筒状体と、
この筒状体の両端に形成される開口部を閉塞するように
接合される２つのサイドキャップと、筒状体と２つのサ
イドキャップで囲まれた空間部を、第１円管状パイプ内
の流路に連通する第１タンク室と第２円管状パイプ内の
流路に連通する第２タンク室とに液密的に区画するセパ
レータとで構成している。これにより、容易に熱交換器
のタンクを製造することができる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、セパレー
タは、筒状体との仮止めのための突起部を有し、この突
起部が切り曲げ形状となっているので、筒状体に対して
セパレータが傾斜することなく、筒状体にセパレータを
組み付けることができる。また、請求項５に記載の発明
によれば、２つのサイドキャップに、セパレータの両端
部が差し込まれる切り溝を設けたことにより、熱交換器
の性能低下を発生させる内部リークを抑えることができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】［第１実施形態の構成］図１およ
び図２は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は
熱交換器の組み付け状態を示した図で、図２は熱交換器
のキャップを示した図である。

【００１１】本実施形態の熱交換器１は、例えば自動車
用空調装置のヒータコアに用いられるもので、エンジン
のウォータジャケットで温められたエンジン冷却水と自
動車の車室内へ吹き出される空気とを熱交換して空気を
加熱するものである。この熱交換器１は、例えばアルミ
ニウム合金等の金属材料によって所定の形状に形成され
たもので、大別してエンジン冷却水と空気との熱交換を
行うコア部２と、このコア部２の図示上端部に接続され
たタンク５とから構成されて、一体ろう付けにより製造
される。

【００１２】コア部２は、チューブ３とコルゲートフィ
ン４とを交互に複数積層して構成されている。複数のチ
ューブ３は、内部を流れるエンジン冷却水と、隣設する
２つのチューブ３間を通過する空気との熱交換を行う扁
平な流路管で、コルゲートフィン４を介してタンク５の
長手方向に積層されている。なお、チューブ３内の通路
は、Ｕ字通路とされ、チューブ３の上端部、つまりＵ字
通路の両端部はタンク５内に臨むように組み付けられ
る。ここで、１１はチューブ３内をＵ字状に仕切るため
の仕切り部である。

【００１３】複数のコルゲートフィン４は、隣設する２
つのチューブ３間に挟まれた状態でチューブ３にろう付
け等の接合手段を用いて接合され、チューブ３内を流れ
るエンジン冷却水と、隣設する２つのチューブ３間を通
過する空気との熱交換効率を向上させるものである。な
お、本実施形態のコルゲートフィン４は、帯び状で極薄
の板材（例えばアルミニウム合金等の金属板）を、波形
形状に曲折して設けたものである。

【００１４】タンク５は、複数のチューブ３の図示上端
部が接続されるシートメタル６、このシートメタル６と
の間に内部空間を形成するキャプセル７、およびその内
部空間を熱交換器１の幅方向（前後方向）に２つの入口
側、出口側タンク室（第１、第２タンク室）１２、１３
に区画するためのセパレータ（仕切り手段）８等から構
成されている。シートメタル６、キャプセル７およびセ
パレータ８には、片面および両面にろう材を被覆したア
ルミニウム合金材（クラッド材）が使用されている。

【００１５】シートメタル６は、プレス成形によってコ
の字状の断面を有するように成形されて、チューブ３の
図示上端部が接続される底壁部１４、およびこの底壁部
１４の幅方向の両端（外周端縁）より図示上方に折り曲
げられた立ち壁部１５、１６が設けられている。その底
壁部１４には、扁平状のチューブ挿入穴１７が長辺方向
（長手方向）に等間隔で多数形成されている。これらの
チューブ挿入穴１７の長手方向は、シートメタル６の底
壁部１４の短辺方向と平行になっている。

【００１６】キャプセル７は、プレス成形によって一方
側（幅方向の奥側）が高く、他方側（幅方向の手前側）
が低くなるように段付き形状の断面を有するように成形
されて、上記のシートメタル６を伴って変形した筒状体
を構成する。なお、その筒状体の長手方向の両端の開口
部は、サイドキャップ９、１０によって閉塞されてい
る。

【００１７】そして、キャプセル７は、シートメタル６
の底壁部１４の幅方向の一端側に設けられた立ち壁部１
５の内側面にろう付け等の接合手段を用いて接合される
平板状部（立ち壁部）２１、この平板状部２１の図示上
端部より円管状の入口パイプ（図示せず）の形状に沿う
ように折り曲げられた略逆Ｕ字状の入口側湾曲部（入口
側天井壁）２２、この入口側湾曲部２２の幅方向の手前
側の端部より略Ｌ字状に折り曲げられた連結部（中間天
井壁）２３、円管状の出口パイプ（図示せず）の形状に
沿うように折り曲げられた出口側湾曲部（出口側天井
壁）２４、および出口側湾曲部２４の手前側の端部より
図示下方に延ばされた平板状部（立ち壁部）２５等から
構成されている。

【００１８】そして、その出口側湾曲部（出口側天井
壁）２４には、セパレータ８の図示上端縁に形成された
２つの突起部２６、２７（後述する）がそれぞれ差し込
まれる略Ｌ字状の仮止め穴２８、２９が形成されてい
る。また、平板状部２５は、シートメタル６の底壁部１
４の幅方向の他端側に設けられた立ち壁部１６の内側面
にろう付け等の接合手段を用いて接合される。

【００１９】セパレータ８は、プレス成形によって、入
口パイプに対して出口パイプを斜めに接続できるよう
に、しかも出口パイプの接続部との干渉を防ぐために出
口パイプの接続部より若干逃げるように略ヘの字状の断
面を有するように成形されている。そして、セパレータ
８の図示上端部には、図示上方に直線状（平板状）に延
びる立ち壁部３１が設けられ、その立ち壁部３１には、
仮止め穴２８、２９に差し込まれてセパレータ８をキャ
プセル７に仮止めするための２つの突起部２６、２７が
切り曲げ形状に設けられている。

【００２０】そして、立ち壁部３１の図示下端部から図
示下方へは、略ヘの字状の仕切り板部３２が設けられ、
この仕切り板部３２の図示下端側には、図示下方に直線
状（平板状）に延びる立ち壁部３３が設けられている。
その立ち壁部３３の図示下端部には、セパレータ８の長
手方向に渡って複数のチューブ３の各仕切り部１１に液
密的に嵌め合わされる多数の切欠き溝３４、および隣設
する２つのチューブ３の図示上端部間に液密的に嵌め合
わされる多数の嵌合片（突起部）３５が設けられてい
る。

【００２１】サイドキャップ９は、プレス成形によって
変形した筒状の断面を有するように成形された筒状壁部
４１、および筒状壁部４１の開口部を閉塞する平板状の
閉塞壁部（キャップ部）４３等から構成されている。そ
の筒状壁部４１の図示上方側の内壁面は、キャプセル７
の長手方向の一端側の内壁面にろう付け等の接合手段を
用いて接合される。また、筒状壁部４１の図示下方側の
内壁面は、シートメタル６の底壁部１４および立ち壁部
１５、１６の長手方向の一端側の外壁面にろう付け等の
接合手段を用いて接合される。

【００２２】そして、閉塞壁部４３には、入口パイプの
外形形状と略同一形状（円形状）の入口側接続部（入口
側接続穴）４４、および出口パイプの外形形状と略同一
形状（円形状）の出口側接続部（出口側接続穴）４５が
形成されている。また、閉塞壁部４３の入口側接続部４
４と出口側接続部４５との間には、セパレータ８の仕切
り板部３２の長手方向の一端が液密的に差し込まれる略
への字状の切り溝４６が形成されている。

【００２３】サイドキャップ１０は、プレス成形によっ
て変形した筒状の断面を有するように成形された筒状壁
部４２、および筒状壁部４２の開口部を閉塞する平板状
の閉塞壁部（キャップ部）４７等から構成されている。
その筒状壁部４２の図示上方側の内壁面は、キャプセル
７の長手方向の他端側の内壁面にろう付け等の接合手段
を用いて接合される。

【００２４】また、筒状壁部４２の図示下方側の内壁面
は、シートメタル６の底壁部１４および立ち壁部１５、
１６の長手方向の他端側の外壁面にろう付け等の接合手
段を用いて接合される。そして、閉塞壁部４７には、セ
パレータ８の仕切り板部３２の長手方向の他端が液密的
に差し込まれる略への字状の切り溝４８が形成されてい
る。なお、本実施形態では、切り溝４６、４８をサイド
キャップ９、１０の閉塞壁部４３、４７の外周端部から
筒状壁部４１、４２までのＲ部を残して閉塞壁部４３、
４７に部分的に設けている。

【００２５】ここで、本実施形態の熱交換器１の入口パ
イプは、本発明の第１円管状パイプに相当するもので、
内部には、上記の入口側タンク室１２に連通する入口側
流路（図示せず）が形成されている。また、出口パイプ
は、本発明の第２円管状パイプに相当するもので、内部
には、上記の出口側タンク室１３に連通する出口側流路
（図示せず）が形成されている。そして、入口パイプお
よび出口パイプ（２本の出入口パイプ）の外形形状は円
管形状である。

【００２６】［第１実施形態の組み付け方法］次に、例
えば自動車用空調装置のヒータコアに用いられる熱交換
器１の組み付け方法を図１および図２に基づいて簡単に
説明する。

【００２７】先ず、複数のチューブ３の図示上端部を、
シートメタル６の底壁部１４に多数形成された扁平状の
チューブ挿入穴１７内に差し込み、隣設する２つのチュ
ーブ３間にコルゲートフィン４を仮組み付けして熱交換
器１のコア部２を構成する。次に、キャプセル７の仮止
め穴２８、２９にセパレータ８の２つの突起部２６、２
７を差し込んで２つの突起部２６、２７をかしめて仮止
めする。

【００２８】次に、セパレータ８と一体化されたキャプ
セル７の平板状部２１、２５を、シートメタル６の両立
ち壁部１５、１６の内側面に嵌め合わせる。このとき、
セパレータ８の立ち壁部３３の多数の切欠き溝３４およ
び多数の嵌合片３５と、複数のチューブ３の図示下端側
の各仕切り部１１およびシートメタル６の底壁部１４の
内壁面とを嵌め合わすことにより、セパレータ８によっ
て複数のチューブ３の図示上端部を固定することがで
き、複数のチューブ３と複数のコルゲートフィン４とを
交互に複数積層してなるコア部２の強度を向上すること
が可能となる。

【００２９】次に、シートメタル６とキャプセル７とで
構成される筒状体の筒状壁部の外壁面に、サイドキャッ
プ９、１０の筒状壁部４１、４２を嵌め合わして、筒状
体の両端の開口部をサイドキャップ９、１０によって閉
塞する。このとき、サイドキャップ９、１０の略ヘの字
状の切り溝４６、４８にセパレータ８の仕切り板部３２
の長手方向の両端を差し込むことにより、コア部２の図
示上端部にタンク５が仮組み付けされる。

【００３０】さらに、サイドキャップ９の入口側接続部
４４および出口側接続部４５に入口パイプおよび出口パ
イプの接続側部を差し込む。これにより、コア部２の図
示上端部にタンク５を設置し、且つタンク５の側面に２
本の出入口パイプを接続した熱交換器１の仮組み付けが
終了する。次に、コア部２の図示上端部にタンク５を設
置し、且つタンク５の側面に２本の出入口パイプを接続
した熱交換器１を炉中に入れてろう材の溶融温度以上の
温度で加熱することにより、熱交換器１の各接合箇所が
ろう付けされて熱交換器１が製造される。

【００３１】［第１実施形態の作用］次に、例えば自動
車用空調装置のヒータコアに用いられる熱交換器１の作
用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。

【００３２】エンジンのウォータジャケットで暖められ
たエンジン冷却水は、タンク５の側面、サイドキャップ
９の入口側接続部４４に取り付けた入口パイプ内の入口
側流路よりタンク５の入口側タンク室１２内に流入す
る。そして、入口側タンク室１２内に流入したエンジン
冷却水は、その入口側タンク室１２に連通する複数のチ
ューブ３のＵ字通路の上流側端よりＵ字通路内に流入し
てタンク５の出口側タンク室１３に向かう。

【００３３】このように、複数のチューブ３のＵ字通路
内を流れる際に、エンジン冷却水は隣設する２つのチュ
ーブ３間を通過する空気と熱交換して空気を加熱する。
これによって、自動車の車室内は暖房される。そして、
複数のチューブ３のＵ字通路の下流側端よりタンク５の
出口側タンク室１３内に流入したエンジン冷却水は、タ
ンク５の側面、サイドキャップ９の出口側接続部４５に
取り付けた出口パイプを通ってエンジンのウォータジャ
ケットへ向かう。

【００３４】［第１実施形態の効果］以上のように、コ
ア部２の図示上端部にタンク５を設置し、且つタンク５
の側面に２本の出入口パイプを接続した熱交換器１にお
いては、タンク５の形状を従来の直方体形状から、タン
ク５のキャプセル７の前後方向の一方側が高く、他方側
が低い段付き形状とし、サイドキャップ９の出入口パイ
プの入口側接続部４４の中心位置を、出口側接続部４５
の中心位置より斜め図示上方にずらしたことにより、タ
ンク５の幅は出入口パイプの外径（φｄ）の２倍（２
ｄ）よりも小さい幅（２ｄ−β）となり、チューブ３の
幅に対してシートメタル６およびキャプセル７等から構
成されるタンク５の幅が極端に大きくなることはないた
め、チューブ３の根元部からエンジン冷却水の漏れが発
生することはない。また、タンク５の小型化を図れるの
で、熱交換器１の取付スペースを十分に確保することが
できる。

【００３５】また、セパレータ８の形状を図１に示した
略ヘの字形状とすることにより、タンク５の入口側、出
口側タンク室１２、１３内に生じるエア溜まりを最小に
抑えることができる。また、２本の出入口パイプの入口
側接続部４４および出口側接続部４５の形状を、出入口
パイプの外形形状である円形状から楕円形状または長円
形状に変形させる必要はないため、出入口パイプ内の流
路と各入口側、出口側タンク室１２、１３との間に急拡
大、急縮小の通路が形成されず、キャビテーションやエ
ア溜まりの発生による異音が生じることはない。また、
配管継手の加工が不要となるので、熱交換器１の製造コ
ストを低減することができる。

【００３６】そして、熱交換器１のキャプセル７にセパ
レータ８を組み付ける時に、キャプセル７の仮止め穴２
８、２９にセパレータ８の突起部２６、２７を差し込ん
だ後に、突起部２６、２７をかしめるようにしている。
それによって、キャプセル７に対してセパレータ８が傾
斜することなく、熱交換器１の一体ろう付け前にセパレ
ータ８をキャプセル７に仮組み付けすることができる。

【００３７】また、シートメタル６とキャプセル７とで
構成される筒状体（タンク本体）の長手方向の両端の開
口部をサイドキャップ９、１０で塞ぐ時に、キャプセル
７に仮止めしたセパレータ８の仕切り板部３２がサイド
キャップ９、１０の切り溝４６、４８に嵌まり込むこと
により、熱交換器１の性能低下を発生させる内部リー
ク、つまりタンク５の入口側タンク室１２から出口側タ
ンク室１３へエンジン冷却水が漏れることを無くすこと
ができる。

【００３８】［第２実施形態］図３は本発明の第２実施
形態を示したもので、熱交換器のキャップとセパレータ
との組み付け方法を示した図である。

【００３９】本実施形態では、サイドキャップ９の切り
溝４６を、セパレータ８の仕切り板部３２全体が嵌まり
込むことができるように、サイドキャップ９の筒状壁部
４１の板厚分を残して閉塞壁部４３全体に形成してい
る。つまり、サイドキャップ９の閉塞壁部４３の外周端
部から筒状壁部４１までのＲ部にも切り込んで切り溝４
６を形成することにより、セパレータ８がサイドキャッ
プ９の筒状壁部４１の内壁面に隙間無く嵌め合わすこと
ができるので、完全に内部リークを止めることができ
る。

【００４０】［第３実施形態］図４および図５は本発明
の第３実施形態を示したもので、図４（ａ）、（ｂ）は
熱交換器のセパレータの突起部を示した図で、図５は熱
交換器のセパレータを示した図である。

【００４１】本実施形態では、熱交換器１のタンク５の
キャプセル７の仮止め穴２８、２９に嵌め込まれるセパ
レータ８の突起部２６、２７を、平面状の突起部２６、
２７だけでなく、２次元的に切り曲げられた略への字形
状の突起部２６、２７や略Ｕの字形状の突起部２６、２
７を採用しても良い。

【００４２】［他の実施形態］本実施形態では、シート
メタル６、キャプセル７、セパレータ８およびサイドキ
ャップ９、１０によってタンク５を構成したが、１つの
部材によってタンク５を構成しても良い。また、本実施
形態では、本発明を自動車用空調装置のヒータコアに利
用した例を説明したが、本発明を自動車用エンジン冷却
装置のラジエータに利用しても良い。

【００４３】また、セパレータ８の立ち壁部３１の長手
方向の両端部に、図６に示したように、キャプセル７の
長手方向の両端の内壁面またはサイドキャップ９、１０
の筒状壁部４１、４２の内壁面との隙間を無くす（内部
リークを防止する）ための凸状の嵌合部３６、３７を、
図示上方に突出するように設けても良い。また、セパレ
ータ８の立ち壁部３３の長手方向の両端部に、図６に示
したように、シートメタル６の底壁部１４の長手方向の
両端の内壁面またはサイドキャップ９、１０の筒状壁部
４１、４２の内壁面との隙間を無くす（内部リークを防
止する）ための凸状の嵌合部３８、３９を、図示下方に
突出するように設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】熱交換器の組み付け状態を示した分解図である
（第１実施形態）。

【図２】熱交換器のキャップの側面形状を示した側面図
である（第１実施形態）。

【図３】熱交換器のキャップとセパレータとの組み付け
方法を示した概略図である（第２実施形態）。

【図４】（ａ）は熱交換器のセパレータの突起部を示し
た斜視図で、（ｂ）は熱交換器のセパレータの突起部を
示した斜視図である（第３実施形態）。

【図５】熱交換器のセパレータを示した斜視図である
（第３実施形態）。

【図６】熱交換器の組み付け状態を示した分解図である
（他の実施形態）。

【図７】熱交換器を示した斜視図である（従来の技
術）。

【図８】熱交換器の側面形状を示した側面図である（従
来の技術）。

【図９】熱交換器の側面形状を示した側面図である（従
来の技術）。

【符号の説明】

１熱交換器２コア部３チューブ４コルゲートフィン５タンク６シートメタル７キャプセル８セパレータ９サイドキャップ１０サイドキャップ１２入口側タンク室（第１タンク室）１３出口側タンク室（第２タンク室）２６突起部２７突起部２８仮止め穴２９仮止め穴４４入口側接続部４５出口側接続部４６切り溝４８切り溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者滝卓司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部を流体が流れる複数のチューブと、こ
れらのチューブの一端部が接続されるタンクと、このタ
ンクの側面に接続される２つの円管状パイプとを備えた
熱交換器において、前記タンクの断面形状を、前記２つの円管状パイプのう
ちの一方側の第１円管状パイプが接続される部分が、前
記２つの円管状パイプのうちの他方側の第２円管状パイ
プが接続される部分よりも低くなっている段付き形状と
したことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】請求項１に記載の熱交換器において、前記２つの第１、第２円管状パイプの接続部の中心位置
を斜めにずらしたことを特徴とする熱交換器。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の熱交換器
において、前記タンクは、前記複数のチューブの一端部に接続され
る筒状体と、この筒状体の両端に形成される開口部を閉塞するように
接合される２つのサイドキャップと、前記筒状体と前記２つのサイドキャップで囲まれた空間
部を、前記第１円管状パイプ内の流路に連通する第１タ
ンク室と前記第２円管状パイプ内の流路に連通する第２
タンク室とに液密的に区画するセパレータとを有するこ
とを特徴とする熱交換器。
【請求項４】請求項３に記載の熱交換器において、前記セパレータは、前記筒状体との仮止めのための突起
部を有し、前記突起部が切り曲げ形状となっていること
を特徴とする熱交換器。
【請求項５】請求項３または請求項４に記載の熱交換器
において、前記２つのサイドキャップには、前記セパレータの両端
部が差し込まれる切り溝を有することを特徴とする熱交
換器。