JP2003099887A - 片側通行用信号設備 - Google Patents
片側通行用信号設備Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 片側通行区間で車両の有無に応じて、赤、青
信号の切り替えを行うことにより、車両の渋滞を低減
し、渋滞した車両からの排出ガス、騒音、時間と燃料の
浪費を軽減することができる片側通行用信号機を提供す
る。 【解決手段】 車両が片側車線を双方向から通行する片
側通行区間において使用する片側通行用信号設備であっ
て、片側通行区間の双方の入口Ａ、Ｂに車両がないとき
は、双方の入口の信号３、４を赤信号とし、片側通行区
間の一方の入口Ａに車両が来たことを車両感知器１が感
知すると、この車両感知器１からの電流によって前記一
方の入口Ａの信号３を青信号、他方の入口Ｂの信号を赤
信号とし、かつ前記他方の入口Ｂの車両感知器２からの
電流を所定時間遮断する。
信号の切り替えを行うことにより、車両の渋滞を低減
し、渋滞した車両からの排出ガス、騒音、時間と燃料の
浪費を軽減することができる片側通行用信号機を提供す
る。 【解決手段】 車両が片側車線を双方向から通行する片
側通行区間において使用する片側通行用信号設備であっ
て、片側通行区間の双方の入口Ａ、Ｂに車両がないとき
は、双方の入口の信号３、４を赤信号とし、片側通行区
間の一方の入口Ａに車両が来たことを車両感知器１が感
知すると、この車両感知器１からの電流によって前記一
方の入口Ａの信号３を青信号、他方の入口Ｂの信号を赤
信号とし、かつ前記他方の入口Ｂの車両感知器２からの
電流を所定時間遮断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路工事などで発
生する片側通行区間において使用する片側通行用信号設
備に関する。
生する片側通行区間において使用する片側通行用信号設
備に関する。
【０００２】
【従来の技術】出勤の時間帯のように車両の通行が一方
向に集中する場合に車両が渋滞し、特に道路工事などで
片側通行区間のある道路では激しい渋滞となる。また、
行楽地に通じる道路で道路工事などで片側通行区間のあ
る道路では、行楽地から帰る車両の渋滞は深夜まで続
き、通常数分で通過するものが、１時間あるいはそれ以
上要することが有る。その渋滞した車両からの排出ガ
ス、騒音、時間と燃料の浪費は馬鹿にならない。また、
山間部で相手車両がないのに待たされることが有る。
向に集中する場合に車両が渋滞し、特に道路工事などで
片側通行区間のある道路では激しい渋滞となる。また、
行楽地に通じる道路で道路工事などで片側通行区間のあ
る道路では、行楽地から帰る車両の渋滞は深夜まで続
き、通常数分で通過するものが、１時間あるいはそれ以
上要することが有る。その渋滞した車両からの排出ガ
ス、騒音、時間と燃料の浪費は馬鹿にならない。また、
山間部で相手車両がないのに待たされることが有る。
【０００３】そこで、道路工事による片側通行の車両の
通行を行うために、片側通行区間の出入り口にそれぞれ
青信号と赤信号が交互に変わる片側通行用信号機が使用
されているが、この片側通行用信号機は、上りと下りの
交通量にかかわりなく自動的に切り替わるため、車両の
通行が円滑に行われなかった。最近は待ち時間をデジタ
ルを表示しているが、停車している時間の短縮にはなら
ない。
通行を行うために、片側通行区間の出入り口にそれぞれ
青信号と赤信号が交互に変わる片側通行用信号機が使用
されているが、この片側通行用信号機は、上りと下りの
交通量にかかわりなく自動的に切り替わるため、車両の
通行が円滑に行われなかった。最近は待ち時間をデジタ
ルを表示しているが、停車している時間の短縮にはなら
ない。
【０００４】そこで、例えば、特開平１０−２４７２９
５号公報には、片側通行により渋滞が生じないように、
変動する自動車交通量に応じた点灯時間の自動的変更を
行なうため、道路工事区間の両端もしくは区間内に自動
式車両感知器を設置し、車両感知器によつて通行する自
動車台数および通過時間間隔を計測し、その計測結果を
方向別に比較しながら方向別に必要な信号点灯時間を自
動的に計算する信号自動切替装置１基を接続設置し、そ
の信号自動切替装置の計算結果を受けて、各方向の青お
よび赤色等の信号を自動的に切り替え点灯する信号機を
工事区間の両側あるいは必要な入口近辺に設置する道路
工事用信号機が記載されている。
５号公報には、片側通行により渋滞が生じないように、
変動する自動車交通量に応じた点灯時間の自動的変更を
行なうため、道路工事区間の両端もしくは区間内に自動
式車両感知器を設置し、車両感知器によつて通行する自
動車台数および通過時間間隔を計測し、その計測結果を
方向別に比較しながら方向別に必要な信号点灯時間を自
動的に計算する信号自動切替装置１基を接続設置し、そ
の信号自動切替装置の計算結果を受けて、各方向の青お
よび赤色等の信号を自動的に切り替え点灯する信号機を
工事区間の両側あるいは必要な入口近辺に設置する道路
工事用信号機が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記公報記載
の道路工事用信号機は、通過する車両の台数あるいは通
過時間の間隔を測定して方向別信号の点灯時間を信号自
動切替装置により自動変更するものであるため、片側通
行区間の一方及び他方の入口で相手の車両があってもな
くても赤信号の時は待たざるを得ない。
の道路工事用信号機は、通過する車両の台数あるいは通
過時間の間隔を測定して方向別信号の点灯時間を信号自
動切替装置により自動変更するものであるため、片側通
行区間の一方及び他方の入口で相手の車両があってもな
くても赤信号の時は待たざるを得ない。
【０００６】そこで、本発明は、片側通行区間で車両の
有無に応じて、赤、青信号の切り替えを行うことによ
り、車両の渋滞を低減し、渋滞した車両からの排出ガ
ス、騒音、時間と燃料の浪費を軽減することができる片
側通行用信号機を提供するものである。
有無に応じて、赤、青信号の切り替えを行うことによ
り、車両の渋滞を低減し、渋滞した車両からの排出ガ
ス、騒音、時間と燃料の浪費を軽減することができる片
側通行用信号機を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の片側通行用信号
設備は、車両が片側車線を双方向から通行する片側通行
区間において使用する片側通行用信号設備であって、片
側通行区間の双方の入口に車両がないときは、双方の入
口の信号を赤信号とし、片側通行区間の一方の入口に車
両が来たことを感知すると、この一方の入口の信号を青
信号、他方の入口の信号を赤信号とし、片側通行区間の
双方の入口に車両が来たときは、双方の信号を所定時間
は赤信号とし、所定時間経過後、双方の信号を青信号と
赤信号とに交互に変更するものである。
設備は、車両が片側車線を双方向から通行する片側通行
区間において使用する片側通行用信号設備であって、片
側通行区間の双方の入口に車両がないときは、双方の入
口の信号を赤信号とし、片側通行区間の一方の入口に車
両が来たことを感知すると、この一方の入口の信号を青
信号、他方の入口の信号を赤信号とし、片側通行区間の
双方の入口に車両が来たときは、双方の信号を所定時間
は赤信号とし、所定時間経過後、双方の信号を青信号と
赤信号とに交互に変更するものである。
【０００８】また、本発明の片側通行用信号設備は、車
両が片側車線を双方向から通行する片側通行区間におい
て使用する片側通行用信号設備であって、片側通行区間
の双方の入口に車両がないときは、双方の入口の信号を
赤信号とし、片側通行区間の一方の入口に車両が来たこ
とを車両感知器が感知すると、この車両感知器からの電
流によって前記一方の入口の信号を青信号、他方の入口
の信号を赤信号とし、かつ前記他方の入口の車両感知器
からの電流を所定時間遮断するものである。
両が片側車線を双方向から通行する片側通行区間におい
て使用する片側通行用信号設備であって、片側通行区間
の双方の入口に車両がないときは、双方の入口の信号を
赤信号とし、片側通行区間の一方の入口に車両が来たこ
とを車両感知器が感知すると、この車両感知器からの電
流によって前記一方の入口の信号を青信号、他方の入口
の信号を赤信号とし、かつ前記他方の入口の車両感知器
からの電流を所定時間遮断するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、本発
明の片側通行用信号設備を道路工事による片側通行区間
に適用した例に基づき説明する。
明の片側通行用信号設備を道路工事による片側通行区間
に適用した例に基づき説明する。
【００１０】図１は、本発明の片側通行用信号設備の配
置状況を示す概略図である。同図において、斜線部が工
事区間であり、この区間が片側通行区間になっている。
この片側通行区間の双方の入口Ａ、Ｂには、それぞれ、
車両感知器１、２と赤信号と青信号を交互に点灯する信
号機３、４が配置されており、後述するように、これら
の機器は電気的に接続されている。車両感知器１、２
は、感熱センサー、圧力スイッチまたは発信・発光した
ものが車両に反射しそれを感知して車両を感知するもの
で、車両を感知したら、所定時間（例えば数秒間）にわ
たって、電流を発生させ、所定時間経過後は電気の発生
を止めるようになっている。
置状況を示す概略図である。同図において、斜線部が工
事区間であり、この区間が片側通行区間になっている。
この片側通行区間の双方の入口Ａ、Ｂには、それぞれ、
車両感知器１、２と赤信号と青信号を交互に点灯する信
号機３、４が配置されており、後述するように、これら
の機器は電気的に接続されている。車両感知器１、２
は、感熱センサー、圧力スイッチまたは発信・発光した
ものが車両に反射しそれを感知して車両を感知するもの
で、車両を感知したら、所定時間（例えば数秒間）にわ
たって、電流を発生させ、所定時間経過後は電気の発生
を止めるようになっている。
【００１１】図２は、本発明の片側通行用信号設備の第
１実施例の回路図である。同図に示すように、本発明の
片側通行用信号設備は、図１に示した車両感知器１、２
と信号機３、４とを電気的に接続し、信号機３、４の赤
信号と青信号の点灯を制御するために、３つのマグネッ
トスイッチ５、６、７と遅延タイマー８と信号自動切替
装置９を有している。
１実施例の回路図である。同図に示すように、本発明の
片側通行用信号設備は、図１に示した車両感知器１、２
と信号機３、４とを電気的に接続し、信号機３、４の赤
信号と青信号の点灯を制御するために、３つのマグネッ
トスイッチ５、６、７と遅延タイマー８と信号自動切替
装置９を有している。
【００１２】マグネットスイッチ５は、入口Ａ側の車両
感知器１が車両を感知したときに作動するもので、３つ
の接点５ａ〜５ｃと、これらの接点５ａ〜５ｃを接続ま
たは切断するためのスイッチ棒５ｄと、車両感知器１か
らの電流によりスイッチ棒５ｄを下方向に移動させるコ
イル部５ｅとからなる。
感知器１が車両を感知したときに作動するもので、３つ
の接点５ａ〜５ｃと、これらの接点５ａ〜５ｃを接続ま
たは切断するためのスイッチ棒５ｄと、車両感知器１か
らの電流によりスイッチ棒５ｄを下方向に移動させるコ
イル部５ｅとからなる。
【００１３】マグネットスイッチ６は、入口Ｂ側の車両
感知器２が車両を感知したときに作動するもので、その
構成は、マグネットスイッチ５と同様であり、３つの接
点６ａ〜６ｃとスイッチ棒６ｄとコイル部６ｅとからな
る。
感知器２が車両を感知したときに作動するもので、その
構成は、マグネットスイッチ５と同様であり、３つの接
点６ａ〜６ｃとスイッチ棒６ｄとコイル部６ｅとからな
る。
【００１４】マグネットスイッチ７は、マグネットスイ
ッチ５およびマグネットスイッチ６が同時に作動したと
きに作動するもので、４つの接点７ａ〜７ｄとスイッチ
棒７ｅとコイル部７ｆとからなる。
ッチ５およびマグネットスイッチ６が同時に作動したと
きに作動するもので、４つの接点７ａ〜７ｄとスイッチ
棒７ｅとコイル部７ｆとからなる。
【００１５】以下、図２に基づいて第１実施例の片側通
行用信号設備の動作を説明する。
行用信号設備の動作を説明する。
【００１６】図２は、片側通行区間の双方の入口Ａ、Ｂ
に車両が存在しないときの回路状態を示している。この
状態では、マグネットスイッチ５、６はいずれもオフの
状態、すなわち各スイッチ棒５ｄ、６ｄが上方向に移動
した状態であり、接点５ａおよび接点６ａが接続され、
他の接点は切断されている。したがって、信号機駆動用
電流入口１０から供給される電流が、接点６ａから接点
５ａを経由して回路ｂに流れ、入口Ａ、Ｂ双方の信号機
３、４の赤信号３ａ、４ａが点灯する。
に車両が存在しないときの回路状態を示している。この
状態では、マグネットスイッチ５、６はいずれもオフの
状態、すなわち各スイッチ棒５ｄ、６ｄが上方向に移動
した状態であり、接点５ａおよび接点６ａが接続され、
他の接点は切断されている。したがって、信号機駆動用
電流入口１０から供給される電流が、接点６ａから接点
５ａを経由して回路ｂに流れ、入口Ａ、Ｂ双方の信号機
３、４の赤信号３ａ、４ａが点灯する。
【００１７】入口Ａ側に車両が来た場合は、これを感知
した車両感知器１からの電流がマグネットスイッチ５の
コイル部５ｅに流れ、マグネットスイッチ５が作動し、
スイッチ棒５ｄが下方向に移動する。これにより、接点
５ａが切断され、接点５ｂ、５ｃが接続される。接点５
ａが切断されることで、回路ｂを流れていた電流が止ま
るので、入口Ａ、Ｂ双方の信号機３、４の赤信号３ａ、
４ａが消える。これと同時に、接点５ｃが接続されるこ
とで、信号機駆動用電流入口１０から供給される電流
が、マグネットスイッチ７の接点７ｄから接点５ｃを経
由して回路ａに流れ、入口Ａ側の信号機３の青信号３ｂ
が点灯するとともに、入口Ｂ側の信号機４の赤信号４ａ
が点灯する。
した車両感知器１からの電流がマグネットスイッチ５の
コイル部５ｅに流れ、マグネットスイッチ５が作動し、
スイッチ棒５ｄが下方向に移動する。これにより、接点
５ａが切断され、接点５ｂ、５ｃが接続される。接点５
ａが切断されることで、回路ｂを流れていた電流が止ま
るので、入口Ａ、Ｂ双方の信号機３、４の赤信号３ａ、
４ａが消える。これと同時に、接点５ｃが接続されるこ
とで、信号機駆動用電流入口１０から供給される電流
が、マグネットスイッチ７の接点７ｄから接点５ｃを経
由して回路ａに流れ、入口Ａ側の信号機３の青信号３ｂ
が点灯するとともに、入口Ｂ側の信号機４の赤信号４ａ
が点灯する。
【００１８】逆に入口Ｂ側に車両が来た場合は、これを
感知した車両感知器２からの電流がマグネットスイッチ
６のコイル部６ｅに流れ、マグネットスイッチ６が作動
し、スイッチ棒６ｄが下方向に移動する。これにより、
接点６ａが切断され、接点６ｂ、６ｃが接続される。接
点６ａが切断されることで、回路ｂを流れていた電流が
止まるので、入口Ａ、Ｂ双方の信号機３、４の赤信号３
ａ、４ａが消える。これと同時に、接点６ｃが接続され
ることで、信号機駆動用電流入口１０から供給される電
流が、マグネットスイッチ７の接点７ｄから接点６ｃを
経由して回路ｃに流れ、入口Ｂ側の信号機４の青信号４
ｂが点灯するとともに、入口Ａ側の信号機３の赤信号３
ａが点灯する。
感知した車両感知器２からの電流がマグネットスイッチ
６のコイル部６ｅに流れ、マグネットスイッチ６が作動
し、スイッチ棒６ｄが下方向に移動する。これにより、
接点６ａが切断され、接点６ｂ、６ｃが接続される。接
点６ａが切断されることで、回路ｂを流れていた電流が
止まるので、入口Ａ、Ｂ双方の信号機３、４の赤信号３
ａ、４ａが消える。これと同時に、接点６ｃが接続され
ることで、信号機駆動用電流入口１０から供給される電
流が、マグネットスイッチ７の接点７ｄから接点６ｃを
経由して回路ｃに流れ、入口Ｂ側の信号機４の青信号４
ｂが点灯するとともに、入口Ａ側の信号機３の赤信号３
ａが点灯する。
【００１９】入口Ａ、Ｂの双方に車両が来た場合は、マ
グネットスイッチ５、６がともに作動し、接点５ａ、６
ａが切断され、接点５ｂ、６ｂ、５ｃ、６ｃが接続され
る。これにより、信号機駆動用電流入口１０から供給さ
れる電流が、接点６ｂから接点５ｂを経由してマグネッ
トスイッチ７のコイル部７ｆに流れるので、マグネット
スイッチ７が作動し、スイッチ棒７ｅが下方向に移動す
る。これにともない、接点７ａ〜７ｃが接続され、接点
７ｄが切断される。接点７ｄが切断されることで、回路
ａ、ｃには電流が流れなくなる。一方、接点７ｃが接続
されることで、信号機駆動用電流入口１０から供給され
る電流が、接点７ｃを経由して遅延タイマー８に流れ、
これを作動させる。遅延タイマー８が作動すると、予め
設定した所定時間（片側通行区間内に存在する車両が通
過するのに要する時間程度に設定）が経過するまでは、
回路ｅに電流が流れる。さらにこの電流は回路ｂに流
れ、入口Ａ、Ｂ双方の信号機３、４の赤信号３ａ、４ａ
が点灯する。所定時間が経過すると、回路ｅ方向への電
流が遮断され、回路ｄに電流が流れ、信号自動切替装置
９を作動させる。この信号自動切替装置９は、予め設定
された時間間隔毎に、電流を回路ｆと回路ｇに交互に流
す。回路ｆに電流が流れると、入口Ａ側の信号機３の青
信号３ｂが点灯するとともに、入口Ｂ側の信号機４の赤
信号４ａが点灯する。逆に回路ｆに電流が流れると、入
口Ａ側の信号機３の赤信号３ａが点灯するとともに、入
口Ｂ側の信号機４の青信号４ｂが点灯する。回路ｆと回
路ｇに電流を流す時間間隔の設定は、双方向の車両の通
行状況に応じて任意に行うことができ、また、一旦設定
した後に、実際の車両の通行状況に合わせて変更するこ
ともできる。
グネットスイッチ５、６がともに作動し、接点５ａ、６
ａが切断され、接点５ｂ、６ｂ、５ｃ、６ｃが接続され
る。これにより、信号機駆動用電流入口１０から供給さ
れる電流が、接点６ｂから接点５ｂを経由してマグネッ
トスイッチ７のコイル部７ｆに流れるので、マグネット
スイッチ７が作動し、スイッチ棒７ｅが下方向に移動す
る。これにともない、接点７ａ〜７ｃが接続され、接点
７ｄが切断される。接点７ｄが切断されることで、回路
ａ、ｃには電流が流れなくなる。一方、接点７ｃが接続
されることで、信号機駆動用電流入口１０から供給され
る電流が、接点７ｃを経由して遅延タイマー８に流れ、
これを作動させる。遅延タイマー８が作動すると、予め
設定した所定時間（片側通行区間内に存在する車両が通
過するのに要する時間程度に設定）が経過するまでは、
回路ｅに電流が流れる。さらにこの電流は回路ｂに流
れ、入口Ａ、Ｂ双方の信号機３、４の赤信号３ａ、４ａ
が点灯する。所定時間が経過すると、回路ｅ方向への電
流が遮断され、回路ｄに電流が流れ、信号自動切替装置
９を作動させる。この信号自動切替装置９は、予め設定
された時間間隔毎に、電流を回路ｆと回路ｇに交互に流
す。回路ｆに電流が流れると、入口Ａ側の信号機３の青
信号３ｂが点灯するとともに、入口Ｂ側の信号機４の赤
信号４ａが点灯する。逆に回路ｆに電流が流れると、入
口Ａ側の信号機３の赤信号３ａが点灯するとともに、入
口Ｂ側の信号機４の青信号４ｂが点灯する。回路ｆと回
路ｇに電流を流す時間間隔の設定は、双方向の車両の通
行状況に応じて任意に行うことができ、また、一旦設定
した後に、実際の車両の通行状況に合わせて変更するこ
ともできる。
【００２０】図３は、本発明の片側通行用信号設備の第
２実施例の回路図である。
２実施例の回路図である。
【００２１】先の第１実施例の回路では、入口Ａ、Ｂの
双方に車両が来たときには、一旦双方の信号機を赤信号
とし、その後信号自動切替装置を作動させるようにした
が、例えば入口Ａ側が渋滞で入口Ｂ側が数台間隔で車両
が来るような場合、入口Ｂ側に車両が来る度毎に、双方
赤信号になるため、入口Ａ側の渋滞に拍車がかかる恐れ
がある。図３に示す第２実施例の回路は、この問題を解
消するものである。
双方に車両が来たときには、一旦双方の信号機を赤信号
とし、その後信号自動切替装置を作動させるようにした
が、例えば入口Ａ側が渋滞で入口Ｂ側が数台間隔で車両
が来るような場合、入口Ｂ側に車両が来る度毎に、双方
赤信号になるため、入口Ａ側の渋滞に拍車がかかる恐れ
がある。図３に示す第２実施例の回路は、この問題を解
消するものである。
【００２２】第２実施例の回路は、５つのマグネットス
イッチ５、６、７、１１、１３とタイマー１２、１４と
信号自動切替装置９を有している。なお、図３におい
て、図２に示した第１実施例の回路と同一の構成には同
一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
イッチ５、６、７、１１、１３とタイマー１２、１４と
信号自動切替装置９を有している。なお、図３におい
て、図２に示した第１実施例の回路と同一の構成には同
一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２３】マグネットスイッチ５、６は、第１実施例
のマグネットスイッチ５、６にそれぞれ接点５ｆと接点
６ｆを追加したもので、それ以外は第１実施例のものと
同一である。また、第２実施例において追加したマグネ
ットスイッチ１１、１３は、それぞれ接点１１ａ、１３
ａとスイッチ棒１１ｂ、１３ｂとコイル部１１ｃ、１３
ｃとからなる。
のマグネットスイッチ５、６にそれぞれ接点５ｆと接点
６ｆを追加したもので、それ以外は第１実施例のものと
同一である。また、第２実施例において追加したマグネ
ットスイッチ１１、１３は、それぞれ接点１１ａ、１３
ａとスイッチ棒１１ｂ、１３ｂとコイル部１１ｃ、１３
ｃとからなる。
【００２４】以下、図３に基づいて第２実施例の片側通
行用信号設備の動作を説明する。
行用信号設備の動作を説明する。
【００２５】図３は、片側通行区間の双方の入口Ａ、Ｂ
に車両が存在しないときの回路状態を示している。この
状態では、マグネットスイッチ５、６はいずれもオフの
状態、すなわち各スイッチ棒５ｄ、６ｄが上方向に移動
した状態であり、接点５ａ、５ｆおよび接点６ａ、６ｆ
が接続され、他の接点は切断されている。したがって、
信号機駆動用電流入口１０から供給される電流が、マグ
ネットスイッチ７の接点７ｄを経由し、その一方はマグ
ネットスイッチ５の接点５ａから回路アに流れ入口Ａ側
の信号機３の赤信号３ａが点灯する。他方はマグネット
スイッチ６の接点６ａから回路イに流れ入口Ｂ側の信号
機４の赤信号４ａが点灯する。このように、入口Ａ、Ｂ
の双方に車両が存在しない場合は、双方の信号機３、４
はそれぞれ赤信号となる。
に車両が存在しないときの回路状態を示している。この
状態では、マグネットスイッチ５、６はいずれもオフの
状態、すなわち各スイッチ棒５ｄ、６ｄが上方向に移動
した状態であり、接点５ａ、５ｆおよび接点６ａ、６ｆ
が接続され、他の接点は切断されている。したがって、
信号機駆動用電流入口１０から供給される電流が、マグ
ネットスイッチ７の接点７ｄを経由し、その一方はマグ
ネットスイッチ５の接点５ａから回路アに流れ入口Ａ側
の信号機３の赤信号３ａが点灯する。他方はマグネット
スイッチ６の接点６ａから回路イに流れ入口Ｂ側の信号
機４の赤信号４ａが点灯する。このように、入口Ａ、Ｂ
の双方に車両が存在しない場合は、双方の信号機３、４
はそれぞれ赤信号となる。
【００２６】入口Ａ側に車両が来た場合は、これを感知
した車両感知器１からの電流がマグネットスイッチ５の
コイル部５ｅに流れ、マグネットスイッチ５が作動し、
スイッチ棒５ｄが下方向に移動する。これにより、接点
５ａ、５ｆが切断され、接点５ｂ、５ｃが接続される。
接点５ａが切断されることで、回路アを流れていた電流
が止まるので、入口Ａ側の信号機３の赤信号３ａが消え
る。これと同時に、接点５ｃが接続されることで、信号
機駆動用電流入口１０から供給される電流が、マグネッ
トスイッチ７の接点７ｄから接点５ｃを経由して、その
一方はマグネットスイッチ６の接点６ｆを経由して回路
ウに流れ、入口Ａ側の信号機３の青信号３ｂが点灯す
る。他方は、回路エに流れ、タイマー１４が起動する。
このタイマー１４は所定時間（数分間）が経過するまで
は回路を接続するので、マグネットスイッチ１３が作動
する。これによって、マグネットスイッチ１３の接点１
３ａが切断される。したがって、このタイマー１４が作
動している所定時間（数分間）の間は、入口Ｂ側に車両
が来たとしても車両感知器２からの電流がマグネットス
イッチ６に通電されず、入口Ｂ側の信号機４の赤信号４
ａは点灯したままとなる。したがって、入口Ａ側が渋滞
で入口Ｂ側が数台間隔で車両が来るような場合に、入口
Ａ側の渋滞に拍車がかかるという、先に説明したような
問題が解消される。
した車両感知器１からの電流がマグネットスイッチ５の
コイル部５ｅに流れ、マグネットスイッチ５が作動し、
スイッチ棒５ｄが下方向に移動する。これにより、接点
５ａ、５ｆが切断され、接点５ｂ、５ｃが接続される。
接点５ａが切断されることで、回路アを流れていた電流
が止まるので、入口Ａ側の信号機３の赤信号３ａが消え
る。これと同時に、接点５ｃが接続されることで、信号
機駆動用電流入口１０から供給される電流が、マグネッ
トスイッチ７の接点７ｄから接点５ｃを経由して、その
一方はマグネットスイッチ６の接点６ｆを経由して回路
ウに流れ、入口Ａ側の信号機３の青信号３ｂが点灯す
る。他方は、回路エに流れ、タイマー１４が起動する。
このタイマー１４は所定時間（数分間）が経過するまで
は回路を接続するので、マグネットスイッチ１３が作動
する。これによって、マグネットスイッチ１３の接点１
３ａが切断される。したがって、このタイマー１４が作
動している所定時間（数分間）の間は、入口Ｂ側に車両
が来たとしても車両感知器２からの電流がマグネットス
イッチ６に通電されず、入口Ｂ側の信号機４の赤信号４
ａは点灯したままとなる。したがって、入口Ａ側が渋滞
で入口Ｂ側が数台間隔で車両が来るような場合に、入口
Ａ側の渋滞に拍車がかかるという、先に説明したような
問題が解消される。
【００２７】次に、入口Ａ側の車両がなくなり、入口Ｂ
側に車両が来た場合について説明する。この場合、まず
マグネットスイッチ５がオフとなる。これによって、接
点５ｃが切断され、回路エに電流が流れなくなるので、
マグネットスイッチ１３もオフとなり、その接点１３ａ
が接続される。この状態で、入口Ｂ側に車両が来ると、
これを感知した車両感知器２からの電流がマグネットス
イッチ６のコイル部６ｅに流れ、マグネットスイッチ６
が作動し、スイッチ棒６ｄが下方向に移動する。これに
より、接点６ａ、６ｆが切断され、接点６ｂ、６ｃが接
続される。一方、マグネットスイッチ５はオフになって
いるので、接点５ａ、５ｆが接続され、接点５ｂ、５ｃ
が切断された状態である。このように、接点５ｃ、６ｆ
が切断されることで、回路ウを流れていた電流が止まる
ので、入口Ａ側の信号機３の青信号３ｂが消える。これ
と同時に、接点５ａが接続されることで、信号機駆動用
電流入口１０から供給される電流が、マグネットスイッ
チ７の接点７ｄから接点５ａを経由して回路アに流れ、
入口Ａ側の信号機３の赤信号３ａが点灯する。また、信
号機駆動用電流入口１０から供給される電流が、マグネ
ットスイッチ７の接点７ｄから接点６ｃ及び接点５ｆを
経由して回路オに流れ、入口Ｂ側の信号機４の青信号４
ｂが点灯する。さらに、マグネットスイッチ７の接点７
ｄから接点６ｃを経由した電流が、回路カにも流れ、タ
イマー１２が起動する。このタイマー１２は、先に説明
したタイマー１４と同じように所定時間（数分間）が経
過するまでは回路を接続するので、マグネットスイッチ
１１が作動する。これによって、マグネットスイッチ１
１の接点１１ａが切断される。したがって、このタイマ
ー１１が作動している所定時間（数分間）の間は、入口
Ａ側に車両が来たとしても車両感知器１からの電流がマ
グネットスイッチ５に通電されず、入口Ａ側の信号機３
の赤信号３ａは点灯したままとなる。このように、先の
説明とは逆に、入口Ｂ側が渋滞で入口Ａ側が数台間隔で
車両が来るようになった場合であっても、入口Ｂ側の渋
滞に拍車がかかるということはない。
側に車両が来た場合について説明する。この場合、まず
マグネットスイッチ５がオフとなる。これによって、接
点５ｃが切断され、回路エに電流が流れなくなるので、
マグネットスイッチ１３もオフとなり、その接点１３ａ
が接続される。この状態で、入口Ｂ側に車両が来ると、
これを感知した車両感知器２からの電流がマグネットス
イッチ６のコイル部６ｅに流れ、マグネットスイッチ６
が作動し、スイッチ棒６ｄが下方向に移動する。これに
より、接点６ａ、６ｆが切断され、接点６ｂ、６ｃが接
続される。一方、マグネットスイッチ５はオフになって
いるので、接点５ａ、５ｆが接続され、接点５ｂ、５ｃ
が切断された状態である。このように、接点５ｃ、６ｆ
が切断されることで、回路ウを流れていた電流が止まる
ので、入口Ａ側の信号機３の青信号３ｂが消える。これ
と同時に、接点５ａが接続されることで、信号機駆動用
電流入口１０から供給される電流が、マグネットスイッ
チ７の接点７ｄから接点５ａを経由して回路アに流れ、
入口Ａ側の信号機３の赤信号３ａが点灯する。また、信
号機駆動用電流入口１０から供給される電流が、マグネ
ットスイッチ７の接点７ｄから接点６ｃ及び接点５ｆを
経由して回路オに流れ、入口Ｂ側の信号機４の青信号４
ｂが点灯する。さらに、マグネットスイッチ７の接点７
ｄから接点６ｃを経由した電流が、回路カにも流れ、タ
イマー１２が起動する。このタイマー１２は、先に説明
したタイマー１４と同じように所定時間（数分間）が経
過するまでは回路を接続するので、マグネットスイッチ
１１が作動する。これによって、マグネットスイッチ１
１の接点１１ａが切断される。したがって、このタイマ
ー１１が作動している所定時間（数分間）の間は、入口
Ａ側に車両が来たとしても車両感知器１からの電流がマ
グネットスイッチ５に通電されず、入口Ａ側の信号機３
の赤信号３ａは点灯したままとなる。このように、先の
説明とは逆に、入口Ｂ側が渋滞で入口Ａ側が数台間隔で
車両が来るようになった場合であっても、入口Ｂ側の渋
滞に拍車がかかるということはない。
【００２８】次に、入口Ａ、Ｂの双方が渋滞となった場
合について説明する。この場合は、タイマー１２、１４
がその所定時間を経過してマグネットスイッチ１１、１
３がオフの状態となり、接点１１ａ、１３ａが接続され
た状態となる。したがって、マグネットスイッチ５、６
がともに作動し、接点５ａ、５ｆ、６ａ、６ｆが切断さ
れ、接点５ｂ、６ｂ、５ｃ、６ｃが接続される。これに
より、信号機駆動用電流入口１０から供給される電流
が、接点６ｂから接点５ｂを経由してマグネットスイッ
チ７のコイル部７ｆに流れるので、マグネットスイッチ
７が作動し、スイッチ棒７ｅが下方向に移動する。これ
にともない、接点７ａ〜７ｃが接続され、接点７ｄが切
断される。接点７ｄが切断されることで、回路ア、イ、
ウ、オのいずれにも電流が流れなくなる。一方、接点７
ｃが接続されることで、信号機駆動用電流入口１０から
供給される電流が、接点７ｃを経由して信号自動切替装
置９に流れこれを作動させる。この信号自動切替装置９
は、予め設定された時間間隔毎に、信号機３、４の信号
を青信号と赤信号とに交互に変更する。
合について説明する。この場合は、タイマー１２、１４
がその所定時間を経過してマグネットスイッチ１１、１
３がオフの状態となり、接点１１ａ、１３ａが接続され
た状態となる。したがって、マグネットスイッチ５、６
がともに作動し、接点５ａ、５ｆ、６ａ、６ｆが切断さ
れ、接点５ｂ、６ｂ、５ｃ、６ｃが接続される。これに
より、信号機駆動用電流入口１０から供給される電流
が、接点６ｂから接点５ｂを経由してマグネットスイッ
チ７のコイル部７ｆに流れるので、マグネットスイッチ
７が作動し、スイッチ棒７ｅが下方向に移動する。これ
にともない、接点７ａ〜７ｃが接続され、接点７ｄが切
断される。接点７ｄが切断されることで、回路ア、イ、
ウ、オのいずれにも電流が流れなくなる。一方、接点７
ｃが接続されることで、信号機駆動用電流入口１０から
供給される電流が、接点７ｃを経由して信号自動切替装
置９に流れこれを作動させる。この信号自動切替装置９
は、予め設定された時間間隔毎に、信号機３、４の信号
を青信号と赤信号とに交互に変更する。
【００２９】
【発明の効果】本発明では、片側通行区間で車両の有無
に応じて、赤、青信号の切り替えを行うので、信号機の
制御が実際の車両の通行状況に合ったものとなる。これ
により、車両の渋滞を低減し、渋滞した車両からの排出
ガス、騒音、時間と燃料の浪費を軽減することができ
る。
に応じて、赤、青信号の切り替えを行うので、信号機の
制御が実際の車両の通行状況に合ったものとなる。これ
により、車両の渋滞を低減し、渋滞した車両からの排出
ガス、騒音、時間と燃料の浪費を軽減することができ
る。
【図１】本発明の片側通行用信号設備の配置状況を示す
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の片側通行用信号設備の第１実施例の回
路図であり、片側通行区間の双方の入口に車両が存在し
ないときの状態を示している。
路図であり、片側通行区間の双方の入口に車両が存在し
ないときの状態を示している。
【図３】本発明の片側通行用信号設備の第２実施例の回
路図であり、片側通行区間の双方の入口に車両が存在し
ないときの状態を示している。
路図であり、片側通行区間の双方の入口に車両が存在し
ないときの状態を示している。
１、２ 車両感知器
３、４ 信号機
５、６、７、１１、１３ マグネットスイッチ
８ 遅延タイマー
９ 信号自動切替装置
１０ 信号機駆動用電流入口
１２、１４ タイマー
Claims (2)
- 【請求項１】 車両が片側車線を双方向から通行する片
側通行区間において使用する片側通行用信号設備であっ
て、 片側通行区間の双方の入口に車両がないときは、双方の
入口の信号を赤信号とし、 片側通行区間の一方の入口に車両が来たことを感知する
と、この一方の入口の信号を青信号、他方の入口の信号
を赤信号とし、 片側通行区間の双方の入口に車両が来たときは、双方の
信号を所定時間は赤信号とし、所定時間経過後、双方の
信号を青信号と赤信号とに交互に変更する片側通行用信
号設備。 - 【請求項２】 車両が片側車線を双方向から通行する片
側通行区間において使用する片側通行用信号設備であっ
て、 片側通行区間の双方の入口に車両がないときは、双方の
入口の信号を赤信号とし、 片側通行区間の一方の入口に車両が来たことを車両感知
器が感知すると、この車両感知器からの電流によって前
記一方の入口の信号を青信号、他方の入口の信号を赤信
号とし、かつ前記他方の入口の車両感知器からの電流を
所定時間遮断する片側通行用信号設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001343749A JP2003099887A (ja) | 2001-07-18 | 2001-11-08 | 片側通行用信号設備 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218264 | 2001-07-18 | ||
| JP2001-218264 | 2001-07-18 | ||
| JP2001343749A JP2003099887A (ja) | 2001-07-18 | 2001-11-08 | 片側通行用信号設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003099887A true JP2003099887A (ja) | 2003-04-04 |
Family
ID=26618938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001343749A Pending JP2003099887A (ja) | 2001-07-18 | 2001-11-08 | 片側通行用信号設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003099887A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011123633A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Murayama Doken:Kk | 交互通行信号装置 |
| KR101734997B1 (ko) | 2015-08-31 | 2017-06-08 | (주)드림테크 | 차로간 원격 신호제어시스템 및 방법 |
| US10671087B2 (en) | 2017-07-28 | 2020-06-02 | Crown Equipment Corporation | Traffic management for materials handling vehicles in a warehouse environment |
| CN111243295A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-06-05 | 广州市高科通信技术股份有限公司 | 基于汽车尾气检测的信号机、信号灯控制方法及存储介质 |
-
2001
- 2001-11-08 JP JP2001343749A patent/JP2003099887A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011123633A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Murayama Doken:Kk | 交互通行信号装置 |
| KR101734997B1 (ko) | 2015-08-31 | 2017-06-08 | (주)드림테크 | 차로간 원격 신호제어시스템 및 방법 |
| US10671087B2 (en) | 2017-07-28 | 2020-06-02 | Crown Equipment Corporation | Traffic management for materials handling vehicles in a warehouse environment |
| US10962985B2 (en) | 2017-07-28 | 2021-03-30 | Crown Equipment Corporation | Traffic management for materials handling vehicles in a warehouse environment |
| US11609578B2 (en) | 2017-07-28 | 2023-03-21 | Crown Equipment Corporation | Traffic management for materials handling vehicles in a warehouse environment |
| CN111243295A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-06-05 | 广州市高科通信技术股份有限公司 | 基于汽车尾气检测的信号机、信号灯控制方法及存储介质 |
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