JP2003098135A - 粒子状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法 - Google Patents
粒子状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガス中のＰＭをリアルタイムにかつ高精度
に測定することのできるコンパクトな粒子状物質センサ
−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法を提供する
こと。 【解決手段】 耐熱性および電気絶縁性を有する多孔質
の基体２に多数の孔３を形成し、これらの孔３の隣接す
るものどうしにおいて両端部が交互に電極４ａ，４ｂで
封止されるとともに両端部が交互に開口５ａ，５ｂし、
前記基体２の両端面において各電極４ａ，４ｂが電気的
に結合され、さらに、排ガスＧが流れる排気管１９内に
設けられる程度の大きさに形成されている。
に測定することのできるコンパクトな粒子状物質センサ
−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法を提供する
こと。 【解決手段】 耐熱性および電気絶縁性を有する多孔質
の基体２に多数の孔３を形成し、これらの孔３の隣接す
るものどうしにおいて両端部が交互に電極４ａ，４ｂで
封止されるとともに両端部が交互に開口５ａ，５ｂし、
前記基体２の両端面において各電極４ａ，４ｂが電気的
に結合され、さらに、排ガスＧが流れる排気管１９内に
設けられる程度の大きさに形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
排ガス中に含まれる粒子状物質を測定するための粒子状
物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法
に関する。
排ガス中に含まれる粒子状物質を測定するための粒子状
物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のディーゼルエンジンか
ら排出されるガス中に含まれる粒子状物質（Ｐａｒｔｉ
ｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ、以下、ＰＭという）を測
定する手法の一つに、図８に示すように、排ガスＧが流
れる排気管５１の出口にサンプリング用の管路５２を挿
入接続し、この管路５２にサンプリング用の吸引ポンプ
５３と、内部に筒状の外部電極５４と棒状の内部電極５
５とを同心円状に配置してなる測定装置５６とを直列に
設け、吸引ポンプ５３によって吸引した排ガスＧの一部
を測定装置５６内に導入して、前記外部電極５４と内部
電極５５との間の電気抵抗をモニターするようにしたも
のがある。
ら排出されるガス中に含まれる粒子状物質（Ｐａｒｔｉ
ｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ、以下、ＰＭという）を測
定する手法の一つに、図８に示すように、排ガスＧが流
れる排気管５１の出口にサンプリング用の管路５２を挿
入接続し、この管路５２にサンプリング用の吸引ポンプ
５３と、内部に筒状の外部電極５４と棒状の内部電極５
５とを同心円状に配置してなる測定装置５６とを直列に
設け、吸引ポンプ５３によって吸引した排ガスＧの一部
を測定装置５６内に導入して、前記外部電極５４と内部
電極５５との間の電気抵抗をモニターするようにしたも
のがある。
【０００３】前記測定の原理は、前記ＰＭの大部分は、
スート（Ｓｏｏｔ）と呼ばれる無機炭素と、ＳＯＦ（Ｓ
ｏｌｕｂｌｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）と
呼ばれる炭化水素およびサルフェートと呼ばれる硫化水
和物から構成されており、このうち、スートは導電性を
有している。したがって、ＰＭの付着による二つの電極
５４、５５間の電気抵抗の大きさの変化をモニターする
ことにより、ＰＭの量を測定することができるのであ
る。
スート（Ｓｏｏｔ）と呼ばれる無機炭素と、ＳＯＦ（Ｓ
ｏｌｕｂｌｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）と
呼ばれる炭化水素およびサルフェートと呼ばれる硫化水
和物から構成されており、このうち、スートは導電性を
有している。したがって、ＰＭの付着による二つの電極
５４、５５間の電気抵抗の大きさの変化をモニターする
ことにより、ＰＭの量を測定することができるのであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のＰＭ測定方法においては、排ガスＧをサンプリング
するための管路５２や吸引ポンプ５３が必要になり構成
が大がかりになるとともに、管路５２の内壁や吸引ポン
プ５３内の流路にＰＭが付着し、測定結果に誤差が生ず
るといった課題がある。そして、サンプリングによるハ
ンドリングタイムのため、測定結果に時間遅れ（デッド
タイム）が生ずる。なお、前記ＰＭの付着を防止するた
め、管路５２や吸引ポンプ５３を所定温度に加熱し保温
することが考えられるが、その場合、ヒータが必要にな
りサンプリング系統が大がかりになる。
来のＰＭ測定方法においては、排ガスＧをサンプリング
するための管路５２や吸引ポンプ５３が必要になり構成
が大がかりになるとともに、管路５２の内壁や吸引ポン
プ５３内の流路にＰＭが付着し、測定結果に誤差が生ず
るといった課題がある。そして、サンプリングによるハ
ンドリングタイムのため、測定結果に時間遅れ（デッド
タイム）が生ずる。なお、前記ＰＭの付着を防止するた
め、管路５２や吸引ポンプ５３を所定温度に加熱し保温
することが考えられるが、その場合、ヒータが必要にな
りサンプリング系統が大がかりになる。
【０００５】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、排ガス中のＰＭをリアルタイム
にかつ高精度に測定することのできるコンパクトな粒子
状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方
法を提供することである。
たもので、その目的は、排ガス中のＰＭをリアルタイム
にかつ高精度に測定することのできるコンパクトな粒子
状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方
法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の粒子状物質センサ−は、耐熱性および電
気絶縁性を有する多孔質の基体に多数の孔を形成し、こ
れらの孔の隣接するものどうしにおいて両端部が交互に
電極で封止されるとともに両端部が交互に開口し、前記
基体の両端面において各電極が電気的に結合され、さら
に、排ガスが流れる排気管内に設けられる程度の大きさ
に形成されてなることを特徴としている（請求項１）。
に、この発明の粒子状物質センサ−は、耐熱性および電
気絶縁性を有する多孔質の基体に多数の孔を形成し、こ
れらの孔の隣接するものどうしにおいて両端部が交互に
電極で封止されるとともに両端部が交互に開口し、前記
基体の両端面において各電極が電気的に結合され、さら
に、排ガスが流れる排気管内に設けられる程度の大きさ
に形成されてなることを特徴としている（請求項１）。
【０００７】上記粒子状物質センサ−は、基体が耐熱性
を有しているので、高温の排ガスがが流れる排気管内に
当該排ガスに直接接触する状態で設けることができる。
したがって、排ガス中のＰＭをリアルタイムにかつ高精
度に測定することができる。そして、この粒子状物質セ
ンサ−はコンパクトであるので、排気管内における排ガ
スの流れに悪影響を与えたりするおそれがない。
を有しているので、高温の排ガスがが流れる排気管内に
当該排ガスに直接接触する状態で設けることができる。
したがって、排ガス中のＰＭをリアルタイムにかつ高精
度に測定することができる。そして、この粒子状物質セ
ンサ−はコンパクトであるので、排気管内における排ガ
スの流れに悪影響を与えたりするおそれがない。
【０００８】そして、前記粒子状物質センサ−には、粒
子状物質等が付着するのを抑制しかつ付着物を焼き切る
ためのヒータを設けてあってもよく（請求項２または
３）、この場合、請求項２に記載のように、電極の少な
くとも一方が前記ヒータを兼ねている場合、別途ヒータ
を設ける場合に比べて部品点数が少なくて済む。
子状物質等が付着するのを抑制しかつ付着物を焼き切る
ためのヒータを設けてあってもよく（請求項２または
３）、この場合、請求項２に記載のように、電極の少な
くとも一方が前記ヒータを兼ねている場合、別途ヒータ
を設ける場合に比べて部品点数が少なくて済む。
【０００９】また、この発明の粒子状物質の測定方法
は、前記粒子状物質センサ−を、孔内を排ガスが流れる
ように、排気管内に設け、上流側の電極と下流側の電極
との間の電気抵抗に基づいて前記排ガスに含まれる粒子
状物質の量を測定するようにしたことを特徴としてい
る。
は、前記粒子状物質センサ−を、孔内を排ガスが流れる
ように、排気管内に設け、上流側の電極と下流側の電極
との間の電気抵抗に基づいて前記排ガスに含まれる粒子
状物質の量を測定するようにしたことを特徴としてい
る。
【００１０】上記測定方法によれば、排ガス中のＰＭを
リアルタイムにかつ高精度にしかも連続的に測定するこ
とができる。
リアルタイムにかつ高精度にしかも連続的に測定するこ
とができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の詳細を、図を参
照しながら説明する。図１〜図３は、この発明の一つの
実施の形態を示す。まず、図１は、この発明の粒子状物
質センサ−１の一例を示すもので、この粒子状物質セン
サ−１は自動車の排気管に挿入し得る程度の大きさであ
る。すなわち、図１において、２は耐熱性に優れ、かつ
高電気絶縁性を有する多孔質な基体で、例えば多孔質セ
ラミックよりなり、その平面視形状は例えば正方形で、
一辺の長さＸが例えば１０ｍｍであり、Ｚ方向の長さ
（厚み）が例えば２〜５ｍｍ程度である。
照しながら説明する。図１〜図３は、この発明の一つの
実施の形態を示す。まず、図１は、この発明の粒子状物
質センサ−１の一例を示すもので、この粒子状物質セン
サ−１は自動車の排気管に挿入し得る程度の大きさであ
る。すなわち、図１において、２は耐熱性に優れ、かつ
高電気絶縁性を有する多孔質な基体で、例えば多孔質セ
ラミックよりなり、その平面視形状は例えば正方形で、
一辺の長さＸが例えば１０ｍｍであり、Ｚ方向の長さ
（厚み）が例えば２〜５ｍｍ程度である。
【００１２】前記基体２には、その一方の面２ａ側から
他方の面２ｂ側に、つまり、厚み方向に貫通するように
して、平面視正六角形状の多数の孔（セル）３が互いに
独立した状態でハニカム状に形成されている（図１の部
分拡大部分Ａ参照）。この孔３は、例えば４ミル／４０
０セル（壁厚４ミルで１インチ平方に４００セル）とい
った密度で形成されている。
他方の面２ｂ側に、つまり、厚み方向に貫通するように
して、平面視正六角形状の多数の孔（セル）３が互いに
独立した状態でハニカム状に形成されている（図１の部
分拡大部分Ａ参照）。この孔３は、例えば４ミル／４０
０セル（壁厚４ミルで１インチ平方に４００セル）とい
った密度で形成されている。
【００１３】そして、前記基体２の孔３は、図２に示す
ように、隣接するものどうしにおいて両端部が交互に電
極４ａ，４ｂで封止されており、したがって、孔３の隣
接するものどうしにおいて両端部が交互に開口５ａ，５
ｂしている。前記電極４ａ，４ｂは、適宜のヒータ材料
を用いスパッタ法など公知の手法により形成される。そ
して、基体２の一方の端面２ａに形成される各電極４ａ
は、図１の部分拡大部分Ａに示すように、導電部６ａに
よって電気的に結合されている。また、図示してない
が、基体２の他方の端面２ｂに形成される各電極４ｂも
同様に導電部６ｂ（図示していない）によって電気的に
結合されている。つまり、基体２の端面２ａ，２ｂのそ
れぞれには、孔３を封止する部材によって電極４ａ，４
ｂがそれぞれ交互に形成されるとともに、孔３の開口部
５ａ，５ｂが交互に形成されている。７ａ，７ｂは前記
電極４ａ，４ｂまたは導電部６ａ，６ｂに接続される外
部接続端子である。
ように、隣接するものどうしにおいて両端部が交互に電
極４ａ，４ｂで封止されており、したがって、孔３の隣
接するものどうしにおいて両端部が交互に開口５ａ，５
ｂしている。前記電極４ａ，４ｂは、適宜のヒータ材料
を用いスパッタ法など公知の手法により形成される。そ
して、基体２の一方の端面２ａに形成される各電極４ａ
は、図１の部分拡大部分Ａに示すように、導電部６ａに
よって電気的に結合されている。また、図示してない
が、基体２の他方の端面２ｂに形成される各電極４ｂも
同様に導電部６ｂ（図示していない）によって電気的に
結合されている。つまり、基体２の端面２ａ，２ｂのそ
れぞれには、孔３を封止する部材によって電極４ａ，４
ｂがそれぞれ交互に形成されるとともに、孔３の開口部
５ａ，５ｂが交互に形成されている。７ａ，７ｂは前記
電極４ａ，４ｂまたは導電部６ａ，６ｂに接続される外
部接続端子である。
【００１４】上記構成の粒子状物質センサ−１は、図３
に示すように、自動車８のエンジン９に連なる排気管１
０内に設けられる。より詳しくは、図４に示すように、
排気管１０の出口端に適宜の筒体１１をねじ部材１２で
固定し、この筒体１１の内側に設けられた保持部材１３
に、孔３が排気管１０の長手方向（排ガスＧの流れる方
向）に沿うように、基体２の一方の端面２ａが上流側
（エンジン９側）に位置し、他方の端面２ｂが下流側
（排気出口側）に位置するように、着脱できるようにし
て取り付けられる。なお、１４は外部接続ボックスで、
前記外部接続端子７ａ，７ｂに電圧を供給するためのケ
ーブルなどが接続されるとともに、コンピュータなどの
演算処理部（図示していない）への配線が接続される。
に示すように、自動車８のエンジン９に連なる排気管１
０内に設けられる。より詳しくは、図４に示すように、
排気管１０の出口端に適宜の筒体１１をねじ部材１２で
固定し、この筒体１１の内側に設けられた保持部材１３
に、孔３が排気管１０の長手方向（排ガスＧの流れる方
向）に沿うように、基体２の一方の端面２ａが上流側
（エンジン９側）に位置し、他方の端面２ｂが下流側
（排気出口側）に位置するように、着脱できるようにし
て取り付けられる。なお、１４は外部接続ボックスで、
前記外部接続端子７ａ，７ｂに電圧を供給するためのケ
ーブルなどが接続されるとともに、コンピュータなどの
演算処理部（図示していない）への配線が接続される。
【００１５】上述のようにして粒子状物質センサ−１を
排気管１０内に取り付け、ヒータを兼ねた電極４ａ，４
ｂ間に通電し、粒子状物質センサ−１を１９０℃程度に
なるように加熱する。この状態でエンジン９を動作させ
ると、その排ガスＧの一部が粒子状物質センサ−１の基
体２の上流側の端面２ａの開口５ａから孔３内に入る
が、当該孔の下流側は電極４ｂで封止されているので、
図２において矢印ａで示すように、多孔質素材よりなる
基体２の隔壁２’を経て隣接する孔３に入る。この孔３
の下流側には開口５ｂが形成されているので、前記排ガ
スＧは、粒子状物質センサ−１の一方の端面２ａ側から
他方の端面２ｂ側に通り抜けることができる。つまり、
前記基体２における孔３は、フィルタの働きをしてい
る。
排気管１０内に取り付け、ヒータを兼ねた電極４ａ，４
ｂ間に通電し、粒子状物質センサ−１を１９０℃程度に
なるように加熱する。この状態でエンジン９を動作させ
ると、その排ガスＧの一部が粒子状物質センサ−１の基
体２の上流側の端面２ａの開口５ａから孔３内に入る
が、当該孔の下流側は電極４ｂで封止されているので、
図２において矢印ａで示すように、多孔質素材よりなる
基体２の隔壁２’を経て隣接する孔３に入る。この孔３
の下流側には開口５ｂが形成されているので、前記排ガ
スＧは、粒子状物質センサ−１の一方の端面２ａ側から
他方の端面２ｂ側に通り抜けることができる。つまり、
前記基体２における孔３は、フィルタの働きをしてい
る。
【００１６】このとき、排ガスＧに含まれるＰＭは、多
孔質素材よりなる基体２を通り抜けることができないの
で、孔３の内壁に堆積していく。そして、上流側の端面
２ａ側の電極（上流側電極）４ａと下流側の端面２ｂ側
の電極（下流側電極）４ｂには一定の電圧が印加させて
いるため、前記堆積したＰＭの電極４ａ，４ｂへの接触
により、絶縁状態にある電極４ａ，４ｂ間に電流が流
れ、この電流と前記電極４ａ，４ｂ間に印加される電圧
とから電極４ａ，４ｂ間の電気抵抗が分かる。そして、
この電極４ａ，４ｂ間の電気抵抗の大きさは、堆積した
ＰＭ量と相関関係があるので、前記電気抵抗に基づいて
ＰＭ量を定量することができる。そして、この場合、Ｐ
Ｍの量は、図５に示すような積算曲線Ｃとして得られる
ので、瞬時値はこの積算曲線Ｃを微分することによって
得ることができる。
孔質素材よりなる基体２を通り抜けることができないの
で、孔３の内壁に堆積していく。そして、上流側の端面
２ａ側の電極（上流側電極）４ａと下流側の端面２ｂ側
の電極（下流側電極）４ｂには一定の電圧が印加させて
いるため、前記堆積したＰＭの電極４ａ，４ｂへの接触
により、絶縁状態にある電極４ａ，４ｂ間に電流が流
れ、この電流と前記電極４ａ，４ｂ間に印加される電圧
とから電極４ａ，４ｂ間の電気抵抗が分かる。そして、
この電極４ａ，４ｂ間の電気抵抗の大きさは、堆積した
ＰＭ量と相関関係があるので、前記電気抵抗に基づいて
ＰＭ量を定量することができる。そして、この場合、Ｐ
Ｍの量は、図５に示すような積算曲線Ｃとして得られる
ので、瞬時値はこの積算曲線Ｃを微分することによって
得ることができる。
【００１７】そして、上記実施の形態においては、ヒー
タを兼ねた電極４ａ，４ｂが基体２の平面全体に設けら
れており、粒子状物質センサ−１が１９０℃程度になる
ように加熱されているので、ＰＭ等の堆積物が基体２や
孔３内に付着するのが抑制される。その結果、ゼロ点の
変動が抑制されるとともに、電極４ａ，４ｂに流れる電
流に誤差が生ずることがなく、ＰＭを精度よく定量する
ことができる。また、ヒータを兼ねた電極４ａ，４ｂが
基体２の平面全体に設けられていることにより、基体２
における温度分布が均一になるとともに、短時間で昇温
する。さらに、基体２を最小限の電力で所定の温度にま
で昇温させることができる。
タを兼ねた電極４ａ，４ｂが基体２の平面全体に設けら
れており、粒子状物質センサ−１が１９０℃程度になる
ように加熱されているので、ＰＭ等の堆積物が基体２や
孔３内に付着するのが抑制される。その結果、ゼロ点の
変動が抑制されるとともに、電極４ａ，４ｂに流れる電
流に誤差が生ずることがなく、ＰＭを精度よく定量する
ことができる。また、ヒータを兼ねた電極４ａ，４ｂが
基体２の平面全体に設けられていることにより、基体２
における温度分布が均一になるとともに、短時間で昇温
する。さらに、基体２を最小限の電力で所定の温度にま
で昇温させることができる。
【００１８】また、基体２に形成されている孔３がハニ
カム状であるので、通過する排ガスＧの抵抗を低くする
ことができる。そして、この孔３の個数を多くすること
により、排ガスＧをより層流状態で流すことができると
ともに、信号量が大きくかつ平均化される。
カム状であるので、通過する排ガスＧの抵抗を低くする
ことができる。そして、この孔３の個数を多くすること
により、排ガスＧをより層流状態で流すことができると
ともに、信号量が大きくかつ平均化される。
【００１９】上述したように、ＰＭの測定時において、
粒子状物質センサ−１を１９０℃程度に加熱している
が、この加熱によってもＰＭ等が多少付着することがあ
る。その場合、メンテナンスの焼き切り時に、電極４
ａ，４ｂに通電を行って、粒子状物質センサ−１を８０
０℃程度にまで高温加熱し、付着したＰＭ等を焼き切る
ようにすればよい。
粒子状物質センサ−１を１９０℃程度に加熱している
が、この加熱によってもＰＭ等が多少付着することがあ
る。その場合、メンテナンスの焼き切り時に、電極４
ａ，４ｂに通電を行って、粒子状物質センサ−１を８０
０℃程度にまで高温加熱し、付着したＰＭ等を焼き切る
ようにすればよい。
【００２０】なお、上記実施の形態においては、電極４
ａ，４ｂのいずれをもヒータに兼用させていたが、これ
らのうちの一方のみをヒータに兼用させてあってもよ
い。
ａ，４ｂのいずれをもヒータに兼用させていたが、これ
らのうちの一方のみをヒータに兼用させてあってもよ
い。
【００２１】上述のように、基体２の端面２ａ，２ｂに
形成される電極４ａ，４ｂの一方をヒータに兼用させて
もよいが、これに代えて、図６に示すように、電極４
ａ，４ｂは単にＰＭの検出のために用い、基体２を加熱
してＰＭ等が付着するのを抑制しかつそれらの付着物を
焼き切るためのヒータ１５を基体２の厚み方向の外周に
周設してもよい。この場合におけるヒータ１５による加
熱温度の調整は、上述した実施の形態における場合と同
様である。そして、この実施の形態における効果は、前
記実施の形態における効果と同様であるので、その詳細
な説明は省略する。
形成される電極４ａ，４ｂの一方をヒータに兼用させて
もよいが、これに代えて、図６に示すように、電極４
ａ，４ｂは単にＰＭの検出のために用い、基体２を加熱
してＰＭ等が付着するのを抑制しかつそれらの付着物を
焼き切るためのヒータ１５を基体２の厚み方向の外周に
周設してもよい。この場合におけるヒータ１５による加
熱温度の調整は、上述した実施の形態における場合と同
様である。そして、この実施の形態における効果は、前
記実施の形態における効果と同様であるので、その詳細
な説明は省略する。
【００２２】この発明は、上述の実施の形態に限られる
ものではなく、例えば、基体２に形成される孔３は、ハ
ニカム状で平面視六角形であったが、図７（Ａ）に示す
ように、平面視四角形や、同図（Ｂ）に示すように、平
面視円形であってもよいことはいうまでもない。また、
粒子状物質センサ−１における基体２の大きさや基体２
に形成される孔３の大きさは、任意に設定することがで
きるが、粒子状物質センサ−１が少なくとも自動車８の
排気管１０内に着脱自在に挿入できる程度の大きさにな
るようにしておく必要がある。
ものではなく、例えば、基体２に形成される孔３は、ハ
ニカム状で平面視六角形であったが、図７（Ａ）に示す
ように、平面視四角形や、同図（Ｂ）に示すように、平
面視円形であってもよいことはいうまでもない。また、
粒子状物質センサ−１における基体２の大きさや基体２
に形成される孔３の大きさは、任意に設定することがで
きるが、粒子状物質センサ−１が少なくとも自動車８の
排気管１０内に着脱自在に挿入できる程度の大きさにな
るようにしておく必要がある。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、排ガス中のＰＭをリアルタイムにかつ高精度にしか
も連続的に測定することができる。
ば、排ガス中のＰＭをリアルタイムにかつ高精度にしか
も連続的に測定することができる。
【図１】この発明の粒子状物質センサ−の一例を部分拡
大図とともに示す断面図である。
大図とともに示す断面図である。
【図２】前記粒子状物質センサ−の要部を拡大して示す
断面図である。
断面図である。
【図３】前記粒子状物質センサ−を自動車に取付けた状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図４】図３の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】前記粒子状物質センサ−の動作説明図である。
【図６】この発明の粒子状物質センサ−の他の例を部分
拡大図とともに示す断面図である。
拡大図とともに示す断面図である。
【図７】この発明の粒子状物質センサ−の基体における
孔の平面視形状の他の例を拡大して示す図である。
孔の平面視形状の他の例を拡大して示す図である。
【図８】従来技術の説明図である。
１…粒子状物質センサ−、２…基体、２ａ，２ｂ…端
面、３…孔、４ａ，４ｂ…電極、５ａ，５ｂ…開口、１
０…排気管、１５…ヒータ、Ｇ…排ガス。
面、３…孔、４ａ，４ｂ…電極、５ａ，５ｂ…開口、１
０…排気管、１５…ヒータ、Ｇ…排ガス。
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フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2F035 AA02 HA01 HB07
2G060 AA03 AD05 AE40 AF07 AG11
GA04 HB03 JA07 KA09
3G091 BA00 CA00
Claims (4)
- 【請求項１】 耐熱性および電気絶縁性を有する多孔質
の基体に多数の孔を形成し、これらの孔の隣接するもの
どうしにおいて両端部が交互に電極で封止されるととも
に両端部が交互に開口し、前記基体の両端面において各
電極が電気的に結合され、さらに、排ガスが流れる排気
管内に設けられる程度の大きさに形成されてなることを
特徴とする粒子状物質センサ−。 - 【請求項２】 電極の少なくとも一方は、粒子状物質等
が付着するのを抑制しかつ付着物を焼き切るためのヒー
タを兼ねている請求項１に記載の粒子状物質センサ−。 - 【請求項３】 粒子状物質等が付着するのを抑制しかつ
付着物を焼き切るためのヒータを本体の外周に設けてな
る請求項１に記載の粒子状物質センサ−。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の粒子状
物質センサ−を、孔内を排ガスが流れるように、排気管
内に設け、上流側の電極と下流側の電極との間の電気抵
抗に基づいて前記排ガスに含まれる粒子状物質の量を測
定するようにしたことを特徴とする粒子状物質の測定方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001295694A JP2003098135A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 粒子状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001295694A JP2003098135A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 粒子状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003098135A true JP2003098135A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19117082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001295694A Pending JP2003098135A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 粒子状物質センサ−およびこれを用いた粒子状物質の測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003098135A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008512661A (ja) * | 2004-09-07 | 2008-04-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 粒子センサに対するセンサ素子および該センサ素子を作動する方法 |
| JP2010078378A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Honda Motor Co Ltd | 粒子状物質検出センサ |
| WO2015198884A1 (ja) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | いすゞ自動車株式会社 | センサ |
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-
2001
- 2001-09-27 JP JP2001295694A patent/JP2003098135A/ja active Pending
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