JP2003097646A

JP2003097646A - 内燃機関のフライホイール構造

Info

Publication number: JP2003097646A
Application number: JP2001291070A
Authority: JP
Inventors: Haruki Kurihara; 春樹栗原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-09-25
Filing date: 2001-09-25
Publication date: 2003-04-03

Abstract

(57)【要約】【目的】内燃機関のフライホイール構造において、フ
ライホイール自体の厚さ又は外径の増加を不要とし、フ
ライホイール及びフライホイール収容部品の仕様を削減
し、また、フライホイール収容部品の寸法の拡大を回避
させ、車両搭載上有利とすることにある。【構成】フライホイールの他面側のクラッチフェーシ
ング当接部の外周側に複数のピン穴を穿設し、このピン
穴には比重がフライホイールよりも大きな材料で形成し
たピンを挿入してフライホイールの慣性モーメントを調
整可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のフラ
イホイール構造に係り、特にフライホイール自体の外寸
の変更やフライホイール収容部品の寸法の拡大を回避し
て、慣性モーメントを調整可能とする内燃機関のフライ
ホイール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、爆発行程に
よって生じたエネルギーを、一時吸収し且つ蓄積し、ピ
ストンが次の排気・吸入・圧縮の各行程を円滑に行える
よう、クランク軸の後端にフライホイールを取り付けて
いる。

【０００３】即ち、図１１において、１０２は車両に搭
載される内燃機関、１０４はこの内燃機関１０２に軸支
されたクランク軸、１０６はクラッチ機構、１０８は変
速機ケースである。

【０００４】クランク軸１０４の後端面には、後方のク
ラッチ機構１０６側からの複数のフライホイール取付ボ
ルト１１０によってフライホイール１１２が取り付けら
れている。よって、フライホイール１１２の前方の一面
側は、クランク軸１０４の後端に取り付けられる。ま
た、フライホイール１１２の後方の他面側には、クラッ
チ機構１０６が取り付けられる。

【０００５】フライホイール１１２の他面側には、クラ
ッチフェーシング当接部１１４が形成されているととも
に、このクラッチフェーシング当接部１１４の外周側で
後方に突出した環状形状のボス部１１６が形成され、ま
た、このボス部１１６よりも外周側の外縁部位にギヤ取
付部１１８が形成されている。このギヤ取付部１１８に
は、リングギヤ１２０が取り付けられている。

【０００６】フライホイール１１２は、変速機ケース１
０８内で該変速機ケース１０８にケース固定ボルト１２
２で固定されたフライホイール収容部品であるクラッチ
ケース１２４内に収容され、内燃機関１０２のトルク及
び回転変動を吸収するため、一定の慣性モーメントが必
要とされるものである。この慣性モーメントは、車両重
量及び性能等によって決定されるものである。例えば、
図１２に示す如く、２ＷＤ用車両では、慣性モーメント
が０．０８Ｋｇ・ｍ^２であり、４ＷＤ用車両では、慣性
モーメントが０．０８５Ｋｇ・ｍ^２である。

【０００７】また、変速機ケース１０８内には、クラン
ク軸１０４と同軸心上に入力軸１２６が設けられてい
る。この入力軸１２６上には、軸方向移動されるレリー
ズベアリング１２８が設けられている。このレリーズベ
アリング１２８には、ダイヤフラム１３０の内縁部位が
接合して設けられている。また、このダイヤフラム１３
０の外縁部位は、クラッチカバー１３２に保持されてい
る。このクラッチカバー１３２は、複数のカバー取付ボ
ルト１３４によってフライホイール１１２の他面に取付
けられている。

【０００８】また、クラッチカバー１３２は、後方のク
ラッチ機構１０６側からの複数のノックピン１３６によ
って位置決めされてフライホイール１１２の他面側に取
り付けられる。このため、フライホイール１１２の他面
側のクラッチフェーシング当接部１１４の外周側のボス
部１１６には、円周方向等間隔に複数のピン穴１３８が
穿設されている。

【０００９】ノックピン１３６は、鋼製（比重７．８）
であり、所定の外径で且つ所定の長さに形成され、クラ
ッチカバー１３２のフライホイール１１２への位置決め
を果たすものであり、フライホイール１１２の回転中心
と同心円上に配置して各ピン穴１３８に挿入して設けら
れる。

【００１０】入力軸１２６上には、レリーズベアリング
１２８よりもクランク軸１０４側に軸方向移動可能にデ
ィスクハブ１４０が設けられている。このディスクハブ
１４０には、円板形状のクラッチディスク１４２が設け
られている。このクラッチディスク１４２の外縁部位の
一面側は、フライホイール１１２の他面側に形成したク
ラッチフェーシング部１１４に接して設けられている。
このクラッチディスク１４２の外縁部位の他面側とクラ
ッチカバー１３２との間には、プレッシャプレート１４
４が配設されている。このプレッシャプレート１４４
は、ダイヤフラム１３０の外縁部位に当接して設けられ
ている。

【００１１】また、内燃機関のフライホイール構造とし
ては、例えば、特開２０００−３０４１００号公報、実
開昭６３−１１８４４２号公報、実開平５−３０５８９
号公報に開示されている。特開２０００−３０４１００
号公報に記載のものは、内周部をアルミニウム等の複合
材料から形成するとともに、外周部を内周部よりも比重
が重い金属材料により、フライホイールを構成したもの
である。実開昭６３−１１８４４２号公報に記載のもの
は、フライホイールに着脱可能にウェイトセグメントを
設け、慣性モーメントを調整可能としたものである。実
開平５−３０５８９号公報に記載のものは、フライホイ
ールの内部に空間部を形成し、この空間部に高比重の材
料を充填したものである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、内燃
機関のフライホイール構造において、フライホイール
は、内燃機関のトルク及び回転変動を吸収するため、一
定の慣性モーメントが必要とされるものである。また、
この慣性モーメントは、車両重量及び性能等によって決
定されるものである。

【００１３】このため、２ＷＤ用車両と４ＷＤ用車両と
で、同一の内燃機関を搭載する場合であっても、各車両
毎に別個のフライホイールを準備する必要があった。ま
た、駆動式の違い（２ＷＤ用車両、４ＷＤ用車両）によ
っても、別のフライホイールを準備する必要があった。
４ＷＤ用車両は２ＷＤ用車両に比べ、駆動系が長大にな
るために、より大きい慣性モーメントが必要となる（図
１２参照）。つまり、慣性モーメントの違いは駆動系の
長さの違いによるものであり、４ＷＤ用車両の方が内燃
機関から駆動輪までの距離が長いので、４ＷＤ用車両に
おいては、回転振動をより抑制する必要がある。このた
め、例えば、図１３、１４の仕様のように、２ＷＤ用車
両よりも慣性モーメントが大きい４ＷＤ用車両では、２
ＷＤ用車両のフライホイールの幅Ｂ１と４ＷＤ用車両の
フライホイールの幅Ｂ２との関係が、Ｂ２＞Ｂ１とな
り、よって、フライホイールの仕様が増加するととも
に、内燃機関と変速機とで構成されるフライホイール収
容部品の寸法を拡大する必要があった。

【００１４】つまり、車両に搭載される内燃機関では、
同一仕様の内燃機関であっても、連結される駆動系の振
動特性等により、フライホイールの慣性モーメントを適
宜増加する必要があった。よって、従来のフライホイー
ル構造にあっては、、慣性モーメントを増加する場合
に、厚さ又は外径の増加によって対応していたため、フ
ライホイールの仕様が増加するとともに、内燃機関と変
速機ケースとで構成されるフライホイール収容部品の寸
法を拡大する必要が発生し、車両搭載上不利になるとい
う不都合があった。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、一面側が内燃機関のクランク
軸に取り付けられるとともに他面側にはクラッチ機構が
取り付けられるフライホイールを設けた内燃機関のフラ
イホイール構造において、前記フライホイールの他面側
のクラッチフェーシング当接部の外周側に複数のピン穴
を穿設し、このピン穴には比重が前記フライホイールよ
りも大きな材料で形成したピンを挿入して前記フライホ
イールの慣性モーメントを調整可能としたことを特徴と
する。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明は、フライホイール自体
の外寸を変更することなく、フライホイールよりも比重
の大きなピンをフライホイールに挿入して設け、慣性モ
ーメントを増加する構成としているので、フライホイー
ル自体の厚さ又は外径の増加を不要とし、フライホイー
ル及びフライホイール収容部品の仕様を削減することが
できるとともに、フライホイール収容部品の寸法の拡大
を回避させ、車両搭載上有利とすることができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４において、２は車両に搭載
される内燃機関、４はこの内燃機関２に軸支されたクラ
ンク軸、６はクラッチ機構、８は変速機ケースである。

【００１８】クランク軸４の後端面には、後方のクラッ
チ機構６側からの複数（例えば６本）のフライホイール
取付ボルト１０によってフライホイール１２が取り付け
られている。よって、フライホイール１２の前方の一面
側は、クランク軸４の後端に取り付けられる。また、フ
ライホイール１２の後方の他面側には、クラッチ機構６
が取り付けられている。

【００１９】フライホイール１２には、図１に示す如
く、中央部位にクランク軸４の後端を挿通するクランク
軸孔１４が形成されているとともに、このクランク軸孔
１４の周辺でフライホイール１２の回転中心Ｏと同心円
上に配置され且つ円周方向等間隔に複数（例えば６箇
所）の第１〜第６フライホイール取付ボルト孔１６−１
〜１６−６が形成されている。また、クランク軸４の後
端面には、第１〜第６フライホイール取付ボルト孔１６
−１〜１６−６に対応した各フライホイール取付ボルト
ねじ穴１８が形成されている。フライホイール取付ボル
ト１０は、後方のクラッチ機構６側からフライホイール
取付ボルト孔１６に挿通されてからフライホイール取付
ボルトねじ穴１８に螺着して設けられる。

【００２０】また、フライホイール１２の他面側には、
クラッチフェーシング当接部２０が形成されているとと
もに、このクラッチフェーシング当接部２０の外周側に
後方に突出した環状形状のボス部２２が形成され、ま
た、このボス部２２よりも外周側の外縁部位にギヤ取付
部２４が形成されている。このギヤ取付部２４には、リ
ングギヤ２６が取り付けられている。

【００２１】フライホイール１２は、変速機ケース８内
で該変速機ケース８にケース固定ボルト２８で固定され
たフライホイール収容部品であるクラッチケース３０内
に収容され、内燃機関２のトルク及び回転変動を吸収す
るため、一定の慣性モーメントが必要とされるものであ
る。この慣性モーメントは、車両重量及び性能等によっ
て決定されるものである。

【００２２】また、変速機ケース８内には、クランク軸
４と同軸心上に入力軸３２が設けられている。この入力
軸３２上には、軸方向移動されるレリーズベアリング３
４が設けられている。このレリーズベアリング３４に
は、ダイヤフラム３６の内縁部位が接合して設けられて
いる。また、このダイヤフラム３６の外縁部位は、クラ
ッチカバー３８に保持されている。

【００２３】このクラッチカバー３８は、複数（例えば
６本）のカバー取付ボルト４０によってフライホイール
１２の他面に取付けられている。このため、フライホイ
ール１２には、図１に示す如く、外周側で後方に突出し
た環状形状のボス部２２に円周方向等間隔に各フライホ
イール取付ボルト孔１６に対応した角度で複数（例えば
６箇所）の第１〜６カバー取付ボルトねじ穴４２−１〜
４２−６がフライホイール１２の回転中心Ｏと同心円上
に形成されている。また、クラッチカバー３８には、各
カバー取付ボルトねじ穴４２に対応して各カバー取付ボ
ルト孔４４が形成されている。カバー取付ボルト４０
は、カバー取付ボルト孔４４に挿通されてからカバー取
付ボルトねじ穴４２に螺着して設けられる。

【００２４】また、クラッチカバー３８は、後方のクラ
ッチ機構６側からのピンである複数（例えば３本）の第
１〜３ノックピン４６−１〜４６−３によって位置決め
されてフライホイール１２の他面側に取り付けられる。
このため、フライホイール１２の他面側のクラッチフェ
ーシング当接部２０の外周側のボス部２２には、図１に
示す如く、円周方向等間隔に複数（例えば３箇所）の第
１〜３ピン穴４８−１〜４８−３が穿設されている。つ
まり、第２カバー取付ボルトねじ穴４２−２と第３カバ
ー取付ボルトねじ穴４２−３との間に第１ピン穴４８−
１が穿設され、また、第４カバー取付ボルトねじ穴４２
−４と第５カバー取付ボルトねじ穴４２−５との間に第
２ピン穴４８−２が穿設され、更に、第６カバー取付ボ
ルトねじ穴４２−６と第１カバー取付ボルトねじ穴４２
−１との間に第３ピン穴４８−３が穿設されている。ま
た、クラッチカバー３８には、各ピン穴４８に対応した
各カバーピン孔５０が形成されている。

【００２５】ノックピン４６は、図２に示す如く、カバ
ーピン孔５０及びピン穴４８に挿着されるように、所定
の外径Ｄで且つ所定の長さＬに形成され、クラッチカバ
ー３８のフライホイール１２への位置決めを果たすもの
であり、図１に示す如く、フライホイール１２の回転中
心Ｏと同心円上に配置して各ピン穴４８に挿入して設け
られる。

【００２６】このノックピン４６は、比重がフライホイ
ール１２よりも大きな材料としての例えばタングステン
材で形成したものであり、これにより、フライホイール
１２の慣性モーメントを調整可能とするものである。つ
まり、フライホイール１２を鋳鉄製で形成し、従来のノ
ックピンが鋼製であるとすると、この従来のノックピン
の比重が７．８であるが、この実施例でのタングステン
製のノックピン４６の比重は１９．３となり、フライホ
イール１２の慣性モーメントを調整可能とすることがで
きる。

【００２７】そして、この第１実施例においては、この
ように、フライホイール１２の慣性モーメントを調整可
能とするため、例えば、図１に示す如く、第１〜３ノッ
クピン４６−１〜４６−３の全てをタングステン製で形
成したり、あるいは、図３に示す如く、第１・第２ノッ
クピン４６−１・４６−２をタングステン製とする一
方、他のノックピン４６Ａを鋼製とすることができ、且
つ、数量、外径、長さ、取付箇所等を変更して、フライ
ホイール１２の慣性モーメントを所要に調整することが
可能である。

【００２８】また、入力軸３２上には、レリーズベアリ
ング３４よりもクランク軸４側に軸方向移動可能にディ
スクハブ５２が設けられている。このディスクハブ５２
には、円板形状のクラッチディスク５４が設けられてい
る。このクラッチディスク５４の外縁部位の一面側は、
フライホイール１２の他面側に形成したクラッチフェー
シング部２０に接して設けられている。このクラッチデ
ィスク５４の外縁部位の他面側とクラッチカバー３８と
の間には、プレッシャプレート５６が配設されている。
このプレッシャプレート５６は、ダイヤフラム３６の外
縁部位に当接して設けられている。

【００２９】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３０】フライホイール１２においては、図１に示
す如く、タングステン製の第１〜３ノックピン４６−１
〜４６−３を取り付けたり、あるいは、図３に示す如
く、タングステン製の第１・第２ノックピン４６−１・
４６−２及び鋼製のノックピン４６Ａを組み合わせて取
り付けることにより、フライホイール１２自体の外寸を
変更することなく、フライホイール１２よりも比重の大
きなノックピン４６をフライホイール１２に挿入して設
け、慣性モーメントを増加する構成としているので、フ
ライホイール１２自体の厚さ又は外径の増加を不要と
し、フライホイール１２及びフライホイール収容部品の
仕様を削減することができるとともに、フライホイール
収容部品の寸法の拡大を回避させ、車両搭載上有利とす
ることができる。

【００３１】また、ピンをクラッチ機構６の部品の位置
決め用のノックピン４６としたので、フライホイール１
２の慣性モーメントの調整及びクラッチ機構６の部品の
位置決めを同時に行うことができ、ピン穴４８の加工工
数を低減し、製作を容易とし、部品単価を廉価とするこ
とができる。

【００３２】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００３３】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ピンは、複数の外径を有するピン
を組み合わせる構成とした。

【００３５】つまり、フライホイール１２において、第
１カバー取付ボルトねじ穴４２−１と第２カバー取付ボ
ルトねじ穴４２−２との間に第１一側ピン穴６２−１Ａ
が穿設されるとともにこの第１一側ピン穴６２−１Ａに
は外径Ｄ１でタングステン製の第１一側ノックピン６４
−１Ａが挿入して設けられ、また、フライホイール１２
の回転中心Ｏを挟んで他側の第４カバー取付ボルトねじ
穴４２−４と第５カバー取付ボルトねじ穴４２−５との
間に第１他側ピン穴６２−１Ｂが穿設されるとともにこ
の第１他側ピン穴６２−１Ｂには外径Ｄ１のタングステ
ン製の第１他側ノックピン６４−１Ｂが挿入して設けら
れる。

【００３６】また、第３カバー取付ボルトねじ穴４２−
３と第４カバー取付ボルトねじ穴４２−４との間に第２
一側ピン穴６２−２Ａが穿設されるとともにこの第２一
側ピン穴６２−２Ａには第１ノックピン６４−１の外径
Ｄ１よりも大きな外径Ｄ２でタングステン製の第２一側
ノックピン６４−２Ａが挿入して設けられ、また、フラ
イホイール１２の回転中心Ｏを挟んで他側の第６カバー
取付ボルトねじ穴４２−６と第１カバー取付ボルトねじ
穴４２−１との間に第２他側ピン穴６２−２Ｂが穿設さ
れるとともにこの第２他側ピン穴６２−２Ｂには外径Ｄ
２のタングステン製の第２他側ノックピン６４−２Ｂが
挿入して設けられる。

【００３７】更に、第２カバー取付ボルトねじ穴４２−
２と第３カバー取付ボルトねじ穴４２−３との間に第３
一側ピン穴６２−３Ａが穿設されるとともにこの第３一
側ピン穴６２−３Ａには第２ノックピン６４−２の外径
Ｄ２よりも大きな外径Ｄ３でタングステン製の第３一側
ノックピン６４−３Ａが挿入して設けられ、また、フラ
イホイール１２の回転中心Ｏを挟んで他側の第５カバー
取付ボルトねじ穴４２−５と第６カバー取付ボルトねじ
穴４２−６との間に第３他側ピン穴６２−３Ｂが穿設さ
れるとともにこの第３他側ピン穴６２−３Ｂには外径Ｄ
３のタングステン製の第３他側ノックピン６４−３Ｂが
挿入して設けられる。

【００３８】この第２実施例の構成によれば、外径が異
なり且つ鋼製以外の材質の複数の各ピン６４を組み合わ
せることにより、慣性モーメントの調整幅の自由度を向
上することができる。

【００３９】なお、この第２実施例においては、図６に
示す如く、例えば、第３ノックピン６４−３の内周に空
間部６６を形成することも可能である。このような構成
によれば、ピンの外径寸法を増加することなく、慣性モ
ーメントの調整幅の自由度を向上することができる。

【００４０】図７、８は、この発明第３実施例を示すも
のである。

【００４１】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、２ＷＤ用車両の鋳鉄製のフライホ
イール１２において、ノックピン７２を、例えば円周方
向等間隔で８箇所に配設する構成であり、このノツクピ
ン７２を外径が１２ｍｍで且つ長さが２３ｍｍで形成
し、２ＷＤ用車両での使用時には、ノックピン７２を鋼
製（比重７．８）とすることで、慣性モーメントを所要
の０．０８Ｋｇ・ｍ^２にすることができ、一方、４ＷＤ
用車両での使用時には、ノックピン７２をタングステン
製（比重１９．３）とし、慣性モーメントを０．０８５
Ｋｇ・ｍ^２にすることができる。

【００４２】この第３実施例の構成によれば、同一形状
のフライホイール１２及び同一形状のノックピン７２で
フライホイール１２の慣性モーメントを変更することが
でき、さらに加工工数等を削減することができる。

【００４３】図９は、この発明の特別構成であり、第４
実施例を示すものである。

【００４４】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、４ＷＤ用車両のフライホイールを
構成するように、フライホイール１２には、例えば、外
周縁に、４ＷＤ用車両に必要な慣性モーメントを得るよ
うな質量部１２Ａを予め設けている。

【００４５】この第４実施例の構成によれば、フライホ
イール１２を４ＷＤ用車両で使用する場合に、質量部１
２Ａが備えられたフライホイール１２をそのまま使用す
ればよく、他方、フライホイール１２を２ＷＤ用車両で
使用したい場合には、フライホイール１２から質量部１
２Ａを除去して使用することで、２ＷＤ用車両に必要な
慣性モーメントを得ることができる。これにより、質量
部１２Ａが備えられた４ＷＤ用車両のフライホイール１
２を一種類だけ製造しておくことで、このフライホイー
ル１２を２ＷＤ用車両で使用する場合には、質量部１２
Ａを除去すればよく、汎用性を高くすることができる。

【００４６】図１０は、この発明の特別構成であり、第
５実施例を示すものである。

【００４７】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、クラッチカバー３８をフライホイ
ール１２に取り付けるカバー取付ボルトにおいて、２Ｗ
Ｄ用車両に必要な慣性モーメントを得るような２ＷＤ用
カバー取付ボルト８２を予め製造しておくとともに、４
ＷＤ用車両に必要な慣性モーメントを得るような４ＷＤ
用カバー取付ボルト８４を予め製造する。かかる場合
に、例えば、この４ＷＤ用カバー取付ボルト８４は、そ
の頭部が２ＷＤ用カバー取付ボルト８２の頭部に比べて
所定に大形に形成されている。

【００４８】この第５実施例の構成によれば、２ＷＤ用
車両の慣性モーメントを得たい場合に、２ＷＤ用カバー
取付ボルト８２によってクラッチカバー３８をフライホ
イール１２に取り付け、他方、４ＷＤ用車両の慣性モー
メントを得たい場合に、４ＷＤ用カバー取付ボルト８４
によってクラッチカバー３８をフライホイール１２に取
り付けるだけでよく、他の部品の構成を不要とし、使用
勝手を向上することができる。

【００４９】なお、この第５実施例においては、各２Ｗ
Ｄ用、４ＷＤ用カバー取付ボルト８２、８４の材質、太
さや長さ等を変更し、フライホイール１２の慣性モーメ
ントを調整することも可能である。

【００５０】また、この発明においては、フライホイー
ル１２に取り付けるリングギヤ２６の材質、厚さや大き
さ等を変更し、フライホイール１２の慣性モーメントを
調整することも可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、フライホイールの他面側のクラッチフェ
ーシング当接部の外周側に複数のピン穴を穿設し、この
ピン穴には比重がフライホイールよりも大きな材料で形
成したピンを挿入してフライホイールの慣性モーメント
を調整可能としたことにより、フライホイール自体の外
寸を変更することなく、フライホイールよりも比重の大
きなピンをフライホイールに挿入して設け、慣性モーメ
ントを増加する構成としているので、フライホイール自
体の厚さ又は外径の増加を不要とし、フライホイール及
びフライホイール収容部品の仕様を削減することができ
るとともに、フライホイール収容部品の寸法の拡大を回
避させ、車両搭載上有利し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるフライホイールの正面図で
ある。

【図２】ノックピンの拡大側面図である。

【図３】第１実施例の変形例であり、フライホイールの
正面図である。

【図４】クランク軸の後端のフライホイール及びクラッ
チ装置の断面図である。

【図５】第２実施例におけるフライホイールの正面図で
ある。

【図６】第２実施例の変形例であり、第３ノックピンの
拡大断面図である。

【図７】第３実施例におけるフライホイールの一部断面
図である。

【図８】第３実施例におけるノックピンの配置の一部を
示す図である。

【図９】第４実施例においてフライホイール及びクラッ
チ装置の断面図である。

【図１０】第５実施例においてフライホイール及びクラ
ッチ装置の断面図である。

【図１１】従来においてクランク軸の後端及びクラッチ
装置の断面図である。

【図１２】従来において２ＷＤ用車両と４ＷＤ用車両と
の慣性モーメントを説明する図である。

【図１３】従来において２ＷＤ用車両のフライホイール
の一部断面図である。

【図１４】従来において４ＷＤ用車両のフライホイール
の一部断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４クランク軸６クラッチ機構８変速機ケース１２フライホイール２０クラッチフェーシング当接部２２ボス部３０クラッチケース３８クラッチカバー４６ノックピン４８ピン穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一面側が内燃機関のクランク軸に取り付
けられるとともに他面側にはクラッチ機構が取り付けら
れるフライホイールを設けた内燃機関のフライホイール
構造において、前記フライホイールの他面側のクラッチ
フェーシング当接部の外周側に複数のピン穴を穿設し、
このピン穴には比重が前記フライホイールよりも大きな
材料で形成したピンを挿入して前記フライホイールの慣
性モーメントを調整可能としたことを特徴とする内燃機
関のフライホイール構造。
【請求項２】前記ピンは、前記クラッチ機構の部品の
位置決め用ノックピンであることを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関のフライホイール構造。
【請求項３】前記ピンは、異なる外径を有する複数の
ピンを組み合わせる構成としたことを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載の内燃機関のフライホイール構
造。
【請求項４】前記ピンは、内周に空間部を形成したこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機
関のフライホイール構造。