JP2003094931A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2003094931A JP2003094931A JP2001291361A JP2001291361A JP2003094931A JP 2003094931 A JP2003094931 A JP 2003094931A JP 2001291361 A JP2001291361 A JP 2001291361A JP 2001291361 A JP2001291361 A JP 2001291361A JP 2003094931 A JP2003094931 A JP 2003094931A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風ユニットを車室外に搭載した車両におい
て、区画壁（ファイヤウォール）の強度が大きく低下し
てしまうことを防止する。 【解決手段】 区画壁２００が、空気通路１４０の通路
断面積が最小となるに位置するようにする。これによ
り、例えば図１のＡ−Ａの位置に区画壁２００を位置さ
せる場合に比べて貫通穴２１０の開口面積を小さくする
ことができる。したがって、区画壁２００の強度が大き
く低下してしまうことを防止できるので、車両強度が大
きく低下してしまうことを防止できる。
て、区画壁（ファイヤウォール）の強度が大きく低下し
てしまうことを防止する。 【解決手段】 区画壁２００が、空気通路１４０の通路
断面積が最小となるに位置するようにする。これによ
り、例えば図１のＡ−Ａの位置に区画壁２００を位置さ
せる場合に比べて貫通穴２１０の開口面積を小さくする
ことができる。したがって、区画壁２００の強度が大き
く低下してしまうことを防止できるので、車両強度が大
きく低下してしまうことを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車室内
における空調装置の占める体積を低減して車室内スペー
スの拡充を図る手段として、送風ユニットを車室外（例
えば、エンジンルーム内）に搭載したものがあるが、こ
の送風ユニットを車室外に搭載した空調装置では、送風
ユニットと空調ユニットとを連通させる空気通路を、車
室内と車室外とを区画する区画壁（例えば、ファイヤウ
ォール）を貫通させる必要がある。
における空調装置の占める体積を低減して車室内スペー
スの拡充を図る手段として、送風ユニットを車室外（例
えば、エンジンルーム内）に搭載したものがあるが、こ
の送風ユニットを車室外に搭載した空調装置では、送風
ユニットと空調ユニットとを連通させる空気通路を、車
室内と車室外とを区画する区画壁（例えば、ファイヤウ
ォール）を貫通させる必要がある。
【０００３】このため、区画壁に空気通路を通すための
貫通穴が形成されてしまうので、区画壁の強度が低下し
て車両強度が大きく低下してしまうおそれがある。
貫通穴が形成されてしまうので、区画壁の強度が低下し
て車両強度が大きく低下してしまうおそれがある。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、送風ユニットを
車室外に搭載した車両において、区画壁の強度が大きく
低下してしまうことを防止することを目的とする。
車室外に搭載した車両において、区画壁の強度が大きく
低下してしまうことを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車室外に搭
載され、室内に吹き出す空気を送風する送風ユニット
（１１０）と、車室内に搭載されて送風ユニット（１１
０）に接続され、室内に吹き出す空気のエンタルピを調
節する空調ユニット（１３０）とを備え、送風ユニット
（１１０）と空調ユニット（１３０）とを連通させる空
気通路（１４０）は、車室内と車室外とを区画する区画
壁（２００）に形成された貫通穴（２１０）を貫通して
おり、さらに、区画壁（２００）は、空気通路（１４
０）の通路断面積が最小となる部位から通路断面積が最
小通路断面積の１５０％となる部位までの間に位置して
いることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、車室外に搭
載され、室内に吹き出す空気を送風する送風ユニット
（１１０）と、車室内に搭載されて送風ユニット（１１
０）に接続され、室内に吹き出す空気のエンタルピを調
節する空調ユニット（１３０）とを備え、送風ユニット
（１１０）と空調ユニット（１３０）とを連通させる空
気通路（１４０）は、車室内と車室外とを区画する区画
壁（２００）に形成された貫通穴（２１０）を貫通して
おり、さらに、区画壁（２００）は、空気通路（１４
０）の通路断面積が最小となる部位から通路断面積が最
小通路断面積の１５０％となる部位までの間に位置して
いることを特徴とする。
【０００６】これにより、例えば後述する図１のＡ−Ａ
の位置に区画壁（２００）を位置させる場合に比べて貫
通穴（２１０）の開口面積を小さくすることができるの
で、区画壁（２００）の強度が大きく低下してしまうこ
とを防止できる。したがって、車両強度が大きく低下し
てしまうことを防止できる。
の位置に区画壁（２００）を位置させる場合に比べて貫
通穴（２１０）の開口面積を小さくすることができるの
で、区画壁（２００）の強度が大きく低下してしまうこ
とを防止できる。したがって、車両強度が大きく低下し
てしまうことを防止できる。
【０００７】請求項２に記載の発明では、車室外に搭載
され、室内に吹き出す空気を送風する送風ユニット（１
１０）と、車室内に搭載されて送風ユニット（１１０）
に接続され、室内に吹き出す空気のエンタルピを調節す
る空調ユニット（１３０）とを備え、送風ユニット（１
１０）と空調ユニット（１３０）とを連通させる空気通
路（１４０）は、車室内と車室外とを区画する区画壁
（２００）に形成された貫通穴（２１０）を貫通してお
り、さらに、区画壁（２００）は、空気通路（１４０）
の通路断面積が最小となる部位に位置していることを特
徴とする。
され、室内に吹き出す空気を送風する送風ユニット（１
１０）と、車室内に搭載されて送風ユニット（１１０）
に接続され、室内に吹き出す空気のエンタルピを調節す
る空調ユニット（１３０）とを備え、送風ユニット（１
１０）と空調ユニット（１３０）とを連通させる空気通
路（１４０）は、車室内と車室外とを区画する区画壁
（２００）に形成された貫通穴（２１０）を貫通してお
り、さらに、区画壁（２００）は、空気通路（１４０）
の通路断面積が最小となる部位に位置していることを特
徴とする。
【０００８】これにより、例えば後述する図１のＡ−Ａ
の位置に区画壁（２００）を位置させる場合に比べて貫
通穴（２１０）の開口面積を小さくすることができるの
で、区画壁（２００）の強度が大きく低下してしまうこ
とを防止できる。したがって、車両強度が大きく低下し
てしまうことを防止できる。
の位置に区画壁（２００）を位置させる場合に比べて貫
通穴（２１０）の開口面積を小さくすることができるの
で、区画壁（２００）の強度が大きく低下してしまうこ
とを防止できる。したがって、車両強度が大きく低下し
てしまうことを防止できる。
【０００９】なお、請求項３に記載の発明のごとく、区
画壁（２００）を走行用エンジンが収納されたエンジン
ルームと車室内とを区画するファイヤウォールとしても
よい。
画壁（２００）を走行用エンジンが収納されたエンジン
ルームと車室内とを区画するファイヤウォールとしても
よい。
【００１０】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本実施形態に係る車両用空
調装置１００の車両搭載状態を示す模式図であり、図１
中、２００は車室内と走行用エンジンが収納されたエン
ジンルーム（車室外）と車室内とを区画する金属製のフ
ァイヤウォール（以下、区画壁と呼ぶ。）である。
調装置１００の車両搭載状態を示す模式図であり、図１
中、２００は車室内と走行用エンジンが収納されたエン
ジンルーム（車室外）と車室内とを区画する金属製のフ
ァイヤウォール（以下、区画壁と呼ぶ。）である。
【００１２】なお、区画壁２００は、車両幅方向に拡が
るように拡がるように車両ボディに設けられて車両ボデ
ィの強度部材の一部を構成するものである。
るように拡がるように車両ボディに設けられて車両ボデ
ィの強度部材の一部を構成するものである。
【００１３】そして、エンジンルーム内には、車室内に
空気を送風する車両用空調装置１００の送風ユニット１
１０が搭載されており、この送風ユニット１１０は、遠
心式のファン（図示せず。）、ファンを収納する渦巻き
状のスクロールケーシング１１１、及びファンを回転駆
動する電動モータ（図示せず。）等からなるものある。
空気を送風する車両用空調装置１００の送風ユニット１
１０が搭載されており、この送風ユニット１１０は、遠
心式のファン（図示せず。）、ファンを収納する渦巻き
状のスクロールケーシング１１１、及びファンを回転駆
動する電動モータ（図示せず。）等からなるものある。
【００１４】なお、本実施形態では、図２に示すよう
に、室内空気を送風ユニット１１０に供給する場合と車
外空気を送風ユニット１１０に供給する場合とを切り換
える内外気切換ユニット１２０と送風ユニット１１０と
が一体化されており、１２１は内気を導入する内気導入
口であり、１２２は車外空気を導入する外気導入口であ
り、１２３は内気導入口１２１を開閉する内気ドアであ
り、１２４は外気導入口１２２を開閉する外気ドアであ
る。因みに、内気導入口１２１は、区画壁２００に設け
られた内気口（図示せず。）に接続される。また、図１
中、１３０は室内に吹き出す空気の冷却又は加熱するこ
とにより室内に吹き出す空気のエンタルピを調節する空
調ユニット１３０であり、この空調ユニット１３０は、
車室内に搭載されて送風ユニット１１０に接続されてい
る。
に、室内空気を送風ユニット１１０に供給する場合と車
外空気を送風ユニット１１０に供給する場合とを切り換
える内外気切換ユニット１２０と送風ユニット１１０と
が一体化されており、１２１は内気を導入する内気導入
口であり、１２２は車外空気を導入する外気導入口であ
り、１２３は内気導入口１２１を開閉する内気ドアであ
り、１２４は外気導入口１２２を開閉する外気ドアであ
る。因みに、内気導入口１２１は、区画壁２００に設け
られた内気口（図示せず。）に接続される。また、図１
中、１３０は室内に吹き出す空気の冷却又は加熱するこ
とにより室内に吹き出す空気のエンタルピを調節する空
調ユニット１３０であり、この空調ユニット１３０は、
車室内に搭載されて送風ユニット１１０に接続されてい
る。
【００１５】なお、本実施形態では、空気を冷却する冷
却手段として蒸気圧縮式冷凍機の蒸発器（図示せず。）
を採用し、空気を加熱する加熱手段としてエンジンの廃
熱（エンジン冷却水）を熱源とするヒータコア（図示せ
ず。）を採用しており、本実施形態では、空気流れ上流
側から蒸発器、ヒータコアの順に空調ユニット１３０内
に収納されている。因みに、図１中、１３１は送風ユニ
ット１１０から空調ユニット１３０に送風された空気中
の塵埃を除去しつつ空気を浄化するフィルタである。
却手段として蒸気圧縮式冷凍機の蒸発器（図示せず。）
を採用し、空気を加熱する加熱手段としてエンジンの廃
熱（エンジン冷却水）を熱源とするヒータコア（図示せ
ず。）を採用しており、本実施形態では、空気流れ上流
側から蒸発器、ヒータコアの順に空調ユニット１３０内
に収納されている。因みに、図１中、１３１は送風ユニ
ット１１０から空調ユニット１３０に送風された空気中
の塵埃を除去しつつ空気を浄化するフィルタである。
【００１６】そして、送風ユニット１１０と空調ユニッ
ト１３０とは、両ユニット１１０、１３０を連通させる
空気通路１４０が区画壁２００に形成された貫通穴２１
０を貫通するように接続されているとともに、区画壁２
００は、空気通路１４０の通路断面積が最小となる部位
から通路断面積が最小通路断面積の１５０％となる部位
までの間（本実施形態では、通路断面積が最小となる部
位）に位置している。
ト１３０とは、両ユニット１１０、１３０を連通させる
空気通路１４０が区画壁２００に形成された貫通穴２１
０を貫通するように接続されているとともに、区画壁２
００は、空気通路１４０の通路断面積が最小となる部位
から通路断面積が最小通路断面積の１５０％となる部位
までの間（本実施形態では、通路断面積が最小となる部
位）に位置している。
【００１７】なお、本実施形態では、貫通穴２１０に勘
合された接続部材２２０を介して送風ユニット１１０と
空調ユニット１３０とが接続されており、この接続部材
２２０は、両ユニット１１０、１３０を接続するととも
に、空気通路１４０（スクロールケーシング１１１の空
気吹出口１１２）と区画壁２００の貫通穴２１０との隙
間を密閉するシール手段（パッキン）を兼ねている。
合された接続部材２２０を介して送風ユニット１１０と
空調ユニット１３０とが接続されており、この接続部材
２２０は、両ユニット１１０、１３０を接続するととも
に、空気通路１４０（スクロールケーシング１１１の空
気吹出口１１２）と区画壁２００の貫通穴２１０との隙
間を密閉するシール手段（パッキン）を兼ねている。
【００１８】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００１９】本実形態では、区画壁２００は、空気通路
１４０の通路断面積が最小となる部位から通路断面積が
最小通路断面積の１５０％となる部位までの間に位置し
ているので、例えば図１のＡ−Ａの位置に区画壁２００
を位置させる場合に比べて貫通穴２１０の開口面積を小
さくすることができる。
１４０の通路断面積が最小となる部位から通路断面積が
最小通路断面積の１５０％となる部位までの間に位置し
ているので、例えば図１のＡ−Ａの位置に区画壁２００
を位置させる場合に比べて貫通穴２１０の開口面積を小
さくすることができる。
【００２０】したがって、区画壁２００の強度が大きく
低下してしまうことを防止できるので、車両強度が大き
く低下してしまうことを防止できる。
低下してしまうことを防止できるので、車両強度が大き
く低下してしまうことを防止できる。
【００２１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、両ユニット１１０、１３０は貫通穴２１０で接続さ
れていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
両ユニット１１０、１３０の接続部分が貫通穴２１０
（区画壁２００）からずれていてもよい。
は、両ユニット１１０、１３０は貫通穴２１０で接続さ
れていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
両ユニット１１０、１３０の接続部分が貫通穴２１０
（区画壁２００）からずれていてもよい。
【００２２】また、上述の実施形態では、送風ユニット
１１０がエンジンルームに搭載され、空調ユニット１３
０が車室内前方部に搭載されたものであったが、本発明
はこれに限定されるものでなく、送風ユニット１１０を
トランクルームに搭載し、空調ユニット１３０が車室内
後方部に搭載してもよい。
１１０がエンジンルームに搭載され、空調ユニット１３
０が車室内前方部に搭載されたものであったが、本発明
はこれに限定されるものでなく、送風ユニット１１０を
トランクルームに搭載し、空調ユニット１３０が車室内
後方部に搭載してもよい。
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の車両
搭載状態を示す模式図である。
搭載状態を示す模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の送風
ユニットの模式図である。
ユニットの模式図である。
１１０…送風ユニット、１３０…空調ユニット、１４０
…空気通路。
…空気通路。
Claims (3)
- 【請求項１】 車室外に搭載され、室内に吹き出す空気
を送風する送風ユニット（１１０）と、 車室内に搭載されて前記送風ユニット（１１０）に接続
され、室内に吹き出す空気のエンタルピを調節する空調
ユニット（１３０）とを備え、 前記送風ユニット（１１０）と前記空調ユニット（１３
０）とを連通させる空気通路（１４０）は、車室内と車
室外とを区画する区画壁（２００）に形成された貫通穴
（２１０）を貫通しており、 さらに、前記区画壁（２００）は、前記空気通路（１４
０）の通路断面積が最小となる部位から通路断面積が最
小通路断面積の１５０％となる部位までの間に位置して
いることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 車室外に搭載され、室内に吹き出す空気
を送風する送風ユニット（１１０）と、 車室内に搭載されて前記送風ユニット（１１０）に接続
され、室内に吹き出す空気のエンタルピを調節する空調
ユニット（１３０）とを備え、 前記送風ユニット（１１０）と前記空調ユニット（１３
０）とを連通させる空気通路（１４０）は、車室内と車
室外とを区画する区画壁（２００）に形成された貫通穴
（２１０）を貫通しており、 さらに、前記区画壁（２００）は、前記空気通路（１４
０）の通路断面積が最小となる部位に位置していること
を特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記区画壁（２００）は、走行用エンジ
ンが収納されたエンジンルームと車室内とを区画するフ
ァイヤウォールであることを特徴とする請求項１又は２
に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291361A JP2003094931A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291361A JP2003094931A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003094931A true JP2003094931A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19113521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001291361A Pending JP2003094931A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003094931A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4819220Y1 (ja) * | 1968-11-02 | 1973-06-01 | ||
| JPS6325125A (ja) * | 1986-07-12 | 1988-02-02 | ダイムラ−−ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト | 加熱または空調用ブロワ |
| JPH10250342A (ja) * | 1997-01-07 | 1998-09-22 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
2001
- 2001-09-25 JP JP2001291361A patent/JP2003094931A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4819220Y1 (ja) * | 1968-11-02 | 1973-06-01 | ||
| JPS6325125A (ja) * | 1986-07-12 | 1988-02-02 | ダイムラ−−ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト | 加熱または空調用ブロワ |
| JPH10250342A (ja) * | 1997-01-07 | 1998-09-22 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071024 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100106 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100302 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100511 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100921 |