JP2003090367A

JP2003090367A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2003090367A
Application number: JP2001282144A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Kano; 真年狩野
Original assignee: Aisin Takaoka Co Ltd
Current assignee: Aisin Takaoka Co Ltd
Priority date: 2001-09-17
Filing date: 2001-09-17
Publication date: 2003-03-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ベントホール部における淀み部分の減少に貢献
でき、ディスク部の冷却性を高めて制動性を高めるのに
貢献できるディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクブレーキは、摩擦材が摺動する摩
擦面を有するリング形状をなすディスク部と、ディスク
部の内周側と外周側とを連通する貫通孔６を備えると共
にディスク部の周方向に並設された多数個のベントホー
ル部５とを有する。ベントホール部５の貫通孔６を形成
する内壁面の少なくとも一部には、貫通孔６内をヘリカ
ル状に流れる空気流を生成する案内溝８が設けられてい
る。この案内溝８により、貫通孔６内における淀み部分
の減少に貢献することができ、ディスク部の冷却性を高
めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両や産業装置等の
ブレーキ系に使用されるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等のブレーキ系に使用されるディス
クブレーキ１００は、図９に示すように、摩擦材が摺動
する摩擦面１１０ａ，１１０ｂを有するリング形状をな
すディスク部１１０と、ディスク部１１０の内周側と外
周側とを連通すると共に周方向に並設された多数のベン
トホール部５００とを有する。ベントホール部５００は
放射状に沿って形成されたフィン５１０で形成されてい
る。このディスクブレーキ１００は回転駆動系に連結さ
れており、回転駆動系と共に回転している。回転駆動系
を制動させる際には、ディスクブレーキ１００のディス
ク部１１０の摩擦面１１０ａ，１１０ｂに図略の摩擦材
を圧接して摺動させることにより、ディスクブレーキ１
００を制動させ、ディスクブレーキ１００に連結された
回転駆動系を制動させ、回転駆動系の速度を減速させ
る。このようにディスクブレーキ１００を制動させる際
に、摩擦材との摩擦に起因してディスク部１１０の温度
が上昇する。このようにディスク部１１０の温度が上昇
することは、ディスク部１１０の過熱を誘発し、制動性
に影響を与える。

【０００３】上記したディスクブレーキ１００において
は、多数個のベントホール部５００が形成されているた
め、ディスクブレーキ１００が回転すると、空気流がベ
ントホール部５００の貫通孔６００を内周側から外周側
に流れる。このため、ディスクブレーキ１００のディス
ク部１１０の冷却性を高めることができる。これにより
ディスクブレーキ１００のディスク部１１０の温度上昇
を抑え、ディスク部１１０の過熱を抑え、ディスクブレ
ーキ１００の制動性を良好に確保することができる。上
記したディスクブレーキ１００において、空気流がベン
トホール部５００の貫通孔６００を内周側から外周側に
流れる理由としては、ディスク部１１０の内周側の半径
よりもディスク部１１０の外周側の半径が大きいため、
ディスク部１１０の内周側の周速よりもディスク部１１
０の外周側の周速が速くなり、ディスク部１１０の内周
側よりもディスク部１１０の外周側の圧力が低下するた
め等と推察することができる。

【０００４】ところで、上記したディスクブレーキ１０
０によれば、図１０に示すように、ベントホール部５０
０を形成するフィン５１０が放射状に配置されているた
め、空気流がフィン５１０に接触する頻度が低い淀み部
分が生じることがある。このように空気流がフィン５１
０に接触する頻度が低い淀み部分が生じる場合には、そ
の部分はディスクブレーキ１００の冷却にあまり寄与し
ておらず、従ってディスクブレーキ１００の冷却性の向
上には限界があった。そこで、上記した淀み部分を減少
させるべく、図１１に示すようにフィン５１０Ｂを反ら
せたディスクブレーキ１００Ｂが近年提供されている。
このものによれば、反らせたフィン５１０Ｂに沿って空
気流を流すことができ、ベントホール部５００Ｂにおけ
る淀み部分の減少に貢献することができ、ディスクブレ
ーキ１００Ｂの冷却性の向上を図ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしフィン５１０Ｂ
を反らせたディスクブレーキ１００Ｂといえども、ベン
トホール部５００Ｂにおける淀み部分の減少効果には限
界があり、ディスクブレーキ１００Ｂの冷却能の向上に
は限界があった。

【０００６】本発明は上記した実情に鑑みてなされたも
のであり、ベントホール部における淀み部分の減少に貢
献することができ、ディスク部の冷却性を高めて制動性
を高めるのに貢献することができるディスクブレーキを
提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るディスクブ
レーキは、摩擦材が摺動する摩擦面を有するリング形状
をなすディスク部と、前記ディスク部の内周側と外周側
とを連通する貫通孔を備えると共にディスク部の周方向
に並設された多数個のベントホール部とを有するディス
クブレーキにおいて、前記ベントホール部の前記貫通孔
を形成する内壁面の少なくとも一部には、貫通孔内をヘ
リカル状に流れる空気流を生成するヘリカル空気流案内
手段が設けられていることを特徴とするものである。

【０００８】本発明に係るディスクブレーキによれば、
従来と同様にディスクブレーキの回転の際に、空気流が
ディスク部の内周側から外周側にかけてベントホール部
の貫通孔内を流れる。この空気流によってディスクブレ
ーキのディスク部は冷却され、ディスク部の過熱は抑え
られ、良好なる制動性が確保される。本発明に係るディ
スクブレーキによれば、貫通孔内をヘリカル状に流れる
空気流を生成するヘリカル空気流案内手段が設けられて
いるため、空気流はヘリカル状に流れることもできる。
このためベントホール部の貫通孔の内壁面において淀み
部分が生じる場合であっても、ヘリカル状に流れる空気
流が淀み部分を減少または消失させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明に係るディスクブレーキに
よれば、次の実施形態の少なくとも一つを採用すること
ができる。

【００１０】・ベントホール部の貫通孔は、ディスク部
の内周側で開口する内側開口と、ディスク部の外周側で
開口する外側開口と、内側開口及び外側開口を連通する
連通孔とを有する実施形態を採用することができる。連
通孔は直状に延設されていても良いし、曲走されていて
も良い。

【００１１】・ベントホール部の貫通孔としては、ディ
スク部の中心から半径方向外方に延設された仮想線に沿
って設けられている実施形態を採用することができる。
例えば、ベントホール部の貫通孔としては、ディスク部
の中心から半径方向外方に放射状に延設されていても良
い。また、ベントホール部の貫通孔としては、ディスク
部の中心から半径方向外方に延設された仮想線に対して
傾斜して設けられている実施形態を採用することもでき
る。

【００１２】・ベントホール部の貫通孔としては、貫通
孔の貫通方向に延びる孔中心線に対して直角方向に沿っ
た断面において、円弧をもつ形状をなしている実施形態
を採用することができる。従ってベントホール部の貫通
孔の横断面としては、真円、楕円または長円、またはこ
れらに近似した形状とすることができる。

【００１３】・ヘリカル空気流案内手段は、貫通孔の貫
通方向にのびる孔中心線に対してヘリカル状に沿った案
内溝で構成されている実施形態を採用することができ
る。ヘリカル状とは螺旋状という意味である。凹状の案
内溝によりベントホール部の冷却表面積を増加させるこ
とができ、ベントホール部の冷却能を向上させることが
できる。ディスクブレーキの回転の際に、空気流がディ
スク部の内周側から外周側にかけてベントホール部の貫
通孔内を流れる。このとき、空気流はヘリカル状に沿っ
た案内溝に沿っても流れることができる。このためベン
トホール部の貫通孔の内壁面において淀み部分が生じる
場合であっても、ヘリカル状に流れる空気流が淀み部分
を減少または消失させることができる。

【００１４】・ヘリカル空気流案内手段として機能でき
る案内溝は、貫通孔を形成する内壁面に設けられ貫通孔
の貫通方向に沿った孔中心線に対してヘリカル状に沿っ
た溝である。案内溝としては、１個の貫通孔あたり、互
いに独立して複数個並走して設けられている実施形態を
採用することができる。この場合、案内溝としては、２
本並走されていても良いし、３本並走されていても良
く、それ以上並走されていても良い。１個の貫通孔あた
り、２本の案内溝を形成する場合には、貫通孔の周方向
において１／２周相当、位相をずらして並走させること
ができる。また１個の貫通孔あたり、３本の案内溝を形
成する場合には、貫通孔の周方向において１／３周相
当、位相をずらして並走させることができる。

【００１５】上記のように複数個の案内溝を互いに並走
させれば、ベントホール部における冷却表面積を一層増
加させることができる。更に案内溝における空気流を貫
通孔の全域に巡らせるのに貢献することができる。な
お、案内溝の横断面は、半円形状でも、半楕円形状でも
良く、場合によっては三角形状でも、四角形状でも良
く、特に限定されるものではない。

【００１６】・ディスク部の内周側から外周側に向かう
につれて時計回り方向に巻回する向きを正方向とする
と、案内溝のヘリカル方向は正方向に設定されている実
施形態を採用することができる。時計回り方向とは、針
式時計において時間の経過につれて針が回る方向を意味
する。

【００１７】・ディスク部の内周側から外周側に向かう
につれて時計回り方向と反対方向に巻回する向きを負方
向とすると、案内溝のヘリカル方向は負方向に設定され
ている実施形態を採用することができる。

【００１８】・ディスク部の内周側から外周側に向かう
につれて時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、デ
ィスク部の内周側から外周側に向かうにつれて時計回り
方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、正方
向の案内溝をもつベントホール部と、負方向の案内溝を
もつベントホール部との双方が、ディスクブレーキに形
成されている実施形態を採用することができる。この場
合には、１個のディスクブレーキに、正方向の案内溝を
もつベントホール部と、負方向の案内溝をもつベントホ
ール部との双方が設けられているため、ディスクブレー
キの回転方向が異なる場合であっても、支障無く使用す
ることができる。

【００１９】・ディスク部の内周側から外周側に向かう
につれて時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、デ
ィスク部の内周側から外周側に向かうにつれて時計回り
方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、正方
向の案内溝をもつベントホール部と、負方向の案内溝を
もつベントホール部との双方が設けられており、且つ、
正方向の案内溝をもつベントホール部の数をＮＡとし、
負方向の案内溝をもつベントホール部の数をＮＢとした
とき、ＮＡ／ＮＢ=０．８〜１．２の範囲内に設定され
ている実施形態を採用することができる。ＮＡ／ＮＢ=
０．９〜１．１の範囲内、殊に０．９５〜１．０５の範
囲内とすることができる。理想的にはＮＡ／ＮＢ=１と
することが好ましい。上記した場合には、ＮＡとＮＢと
の数が同じまたは近似しているため、ディスクブレーキ
の回転方向が異なる場合であっても、支障無く使用する
ことができる。

【００２０】・ディスク部の内周側から外周側に向かう
につれて時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、デ
ィスク部の内周側から外周側に向かうにつれて時計回り
方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、互い
に隣設するベントホール部では、前記案内溝のヘリカル
方向は互いに逆方向に設定されている実施形態を採用す
ることができる。この場合には、正方向の案内溝をもつ
ベントホール部と、負方向の案内溝をもつベントホール
部との双方が設けられているため、ディスクブレーキの
回転方向が異なる場合であっても、支障無く使用するこ
とができる。

【００２１】・ディスク部の内周側から外周側に向かう
につれて時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、デ
ィスク部の内周側から外周側に向かうにつれて時計回り
方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、案内
溝のヘリカル方向が正方向に設定された複数個のベント
ホール部からなる第１群と、案内溝のヘリカル方向が負
方向に設定された複数個のベントホール部からなる第２
群とがディスク部の周方向において交互に配置されてい
る実施形態を採用することができる。この場合には、正
方向の案内溝をもつベントホール部と、負方向の案内溝
をもつベントホール部との双方が設けられているため、
ディスクブレーキの回転方向が異なる場合であっても、
支障無く使用することができる。

【００２２】・ヘリカル空気流案内手段として機能する
案内溝をベントホール部の貫通孔に形成する手段として
は、特に限定されるものではなく、切削加工または鋳造
に基づいて形成する実施形態を採用することができる。
従って案内溝は、切削加工面で形成したり、鋳造面で形
成したりすることができる。

【００２３】・ディスクブレーキの材質としては、一般
的には金属系であり、鉄系合金、アルミニウム系合金、
チタン系合金等で形成することができる。鉄系合金の場
合には、一般的には、鋳鉄系、炭素鋼系、合金鋼系を例
示することができる。鋳鉄系としては、球状黒鉛鋳鉄、
片状黒鉛鋳鉄またはバーミキュラー鋳鉄などで形成する
ことができる。鋳鉄つまり鋳物である場合には、案内溝
を鋳造で形成することができる。

【００２４】

【実施例】（第１実施例）本発明を具体化した第１実施
例について図１〜図５を参照しつつ具体的に説明する。
本実施例に係るディスクブレーキ１は車両のブレーキ装
置に搭載されるものであり、球状黒鉛鋳鉄、片状黒鉛鋳
鉄またはバーミキュラー鋳鉄などの鋳鉄で形成されてい
る。図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ１
は、互いに背向する平坦な摩擦面１０，１０を有するリ
ング形状をなすディスク部１１と、ディスクブレーキ１
の中央域に設けられたハット部１３とを備えている。ハ
ット部１３は回転駆動系に連結される。図１及び図２に
示すように、上記したブレーキ装置は、ディスクブレー
キ１と共にキャリパ２を備えている。図２に示すよう
に、キャリパ２は、流体圧室である油圧室２０を有する
ボディ２１と、油圧室２０に摺動可能に保持された可動
体であるピストン２２と、ピストン２２の先端部２２ｍ
に第１取付具２３を介して保持された第１摩擦材２４
と、ボディ２１の先端部２１ｍに第２取付具２５を介し
て保持された第２摩擦材２６とを有する。制動の際に、
流体圧である油圧がキャリパ２の油圧室２０に送給され
ると、ピストン２２が矢印Ｗ１方向に移動し、ピストン
２２に取り付けられた第１摩擦材２４が矢印Ｗ１方向に
移動してディスク部１１に近づくと共に、油圧室２０の
圧力の反力でボディ２１の先端部２１ｍの第２摩擦材２
６が矢印Ｗ２方向にディスク部１１に向けて移動する。
これによりディスク部１１を挟持するように、ディスク
部１１の一方の摩擦面１０に第１摩擦材２４が圧着する
と共に、ディスク部１１の他方の摩擦面１０に第２摩擦
材２６が圧着し、ディスク部１１の回転が制動され、ひ
いてはディスクブレーキ１の回転が制動される。

【００２５】さて図３に示すように、ディスクブレーキ
１のディスク部１１は、ディスク部１１の周方向（矢印
Ａ１方向，矢印Ａ２方向）に並設された多数個のベント
ホール部５を有する、各ベントホール部５は、ディスク
部１１の内周側と外周側とを放射方向に沿って連通する
貫通孔６をそれぞれ備えている。図４に示すように、ベ
ントホール部５の貫通孔６は、ディスク部１１の内周側
で開口する内側開口６ａと、ディスク部１１の外周側で
開口する外側開口６ｂと、内側開口６ａ及び外側開口６
ｂを連通する連通孔６ｃとを有する。図５はディスクブ
レーキ１のディスク部１１から２個の貫通孔６付近を抽
出した図である。従って図５では貫通孔６の輪郭線は実
線で記載されている。ディスク部１１に形成されている
残りの貫通孔６についても、図５と同様の構造である。
図５においてディスクブレーキ１の回転方向を矢印Ａ方
向として示す。図５に示すように、貫通孔６は、ディス
ク部１１の中心から半径方向外方に延設された仮想線、
つまり、貫通孔６の貫通方向に延びる孔中心線Ｘに沿っ
て設けられている。ベントホール部５の貫通孔６は、孔
中心線Ｘに対して直角方向に沿った断面において、円弧
をもつ形状をなしている。従ってベントホール部５の貫
通孔６の横断面としては、真円または楕円形状、また
は、これに近似した形状とされている。各ベントホール
部５の貫通孔６を形成する内壁面のほぼ全域にわたり、
案内溝８が設けられている。案内溝８は、貫通孔６の貫
通方向にのびる孔中心線Ｘに対してヘリカル状、つまり
螺旋状に沿って形成されている。この案内溝８は、貫通
孔６内をヘリカル状に流れる空気流を生成できるヘリカ
ル空気流案内手段として機能することができる。

【００２６】本実施例によれば、図５に示すように、案
内溝８は、１個の貫通孔６あたり、互いに独立して平行
に並走して設けられている第１案内溝８１と第２案内溝
８２とで形成されている。第１案内溝８１と第２案内溝
８２は貫通孔６の周方向における位相を１／２周相当ぶ
ん異ならせて並走されている。このように複数個の第１
案内溝８１及び第２案内溝８２を貫通孔６の内壁面にお
いて互いに並走させれば、ベントホール部５における冷
却表面積を増加させることができ、ひいてはベントホー
ル部５における冷却能を向上させることができる。な
お、第１案内溝８及び第２案内溝８の横断面は、ほぼ半
円形状とされている。図５に示すように、ディスク部１
１の内周側から外周側に向かうにつれて、つまり内側開
口６ａから外側開口６ｂに向かうにつれて、時計回り方
向（矢印Ｃ１方向）に巻回する向きを正方向とすると、
第１案内溝８１及び第２案内溝８２のヘリカル方向は共
に正方向に設定されている。なお案内溝８（第１案内溝
８１及び第２案内溝８２）をベントホール部５の貫通孔
６に形成するにあたり、切削加工または鋳造に基づいて
形成することができる。従って案内溝８（第１案内溝８
１及び第２案内溝８２）は、切削加工面で形成したり、
鋳造面で形成したりすることができる。

【００２７】以上説明したように本実施例によれば、デ
ィスクブレーキ１の回転の際に、ベントホール部５の貫
通孔６に、空気流がディスク部１１の内周側から外周側
にかけて、即ち、内側開口６ａから外側開口６ｂにかけ
て、ベントホール部５の貫通孔６内を流れる。このとき
ベントホール部５の貫通孔６を形成する内壁面には、貫
通孔６内をヘリカル状に沿って流れる空気流を生成でき
る案内溝８が貫通孔６の径外方向において形成されてい
る。このため空気流は貫通孔６を流れる際に、ヘリカル
状に沿った案内溝８に沿っても流れることができる。こ
のため仮にベントホール部５の貫通孔６の内壁面におい
て淀み部分が生じる場合であっても、ヘリカル状に流れ
る空気流が淀み部分を減少または消失させることができ
る。殊に本実施例においては案内溝８は互いに並走する
第１案内溝８１及び第２案内溝８２で構成されているた
め、ヘリカル状に流れる空気流が貫通孔６内において広
い面積で流れ易くなり、淀み部分の減少または消失化に
一層貢献できる。

【００２８】更に本実施例によれば、ベントホール部５
の貫通孔６を形成する内壁面には、貫通孔６内をヘリカ
ル状に流れる空気流を生成できる凹状の案内溝８が形成
されているため、ベントホール部５の冷却表面積を増加
させることができ、ベントホール部５の冷却能を向上さ
せることができる。殊に本実施例においては案内溝８は
互いに並走する凹状の第１案内溝８１及び第２案内溝８
２で構成されているため、ベントホール部５の冷却表面
積を一層増加させることができ、ベントホール部５の冷
却能を一層向上させることができる。

【００２９】（第２実施例）本発明を具体化した第２実
施例について図６を参照して説明する。第２実施例は第
１実施例と基本的には同様の構成であり、基本的には同
様の作用効果を奏する。以下、第１実施例と異なる部分
を中心として説明する。図６はディスクブレーキ１のデ
ィスク部１１からベントホール部５の２個の貫通孔６付
近を抽出した図である。従って図６では貫通孔６の輪郭
線は実線で記載されている。ディスク部１１に形成され
ている残りの貫通孔６についても、図６と同様の構造で
ある。図６においてディスクブレーキ１の回転方向を矢
印Ａ方向として示す。図６に示すように、ベントホール
部５の貫通孔６は、ディスク部１１の中心から半径方向
外方に延設された仮想線、つまり、貫通孔６の貫通方向
に延びる孔中心線Ｘに沿って設けられている。

【００３０】図６に示すように、ベントホール部５の貫
通孔６は、ディスク部１１の内周側で開口する内側開口
６ａと、ディスク部１１の外周側で開口する外側開口６
ｂと、内側開口６ａ及び外側開口６ｂを連通する連通孔
６ｃとを有する。ベントホール部５の貫通孔６は、孔中
心線Ｘに対して直角方向に沿った断面において、円弧を
もつ形状をなしている。従ってベントホール部５の貫通
孔６の横断面としては、真円または楕円形状、または、
これに近似した形状とされている。そして図６に示すよ
うに各ベントホール部５の貫通孔６を形成する内壁面の
ほぼ全域にわたり、案内溝８が貫通孔６の径外方向にお
いて設けられている。案内溝８は、１個の貫通孔６あた
り、互いに独立して平行に並走して設けられている第１
案内溝８１と第２案内溝８２とで形成されている。第１
案内溝８１と第２案内溝８２は貫通孔６の周方向におけ
る位相を１／２周相当ぶん異ならせて並走されている。
このように複数個の凹状の第１案内溝８１及び第２案内
溝８２を貫通孔６の内壁面において互いに並走させれ
ば、ベントホール部５における冷却表面積を増加させる
ことができ、ひいてはベントホール部５における冷却能
を向上させることができる。なお、第１案内溝８１及び
第２案内溝８２の横断面は、ほぼ半円形状とされてい
る。そして、ディスク部１１の内周側から外周側に向か
うにつれて、即ち、内側開口６ａから外側開口６ｂに向
かうつれて、時計回り方向と反対方向（矢印Ｃ２方向）
に巻回する向きを負方向とする。この場合、図６に示す
ように、案内溝８を構成する第１案内溝８１及び第２案
内溝８２のヘリカル方向は、共に負方向に設定されてい
る。

【００３１】本実施例においても、ディスクブレーキ１
の回転の際に、空気流がディスク部１１の内周側から外
周側にかけて、即ち、内側開口６ａから外側開口６ｂに
かけて、ベントホール部５の貫通孔６内を流れる。この
とき、空気流は貫通孔６内を流れる際にヘリカル状の案
内溝８に沿っても流れることができる。このため第１実
施例の場合と同様に、ベントホール部５の貫通孔６の内
壁面において淀み部分が生じる場合であっても、ヘリカ
ル状に沿って流れる空気流が淀み部分を減少または消失
させることができる。殊に本実施例においては案内溝８
は互いに並走する第１案内溝８１及び第２案内溝８２で
構成されているため、ヘリカル状に沿って流れる空気流
が貫通孔６内において広い面積で流れ易くなり、淀み部
分の減少または消失化に一層貢献できる。

【００３２】更にベントホール部５の貫通孔６を形成す
る内壁面には、貫通孔６内をヘリカル状に沿って流れる
空気流を生成できる凹状の案内溝８が形成されているた
め、ベントホール部５の冷却表面積を増加させることが
でき、ベントホール部５の冷却能を向上させることがで
きる。殊に本実施例においては案内溝８は互いに並走す
る凹状の第１案内溝８１及び第２案内溝８２で構成され
ているため、ベントホール部５の冷却表面積を一層増加
させることができ、ベントホール部５の冷却能を一層向
上させることができる。

【００３３】（第３実施例）本発明を具体化した第３実
施例について図７を参照して説明する。第３実施例は第
１実施例と基本的には同様の構成であり、基本的には同
様の作用効果を奏する。以下、第１実施例と異なる部分
を中心として説明する。ディスク部１１の内周側から外
周側に向かうにつれて、即ち、内側開口６ａから外側開
口６ｂに向かうにつれて、時計回り方向に巻回する向き
を正方向とし、ディスク部１１の内周側から外周側に向
かうにつれて時計回り方向と反対方向に巻回する向きを
負方向とする。本実施例によれば、正方向の案内溝８を
もつベントホール部５Ａと、負方向の案内溝８をもつベ
ントホール部５Ｂとの双方が設けられている。換言すれ
ば、互いに隣設するベントホール部５では、案内溝８の
ヘリカル方向は互いに逆方向に設定されている。即ち、
一のベントホール部５（５Ａ）では、案内溝８のヘリカ
ル方向は正方向に設定されている。そして、一のベント
ホール部５（５Ａ）に隣設する他のベントホール部５
（５Ｂ）では、案内溝８のヘリカル方向は負方向に設定
されている。

【００３４】本実施例においても、ディスクブレーキ１
の回転の際に、空気流がディスク部１１の内周側から外
周側にかけて、即ち、内側開口６ａから外側開口６ｂに
かけて、ベントホール部５の貫通孔６内を流れる。この
とき、空気流はヘリカル状に沿った案内溝８に沿っても
流れることができる。このため第１実施例の場合と同様
に、ベントホール部５の貫通孔６の内壁面において淀み
部分が生じる場合であっても、ヘリカル状に沿って流れ
る空気流が淀み部分を減少または消失させることができ
る。

【００３５】更に本実施例によれば、互いに隣設するベ
ントホール部５では、案内溝８のヘリカル方向は互いに
逆方向に設定されている。したがって、ディスクブレー
キ１がこれの回転中心回りで一方向（Ａ１方向）に回転
する場合であっても、他方向（Ａ２方向）に回転する場
合であっても、支障無く使用することができる。即ちデ
ィスクブレーキ１を車両の左車輪用及び右車輪用に共用
することができる。

【００３６】殊に本実施例によれば、正方向の案内溝８
をもつベントホール部５Ａの数をＮＡとし、負方向の案
内溝８をもつベントホール部５Ｂの数をＮＢとしたと
き、ＮＡ／ＮＢ=０．８〜１．２の範囲内に設定されて
いる。殊に、ＮＡ／ＮＢ=０．９〜１．１の範囲内、
０．９５〜１．０５の範囲内に設定されている。上記し
たようにＮＡとＮＢとの数が同じまたは近似しているた
め、ディスクブレーキ１の回転方向（矢印Ａ１，Ａ２方
向）が異なる場合であっても、支障無く使用することが
できる。従ってディスクブレーキ１を車両の左車輪用及
び右車輪用に共用することができる。

【００３７】（第４実施例）本発明を具体化した第４実
施例について図８を参照して説明する。本発明の第４実
施例は第１実施例と基本的には同様の構成であり、基本
的には同様の作用効果を奏する。以下、第１実施例と異
なる部分を中心として説明する。本実施例においても、
ディスク部１１の内周側から外周側に向かうにつれて、
即ち、内側開口６ａから外側開口６ｂに向かうにつれ
て、時計回り方向に巻回する向きを正方向とする。ま
た、ディスク部１１の内周側から外周側に向かうにつれ
て時計回り方向と反対方向に巻回する向きを負方向とす
る。本実施例によれば、ディスク部１１の周方向におい
て、案内溝８のヘリカル方向が正方向に設定された２個
のベントホール部５からなる第１群９１と、案内溝８の
ヘリカル方向が負方向に設定された２個のベントホール
部５からなる第２群９２とが交互に配置されている。即
ち、第１群９１に係るベントホール部５では、案内溝８
のヘリカル方向は正方向に設定されている。そして、第
１群９１に隣設する第２群９２に係るベントホール部５
では、案内溝８のヘリカル方向は負方向に設定されてい
る。ここで一つの第１群９１を構成するベントホール部
５と、一つの第２群９２を構成するベントホール部５と
は同数個とされている。

【００３８】本実施例においても、ディスクブレーキ１
の回転の際に、空気流がディスク部１１の内周側から外
周側にかけてベントホール部５の貫通孔６内を流れる。
このとき、空気流はヘリカル状に沿った案内溝８に沿っ
ても流れることができる。このため第１実施例の場合と
同様に、仮に、ベントホール部５の貫通孔６の内壁面に
おいて淀み部分が生じる場合であっても、ヘリカル状に
沿って流れる空気流が淀み部分を減少または消失させる
ことができる。

【００３９】更に本実施例によれば、案内溝８のヘリカ
ル方向が正方向に設定された複数個のベントホール部５
からなる第１群９１と、案内溝８のヘリカル方向が負方
向に設定された複数個のベントホール部５からなる第２
群９２とがディスク部１１の周方向において交互に配置
されている。したがって、ディスクブレーキがこれの回
転中心回りで一方向（Ａ１方向）に回転する場合であっ
ても、他方向（Ａ２方向）に回転する場合であっても、
支障無く使用することができる。殊に本実施例において
も、１個のディスクブレーキ１において、正方向の案内
溝８をもつベントホール部５Ａの数をＮＡとし、負方向
の案内溝８をもつベントホール部５Ｂの数をＮＢとした
とき、ＮＡ／ＮＢ=０．８〜１．２の範囲内に設定され
ている。殊に、ＮＡ／ＮＢ=０．９〜１．１の範囲内、
０．９５〜１．０５の範囲内に設定されている。上記し
たようにＮＡとＮＢとの数が同じまたは近似しているた
め、ディスクブレーキの回転方向（矢印Ａ１，Ａ２方
向）が異なる場合であっても、支障無く使用することが
できる。従って本実施例に係るディスクブレーキ１を車
両の左車輪用及び右車輪用に共用することができる。

【００４０】（他の例）上記した各実施例では、ヘリカ
ル空気流案内手段として凹状の案内溝８を採用したが、
凸状の案内突起を採用するようにしても良い。この場合
にもベントホール部５の貫通孔６における冷却表面積を
増加させることができる。上記した各実施例によれば、
ベントホール部５の貫通孔６を形成する内壁面のほぼ全
域には、案内溝８が設けられているが、これに限らず、
場合によっては、貫通孔６内をヘリカル状に沿って流れ
る空気流を生成できる限り、ベントホール部５の貫通孔
６を形成する内壁面のうち内側開口６ａの側のみに、案
内溝８が設けられていても良い。ベントホール部５の貫
通孔６を形成する内壁面のうちのうち外側開口６ｂの側
のみに、案内溝８が設けられていても良い。上記した図
８に示す第４実施例では、第１群９１は２個のベントホ
ール部５からなると共に、第２群９２は２個のベントホ
ール部５からなるが、これに限らず、第１群９１は３個
のベントホール部５からなると共に、第２群９２は３個
のベントホール部５からなる構成としても良い。上記し
た実施例に係るディスクブレーキ１は車両のブレーキ系
に装備されるが、これに限らず、工作機械等の他の産業
装置のブレーキ系に装備されるディスクブレーキ１に適
用することもできる。その他、本発明は上記した実施例
のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
内で適宜変更して実施できるものである。

【００４１】（付記）上記した記載から次の技術的思想
も把握できる。［付記項１］請求項２〜請求項４のいずれか一項におい
て、ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれて時
計回り方向に巻回する向きを正方向とし、ディスク部の
内周側から外周側に向かうにつれて時計回り方向と反対
方向に巻回する向きを負方向とすると、正方向の案内溝
または案内突起をもつベントホール部と、負方向の案内
溝または案内突起をもつベントホール部との双方が設け
られていることを特徴とするディスクブレーキ。この場
合、ディスクブレーキの回転方向が異なる場合であって
も、支障無く使用することができ、車両のブレーキ系に
適用した場合には、ディスクブレーキを車両の左車輪用
及び右車輪用に共用することができる。正方向の案内溝
または案内突起をもつベントホール部の数をＮＡとし、
負方向の案内溝をもつベントホール部の数をＮＢとした
とき、ＮＡ／ＮＢ=０．８〜１．２の範囲内に設定する
ことができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るディス
クブレーキによれば、ディスクブレーキの回転の際に
は、空気流がディスク部の内周側から外周側にかけてベ
ントホール部の貫通孔内を流れる。このとき、空気流は
ヘリカル状にも流れることができ、ベントホール部の貫
通孔の内壁面における淀み部分を減少させたり、無くし
たりすることができ、冷却性を向上させることができ
る。

【００４３】本発明に係るディスクブレーキによれば、
ヘリカル空気流案内手段が、貫通孔を形成する内壁面に
形成されたヘリカル状の案内溝で構成されている場合に
は、ベントホール部の貫通孔における冷却表面積を増加
させることができ、ベントホール部の冷却性を更に向上
させることができる。

【００４４】また、１個のディスクブレーキに、正方向
の案内溝をもつベントホール部と、負方向の案内溝をも
つベントホール部との双方が設けられている場合には、
ディスクブレーキの回転方向が異なる場合であっても、
支障無く使用することができる。故に、車両のブレーキ
系に適用した場合には、ディスクブレーキを車両の左車
輪用及び右車輪用に共用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係り、キャリパ及びディスクブレ
ーキを有するブレーキ装置の斜視図である。

【図２】第１実施例に係り、キャリパによりディスクブ
レーキに制動をかける構造を示すブレーキ装置の部分断
面図である。

【図３】第１実施例に係り、ハット部を断面にして示す
ディスクブレーキの平面図である。

【図４】第１実施例に係り、ディスクブレーキのベント
ホール部の断面図である。

【図５】第１実施例に係り、ベントホール部の貫通孔に
ヘリカル状の案内溝が形成されている状態を模式的に示
す斜視図である。

【図６】第２実施例に係り、ベントホール部の貫通孔に
ヘリカル状の案内溝が形成されている状態を模式的に示
す斜視図である。

【図７】第３実施例に係り、ベントホール部の貫通孔に
ヘリカル状の案内溝が形成されている状態を示すディス
クブレーキの平面図である。

【図８】第４実施例に係り、ベントホール部の貫通孔に
ヘリカル状の案内溝が形成されている状態を示すディス
クブレーキの平面図である。

【図９】従来例に係り、ベントホール部を破断して示す
ディスクブレーキの斜視図である。

【図１０】従来例に係り、ベントホール部の貫通孔にお
いて淀み部分が生じる状態を示す構成図である。

【図１１】他の従来例に係り、ベントホール部を破断し
て示すディスクブレーキの斜視図である。

【符号の説明】

図中、１はディスクブレーキ、１１はディスク部、１３
はハット部、５はベントホール部、６は貫通孔、８は案
内溝（ヘリカル空気流案内手段）、８１は第１案内溝
（ヘリカル空気流案内手段）、８２は第２案内溝（ヘリ
カル空気流案内手段）を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】摩擦材が摺動する摩擦面を有するリング形
状をなすディスク部と、前記ディスク部の内周側と外周
側とを連通する貫通孔を備えると共に前記ディスク部の
周方向に並設された多数個のベントホール部とを有する
ディスクブレーキにおいて、前記ベントホール部の前記貫通孔を形成する内壁面の少
なくとも一部には、前記貫通孔内をヘリカル状に流れる空気流を生成するヘ
リカル空気流案内手段が設けられていることを特徴とす
るディスクブレーキ。
【請求項２】請求項１において、前記ヘリカル空気流案
内手段は、前記貫通孔の貫通方向にのびる孔中心線に対
してヘリカル状に沿った案内溝で構成されていることを
特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】請求項１または請求項２において、前記ベ
ントホール部の前記貫通孔は、前記貫通孔の貫通方向に
延びる孔中心線に対して直角方向に沿った断面におい
て、円弧をもつ形状をなしていることを特徴とするディ
スクブレーキ。
【請求項４】請求項２または請求項３において、前記案
内溝は、１個の前記貫通孔あたり、位相をずらしてヘリ
カル状に複数個並走されていることを特徴とするディス
クブレーキ。
【請求項５】請求項２〜請求項４のいずれか一項におい
て、前記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれ
て時計回り方向に巻回する向きを正方向とすると、前記
案内溝の前記ヘリカル方向は正方向に設定されているこ
とを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項６】請求項２〜請求項４のいずれか一項におい
て、前記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれ
て時計回り方向と反対方向に巻回する向きを負方向とす
ると、前記案内溝の前記ヘリカル方向は負方向に設定さ
れていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項７】請求項２〜請求項４のいずれか一項におい
て、前記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれ
て時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、前記ディ
スク部の内周側から外周側に向かうにつれて前記時計回
り方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、前記正方向の前記案内溝をもつ前記ベントホール部と、
前記負方向の前記案内溝をもつ前記ベントホール部との
双方が設けられていることを特徴とするディスクブレー
キ。
【請求項８】請求項２〜請求項４のいずれか一項におい
て、前記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれ
て時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、前記ディ
スク部の内周側から外周側に向かうにつれて前記時計回
り方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、前記正方向の前記案内溝をもつ前記ベントホール部と、
前記負方向の前記案内溝をもつ前記ベントホール部との
双方が設けられており、且つ、前記正方向の前記案内溝をもつ前記ベントホール部の数
をＮＡとし、前記負方向の前記案内溝をもつ前記ベント
ホール部の数をＮＢとしたとき、ＮＡ／ＮＢ=０．８〜
１．２の範囲内に設定されていることを特徴とするディ
スクブレーキ。
【請求項９】請求項２〜請求項４のいずれか一項におい
て、前記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれ
て時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、前記ディ
スク部の内周側から外周側に向かうにつれて前記時計回
り方向と反対方向に巻回する向きを負方向とすると、互いに隣設する前記ベントホール部では、前記案内溝の
前記ヘリカル方向は互いに逆方向に設定されていること
を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１０】請求項２〜請求項４のいずれか一項にお
いて、前記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつ
れて前記時計回り方向に巻回する向きを正方向とし、前
記ディスク部の内周側から外周側に向かうにつれて前記
時計回り方向と反対方向に巻回する向きを負方向とする
と、前記ディスク部の周方向において、前記案内溝の前記ヘ
リカル方向が正方向に設定された複数個の前記ベントホ
ール部からなる第１群と、前記案内溝の前記ヘリカル方
向が負方向に設定された複数個のベントホール部からな
る第２群とが前記ディスク部の周方向において交互に配
置されていることを特徴とするディスクブレーキ。